Организация ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer в условиях автосервиса ТОО "Mitsubishi motors юг"

Робп=6040*0,15=906тг

Статья 9-«Итого производственная себестоимость»:

Итого: 245922+906=246828,64тг

Статья 10-«Коммерческие расходы» - затраты, связанные с реализацией и послепродажным обслуживание товара или услуг, расходы на хранение, упаковку, рекламу, транспортировку, послепродажное гарантийное обслуживание

Кр=245922,64*0,02=4918,45тг

Статья 11-«Итого полная себестоимость»

Итого: 245922,64+4918,45=250841,09тг

Сметно-плановая калькуляция стоимости ремонтных работ по восстановлению автоматической коробки передач (АКПП).

Таблица 11 - сметно-плановая калькуляция стоимости ремонтных работ (АКПП)

№	Статьи калькуляции	Сумма, тенге	%
	Прямые затраты
1	Расходные материалы, покупные изделия, и полуфабрикаты	234600	93,5
2	основная заработная плата	6040	2,4
3	дополнительная заработная плата	604	0,24
4	отчисления от основной и дополнительной заработной платы	730,84	0,29
	Косвенные затраты
5	затраты на оборудование	1531,8	0,61
6	цеховые расходы	1510	0,6
7	Итого: цеховая себестоимость	245016,64	-
8	общепроизводственные расходы	906	0,4
9	Итого: производственная себестоимость	246828,64	-
10	коммерческие расходы	4918,45	1,96
11	Итого: полная себестоимость	250841,09	100
12	Уровень рентабельности	-	10
13	Сумма прибыли	25084,1	-
14	Стоимость ремонтных работ	275925,24	-
15	НДС	-	12
16	Сумма НДС	33111,02	-
17	Стоимость ремонтных работ с учетом НДС	309036,26	-

Расчёт стоимости ремонтных работ для заказчика.

1. Расчёт прибыли по уровню рентабельности

250841,14*0,1=25084,1 тг

2. Расчёт стоимости рем. работ для заказчика.

275925,24+25084,1=309036,26 тг

3. НДС= 275925,24*0,12=33111,02 тг

4. С учётом НДС стоимость рем.работ

275925,24+33111,02=309036,26 тг

Все полученные затраты, прибыли показываем в диаграмме (рис. 16).



Рисунок 16 - диаграмма затрат.

6. Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита

Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

-при вывешивании автомобиля и работе под ним (инструкция №17 );

-при снятии и установки колес автомобиля и работе под ним (инструкция № 18);

-при движении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (инструкция № 20 );

- по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция № 23);

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии ) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях. Слесарь должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности без получения целевого инструктажа.

Общие требования безопасности.

- к самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами;

- слесарь не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда не должен приступать к работе.

- слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

- продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

- слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

- автомобиль, его узлы и детали;

- оборудование, инструмент и приспособления;

- электрический ток;

- этилированный бензин;

- освещенность рабочего места.

- автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение зрения, усталость.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в строго отведенных местах.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специального предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и.т.п.)

За не выполнение требований инструкций, разработанной на основе и указанных в п.1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работы слесарь должен:

- Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

- Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы не загромождая при этом проходы.

- Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

- гаечные ключи не должны иметь трещин из забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

- раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

- слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

- рукоятки молотков и кувалд должны иметь длину гладкую поверхность;

- ударные инструменты не должны иметь трещин, заусенцов и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

- напильники стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

- электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка.

Требования безопасности во время работы.

Во время работы слесарь должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того как он будет очищен от грязи снега и вымыт.

После постановки автомобиля на пост технического обслуживания и ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание, установлен ли рычаг переключения передач на нейтральное положение.

Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы эстакады или подъемника производить только на лежаке.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при не работающем двигателе, за исключением работ, технология которых требует пуска двигателя, такие работы поводить на специальных постах где предусмотрен отсос отработавших газов.

Для пуска двигателя или передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру.

При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудно отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом.

