Реконструкция шиноремонтного участка СТО ООО "Автотранссервис"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реконструкция шиноремонтного участка СТО ООО "Автотранссервис"

Содержание

шиномонтажный участок техническое обслуживание

1. Введение

2. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование темы проекта

3. Расчётно-технологическая часть

4. Организационная часть

5. Конструкторская часть

6. Охрана труда, техника безопасности, противопожарная защита, производственная санитария

7. Экономическая часть

8. Выводы и заключения

9. Список литературы

1. ВВЕДЕНИЕ

С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сначала эта шина пред назначалась не для автомобиля, а для лошадиных экипажей, на которых она заменила массивные литые резиновые, и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое практическое применение на автомобилях.

Различают шины диагональной и радиальной конструкций, с камерами и без камер, одно- и многослойные. Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устойчивости автомобиля и его грузоподъемности.

Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повышение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости.

До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20...30 %, грузоподъемность повысилась на 15...20 %, срок службы увеличился на 30...40 %. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для монтажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее перспективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, изготовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основные направления в производстве шин.

А как обстоят дела в эксплуатации шин? Многочисленные наблюдения показали, что в этой области имеются значительные проблемы, и главная из этих проблем - это отсутствие необходимых знаний у большинства водителей автомобилей. Именно из-за не знаний водители несвоевременно выявляют мелкие дефекты шин, перегружают автомобили сверх установленной грузоподъемности, не соблюдают нормы внутреннего давления в шинах, несвоевременно проводят техническое обслуживание шин. Отсутствие же квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию шин приводит к некачественному их обслуживанию и ремонту, что значительно уменьшает срок службы шин и повышает расходы на эксплуатацию автомобиля.

Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказывается выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосервиса, оказывающим эти услуги.

Пункты по ремонту шин и колес возникли одними из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия.

Неожиданно быстрое развитие таких предприятий, возможно, объясняется следующим:

-необходимостю больших физических усилий при демонтаже - монтаже колес ;

-все большим применением безопасных бескамерных шин, которые требуют особой культуры и бережности при их демонтаже - монтаже;

-сложностю технологии и оборудования для балансировки колес (невозможно осуществить собственными силами);

-появлением слоя состоятельных автовладельцев, которые могут позволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.

В данном проекте разрабатывается один из вариантов повышения эффективности работы шиномонтажного участка СТО «Автотранссервис»

Повышение эффективности ремонта колес проводится с целью специализации труда производственных рабочих, повышения производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ, а за счет этого-уменьшения трудоёмкости и повышения производительности.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА

2.1 Анализ обстановки на рынке услуг СТО

За последние десять лет произошли серьезные изменения в автомобильном парке г. Омска. Увеличение масштабов производства приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ, и, как следствие этого, к росту предприятий, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей. Как правило, это автомобили отечественного и импортного производства. Требований к их ремонту стали значительно больше.

Интенсивность эксплутации автомобиля зависит от величины города, развития общественного транспорта, расстояния до постоянного места стоянки, технического состояния автомобиля, возраста, доходов и характера работы владельца, местных и других факторов.

Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности требует не только повышения производственности труда ремонтных и обслуживающих рабочих, качества проведения ТО и ТР, но и создания или реконструкции материальной базы предприятий автомобильного транспорта, а также структур управления. В больших городах с большим сосредоточением автомобилей создаются более прогрессивные структурно-организационные подразделения, а именно: объединения, автокомбинаты, базы централизованного обслуживания и ремонта, СТО по обслуживанию грузовых и легковых автомобилей и придорожные станции.

2.2 Анализ выбранной услуги

Многочисленные наблюдения показали, что в этой области имеются значительные проблемы, и главная из этих проблем - это отсутствие необходимых знаний у большинства водителей автомобилей.

Именно из-за незнаний водители несвоевременно выявляют мелкие дефекты шин, перегружают автомобили сверх установленной грузоподъемности, не соблюдают нормы внутреннего давления в шинах, несвоевременно проводят техническое обслуживание шин. Отсутствие же квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию шин приводит к некачественному их обслуживанию и ремонту, что значительно уменьшает срок службы шин и повышает расходы на эксплуатацию автомобиля. Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказывается выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосервиса, оказывающим эти услуги.

Пункты по ремонту шин и колес возникли одними из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия.

2.3 Характеристика участка реконструкции

Участок шиноремонтный предназначен для шиномонтажных работ и ремонта камер. Технологическая планировка участка показана на рис. 2.1. Наиболее тяжёлыми работами являются демонтаж и монтаж шин легковых и грузовых автомобилей. Целостность камер проверяют погружением наполненной сжатым воздухом камеры в ванну с водой. Камеры, требующие ремонта, вулканизируют. При необходимости на специальном стенде правят ободья колёс легковых и грузовых автомобилей.

СТО «Автотранссервис» на рынке услуг в г. Омске рп. Полтавка с 2004 г.

Находится по адресу г. Омск рп. Полтавка ул. Ленина 3

В настоящ ее время на предприятии: 368 кв.м площади автосалона,

1568 кв.м производственных площадей СТО, около 400 кв.м складских помещений.

