Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Особенности и принципы организации финансов транспорта

1.1 Организация финансов транспорта и ее особенности

1.2 Принципы организации финансов предприятий транспорта

2. Налогообложение на предприятиях транспорта, объем перевозки грузов и грузооборот

2.1 Налогообложение на предприятиях транспорта

2.2 Объем перевозок грузов и грузооборот

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В структуре финансовых взаимосвязей народного хозяйства финансы предприятий занимают исходное, определяющее положение, так как обслуживают основное звено общественного производства, где создаются материальные и нематериальные блага и формируется преобладающая масса финансовых ресурсов страны.

Управление финансами предприятия в условиях рынка является одним из основных направлений управленческой деятельности, обеспечивающих решение текущих вопросов финансирования производства и реализации продукции, а также задач выживания в конкурентной борьбе, стабилизации финансового положения, минимизации расходов и максимизации прибыли, рентабельной деятельности и увеличения объема продаж. Все это повышает стоимость самого предприятия с точки зрения инвестиционной привлекательности и перспектив развития.

Одним из важнейших условий успешного управления финансами предприятия является анализ его финансового состояния. Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью показателей, отражающих процесс формирования и использования его финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние предприятия по сути дела отражает конечные результаты его деятельности. Конечные результаты деятельности предприятия интересуют не только работников самого предприятия, но и его партнеров по экономической деятельности, государственные, финансовые, налоговые органы и др.

Цель данной работы состоит в том, чтобы рассмотреть и проанализировать специфику организации финансов транспорта.

Исходя из цели данной работы, необходимо решить следующие задачи:

рассмотреть особенности и принципы организации финансов транспорта;

проанализировать систему налогообложения и планирования распределения финансов транспорта.

Предметом данной работы являются особенности организации финансов транспорта, объектом является система финансов предприятий транспорта.

Данная курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

1. Особенности и принципы организации финансов транспорта

1.1 Организация финансов транспорта и ее особенности

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом. Транспорт, как отрасль экономики, включает:

1. железнодорожный;

2. автомобильный;

3. речной;

4. морской;

5. нефтепроводный;

6. воздушный.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

· продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

· цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

· в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

· продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;

· транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

· в составе средств производства на транспорте нет сырья;

· характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

1. погрузка грузов в подвижной состав;

2. перемещение между пунктами отправления и назначения;

3. выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта.

Железнодорожный транспорт:

· занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;

· регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

· высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

· невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт:

· более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

· дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

· требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;

· отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт:

· невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

· невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

· недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

· используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);

· эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт:

· дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

· низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

· меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт:

· самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;

· наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта;

· большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт:

· большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров;

· наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния;

· используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит:

· использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

· автоматизация и электрификация железных дорог;

· улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

· механизация погрузочно-разгрузочных работ;

· внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

· общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

· экономия от снижения себестоимости;

· себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи:

· на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

· на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

· на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание;

· на трубопроводном - потери газа и нефти в газо-нефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

1. исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

2. оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;

3. анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

от перевозок;

· выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

· экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:

1. фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;

2. регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;

3. договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов);

4. свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Налоговым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей экономики.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:

· платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;

· расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;

· в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

· наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;

· в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

· нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;

· в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов»;

· на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета.

Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей.

1.2 Принципы организации финансов предприятий транспорта

Организация финансов хозяйствующих субъектов осуществляется на основе ряда принципов, которые отвечают в рыночных условиях сути предпринимательской деятельности:

Хозяйственная самостоятельность. Реализация этого принципа обеспечивается тем, что хозяйствующий субъект, независимо от формы собственности, самостоятельно определяет направления своих расходов, источники их финансирования, руководствуясь стремлением к максимизации прибыли. В рыночной экономике существенно расширились права предприятий, коммерческой деятельности, инвестиций как краткосрочного, так и долгосрочного характера. Рынок стимулирует предприятия к поиску все новых и новых сфер приложения капитала, созданию гибких производств, соответствующих потребительскому спросу. Однако о полной хозяйственной самостоятельности говорить нельзя. Государство определяет отдельные стороны деятельности предприятий, например, амортизационную политику. Так, законодательно регламентируются взаимоотношения предприятий с бюджетами разных уровней, внебюджетными фондами.

Самофинансирование. Данный принцип означает полную окупаемость затрат на производство и реализацию продукции, инвестирование в развитие производства за счет собственных денежных средств и при необходимости банковских и коммерческих кредитов. Реализация этого принципа -- одно из основных условий предпринимательской деятельности, обеспечивающее конкурентоспособность предприятия.