Перед началом работы с грузоподъемным механизмом убедиться в его исправности и соответствии веса поднимаемого агрегата грузоподъемности.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить с них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

Во время работы располагать инструмент так чтобы не возникла необходимость тянуться за ним.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

О каждом несчастном случае, очевидцем которым он был, слесарь должен немедленно сообщать работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помощь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

В случаи возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимся средствами пожаротушения.

Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы слесарь обязан:

Отключить по электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

Если автомобиль остается на специальных подставках проверить надежность его установки. Запрещается оставлять автомобиль, агрегат, вывешенным только подъемным механизмом.

Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку и ремонт.

Вымыть руки мылом, а после работы с деталями и узлами двигателя, работающего на этиловом бензине необходимо предварительно мыть руки керосином.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя.

Пожарная безопасность на предприятии

В рамках обеспечения пожарной безопасности, являющейся неотъемлемой частью охраны труда, исключается воздействие на работников и имущество юридического лица факторов, сопутствующих возникновению пожара.

Пожарная безопасность подразумевает разработку политики предприятия по недопущению возникновения и развития пожара, направленную на решение следующего круга задач:

реализацию комплекса мероприятий, направленных на ограничение распространения пожара;

обеспечение объектов средствами пожарного контроля, оповещения сотрудников предприятия о возникновении нештатной ситуации и непосредственного пожаротушения;

принятие организационных мер, направленных на контроль над соблюдением сотрудниками нормативных требования ПБ;

повышение уровня информированности работников и должностных лиц о мерах по обеспечению пожарной безопасности;

организацию и проведение производственного контроля.

Обеспечение пожарной безопасности неразрывно связано с соблюдением основных нормативных требований в сфере ТБ и принятием инструкции по пожарной безопасности, действующей в рамках предприятия.

Инструкция по пожарной безопасности разрабатывается, исходя из специфических особенностей производственных объектов, техпроцессов, используемого оборудования, материалов и уровня экологической безопасности. Читать подробнее об экологической безопасности.

Инструкция о мерах ПБ в общем случае охватывает следующие вопросы:

комплекс мер, направленных на обеспечение ПБ в ходе проведения техпроцессов, включая пожароопасные работы, и работе с производственным оборудованием и материалами;

условия перевозки и хранения взрыво и пожароопасных материалов;

порядок обустройства прилегающей к производственным объектам территории, организации рабочих мест, мест для курения и путей для эвакуации;

условия поведения работ при наличии открытого пламени;

места хранения спецодежды и средств индивидуальной защиты на случай возникновения нештатной ситуации;

критические показания измерительных приборов, свидетельствующие о появлении риска возникновения пожара.

Обеспечение пожарной безопасности в школе характеризуется ужесточением контроля над уровнем информированности о правилах поведения при пожаре и их точным соблюдением. В рамках поддержания пожарной безопасности в школе и детском саду особое внимание также необходимо уделить оборудованию объектов системами первичного пожаротушения и использованию специальных средств, обеспечивающих ориентирование по пути эвакуации в отсутствии освещения.

Обеспечение пожарной безопасности является обязательным шагом перед организацией аттестации рабочих мест и сертификации работ по охране труда, дающей право на получение скидки к тарифам социального страхования.

Организация пожарной безопасности на предприятии

Пожарная безопасности на предприятии является одной из важнейших задач любого руководителя. Зачастую сам процесс организации пожарной безопасности вызывает массу затруднений.

Пожарная безопасность предприятия должна предусматривать:

Политику предприятия в области пожарной безопасности;

Организацию работ по пожарной безопасности;

Обязанности должностных лиц в области пожарной безопасности;

Обязанности ответственного лица за пожаробезопасность предприятия;

Обязанности служащих и рабочих;

Организация противопожарной подготовки специалистов, служащих и рабочих;

Основные требования пожарной безопасности.

