Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт Казахстана - важная составная часть народного хозяйства. От его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль как гигантский беспрерывно действующий конвейер, обеспечивающий перемещение грузов промышленности и сельского хозяйства и перевозки многомиллионного населения страны.

Ведущее место в транспортной системе Казахстана принадлежит железнодорожному транспорту. Он выполняет около 50% пассажирооборота всех видов внутреннего транспорта.

Важное средство увеличения пропускной и провозной способности железных дорог, их бесперебойное и безаварийное функционирование - развитие средств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники.

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках , повышение экономической эффективности его работы. Было также отмечено, что на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути, подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов. Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот вагонов. Необходимо повысить пропускную и провозную способности железных дорог.

Перед железнодорожным транспортом стоят такие задачи, как ввести в эксплуатацию 2,3 тыс. км. новых железнодорожных линий, построить не менее 4 тыс.км. вторых путей, электрифицировать 8 тыс.км. железнодорожных линий, обновить и пополнить парк локомотивов и вагонов в эксплуатируемом парке в 1,3-1,4 раза, увеличить объем грузов на 8-10% , повысить производительность труда работников, занятых на перевозках на 10-12%.

В результате проведения крупных организационно-технических мероприятий по совершенствованию эксплуатационной деятельности железных дорог, переработка транзитных и местных вагонопотоков все больше сосредотачивается на крупных, хорошо оснащенных сортировочных станциях. Это современные предприятия, осуществляющие массовое расформирование, формирование и пропуск технических маршрутов. Они постоянно оснащаются новой техникой, увеличивается число сортировочных горок и пневматических почт, усиливается путевое развитие, применяется вычислительная техника.

Широко внедряются новые элементы технологии, направленные на сокращение времени нахождения вагонов на станциях, повышение их перерабатывающей способности, рост производительности труда. Так сокращение простоя на сортировочных станциях перерабатываемых вагонов только на 0,1 ч. позволяет дополнительно погрузить на сети 0,6 миллионов тонн грузов в год.

Дальнейшее совершенствование работы сортировочных станций - важнейшее условие беспрепятственного пропуска вагонопотоков, ликвидации задержек поездов, ускорения оборота вагонов для полного и своевременного удовлетворения потребностей сельского хозяйства в перевозках.В связи с этим тема дипломной работы «Технология грузовой работы станции Ченгельды

Шымкентского отделения перевозок» является всегда актуальной.

Целью данной дипломной работы является совершенствование технологии грузовой работы станции.

Для достижения заданной цели ставятся следующие задачи:

· технико-экономическое обоснование эффективности внедрения устройств автоматизации сортировочных процессов грузовых поездов

· внедрение средств автоматизации и механизации сортировочной горки

· расчет экономической эффективности мероприятий по усилению мощности сортировочных устройств

Объект работы - станция Ченгельды Шымкентского отделения перевозок

1. Теоретическая часть

1.1 Организация грузовой и коммерческой работы. Управление грузовой и коммерческой работой

Грузовой и коммерческой работой на станции руководит начальник станции и заместитель начальника станции по грузовой работе на основе единоначалия.

1.2 Прием и погрузка грузов

Общие положения

Грузы принимают к перевозке на местах общего пользования.

На станциях отправления при приеме груза к перевозке на местах общего пользования выполняются следующие основные операции: составление грузоотправителем накладной и предъявление ее начальнику станции или с его разрешения товарному кассиру. Проверка правильности заполнения накладной, наличия плана данную перевозку и визирование накладной, предъявление грузоотправителем накладной и груза старшему приемосдатчику, осмотр приемосдатчиком предъявленного груза с проверкой соответствия груза в натуре данным, указанным в накладной, исправности тары и упаковки, наличия и правильности маркировки, оформление приема груза к перевозке, составление товарным кассиром дорожной ведомости, расчеты за перевозку и выдача грузоотправителю квитанции о приеме груза к перевозке, подготовка вагона к погрузке и погрузка груза, пломбирование вагона, составление вагонного листа на погруженный вагон. [1]

Порядок выполнения перечисленных операций на каждой станции имеет свои особенности в зависимости от местных условий.

Оформление приема груза

Принятый к перевозке груз приемосдатчик грузов записывает в книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). Книга приема грузов к отправлению заводится с 1 января каждого года. Грузы, принятые к отправлению, но не отправленные по состоянию на января, переносятся в новую книгу под порядковыми номерами старой книги. После записи этих грузов начинается новая нумерация с учетом выделенных номеров для данного пункта приема грузов по каждому виду упаковки отдельной строкой. Все страницы книги должны быть пронумерованы последовательно, а их количество заверено начальником станции. Записи в книге должны вестись чернилами четко, без подчисток и исправлений.

Общие условия погрузки грузов

Подаваемые под погрузку вагоны должны быть исправный, годный для перевозки данного груза, очищены от остатков ранее перевозимых грузов и мусора, а в необходимых случаях промытые и продезинфицированы. Каждый вагон перед погрузкой должен быть осмотрен в техническом отношении во всех случаях определяется осмотрщиком вагонов с записью результатов в книгу «предъявления вагонов к техническому осмотру» (форма ВУ-14).

Пригодность вагонов в коммерческом отношении для погрузки данного груза определяется грузоотправителем или дорогой в зависимости от того, чиями средствами осуществляется погрузка.

1.3 Коммерческие акты и их оформление

Коммерческий акт - основной юридический документ для определения ответственности за утрату, порчу и повреждения груза. Он составляется в случае:

-несоответствия наименования массы или количества мест груза или багажа в натуре данными, указанными в перевозочном документе;

-повреждения или порчи груза и багажа;

-обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;

-не передачи железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часа после оформления в товарном кассе выдачи груза по документам. В этом случае коммерческий акт составляется (только по требованию грузополучателя).