В настоящее время не все предприятия способны полностью реализовать этот принцип. Организации ряда отраслей народного хозяйства, выпуская продукцию и оказывая услуги, необходимые потребителю, по объективным причинам не могут обеспечить их достаточную рентабельность. К ним относятся отдельные предприятия городского пассажирского транспорта, жилищно-коммунального хозяйства, сельского хозяйства, оборонной промышленности, добывающих отраслей. Такие предприятия получают ассигнования из бюджета на разных условиях.

Материальная ответственность. Означает наличие определенной системы ответственности за ведение и результаты хозяйственной деятельности. Финансовые методы реализации этого принципа различны для отдельных предприятий, их руководителей и работников предприятия. В соответствии с российским законодательством предприятия, нарушающие договорные обязательства, расчетную дисциплину, допускающие несвоевременный возврат кредитов, погашение векселей, нарушение налогового законодательства уплачивают пени, неустойки, штрафы. В случае неэффективной деятельности к предприятию может быть применена процедура банкротства. Для руководителей предприятия принцип материальной ответственности реализуется через систему штрафов в случаях нарушения предприятием налогового законодательства. К отдельным работникам предприятия применяется система штрафов, лишение премий, увольнение с работы в случаях нарушения трудовой дисциплины, допущенного брака.

Материальная заинтересованность. Этот принцип объективно предопределен основной целью предпринимательской деятельности -- извлечением прибыли. Заинтересованность в результатах хозяйственной деятельности в равной степени присуща работникам предприятия, самому предприятию и государству в целом. На уровне отдельных работников реализация этого принципа должна быть обеспечена достойной оплатой труда за счет фонда оплаты труда и прибыли, направляемой на потребление в виде премий, вознаграждений по итогам работы за год, за выслугу лет, материальной помощи и других стимулирующих выплат. Для предприятия данный принцип может быть реализован через стимулирование его инвестиционной деятельности. Интересы государства обеспечиваются посредством увеличения поступлений в бюджеты различных уровней соответствующих сумм налоговых платежей.

Обеспечение финансовых резервов. Данный принцип связан с необходимостью формирования финансовых резервов для обеспечения предпринимательской деятельности, которая сопряжена с риском вследствие возможных колебаний рыночной конъюнктуры.

Принцип гибкости. Состоит в такой организации управления финансами предприятия, которая обеспечивает постоянную возможность маневра в случае отклонения фактических объемов продаж от плановых,а также в случае превышения плановых затрат по его текущей и инвестиционной деятельности.

Принцип финансового контроля. Реализация данного принципа на уровне предприятия предусматривает такую организацию финансов, которая обеспечивает возможность осуществления внутрифирменного финансового контроля на основе внутреннего анализа и аудита. При этом внутрифирменный анализ и аудит должен проводиться непрерывно, охватывать все участки финансово-хозяйственной деятельности и быть результативным.

2. Налогообложение на предприятиях транспорта, объем перевозки грузов и грузооборот

2.1 Налогообложение на предприятиях транспорта

Налоги - важная экономическая категория, исторически связанная с существованием и функционированием государства. Способ, характер и масштабы мобилизации денежных ресурсов и их расходование зависят от стадии экономического развития общества, породившего соответствующее государство.

Экономическая сущность налога на прибыль в том, что он является прямым налогом, то есть его величина находится в прямой зависимости от получаемой прибыли (дохода). Находясь в такой прямой зависимости, налог на прибыль влияет на инвестиционные процессы и процесс наращивания капитала.

Плательщиками налога на прибыль являются:

- российские предприятия и организации (в том числе бюджетные), которые по законодательству Российской Федерации относятся к юридическим лицам;

- налоги и другие аналогичные подразделения предприятий и организаций, имеющие отдельный баланс и расчетный (текущий) счет;

- другие плательщики в соответствии с Инструкцией ГНС Российской Федерации от 10.08.95 г. №37 «О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль предприятий и организаций» (с изменениями и дополнениями).

Объект обложения налогом на прибыль - конечный стоимостной результат деятельности хозяйствующего субъекта. Таким результатом является валовая прибыль. Чтобы получить валовую прибыль, необходимо на основе данных бухгалтерского учета показатель балансовой прибыли скорректировать на соответствующие величины.

В состав валовой прибыли включают: прибыль от реализации продукции (работ, услуг); прибыль от реализации основных фондов, нематериальных активов и иного имущества предприятия; доходы (расходы) от внереализационных операций.