Политика предприятия в области пожарной безопасности должна быть направлена на выполнение следующих задач:

формирование системы пожарной безопасности, обеспечивающей эффективность мероприятий, направленных на предотвращение и ограничение распространения пожара;

обеспечение объектов предприятия необходимыми средствами контроля, оповещения и пожаротушения;

создание условий, направленных на соблюдение работниками требования пожарной безопасности и поддержания противопожарного режима;

развитие компетентности администрации и работников в области пожарной безопасности;

не допускать отклонений от стандартов, технических регламентов, принятой практики и процедур выполнения работ, которые могут привести к возникновению возгорания или пожара.

Организация работ по пожарной безопасности должна включать:

разработку и внедрение системы управления пожарной безопасностью согласно требованиям руководящих документов;

общее руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии, контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных правовых актов, требований, правил и инструкций по пожарной безопасности. Контроль за выполнением служебных обязанностей подчиненными;

обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ;

установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения;

организацию разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;

проведение обучения и инструктажа работников предприятия по пожарной безопасности;

обеспечение электробезопасности предприятия.

Разработка системы управления пожарной безопасностью.

1. На предприятии должны быть разработаны основные требования пожарной безопасности, включающие требования к безопасности людей, посетителей (покупателей), требования к производственным, служебным, вспомогательным и другим помещениям, требования к содержанию и эксплуатации отопления, вентиляции, машин и оборудования, хранению товаров и материалов, обеспечение электробезопасности, требования к содержанию автотранспортных средств и другие, а также порядок совместных действий администрации предприятия и пожарной охраны при ликвидации пожаров.

2. Руководство и контроль за состоянием пожарной безопасности на предприятии. Ответственность за организацию пожарной безопасности несет руководитель предприятия. Ответственность за организацию пожарной безопасности в цехах и подразделения несут начальники цехов и руководители подразделений. В их должностных инструкциях должны быть прописаны права, обязанности и ответственность за соблюдением правил пожарной безопасности. На предприятии должны быть оформлены документы по пожарной безопасности (список документов см. ниже). Контроль за соблюдением требований руководящих документов и локальных актов по охране труда, а также за соблюдением на предприятии противопожарного режима осуществляет ответственный за пожаробезопасность предприятия.

3. Обеспечение пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудовании, производстве пожароопасных работ. Действующие нормативные документы устанавливают жесткие требования к техническому состоянию оборудования (сюда входят машины, станки, механический и ручной инструмент, лифты, конвейеры и другое оборудование, потенциально опасное для человека). Также предъявляются требования по противопожарному состоянию оборудования, и поддержание противопожарного режима при его эксплуатации.

4. Установка и контроль за состоянием средств контроля, оповещения и пожаротушения. На предприятии должен быть издан приказ о проверке систем пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации, а также об ответственном за их исправное состояние. Количество первичных средств пожаротушения в помещениях зависит от категории этих помещений. Подробно об этом говорится в «НПБ 105-95. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности». Согласно этому документу помещения по взрывопожарной и пожарной опасности подразделяются на категории А, Б, В1-В4, Г и Д, а здания - на категории А, Б, В, Г и Д.

5. Организация разработки и обеспечение выделения финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению пожарной безопасности. Нельзя забывать о том, что вся работа по созданию и поддержанию пожарной безопасности предприятия начинается с составления годового плана противопожарных мероприятий. Исходя из намеченных мероприятий готовится предложение по бюджету предприятия на очередной финансовый год. И, конечно же, без финансирования не может быть качественной противопожарной защиты.

6. Обучение по пожарной безопасности специалистов, служащих и рабочих включает:

проведение вводного, первичного, повторного, внепланового и целевого инструктажей;

организация занятий по пожарно-техническому минимуму;

проведение учений и противопожарных тренировок.

7. Электробезопасность. Обеспечение электробезопасности на предприятии важно не только с точки зрения защиты людей от поражения электрическим током, но и в целях пожаробезопасности. По статистике, около половины пожаров происходят из - за нарушений электробезопасности. Для организации работ по обеспечению электробезопасности приказом руководителя назначается ответственное лицо за электрохозяйство предприятия. На него возлагаются следующие обязанности: обеспечение безопасности работ в электроустановках, организация систематического проведения замеров сопротивления изоляции и заземления, контролировать соблюдение работниками предприятия требований правил, норм, инструкций по охране труда в области электробезопасности, организовывать разработку и внедрение более совершенных блокировочных, отключающих, защитных устройств, обеспечивающих безопасность монтажа, ремонта и обслуживания энергетического оборудования и другие.