Приложения к коммерческому акту

К первому экземпляру акта, высылаемому на расследование прилагаются пломбы, снятые с вагона, в котором следовал груз.

Если в сборном вагоне, установлена несохранность груза одновременно по нескольким отправкам, пломбы прилагаются к одному из составленных актов, а во всех других актах указывается номер акта, которому приложены пломбы и номер отправки, на которую составлен акт. Пломбы, прилагаемые к акту должны прикрепляться верхними концами проволоки к отдельному листку картона, на котором должен быть указан номер накладной.

К коммерческому акту, кроме пломбы, должны прилагаться следующие документы:

-подлинный вагонный лист;

-акт о техническом состоянии вагона (контейнера) форма ГУ-106, если несохранность произошла или могла произойти в связи с неисправностью вагона (контейнера);

-копия коммерческого акта попутной станции;

-копия фактур, счетов или других документов, по которым производилась проверка груза;

-акт экспертизы, если он был составлен;

-копия оперативного донесения, сопроводительное письмо, при котором материал направлен органам внутренних дел на транспорте;

-выписка из книги перевески на вагонных весах;

-переписка, относящаяся к данной отправке;

-материалы расследования и заключение начальника станции (по актам, доставленным на ответственность своей станции);

-натурный лист поезда;

-копия дорожной ведомости, если имелась просрочка в доставке груза;

-схема размещения на вагоне контейнеров в случае прибытия одного из контейнеров без пломбы.[2]

Приложения к акту перечисляются в сопроводительном письме и в графе акта «при акте приложены».

Порядок и сроки расследования случаев не сохранности грузов и разъединения грузов от документов.

К расследованию каждого случая не сохранности грузов и разъединения груза от документов необходимо приступить немедленно по выявлению факта не сохранности или разъединения на станции или по получении оперативного донесения или коммерческого акта других станций и закончить не позднее десятидневного срока.

По каждому коммерческому акту или оперативному донесению заместитель начальник станции по грузовой работе подбирает материалы, необходимые для полного исчерпывающего определения всех обстоятельств, при которых была допущена станцией не сохранность груза - выписки из книги приема груза к отправлению, книги выгрузки, книги перевески на вагонных весах, книги приема и сдачи дежурств, книги предъявления вагонов к техническому осмотру, копии вагонных листов, копии натурных листов, копии отвесов и т.д.

Кроме того, отбираются объяснения как у работников, непосредственно допустивших не сохранность, так и у других лиц, причастность которых устанавливается из содержания акта, оперативного донесения или материалов расследования.

Расследование не сохранности производится начальником станции путем тщательного рассмотрения всех относящихся материалов, личного опроса работников. Осмотра груза и подлинных документов, проверки складов.

В случае обнаружения признаков хищения по прибытии поездов или при приеме грузов от караула военизированной охраны начальник станции обязан принять меры к немедленной проверке груза с последующим оформлением.

О каждом таком случае бухгалтер немедленно ставит в известность начальника отряда или команды военизированной охраны и органы милиции для участия в проверке груза и производства расследования по их линии.

Расследования случаев недостачи веса или мест груза, порчи повреждения груза производится с подробным выяснением всех обстоятельствах, вызвавших не сохранность груза, установлением виновных и причин недостачи. При этом должно быть обращено особое внимание на допущенные нарушения порядка приема, взвешивания и погрузки груза, правильность указания числа мест, веса в перевозочных документах, соответствии данных в документах книгам приема груза к отправлению, книгам перевески на вагонных весах и др. [3].

При расследовании случаев разъединении вагонов и груза от документов необходимо обратить внимание на следующие обстоятельства:

-время поступления вагона без документов на станцию, обнаружено ли отсутствие документов при прибытии поезда и имеется ли об этом акт общей формы;

-если вагон без документов обнаружен на станции, необходимо установить, когда и кем и при каких обстоятельствах засланы или утрачены документы, какие меры приняты для установления принадлежности груза и его досылки по назначению;

-при обнаружении документов без вагона должно быть установлено, когда и откуда поступили документы, прибывал ли вагон на станцию, когда и куда и при каких обстоятельствах отправлен вагон без документов, не был ли вагон разгружен или погружен на станции, не имеется ли запрос о розыске или принадлежности этого вагона;

-при обнаружении груза без документов необходимо выяснить, из какого вагона, когда, кем и при каких обстоятельствах он погружен, поступил ли на станцию при документах или без документов, не были ли утрачены или засланы документы работниками станции, а также по чьей вине груз без документнов своевременно не обнаружен и не оформлен коммерческим актом;

-при обнаружении груза бездокументов или документов без груза должно быть немедленно передано оперативным донесением в адрес на станции формирование и в грузовой отдел ДН-9.

Заключение по результатам расследования

По результатам расследования случаев несохранных перевозок, лицо, производившее расследование дает письменное заключение, в котором должны содержаться:

-краткое описание обстоятельств и причин не сохранности;

-степень виновности каждого из причастных работников;

-соответствующие выводы и предложения [4].

Заключение должно быть подтверждено соответствующими документами. Делать в заключении необоснованные ссылки на неправильность составления акта или оперативного донесения без подтверждения таких ссылок соответствующими документами запрещается.

Все материалы расследования по коммерческим актам направляются в ДНМ-9.

О дате отсылки материалов делается отметка в «книге регистрации коммерческих актов».

Копии заключения о расследовании хранятся в делах станции [4].

1.4 Розыск грузов и делопроизводство по розыску

Розыск производится когда:

-груз не прибыл по назначению в установленный срок доставки или прибыла только часть груза;

-обнаружены перевозочные документы без груза или груз бездокументов.

