Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• РАЗДЕЛ 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ
• 1.1 Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов
• 1.2 Стоимость постройки ремонта судов
• 1.3 Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия
• 1.4 Принципиальная схема организации производства по постройке и ремонту судов
• 1.4.1 Внедрение агрегатирования и модульных методов
• 1.4.2 Концентрация, специализация и кооперирование производства
• 1.4.3 Поточные методы ремонта и постройки судов
• 1.4.4 Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта
• 1.4.5 Организация ремонта судов узким фронтом
• 1.4.6 Заготовка нулевого этапа
• 1.4.7 Изготовление сменных и запасных деталей
• 1.4.8 Механизация и автоматизация производственных процессов
• РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ И ЧИСЛЕННОСТИ, РАБОТАЮЩИХ НА ГОДОВУЮ ПРОГРАММУ
• 2.1 Расчет трудоемкости
• 2.2 Расчет численности работающих
• РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ССРЗ
• РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ НОРМАТИВНОЙ ЧИСТОЙ ПРОДУКЦИИ
• 4.1 Технико-экономические показатели по судоремонтно-судостроительному заводу
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ВВЕДЕНИЕ
• Судоремонтные предприятия имеют свою специфику и особенности производственного процесса: сезонность работы, разнообразие технологических процессов, обусловленных разнообразием судов и механизмов, наличие двух фронтов работы, повторное использование деталей, одновременное проведение работ на многих объектах, разнообразие используемого материала.
• Под организационной подготовкой производства понимается подготовка непосредственно материальных компонентов производственного процесса, а именно предметов труда, средств труда и рабочих - участников производственного процесса. При ремонте судов предметами труда являются не только сырье и материалы, перерабатываемые в процессе производства в готовую продукцию, но и сами ремонтируемые суда. Особенности производства ССЗ обуславливают низкую производительность труда, высокую себестоимость и низкое качество.
• Необходимо внедрять методы, которые должны быть направлены на увеличение производительности труда, снижения себестоимости работ, улучшение качества работ и труда рабочих. Такими являются: агрегатирование и модульные методы постройки судов; концентрация, специализация и кооперирование производства; поточные методы постройки и ремонта судов; изготовление сменных и запасных деталей; внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта; организация ремонта судов узким фронтом; заготовка нулевого этапа; изготовление сменных и запасных деталей; механизация и автоматизация производственных процессов.
• В данном курсовом проекте мы ознакомимся с данными методами.
• В данном проекте рассматривается принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов.
• Также рассматривается:
• - краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов на ССЗ;
• -трудоемкость постройки и ремонта данных судов.
• -количество работающих на заводе человек, необходимых для выполнения заданной программы;
• -производственную программу завода, которая является основной составляющей плана производства и реализации продукции. Одна из основных задач разработки производственной программы - обеспечение возможной наилучшей равномерности распределения валовой продукции по кварталам.
• -показатель нормативно - чистой продукции. Показатель чистой нормативной продукции отражает объем вновь созданной стоимости и выражает результаты собственных усилий трудовых коллективов. Норматив чистой прибыли продукции представляет собой часть оптовой цены изделия, включающую заработную плату, отчисления на социальное страхование прибыль, то есть отличается от цены на сумму учтенных в ней материальных затрат.
• ремонт судно трудоемкость
• РАЗДЕЛ 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ.
• 1.1 Характеристика строящихся и ремонтируемых судов, а также стоимость постройки и ремонта
• Таблица 1.1 Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов

№ п/п	типы судов	проектов судов	мощность, л.с.	грузоподъёмность	конструктивные размеры
					L	B	H	T
1	сухогрузный	507Б	2000	5000	135,00	16,50	5,50	1,42
2	сухогрузный	781	1320	200	92,00	13,00	5,50	2,14
3	наливной	795	225	150	48,20	8,50	1,80	0,64
4	сухогрузный	Р-40	800	800	65,00	14,00	2,00	1,20

• 1.2 Стоимость постройки ремонта судов
• Таблица 1.2 Стоимость постройки ремонта судов

№ п/п	№ проектов судов	стоимость, тыс.рублей
		постройки судна	капитального ремонта	среднего ремонта	текущего ремонта
1	507Б	24055,0	4420,0	1870,0	200,0
2	781	20400,0	4080,0	1615,0	210,0
3	795	3825,0	850,0	340,0	38,0
4	Р-40	5680,0	1700,0	646,0	74,0

1.3 Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия

Она состоит непосредственно из подготовки материальны компонентов производственного процесса, т.е. предметов труда, средств труда и рабочих - участников производственного процесса. При ремонте и постройке судов предметами труда является не только сырье и материалы, перерабатываемые в процессе производства в готовую продукцию, но и сами ремонтируемые суда. В организационной системе судоремонтно-судостроительного производства различают следующие составляющие:

1) Подготовка судов к ремонту.

2) Подготовка всех материальных компонентов предприятие к производственному процессу (материалов, оборудования, рабочих мест, территории, акватории, зданий, сооружений, коммуникаций, ремонт жилого фонда для размещений судовых экипажей (общежития).

3) Подготовка кадров.

Подготовка судов к ремонту и расстановка их на акватории, слипе на зимний ремонт.

Подготовка судов к ремонту заключается в построении графиков судов в плановые ремонтные пункты, проведении предремонтно-дифектализации судов и подготовка к постановке в ремонт.

Графики постановки судов составляет владелец флота. Служба хозяйства (ССХ). Такие графики составляются по всем судам, ремонтирующие по системе планово-предупредительного ремонта (ППР) на 10 лет.

В графиках указываются виды плановых ремонтов и год их проведения. Предприятия выполняют ремонтные работы и слипование потребности в централизованных капитальных ремонтах двигателей и вспомогательных механизмов, потребность в замене оборудования и механизмов.

Графики постановки судов ППР ежегодно уточняют и корректируют с учетом их фактического технического состояния и мощности судоремонтного предприятия. Проведение предремонтной дефектации судов помогает выявить дефекты судов и состояние дополнительной ремонтной надежности.

Подготовка судов к постановке в ремонт выполняется в соответствии с правилами ремонта судов. До постановки судна в ремонт порты последней выгрузки, зачищают трюмы от остатков груза, а экипаж осушает и зачищает судовые цистерны и системы.