Составление плана эвакуации при пожаре.

1. Для составления плана эвакуации людей и материальных ценностей в случае возникновения пожара администрация предприятия назначает специальное лицо или организует комиссию (для крупных предприятий).

2. В состав комиссии входят: председатель пожарно технической комиссии, заместитель руководителя предприятия по административно - хозяйственной части и начальник пожарной охраны предприятия или ДПД.

3. Комиссия или специально выделенное лицо изучают планировку здания и территории для выявления возможных схем движения людей и автотранспорта при эвакуации. На основании изучения планировки составляются маршруты движения людей из различных помещений.

4. Исходя из конкретных маршрутов движения, комиссия назначает ответственных за безопасную эвакуацию людей, оповещение о пожаре и встречу пожарных подразделений, а также эвакуацию материальных ценностей, автотранспорта и тушение пожара первичными средствами.

5. При установлении порядка эвакуации транспортных единиц комиссия определяет порядок дежурств в ночное время, выходные и праздничные дни, а также местонахождение ключей зажигания.

6. При установлении порядка эвакуации материальных ценностей комиссия уточняет места хранения документации и пожароопасных материалов, а также действующие и запасные въезды на территорию предприятия, пригодные для проезда пожарных автомобилей.

7. План эвакуации утверждается руководителем предприятия и издается приказ о введении его в действие. Намечаются сроки изучения и практической отработки плана эвакуации с работниками предприятия.

8. План эвакуации людей, автотранспорта и материальных ценностей составляется в 2-х экземплярах, один из которых вывешивается в помещении подразделения, другой - хранится в деле.

9. Контроль за изучением плана эвакуации и обучением персонала возлагается на руководителя предприятия.

10. Руководитель предприятия обязан по мере изменения обстановки своевременно вносить изменения в план эвакуации, заменяя работников, выбывших из предприятия. Вновь назначенные работники должны быть ознакомлены с их обязанностями по плану эвакуации.

11. План эвакуации должен состоять из 2-х частей: текстовой (инструкции) и графической.

12. В инструкции необходимо изложить:

обязанности лиц, осуществляющих эвакуацию людей, автотранспорта и материальных ценностей,

порядок исполнения их обязанностей;

способ объявления начала эвакуации;

порядок эвакуации автотранспорта и материальных ценностей;

обязанности и действия лиц обслуживающего персонала по тушению пожара первичными и стационарными средствами тушения.

13. Графическая часть плана эвакуации должна состоять из плана помещений с указанием маршрутов движения эвакуирующихся и средств автотранспорта (составляется в масштабе 1:100 или 1:200). План помещений допускается вычерчивать в одну линию. Направления движения эвакуационных потоков отмечают красными стрелками.

14. Для зданий сложной конфигурации с различными комплексами помещений вычерчивают несколько планов эвакуации, для многоэтажных зданий - поэтажные планы с указанием маршрутов движения.

15. При разной поэтажной планировке планы эвакуации составляются для каждого этажа.

7. Научная организация труда

7.1 Производственная структура и методы ее формирования

Производственная структура технической службы СТО определяет количество, назначение, размер, размещение и взаимосвязи производственных подразделений.

Производственная структура (производственный процесс) является объектом управления и основой разработки организационно-функциональных структур и методов управления производством.

На производственную структуру технической службы СТО влияют как условия внешней кооперации, определяющие перечень реализуемых производственных и вспомогательных функций, так и ряд внутренних факторов, отражающих условия выполнения этих функций при обеспечении заданного уровня работоспособности подвижного состава.