Предоставляет следующие виды услуг:

· Установка дополнительного оборудования

· Антикоррозийная обработка кузовов

· Контрольно - диагностические работы

· Ремонт ходовой части

· Полный ремонт ДВС, КПП и агрегатов

· Кузовной ремонт

· Окраска автомобилей

· Шиноремонтные работы

Схема 1. Технологическая планировка шиноремонтного участка

1-стеллаж для колес, 2- вешалка для камер, 3- ящик для утиля, 4- ванна проверочная, 5 - верстак, 6- шероховальный станок, 7-вулканизаторы, 8-шиномонтажный стенд, 9 сверлильный станок, 10- стенд для проката дисков,

Участок работает 305 дней в году в 1 смену. Начинается рабочий день с 8.00 и заканчивается в 18.00, на участке работает один рабочий.

Таблица 1.

№п\п	Наименование профессии	Разряд	Стаж работы, лет
1	Шиномонтажник	4	4

2.4 Перечень оборудования участка

На момент реконструкции на участке расположено оборудование, перечисленное в таблице 2.

Таблица 2.

№п./п.	Наименованиеоборудования	Краткая характеристика	Кол-во	размер в плане	Площадь м2
					единицы	общая
1	стеллаж для колес	Собственного изготовления	1	2,00,5	111	1
2	вешалка для камер	Собственного изготовления	1	1,50,3	0,45	0,45
3	ящик для утиля	Собственного изготовления	1	0,50,4	0,2	0.2
4	ванна проверочная	Металлическая с утопителем	1	1,01,0	1	1
5	верстак	Стационарный	1	1,30,65	0,8	0.8
6	шероховальный станок	ТА-255 Настольныйп=1420мин	1	0,80,6	0,5	0.5
7	Вулканизаторы	Стационарный	2	0,850,6	1	1
8	шиномонтажный стенд	BEISSBARTH MS 70 Электрический	1	1,10,65	0,7	0.7
9	сверлильный станок	Стационарный	1	0,70,6	0,4	0.4
10	стенд для проката дисков	Модель 2442, передвижной, гидравлический	1	1,20,6	0,7	0.7
ИТОГО						6.8

2.5 Состояние техники безопасности на участке

На шиноремонтном участке состояние инструмента и оборудования соответствует требованиям охраны труда. Инструмент не имеет сколов, заусенцев. Храниться инструмент в шкафах и переносных инструментальных ящиках. Оборудование немного устаревшее, но все же находится в хорошем состоянии. На участке так же имеются:

-Аптечка (для оказания первой медицинской помощи);

- Огнетушитель (для устранения возгорания на участке)

2.6 Недостатки в работе

В настоящий момент на участке выделяются следующие недостатки:

- недостаток технологического оборудования;

- высокая трудоемкость работ;

- низкий уровень механизации, как следствие,- высокая себестоимость.

Из-за оборудования, имеющегося на участке, работы по ремонту, монтажу-демонтажу колеса занимают значительное время.

Затраты времени на проведение отдельных операций на шиноремонтном участке представлены в табл. 3.

Таблица 3. Работы, выполняемые на шиноремонтном участке.

Наименование	Доля работ, %
	Базовый вариант	Проектный вариант
Монтажно-демонтажные работы	85	45
Вулканизационные работы	12	35
Регулировочные работы (балансировка)	-	15
Прочее	3	5

2.7 Анализ ДТП за прошлый год в Омском регионе

В условиях увеличивающегося парка автомобилей проблема безопасности дорожного движения является одной из важнейших социально-экономических задач. Важным фактором, влияющим на безопасность дорожного движения, является техническое состояние ТС, под которым понимается как совершенство их конструкции, так и их техническая исправность. Приведем данные ГИБДД о том, с дефектами каких именно систем и агрегатов связаны ДТП (таблица 4), если общее количество случаев ДТП из-за технической неисправности транспортного средства принять за 100%.

Таблица 4. Влияние состояния ТС на ДТП

Дефекты состояния дорог	ДТП, %
Тормозная система	41,3
Рулевое управление	20,4
Шины	17,6
Приборы освещения	11,9
Ходовая часть	7,6
Зеркала заднего вида, стеклоочистители, дефекты стекла	1,2

Оценивая статистические данные (таблица 5), отражающие влияние неудовлетворительных дорожных условий на аварийность, следует иметь в виду, что действительное положение дел с аварийностью может быть здесь отражено лишь с какой-то степенью достоверности, зависящей от субъективных точек зрения сотрудников ГИБДД, осматривавших место происшествия, так как научно обоснованной единой методики оценки влияния дорожных условий на возникновение конкретного ДТП пока еще не выработано. Точнее других оцениваются явные недостатки содержания дорог, такие как, загрязненность, гололед, выбоины на дорожном полотне и т.д. И все же, даже учитывая эти обстоятельства, нельзя не признать, что скользкое покрытие и неровности дорог оказывают самое пагубное влияние на аварийность.