Подготовка материальных компонентов производственного процесса отражается в графике подготовке предприятия к работе в зимних условиях.

В этот график включаются следующие мероприятия:

1. Приобретение сменных и запасных деталей, поставляемых централизованно.

2. Изготовление запчастей для планового судоремонты силами предприятия.

3. Размещение заказов и приобретение оборудования, подлежащего замене в предстоящем плановом судовом ремонте.

4. Приобретение инструментов и приспособлений.

5. Обеспечение программы судового ремонта необходимым количеством материалов и готовых изделий.

6. Ремонт оборудования, здания, сооружений.

7. Ремонт живого фонда для размещения судовых экипажей.

8. Подготовка акватории к зимнему отстою судов (зачистка и углубление).

9. Разработка планов расстановки по слипе и акватории.

Кроме этого график подготовки к зимнему периоду предусматривает составление и калькуляцию ремонтных ведомостей с указанием сроков их разработки.

Как правило, площадь слипов судоремонтных предприятий (СРП) не достаточны для размещения на них на зимний период всех судов, по которым должны быть выполнены подводные работы.

Поэтому предприятие заранее составляет план слипования, какие суда будут размещены на слипе в зимний период в эту группу включаются суда с наибольшим объемом работ по подводной части и какие суда будут подняты на слип в осенне-весенний период.

План расстановки судов на зимний период на слипе и акватории составляется на основании программы зимнего судоремонта, при этом используется генеральный план слипа, акватории и фишки судов, выполненных в соответствии масштабом относительно друг друга.

После выбора наилучшего варианта расстановки судов план вычерчивается на бумаге.

Расстановка судов должна быть произведена с учетом противопожарной безопасности, вариантов погрузки и разгрузки оборудования, а так же очередности работ по группам судов. Место для каждого судна выбирается с учетом тех работ, которые предприятие будет проводить по нему в зимний период.

При выполнении выборочных работ судна устанавливается на более глубокие участки акватории, удаленные от места сброса теплых вод. Не следует ставить такие суда на участки, где интенсивно выделяются донные газы и наблюдается снежные заносы.

Суда с большим объемом ремонтных работ размещают в близи причальной стенки чтобы можно было испытать береговые судоподъемные механизмы.

На акватории суда расставляются линиями или счалам.

Число судов в линии и расстояния между судами зависит от их типов. Эти расстояния регламентируются правилами противопожарной безопасности и составляют от 3 до 10 метров. Несколько линий образуют группу судов, расстояние между судами двух соседних групп обычно в 2 раза больше, чем между судами соседних линий. Плавучие мастерски, лесопилки, доки и другие плавучие сооружения, предназначенные для работы межнавигационный период ставят отдельно от других судов на расстоянии более 50 метров.

Нефтеналивные суда устанавливают в специализированных затонах. Противопожарные разрывы между линиями судов с нефтепродуктами 1-го и 2-го класса (авиационный керосин, бензин, зимнее дизельное топливо), должны быть не менее 30 м, а между линиями судов с нефтепродуктами 3-го и 4-го классов - не менее 20 м. Между группами судов разрывы в 2 раза больше, т.е. не менее 60-40 м.

План расстановки судов слипа следует разрабатывать максимально использовать сооружения, мощности судоподъемных сооружений, сроков проведения ремонта отдельных судов, порядка спуска их весной в такой очередности:

a) пожарные суда

b) ледоколы

c) дноуглубительные снаряды

d) вспомогательный служебный флот

e) буксиры и баржи

f) сухогрузы теплоходы

g) пассажирские суда

На крайние места слипы устанавливают суда, на которых производится капитальный ремонт, крупные модернизационные работы переоборудование судов и объекты судостроения.

Рассмотренный план расстановки судов должен быть утвержден начальником пароходства или судоходной компании после согласования с санитарно-эпидемиологической службой (СЭС), пожарной службой и техинспекцией.

1.4 Принципиальная схема организации производства по постройке и ремонту судов

Промышленные предприятия речного транспорта, занимающиеся судостроением и судоремонтом имеют свою специфику и особенности производственного процесса:

1.Сезонность загрузки;

2.Значительное разнообразие технологических процессов, обусловленных разнообразием судов и механизмов. Вследствие чего эти предприятия и относятся к мелкосерийному и единичному производству;

3.Наличие двух фронтов работы. Работы производятся как в цехах, так и непосредственно на судах, находящихся на значительном расстоянии от цехов;

4.Повторное использование деталей. При ремонте большое количество деталей судовых машин или механизмов используются повторно, предварительно их ремонтируют;

5.Одновременное проведение работ на многих объектах, что усложняет их организацию;

6.Разнообразие используемого материала, что значительно усложняет их своевременную поставку;

7.Значительная длительность производственного цикла при постройке и ремонте судов.

Перечисленные и другие особенности обуславливают низкую производительность труда, высокую себестоимость и низкое качество.

Необходимо внедрять методы, которые должны быть направлены на увеличение производительности труда, снижение себестоимости работ, улучшение качества работ и труда рабочих:

Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов;

Концентрация, специализация и кооперирование производства;

Поточные методы постройки и ремонта судов;

Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта;

Организация ремонта судов узким фронтом;

Заготовка нулевого этапа;

Изготовление сменных и запасных деталей;

Механизация и автоматизация производственных процессов.

1.4.1 Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов

Стремление к сокращению длительности цикла постройки и ремонта судов, повышению качества построенных и отремонтированных объектов, снижению стоимости работ еже давно поставили промышленные предприятия Минречфлота перед необходимостью заимствования методов организации производства, присущих машиностроительной и судостроительной промышленности. Это в первую очередь переход от единичного к серийному производству на основе специализации, применения высокопроизводительного оборудования и оснастки, стремление свести работы на судах только к монтажу-демонтажу механизмов, устройств и систем. Это достигается с помощью агрегатного метода ремонта.

В судостроении под агрегатированием понимается метод компоновки помещений судов, главным образом машинно-котельных отделений, из агрегатов и блоков, включая проектирование, унификацию и стандартизацию агрегатов, их сборку в цехе и монтаж на судне. Агрегатирование затрагивает главным образом механизмы и оборудование машинно-котельных отделений. Распространение принципов компоновки судов из готовых частей на другие элементы судна связано с появлением модульных методов постройки корпусов судов, а соединение принципов агрегатирования и модульного метода - с модульно-агрегатным методом постройки.

