Транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов

На автоматизированных складах прокат обычно хранят в пакетах и поддонах, дающих возможность улучшить условия хранения и транспортировку грузов, повысить использование емкости складских помещений и снизить издержки производства.

Для перегрузки немагнитных материалов (нержавеющей стали, алюминия и др.) применяют вакуумные захватные устройства. Ими можно поднимать поштучно листовой стальной металл из штабелей (причем исключается его намагничивание, как это бывает при использовании электромагнитов).

Вакуумные грузозахватные устройства в зависимости от способа создания в камере вакуума разделяются на насосные, безнасосные и эжекторные. Наибольшее распространение получили вакуумные захваты с насосами. Такие захваты состоят из камер (присосов), насоса с электрическим приводом, ресивера и необходимой аппаратуры распределения и управления. Насос с приводом может быть расположен на раме захватного устройства совместно с захватными камерами или непосредственно на грузоподъемной машине (погрузчике, кране). Размещение насосного и вспомогательного оборудования на машине позволяет лучше использовать ее грузоподъемность.

Автономным вакуумным захватом управляет стропальщик или машинист крана. В последнем случае органы управления захватом и приборы контроля располагают на пульте машины.

Безнасосные вакуумные захваты просты по конструкции ввиду отсутствия насосов и распределительной аппаратуры. Вакуум в них создается в результате одноразового изменения объема вакуумобразующей камеры. Продолжительность захвата груза ограничена временем сохранения рабочего вакуума, зависящего от объема вакуумобразующей камеры и от герметичности уплотнений в самом захвате и в местах его контакта с грузом. Вакуумные захваты с переменным объемом полости вакуумной камеры могут быть с ручным, механическим, пневматическим или гидравлическим приводом.

Эжекторные вакуумные захваты конструктивно проще и легче, чем насосные. Однако из-за невозможности получения в них низкого разряжения эти вакуумные захваты на перегрузочных работах распространения не получили.

Склады железобетонных изделий представляют собой площадки с твердым покрытием. Они имеют дренажи и уклоны для отвода атмосферных осадков, талых и грунтовых вод. Склады оснащают мостовыми, козловыми, башенными кранами, погрузчиками, передвижными стреловыми кранами.

При перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длинномерных изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные захваты и другие грузозахватные приспособления.

10. Основные положения техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

При производстве погрузочно-разгрузочных работ необходимо руководствоваться требованиями ГОСТ 12.3.002--75 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.009--76 «ССБТ. Работы погрузочно разгрузочные. Общие требования безопасности». В развитие требований этих стандартов на железнодорожном транспорте разработаны «Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте» (ЦМ-3219).

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в основном с применением подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы можно и вручную, но с соблюдением норм, установленных действующим законодательством. Мужчинам в возрасте 18 лет и старше разрешается поднимать и переносить груз массой до 50 кг на расстояние 60 м. При большем расстоянии необходимо применять тележки, тачки и другие приспособления. Если груз на спину рабочего поднимают и укладывают два других рабочих, то масса переносимого груза может составлять до 80 кг.

Женщинам в возрасте 18 лет и старше разрешается поднимать и переносить груз (при чередовании с другой работой) массой до 15 кг. При подъеме и перемещении тяжестей постоянно в течение рабочей смены или при подъеме тяжестей на высоту более 1,5 м предельно допустимая масса груза уменьшена до 10 кг. Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение рабочей смены, не должна превышать 7000 кг.