Таблица 5. Влияние дорожных условий на ДТП

Дефекты состояния дорог	ДТП, %
Скользкая дорога	52,3
Покрытие с неровностями	20,0
Отсутствие обозначений и ограждений	15,1
Недостаточная ширина проезжей части	10,4
Недостаточное освещение и плохая видимость	2,2

По данным таблицы 4 видно, что состояние шин занимает третье место по влиянию на безопасность дорожного движения, а по состоянию дорог вообще выходит на первое место, так как она играет главную связующую роль между автомобилем и дорогой. Поскольку значительная часть ДТП происходит на скользкой дороге, следует уделить особое внимание именно аспекту эксплуатации шин в зимнее время, так как в этот сезон года дорожное полотно в основном представляет собой скользкую поверхность.

2.8 Обоснование реконструкции шиноремонтного участка

Проведя анализ работы участка, анализ аварий, делаем вывод о необходимости реконструкции, которая позволит:

- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;

- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;

- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;

- получить экономический эффект от проведенной реконструкции шиноремонтного участка.

3. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей -

Среднегодовой пробег автомобиля-

Число рабочих дней в году станции -

Продолжительность смены -

Число смен -

Число автомобилей, обслуживаемых автотехцентром в год, 400 штук.

Nсто ваз - 400 штук

Число рабочих дней в году на станции - 305;

Суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей - 9 часов

Продолжительность смены - 9 часов;

Число смен - 1.

Среднегодовой пробег автомобилей, обслуживаемых автотехцентром:

Lгваз - 20000 км;

Число заездов автомобиля в Автотехцентр за год - 5 раз

Способ хранения автомобилей - открытый;

Категория условий эксплуатации - 3

3.2 Расчет годового объема работ автотехцентра определяется по формуле 3.1

Т = N_сто * L_г * (3.1)

где N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей ( см. пункт 3.1 расчета)

L_г - годовой пробег автомобиля, км (см. пункт 3.1 расчета);

t - удельная трудоемкость ТО -ТР, чел. -ч/1000 км (см. табл №1, стр.30 [ 2])

3.2.1 Расчет годового объёма работ для автомобиля ВАЗ определяется по формуле 3.2

Т_ваз- = N_стоваз* L_гваз* (3.2)

где: N_стоваз - число автомобилей ВАЗ, обслуживаемых автотехцентром в год, N_сто=400 ед 5=2000ед

L_гваз- среднегодовой пробег автомобиля ВАЗ, L_г=20000 км (см. пункт 3.1 расчета)

Tваз - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000 км, выполняемых в автотехцентре, t_ваз = 2,3 чел*ч/1000 (см. табл №1, стр.30)

Т_ваз= 2000 * 20000 * = 92000 (чел.ч)

3.2.2 Расчет годового объема уборочно - моечных работ определяется по формуле 3.3

Т_умр = N_сто * d * t_умр (3.3)

где: N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто = 400 единиц ( см. пункт 3.1 расчета)

t_умр - средняя трудоемкость одного заезда при ручной шланговой мойке , tумр = 0,5

d - число заездов автомобиля в автотехцентр, d = 5 (см. пункт 3.1 расчета)

Тумр = 400 * 5 * 0,5 = 1000 (чел.ч)

3.2.3 Расчет общего годового объема работ по формуле 3.4

Тобщ = Тто и тр + Тумр (3.4)

где:Тто и тр - общий годовой объём работ автотехцентра по ТО и ТР автомобилей

Тумр - годовой объем уборочно - моечных работ автотехцентра

Тобщ = 92000 + 1000 = 93000 (чел.ч)

3.2.4 Расчет годового объёма работ на шиномонтажном участке определяется по формуле 3.5

Тшин.уч = Тобщ * С%, (3.5)

где Тобщ- общий годовой объём работ автотехцентра для всех автомобилей (см. пункт 3.2.6 расчета )

С% - процент трудоемкости шиномонтажных работ от общей трудоемкости постовых работ ТР С=1% (табл. №2,стр 32[2] )

Тшин.уч = 93000 * 0,01 = 930(чел.-ч.)

3.3 Расчет числа производственных рабочих определяется по формуле 3.6

Р = (3.6)

Где Т - годовой объем работ на шиномонтажном участке (см. пункт 3.2.4 расчета)

Фг - годовой фонд рабочего времени, ч. (см. пункт 3.7,ст 33 [2])

Р = =0,45 (чел.)

Принимаем на участок 1 рабочий

3.4 Расчет производственных площадей

3.4.1 Подбор технологического оборудования

Перечень технологического оборудования, необходимого для выполнения работ на шиноремонтном участке , сводим в таблицу 5.

Таблица 5

№п/п	Наименованиеоборудования	Краткая характеристика	Кол-во	Размер вплане	Площадь м2
					единицы	общая
1	Стелаж для колес	Собственного изготовления	1	2,00,5	111	1
2	Вешалка для камер	Собственного изготовления	1	1,50,3	0,45	0,45
3	Ящик для утиля	Собственного изготовления	1	0,50,4	0,2	0.2
4	Ванна проверочная	Металлическая	1	1,01,0	1	1
5	Верстак	Стационарный	1	1,30,65	0,8	0.8
6	Шероховальный станок	ТА-255 п=1420мин	1	0,80,6	0,5	0.5
7	Вулканизаторы	Стационарный	2	0,850,6	0,5	1
8	Шиномонтажный стенд	BEISSBARTH MS 70 Электрический	1	1,10,65	0,7	0.7
9	Сверлильный станок	Стационарный	1	0,70,6	0,4	0.4
10	Ошиповочный стенд		1	0,40,6	0,24	0,24
11	Стенд для проката дисков	Модель 2442, передвижной гидравлический	1	1.20.6	0.7	0.7
12	Балансировочный стенд	МТ787	1	1,20,7	0,8	0.8
	ИТОГО					7.8

3.4.2 Расчет площади шиноремонтного участка по формуле 3.6

Fз =fоб * Кп, (3.6)

где:

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования (Fоб = 7.8 м);

Хз - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования,

Fз = 7.8 *4.5 = 35,1 м

Окончательно площадь определяется графически. Отступление от расчетной площади при этом допускается в пределах: 10% - для помещения площадью более 100 м².

