Ось 4 одним концом крепится в отверстии кронштейна. Благодаря наклонному положению осей колес, тележка имеет возможность передвигаться в любом направлении. Колеса 5 выполнены из алюминиевого литья, а их обода покрыты резиной. На оси тележки колеса закреплены гайками.

Габаритные размеры тележки 1560x650 мм. Масса тележки 7,5 кг.

Рис. 6 Мат-тележка для работы под фюзеляжем

Средства буксировки, удержания и швартовки

Швартовка вертолета

Вертолет швартуется шестью стальными тросами, заделанными в стальные наконечники. Два передних троса диаметром 19,5 мм крепятся к передней опоре шасси и к двум якорям швартовочной площадки. Четыре основных троса диаметром 29,5 мм попарно крепятся к основным опорам шасси и к четырем якорям швартовочной площадки.

Швартовка обеспечивает относительную (в пределах длин тросов) свободу перемещения вертолета во всех направлениях.

Общая масса швартовочных тросов 103,2 кг.

Швартовка лопастей несущего винта

Швартовка лопастей несущего винта производится пятью стропами оранжевого цвета, изготовленными из капроновой ленты и прошитыми нитками. На одном конце стропа находится наконечник для крепления стропа к лопасти несущего винта, а на другом - карабин для крепления к ушкам на подкосах шасси.

Масса швартовочного приспособления 15 кг.

Водило буксировочное

Буксировочное водило предназначено для буксировки вертолета автомашиной по аэродрому, шоссейным или грунтовым дорогам. Масса водила 45,6 кг.

Трос буксировочный

Буксировочный трос предназначен для буксировки вертолета на короткие расстояния хвостовой балкой вперед в тяжелых условиях по вязкому грунту. В этом случае трос крепится за стойки основных опор шасси.

Масса буксировочного троса 24,8 кг.

Упорные колодки

Упорные колодки предназначены для предотвращения самопроизвольного перемещения вертолета на стоянке. Колодки литой конструкции с упорными зубьями выполнены из материала АЛ9. Опорный контур колодки изготовлен по радиусу колеса.

Габаритные размеры одной колодки 300x170x210 мм. Масса колодки 1,2 кг.

Приспособления для снятия, установки и транспортировки частей самолёта.

Подставка для хранения лопастей несущего винта

Ложементы (см. рис.7) применяются для хранения лопастей несущего винта на земле.

Комплект состоит из двух ложементов. Каждый ложемент представляет собой ферму, сваренную из стальных труб диаметром 30x1 мм. К ферме приварен ложемент на пять лопастей, выгнутый из стальной полосы по форме профиля лопасти. Для предохранения поверхности лопасти от повреждений ложементы оклеены резиной и материалом "плащ-палатка".

Габаритные размеры одного ложемента 1220x585x735 мм. Масса комплекта ложементов 26,6 кг.

Рис.7 Подставка для хранения лопастей несущего винта

Тележка для перевозки лопастей несущего винта

Тележка предназначена для перевозки одного комплекта лопастей несущего винта в пределах аэродрома со скоростью не более 10 км/ч, а также может быть использована в качестве подставки при смене лопастей на вертолете.

Рис.8 Тележка для перевозки лопастей несущего винта

Количество перевозимых лопастей 5

Длина тележки с водилом, мм 11500

Колея, мм 1120

Масса тележки, кг 140,625

Строп для подъема лопастей несущего винта

Строп служит для подъема (опускания) лопастей несущего винта с помощью крана при их монтаже и демонтаже. Строп представляет собой два стальных троса 3 (см. рис.9) диаметром 5 мм, которые с одного конца наконечниками крепятся к серьге 2. Один трос соединяется с серьгой болтом, гайкой и шплинтом, другой - стопорным штырем. Серьга 2 является промежуточной деталью для соединения тросов 3 с кольцом 1. Кольцо изготовлено из стали под крюк крана.

Вторые концы тросов 3 с помощью карданов 5 соединяются с хомутом 4. Хомут состоит из двух скоб, шарнирно соединенных между собой болтом со стороны хвостовой части лопасти, а с другой стороны они имеют разъемное соединение.

Крепление скоб на лопасти осуществляется с помощью двух ушковых болтов с барашковыми гайками.

Скобы изготовлены из дюралюминиевого листа с приклепанными по краям уголками по форме контура восьмого отсека лопасти. С внутренней стороны к скобам приклеена резиновая прокладка для предохранения лопасти от повреждения.

Грузоподъемность стропа 150 кг. Масса стропа 3,7 кг.

Рис.9Строп для подъема лопастей несущего винта

Строп для подъема автомата перекоса

Строп служит для подъема (опускания) автомата перекоса с помощью крана. Строп представляет собой тросовую подвеску из трех стальных тросов 3 (см. рис.10) диаметром 5 мм. Каждый трос 3 своим наконечником с помощью болта, гайки и серьги 2 закреплен на общем кольце 1, изготовленном из стали, под крюк крана. Вторыми концами тросы, заделанные на коуш, надеваются на кольцевые выточки резьбовых втулок 4; при этом на одной втулке закрепляется коуш одного троса, а на другой - коуши двух тросов. Резьбовые втулки ввертываются до упора в наружное кольцо кардана автомата перекоса.

Для удержания направляющей ползуна от выпадения в отверстие фланца автомата перекоса при его подъеме вставляется фиксатор, который закреплен на цепочке, надетой на резьбовую втулку. Для предохранения автомата перекоса от повреждений на тросы надеты резиновые шланги.

Грузоподъемность стропа 140 кг. Масса стропа 1,46 кг.