Модульный метод постройки корпусов судов основан на создании судов различных назначений, размещений, из небольшой номенклатуры первичных и общих элементов модулей.

При агрегатном методе ремонта, требующие ремонта агрегаты демонтируют и выгружают из судов без разборки, а на фундаменты устанавливают новые либо заранее отремонтированные агрегаты той же конструкции.

При агрегатном методе наибольший эффект может быть достигнут, когда заменяют части судна высоких уровней агрегатирования. Однако для этого необходимо, чтобы суда были спроектированы и построены с применением принципов агрегатирования. В то же время эффективна и замена отдельных агрегатов на судах, при проектировании и постройке которых функциональные и запасные блоки не использовались.

Проведение ремонта судов блочно-секционным и агрегатным методами имеет следующие преимущества:

- сокращается длительность ремонта, т.к. из длительности цикла выпадает этап ремонта агрегата в цехе (на судне);

- повышается качество ремонта, т.к. демонтированные с судов агрегаты, блоки, секции ремонтируются в цеховых условиях, чаще всего в специализированных цехах;

- при ремонте в условиях специализированных цехов снижается стоимость ремонта в результате использования преимуществ серийного производства;

- ремонт блочно-секционным и агрегатным методами способствует более равномерной загрузке цехов, т.к. ремонт демонтированных с судов блоков и агрегатов может производиться в летний период (после завершения заводом очередного зимнего судоремонта).

Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта требует определенных организационных и технических мероприятий:

1) создание обменного фонда агрегатов;

строительство специализированных производств для централизованного ремонта демонтированных с судов агрегатов или развитый корпусный цех;

оснащение предприятий соответствующими грузоподъемными средствами для погрузки и выгрузки агрегатов, блоков.

Все эти мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений. Целесообразность их должна решаться с позиции экономической эффективности.

Первым условием реализации агрегатного метода ремонта является создание обменного фонда. Обменный фонд создается для того, чтобы обеспечивать замену снятых с судов и требующих ремонта агрегатов. Размер обменного фонда зависит от числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего (межнавигационного) периода.

В судостроении под агрегатированием понимается метод компоновки помещений судов, главным образом машинно-котельных отделений, из агрегатов и блоков, включая проектирование, унификацию и стандартизацию агрегатов, их сборку в цехе и монтаж на судне. Агрегатирование затрагивает в основном механизмы и оборудование машинно-котельных отделений. Распространение принципов компоновки судов из готовых частей на другие элементы судна связано с появлением модульных методов постройки корпусов судов, а соединение принципов агрегатирования и модульного метода с модульно-агрегатным методом постройки.

Модульный метод постройки корпусов судов основан на создании судов различных назначений, размещений, из небольшой номенклатуры первичных и общих элементов модулей.

Применение агрегатирования и модульных принципов при постройке судов позволяет значительно сократить цикл постройки, так как появляется возможность проводить работы по изготовлению частей корпуса и их насыщению в цеховых условиях, во многих случаях параллельно.

1.4.2 Концентрация, специализация и кооперирование производства

Развитие промышленной базы речного транспорта связано с укреплением (концентрацией производства), усилением взаимосвязей и взаимозависимостей предприятий в процессе выпуска продукции (кооперированием производства), сосредоточением выпуска на предприятиях однородной продукции (специализацией производства) либо разнородных, но взаимосвязанных продуктов (комбинированием).

Все перечисленные формы общественной организации производства тесно взаимосвязаны. Среди них ведущее место принадлежит концентрации.

В современных условиях концентрация производства осуществляется по следующим двум направлениям: сосредоточение большого объема выпуска на одном предприятии, объединение ряда предприятий под единым руководством.

В настоящее время широкое распространение получает концентрация за счет объединения нескольких предприятий, что позволяет централизовать и сократить аппарат управления, сосредоточить конструкторские и научные силы в одном месте и успешнее решать задачи социального развития коллектива.

Концентрация производства за счет объединения нескольких предприятий может иметь следующие формы:

· производственные объединения;

· территориально-промышленные комплексы;

· республиканские производственные объединения.

Кооперирование производства - регламентированное использование производственной мощности нескольких предприятий и подразделений предприятия для участия в изготовлении и ремонте определенных изделий. Оно выражается в распределении труда между этими предприятиями, подразделениями предприятий, в их специализации, взаимодействии и взаимосвязи для совместного выпуска новой или отремонтированной детали.

Существуют следующие формы кооперирования:

1. Внутрирайонное (в рамках одного крупного экономического района);

2. Межрайонное;

3. Межотраслевое;

4. Внутриотраслевое;

5. Внутри предприятия.

Кроме того, различают три вида кооперирования:

· Агрегатное, когда предприятие, выпускающее сложную продукцию, получает от других предприятий готовые агрегаты (насосы, двигатели внутреннего сгорания и др.);

· Подетальное, когда предприятие получает от других предприятий детали (сменные детали для зимнего судоремонта);

· Технологическое, когда одно предприятие поставляет другому полуфабрикаты (получение литых заготовок), либо выполняет для другого определенные технологические операции (шлифовка коленчатого вала двигателя).

Все три типа кооперирования широко применяются в судостроении и судоремонте.

Показателями кооперирования являются: количество предприятий, кооперирующихся с данным предприятием; удельный вес кооперированных поставок в общем объеме производства продукции предприятия.

Специализация производства определяется ограничением номенклатуры изготавливаемых или ремонтируемых изделий различных по назначению и конструкции. Специализация означает повышение степени однородности продукции. Она может осуществляться между отраслями народного хозяйства (общая специализация), между предприятиями одной отрасли (частная специализация), между подразделениями предприятия (единичная специализация).

Различают три вида специализации:

· Технологическая - связана с выполнением определенных технологических операций производственного процесса (токарная обработка детали);

· Предметная - связана с изготовлением или ремонтом определенной ограниченной номенклатуры изделий (ремонт ДВС, изготовление насоса);

· Подетальная - связана с изготовлением или ремонтом определенной ограниченной номенклатуры отдельных деталей (изготовление гребного винта).