Розыск груза по требованию грузополучателя производится после предъявления им начальнику станции назначения подлинной грузовой квитанции или листа №.З железнодорожной накладной, а при отсутствии квитанции - одного из следующих документов: счета-фактуры поставщика (или копии его), документа поставщика, заменяющего счет фактуру (или его копии), справка станции погрузки об отправлении груза.

Розыск груза производится путем переговоров по телефону, подачи телеграммы с отметкой «розыскная».

При розыске должны быть использованы все документы и другие данные, которые могут способствовать установлению место нахождения груза, а именно:

-натурные листы;

-вагонные листы;

-пломбы;

-наклейки, бирки, марки на грузовых фронтах или надписи на подвижном составе;

-документы, при которых следовал разыскиваемый груз;

-дорожные ведомости, которые хранятся в архиве финансовой службы.

На ведение розыска груза устанавливаются следующие сроки: не более 1 суток на подготовку и отправку запроса о розыске груза, а также на ответ об отправлении, проследовании или сдаче груза.

Если ответ не будет получен в течение 3-х дней, второй запрос о розыске адресуется начальнику грузового отдела ДНМ-9 станция, которого задержала ответ.

Если ответ не будет получен в тот же срок на второй запрос, (последующий запрос в копии) адресуется начальнику грузовой службы, который обязан принять необходимые меры к ускорению розыска груза. Прежде чем приступить к розыску груза, не прибывшего по назначению в установленный срок, заместитель начальник станции (приемосдатчик грузов) обязан:

-проверить, не прибыл ли груз по основному или досылочному документу проверить записи по книге без документных грузов и хранящиеся на складах без документные или задержанные грузы с тем, чтобы установить, нет ли разыскиваемого груза среди без документных и излишних мест;

-выяснить, не прибыл ли груз на другие станции узла;

-проверить, не поступило ли с другой станции розыскной переписки о грузах, обнаруженных без документов, замененных или излишних, тождественных по признакам грузов разыскиваемой отправки. Если после наведения таких справок будет установлено, что груз не прибыл, станция должна завести розыскное дело и немедленно послать розыскную телеграмму. По требованию грузополучателя о выдаче отправки о неприбытии груза, станция обязана наложить календарный штемпель на предъявленной грузовой квитанции с отметкой «Груз не прибыл». Отметка о неприбытии груза заверяется подписью начальника станции.

Станция отправления в суточный срок устанавливает и сообщает станции назначения дату отправления груза, номер вагона, номер контейнера, номер поезда, его индекс, номер концевых вагонов, сетевую разметку, станции расформирования поезда, а по мелкой отправке и контейнерам - станцию сортировки [5].

В тех случаях, когда из полученных ответов будет установлено, что разыскиваемый груз отправлен со станции отправления, но не поступил на дорогу назначения, станция назначения должна дать телеграмму на станцию расформирования или на станцию сортировки груза.

Станция расформирования поезда после проверки натурных листов сообщает станции назначения проследование разыскиваемого вагона.

Станция сортировки сборного вагона, получившая телеграмму о розыске груза, перевозимого мелкой отправкой или в контейнере, проверяет прибытие сборного вагона на станцию и сообщает станции назначения дату отправления груза с данной станции сортировки, номер вагона и станцию следующей сортировки.

Если из полученных ответов станцией назначения будет установлено, что разыскиваемый груз по вагонной отправки был передан на соседнюю дорогу или сборный вагон с грузом мелкой отправки (контейнером) был рассортирован по назначению, телеграмма о дополнительном розыске груза дается по назначения на следующую станцию расформирования поезда или на следующую станцию сортировки сборного вагона. Если из полученных ответов станцией назначения будет установлено, что разыскиваемый груз сборный вагон не прибыл на станцию сортировки, розыскная телеграмма дается на станцию предыдущей сортировки с требованием указать номер время отправления и станцию расформирования поезда. На указанный запрос станция обязана дать ответ.

Если полученных ответов станцией назначения будет установлено, что разыскиваемый вагон не прибыл на станцию расформирования поезда, розыскная тема дается грузовой службе, на которой расформировался поезд.

ДНМ-9 обязаны докладывать трехсуточный срок сдачу на соседнюю дорогу или установить местонахождение груза на своей дороге и сообщить об этом станции назначения.

По прибытии разыскиваемого груза на станцию назначения станция обязана в течение суток уведомить о прекращении розыска станцию и грузовую службу дороги, которой был адресован последний запрос.

Поступившая переписка о розыске (заявление, телеграмма, запрос), регистрируется в журнале порядковыми номерами.

Порядковые номера являются номером розыскного дела. Кроме регистрации в журнале, на все отправки, поступившие на розыск, выписываются карточки в 3-х экземплярах; первый по номеру отправки, второй по номеру и третий по номеру вагона. Карточки раскладываются в картотеке по возрастающим номерам.

На документы без груза карточки составляются в двух экземплярах; первый по номеру вагона, второй - по номеру накладной.

По контейнерам - по номеру контейнера, а на мелкие отправки по номеру накладной и марки.

На грузы без документа карточки составляются по номеру вагона марки и по наименование груза.

1.5 Организация работы товарной конторы

Основные задачи товарной конторы следующие:

-контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;

-ведение установленных форм учета и отчетности;

-выполнение расчетов по перевозкам с грузоотправителями и грузополучателями.

Для выполнения этих задач товарная контора имеет: телефонную связь с подразделениями станции, шкафы для хранения документов и бланков строгой отчетности, помещение для клиентуры, плакаты, нормы для выполнения отдельных операций, тарифное руководство, штампы, список станций сети железных дорог с указанием сетевой разметки и др. [6]

В товарной конторе ведется учет временных запрещений и ограничений погрузки, составление и обработка ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных карточек и т.д.