Рис.10 Строп для подъема автомата перекоса

Строп для подъема втулки несущего винта и гидроблока

Строп служит для подъема (опускания) втулки несущего винта и гидроблока с помощью крана. Строп представляет собой тросовую подвеску из пяти стальных тросов диаметром 5 мм. Каждый трос своим наконечником с помощью болта, гайки и серьги 2 (см. рис.11) закреплен на общем кольце 1, изготовленном из стали, под крюк крана. Другими наконечниками тросы соединены с карданами 6, которые закрепляются стопорными штырями 5 за специальные ушковые болты 4, вворачиваемые в резьбовые отверстия на втулке несущего винта. Наконечники тросов также могут крепиться с помощью стопорных штырей 5 за ушки на гидроблоке.

Для подъема втулки несущего винта используются все пять тросов, для подъема гидроблока - три троса.

Грузоподъемность стропа 650 кг. Масса стропа 1,26 кг.

Рис.11 Строп для подъема втулки несущего винта и гидроблока

Строп для подъема хвостового редуктора

Строп предназначен для подъема (опускания) хвостового редуктора с помощью подъемного крана при монтаже и демонтаже на концевой балке. Строп конструктивно состоит из стального троса 4 (см. рис.12) с наконечниками 3. К одному концу троса с помощью серьги 5 присоединено кольцо 6 под крюк крана. К другому концу троса присоединен карабин 2, которым строп крепится к ушку 1 на хвостовом редукторе.

Грузоподъемность стропа 100 кг. Масса стропа 1,172 кг.

Рис.12 Строп для подъёма хвостового редуктора

Скоба для подъема втулки рулевого винта. Скоба служит для подъема (опускания) втулки рулевого винта с помощью крана. Скоба изготовлена из стали. Для подъема или опускания втулки рулевого винта скоба 3 (см. рис.13) с помощью стопорной шпильки 2 состыковывается с одним из отверстий в гребенки втулки. Для исключения повреждения поверхностей отверстий в гребенке втулки стопорная шпилька изготавливается из дюралюминия.

Грузоподъемность скобы 150 кг. Масса скобы 0,78 кг.

Рис.13 Скоба для подъема втулки рулевого винта

Тележка для перевозки и предварительного монтажа двигателя

Тележка предназначена для перевозки и предварительного монтажа двигателей ТВЗ-117МТ, ТВЗ-117ВМ и ТВ2-117.

База тележки, мм............2280

Колея шасси, мм............1120

Длина водила, мм............2200

Масса тележки, кг............81

Скорость транспортирования двигателя на тележке, км/ч, не более.6

Тележка состоит из следующих основных частей: фермы 1 (см. рис.14), переднего фиксатора 5, задней скобы 3 и водила 7.

Ферма - сварной конструкции изготовлена из стальных труб диаметром 30x1 и 50x3 мм. К трем стойкам фермы приварены опоры - одна спереди и две сзади. В передней части ферма оканчивается стойкой, в которой закреплена ось колес 300x125 мм. На стойке имеется втулка, к которой подсоединено водило 7, предназначенное для транспортировки тележки автомашиной или вручную. Сзади ферма оканчивается трубой, в которую вварены две цапфы. На цапфах установлены колеса размером 500x125 мм.

Передний фиксатор 5 представляет собой оправку, изготовленную из стали. На обоих торцах оправки имеется по фланцу. Оправка крепится в опоре 6, где может перемещаться вдоль оси тележки. Фланец меньшего диаметра предназначен для крепления двигателя ТВЗ-117ВМ, фланец большего диаметра - для крепления двигателя ТВ2-117. Оба фланца имеют посадочные пояски. Двигатель крепится к фланцу шестью болтами.

Задняя скоба 3 изготовлена из дюралюминиевой трубы диаметром 40 х 1,5 мм и представляет собой дугу, на концах которой приклепаны тройники. В отверстия тройников вставлены два наконечника 4. Оба наконечника могут перемещаться в горизонтальной плоскости. Свободные концы наконечников крепятся в опорах 2 задних стоек фермы. Наконечники 4 соединяются с ушками двигателя с помощью быстросъемных шпилек диаметром 8 мм.

Водило 7 изготовлено из дюралюминиевой трубы диаметром 60x2 мм. На одном конце трубы вклепана серьга, выполненная в виде петли. Серьга предназначена для соединения водила с крюком автомашины. На втором конце вклепан наконечник для подсоединения водила к тележке.

Рис.14 Тележка для перевозки и предварительного монтажа двигателя

Траверса для подъема двигателя

Траверса (см. рис.15) предназначена для подъема (опускания) двигателя с помощью крана при его монтаже и демонтаже. Траверса представляет собой сварную раму, выполненную из стальных труб с комплектом тросовой подвески, состоящей из трех верхних и четырех нижних стальных тросов диаметром 5 мм.

Концы тросов заделаны в наконечники. На раме имеются узлы для крепления наконечников тросов. Крепление наводчиков тросов к узлам рамы осуществляется через карданы. Кольцо, изготовленное из стали (под крюк крана), соединяется с наконечниками трех верхних тросов через серьги.

На концах передних нижних тросов через карданы укреплены кронштейны для крепления траверсы к ушкам на переднем фланце двигателя. На концах задних нижних тросов укреплены карабины для крепления траверсы к ушкам на корпусе сопловых аппаратов свободной турбины.

Грузоподъемность траверсы 500 кг. Масса траверсы 10,4 кг,

Рис.15 Траверса для подъема двигателя

Приспособление для подъема главного редуктора (8АТ-9942-00)

Приспособление предназначено для подъема (опускания) главного редуктора при его монтаже и демонтаже с помощью крана. Приспособление состоит из рым - гайки 1 (см. рис.16), болта 2, пластины 3, винтов 4 и 6, штифта 5, гайки 7 и пробки 8.