1.4.3 Поточные методы ремонта и постройки судов

Под организацией поточного производства понимается организация производства, характеризуемая расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест.

Исходя из этого определения признаками поточного производства являются:

1) Расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;

2) Закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;

3) Оснащение рабочих мест или исполнителей специализированным оборудованием, инструментом, приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;

4) Перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в процессе производства, либо перемещение исполнителей от одной операции к другой;

5) Однородность (схожесть) изготавливаемых или ремонтируемых изделий.

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятиях поточных линий. Под поточной линией понимают совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.

Расчетными характеристиками поточных методов являются такт выпуска и ритм выпуска. Тактом выпуска называется интервал времени между выпуском с последней операции двух следующих одно за другим изделий. Он рассчитывается по формуле:

где Ф_д - действительный фонд времени за рассматриваемый период;

n - число изделий за рассматриваемый период.

Под ритмом выпуска понимают число изделий, выходящих с последней операцией, в единицу времени. Его значение определяется как величина, обратная такту поточной линии:

где n - число изделий.

Если на предприятии имеется не одна, а несколько поточных линий, выпускающих одинаковые изделия, то под ритмом выпуска понимают число изделий, выходящих с последней операции в единицу времени (R_n):

где e - число потоковых линий

Поточные линии классифицируются:

1) По степени охвата производства поточными линиями (по территориальному признаку): участковые, цеховые и сквозные (заводские) поточные линии.

2) По номенклатуре выпускаемых изделий: однопредметные (постоянно-поточные) и многопредметные (переменно-поточные), групповые поточные линии.

На однопредметных линиях постоянно изготавливается одно и то же изделие, на многопредметных возможно изготавливать несколько различных изделий, имеющих одинаковый технологический маршрут, при переходе от выпуска от одного изделия к другому необходима переналадка оборудования. Поэтому запуск в обработку производят последовательными партиями одинаковых изделий, после чего линии переналаживают на выпуск партии других изделий.

3) По степени ритмичного процесса различают: непрерывные и прерывные поточные линии.

На непрерывных поточные линиях предмет труда либо непрерывно перемещается, либо перемещается с одного рабочего места на другое через строго определенные промежутки времени, равные такту поточной линии. На прерывных поточных линиях предмет труда вследствие неравенства времени выполнения отдельных операций перемещается с одного рабочего места на другое через неравные промежутки времени, поэтому на отдельных операциях возникают перерывы в работе оборудования.

4) По габаритам и весовым характеристикам выпускаемых изделий из поточных линий выделяют: линии построечных мест, предназначенных ля сборки или монтажа крупных изделий (судов, крупных двигателей, паровых турбин). При этом изделие передвигается с операции на операцию через весьма значительные промежутки времени.

Различают следующие виды линий построечных мест:

- Поточно-позиционные линии, на которых объект перемещается с операции на операцию при помощи мостовых кранов, специальных транспортных устройств, при этом применяется поточно-позиционный метод постройки или ремонта изделия.

- Стационарные линии построечных мест, где каждый объект располагается на закрепленном за ним построечном месте (стабиле), а отдельные операции по объекту выполняются специализированными бригадами, переходящими от одного объекта к другому. Такой метод называется поточно-бригадным.

- Комбинированные, на которых одна часть операции выполняется поточно-позиционным методом, а другая часть - поточно-бригадным.

Применение поточных методов обеспечивает повышение производительности труда, более интенсивное использование оборудования и производственных площадей, уменьшение числа вспомогательных рабочих, сокращение длительности производственного цикла, а это обеспечивается специализацией рабочих мест, сокращаются затраты времени на вспомогательные и обслуживающие операции, на переналадку оборудования.

Поточные методы получили распространение при централизованном изготовлении сменных и запасных деталей. Возможна также организация групповых поточных линий при использовании методов групповой обработки детали.

Поточные линии применяются при первичной обработке корпусной стали и при изготовлении плоскостных секций корпусов судов. Поточно-позиционные методы в настоящее время широко распространены при строительстве пассажирских теплоходов типа "Заря", "Москва", "Восход", а также мелких буксиров проекта Р-96 и барж проекта 944. Область применения поточных методов на предприятиях Министерства транспорта не ограничивается только изготовлением новых изделий. Поточные методы используют при судоремонтных работах, в первую очередь, в цехах, специализирующихся на ремонте двигателей. Имеется опыт ремонта судов поточными методами с меньшими единовременными затратами, для производства ремонта организуются и оборудуются у причальной стенки завода. В этом случае судно поступает на первую позицию из счала судов, ожидающих ремонта. На первой позиции демонтируют механизмы, оборудования, устройства, производят их выгрузку с помощью береговых кранов и отправляют в цеха для производства ремонта.

Затем судно передвигают на вторую позицию. То есть ставят в плавучий док или поднимают на слип для выполнения ремонта движительно-рулевого комплекса, донно-забортной арматуры и подводной части корпуса.

После судно выводят на монтажную позицию (третью), куда поступают отремонтированные механизмы и оборудования из цехов или из обменного фонда.

На четвертой позиции выполняют достроечные работы и производят швартовые испытания, при которых проверяется работа главного двигателя, валовой линии и гребного винта.

Весь комплекс работ, выполняемых на позициях, изображается в виде сетевого графика, т.е. определяется наименьший путь прохождения выполнения работ по данному судну, сроки свершения событий графика обеспечивают выполнение всего объема работ (промежуток времени, равный такту поточной линии).

Оперативное управление и регулирование хода производственного процесса в цехах и на поточной линии осуществляется на базе заданных временных параметров сетевых графиков работ для каждой позиции. В этих условиях возможна организация среднего ремонта судна (2000-тонного, например проект 1743) с тактом, равным неделе, из которой 1 день используется на передвижку судна, следовательно, обеспечение выполнения среднего ремонта судна выполняется за 4 недели.

1.4.4 Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта

Перенесение агрегатного и модульного принципов из судостроения в судоремонтные производства позволяет организовать ремонт судов индустриальными методами по принципу демонтаж-монтаж. Этим целям служат блочно-секционный и агрегатный методы ремонта судов.