Чтобы определить прибыль от реализации продукции (работ, услуг), необходимо из выручки от реализации продукции (работ, услуг) вычесть налог на добавленную стоимость. При этом следует иметь в виду, что для целей налогообложения, включаемые в себестоимость продукции (работ, услуг), применяются в пределах установленных нормативов, в то время как в бухгалтерском учете эти затраты устанавливаются в фактических размерах. В частности, нормируются такие статьи затрат, как представительские расходы, расходы на рекламу, затраты на содержание служебного автотранспорта, проценты за пользование банковским кредитом, командировочные расходы, некоторые другие виды компенсационных выплат.

Следует иметь в виду, что законодательством предусмотрено, что стоимость некоторых безвозмездно полученных средств не увеличивает налогооблагаемую прибыль. К ним относятся:

- основные средства, нематериальные активы, другое имущество и денежные средства на развитие производственной и непроизводственной базы, безвозмездно переданные предприятиям органами государственной власти, союзами, ассоциациями, концернами, а также объединениями, в состав которых входят все эти предприятия;

- основные производственные фонды, а также средства, предусмотренные на капитальные вложения по развитию их производственной и непроизводственной базы, и другое имущество, безвозмездно полученное для осуществления производственной деятельности одними железными дорогами, предприятиями и организациями от других железных дорог, предприятий и организаций (переданных по решению Министерства путей сообщения Российской Федерации, управлений и отделений железной дорог).

В целях налогообложения валовая прибыль уменьшается на сумму доходов по отдельным видам предпринимательской деятельности предприятий. Это связано с тем, что по этим видам установлены ставки, отличные от основной ставки налога на прибыль предприятия. Поэтому плательщики обязаны вести раздельный учет по этим видам деятельности и уплачивать налоги по ним по установленным ставкам.

Бюджетные учреждения и другие некоммерческие организации, осуществляющие предпринимательскую деятельность и имеющие доходы от нее уплачивают налог с суммы превышения доходов над расходами.

Законодательством предусмотрены следующие виды льгот по налогу на прибыль, предоставляемые на территории России всем предприятиям:

1. Средства, направляемые предприятиями сферы материального производства на капитальные вложения производственного характера и жилищное строительство для всех отраслей народного хозяйства, а также на погашение кредитов банков, полученные и используемые на эти цели;

2. Затраты предприятий на содержание находящихся на их балансе объектов и учреждения здравоохранение, народного образования, культуры и спорта, детских дошкольных учреждений, детских лагерей отдыха, домов престарелых и инвалидов жилищного фонда, но в пределах нормативов, утвержденных местными органами государственной власти;

3. Взносы на благотворительные цели (не более 3% от налогооблагаемой прибыли).

Ставка налога на прибыль предприятий и организаций, зачисляемая в федеральный бюджет устанавливается в размере 11% с прибыли и в бюджет субъектов Российской Федерации - 19%.

Плательщиками НДС являются все организации (государственные и муниципальные предприятия, хозяйственные товарищества и общества, учреждения), независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, имеющие статус юридического лица, согласно законодательству Российской Федерации, и осуществляющие производственную и иную коммерческую деятельность: филиалы, отделения, другие обособленные подразделения организаций (предприятий), находящиеся на территории Российской Федерации в случае самостоятельной реализации товаров (работ, услуг).

Плательщиками налога по транспортным перевозкам являются:

А. Управления железных дорог, производственные объединения железнодорожного транспорта.

При этом подсобно-вспомогательные предприятия, не относящиеся к эксплуатационной (перевозочной) деятельности железных дорог, являются самостоятельными плательщиками НДС по осуществляемым видам деятельности;

Б. Авиакомпании, аэропорты, объединенные авиаотряды, авиационно-технические базы и другие организации (предприятия) гражданской авиации;

В. Пароходства, порты, отряды аварийно-спасательных работ, бассейновые управления морских путей и другие предприятия морского и речного транспорта;

Г. Производственные предприятия и объединения автомобильного транспорта.

Обложению налогом подлежит выручка, полученная за перевозку грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты.

В облагаемый оборот по авиапредприятиям включаются средства от продажи авиабилетов только в части услуг по перевозкам грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, оказываемых собственными силами данных авиапредприятий.

Средства, вырученные от продажи авиабилетов других авиапредприятий (компаний) по заключенным договорам, являются объектом налогообложения у авиапредприятий (компаний), непосредственно осуществляющих эти перевозки.