Рис.16 Приспособление для подъема главного редуктора

Приспособления для обслуживания вертолета.

1. Шланг 24-9243-50 слива топлива;

2. Шланг 24-9234-160 слива отстоя топлива из баков;

3. Шланг 24-9240-50 слива масла;

4. Приспособление 4296А-П для зарядки гидроаккумуляторов;

5. Приспособление 4296А-Ш для зарядки пневматиков шасси;

6. Приспособление для замера давления рабочей жидкости и стравливания воздуха из тормозной системы;

7. Тележка с переходными кабелями;

8. Баки на тележках для слива отстоя спец. жидкостей, масла;

10. Взрывобезопасная лампа С-2В.

Стремянки и лестницы.

Лестница бортовая универсальная

Лестница бортовая универсальная применяется для обслуживания вертолета во время его стоянки на земле и состоит из нижнего звена 1 (см. рис.17), среднего звена 2 и верхнего звена 3 с поручнями 4.

Нижнее звено изготовлено из дюралюминиевых труб, на нижних концах которых закреплены стальные заостренные наконечники, предназначенные для опоры на грунт. В нижней части звена 1 крепится распорка 5, предназначенная для фиксации нижнего и среднего звена при сборке № 1. В верхние концы труб вклепаны стальные ушковые кронштейны для сочленения со средним звеном 2.

Среднее звено изготовлено из дюралюминиевых труб, в нижней части которых вклепаны стальные вильчатые кронштейны для соединения с нижним звеном. В верхней части среднего звена установлен упор, оклеенный резиной для предотвращения повреждения фюзеляжа при сборке № 2.

Верхнее звено, изготовленное из дюралюминиевых труб, в верхней части изогнуто для установки на хвостовой редуктор (сборка № 3) и оклеено резиной для предотвращения повреждения хвостового редуктора. В нижней части верхнего звена вклепаны вильчатые кронштейны для сочленения со средним звеном.

На ступеньках лестницы, изготовленных из труб, приклепана рифленка для предотвращения скольжения ног. Для придания большей жесткости и удобства эксплуатации лестница выполнена с поручнями.

Лестницу можно использовать в трех вариантах.

Сборка № 1. Используется нижнее и среднее звенья. Звенья шарнирно соединяются кронштейнами, установленными в трубах лестницы, и фиксируются относительно друг друга распоркой, которая крепится к среднему звену стопорной шпилькой.

Сборка № 2. Используется нижнее и среднее звенья. Звенья жестко соединяются кронштейнами, установленными в трубах лестницы и поручней, четырьмя стопорными шпильками. Лестница устанавливается к фюзеляжу вертолета под углом 75° к плоскости земли, упирается заостренными наконечниками в грунт, а упором, оклеенным резиной, - в обшивку вертолета.

Сборка № 3. Используются все три звена: нижнее, среднее и верхнее. Звенья жестко соединяются кронштейнами, установленными в трубах лестницы и поручней, стопорными шпильками.

В этом случае лестницу используют для обслуживания рулевого винта, установив под углом 75° к плоскости земли и зацепив крюком верхнего звена за хвостовой редуктор.

Масса лестницы 16 кг.

Рис.17 Лестница бортовая универсальная

Лестница для входа в хвостовую балку

Лестница (см. рис.18) предназначена для входа внутрь хвостовой балки из фюзеляжа. Лестница - клепаной конструкции, боковые стойки и четыре ступеньки изготовлены из дюралюминиевых труб. На нижних и верхних концах лестницы установлены обрезиненные наконечники. Это не дает лестнице скользить и предохраняет внутреннюю обшивку вертолета от повреждения.

Масса лестницы 4,8 кг.

Рис.18 Лестница для входа в хвостовую балку

Стремянка для работы у рулевого и несущего винтов

Стремянка (см. рис. 19) предназначена для осмотра лопастей и работы у рулевого винта. Высота рабочей площадки над землей 3 160 мм. Размер рабочей площадки 630x630 мм. Масса стремянки 39 кг.

Стремянка состоит из передней панели 1 (см. рис. 19), задней панели 2, раскосов 3 и площадки 4. Передняя панель изготовлена из дюралюминиевых труб, соединенных между собой косынками на заклепках. В верхней части панели имеются два ушковых наконечника для крепления рабочей площадки 4, а в нижней части - наконечники, предохраняющие стремянку от скольжения по поверхности, на которой она стоит. На трубы установлены ушковые наконечники для подсоединения к ним раскосов 3.

Передняя панель имеет лестницу шириной 400 мм с шагом ступенек 300 мм. Ступеньки выполнены из дюралюминиевых труб с приклепанной к ним рифленкой для предупреждения скольжения ног.

Задняя панель изготовлена из дюралюминиевых труб, соединенных между собой косынками. В

верхней части панели имеются два ушковых наконечника для крепления рабочей площадки 4, а в нижней части - две вилки, к которым крепятся колеса 200x80 мм.

Раскосы предназначены для соединения передней и задней панелей. Они представляют собой дюралюминиевые трубы, обжатые с концов. На концах раскосов имеются вильчатые наконечники для подсоединения к наконечникам передней и задней панелей.

Площадка изготовлена из дюралюминиевых уголков и труб в виде четырехугольника в основании. По углам площадки имеются наконечники, с помощью которых площадки соединяются с передней и задней панелями. Уголки и наконечники соединены между собой дюралюминиевым листом с отбортованными отверстиями. Отбортованные отверстия предназначены для того, чтобы ноги рабочего при работе на стремянке не скользили.