Fуч. гр = 6*6 = 36 м, полученная площадь соответствует нормативам

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА ШИНОРЕМОНТНОМ УЧАСТКЕ

4.1 Организация шиномонтажного участка

Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и

условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства.

От того, как организован технологический процесс шиноремонтного участка, во многом зависит качество ремонта камер, шин, дисков и производительность труда рабочих.

4.2 Назначение участка

Шиноремонтный участок на СТО предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

4.3 Технологический процесс на шиномонтажном участке

Выполняют в порядке, представленном на рисунке 1.



Рисунок 1 - Схема технологического процесса на шиноремонтном участке

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет сформированных отверстий под шипы, они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую высокую частоту вращения сверла.

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ и соответствующим технологическим оборудованием.

4.4 Распределение рабочих по специальности и квалификации представлено в таблице 6

Таблица 6 - Распределение рабочих шиномонтажного участка

№п\п	Наименование профессии	Разряд	Стаж работы, лет
1	Шиномонтажник	4	4

Согласно технологическому расчету на шиномонтажном участке работает один рабочий.

4.5 Научная организация труда (НОТ) на проектируемом объекте

Научная организация труда немыслима без рационального построения трудового процесса. В комплекс основных мероприятий по рационализации и совершенствованию трудовых процессов входят:

- оптимальное построение трудового процесса на основе правильного чередования и сокращения числа трудовых приемов и движений при выполнении операции, а также путем всемерного их уплотнения;

- обеспечение рабочего места всем необходимым для нормальной и бесперебойной работы с минимальными затратами труда.

- разработка наиболее рациональных для данных производственных условий методов и приемов труда, освобождающих рабочего от чрезмерного физического напряжения;

Необходимо также заботиться и о гигиене труда, о четком и квалифицированном производственном инструктаже рабочих относительно характера выполняемых ими операций с точки зрения трудового процесса.

При выполнении одной и той же работы разными исполнителями часто можно заметить, что работа выполняется с различной степенью физического напряжения. Создается впечатление, что одному рабочему выполнять эту работу легче, другому тяжелее. В этой связи большое значение имеет изучение трудовых движений и приемов рабочего, выполняемых в процессе работы, и оценка их с точки зрения физической нагрузки.

Значительный интерес для исследователя-нормировщика при этом представляет не только абсолютная величина физической нагрузки рабочего или степень единовременного напряжения его мышц, внимания, и т. д.

Важно установить также частоту повторения больших физических нагрузок на протяжении рабочей смены, выявить, насколько они характерны

при выполнении данной работы.

При изучении и анализе трудовых движений особое место отводится исследованию характера физических нагрузок, испытываемых рабочим (отдельно выделяются однообразные и разнообразные нагрузки; нагрузки, вызы вызывающие напряжение одних и тех же мышц; нагрузки, вызывающие напряжение разных мышц, и т. д.).

Исследуется также распределение на протяжении всего рабочего дня периодов наибольшего и наименьшего физического напряжения исполнителя.

На основе анализа трудовых движений разрабатывают конкретные меры, направленные на снижение величины физической нагрузки в соответствии с фактическими условиями и характером работ.

Большое значение имеет удобная поза человека во время работы. Например, подобранные для конкретных условий работы тип и форма сиденья, размер подставки для ног, высота верстака и т. д. в значительной мере способствуют снижению физической нагрузки рабочего.

При рациональном построении трудового процесса любого рабочего мышцы его тела не должны испытывать лишних физических нагрузок. Особенно это относится к мышцам таких частей тела рабочего, которые наиболее активно участвуют в работе (плечо, предплечье, кисти рук, ступни ног и т.д.).

Большое значение для снижения физического напряжения в процессе работы имеет выработка у рабочих таких приемов труда, которые выполняются почти автоматически, т. е. непринужденно и без сосредоточения на них особого внимания.

Для обеспечения оптимального построения трудового процесса необходимо прежде всего добиться устранения всех лишних и неловких движений рабочего, которые он выполняет по неопытности или в результате плохой организации труда на рабочем месте.

Все остальные движения рабочего необходимо всемерно рационализировать, т. е. сделать их четкими, по возможности непродолжительными, не требующими больших физических усилий.

В целях рационализации трудовых движений рабочего выбирают наиболее удобную (нормальную) и максимальную зоны движений. Следует также определить наиболее удобную позицию и основную рабочую позу исполнителя. Чтобы исключить лишние движения рук рабочего, наклоны и повороты тела, органы управления машиной и все предметы, которыми он пользуется в процессе работы, должны быть расположены в зоне легкой досягаемости и на удобном уровне.