Не допускается укладка грузов вручную на высоту более 3 м. Мостки, трапы и сходни устанавливают с уклоном, не превышающим 1:3. Трапы и мостки оборудуют поручнями высотой 1 м. Мостки, используемые при погрузке и разгрузке железнодорожных вагонов, с одного конца снабжают захватными крючьями, другой конец скашивают и обшивают листовой сталью.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ размещают на специально отведенной территории с твердым и ровным покрытием. Допускается производство этих работ на спланированных площадках с твердым грунтом. На станциях, где перерабатываются химические и пылящие грузы, площадки и склады размещают не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Площадки должны отвечать требованиям пожарной безопасности, определенным ГОСТ 12.1.004--76, а также строительным нормам и правилам.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ оборудуют знаками безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026--76. Движение транспорта в таких местах организуют по схеме, утвержденной администрацией предприятия (стройки), с установкой соответствующих дорожных знаков и знаков, принятых на железнодорожном транспорте.

На грузовых дворах проходы для грузчиков предусматривают в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Их оборудуют настилами, обозначают установленными знаками и ограждают от проезжей части дорог. При необходимости переноски грузов через рельсовые пути проходы для грузчиков устраивают шириной не менее 1,5 м, а проезды для механизмов--шириной не менее 3 м.

Грузовые платформы сооружают со стороны железнодорожного пути высотой 1,1 м от уровня головки рельса, а со стороны автоподъезда -- высотой 0,9--1 м. В местах, где не предусматривается погрузка или выгрузка негабаритных грузов, высота платформ должна быть 1,2 м.

Выгруженные и подготовленные к погрузке около пути грузы укладывают и закрепляют так, чтобы не нарушать габарита приближения строений. Грузы (кроме балласта для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м укладывают от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2 м, а при большей высоте -- не менее 2,5 м.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ освещают в соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Освещенность крытых и открытых грузовых платформ, складов, сортировочных платформ и рамп в горизонтальной плоскости на уровне пола склада или платформы должна быть не менее 20 лк; автопроездов и проходов в горизонтальной плоскости на уровне земли--не менее 5 лк; открытых механизированных складов тяжеловесных грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла, а также площадок для хранения грузов в горизонтальной плоскости на уровне земли -- не менее 5 лк. Тип осветительных приборов выбирают в зависимости от условий среды и характера перерабатываемых грузов. Светильники должны обеспечивать равномерную освещенность, без слепящего действия на работающих.

Допустимые концентрации вредных веществ в воздухе помещений, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, установлены ГОСТ 12.1.005--76.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительные при поступлении и периодические медицинские осмотры, обучение и проверку знаний правил техники безопасности, пожарной безопасности и оказания первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузке или выгрузке опасных и особо опасных грузов, проходят специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, проходят инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности: первичный -- на рабочем месте, повторный -- не реже одного раза в 3 месяца, внеочередной -- при нарушении требований безопасности труда, несчастных случаях, изменении технологического процесса, а также при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами. О проведении инструктажа делается запись в специальном журнале.

На железнодорожном транспорте работники ряда профессий грузового хозяйства подлежат периодической проверке знаний по электробезопасности в установленном ПТЭ и ПТБ порядке. При этом им присваивают следующие квалификационные группы по технике безопасности: приемосдатчикам груза и багажа, водителям автопогрузчиков, автокранов, машинистам экскаваторов, трактористам -- I, бригадирам грузчиков, мотористам механической лопаты --II, мастерам по ремонту погрузочно-разгрузочных машин III и др.

Рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, обеспечивают санитарно-бытовыми помещениями: гардеробными, душевыми, умывальными комнатами с подводкой холодной и горячей воды, санузлами, комнатами для сушки спецодежды, для обогрева и приема пищи, комнатами или камерами для обеспыливания и обезвреживания спецодежды, кладовыми для раздельного хранения чистой и загрязненной спецодежды. При выполнении работ в условиях запыленности и загазованности воздушной среды рабочих снабжают соответствующими средствами индивидуальной защиты органов дыхания (респираторами, фильтрующими противогазами и др.).

На постоянных местах работы необходимо иметь аптечку, наставления по оказанию первой помощи при несчастных случаях, носилки, бинты, жгуты и шины, список медикаментов в аптечке, адреса и номера телефонов ближайших медицинских учреждений.