Площадка с трех сторон имеет ограждение, выполненное из дюралюминиевых труб и крепящееся к наконечникам рабочей площадки. Со стороны лестницы на ограждении имеется ось, а с противоположной стороны - кронштейн с отверстием, который предназначен для установки страховочного стержня.

Страховочный стержень 5 предназначен для предохранения работающего на стремянке от падения и представляет собой дюралюминиевую трубу, с одной стороны которой имеется наконечник, а с другой - замок.

Наконечник стержня крепится на оси, которая имеется на ограждении площадки.

Другим концом стержень ложится в гнездо кронштейна. Кнопка замка, находясь в отверстии кронштейна, не дает страховочному стержню выпасть из кронштейна. Для установки стержня в нерабочее положение необходимо нажать на кнопку замка и вывести стержень из гнезда кронштейна.

Рис. 19 Установка стремянки для осмотра лопастей и работы у рулевого винта

Рис.20 Стремянка

Также имеются чехлы и заглушки, компрессор МЭ-7, моторный подогреватель МП-85.

IV. Экономическая часть

В экономической части дипломного проекта приведём расчёт денежного довольствия специалистов мастерской.

1. Расчёт денежного довольствия (см. табл.)

Все надбавки считаются от оклада:

ОВД - оклад по должности;

Надбавка за сложность и напряжённость военной службы - офицеры 95%, прапорщики и контрактники 105%;

Классность - мастер 10%, 1кл.8%, 2кл.5%;

ЗОУС - особые условия службы 15%;

Директива - 10% за службу в РВСН;

ОУС наземным специалистам - 10% (за безопасность полётов);

ЕДП ежемесячное денежное поощрение (в размере ОВД);

Северная надбавка 30%;

РК - районный коэффициент 1,3;

НДФЛ - подоходный налог

СНВ - стандартный налоговый вычет 400 рублей;

ВЛ - выслуга лет.

Воинская должность	СН %	ВЛ %	Инт %	Сек %	Кл %	Пр. %	ОВД	% надбавка за выслугу	Надбавка за слож. и напр.	Классность	ЗОУС	ОУС Назем спец.	Директива	ЕДП	премия	Северная надбавка	НДФЛ	ИТОГО
Начальник мастерской	30	65	95	15	10	100	3839	2945,35	3647,05	383,90	575,85	383,90	383,90	3839	2879,25	5085,92	4025	26939,89
Зам. начальника мастерской	30	70	95	15	10	100	3648	2553,60	3465,60	364,80	547, 20	364,80	364,80	3648	2736,00	5472,00	3794	25390,00
Начальник группы	30	70	95	15	8	100	3551	2485,70	3373,45	284,08	532,65	355,10	355,10	3551	2663,25	5395, 19	3741	25033,36
Старший авиационный техник	30	45	95	10	8	100	3167	1425,15	3008,65	253,36	475,05	316,70	316,70	3167	2375,25	4446,47	3083	20631,50
авиационный техник	30	45	95	10	5	100	3072	1382,40	2918,40	153,60	460,80	307, 20	307, 20	3072	2304,00	4285,44	2971	19884,68
Техник группы	30	45	105		8	100	2593	1166,85	2722,65	207,44	388,95	259,30	259,30	2593	1944,75	3640,57	2524	16892,38
Старший авиационный механик	30	45	105		10	100	2401	1080,45	2521,05	240,10	360,15	240,10	240,10	2401	1800,75	3385,41	2347	15708,52
Механик 2 т. р.	30	25	105			100	2112	528,00	2217,60		316,80		211, 20	2112	1584,00	2724,48	1889	12641,56
Механик 4 т. р.	30	50	105		10	100	2304	1152,00	2419, 20	230,40	345,60		230,40	2304	1728,00	3214,08	2228	14913,76
токарь	30	25	105		8	100	2784	696,00	2923, 20	222,72	417,60		278,40	2784	2088,00	3658,18	2536	16974,28
Водитель - слесарь	30	25	105			100	2784	696,00	2923, 20		417,60		278,40	2784	2088,00	3591,36	2490	16663,92

Примечание: Премия начисляется 1 раз в квартал 75% от ОВД.

V. Эогколическая часть проекта

1. Мероприятия по охране и защите окружающей природной среды

Охрана природной среды в воинской части осуществляется в соответствии с "Положением об охране природы и рациональном использовании природных ресурсов воинскими частями, учреждениями, военно-учебными заведениями; предприятиями и организациями Министерства обороны" и представляет собой комплекс воспитательных, организационно-плановых, научных, материально-технических, эксплуатационных и правовых мероприятий.

Воспитательные мероприятия: имеют целью разъяснение личному составу природоохранительной политики правительства, а также значение охраны природы.

Организационно-плановые включают управление всеми работами в воинской части по выполнению планов по охране окружающей среды путем сокращения и ликвидации загрязнения атмосферного воздуха, водоемов и почвы, сохранения растительного и животного мира на основе неуклонного соблюдения природоохранного законодательства.

Охрана природной среды включает следующие мероприятия:

руководство работами по охране природной среды в воинской части. Общее руководство этими работами осуществляет командир части; непосредственно всю работу по охране окружающей природной среды планируют и организуют командиры /начальники/ частей /учреждений;

выявление и учет источников загрязнения природной среды, включая их качественную и количественную оценку;

учет и оценку технического состояния средств для улавливания, сбора и обезвреживания загрязняющих отходов;

разработку планов мероприятий по сокращению и ликвидации загрязнения природной среды в воинской части;

организацию контроля за выполнением планов и соблюдением правил и норм по охране природной среды;

согласование проектов строительства объектов воинской части с органами, осуществляющими надзор за охраной природы.