Первый применяют при ремонте корпусных конструкций (ремонт корпуса, надстройки), второй - при ремонте различных видов судового оборудования. При блочно-секционном методе ремонта корпуса судна требующие ремонта части корпуса вырезают, удаляют, а на их место устанавливают заранее изготовленные (или отремонтированные) части. При этом методе можно заменить целые секции и панели, объемные и полуобъемные блоки. Возможна замена и больших функциональных модулей (целая секция, целый отсек).

Наилучшие результаты при блочно-секционном методе могут быть достигнуты по судам, спроектированным и построенным с использованием модульных принципов. Применение метода для судов, построенных без учета модульных принципов, дает меньший эффект, но значительный, в сравнении с традиционными методами ремонта корпусов.

При агрегатном методе ремонта требующие ремонта агрегаты выгружают с судна без разборки, а на фундамент устанавливают новые, либо заранее отремонтированные такие же агрегаты. При агрегатном методе ремонта наибольший эффект может быть достигнут, когда заменяют части судна высоких уровней агрегатирования (главные двигатели, вспомогательные механизмы в целом, функциональные и зональные блоки). Однако для этого необходимо, чтобы суда были спроектированы и построены с применением принципов агрегатирования. В то же время эффективна и замена отдельных агрегатов на судах, при проектировании и постройке которых функциональные и зональные блоки не использовались.

Проведение ремонта судов блочно-секционным и агрегатным методами имеет следующие преимущества (в сравнении с выполнением ремонта традиционными методами, когда осуществляют демонтаж, ремонт, монтаж требующего ремонта механизма судна):

- во-первых, сокращается длительность ремонта, т.к. из длительности цикла выпадает этап ремонта механизма в цехе;

- во-вторых, повышается качество ремонта, т.к демонтированные с судов агрегаты, блоки, секции ремонтируются в цеховых условиях (чаще всего, в специализированных цехах);

- в-третьих, при ремонте в условиях специализированных цехов снижается стоимость ремонта в результате использования преимущественно серийного производства, в-четвертых, ремонт блочно-секционного и агрегатного методов способствует более равномерной загрузке цехов, т.к. ремонт демонтированных с судов блоков агрегатов может производиться в летний период (после завершения заводом очередного зимнего судоремонта).

Внедрение агрегатного и блочно-секционного методов ремонта требует определенных организационных и технических мероприятий:

1) Создание обменного фонда агрегатов;

2) Строительство специализированных производств для централизованного ремонта демонтированных с судов агрегатов, либо крупных корпусных цехов;

3) Оснащение предприятий соответствующими грузоподъемными средствами для погрузки и выгрузки агрегатов блоков.

Все эти мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений. Целесообразность их реализации должна решаться с позиции экономической эффективности. Например, как показывают расчеты, экономически нецелесообразно создание крупных специализированных производств по централизованному ремонту судовых шпилей, брашпилей, насосов, компрессоров, лебедок (буксирных и швартовых), мелких вспомогательных механизмов. Для их ремонта следует создавать специализированные участки на каждом судоремонтном предприятии.

В настоящее время создаются в Министерстве специализированные цеха, выполняющие, главным образом, ремонт быстроходных и тихоходных дизелей.

Создание обменного фонда является первым условием реализации агрегатного метода ремонта. Обменный фонд создается для того чтобы обеспечить замену снятых судов и требующих ремонта агрегатов. Номенклатура агрегатов, по которым создается обменный фонд, и отдельных узлов устанавливается Министерством. Т.к. создание обменного фонда требует дополнительного числа агрегатов и дополнительных капитальных вложений на их приобретение, важное значение приобретает установление рационального числа механизмов в этом фонде. Размер обменного фонда зависит от целого ряда факторов: числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего периода.

Под продолжительностью оборота агрегата подразумевается промежуток времени в днях, требующийся на его демонтаж, консервацию, упаковку, транспортировку в специализированный цех, ремонт, консервацию после ремонта и обратную транспортировку, расконсервацию и монтаж на судно.

Обменный фонд агрегатов постоянно расходуется. Его заполнение происходит из агрегатов, снятых с судов и отремонтированных в специализированных цехах. По происшествии определенного периода с момента образования обменного фонда могут иметь место случаи, кода снятый с судна агрегат уже выработал свой ресурс и не подлежит ремонту. Для пополнения обменного фонда агрегатов создается расходный фонд. Размер этого фонда зависит от ряда факторов: числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего периода.

При равномерном в течении года поступлении агрегатов на ремонт в специализированный цех централизованного машиноремонта размер обменного фонда в число теоретической постановке будет:

Где - количество агрегатов, требующих ремонта в специализированном цехе в течении года;

- длительность зимнего периода, дни;

- продолжительность оборота агрегата, дни;

Разность показывает тот период времени в течении которого в зимний период отремонтированные агрегаты будут поступать на предприятия и устанавливаться на судах;

- это доля от годовой программы и не может быть заменена без использования обменного фонда.

На практике размер обменного фонда занижается с учётом того, что часть агрегатов заменяется в летний период при внеплановых ремонтах, в этом случае размер обменного фонда определяется:



где - это корректирующий коэффициент, учитывающий долю агрегатов, требующих агрегатной замены в зимний период. (для быстроходных движений = 0,8-0,9; для тихоходных 0,85-0,9)

При агрегатном методе ремонта происходит замена отдельных частей и узлов. Например, топливного насоса, форсунки двигателя, комплекта вал-гребной винт, насадка, руль.

При ремонте конкретного судна могут одновременно применяться агрегатный и агрегатно-узловой методы ремонта. При применении агрегатного ремонта до настоящего времени демонтажу и замене из обменного фонда подлежали отдельные двигатели, отдельные вспомогательные механизмы, устройства. Дальнейшее развитие и совершенствование агрегатного ремонта основано на внедрении агрегатирования при проектировании и постройке судов.

Принципы, аналогичные используемым при блочно-секционном и агрегатном ремонтах, могут быть применены при ремонте жилых, бытовых и служебных помещений судов при крупных ремонтах. В этом случае заменяют блоки, модули, каюту, санузлы.

Принципы определения обменного фонда при блочно-секционном методе ремонта корпусов судов и модульном методе ремонта судовых помещений аналогичны изложенным для определения обменного фонда при агрегатном методе.