К основным внутренним факторам можно отнести:

структуру подвижного состава с точки зрения технологической совместимости при производстве работ ТО и Р машин;

режим работы производства в течение суток;

уровень развития производственно-технической базы;

характер размещения производственных зон;

численность ремонтного обслуживающего персонала, определяющую

возможность специализации исполнителей или необходимость совмещения

производственных функций и др.

Производственная структура технической службы крупных СТО, имеющих филиалы, или расположенных на нескольких территориях, кроме перечисленных факторов, влияющих на структуру технической службы СТО, подвергается влиянию факторов, обусловленных территориальной разобщенностью производственных подразделений и большим количеством внутренних кооперативных связей.

На производственную структуру технической службыСТО влияют также уровни следующих факторов:

концентрации производства;

централизации работ;

специализации производства;

кооперации производства.

Концентрация производства -- сосредоточение производства различных видов работ на территории одного предприятия.

Централизация работ -- организация выполнения определенного вида работ (ТО-l, ТО-2) на территории одного из предприятий крупного СТО, имеющего филиалы.

Специализация производства -- специализация технических служб предприятий, отдельных производственных подразделений и исполнителей на выполнении определенных видов работ или выпуске однородной продукции.

Кооперация производства -- кооперационное выполнение определенной работы или совместный выпуск продукции несколькими производственными подразделениями. При этом одно подразделение использует или дополняет результат труда другого подразделения. Для первого подразделения кооперация носит характер потребительский, а для второго -- исполнительский.

Рассмотрим условия и ограничения формирования производственной структуры по перечисленным факторам.

Внешнее кооперирование производства ТО и Р подвижного состава СТО существенным образом влияет на номенклатуру и объемы работ, выполняемых технической службой СТО. Встречаются два вида внешнего кооперирования: потребительское (пользование услугами авторемонтных заводов, авторемонтных мастерских (АРМ) и др.) и исполнительское (выполнение ТО или Р подвижного состава для других предприятий или филиалов).

Анализ показал, что потребительская кооперация наиболее распространена по таким видам работ, как КР машин и агрегатов, ремонт шин и ТО-2. К исполнительской кооперации следует *отнести ТР агрегатов и приборов, а также техническую помощь на линии для других СТО региона.

При полном и стабильном удовлетворении потребности в выполнении каких-либо работ по внешней кооперации их производство в СТО может вообще не организовываться и, наоборот, мощность собственного производства АТО может предусматривать возможность выполнения объемов услуг по исполнительской кооперации для других СТО.

Такие факторы, как мощность, специализация и размещение предприятий авторемонтного производства, структура парка объединения, состояние материально-технического обеспечения и т.д., изменение которых не поддается достаточно точному прогнозированию, не позволяют в

настоящее время разработать общие для всех СТО практически реализуемые рекомендации по номенклатуре и рациональным соотношениям объемов работ, выполняемым по кооперации. Эти параметры должны

определяться в каждом СТО исходя из конкретных местных условий и перспективы их изменения.

Технологическая совместимость парка является одним из факторов, определяющих возможность специализации или необходимость универсализации элементов производства, и зависит от структуры парка машин СТО. Она определяет возможность использования общих производственных помещений и постов, оборудования и оснастки, рабочих одной специальности, материалов и запасных частей при обслуживании и ремонте машин различных типов и моделей.

Анализ размерных и конструктивных особенностей автомобилей по существующей структуре грузового парка позволил определить технологически совместимые группы и эту группировку использовать при организации производства таких работ, как ТО-1, ТО-2, диагностика, постовые работы текущего ремонта, ремонт агрегатов и топливной аппаратуры [5]. Производство других работ не требует специализации по типу подвижного состава.

Централизация любого вида работы определяется организационно-технологической возможностью и экономической целесообразностью. В свою очередь, организационно-технологическая возможность централизации определяется двумя группами факторов.

К первой группе относятся факторы, характеризующие собственно работу как объект централизации (ее технологическую и техническую особенность). В основном эти факторы (признаки работ) не подвергаются изменениям в течение времени.

Ко второй группе относятся факторы, характеризующие условия организации централизованного производства данной работы (наличие площадей, оборудования, рабочей силы и др.), которые со временем могут изменяться в сторону улучшения. Факторы второй группы и затраты, связанные с их изменением, учитываются при определении экономической целесообразности централизации работ.