получение разрешения на специальное водопользование;

получение разрешения на выброс загрязняющих веществ в атмосферу, с установлением предельно допустимой нормы выброса;

предоставления отчетности по охране природы.

С целью предотвращения истощения запасов пресной воды, их загрязнения и засорения, воинские части, как и все предприятия, организации, потребляющие воду непосредственно из природных объектов и сбрасывающие в них сточные воды, в соответствии с Основами законодательства должны иметь разрешение на специальное водопользование. Оно выдается сроком на 3, 5, 25 лет.

В разрешении указывается характеристика устройств для забора воды измерение ее расхода и лабораторию анализа, разрешенный объем забираемой воды из водоисточника, количество сбрасываемых сточных вод и сухих отходов, допустимый уровень загрязнения, а также концентрация загрязняющих веществ в водоеме после сброса в них сточных вод.

Научно-технические мероприятия имеют своей целью приведения уровня технического обслуживания, технических систем, транспортных средств и коммунально-бытовых объектов в соответствии с требованиями охраны природы.

Материально-технические мероприятия включают строительство систем коммуникации и очистки стоков, пыле и грязеулавливающих устройств, обеспечение воинской части оборудованием для сбора и обезвреживания отходов, контроля степени загрязнения окружающей природной среды и очистки сточных вод и выбросов в атмосферу, а также своевременное проведение профилактических осмотров и ремонта как основного технологического оборудования, так и оборудования систем очистки и обезвреживания отходов.

Эксплуатационные мероприятия имеют своей задачей снижение уровня загрязнения окружающей природной среды путем повышения технической культуры (соблюдения правил хранения, грамотной эксплуатации оборудования и техники).

Правовые мероприятия - выявление всех случаев нарушения природоохранительного законодательства и других нормативных документов, установление виновных в этом должностных лиц и привлечение их установленной законодательством ответственности. При определении виновных должностных лиц необходимо учитывать, что к ответственности привлекаются и те, кто способствовал этому своей бездеятельностью.

Выполнение мероприятий по охране окружающей природной среды в воинских частях /учреждениях/, важное условие экологического благополучия.

Воинские части /учреждения/ являются источниками загрязнения окружающей природной среды /обслуживание вооружения и различной техники, повседневная эксплуатация технических систем, всех видов транспортных средств, обучение и обеспечение быта личного состава воинских частей/ сопровождается образованием отходов и выбросов различных веществ.

Эти отходы и выбросы должны быть своевременно локализованы и обезврежены, иначе их попадание в окружающую среду неминуемо приведет к ухудшению качества атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Постоянное перемещение воздушных и водных масс, локальные загрязнения распространяются на десятки и сотни километров от места возникновения, нанося ущерб объектам природы и людям.

Все образующиеся в воинской части загрязнения так же, как и в любом населенном пункте, можно объединить в следующие группы:

газообразные токсические вещества, сажа и пыль, образующиеся в результате сжигания топлива при работе котельных, транспортных средств и других как стационарных, так и передвижных установок;

бытовые и промышленные сточные воды, поступающие из казарм, жилых и общественных зданий, с пунктов обслуживания всех видов техники и образующихся в результате функционирования коммунально-бытовых объектов;

твердые отходы и отбросы, образующиеся в жилой зоне военных городков, на объектах общественного питания, при обслуживании и ремонте техники и всех видов транспортных средств;

электромагнитные поля;

шум и вибрация.

Охрана атмосферного воздуха достигается путем выполнения требований Закона Российской Федерации "Об охране атмосферного воздуха" и включает:

соблюдение норм предельно допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками загрязнения, включая транспортные и иные передвижные устройства и установки, а также норм предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных (загрязняющих) веществ в воздухе;

создание и бесперебойную эксплуатацию установок для улавливания и обезвреживания вредных веществ, содержащихся в отходящих газах технологических и вентиляционных систем;

проведение мероприятий по снижению шумов и иных физических воздействий на атмосферу;

контроль качества атмосферного воздуха в военных городках и на объектах воинских частей путем систематического проведения анализов воздушной среды на содержание вредных (загрязняющих) веществ.

Охрана вод достигается путем выполнения требований "Основ водного законодательства Российской Федерации", "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами". Охрана вод включает:

получение воинской частью разрешения на специальное водопользование;

рациональное и экономное использование водных ресурсов;

очистку всех сточных вод и соблюдение правил их сброса в реки и другие водоемы;

устройство санитарных зон вокруг водных источников;

строительство систем и устройств, снижающих потребление воды и степень ее загрязнения;

строительство и эффективную эксплуатацию канализационных систем и станций очистки сточных вод;

проведение анализов потребляемых и сбрасываемых вод и качества воды в водоемах.

Охрана земель включает:

предохранение земель от загрязнения сточными водами, производственными, бытовыми и иными отходами;

рекультивацию земель при проведении учений, строительных, дорожных и других работ, связанных с нарушением почвенного покрова;

предотвращение эрозии почв, их засоление и заболачивание.

Охрана природной среды осуществляется в процессе выполнения основных задач, стоящих перед воинскими частями, и представляет собой комплекс воспитательных, организационно-плановых, научно - и материально-технических, эксплуатационных и правовых мероприятий.

Таким образом, знание основ экологической работы должностными лицами воинской части (учреждения), приведет к выполнению комплекса мероприятий по охране окружающей и природной среды, ослабит загрязнение атмосферы, вод и земли.