НДС облагаются также все виды платных услуг, оказываемые пассажирам на вокзалах, в поездах, портах, аэропортах (за предоставление постельных принадлежностей в поездах, проживания в комнатах отдыха, матери и ребенка, хранение багажа и грузобагажа, предоставление услуг по аренде грузовых и пассажирских вагонов, самолетов, вертолетов, помещений и т. д.).

От НДС освобождаются услуги городского пассажирского транспорта общего пользования (кроме такси, в том числе маршрутных), а также услуги по перевозкам в пригородном сообщении морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом.

Транспортные предприятия также уплачивают налог на имущество. Однако особенности обложения налогом существуют в области применения льгот.

Льготы по налогу на имущество можно разделить на две группы. К первой группе относятся льготы, связанные с полным освобождением каких-либо организаций от данного налога. В частности, от налога освобождается имущество бюджетных учреждений и организаций.

Вторая группа льгот связана с освобождением от налога отдельных видов имущества, принадлежащего предприятию. Для целей налогообложения стоимость имущества предприятия уменьшается на балансовую стоимость (за вычетом суммы износа по соответствующим объектам); объектов жилищно-коммунальной и социально-культурной сферы, полностью или частично находящихся на балансе налогоплательщиков.

Транспортные предприятия уплачивают плату за землю. Земельный налог исчисляется исходя из площади земельного участка и утвержденных ставок. Объект обложения - земельные участки независимо от направлений их использования: промышленность, транспорт, лесной фонд, личное подсобное хозяйство, садоводство, огородничество, животноводство и т. п.

В облагаемую налогом площадь включаются земли, занятые строениями, сооружениями, санитарно-защитные, технические зоны объектов.

От уплаты земельного налога полностью освобождаются государственные предприятия водных путей и гидросооружений Министерства транспорта Российской Федерации, предприятия, государственные учреждения и организации морского и речного транспорта, в том числе за земли, покрытые водой и искусственно созданные территории при строительстве гидротехнических сооружений, за земли, занятые федеральными автомобильными дорогами общего пользования, аэродромами, аэропортами и ремонтными заводами гражданской аэронавигации, отнесенные к федеральной собственности.

На основании вышесказанного можно отметить, что предприятия транспорта имеют определенные особенности как в формировании и использовании финансовых средств и организации финансовых отношений, так и во взаимоотношениях с бюджетом, выраженные главным образом в предоставлении им определенных налоговых льгот.

2.2 Объем перевозок грузов и грузооборот

Общий грузооборот по всем видам транспорта, по данным Росстата, в 2011 году по отношению к 2010 году вырос на 3,4 процента. Прирост затронул все виды транспорта, кроме морского, сокращение которого составило 22,8 процента. Основной причиной снижения грузооборота морского транспорта явился введенный в 2010 году запрет на экспорт зерна.

Коммерческий грузооборот транспорта (без трубопроводного) в 2011 году по отношению к 2010 году вырос на 5% и составил 2376,9 млрд. тонно-километров. Объем коммерческих перевозок грузов вырос на 4,9% и составил 3058,8 млн. тонн.

Прирост объема погрузки на железнодорожном транспорте составил 3% к уровню 2010 года (в 2010 году - 8,8 процента). Замедление связано с замедлением роста объемов промышленного производства в основных грузообразующих отраслях (производство кокса и нефтепродуктов со 105% в 2010 году до 102,9% в 2011 году, обработка древесины и производство изделий из дерева со 111,4% в 2010 г. до 104% в 2011 году)

Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2011 году составил 104,2% к уровню 2010 года, в том числе на железнодорожном транспорте - 100,6%, на автомобильном транспорте - 98,3%, на воздушном транспорте - 113,2 процента.

Основной причиной снижения пассажирооборота автомобильного транспорта является переход пассажиров на другие виды транспорта (в частности на железнодорожный транспорт). Рост пассажирооборота на воздушном транспорте связан с проводимой авиакомпаниями гибкой тарифной политикой, ростом доходов и повышением деловой активности населения.

В 2011 году на транспортном комплексе по сравнению с предыдущим годом наблюдается уверенный рост. Практически по всем показателям деятельности сектора итоги года превзошли показатели 2010 года за исключением перевозок грузов и грузооборота морским транспортом, а также пассажирооборота автомобильным и внутренним водным транспортом.

По предварительным данным Росстата, в 2011 году объем перевозок грузов организациями всех видов экономической деятельности (без трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования) составил 7067,4 млн. т (107,4% к уровню 2010 года), а грузооборот - 2492,8 млрд. т-км (105,2 процента).