Анализ признаков работ по ТО и Р машин показывает, что их можно разделить на три группы:

работы, выполняемые непосредственно на машине;

работы, связанные с ремонтом снятых агрегатов, узлов, приборов, с реставрацией и изготовлением деталей;

работы, выполняемые как непосредственно на машине, так и на снятых агрегатах, узлах и частях.

Рассмотрим две основные группы работ по ТО и Р машин. Очевидно, что централизация работ, выполняемых непосредственно на машине, связана с перегоном машин к месту централизованного производства. Централизация второй группы возможна при создании оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей на филиалах управления и организации обмена неисправных на отремонтированные в централизованном производстве.

Выполненная группировка работ позволяет ограничить рассматриваемое число признаков каждой из групп и оценить принципиальную возможность их централизации. Проведенный анализ характера работ, относящихся к первой группе, позволил выделить ряд признаков, исключающих возможность их полной централизации. Такие работы, как поэлементная диагностика, ТО-1 и ТО-2, не имеют этих признаков и при наличии экономической целесообразности могут централизоваться полностью. Работы или отдельные операции первой группы целесообразно выполнять централизованно только при совпадении с централизованными работами (ТО-1, ТО-2 или заменой агрегатов).

Исходя из необходимости ежедневного выполнения работ по всему или большинству подвижного состава, а также из возможности возникновения необходимости их выполнения без выезда машин на линию, такие виды работ, как общая диагностика и ЕО, нецелесообразно централизовать вообще. Результаты анализа признаков второй группы работ показывают, что все они подлежат полной централизации, за исключением некоторых наименований арматурных, слесарных, столярных и шиномонтажных работ, централизуемых частично.

Для разработки требований по концентрации, специализации и кооперированию производства, методов формирования производственных подразделений и территориального размещения их необходима группировка работ ТО и Р по степени взаимосвязи между ними.

Очевидно предметом концентрации в первую очередь являются работы, связанные в единый производственный процесс и имеющие тесные материальные, технологические и информационные связи.

Указанная группировка осуществляется на основе анализа материальных, технологических и информационных взаимосвязей, имеющих место при производстве работ по ТО и Р, а также с учетом степени тесноты этих связей.

Анализ взаимосвязей позволяет сделать следующие выводы.

1. При централизации ТО-2 на головном СТО необходимо также размещать централизованное производство постовых работ ТР (замену агрегатов, узлов и деталей), ремонт агрегатов, электрооборудования и топливной аппаратуры, шиномонтажные работы.

Возможность расположения на территории головного предприятия централизованного производства других работ определяется наличием площадей. При этом приоритет на размещение имеют комплексы, обладающие наиболее сильными суммарными связями с ТО-2.

При централизации ТО-1 его производство целесообразно размещать совместно с ТО-2, так как при этом посменно можно использовать одни и те же площади, оборудование, оснастку и инструмент.

Централизованное производство таких работ, как сварочные, жестяницкие и столярные целесообразно размещать на территории одного предприятия с малярными работами, так как после их выполнения требуется окраска.

Совместно на территории одного предприятия должны размещаться следующие группы централизованных производственных комплексов: агрегатный, моторный, слесарно-механический и арматурный; медницкий и кузнечно-рессорный; столярный и обойный.

5. Отдельно от основного производства на территории филиалов могут выполняться работы, не имеющие тесных связей, такие, как ремонт аккумуляторов, шиноремонтные.

Изучение опыта работы крупных СТО, имеющих филиалы, показывает, что в них за счет увеличения численности парка, централизации и концентрации производства увеличиваются программы однотипных работ, что, в свою очередь, создает благоприятные условия для углубления специализации производства. Возможны предметная, технологическая и подетальная специализации.

При предметной специализации предприятия (филиалы) объединения, отдельные производства или исполнители могут специализироваться на ТО или Р определенного типа, марки, модели подвижного состава.