Товарная контора производит операции по обработке документов по выдаче и отправлению грузов. Порядок оформления документов описан в должностной инструкционной карте товарных кассиров.

1.6 Учет простоя вагонов под грузовыми операциями

Время нахождения вагонов на пути общего пользования по станции Ченгельды учитывается по номерному способу.

Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой исчисляется с момента прибытие груза через два часа, фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения письменного уведомления от предприятия или организации об окончании грузовых операций, в котором указываются номера, род вагонов и время окончания погрузки или выгрузки.

Неочищенные после выгрузки или неправильно загруженные вагоны, а также поврежденные или не приведенные в транспортное состояние числятся на простое предприятия до устранения неисправностей.

На основании ведомости подачи и уборки вагонов и уведомления о готовности вагонов к уборке ветвевладелец, товарный кассир размер штрафа за простой вагонов начисляется по этим ведомостям по каждому отдельному вагону на основании Тарифного руководства нр.1.

Ведомость подачи и уборки составляется в трех экземплярах.

Первый экземпляр представляется в ТехПД, второй выдается предприятию или организации, а третий хранится в делах станции.

Дополнительные сборы за хранение груза после раскредитования документов, промывку вагонов, взвешивание и проверку веса грузов включаются в накопительные карточки формы ФДУ-92.

Накопительные карточки ведутся отдельно по каждому плательщику в трех экземплярах с указанием в них необходимых данных для определения размеров сборов.

Все документы, необходимые для начисления дополнительных сборов, направляются в ТехПД каждую декаду при сопроводительной описи формы ФДУ-93 порядком, обеспечивающем сохранность документов.

После определения размеров сборов и расчетов в ТехПД, суммы сборов включаются в перечни, которые высылаются на станцию и вручаются плательщику под роспись.

1.7 Учет выполнения плана перевозок

Учет выполнения плана перевозок по станции ведут товарный кассир в учетных карточках (форма ГУ-1), которые составляются в одном или (по требованию грузоотправителя) в двух экземплярах отдельно для каждого грузоотправителя и по каждому грузу номенклатуры плана. Один из экземпляров карточки находится на станции, а другой у грузоотправителя.

Порядок составления учетной карточки изложен в Правилах перевозок грузов раздел 2.1. Получив развернутый план перевозок из ДНМ-9, заводит учетные карточки по каждому отправителю и каждому грузу номенклатуры плана и заполняет в них заголовок и плановые данные на месяц.

На дополнительную погрузку сверх плана и вне плана по разрешениям ДНМ-9 составляется отдельная учетная карточка.

В учетной карточке каждый день указывается причина недогрузов по вине грузоотправителя или дороги. Учетную карточку подписывают грузоотправитель и начальник станции окончании каждых отчетных суток.

Штраф за недогруз в пользу дороги и грузоотправителя исчисляют по окончании каждой декады [7].

По окончания месяца по каждой учетной карточке товарный кассир подсчитывает причитающиеся дороге и отправителю суммы штрафа за невыполнение плана перевозок и сообщает грузоотправителю для расчета с дорогой.

Затем учетные карточки подшиваются и высылаются в ТехПД планирования для проверки и выяснения спорных вопросов.

сортировочный горка вагонопоток экспедиционный

2. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

2.1 Техническая характеристика станции

Станция Ченгельды по объему и характеру работы является участковой и отнесена ко второму классу. Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. Прилегающие к станции перегоны и основные средства связи, организация движения поездов:

-в нечетном направлении: Ченгельды - Чанак - двухпутный, по I пути - односторонняя автоблокировка для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II пути - односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских и грузовых поездов;

-в четном направлении: Ченгельды - Джилга - двухпутный, по I пути - односторонняя автоблокировка для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II пути - односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских и грузовых поездов.

Средства связи

Пост ЭЦ оборудованы следующими видами связи:

-поездным диспетчерским связью;

-поездным межстанционным связью со станциями Чанак, Джилга;

-прямым внутристанционным связью с приемосдатчиком грузов, ПТО, ПКО, СТЦ, ДС, ДСЗ, ДСМ;

-прямым связью со справочным бюро вокзала, механиком ЭЦ;

-поездным связью;

-двухсторонней связью.

На станции имеется 39 путь «Погрузочно-выгрузочный» для общего пользования, повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов.

Для выполнения маневровой работы по расформированию, формированию поездов, подачи и уборки вагонов на подъездные пути общего и не общего пользования на станции имеется 1 маневровый район, который обслуживает один маневровый локомотив серии ТЭМ-2. В маневровом районе производятся следующие операции:

-формирование и расформирование передаточных, сборных поездов;

-подача и уборка с пути общего пользования;

-под формирование групп вагонов;

-подборка местных вагонов;

-прицепка, отцепка, перестановка групп вагонов;

2.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция Ченгельды производит следующие операции:

1. Технический осмотр составов, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов.

2. Коммерческий осмотр составов и устранение коммерческих неисправностей.

3. Прием, отправление транзитных грузовых поездов и группы вагонов.

4. Подача, уборка и расстановка на пути общего пользования.

5. Прицепку и отцепку от к сборным поездам на станции, а также подача вагонов на грузовые фронта и уборка вагонов на/ грузовые фронта.

6. Оформление поездной и грузовой документации на прибывшие и отправляемые грузы.

7. Смена локомотивов и локомотивных бригад грузовых поездов.

При разработке настоящего технологического процесса использованы исходные данные за 1 полугодие 2008 года:

-среднесуточный вагонооборот - 904 ваг;

-среднесуточная выгрузка - 1,47 ваг;

-среднесуточная погрузка - 0,07 ваг;

- рабочий парк - 175 ваг;

- простой под одной грузовой операцией - 3,89 час.