Вагоны к местам погрузки и выгрузки подают и убирают в соответствии с технологическим процессом работы станции и грузового двора. Передвигать вагоны по пути вдоль погрузочно-разгрузочного фронта необходимо маневровыми локомотивами. В исключительных случаях разрешается передвигать вагоны вручную при помощи простейших приспособлений (ручных лебедок, ломов-аншпугов и др.). Одновременно можно передвигать не более одного груженого или двух порожних сцепленных вагонов по горизонтальному участку пути на расстояние не более длины вагона и под непосредственным руководством лица, ответственного за производство работ.

Для передвижения груженого вагона выделяют не менее восьми человек, для передвижения порожнего -- не менее шести. Рабочие при этом должны находиться сбоку вагонов вне рельсовой колеи. Скорость передвижения вдоль фронта погрузки и выгрузки -- не свыше 2 км/ч. Отдельные вагоны в одном направлении передвигают с разрывом между ними не менее 15 м. Встречное движение вагонов не допускается.

О предстоящем передвижении вагонов всех рабочих предупреждают. Сходни, мостки, слеги и другие приспособления убирают. Запрещается подталкивать одни вагоны другими и выкатывать их за предельные столбики. Тормозить и останавливать вагоны необходимо тормозными башмаками; не разрешается подкладывать под колеса вагонов для торможения доски, ломы, стойки, прокладки и другие предметы. Вагоны с опасными грузами передвигать вручную не разрешается.

Далее были рассмотрены основные положения техники безопасности по видам грузов.

Тяжеловесные грузы

К тяжеловесным относятся грузы, имеющие массу в одном месте более 500 кг. Тяжеловесные грузы при погрузке и выгрузке перемещают только при помощи грузоподъемных машин.

Что касается железобетонных изделий, то застроповка допускается только за все предусмотренные конструкцией монтажные петли. Железобетонные изделия при выгрузке должны укладываться на подкладки и прокладки:

фундаментные блоки и блоки стен подвалов - в штабель высотой не более 2,6 м;

стеновые блоки - в штабель в два яруса;

плиты перекрытий - в штабель высотой не более 2,5 м;

ригели и колонны - в штабель высотой до 2 м.

Кантование (операция переворачивания, повертывания груза из одного положения в другое) тяжеловесных грузов допускается производить на специально отведенной площадке, имеющей ограждение. При этом не допускается нахождение рабочих в зоне в направлении перемещения груза или его возможного опрокидывания. Производить кантование необходимо с помощью предназначенных для этих целей инструмента и приспособлений.

При погрузке и выгрузке труб необходимо применять специальные траверсы или дополнительные приспособления для захвата труб с торца во избежание соскальзывания стропов.

Погрузку и выгрузку листового металла необходимо производить с использованием электромагнитных или вакуумных захватов или применять специальные подкладки для исключения возможности излома или разрезания стропов острыми кромками металла. Погрузка и выгрузка листового металла и других металлических грузов с применением электромагнитных и вакуумных захватов должна производиться без сбрасывания. Не допускается отключение электромагнитных и вакуумных захватов на высоте более 0,5 м от пола вагона или поверхности складирования.

Погрузка и выгрузка автотракторной техники должна производиться с применением специальных траверс. Массовую погрузку и выгрузку автотракторной техники своим ходом необходимо производить с торцовых платформ, имеющих наклонные спуски. В тех случаях, когда высоких платформ нет, необходимо применять пологие подъёмы к возвышенным частям зданий, сооружений или сооружать наклонные плоскости.

Через каждые 100 м длины фронта выгрузки тяжеловесных грузов необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.

Тарно-штучные грузы

Что касается тарно-штучных грузов, то грузы в ящиках, кипах, тюках должны укладываться штабелями. Высота штабелей в складе при укладке вручную допускается не более 3 м, при помощи погрузчиков - пакетами на поддонах в 2 - 4 яруса в зависимости от прочности тары, компактности пакетов и в соответствии с максимально допустимой нагрузкой на нижний поддон (пакет).