Технологическая специализация производства или исполнителя заключается в выполнении определенного технологического процесса, вида воздействия или операции.

При по детальной специализации производство или исполнитель осуществляет работы по ТО и Р определенного агрегата, узла или детали.

Все перечисленные формы специализации производства органически связаны между собой. Возможность применения и глубина одной формы зависят от наличия специализации производства по другой.

В качестве примера из практики работы можно рассмотреть специализацию технической службы». Один из производственных комплексов специализирован здесь на выполнении ТО-2 легковых автомобилей (технологическая специализация), а рабочие бригады ТО-2 специализируются на выполнении установленных операций по обслуживанию определенных агрегатов, узлов и систем автомобиля (технологическая и по детальная специализации). Указанная специализация рабочих дает значительные выгоды в повышении производительности и качества труда, но она возможна только при условии технологической и предметной специализации всей бригады ТО-2. Таким образом, для любого производства имеют место первичная, вторичная и последующие специализации. Проведенные исследования технологической совместимости подвижного состава и условий производства различных видов работ по ТО и Р машин на СТО позволили выделить формы специализации, приемлемые для производства различных работ, и целесообразную очередность их применения. Большинство видов работ, связанных с восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, не специализируются по подвижному составу и при централизации могут выполняться в одном производстве по всем машинам СТО. Производство постовых работ, за исключением малярных, сварочных и шиномонтажных, должно организовываться раздельно по технологически совместимым группам подвижного состава. Технологическая и подетальная специализации производства в связи с недостаточными программами однотипных работ возможны только по исполнителям внутри производственных подразделений. По многим работам совместное применение указанных форм специализации невозможно.

Экономическая целесообразность централизации какой-либо работы определяется исходя из соотношения между ожидаемой экономией от снижения себестоимости ее производства и дополнительными затратами, связанными с централизацией. Принято, что снижение себестоимости производства при централизации обеспечивается уменьшением удельной трудоемкости выполняемых работ. В свою очередь, удельная трудоемкость уменьшается за счет повышения уровня специализации производства, применения высокопроизводительного оборудования и совершенных технологических процессов.

Централизация работ в условиях объединения может быть связана со следующими дополнительными затратами: доставкой подвижного состава или снятых агрегатов и узлов к месту обслуживания или ремонта; реконструкцией или строительством производственных помещений; приобретением оборудования или работами по его концентрации в централизованном производстве; разработкой и внедрением более совершенных технологических процессов. Анализ условий и результатов деятельности технической службы

объединений показывает, что на формирование их производственной структуры оказывают влияние следующие факторы:

число предприятий (филиалов) в объединении;

общая численность подвижного состава;

общность зоны работы подвижного состава;

расстояние от головного предприятия по ТО и Р до филиалов;

состояние дорог между предприятиями;

уровень концентрации подвижного состава;

уровень концентрации производственной базы;

уровень однородности структуры парка объединения;

9) уровень специализации предприятий по подвижному составу;

10) эффективность средств связи между предприятиями.

Перечисленные факторы можно разделить на три группы.

Факторы 1 и 4, характеристики которых для конкретного объединения в основном имеют постоянное значение в течение длительного периода. Возможность изменения их количественных значений ограничена.

Факторы 3, 6 и 9, характеристики которых могут изменяться в сторону улучшения уже на первом этапе работы объединения, а затем оставаться стабильными. Эти факторы имеют ограничения только в сфере деятельности службы организации перевозок.

Факторы 2, 5, 7, 8 и 10, характеристики которых изменяются постепенно в течение длительного периода, зависят от целого ряда внешних факторов и их улучшение требует значительных капитальных вложений.

В приведенном перечне не указаны факторы, влияющие на уровень внешней кооперации, например наличие авторемонтных и обслуживающих предприятий в нефтегазовом объединении, в состав которого входит управление технологического транспорта и специальной техники, расстояния до авторемонтных предприятий и др. Эти факторы можно не рассматривать, так как они находятся вне сферы деятельности технического отдела.