Условия труда в шиномонтажном участке должны соответствовать нормативам, приведенным ниже:

1) предельно допустимые нормы

содержания в воздухе

а) паров ацетона 200м²/м; - влажность воздуха 40-60%;

б) температура воздуха 16-18 градусов Цельсия;

в) освещенность не менее 500 лК;

г) удаление рабочих мест от отопительной системы менее 1м;

2) цветовая отделка участка:

а) потолок- белый;

б) стены верх- белый;

в) стены низ- светло-зеленый;

г) оконные проемы и рамы- белый;

д) пол- светло-серый;

е) железобетонные формы и балки- белый, светло-желтый;

ж) верстаки- кремовый;

з) шкафы- зелено-голубой;

и) пожарный инвентарь- красный;

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Анализ существующих конструкций переносных вулканизаторов

МИНИ Электровулканизатор для ремонта небольших боковых повреждений камерных и бескамерных покрышек легковых автомобилей и мотоциклов диаметром до 14 дюймов.

Рисунок 2 Электровулканизатор МИНИ

Снабжен скобой для ремонта боковых повреждений и механическим таймером, обеспечивающим независимый временной контроль процесса вулканизации. Имеет верхний нагревательный элемент овальной формы. В каждом нагревательном элементе вулканизатора установлены термопредохранители, которые обеспечивают защиту как самих элементов, так и вулканизируемой в зоне ремонта сырой резины от местного перегрева. Конструкция корпуса позволяет крепить вулканизатор как на горизонтальных, так и на вертикальных поверхностях. Цена: 16900 руб.

Электровулканизатор с таймером Ш-113.

Рисунок 3. Электровулканизатор с таймером Ш-113

Электровулканизатор для ремонта камер, изготовления фланцев вентилей и соединения их с камерами легковых и грузовых автомобилей. Настенный. Автоматическое поддержание рабочей температуры. Задание времени вулканизации 0-30 мин. Автоматическое отключение по истечении заданного времени. Размер ремонтируемого повреждения (в разделанном виде) в бортовой или протекторной части 100х100 мм. Вулканизационная плита 220х200 мм. Цена: 21 700р.

Электровулканизатор В-101, настольный, для ремонта шин.

Рисунок 4 Электровулканизатор В-101

Предназначен для ремонта шин с шириной профиля 5,9-9 дюймов и с посадочным диаметром 13-20 дюймов. Размеры ремонтируемых повреждений: сквозных до 10 мм, несквозных до 100 мм. Вулканизация производится при двухстороннем нагреве. Укомплектован набором протекторных и бортовых матриц матриц и прижимов. Напряжение питания 220/1ф В, потребляемая мощность 2х400 кВт, размер нагреваемого элемента 210х95 мм, таймер 0-30 мин, таймер нагревателя 140⁰, максимальный зазор между пластинами 300 мм, габариты 270х650х750 мм, масса с принадлежностями 25 кг. Цена: 22900 руб.

Основным недостатком электровулканизаторов является стоимость изделия. Поэтому в конструкторской части дипломного проекта, для механизации работ на шиноремонтном участке предлагается переносной вулканизатор, который может быть изготовлен собственными силами предприятия из подручных материалов с минимальными финансовыми затратами.

5.2 Назначение вулканизатора

Для экономии финансовых средств в СТО при организации в шиномонтажном отделении применяются различные технические средства для более дешевого и качественного ремонта резинотехнических изделий. В данном случае электровулканизатор применяется для склеивания камер автомобиля это влечет большую экономию средств на приобретение новой камеры. Испорченную камеру клеят на вулканизаторе. Сделанную камеру снова отправляют на зону Т.Р, где устанавливают на колесо, и автомобиль может снова ехать.

Рисунок 5 Вулканизатор 1-скоба, 2-винт, 3-тарелка, 4-рукоятка, 5-шайба, 6-крышка, 7- винт, 8-гайка, 9-тен, 10-подставка.

5.3 Устройство вулканизатора

Вулканизатор состоит: скоба, винт, тарелка, рукоятк, шайба, крышка, винт, гайка, тен, подставка.

5.4 Принцип работы

Определив место повреждения:

1. просушить камеру.

2. зачистить камеру в месте повреждения.

3. обезжирить поврежденный участок

4. нанести на поврежденный участок кистью слой клея.

5. просушить камеру.

6. вырезать заплату из сырой резины.

7. снять защитную пленку с заплаты.

8. нанести на поврежденный участок кистью слой клея.

9. наложить заплаты на место прокола.

10. уложить камеру с заплатой в вулканизатор.

11. прижать винтом тарелку к камере.

12. подать электрический ток. (10-15 мин)

13. отключить вулканизатор.

14. открутить винт на вулканизаторе.

15. извлечь камеру из вулканизатора.

5.5 Расчет конструкции

5.5.1 Расчет резьбы на срез

При расчете резьбы условно считаем, что все витки нагружены одинаково. Расчет резьбы на срез производим по формуле 5.1

_ср, (5.1)

где: Q = 10 кгс - осевая сила.

А_ср - площадь среза витков нарезки.