Грузы в мешках и кулях должны укладываться в штабели вперевязку, после каждых шести рядов необходимо делать прокладки из досок.

Штабель должен быть устойчивым и не иметь перекосов. Не допускается укладывать в штабель грузы: в слабой упаковке, имеющие неправильную форму, не обеспечивающие устойчивость штабеля. Грузы, не поддающиеся штабелированию, следует укладывать на стеллажи.

Грузы в бочках, барабанах и бумага в рулонах должны быть уложены плотно один к другому, при этом крайние три бочки, барабана, рулона должны закрепляться от раскатывания клиньями или опорными колодками. Каждый ряд бочек, барабанов, рулонов должен обвязываться проволокой. Между рядами должны устанавливаться прокладки из досок. Между штабелями необходимо создавать проходы шириной не менее 1 м.

При переработке тарно-штучных грузов с применением погрузчиков:

Площадка между штабелем и вагоном должна обеспечивать свободный разворот погрузчика на 180°.

Для въезда погрузчика в вагон между рампой склада и открытым дверным проемом вагона должны устанавливаться специальные настилы (мостики).

Скорость движения погрузчика на рампе склада не должна превышать 3 км/ч.

Перемещение погрузчика с грузом допускается на площадке с уклоном не более 7°.

Ширина проезда для погрузчика должна быть не менее 3 м.

При перемещении груза на вилах погрузчика груз не должен выходить за пределы вил более чем на 1/3.

Высота груза от пола при движении погрузчика не должна превышать 0,3 м.

При перемещении груза рама погрузчика во избежание соскальзывания груза с вил должна быть параллельна опорной поверхности или отклонена назад.

Открывать и закрывать двери вагонов с использованием погрузчиков запрещается.

При переработке тарно-штучных грузов с применением погрузчиков с питанием от гибкого кабеля:

Погрузчик не должен выезжать за пределы зоны, ограниченной длиной кабеля.

При необходимости выполнения работ на других участках необходимо устраивать штепсельные разъемы на расстоянии 30 - 35 м друг от друга по длине склада.

Удлинение питающего кабеля не допускается.

Провисание гибкого троса, на который подвешивается питающий кабель, не допускается.

При работе погрузчика необходимо применять приспособления, исключающие возможность перекручивания питающего кабеля.

При перемещении тарно-штучных грузов должны использоваться конвейеры только с огражденной лентой. Перемещение грузов в бочках, барабанах и бумаги в рулонах вручную допускается только путем перекатывания.

Навалочные грузы (гравий)

Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов должна производиться, как правило, механизированным способом. Нахождение рабочих на штабелях этих грузов при погрузке и выгрузке не допускается.

Разгрузка навалочных и сыпучих грузов из полувагонов с использованием грейфера допускается только по разрешению. При погрузке и выгрузке грейфер на груз должен опускаться плавно с подторможением.

Во избежание осыпания груза на подкрановые пути необходимо устанавливать подпорные стенки.

Перед погрузкой и выгрузкой смерзшихся и слежавшихся грузов должна быть восстановлена их сыпучесть. При рыхлении смерзшихся грузов электродвигатель виброрыхлителя необходимо включать только после того, как рама виброрыхлителя установлена на борта полувагона, а подъемный трос ослаблен. Восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами или стационарными устройствами, разбивание груза грузозахватными устройствами, применение для рыхления взрыва, а также оттаивание груза открытым пламенем не допускается. Выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проемы люков грейферами и другими грузозахватными устройствами не допускается.

Запрещается выгрузка сыпучих грузов с платформ бульдозером с заездом его на пол платформы.

При разгрузке сыпучих и навалочных грузов из полувагонов на повышенных путях крышки люков должны открываться одновременно с обеих сторон полувагона поочередно с помощь легких ломиков или кувалд массой не более 5 кг, а также с применением подъемников крышек люков. При разгрузке навалочных и сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, для открывания люков должны быть оборудованы специальные мостики. При открывании и закрывании крышек люков полувагонов работа людей и техники в одной зоне не допускается.