2. Обеспечение водой. Водоотведение

Вода в мастерской используется в бытовых целях и для пожаротушения, поэтому канализационные стоки не содержат вредных примесей. Но попадание сточных вод в почву всё равно нежелательно. Для предотвращения попадания сточных вод в почву проводится прокладка закрытых сетей канализации: бытовой, дождевой с устройством на них смотровых колодцев. Расход воды на пожаротушение резервуаров с топливом составляет 421,54 м³/сут. Пропускная способность стоков - 30 л/сек.

Концентрация загрязнения дождевых сточных вод до очистки составляет:

по взвешанным веществам - 300 мг/л;

по нефтепродуктам - 20 мг/л.

Концентрация загрязнения дождевых сточных вод после очистки:

по взвешанным веществам - 1,8 мг/л;

по нефтепродуктам-0,12 мг/л.

Предусматривается устройство хозяйственно-бытовой и производственной канализации. В производственную канализацию поступают стоки:

содержащие нефтепродукты и взвешенные вещества;

кислотные;

щелочные;

хромосодержащие;

содержащие ксилол, толуол и пигменты красок.

Предотвращение потерь и утечек ГСМ достигается за счет:

поддержания полной технической исправности и герметичности резервуаров;

оснащения резервуаров соответствующим оборудованием и поддержанием их в исправном эксплуатационном состоянии (задвижки, хлопушки, уровнемеры, пробоотборники, люки, пеногенераторы, стационарные системы охлаждения, молниезащита, и т. д;

наличия ограничителя уровня для предотвращения переливов нефти и нефтепродуктов из резервуаров;

проведения систематического контроля герметичности клапанов, сальников, фланцевых соединений.

Сокращение потерь от испарения нефти и нефтепродуктов достигается за счет:

обеспечения полной герметизации крыши, поддержания с помощью дыхательных клапанов избыточного давления в резервуарах до 200 мм вод. ст.;

установки газоуровнительной системы;

окраски наружной поверхности резервуаров лучеотражающими светлыми красками.

3. Отходы (меры по их удалению)

При ТО снятые с вертолета агрегаты, не подлежащие ремонту, утилизируются.Т. к эти агрегаты металлические, то коэффициент их утилизации К_ут=1. Одной из основных задач является переработка использованной ветоши. В настоящее время использованная ветошь уничтожается путём сжигания, что приводит к выбросам в атмосферу. Резиновые, пластиковые, стеклянные изделия не утилизируются. Их процент составляет 25 - 30% от общей массы конструкции вертолета. В ангаре использованная ветошь, а также бытовые отходы будут выбрасываться в специальные мусорные баки, откуда в дальнейшем будут удаляться.

К_б/отх = М_ме / М_{всех отх}., т.к. М_ме = 0 К_б/отх = 0, отсюда следует, что производство высокоотходное.

4. Влияние тепловых источников, используемых в цехе, на окружающую среду

Источником теплоснабжения является существующая котельная аэродрома. Тепловые сети проложены под землей, вне проходных каналах, совместно с водопроводом. Все трубопроводы прокладываются тепловой изоляцией.

В целом, мастерская технического обслуживания, не оказывает существенного воздействия на окружающую среду.

Таким образом мастерская технического обслуживания считается экологичным, но недостатком является то, что при ТО AT в цехе образуются химические соединения с выделением газов, поэтому происходят вредные выбросы в атмосферу, но выбросы считаются не значительными, так как они происходят только при опробовании двигателей, а вода в цехе используется в бытовых целях и для пожаротушения, поэтому канализационные стоки не содержат вредных примесей.

VI. Безопасность жизнедеятельности

1. Правила техники безопасности при техническом обслуживании ВС

Меры безопасности на АТ определяется регламентом технического обслуживания Ми-8 (Ми-9).

При выполнении работ на АТ личный состав обязан знать и строго соблюдать меры безопасности.

Ответственность за состояние дел по обеспечению МБ и норм производственной санитарии в войсковой части несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав.

Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.

Выполнять работы на АТ разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта комиссии по результатам проверки знаний мер безопасности.

Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с МБ. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением работ.

1. К работе на АТ допускаются лица изучившие правила по технике безопасности и прошедшие проверку их усвоения.

2. Перед проведением осмотров и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры по обеспечению безопасности, исключающие разрядку статического электричества через людей, самопроизвольные включения электрических агрегатов, пожар на вертолёте и травмирование людей. Для этого необходимо:

установить колодки по колёса вертолёта;

заземлить вертолёт;

все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО";

затормозить несущий винт.

3. При подключении источников электроэнергии к вертолёту должен вывешиваться трафарет "ВЕРТОЛЁТ ПОД ТОКОМ". Источники электроэнергии подключайте к сети вертолёта по разрешению бортового техника.

4. При работе двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться в двигательном и редукторном отсеках, а также в зоне рулевого винта. Входная дверь грузовой кабины должна быть закрыта.

5. При осмотре силовой установки после выключения двигателей необходимо соблюдать осторожность во избежание получения ожогов от прикосновения к горячим деталям.

Одновременное нахождение на крышках капотов двигательного и редукторного отсеков более двух человек ЗАПРЕЩЕНО.

6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на двигателе, находящемся в подвешенном состоянии. Для выполнения монтажных работ на снятом с вертолёта двигателе необходимо использовать специальную тележку из комплекта наземного оборудования.

7. Переносные электрические лампы, применяемые для осмотра вертолёта, должны быть исправны и иметь предохранительные сетки.

8. Гидроподъёмники и подъёмные краны должны быть исправными. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять при выполнении работ на вертолёте неисправные подъёмные средства.

9. Шины колёс шасси необходимо заряжать воздухом только через специальный редуктор с манометром, не допуская давления воздуха в шинах выше предусмотренного техническими условиями.