_ср,

где: [ф] _ср = 0,4 * у_т = 0,4 * 25 = 10 кгс/мм².

Резьба на срез имеет 45 - и кратный запас прочности.

Так как стойка и гайка изготовлены из одного материала Сталь 20, то на срез проверяем только стойку. Площадь среза определяем по формуле 5.2

А_ср = р * d₁ * k * Н_Г, (5.2)

где: d₁ = 13,9 мм - внутренний диаметр резьбы стойки;

k = 0,75 - коэффициент, учитывающий ширину основания витков резьбы;

Н_Г = 30 мм - высота гайки.

А_ср = 3,14 * 13,9 * 0,75 * 30 = 982 мм²

5.6.2 Расчет резьбы на смятие

Расчет резьбы на смятие производим по формуле 5.3

где: Q = 10 кгс - осевая сила.

А_см - площадь смятия витков нарезки.

где: [у] _см = 0,8 * у_т = 0,8 * 25 = 20 кгс/мм².

Резьба на смятие имеет 69 - и кратный запас прочности.

Площадь смятия определяем по формуле 5.4

А_см = р * d₂ * h * z, (5.4)

где: d₂ = 14,7 мм - средний диаметр резьбы;

h = 1,083 мм - рабочая высота резьбы;

z = 15 - число витков резьбы на гайке.

А_см = 3,14 * 14,7 * 1,083 * 15 = 750 мм²

5.6 Техника безопасности при работе с вулканизатором

1. Перед началом работ с приспособлением следует осмотреть его внешне, с целю выявления поломок.

2. Не использовать приспособление при повреждении его деталей.

3. Не прикасаться к нагревательному элементу после того, как включили его в сеть 220В.

4. Соблюдать осторожность при работе с приспособлением.

6. ОХРАНА ТРУДА, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

6.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей в ООО Автотранссервис

Человеческая практика дает основание для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь, опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.

От того, как осуществляется организация работ, в большей степени зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве.

При проектировании на предприятии могут возникнуть следующие потенциальные опасности и вредности:

- не соответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструмента, состава и численности работающих;

- отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для

обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопроводов,

теплотрасс, канализаций, электроснабжения, связь и другие);

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения,

руководства и надзора за работой;

- неудовлетворительный режим труда и отдыха;

- неправильная организация рабочего места, движение пешеходов и

транспорта;

- отсутствие соответствия или несоответствия условиям работы спецодежды,

индивидуальных средств защиты и др. Потенциальные опасности и

вредность могут возникать по конструкторским причинам;

- несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического

оборудования транспортных и энергетических устройств;

- несовершенство конструкций технологической оснастки, ручного и

переносного механизированного инструмента;

- отсутствие или несовершенство оградительных средств безопасности;

- неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и др.

В технической части могут быть опасности:

- неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств;

- отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

- неправильный выбор режимов обработки;

- несовершенство планировки и технического обслуживания оборудования;

- нарушение технического процесса.

Причины неудовлетворительного ТО, влияющие на опасность травматизма:

- отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и

ремонта оборудования, оснастки и транспортных средств, а также

оградительных и других технических средств безопасности;

- неисправность ручного и механизированного переносного инструмента;

- несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей

организма человека условием труда;

- неудовлетворительность работой, не применение ограждений опасных зон,

индивидуальных средств защиты;

- алкогольное опьянение;

- неудовлетворительный «психологический климат» в коллективе;

- непрофессионализм в трудовой деятельности и др.

Серьезного внимания в ООО Автотранссервис заслуживает потенциальная опасность возникновения пожара.

Возможно возгорание электропроводки и горюче- смазочных материалов в производственных помещениях.

В помещениях, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением, существует высокая степень опасности поражения электрическим током.

При выполнении работ по ремонту агрегатов, механизмов и узлов возможно возникновение опасных зон, при попадании в которые человек может получить травму.

Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов и машин, станков, также при снятии и установке агрегатов, при работе подъемно- транспортного оборудования, электрооборудования.

При обкатке и испытаниях (оборудования) агрегатов, механизмов, узлов и систем автомобиля возникают шумы, мешающие нормальному труду рабочих. На любом производственном участке нарушение техники безопасности и производственной санитарии могут быть причиной травм.

Травмы могут произойти в результате механического воздействия среды на человека. Так как работа производится с узлами и агрегатами, то на каждом рабочем месте необходимо местное освещение.

Возникает опасность вредного влияния на окружающую среду, так как образовавшиеся вредные химические вещества с помощью вентиляции могут поступить в жилую зону. Также токсичные вещества могут вызывать отравление у ремонтных рабочих, поэтому участки с выделениями вредных веществ должны быть изолированными.

В экономической части потенциальной опасностью могут быть:

- отсутствие расчета финансово- экономической потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного проведения производственных работ;

- задержка финансирования заработной платы.

6.2 Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологий и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно - гигиенической обстановки, т. е. температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасным приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлений и инструментов, не загромождать проходы и проезды, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

6.3 Техника безопасности на шиноремонтного участке

При выполнении монтажных или демонтажных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы.

При устранении неисправностей на колесе инструмент, съемники, приспособления запасных частей располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы или переносные инструментальные ящики.