1.4.5 Организация ремонта судов узким фронтом

Одним из методов по совершенствованию организации ремонта судов является организация ремонта узким фронтом. На акватории суда расставляют линиями, которые образуют группы судов, причем место каждого судна на акватории определяется с учетом тех работ, которые предполагают провести на нем в зимний период. Таким образом, ремонт судов узким фронтом является ремонтом определенной группы судов, когда все цеха ориентированы на ремонт этой группы. Оставшиеся средства (рабочая сила, оборудование) используется на следующих группах.

При этом методе организации работ достигается рациональное использование материальных средств, специализация бригад рабочих.

К организации ремонта судов узким фронтом относятся:

· агрегатный и агрегатно-узловой методы;

· совершенствование организации изготовленных сменных и запасных частей;

· повышение уровня механизации;

· применение поточных методов ремонта.

Стремление к сокращению длительности цикла ремонта судов, повышению качества отремонтированных объектов. Это в первую очередь переход к единичному или серийному производству на основе специализации, применение высокопроизводительного оборудования и оснастки.

Промышленное предприятие, осуществляющее ремонт узким фронтом, можно рассматривать как систему, в которую в случайные моменты времени поступают заявки на ремонт и которая их выполняет. При организации ремонта узким фронтом создаются отдельные цехи, например цехи, специализированные на ремонте двигателей внутреннего сгорания, заготовительные цехи.

1.4.6 Заготовка нулевого этапа

Наряду с агрегатным и агрегатно-узловыми методами ремонта важным направлением его индустриализации является изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего периода и выполнение работ нулевого этапа.

Под нулевым этапом понимается комплекс работ, выполняемых предприятием-исполнителем ремонта судов в период навигации по заказу владельца флота до постановки судов в ремонт в целях сокращения продолжительности ремонта и повышения качества его выполнения. В объем нулевого этапа включается:

1)изготовление деталей, узлов, изделий и конструкций по номенклатуре, согласованной с предприятием-исполнителем ремонта заказчиком на основе индивидуальных ремонтных ведомостей;

2)производство литья, паковок и других полуфабрикатов по номенклатуре ремонтной документации;

3)получение деталей, узлов, изделий и полуфабрикатов по централизованным поставкам внутриведомственной и межведомственной кооперации, а также по судоимпорту;

4)ремонт судовых технических средств, узлов и конструкций обменного фонда.

Нулевой этап способствует более равномерной загрузке судоремонтных предприятий по периодам года. Объем работ нулевого этапа по некоторым видам судов составляет более 40% стоимости зимнего планового периода. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов деталей на предприятиях в летний период. Кроме того, требуются дополнительные складские помещения и затраты по их содержанию. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различной продолжительностью периода устанавливаются по минимуму совокупных затрат. Работы нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

1.4.7 Изготовление сменных и запасных деталей

Наряду с блочно-секционным и агрегатно-узловым методами важным направлением индустриализации ремонта судов является изготовление сменных и запасных частей.

Сменными частями судовых механизмов называют такие части, которые предназначены для замены изношенных в период предстоящего планового ремонта. К сменным частям относятся различные судовые конструкции, узлы главных и вспомогательных механизмов, устройства и отдельные детали.

Запасной частью называется составляющая часть изделия, предназначенная для замены находящейся в эксплуатации такой же части с целью обеспечения исправности или только работоспособности. Запасная часть ставится в период эксплуатации судна. Из запасных частей создают бортовой запас деталей, находящийся на борту судна, и базовый запас деталей, находящийся на базах предприятия (склады).

Сменные и запасные части по источникам их обеспечения могут быть подразделены на централизованно изготавливаемые по плану Министерства, изготавливаемые по внутрибассейновой операции по плану пароходства, получаемые от сбытовых организаций по судимпорту, изготавливаемые централизованно на судоремонтных предприятиях для флота, ремонтирующегося на этих предприятиях, и приобретаемые предприятием по внутриотраслевой и межотраслевой кооперации и судоимпорту.

1.4.8 Механизация и автоматизация производственных процессов

Повышение производительности труда это важнейшее направление сокращения длительности производственного цикла. Повышение производительности труда обеспечивается применением в производстве средств технологического оснащения, инструмента, оборудования там где ранее операции выполнялись в ручную, либо использованием более производительных средств труда. все эти мероприятия связаны с механизацией производственных процессов. на судоремонтно- судостроительных заводах механизация производства осуществляется по двум главным направлениям:

· внедрение и совершенствование средств труда в цехах предприятия;

· выполнение производственных операций с использованием этих стационарных средств;

· внедрение и совершенствование переносного, передвижного оборудования, инструмента, средств технологического оснащения и контроля для производства операций выполняемых на судах стоящих на акватории предприятия, слипах, доках;

Цеховое переносное и передвижное оборудование служит орудием труда для рабочих выполняющих те или иные операции и повышает их производительность.

В условиях судоремонтных судостроительных предприятиях имеются целый ряд операций, участие в выполнении которых, вредно для человека либо не обеспечиваются комфортные условия их выполнения по таким параметрам как: температура; удобство позы при работе;

В некоторых случаях применяемое оборудование не обеспечивает требуемой производительности. В этих случаях возникает потребность применение роботизированного технического комплекса РТК. Появление и бурное развитие, применение робототехники обусловлено современной научно-технической революцией, необходимостью резкого повышения производительности труда, быстрого переключения производства на выпуск новых изделий потребностями в выпадении тяжелых и вредных для здоровья людей, операций без участия человека, повышение образовательного уровня современных рабочих, повышение их заинтересованности в творческом труде. РТК это, совокупность единиц технологического оборудования, средств оснащения автономно - функционирующего и осуществляющего многократные циклы. В условиях много - строительного предприятия, наиболее целесообразными направлениями РТК являются

- изготовление сменных и запасных частей

- первичная обработка корпуса стали

- тепловая резка металла

- изготовление плоскостных секций.

Механизация производства это процесс замены ручного труда механизированным, направленным на повышение производительности труда и улучшение условий труда. Механизированный труд это труд с использование средств механизации. К средствам механизации относится:

· стандартное не стандартное оборудование;

· приспособления и инструменты, имеющие приводы;

· электрический, пневматический, паровой, гидравлический или привод двс.