При зачистке полувагонов от остатков груза с применением вибраторов машинист мостового или козлового крана должен иметь полный обзор внутренней части очищаемого вагона.

При использовании стрелового крана должен выделяться сигналист для передачи сигналов машинисту крана. Сигналист должен находиться в безопасной зоне на специальной вышке, помосте и др.

Нахождение людей в полувагоне при механизированной зачистке не допускается. При выгрузке навалочных и сыпучих грузов и зачистке полувагонов от остатков этих грузов с использованием вибрационных машин работа какой-либо другой техники в этой зоне не допускается. При немеханизированной зачистке полувагонов необходимо применять приспособления, исключающие возможность случайного падения рабочих в открытый люк.

При выгрузке навалочных и сыпучих грузов из вагонов с использованием средств малой механизации должны применяться сходни (трапы) шириной не менее 1 м. Сходни должны крепиться неподвижно.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы изначально для трех заданных грузов был выбран подвижной состав. Так для тарно-штучных грузов был выбран крытый вагон модели 11-276, так как данный вид грузов требует защиты от атмосферных осадков, для тяжеловесных - четырехосная платформа модели 13-401, а для гравия полувагон модели 12-515.

Далее был определен суточный грузо- и вагонопоток для каждого груза как по прибытии, так и по отправлении. На основе полученных данных была построена таблица, куда помимо значений суточного грузо- и вагонопотока были сведены технические нормы загрузки, а также грузоподъемность вагона.

Затем были выбраны и графически изображены схемы ТГК. На основе этих схем были описаны технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Также были вычислены основные параметры складских сооружений, такие как площадь, ширина, длина склада и длина фронта, как по прибытии, так и по отправлении.

Далее был определен потребный парк машин и по двум формулам выбран тот вариант, где используется большее их число. Таким образом, для тарно-штучных число машин получилось равным пяти, для тяжеловесных и навалочных (гравия) - двум как по прибытии и по отправлении.

После этого было выполнено технико-экономическое сравнение двух вариантов транспортно-грузовых комплексов для тарно-штучных грузов: первый вариант с использованием автопогрузчика, а второй - с использованием электропогрузика. Посчитав капитальные вложения и эксплуатационных расходы для двух вариантов, был выбран более выгодный из них - с меньшими приведенными расходами. Таким образом, получилось, что лучше всего для погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами использовать электропогрузчик.

Затем были построены суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для тарно-штучных грузов по наилучшему варианту, а также график технических обслуживаний и ремонта для всех подъемно-транспортных машин.

И, наконец, были описаны различные варианты автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тяжеловесных грузов, а также основные положения техники безопасности и охраны труда в общем и по заданным грузам в отдельности.

Список литературы

1. Куклев, Д. Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов: метод. пособие для выполнения курсовой работы/ Д. Н. Куклев, Н. В. Медведева, О. В. Садовская. - 2-е изд. доп., перераб., испр. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - 63 с.: ил.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм (Альбом-справочник). - М.: Транспорт, 1991. - 111с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987. - 264 с.

4. Балалаев, А. С. Транспортно-грузовые системы: учеб. пособие/ А. С. Балалаев, И. А. Бабурова, А. Ю. Костенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. -101 с.

5. Журавлев, Н. П. Транспортно-грузовые системы/ Н. П. Журавлев, О. Б. Маликов. - М.: Маршрут, 2006 - 368 с.

6. Гриневич, Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте/ Г. П. Гриневич. - М.: Транспорт, 1981. - 343.

7. Тимошин, А. А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ/ А. А. Тимошин, И. И. Мачульский. - М.: Маршрут, 2003. - 400 с.

8. Туранов, Х. Т., Корнеев М. В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. - 445 с.

Размещено на Allbest.ru