На шиноремонтном участке при использовании многоместных верстаков или размещения их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую перегородку.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, не косой и не сбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев их рукоятки других инструментов ударного действия должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких лиственных пород (дуб, береза, кизил, бук, клен, ясень, рябина) или синтетических материалов, обеспечивающих эксплутационную прочность и надежность в работе.

Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен закругленными клиньями из мягкой стали. Длину рукоятки выбирают в

зависимости от массы инструмента: для молотка 300-400 мм; для кувалды 450-900 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

Из средств индивидуальной защиты слесарю по ремонту колёс выдают хлопчатобумажный костюм и комбинированные рукавицы. В зимнее время, при наружных работах дополнительно выдают хлопчатобумажные куртку и брюки на утепляющих подкладках.

При работе с этилированным бензином слесаря дополнительно обеспечивают прорезиненным фартуком и резиновыми перчатками. При

рубке, чеканке и других подобных работах слесарь должен пользоваться защитными очками. Для предупреждения кожных заболеваний слесарям рекомендуется защитно-профилактическими средствами.

Безопасность шиноремонтных работ можно обеспечить только при строгом, обязательном выполнении инструкций по охране труда. Так, например, нельзя накачивать колесо не закатив его в клетку и т.д.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов, рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

После окончании работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма.

Основные опасные и вредные факторы на рабочем месте.

При производстве могут воздействовать вредные и опасные факторы:

- острые кромки и заусенцы;

- возможность поражения электрическим током;

- загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- скользкие поверхности пола;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхности оборудования и материалов;

- недостаточная освещенность рабочего места;

6.4 Противопожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на шиномонтажном участке являются неосторожное обращение с огнем, неправильная эксплуатация оборудования, которое предназначено для шиномонтажного участка (электровулканизатор), нарушение правил пожарной безопасности, нарушение режима эксплуатации устройств, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов, статистическое и атмосферное электричество.

Чтобы избежать возникновения пожаров на шиномонтажном участке, надо соблюдать следующие основные правила:

- нельзя курить и разводить огонь около легковоспламеняющихся веществ,

- ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

- необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудование, т.к. электрическая искра может быть причиной пожара.

Если воспламенится электропроводка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить проводку.

В случае воспламенения легковоспламеняющихся веществ пламя тушат

огнетушителем, засыпают землёй или песком, прикрывают брезентом. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, т.к. они всплывают на поверхности, окружённые свежим воздухом, горят ещё сильнее.

Для самостоятельного тушения пожара на шиномонтажном участке имеется пожарный комплект, состоящий из:

- лома,

- багра,

- пожарного конуса,

- 2 порошковых огнетушителя .

6.5 Расчётная часть

6.5.1 Расчёт освещения

Хорошая освещенность помещений должна способствовать хорошей

видимости на рабочих местах и снижению утомления зрения рабочих.

Отрицательное влияние на глаза оказывает также работа в полумраке, при плохой освещённости.

Следовательно, частое приспособление органов зрения утомляет зрение, снижает защитную реакцию глаз, приводит к профессиональным заболеваниям и способствует увеличению травматизма.

В связи с этим считается необходимым, для уменьшения утомлённости на рабочих местах, произвести расчёт искусственного освещения.

Расчёт искусственного освещения.

Для расчёта освещения воспользуемся методом коэффициента использования светового потока.

Данные, принимаемые к расчёту:

- длина помещения А = 6 м;

- ширина помещения: В = 6 м;

- напряжение в сети: U = 220 В.

Общую световую мощность ламп рассчитываем по формуле 6.1

W = N * P, (6.1)

где: N = 25 Вт - норма расхода электроэнергии на 1 м²;

P = А * В = 36 м² - площадь помещения.

W = 25 * 36 = 900 Вт

Для освещения участка принимаем 12 светильников.

Отсюда необходимую мощность каждой лампы определяем по

формуле 6.2

Wл = W/n, (6.2)

где: n - число светильников на участке.

Wл = 900/12=75 Вт

По результатам расчетов имеем, что для освещения агрегатного участка необходимо 12 светильников с мощностью каждой лампы 75 Вт. Определённая мощность ламп соответствует закону "Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

6.5.2 Расчёт вентиляции

В воздух агрегатного участка попадают вредные вещества (пыль, окись углерода, масла, и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в некоторых случаях может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого на участке предусмотрена общая приточно - вытяжная вентиляция и местные вентиляционные отсосы.

Определяем объем участка, м³ по формуле 6.3

V = F_у * h_уч , (6.3)

где: F_у = 36 м² - площадь пола участка;

h_уч = 3 м - высота участка.

V = 36 * 3 = 108 м³

Объем воздуха, удаляемого с агрегатного участка определяем по формуле 6.4

W = V * K, (6.4)

где: V = 108 м³ - объем участка;

К = 3 - рекомендуемая кратность обмена воздуха.

W = 108 * 3 = 324 м³/час

Выбираем вентилятор из таблицы производительностью, не ниже 300 м³/час.

Принимаем вентилятор ЭВР-3 производительностью 800 м³/час с электродвигателем с частотой вращения 1000 об./мин. из таблицы 7 пояснительной записки.