Анализ степени влияния этих факторов на производственную структуру показывает, что в первую очередь следует учитывать уровень однородности структуры парка, а затем уже уровень специализации предприятий по подвижному составу, общую численность подвижного состава, расстояния от базового предприятия по ТО и Р до филиалов и уровень концентрации производственной базы на одном предприятии, а при разработке отдельных элементов производственной структуры и направлений их совершенствования должны учитываться и другие факторы, влияющие на данный элемент.

Рассмотренные факторы могут иметь различные характеристики, обусловливающие как положительное, так и отрицательное влияние на технологический транспорт, специальную технику и организацию технической службы.

Необходимые условия рационального построения производственной структуры технической службы приведены в таблица 8.

Таблица 8 - Основные принципы рационального построения производственной структуры технической службы транспортно технологического комплекса АТО

Порядковый номер	Принципы рационального построения производственной структуры технической службы	Условия реализации этих принципов
I	Концентрация производства ТО и Р машин	Наличие в объединяемых предприятиях технологически совместимого подвижного состава
2	Специализация производства в филиалах; концентрация запасов агрегатов, узлов и деталей, материалов	Возможность специализации предприятий по подвижному составу
3	Применение рациональных технологических процессов и специализация производства; управляемость объединения	Общая численность подвижного состава -- 600 -- 2 500 автомобилей
4	Концентрация производства ТО и Р. Увеличение ухудшает условия по пп. 2, 6, 7, 8, 9 и др.	Количество объединяемых пред -приятии не более четырех (возможно увеличение при благоприятных условиях по пп. 2, 6, 7, 8 и 9)
5	Концентрация производства	Наличие предприятия, имеющего производственно-техническую базу, необходимую для организации базового предприятия
6	Централизация ТО и Р подвижного состава	Расположение филиалов в пределах радиуса экономически целесообразной централизации ТО основного типа подвижного состава
7	Доставка машин и агрегатов в ТО и Р; пополнение запасов в течение всего года	Удовлетворительное состояние дорог между предприятиями
8	Оперативная передача информации при управлении технической и другими службами объединения	Наличие или возможность создания эффективной системы связи между предприятиями
9	Целесообразность подачи машин для централизованного ТО и Р непосредственно с линии	Наличие общей зоны работы подвижного состава всех предприятий в районе расположения базового предприятия
10	Целесообразность внедрения агрегатно-узлового метода ТР	Наличие возможности установления внешних кооперативных связей с ремонтными заводами, мастерскими, строительными и другими организациями

Для построения рациональной производственной структуры не обязательно наличие одновременно всех указанных в этой таблице условий, однако вероятность достижения указанной цели возрастет при увеличении их количества[8].

Выводы и заключение

В моем дипломном проекте была разработана организация ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer на основе авто-центра ТОО «Mitsubishi motors юг».

В первой части была описана характеристика предприятия «Allur auto», история марки Мitsubishi, также проведен литературный обзор по изучаемой тематике.

В расчетно-технологической части проведен расчет годового объема работ, определение численности производственных рабочих.

В организационной части описаны работы технической службы по организации и управлению системой обслуживания и ремонта в авто-центре ТОО «Mitsubishi motors юг».

В разделе техника безопасности описаны правила при обращении с инструментом на участке, требования безопасности, предъявляемые к инструменту, требования, предъявляемые к помещению.

Непосредственно при выполнении дипломного проектирования было проведено экономическое обоснование и целесообразность выполнения данного проекта.

Список используемой литературы

1. ЗАО «РОЛЬФ ХОЛДИНГ» 2005 год электронный учебник «Steepy».

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт. 1991.

3. ТИ №2 по ОТ для слесарей по ремонту и ТО автомобиля.

4. «Приспособления для ремонта автомобилей» книга Росса Твега, издательство «За рулем».

5. Ткаченко М.Б. АКПП- пользование, обслуживание, диагностика.

6. Основные нормы взаимозаменяемости «Резьба метрическая» диаметры и шаги.

7. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей. - М.: Издательский дом Третий Рим, 2000. - 176 с., ил.

Размещено на Allbest.ru