2.3 Информация о подходе поездов

За 1 час до начала 4-х часового планируемого периода, из отделения перевозок передается план подвода поезда к станции с каждого направления, в котором содержат номер, индекс предполагаемое время прибытия, общее количество вагонов, назначение поезда, информация передается ОИЦ в РИВЦ.

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации грузополучателей о прибытии груза и подаче груженных и порожних вагонов, на станции производит приемосдатчик грузов. Руководит работой приемосдатчиков грузов заместитель начальника станции по грузовой работе.

Станция получает два вида информации:

предварительную;

точную.

Предварительная информация поступает в виде телеграмм натурного листа по телетайпу или ПЭВМ со станции Арысь и Ташкент на поезда идущие на станцию. Для обеспечения выполнения сменного задания по приему и переработке вагонопотока, погрузке вагонов, дежурный по станции опирается на данные предварительной информации о подходе поездов. На основании размеченных натурного листа (ТГНЛ) поездов прибывающих в разборку по 4 часовым периодам планирует развоз местного груза, совместно с дежурным по отделению планирует поездную и грузовую работу таким образом, чтобы исключить задержки поездов на подходах к станции. Для ускорения перевозочного процесса дежурный по станции координирует и направляет работу товарного кассира, составителей поездов, дежурного по парку, агентов технологического центра, приемосдатчика грузов, пункта технического осмотра вагонов пункта коммерческого осмотра.

ТГНЛ содержит следующие данные: номер поезда, общее число вагонов, вес поезда, сведения о каждом вагоне, предусмотренное формой натурного листа формы ДУ-1.

Для вагонов следующих под выгрузку в ТГНЛ указывается род груза и получатель.

Информация со станции Дарбаза, Джилга, Сарыагаш осуществляется по телефону информационной связи.

По прибытию вагонов на станцию приемосдатчик грузов согласовывает с дежурным по станции время подачи вагонов под выгрузку и передает грузополучателю точную информацию о времени подачи с записи в книге прибытие данные по форме: род груза, номер накладной, количество мест, вес груза, количество вагонов под выгрузку или погрузку, не позднее, чем за 2 часа.

Информацию об отправляющихся поездах со станции дежурный поста централизации передает поездному диспетчеру сразу после отправления поезда со следующими данными: номер поезда, время отправления и назначение поезда.

На поезда своего формирования и поезда, идущие на станцию Ташкент дежурный поста централизации передает поездным диспетчерам: номер поезда и локомотива, фамилия машиниста и время его явки, состав поезда по роду и оснасти вагонов, вес поезда - нетто и брутто, номер хвостового вагона.

На все поезда, отправляемые на Ташкентское отделение ГАЖК «УТЙ» дает подробная информация - передаточная ведомость через ПЭВМ (АРМ СПВ).

2.4 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Общие положения.

Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену по 4-6 часовым периодам в течение смены.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.

2.4.1 План - задание на сутки

Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

-общее число поездов, подлежащих приёму станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и разборочные;

-общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования, в том числе поездов повышенного веса и длины и соединённых;

-задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

-размер погрузки, выгрузки важнейших грузов;

-число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

-задание под погрузку отправительских и ступенчатых маршрутов, и другие задания, составленные исходя из местных условий.

В суточном плане выделяется объём работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Заместитель начальника станции на основании суточного плана-задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по отправлению основных родов груза каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов грузополучателем, определяет объём работы по подготовке вагонов под погрузку.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

-месячный план погрузки и план маршрутизации;

-заявки грузополучателей на погрузку, в том числе маршрутами;

-данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

-технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

-специальные задания регионального центра.

План-задание работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передаётся грузовому диспетчеру отделения перевозок [7].

2.4.2 Сменный план работы станции

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учётом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменным заданием для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

План работы станции на смену составляется начальником станции или заместителем начальника станции по оперативной работе исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузоподводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также получения специальных заданий.

Сменное задание передаёт не позднее, чем за 1 час до начала смены в форме диспетчерского приказа. План рабочей смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы [8].

Сменный план-задание объявляется работникам, вступающим на дежурство. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончания дежурства начальником станции или заместителем начальником станции. По результатам разбора даётся оценка работы, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

2.4.3 Текущее планирование работы станции

Текущее планирование работы станции производится по 4-6 часовым периодам. Для выполнения сменного плана на станции планируют приём, отправление поездов и грузовую работу по 4 часовым периодам, при этом ведут расчет поездов образования, составляют план отправления поездов и выполнения местной работы. Планом поездообразования, устанавливается по регулировке поездного диспетчера, а для внутри станционных передач - срок подачи вагонов на пункты погрузки и выгрузки, а также уборки их.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, пунктов технического обслуживания вагонов, связанных с приёмом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции. Сменный план отправления поездов является документом, на основании которого корректируется выполнение графика движения грузовых поездов.[9]

При организации эксплуатационной работы на основе системы интервального регулирования поездопотока предусматривается в течение месяца ежедневно отправлять станции нормированное по 3 часовым периодам число поездов. В пределах периода планируется, как правило, равномерное отправление поездов.

Дежурный по станции доводит план до исполнителей - дежурным по парку, приемосдатчику грузов, агенту технологического центра, работникам ПТО, и дает задание по работе ближайшие 1 - 2 часа.

2.5 Организация переработки мелких отправок

Номенклатура грузов, перевозимых мелкими партиями, многочисленно и многообразна. Это прежде всего товары народного потребления, мелкое оборудования для предприятии промышленности и сельского хозяйства , медицинское и школьное оборудование, метизы, запасные части, химикаты, культтовары и др.