10. При технической эксплуатации радиоэлектронного, авиационного оборудования и вооружения необходимо принимать меры безопасности по предупреждению случаев короткого замыкания, поражения током высокого напряжения и самопроизвольного включения оборудования.

11. При выполнении работ на вертолёте ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

прикасаться к вертолёту после его заруливания на стоянку до его заземления;

оставлять неизолированными концы электропроводов;

оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры под напряжением;

производить монтажные и демонтажные работы в электрических цепях, если вертолёт находится под током;

вскрывать разрядники агрегатов зажигания СК-22-2К;

извлекать подложку с радиоактивным препаратом из датчика сигнализатора обледенения РИО-3;

наличие на деталях комплекта кислородного оборудования жировых и масляных пятен. Масло в соединении с кислородом - взрывоопасен;

пользоваться неисправным инструментом.

12. Перед запуском и опробованием двигателей необходимо проверить наличие средств пожаротушения, а также убедиться в правильности размещения средств наземного обслуживания на стояночной площадке и отсутствии посторонних предметов вблизи вертолёта.

13. Перед запуском двигателей, проверкой систем управления, проворачиванием лопастей несущего винта необходимо убедиться, что в этих местах и вблизи вертолёта нет людей и посторонних предметов. Команды предупреждения должны быть доведены до всего личного состава, находящегося вблизи вертолёта и внутри его.

14. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ремонтировать (разбирать), системы находящиеся под давлением.

15. В случае появления дыма в кабинах вертолёта во время работы двигателей на земле, двигатели немедленно выключить. Последующий запуск производится только после выявления и устранения причин появления дыма.

2. Размещение средств пожаротушения и заземления

Рис 21. Размещение средств пожаротушения и заземления.

1-ёмкости с песком; 2 - огнетушители химпенные; 3 - пожарный щит с гидрантом; 4-РАП; 5-ряды ламп; 6-электрические установки; 7-стержневой заземлитель.

Безопасность жизнедеятельности - это комплекс законодательных актов, социально-экономических, гигиенических, организационных, технических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Полностью безопасных и безвредных производств не существует, Задача безопасности жизнедеятельности свести к минимуму вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечения комфорта при максимальной производительности труда. Реальные производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасных и вредных производственных факторов.

Воздействие этих факторов на работающего в определённых условиях приводит:

к травме или к другому внезапному, резкому ухудшению здоровья;

к заболеванию;

к снижению работоспособности.

Опасные и вредные факторы:

1. Опасные токоведущие части оборудования (электробезопасность).

2. Движущиеся части механизмов и оборудования.

3. Возможность падения с высоты самого работающего, либо деталей и предметов (высотные работы).

4. Не достаточное освещение.

Между опасными и вредными факторами часто нельзя провести чёткой границы. Один и тот же фактор может привести к несчастному случаю. Мероприятия по снижению вредных и опасных факторов приведены далее.

Электробезопасность

На любом предприятии, в любом здании имеются электрические приборы, способные поразить организм человека электрическим током. Проходя через организм, электрический ток оказывает термическое, электрическое и биологическое действие.

Основные причины несчастных случаев от воздействия электрическим током следующие:

1. Случайное прикосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частям, находящихся под напряжением.

2. Появление напряжения на металлических конструктивных частях электрооборудования, в результате повреждения изоляции и других причин.

3. Появление напряжения на отключенных токоведущих частях, на которых работают люди, вследствие ошибочного включения установки.

4. Возникновение шагового напряжения на поверхности земли в результаты замыкания провода на землю.

Основными мерами защиты от поражения током являются: электрическое разделение цепи; обеспечение недоступности токоведущих частей, на которых работают люди, вследствие ошибочного включения установки; возникновение шагового напряжения на поверхности земли в результате замыкания провода на землю. Основными видами защиты от поражения током являются: обеспечение недоступности токоведущих частей, находящихся под напряжением, от случайного прикосновения; устранение опасности поражения при появлении напряжения на корпусах, кожухах и других частях электрооборудования, что достигается применением малых напряжений, использованием двойной изоляции, выравниванием потенциала, защитным заземлением и др., применением специальных электрозащитных средств, переносных приборов и приспособлений; организация безопасной эксплуатации электроустановок.

Расчет заземления

При установке защитного заземления рассчитывают количество одиночных заземлителей, соединенных стальной полосой и общее заземление контура. Оно не должно превышать нормируемую величину. Сопротивление одиночного стержневого заземлителя:

R_cr = 0,366 · с · K_с / 1 (lg · 21/d + 0,5 · lg (4t+1) · (4t-l) Ом,

Где с - удельное сопротивление грунта, в котором устанавливается заземление; с = 10⁴ Ом·см

К_с = 1,35 - сезонный коэффициент

t =320 см - глубина заложения от поверхности до середины заземлителя;

1 =500 см - длина стержня;

d =1.4 см-диаметр стержня.

R_CT=30 Ом.

Сопротивление стальной полосы прямоугольного сечения определяется по формуле:

R_n = 0,366 · с K_с / l · lg21²/ (р · t) Ом,

Где 1 = 4·10⁴ см - длина заземлителя;

Р = 1,2 см - толщина заземлителя;

R_n=1,35 Ом

Количество заземлителей:

n = R_ст / (r_з · з_тр),

где з_тр = 0,5 - коэффициент использования одиночного заземлителя, в связи с взаимным их экранированием;

r₃ = 4 Ом - нормируемая величина сопротивления заземлителя;

n = 30/4 · 0,5 = 15шт.

Сопротивление контура защитного заземления:

Где з_пол=0,88 - коэффициент взаимного экранирования стержня и полосы.