Рис. 1

Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемых всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования), в 2011 году составил 3058,8 млн. т (104,9% к уровню 2010 года), а коммерческий грузооборот - 2376,9 млрд. т_км (105,0 ппроцента).

Грузооборот морских портов России за 2011 год вырос по сравнению с предыдущим годом на 1,8% и составил 535,4 млн. тонн.

В отчетном периоде объем перевалки сухих грузов в российских портах составил 234,4 млн. т (+10,8%), в том числе: угля - 78,3 млн. т (+14%), грузов в контейнерах - 39,4 млн. т (+19,8%), тарно-штучных - 5,8 млн. т (+5,6%), металлолома - 3,8 млн. т (+29,9%) и сахара - 2,2 млн. т (+0,5%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился и составил 12,5 млн. тонн (-1,9%), лесных - 6,0 млн. тонн (_10,0 процента).

Объем перевалки наливных грузов составил 301,0 млн. тонн (-4,3%), в том числе: нефти - 193,4 млн. т (-7,8%), нефтепродуктов - 105,5 млн. тонн (+2,5 процента).

Снижение объемов перевозок грузов и грузооборота на морском транспорте на 8,2% и 22,8% соответственно в январе-декабре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обусловлено снижением количества договоров на перевозку грузов судами под флагом Российской Федерации.

В 2011 году по сравнению с 2010 годом достигнуто увеличение перевозок грузов железнодорожным транспортом на 3,0%, внутренним водным - на 24,7%, воздушным - на 5,5%, автомобильным - на 5,4 процента. Рост объема перевозок на внутреннем водном транспорте за январь-декабрь текущего года относительно аналогичного периода 2010 года обусловлен ростом спроса на строительные материалы.

Увеличение объема погрузки на железнодорожном транспорте в 2011 году наблюдалось по всем видам грузов, за исключением руды цветной (-6,4%), лома черных металлов (-3,6%), комбикорма (-4,3%), лесных грузов (-2,0%), а также нефти и нефтепродуктов (-1,1 процента).

Рис. 2

Так, за отчетный период увеличились перевозки строительных грузов на 10,7%, кокса - на 2,8%, каменного угля - на 3,4%, черных металлов - на 1,1%, руды железной и марганцевой - на 8,8%, химических и минеральных удобрений - на 2,3%, зерна и продуктов перемола - на 10,5%, цемента - на 3,5 процента. Погрузка импортных грузов составила 109,7% к уровню 2010 года.

Рис. 3

В структуре общего объема коммерческих перевозок грузов по сравнению с предыдущим годом доля автомобильного транспорта увеличилась до 54,1% против 53,8%, внутреннего водного транспорта - с 3,5% до 4,2%; железнодорожного транспорта снизилась с 41,4% до 40,6%, морского транспорта - с 1,3% до 1,1 процента.

В структуре коммерческого грузооборота преобладает железнодорожный транспорт - 89,5 процента. Доля автомобильного транспорта составила 4,5%, внутреннего водного - 2,6%, морского транспорта - 3,3 процента.

Заключение

Организация финансов транспорта имеет следующие особенности: - продукция не имеет вещественной формы; транспорту не принадлежит предмет его труда; цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; продукцию транспорта нельзя накопить; транспорт не создает и не добавляет ничего существенного к перевозимому товару; в составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях; неравномерность использования в течение года транспортных средств.

Основными показателями себестоимости перевозок служат: общая сумма расходов по основным видам затрат на вес объема перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тоннокилометров.

На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- и пассажиропотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и т.д. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.

Список использованной литературы

1. Шуляк П.Н. Финансы предприятия. Учебник - 9 изд. - М.: Дашков и К, 2012

2. Ивасенко А.Г., Никонова Я.И. Финансы организаций (предприятий). Издание 2 -М.: 2010 208 с.

3. Николаева Т.П. Финансы предприятия. Краткий курс лекций - Юрайт. 2011 224 с.

4. Новашина Т.С., Карпунин В.И., Волнин В.А., Леднев В.А. Экономика и финансы предприятия - М.: 2010 339 с.

5. Ковалев В.В., Ковалев Вит.В. Финансы организаций предприятий 2010 352 с.

6. Попова Р.Г., Самонова И.Н., Добросердова И.И. Финансы предприятий. Завтра экзамен. Издание 3 -М.: 2010 208 С.

7. Семенов В.М., Набиев Р.А. Финансы предприятий - М.: 2007 240с.

8. Положенцева А.И., Соловьева Т.Н., Есенкова А.П. Финансы организаций (предприятий) - М.: 2010 206 с.

Размещено на Allbest.ru