Перевозки грузов мелкими партиями нерационально, себестоимость их перевозок сборными вагонами выше, чем по вагонных, значителен их срок их доставками. Это обесняется низко средне загрузкой сборных вагонов и тем, что значительная часть грузов претерпевает на пути следования к месту назначения несколько сортировок с задержкой на несколько суток.

Выполнение грузовых операций мелкими отправками требует большой точности и четкости, обеспечивающих их сохранность и своевременность доставки сборных вагонах с многократными перегрузками в пути. Анализ не сохранных перевозок показывает, что при перевозке грузов мелкими отправками очень часто пропускается просчет числа мест, разъединение груза от документов и документов от груза, Возникают порча и повреждение груза следствия неоднократных перегрузок при сортировке.

Средняя дальность перевозок грузов мелкими отправками почти вдвое превышает среднюю дальность перевозок по всем грузом. Характерное особенность мелких отправок: Концентрация предъявления к отправлению расcредаточенность выгрузке на большом количестве станции.

Для улучшения организаций перевозок следует максимально укрупнять мелкие отправки и концентрировать операции с ними на меньшем количестве станций, увеличивать число прямых сборных вагонов ,сокращать число грузосортировок , снижать время на грузосортировку , ускорять продвижение и повышать дальность пробега сборных перегрузочных вагонов без грузосортировки , повышать статическую нагрузку сборных вагонов , заменять сборное- раздаточные вагоны автомобилями.

2.5.1 План формирования сборных вагонов

Вагоны, в которых перевозят мелкие отправки, называются сборными. В зависимости от назначения груза сборные вагоны подразделяются на следующие категории:

прямые, загружаемые мелкими отправками назначением на одну станцию; при полной загрузке они наиболее эффективны, так как, следуя до станции назначения без перегрузки и сортировки в пути, обеспечивают быструю доставку, ускорение оборота, лучшее использование грузоподъемности вагонов и сохранность груза;

прямые участковые, следующие на разные станции одного сортировочного участка;

перегрузочные загружаемые мелкими отправками на разные станции назначение нескольких сортировочных участков или на входную станцию дороги назначения. Эти вагоны следуют на грузосортировочные платформы для сортировки и последующего направления грузов на станции назначения;

сборно - раздаточные секционные вагоны платформы с закрепленными контейнерами, обращающиеся на участках, ограниченных смежными грузосортировочными станциями. Они предназначены для сбора мелких отправок с промежуточных станции.

Одна из основных задач перевозок грузов мелкими отправками - максимальное сокращение числа перегрузочных операции, формирование прямых сборных вагонов. Порядок подгруппировки мелких отправок устанавливают сетевой и дорожные планы формирование сборных вагонов, утверждаемые соответственно Министерством путей сообщения и управлением дороги [8].

Разрабатываются два самостоятельных плана формирования: один для грузов, перевозимых в крытых вагонах, и второй на открытом подвижном составе.

План формирования сборных вагонов устанавливает порядок совместной погрузки мелких отправок в зависимости от их назначения так, чтобы обеспечить отправление возможно большого количества прямых сборных вагонов. Однако когда количества груза недостаточно, предусматривают формирование прямых участковых и перегрузочных сборных вагонов. В эти вагоны нужно загружать лишь те отправки, которых недостаточно для формирования прямых вагонов, а подгруппировывать их по назначениям следует так, чтобы обеспечитвалось минимальное число переработок на попутных грузосортировочных станциях. На основе сетевого плана и анализа местных грузопотоков, управление дорог разрабатывает дорожные планы для всех станции погрузки и местных грузосортировочных платформ.

2.5.2 Особые условия перевозки мелких отправок

Мелкие отправки тяжеловесных грузов ( от 0,5 до 5т), громоздкие и длинномерные, как правило, перевозят на открытом подвижном составе. В этом случае состояние их упаковки должно обеспечивать не только сохранность груза при транспортировке, но и возможность применения механизмов при погрузке, выгрузке и сортировке.

Тяжеловесные грузы мелкими отправками допускается отправлять только на станции, имеющие грузоподъемные механизмы.

Мелкие отправки принимают к перевозке по плановым суточным нормам вагонов, которые выделяют станциям начальник отделения дороги, а также по планам грузоотправителей, если они предъявляют мелкие отправки в счет своих плановых норм. В этом случае перевозка должна быть включена в месячный развернутый план.

Минимальная масса груза, предъявляемое по одному перевозочному документу, должна быть не менее 20 кг.

2.6 Расчет суточного объема работы станции

Перевод годового отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный производится в формуле:

(2.1)

где - годовое прибытие или отправление, тонн

- коэффициент неравномерности перевозок.

Величина коэффициента неравномерности принимается для грузов подъездных путей 1,2 -:-1,1

Суточный грузопоток по прибытию и отправлению.

Тарно-штучные (п/о)

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут.

Расчетный суточный грузопоток грузов в крупнотоннажных контейнерах:

Контейнеры (20 тонн)

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут;

Тяжеловесные грузы:

т/год;

т/год;

т/сут;

т/сут.

Сельско - хозяйственные машины:

т/год;

т/сут.

Цемент:

т/год;

т/сут.

Картофель:

т/год;

т/сут;

Фрукты:

т/год;

т/сут.

Доски:

т/год;

т/сут.

Известь:

135600 т/год;

т/сут.

Лом:

т/год;

т/сут.

2.6.1 Расчет размеров суточного вагонопотока

Расчет суточного вагонопотока в физических вагонах для каждого рода груза производится отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

ваг/сут. (2.2)

Рассчитаем суточный вагонопоток для заданных грузов.

Тарно-штучные грузы:

ваг/сут; ваг/сут.

Контейнеры 20 тонн:

конт/сутки; конт/сут

Тяжеловесные грузы:

ваг/сут; ваг/сут.

Сельско - хозяйственные машины:

ваг/сут.

Картофель:

ваг/сут.

Фрукты:

ваг/сут

Доски:

.

Известь:

ваг/сут.

ЛОМ:

ваг/сут.

Результаты расчетов суточного вагонооборота сводятся в таблицу

Таблица 2.1 Суточный объем работы подъездного пути

Грузовой объект	Род груза	Годовой грузопоток, тыс. тонн.	Суточный грузопоток, т/сут	Техническая норма Ртех	Суточный вагонопоток.
					приб	Отпр
		Приб	Отпр	приб	Отпр
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ГТС	Тарно-штуч (п-в) Груз в кр.т. контейнерах 20-тонник. Тяжел- груз. С-х машины	200 149 200 100	150 250 320	602,7 449,4 602,7 328,8	452,1 753,4 964,4	36 36 50 44	17 12 12 7	13 21 19
	Цемент. Картофель. Фрукты. Доски	156 320 156	450,2	512,9 22630,1 512,9	1480,1	52 42 38 41	10 63 13	39
	Известь. Лом		296 310	408.6	97,3 1019,2	63 63		15 16

2.6.2 Составление балансовой таблицы

На основании суточного вагонопотока составляется балансовая таблица. При составлении балансовой таблицы вагонооборота определяется избыток или недостаток порожних вагонов, в целом по станции. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типа вагонов, грузовому объекту и в целом по станции определяется в результате сопоставление размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на подъездном пути будет избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Таблица 2.2 Балансовая таблица вагонооборота по ГТС

Грузовой объект.	Род груза.	Выгрузка (Прибытие груженых вагонов).	Погрузка (отправка груженых вагонов).	Избыток (отправление порожних вагонов).	Недостаток (прибытие порожних вагонов).
		Кр	Пв	пл	Кр	пв	пл	кр	пв	Пл	Кр	пв	Пл
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ГТС	Тарно-штучные гр (п/в). Контей-неры (20т) Тяжеловесные гр.	17	12	12	13	19	21	4				7	9
	С-х машины Цемент Картофель Фрукты Доски Известь Лом	10 63	13	7	39 15	16	21	10 63	13	7		16	9
Всего	90	25	19	67	35	21	23	---	---	---	10	2

Баланс вагонопотоков:

(2.3)

Анализ балансовой таблицы

Для обеспечения погрузки лома необходимо подвести 16 полувагонов с соседней станции, и использовать в порядке сдвоенных операций 13 полувагонов, освободившихся из-под выгрузки досок.

Для обеспечения погрузки тарно-штучных грузов повагонными отправками необходимо использовать в порядке 17 крытых вагонов, освободившихся из-под выгрузки тарно-штучных грузов.

Погрузка 21 платформы с контейнерами будет обеспечена за счет использования в порядке сдвоенных операции 12 платформ, освободившихся из-под выгрузки контейнеров и 7 платформ из-под выгрузки с-х машин.

Погрузка тяжеловесных грузов будет обеспечена за счет использования 12 полувагонов из-под выгрузки тяжеловесных грузов.

А погрузка 39 вагонов с фруктами и 15 вагонов извести будет осуществляться за счет выгрузки 63 крытых вагонов с картофелем.

2.6.3 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции

Вагоны, следующие на грузовой терминал и уходящие с него, как правило, идут в сборных поездах.

Количество сборных поездов определяется отдельно по прибытию и отправления по формуле:

, поездов (2.4)

где -количество груженых вагонов, прибывающих или отправляющихся с ГТС;

- количество вагонов в составе сборного поезда.

поездов

поездов

Таблица 2.3 Разложение сборного поезда по прибытию

номер поезда	количество вагонов	Тарно-штучные	контейнеры	тяжеловесы	сельхозмашины	цемент	картофель	доски	ЛОМ
3407	32/1	5/0	3/0	3/1	2/0	3/0	13/0	3/0	0/0
3405	29/3	4/0	2/2	3/2	2/0	2/0	12/0	3/0	0/0
3403	29/2	4/0	3/0	3/2	2/0	1/0	13/0	3/0	0/0
3401	26/2	4/0	4/0	3/2	1/0	2/0	12/0	3/0	0/0
3409	18/4	0/0	0/0	0/0	0/0	2/0	13/0	1/0	0/3
Всего	134/12	17/0	12/2	12/7	7/0	10/0	63/0	13/0	0/3

Таблица 2.4 Разложение сборного поезда по отправлению

Номер поезда	количество вагонов	тарно-штучные	контейнеры	тяжеловесы	известь	цемент	картофель	ЛОМ
3402	24/5	3/1	5/0	5/0	4/0	0/2	0/2	7/0
3404	20/6	4/1	5/0	4/0	4/0	0/3	0/2	3/0
3406	21/6	3/1	6/0	5/0	4/0	0/2	0/3	3/0
3408	19/6	3/1	5/0	5/0	3/0	0/3	0/2	3/0
всего	84/23	13/4	21/0	19/0	15/0	0/10	0/9	16/0

2.7 Технология работы грузового района

2.7.1 Расчет потребного количества механизмов

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных механизмов. Для всех грузов, кроме контейнеров:

, мех (2.5)

для контейнеров:

, мех (2.6)

Где nсм- число смен работы механизма;

Qсм- сменная производительность механизма;

tр- время нахождения механизма в ремонте;

- годовой объем переработки контейнеров, по формуле:

, конт (2.7)

Где - годовой объем прибытия и отправления контейнеров,

, конт. (2.8)

, конт.

Количество автомобилей для всех грузов, кроме контейнеров:

, авто (2.9)

для контейнеров:

, авто (2.10)

Где Та- продолжительность работы автотранспорта.