Таблица 7 Вентиляторы

Модель	Тип	Подача, м3/час	Развиваемое давление, Па	Частота вращения, об./мин.	К.П.Д.
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,5
ЦАГИ-5	Осевой	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	Осевой	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-3	Центробежный	800	250	1000	0,45
ЭВР-4	Центробежный	2000	520	1000	0,48

6.6 Производственная санитария и гигиена

Запрещается принимать пищу в производственных помещениях. Бытовые помещения должны содержаться в чистоте, регулярно проветриваться. К санитарно-бытовым помещениям относятся гардеробные, места для приёма пищи, умывальные, сушилки, душевые и места для обогрева ,медпункты.

Все работники обязаны выполнять следующие правила личной гигиены:

- приходить на работу в чистой одежде и обуви;

- соблюдать чистоту всего тела, одежды, лица и ногтей;

- соблюдать чистоту рабочего места, оборудования, инструментов

- и других приспособлений;

- перед приемом пищи тщательно мыть руки с мылом;

- не закалывать спецодежду (санодежду) булавками и иголками, а также не переносить в её карманах острые и бьющиеся предметы;

- при порезах, царапинах - обработать ранку антисептическими средствами, а при появлении на коже гнойничковых и других поражений - обратиться в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение, предварительно поставив в известность непосредственного руководителя.

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Экономическое обоснование проектирования шиноремонтного участка ООО «Автороанссервис»

В данном разделе определяется общая сума расходов шиноремонтного участка ООО «Автороанссервис» на плановый период, что необходимо для расчета себестоимости продукции даного подразделения.

Расходы составляются по экономическим элементам: фонд оплаты труда производственных рабочих, начисления по социальному страхованию, материалы, запасные части, общепроизводственные расходы и т. д.

Также рассчитаны капитальные вложения в реализацию проекта шиноремонтного участка.

Количество ремонтных работников участка определяется предварительно в технологическом расчёте. Планируется принять одного ремонтного рабочего (см. пункт 3.3 расчёта).

7.2 План по труду и кадрам

Рассчитываем заработную плату. Заработная плата для ремонтных рабочих рассчитывается по формуле (7.1):

(7.1)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего;

- поясной коэффициент (равен 1,15);

Т - фактически отработанное время за период по данным табельного учета.



Расчет был произведен по повременной форме оплаты труда.

Расчёт фонда оплаты труда (ФОТ) производится по следующей формуле (7.2):

ФТО=ЗП*12*n, (7.2)

где ЗП - заработная плата, руб.

n - количество рабочих ремонтной зоны.

12 - количество месяцев в году.

ФТО=11178*12*1=134136 руб

Рассчитав фонд оплаты труда, нужно произвести отчисления в единый социальный налог, который рассчитывается по формуле (7.2):

Единый социальный налог включает в себя отчисления в пенсионный фонд, фонд социального страхования и фонд медицинского страхования

ЕСН=0,342*ФТО, (7.3)

где - единый социальный налог, руб/год (34,2 % от фонда оплаты труда);

- фонд оплаты труда (см. Формулу(7.2).

ЕСТ=0,342*134136=45874.51 руб

После проведения расчёта полученные данные заносятся в таблицу 13.

Таблица 13-Сводная таблица по расчету ФОТ работников участка

Показатель	Значения показателя
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб/мес.	11178
Фонд оплаты труда, руб.	134136
Единый социальный налог, руб.	45874,51

Из таблицы видно, что фонд оплаты труда не велик, так как на шиномонтажном участке работает один рабочий.

7.3 Расчет затрат на общепроизводственные расходы

Затраты на электроэнергию определяются на основании ее расхода на освещение и производственные нужды:

Расчет затрат на силовую электроэнергию для работы технологического оборудования производится по формуле (7.4):

, (7.4)

где Р_сэ - расход силовой энергии, кВт-ч; рекомендуется принимать 3000…5000 кВт-ч на одного ремонтного рабочего в год;

Ц_э - цена электроэнергии, руб./кВт-ч, принимается 2,50 руб./кВт-ч;

N_р-р - количество ремонтных рабочих, чел.

n - расчетный период, мес, (n = 12 мес);

Зсэ=4000*2.50*1*12=120000 руб

Расход силовой энергии в 4000 кВт-ч на одного рабочего был принят в связи с тем, что в зоне текущего ремонта имеются мощные потребители электроэнергии.

Расчет затрат на осветительную энергию производится по формуле (7.5):

(7.5)

где - затраты на электроэнергию для освещения, руб/год;

- норма расхода электроэнергии, Вт/м², принимается 20…25 Вт. на 1м² площади пола;

- продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч; принимается при односменном режиме 800 ч, при двухсменном - 2100 ч, при трехсменном - 3300 ч;

- площадь пола зданий основного производства, м²;

- переводной коэффициент из Вт в кВт.

Общая сумма затрат на электрическую энергию рассчитывается по формуле (7.6):

(7.6)

где затраты на силовую электроэнергию для работы технологического оборудования, руб/год;

затраты на электроэнергию для освещения, руб/год.

Зэ=120000+1800=121800 руб

Затраты на водоснабжение определяются для бытовых и технологических нужд раздельно.

Расчет затрат на воду для технологических целей определяется по формуле (7.7):