К механизированным работам относят работы, выполняемые с использованием средств механизации, либо работы по управлению и наблюдению за действием автоматических станков, машин, оборудования и ходом технологических процессов.

Повышение уровня механизации работ приводит к снижению трудоемкости их выполнения, а значит росту производительности труда.

Для каждого средства механизации устанавливаются два коэффициента, производительности и механизации.

Для любого средства механизации К_п будет больше 1, а для выполнения будет равен 1.

Коэффициент механизации К_м показывает какая часть времени ручного труда механизированная при исполнении конкретного средства механизации. К_м всегда меньше 1 либо 0.

РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ И ЧИСЛЕННОСТИ, РАБОТАЮЩИХ НА ГОДОВУЮ ПРОГРАММУ

2.1 Расчет трудоемкости

В первую часть таблицы 2.1. вписывается трудоемкость на постройку и ремонт по типам судов на одну единицу.

При определении трудоемкости на постройку одного судна учитывают серийность постройки единиц в год.

В зависимости от числа судов в годовой программе к указанным трудоемкостям вводится поправочный коэффициент серийности К_сер, значение которого зависит от числа строящихся судов и определяется по графику (рис. 1).

Рис.1 Зависимость поправочного коэффициента серийности К_сер от числа строящихся судов.

В части II таблицы 2.1 определяется потребная трудоемкость по типам строящихся и ремонтирующихся судов на годовую программу. Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

Во второй части таблицы 2.1 определяется также трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в летний период. Трудоемкость по нулевому этапу определяется в процентах от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам на годовую программу:

1. Корпусно-сварочные работы 6% (6% - 12%);

2. Деревообделочные работы 12% (4% - 12%);

3. Станочные работы механического цеха 40% (15% - 40%);

4. Слесарные работы, выполняемые в цехе 40% (15% - 25%);

5. Трубопроводные работы 10% (10% - 15%);

6. Электромонтажные работы 10% (10% - 25%);

В третей части таблицы 2.1 производится распределение трудоемкости по периодам года: летний (навигационный) и зимний (межнавигационный) периоды.

Год условно делится на две равные части по шесть месяцев.

Для ремонта в зимний период включается:

а) все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, которые выполняются в летний период;

б) 30% (20% - 50%) судов капитального ремонта;

в) 50% (25% - 50%) объектов судостроения, исходя из использования резервной мощности ведущих цехов.

В летний период включается:

· 70% (50% - 80%) судов капитального ремонта;

· 50% (50% - 75%) не включаемые в зимний период объекты судостроения;

· навигационный ремонт;

· работы по нулевому этапу.