Определим количество механизмов и автомобилей для всех грузов:

1.тарно-штучные мелкой отправкой

2. контейнеры 20- тоники

3.тяжеловесные грузы:

Все расчеты сведем в таблицу:

Таблица 2.5 Потребное количество механизмов и автомобилей

Наименование груза	Кол-во перераб. груза	Число смен	Норма выработки	Время ремонта	Кол-во механизмов	Кол-во автомобилей
Т-штучные	35000	3	112,9	12	3	1
Контейнеры	399000	3	62	12	1	1
Тяжеловесные грузы	520000	3	123,5	12	4	1

2.7.2 Определение времени на выполнение грузовых операций.

Нормирование сроков выполнения грузовых операций с вагонами производится отдельно для погрузки и выгрузки.

Расчет норм времени на грузовые операции с одной подачей:

, час (2.11)

Где - вес подачи нетто, т; для всех грузов, кроме контейнеров

, т (2.12)

для контейнеров:

, конт. (2.13)

Где - количество вагонов в подаче:

(2.14)

- количество контейнеров, помещающихся на платформу;

tнвр- время, потребное для переработки 1 тонны груза, т/час;

- время на выполнение технологических операций;

Zм- количество механизмов для переработки.

Рассчитываем нормы времени на грузовые операции с каждым грузом отдельно по прибытию и отправлению:

1) тарно-штучные мелкой отправкой:

ваг.

ваг.

мин.

ваг

т

мин.

2) контейнеры 20-тонники

ваг

конт

мин

ваг

конт

мин

3) тяжеловесные грузы

ваг

т

ваг

т

Результаты расчетов сведем в таблицу:

Таблица 2.6 Нормы времени на грузовые операции

Наименование груза	Кол-во механизмов	Кол-во вагонов в подаче	Вес подачи нетто, т.	Время на выполнение операции
		погр	выгр	погр	выгр	погр	Выгр
Т-штучные грузы	3	3	2	54	36	0,861	0,574
Контейнеры	1	2	3	4	6	0,247	0,22
Тяжеловесные грузы	4	2	3	70	105	1,03	1,55

2.7.3 Расчет перерабатывающей способности склада

Перерабатывающая способность склада определяется по средствам механизации и по площади склада, отдельно по прибытию и отправлению.

Перерабатывающая способность по средствам механизации определяется по формуле:

Для всех грузов, кроме контейнеров:

, т/сут; (2.15)

или , ваг/сут;

где Тпер- перерывы в работе склада по условиям технологии ГР, в периоды подачи-уборки вагонов, смены бригад и другие.

Для контейнеров:

, конт/сут (2.16)

По площади складов перерабатывающая способность рассчитывается по формулам:

Для всех грузов, кроме контейнеров:

, т/сут (2.17)

Или , ваг/сут

для контейнеров:

, конт/сут (2.18)

Рассчитаем перерабатывающую способность механизмов и складов.

1. Тарно-штучные грузы

Прибытие

т/сут;

ваг/сут.

т/сут

ваг/сут.

Отправление

т/сут;

ваг/сут.

т/сут;

ваг/сут.

2. Контейнеры 20-тонники

Прибытие:

конт/сут

конт/сут

3. Тяжеловесные грузы:

Прибытие:

т/сут

ваг/сут

т/сут

ваг/сут

Отправление:

т/сут

ваг/сут

т/сут

ваг/сут

2.7.4 Организация централизованного завоза и вывоза груза

Потребное количество автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов определяется по формуле:

, машин (2.19)

Где - коэффициент, учитывающий непроизводительный простой автомобиля под грузовыми операциями;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Та- продолжительность работы автотранспорта;

- средняя норма загрузки автомобиля;

tа- оборот автомобиля, зависит от маршрута движения.



Рис.2.1 Схема маятникового маршрута

(2.20)

где - время на погрузку автомобиля на станции и у отправителя, и выгрузку у получателя и на станции, рассчитывается по формуле:

, час (2.21)

l1, l2, l3- расстояния между складами дороги, получателя и отправителя;

Vm- техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч

Расчеты произведем для контейнеров 20-тонников:

ч

l=15

число автомобилей:

qa=10т

авт.

2.8 Суточный план - график работы станции и подъездного пути

Исходные данные для составления суточного план-графика следующие: принятый расчетный грузооборот на подъездном пути; схема движения поездов на примыкающих к станции участках; график обработки поездов и групп вагонов по прибытию и отправлению; расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станции примыкания;

Эксплуатационная и техническая характеристика подъездного пути и соответствующих обустройств станции примыкания;

Расчетные корреспонденции груз и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

Нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

Нормы времени и график обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездного пути;

План маршрутизации и план формирования поездов, установленные для направления, на котором расположена станция примыкания;

Контактные графики с нормами времени на грузовые операции собственными вагонами [9].

Суточный план-график является документом, завершающим составление ЕТП работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

обеспечение ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операции и ликвидации простоя вагонов между операциями;

рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

определение «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятии для их ликвидации;

нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчлененными его элементами.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути:

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

для маршрутов.

На подъездных путях может устанавливаться один общий срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемые с ними.

При разработке комплексных ЕТП в них может устанавливаться единый срок оборота вагонов в тех случаях, когда подача вагонов осуществляется по одному примыканию подъездного пути, а их вывод по другому.

В случае составления комплексного ЕТП, срок оборота вагонов на подъездном пути (под одной, двумя грузовыми операциями и на погрузку-выгрузку маршрутов) рассчитывается изложенным выше порядком по каждому примыканию в отдельности или один к одному. С помощью суточного плана-графика работы подъездного пути и станции примыкания можно определить время на обработку одной подачи.