R_k = (R_ст · R_n) / (R_ст · з_пол + R_n · з_тр · n) = 1,1Om

Освещение ангара

Для освещения естественным светом в наружных стенах ангара предусмотрены застеклённые световые проёмы.

Искусственное освещение предназначено для освещения рабочих поверхностей в тёмное время суток или при недостаточности естественного освещения. Создаётся оно искусственными источниками света. Освещение помещения ангара выполнено светильниками ЛСП-01 с энергоэкономическими люминесцентными лампами дневного света с улучшенной светопередачей ЛДЦЗО.

Пожаробезопасность

Пожары на авиационных предприятиях представляют большую опасность для работающих и могут причинить большой материальный ущерб. Пожарная безопасность может быть обеспечена мерами пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Понятие пожарной профилактики включает комплекс мероприятий, необходимых для предупреждения возникновения пожара или уменьшения его последствий. Под активной пожарной защиты понимаются меры, обеспечивающие успешную борьбу с возникающими пожарными или взрывоопасными ситуациями.

Эффективность тушения пожара в начальной стадии его возникновения зависит от правильного выбора огнегасительных веществ и средств, от умения их применять, а также от оперативности средств связи, сигнализации и пуска стационарных огнегасительных установок и систем.

Горение прекращается при выполнении одного из следующих условий:

ликвидация горючего вещества в зоне горения или снижение его концентрации;

снижение процентного содержания кислорода в зоне горения до пределов, при которых горение невозможно;

понижение температуры горючей смеси до температуры ниже температуры самовоспламенения, когда горение прекращается.

В каждой секции ангара имеется пожарный гидрант, пожарный щит, ёмкости с песком. В ангаре имеются огнетушители:

углекислотные ОУ-5, ОУ-8 ручные;

химпенные ОХП-10.

Обеспечение вентиляции воздуха

Ввиду незначительных выделений вредностей во время технического обслуживания воздушных судов ангар оборудован естественной вентиляцией (аэрацией).

Эта вентиляция - простой и экономически выгодный вид общеобменной приточно-вытяжной вентиляции с естественным побуждением. При естественном побуждении воздух движется за счёт разности температур, что в свою очередь приводит к разности давления внутреннего и наружного воздуха (тепловой напор). Разность температур образуется при работе отопительных устройств.

Разность давлений между наружным воздухом и воздухом внутри помещения возникает также за счёт перемещения воздушных масс (ветра) относительно здания (ветровой напор), в котором располагается данное рабочее помещение. Все работы по очистке и промывке топливных баков, агрегатов выполняются на улице, в связи с этим в цехе не требуется установка дополнительной вытяжной вентиляции.

Употребляемые сокращения

ПАРМ - Подвижная авиационная ремонтная мастерская.

ТЭЧ ап - Техническая эксплуатационная часть авиационного полка.

АТЧ - Авиационная техническая часть.

АЭ - Авиационная эскадрилья.

AT - Авиационная техника.

ЛА - Летательный аппарат.

АТО - Авиационное техническое оборудование.

ФАП ИАО - Федеральные авиационные правила Инженерно-авиационного обеспечения.

ВВС - Военно-воздушные силы.

ИАС - Инженерно-авиационная служба.

РТО - Руководство по техническому обслуживанию.

РТЭ - Руководство по технической эксплуатации.

РО - Регламент технического обслуживания.

СНО - Средства наземного обслуживания.

ТО - Техническое обслуживание.

ЭД - Эксплуатационная документация.

МБ - Меры безопасности.

ВД - Вертолёты и двигатели.

ПРГ - подвижная ремонтная группа.

НГ - начальник группы.

СТ - старший техник.

АТ - авиационный техник.

Заключение

Разработка данного дипломного проекта позволила нам организовать процесс выполнения регламентных и ремонтных работ в подвижной авиационной ремонтной мастерской.

В основе организационного процесса лежит поточный метод выполнения работ, который осуществляется с помощью маршрутно-технологических карт.

С учётом организационной структуры мастерской были разработаны маршрутно-технологические карты и технологическое время для каждого специалиста. Затем был построен диспетчерский график, согласно которому осуществляется контроль и организуется процесс выполнения регламентных работ.

Такая организация работ предусматривает интерес в том, что, технический персонал в мастерской при обслуживании авиационной техники повышает свой профессиональный уровень, а также обеспечивает снижение простоя авиационной техники и, таким образом, ведёт к более эффективному использованию вертолётного парка.

Охрана природной среды в мастерской осуществляется в соответствии с "Положением об охране природы и рациональном использовании природных ресурсов воинскими частями, учреждениями, военно-учебными заведениями; предприятиями и организациями Министерства обороны" и представляет собой комплекс воспитательных, организационно-плановых, научных, материально-технических, эксплуатационных и правовых мероприятий.

При выполнении работ на авиационной технике личный состав обязан знать и строго соблюдать меры безопасности. Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии в войсковой части несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав.

Мастерская оснащена специальным оборудованием, что позволяет облегчить и ускорить некоторые технологические процессы.

Список используемой литературы

1. ФАП ИАО (Федеральные авиационные правила Инженерно-авиационного обеспечения Государственной авиации);

2. Методическое пособие "Организация выполнения регламентных и ремонтных работ в ТЭЧ ап и ПАРМ";

3. Регламент технического обслуживания;

4. Методическое пособие "Диспетчирование работы в ТЭЧ ап и ПАРМ";

5. Руководство по технической эксплуатации вертолёта Ми-8;

6. Инструкция по технической эксплуатации вертолёта Ми-8;

7. Указания Главного инженера ВВС;

8. Бюллетени и дополнения к эксплуатационной технической документации

Размещено на Allbest.ru