Таблица 2.1

виды работ и тип судна	номер проекта судна	количество судов на годовую программу	корпусно-сварочные	трудоемкость в нормо-часах по видам работ
				деревообрабатывающие	малярные	изоляционно-цементировочные	такелажно-парусные	механо-сборочные	электроремонтные	трубопроводные	медницкожестяные	всего
				станочные	столярные	плотничные				станочные	слесарно-сборочные
											в цехе	на судне
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1. трудоемкость на одно судно
1.судостроение по нормам с учетом коэффициента серийности	570Б	1	90 690	1 740	6 930	8 700	13 500	390	1 350	14 670	4 830	16 590	15 240	16 590	1 740	192 960
	Р-40	1	19 082	362	1 474	1 822	2 841	107	281	3 082	1 018	3 484	3 203	3 484	362	40 602
2.капитальный ремонт	507Б	1	11 200	155	620	775	5 400	310	300	2 100	1 700	2 600	2 600	2 100	140	31 000
	781	1	9 400	149	596	745	4 900	310	310	2 750	1 900	2 900	2 600	2 300	140	29 000
	795	1	2 200	45	180	225	1 550	120	145	420	1 200	1 500	1 200	390	45	9 220
	Р-40	1	2 600	72	288	350	2 300	240	200	100	850	1 350	1 100	1 130	70	11 550
3. средний ремонт	507Б	1	3 200	49	196	245	3 000	140	180	840	19 090	2 400	1 600	820	30	14 600
	781	1	2 700	39	156	195	3 400	100	110	1 000	1 800	2 200	1 200	780	20	1 370
	795	1	440	15	60	75	510	40	35	140	400	500	400	130	5	2 750
	Р-40	1	760	24	96	120	1 250	50	40	340	750	950	500	440	10	5 330
4. текущий ремонт	507Б	1	350	6	24	30	420	10	40	90	800	1 300	720	90	10	3 900
	781	1	560	8	32	40	440	15	27	200	1 200	1 700	480	90	8	4 800
	795	1	40	3	12	15	110	4	6	10	160	260	230	20	0	870
	Р-40	1	80	4	16	20	180	5	13	30	380	620	220	50	2	1 620
2.. Трудоемкость на годовую программу
1.судостроение	570Б	5	453 450	8 700	34650	43 500	67 500	1 950	6 750	73 350	24 150	82 950	76 200	82 950	8 700	964 800
	Р-40	10	190 816	3 618	14740	18 224	28 408	1 072	2 814	30 820	10 184	34 840	32 026	34 840	3 618	406 020
итого по судостроению		15	644 266	12318	49390	61 724	95 908	3 022	9 564	104 170	34 334	117 790	108 226	117790	12 318	1 370 820
2.капитальный ремонт	507Б	10	112000	1 550	6 200	7 750	54 000	3 100	3 000	21 000	17 000	26 000	26 000	21 000	1 400	310 000
	781	7	65 800	1 043	4 172	5 215	34 300	2 170	2 170	19 250	13 300	20 300	18 200	16 100	980	203 000
	795	8	17 600	360	1 440	1 800	12 400	960	1 160	3 360	9 600	12 000	9 600	3 120	360	73 760
	Р-40	15	39 000	1 080	4 320	5 250	34 500	3 600	3 000	1 500	12 750	20 250	16 500	16 950	1 050	173 250
итого по капитальному ремонту		40	234400	4 033	16132	20 015	135 200	9 830	9 330	45 110	52 650	78 550	70 300	57 170	3 790	760 010
3. средний ремонт	507Б	15	48 000	735	2 940	3 675	45 000	2 100	2 700	12 600	286 350	36 000	24 000	12 300	450	219 000
	781	10	27 000	390	1 560	1 950	34 000	1 000	1 100	10 000	18 000	22 000	12 000	7 800	200	13 700
	795	10	4 400	150	600	750	5 100	400	350	1 400	4 000	5 000	4 000	1 300	50	27 500
	Р-40	15	11 400	360	1 440	1 800	18 750	750	600	5 100	11 250	14 250	7 500	6 600	150	79 950
итого по среднему ремонту		50	90 800	1 635	6 540	8 175	102 850	4 250	4 750	29 100	319600	77 250	47 500	28 000	850	340 150
4. текущий ремонт	507Б	20	7 000	120	480	600	8 400	200	800	1 800	16 000	26 000	14 400	1 800	200	78 000
	781	15	8 400	120	480	600	6 600	225	405	3 000	18 000	25 500	7 200	1 350	120	72 000
	795	20	800	60	240	300	2 200	80	120	200	3 200	5 200	4 600	400	0	17 400
	Р-40	25	2 000	100	400	500	4 500	125	325	750	9 500	15 500	5 500	1 250	50	40 500
итого по текущем ремонту		80	18 200	400	1 600	2 000	21 700	630	1 650	5 750	46 700	72 200	31 700	4 800	370	207 900
5. итого средний и текущий ремонты, в том числе нулевой этап			115540	2 279	9 117	11 396	124 550	4 880	6 400	48 790	512820	149 450	87 120	36 080	1 220	548 050
6. навигац. Ремонт (15% от п.5)			17 331	342	1 368	1 709	18 683	732	960	7 319	76 923	22 418	13 068	5 412	183	82 208
7. итого по судостроен и судоремонту (п.1,2,5,6)			1011537	18972	76006	94 844	374 341	18464	26254	205 389	676727	368 208	278714	216452	17511	2761088
8. прочие заказы и машино строение (10% от п.7)			101154	1 897	7 601	9 484	37 434	1 846	2 625	20 539	67 673	36 821	27 871	21 645	1 751	276 109
9.того на годовую программу			1112691	20869	83607	104329	411 775	20310	28 879	225 927	744 400	405 028	306 585	238097	19 262	3 037 196
3. распределение трудоемкости по периодам года а) зимний ремонт
1.судостроение	570Б		181 380	3 480	13860	17 400	27 000	780	2 700	29 340	9 660	33 180	30 480	33 180	3 480	385 920
	Р-40		76 326	1 447	5 896	7 290	11 363	429	1 126	12 328	4 074	13 936	12 810	13 936	1 447	162 408
итого по судостроен.			257 706	4 927	19756	24 690	38 363	1 209	3 826	41 668	13 734	47 116	43 290	47 116	4 927	548 328
2.капитал ремонт	507Б		56 000	775	3 100	3 875	27 000	1 550	1 500	10 500	8 500	13 000	13 000	10 500	700	155 000
	781		32 900	522	2 086	2 608	17 150	1 085	1 085	9 625	6 650	10 150	9 100	8 050	490	101 500
	795		8 800	180	720	900	6 200	480	580	1 680	4 800	6 000	4 800	1 560	180	36 880
	Р-40		19 500	540	2 160	2 625	17 250	1 800	1 500	750	6 375	10 125	8 250	8 475	525	86 625
итого по капитальному ремонту			117 200	2 017	8 066	10 008	67 600	4 915	4 665	22 555	26 325	39 275	35 150	28 585	1 895	380 005
3. итого средний и текущий ремонты без нулевого этапа			109 000	2 035	8 140	10 175	124 550	4 880	6 400	34 850	366300	149 450	79 200	32 800	1 220	548 050
4. прочие заказы			71 819	1 347	5 396	6 734	26 578	1 311	1 864	14 583	48 048	26 143	19 789	15 368	1 243	196 037
5. итого по зимнему периоду

Страница:

•  1 
•  2 
курсовая работа "Подготовка производства и расчет годовой загрузки судоремотно-судостроительного завода" скачать



Подобные документы

• Расчет цеха по ремонту сцеплений

  Схема технологического процесса ремонта оборудования. Расчет показателей ремонтно-механического цеха. Режим работы и фонды времени. Расчет годовой программы, трудоемкости ремонтных работ, численности и состава работающих, количества оборудования.
  
  курсовая работа [42,0 K], добавлен 04.11.2008
  

• Техническое обслуживание автомобильного транспорта (ВАЗ-2109)

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
  
  курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015
  

• Техническое обслуживание автомобилей и тракторов

  Анализ хозяйственной деятельности ООО "Заподный-Агро". Состав автотракторного парка. Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка.
  
  курсовая работа [89,0 K], добавлен 21.05.2015
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава

  Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012
  

• Проект отделения по техническому ремонту и диагностике двигателей

  Характеристика отделения по ремонту и диагностике двигателей, специфика работ. Планирование численности персонала по ремонтной мастерской. Определение годовой производственной программы. Расчет накладных расходов. Расчет стоимости работ по ремонту.
  
  дипломная работа [476,5 K], добавлен 11.07.2016
  

• Технологический расчет постов общей или поэлементной диагностики с разработкой проекта участка поэлементной диагностики Д-1 для автомобилей НЕФАЗ-42111

  Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 08.03.2015
  

• Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

  Краткая характеристика АТП. Тип предприятия по производственному назначению. Расчет количества обслуживаний за планируемый год. Расчет трудоемкости производственной программы, трудоемкости по ремонтам. Планирование численности производственных рабочих.
  
  дипломная работа [84,9 K], добавлен 28.10.2010
  

• Технико-экономическое обоснование деятельности АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

  Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
  
  дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015
  

• Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

  Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2010
  

• Технологический расчет эксплуатационного предприятия

  Планирование технического обслуживания и ремонта машин. Корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, продолжительности ТО и ремонта машин. Расчет производственной программы по ТО и ремонту машин. Годовой объем работ эксплуатационного предприятия.
  
  курсовая работа [160,1 K], добавлен 05.06.2009
  

Другие документы, подобные "Подготовка производства и расчет годовой загрузки судоремотно-судостроительного завода"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам