- развитие организации управления транспортным комплексом;

-эффективная организация междугородних и пригородных маршрутов;

- формирование кадровой и социальной политики на пассажирском транспорте;

- улучшение экологической обстановки в городе.

В целях совершенствования перевозки пассажиров необходимо провести анализ эффективности деятельности пассажирских предприятий разных форм собственности, усовершенствовать условия деятельности, как предприятий государственной собственности, так и субъектов предпринимательской деятельности.

Необходимо сформировать условия участия в конкурсах, особое внимание уделить наличию базы технического обслуживания и ремонта, возможности проведения предрейсового и послерейсового технического осмотра автомобилей и медицинского контроля за здоровьем водителей, обеспечению условий стоянки автомобилей, подбору перевозчиками персонала соответствующей квалификации, проведению кадровой подготовки работников, в том числе и водительского состава.

Ввиду того, что вопросы стабильной и безопасной работы на рынке городских пассажирских перевозок имеют высокий приоритет, первостепенное значение имеет вопрос совершенствования производственно-технической базы предприятий, которые работают на городских пассажирских перевозках.

Перевозчик должен иметь собственную или арендованную производственную базу (или соответствующий договор), что позволит в полном объеме осуществлять работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Мощность производственной базы должна отвечать количеству подвижного состава, который используется предприятием на городских маршрутах. При этом в сфере городских пассажирских перевозок могут быть задействованы предприятия всех форм собственности.

При формировании рынка услуг городских пассажирских перевозок должны быть соблюдены требования эффективной конкуренции, а также недопущение монополизации рынка. В рамках сформированной маршрутной сети распределение маршрутов между перевозчиками должно осуществляться исключительно на конкурсной основе.

Для эффективного распределения транспорта по разным режимам движения необходимо систематически проводить обследование пассажиропотоков с учетом отдаваемого пассажирами приоритета различным типам и видам транспорта за соотношением «время поездки --комфортабельность -- цена». Объем социально-значимых услуг автомобильного транспорта и формирование заказа на эти услуги должен производиться с учетом общих объемов средств, предусмотренных на компенсацию льготного проезда отдельных категорий граждан на пассажирском транспорте. Суть предлагаемых мероприятий сведем в таблицу 3.3.



Таблица 3.3 -- Перечень предлагаемых мероприятий

Основные предложения по Совершенствование существующей системы пассажирских перевозок	Предлагаемые мероприятия для достижения поставленных целей
Совершенствование существующей системы пассажирских перевозок	- Подготовка и переподготовка, обновление кадров
	- Обновление автопарка (ремонт, капительный ремонт, покупка в лизинг транспортных средств) Организация проверок частных извозчиков на состояние здоровья, алкогольное опьянение, наличие разрешений, водительских прав, и тп); - сделать городские автобусы более привлекательными; - Обновление автопарка (ремонт, капительный ремонт, покупка в лизинг транспортных средств); - убрать с городских маршрутов автобусы, устаревшие морально и физически; - подготовиться к возможному введению возрастного ценза на автобусы.
Совершенствование существующей системы пассажирских перевозок	Совместно с заинтересованными банками продолжить оборудование остановочных пунктов павильонами, где должны размещаться: - платежные терминалы; - банкоматы; - информационные стенды; - табло с информацией о работе городского пассажирского транспорта (интервальные часы). Продолжить работу по обустройству конечных остановок объектами транспортной и социальной инфраструктуры (туалеты, пункты питания, уборочные комплексы) с тем, чтобы: - создать удобные условия для работы водителей и кондукторов; - максимально исключить холостые (непроизводительные) пробеги.
	- Внедрение современного оборудования и бесконтактных систем
Организация совместной работы между различными видами транспорта (диспетчеризация)	- Разработка единой системы рейсов
	- Еженедельное отслеживание пассажиропотоков



Предоставление социально значимых услуг пассажирского транспорта общего пользования осуществляется по определенным уполномоченными органами тарифам и на льготных условиях в соответствии с законодательством. Основные принципы взаимоотношений заказчика перевозок с перевозчиками определяются договором, которым определяются требования к качеству и безопасности перевозок, фиксируется стоимость проезда, обусловливается порядок получения компенсации убытков от перевозок льготных категорий пассажиров и использования регулируемых тарифов. Для реализации предлагаемого проекта потребуются значительные капиталовложения. Их перечень представлен в таблице 3.4.

Как показывает таблица 3.4, необходимый объем инвестиций оставляет 12,8 млн. руб. Эта сумма пойдет на приобретение необходимого подвижного состава, оснащение рабочих мест, обновление ремонтного парка. Предполагается, что реализация проекта будет осуществляться в 2 этапа -- в 2022 и 2023г. г. Это позволит снизить нагрузку на бюджет.

Таблица 3.4 -- Объем инвестиций, необходимых для реализации проекта

Направления инвестирования	Сумма, млн. руб.
Инвестиции в основной капитал	5,24
Приобретение основных средств и их модернизация	3,32
Капитальный ремонт и оснащение ремонтного парка	1,92
Прочие инвестиции	1,15
Подготовка и переподготовка кадров	0,32
Прочие расходы	0,83
Итого	12,8

Весь комплекс предлагаемых мероприятий будет осуществлен в полной мере, уже с первого года внедрения. Апробация результатов в первом году позволит наиболее эффективно использовать капитальные вложения во втором году. Таким образом, это снизит риск, и повысит эффективность капиталовложений. Таблица 3.5 показывает, что наибольшие капитальные вложения потребуются на первом году реализации предлагаемого проекта.

Таблица 3.5 -- План реализации проекта

Направления инвестирования	2022	2023
Инвестиции в основной капитал	7,36	7,48
Приобретение основных средств	6,4	6,52
Капитальный ремонт и оснащение ремонтного парка	0,96	0,96
Прочие инвестиции	0,64	0,51
Подготовка и переподготовка кадров	0,64	0,22
Прочие расходы	0,09	0,19
Итого	16,09	15,90

В 2022 году планируется приобрести большую часть транспортных средств. Второй год будет посвящен кадровой политике проекта. План персонала представлен в таблице 3.6.

Таблица 3.6 показывает, что с увеличением автопарка и в связи с реализацией предлагаемых мероприятий по совершенствованию транспортной системы увеличится и штат примерно на 128 штатных единиц. Это повлечет за собой и увеличение бюджетных средств, направленных на оплату труда. Это увеличение составит примерно 877 тыс. руб.

Для того, чтобы окончательно разобраться с эффективностью предложенного инвестиционного проекта, были рассчитаны следующие показатели.

Вначале была рассчитана чистая приведенная стоимость для соответствующих временных периодов.

Он составил 76,4р, что больше 0 и говорит об эффективности выбранного проекта. IRR оказался выше ставки дисконтирования, что говорит об эффективности выбранного проекта.

Рассчитаем срок окупаемости.

Срок окупаемости составил 6 лет.

Индекс прибыльности нашли по следующей формуле.

Так он был равен 1,37, что больше 1, то проект инвестиционно привлекателен для вложения, так как сможет обеспечить дополнительную отдачу капитала.

Проведенные исследования и расчеты показали, что реализация проекта позволит увеличить общую прибыль примерно на 30%.

Таблица 3.6 -- План персонала предлагаемого проекта

	Кол-во штатных ед	тыс. руб. в месяц	тыс. руб. в год
Руководящий состав	10	8	104
Инженерно-технический персонал	8	3,84	49,92
Основной производственный персонал	80	46,08	599,04
Младший обслуживающий персонал	30	9,6	124,8
Итого	128	67,52	877,76

Исходя из прибыльности на 1 транспортную единицу, можно спрогнозировать прибыль при запуске всех запланированных маршрутов. Таким образом, 10 приобретенных транспортных единиц принесут 13,3 тыс. руб.; 2,6 тыс. руб.; 40 тыс. руб.; 53,3 тыс. руб. в месяц при загрузке различных мощностей (25 %; 50 %; 75 %; 100 %; соответственно). Годовая же прибыль составит соответственно: 400 тыс. руб.; 800 тыс. руб.; 1 200 тыс. руб.; 1 600 тыс. руб. Таким образом окупаемость предлагаемого проекта составит примерно 3, 5 - 4 года в зависимости от загрузки мощностей. Для того, чтобы использовать имеющиеся мощности по максимуму, необходимо поддерживать высокий сервис, и качество обслуживания, безопасность и своевременность перевозки пассажиров. Это возможно только при грамотно выстроенной организации процесса оказания транспортных услуг. Таким образом, при реализации предлагаемо проекта на улицы города выйдет еще 10 новых автобусов и троллейбусов, общей вместимостью 1200 пассажирских мест. Автобусы и троллейбусы будут отвечать самым современным требованиям техники безопасности и международным стандартам перевозки пассажиров.

Ожидаемый социально-экономический результат от реализации предлагаемых предложений:

1) в области транспорта:

- обеспечение повышения качества перевозок на городских маршрутах общего пользования;

- создание условий для организации гарантированного транспортного обслуживания населения;

- обновление парка подвижного состава и совершенствование его структуры;

- совместная покупка транспортных средств для пригородных и междугородних перевозок пассажиров значительно сэкономит средства муниципальных бюджетов;

- обеспечение взаимодействия различных видов пассажирского транспорта (электро-, автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта) и сокращение времени поездки пассажиров между конечными пунктами назначения.

2) в области безопасности движения:

- повышение уровня безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте общего пользования;

- улучшение транспортно-эксплуатационных качеств улично-дорожной сети и совершенствование организации дорожного движения на улицах и дорогах;

- усовершенствование системы подготовки и переподготовки руководителей и специалистов автомобильной сферы, а также подготовки и повышения профессионализма водителей.

Основная цель проекта -- повышения качества жизни населения г.Могилева.

Проведенные исследования и расчеты позволяют сделать ряд важнейших выводов:

- одно из приоритетных направлений развития транспортной системы является дальнейшее разделение потенциально конкурентных и монопольных сфер транспортной деятельности и сокращение сферы ценового регулирования.

- используя средства целевого бюджетного финансирования, муниципального облигационного займа и лизинг, предприятия могут решить проблемы обновления подвижного состава, высокой текучести кадров вследствие низкой заработной платы и задолженности по ней, погасить кредиторскую задолженность по выплате налогов в бюджет и во внебюджетные фонды, а также оборудовать все остановки общественного транспорта удобными павильонами.

4. РАСЧЕТНОЕ ЗАДАНИЕ

4.1 Ситуационный анализ требований клиента

Вариант 25

Исходный объём перевозки груза определяется по табл. 4.1.

Таблица 4.1 - Объемы перевозок груза, т

Последняя цифра шифра	Пункты погрузки (а)	Объемы вывоза	Пункты разгрузки (b) и объемы ввоза
			b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
5	а1	2,4	1,2	0,45	0,95	1,15	0,95	0,85	1,35	0,6
	а2	5,1

Карта-схема расположения грузоотправителей и грузополучателей представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1 - Карта-схема зоны обслуживаемого района

Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района приведены в табл. 4.2. Транспортно-экспедиционной компании N, в соответствии с требованиями клиента, требуется разработать план доставки груза из двух пунктов a1 и а2 к восьми грузополучателям b1, b2, ... , b8 в требуемых объемах вывоза и ввоза, представленный в табл. 4.2.

Таблица 4.2 -- Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме

Предпоследняя цифра шифра	Соответствующие номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района
	а1	а2	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
2	3	6	1	4	5	11	15	18	19	21

Расположение грузоотправителей и грузополучателей на территории обслуживаемого района представлено на рис. 4.1. Карта-схема обслуживаемого района представляет собой лист «в клетку», на котором нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся грузоотправители и грузополучатели (см. табл. 4.1).

Важнейшими характеристиками перевозимого груза являются масса грузовой единицы и ее габаритные размеры, которые позволяют определить максимальную загрузку кузовов транспортных средств. Краткие характеристики транспортных средств компании N представлены в табл. 4.3.



Таблица 4.3 -- Краткие характеристики подвижного состава компании N

Последняя цифра шифра	Марки автомобилей	Стоимость, тыс. руб.	Норма расхода топлива, л/100 км	Грузоподъем-ность, т	Размеры кузовов (длина, ширина, высота), мм	Размеры грузовой единицы, мм	Масса грузовой единицы, т.
Нечетная	MERСEDES-BENZ-310	58	19д	3	3200	1200	0,6
					1700	1000
					1200	500

Пример графического решения представлен на рис. 4.2.

Где определены следующие параметры:

1) Дк, Шк, Вк - длина, ширина и высота кузова;

2) Дгр, Шгр, Вгр - длина, ширина и высота грузовой единицы.

Рис. 4.2. Графическая иллюстрация определения максимальной загрузки кузовов транспортных средств

При определении максимальной загрузки транспортных средств использовать следующие зависимости:

Nд = [Дк / (Дгр OR Шгр OR Вгр)],

Nд = 3200 / 500 = 6,4,

где Nд - количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства, ед;[…] - максимальное целое число; OR - оператор выбора альтернатив - или (Дгр или Шгр или Вгр).

Выбор Дгр или Шгр или Вгр производится с целью достижения максимума Nд.

Nш = [Шк / (Дгр OR Шгр OR Вгр)],

Nш = 1700 / 1000 = 1,7,

где Nш - количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства, ед. В расчетах Nш, при выборе Дгр или Шгр или Вгр, не используется значение знаменателя, принятое в расчете максимального целого Nд.

Nв = [Вк / (Дгр OR Шгр OR Вгр)],

Nв = 1200 / 1200 = 1,

где Nв - количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства, ед. В расчетах Nв, при выборе Дгр или Шгр или Вгр, не используются значения знаменателей, принятые в расчетах максимально целых значений Nди Nш.

При осуществлении расчетов следует руководствоваться также ограничениями, вытекающими из свойств перевозимого груза (максимальная высота укладки, ориентация и т.д.).

Nmax = Nд *Nш*Nв,

Nmax = 6,4 *1,7*1 = 10,88,



где Nmax - максимально возможное количество единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства, ед. Значение Nmax не должно превышать предельного значения (Npred), рассчитываемого по следующей формуле:

Npred = qпс / mгр,

Npred = 3 / 0,6 = 5,

где qпс - грузоподъемность транспортного средства, т; mгр - масса грузовой единицы, т.

Если Nmax>Npred, то Nmax принять равным Npred.

Так как 10,88>5, то Nmax принимаем равным Npred, то есть 5.

4.2 Решение транспортной задачи методом Фогеля

Таблица 4.4 -- Объемы перевозок груза и расстояния между пунктами

Пункт погрузки,	Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)	Итого
объемы вывоза (т)	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
Q, т	1,2	0,45	0,95	1,15	0,95	0,85	1,35	0,6		7,5
a1	2,4	12	9	6	9	14	14	23	27		----
a2	5,1	29	27	24	24	9	4	5	9		----

Таблица 4.5 -- Определение второго загруженного элемента

Пункты погрузки/ объемы вывоза (т)	Пункты разгрузки, объемы ввоза (т),расстояния (км)	Столбец разностей
	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
Q, т	1,2	0,45	0,95	1,15	0,95	0,85	1,35	0,6
a1	2,4	12	9	6	9	14	14	23	27	3
a2	5,1	29	27	24	24	9	4	5	9	1
Строка разностей	17	18	18	15	5	10	18	18



Таблица 4.6 -- Решение транспортной задачи

Пункты погрузки/ объемы вывоза (т)	Пункты разгрузки, объемы ввоза (т),расстояния (км)	Итого
	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
a1	1	0,45	0,95	-	-	-	-	-	2,4
a2	0,2	-	-	1,15	0,95	0,85	1,35	0,6	5,1

4.3 Решение транспортной задачи методом Свира, используя схему дислокации пунктов относительно друг друга

Согласно методу Свира, воображаемый луч, исходящий из пункта погрузки, например, a1, вращаясь против (или по) часовой стрелки, «стирает» изображения пунктов разгрузки. Маршрут считается сформированным, если включение следующего пункта приведет к превышению объема перевозок над грузоподъемностью транспортного средства.

Рис. 4.3 - Набор пунктов в маршрут методом Свира



4.4 Определение порядка объезда пунктов на маршруте методом Кларка-Райта

Рассмотрим применение метода на маршруте 1.

Таблица 4.7 -- Матрица расстояний между пунктами на маршруте 1, км

а1	а1
b1	12	b1
b2	9	7	b2
b3	9	11	5	b3

Таким образом сформировывается маршрут a1b1-b1b2-b2b3-b3a1 протяженностью 33 км.

Продолжаем аналогичные вычисления на маршруте 2.

Таблица 4.8 -- Матрица расстояний между пунктами на маршруте 2, км

а2	а2
b1	29	b1
b5	9	27	b5
b7	5	36	9	b7

Таким образом сформировывается маршрут a2b7-b7b5-b5b1-b1a2 протяженностью 70 км.

Составляем маршрут 3.

Таблица 4.9 -- Матрица расстояний между пунктами на маршруте 3, км

а2	а2
b8	9	b8
b6	4	14	b6
b4	24	18	21	b4

Таким образом сформировывается маршрут a2b8-b8b6-b6b4-b4a2 протяженностью 68 км.

На нижепредоставленной карте-схеме представлены полностью сформированные маршруты. Груженый пробег обозначен сплошной стрелкой, а холостой - пунктирной.

Рис. 4.3 - Набор пунктов в маршрут методом Свира

4.5 Расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям

Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представлены в соответствии с таблицей 4.10. Принимаем эксплуатационную скорость автомобиля 50 км/ч. Принимаем время погрузки и разгрузки единицы перевозимого груза (30 мин за 1 т.).

Таблица 4.10 -- Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава

Операции	Необходимое время, мин	Начало, ч.мин	Окончание, ч.мин
1 маршрут (a1b1-b1b2-b2b3-b3a1 )
Погрузка в пункте а1	72,00	8:00:00	9:12:00
Доставка грузополучателю b1	14,40	9:12:00	9:26:24
Разгрузка у грузополучателя b1	30,00	9:26:24	9:36:24
Доставка грузополучателю b2	8,40	9:36:24	9:44:48
Разгрузка у грузополучателя b2	13,50	9:44:48	9:57:58
Доставка грузополучателю b3	6,00	9:57:58	10:03:05
Разгрузка у грузополучателя b3	28,50	10:03:05	10:31:35
Возврат в пункт а1	10,80	10:31:35	10:42:23
2 маршрут (a2b7-b7b5-b5b1-b1a2 )
Погрузка в пункте а2	48	10:42:23	11:30:23
Доставка грузополучателю b7	6	11:30:23	11:36:23
Разгрузка у грузополучателя b7	28,5	11:36:23	12:04:53
Доставка грузополучателю b5	10,8	12:04:53	12:15:41
Разгрузка у грузополучателя b5	13,5	12:15:41	12:29:11
Доставка грузополучателю b1	32,4	12:29:11	13:01:35
Разгрузка у грузополучателя b1	6	13:01:35	13:07:35
Возврат в пункт а2	34,8	13:07:35	13:42:23
3 маршрут (a2b8-b8b6-b6b4-b4a2)
Погрузка в пункте а2	78	13:42:23	15:00:23
Доставка грузополучателю b8	10,8	15:00:23	15:01:11
Разгрузка у грузополучателя b8	18	15:01:11	15:19:11
Доставка грузополучателю b6	16,8	15:19:11	15:35:59
Разгрузка у грузополучателя b6	25,5	15:35:59	16:01:29
Доставка грузополучателю b4	25,2	16:01:29	16:26:41
Разгрузка у грузополучателя b4	34,5	16:26:41	17:01:11
Возврат в пункт а2	28,8	17:01:11	17:29:59

Время работы автомобиля на маршрутах: 9 часов 29 минут 59 секунды.

4.6 Осуществить расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов

Затраты по доставке определяются по формуле.



Спер_N = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам + Н,руб./сут.

Спер_N = 218,63 руб./сут.,

где Сзп- затраты на заработную плату водителей, руб./сут.;Ст - затраты на топливо, руб./сут.; Ссм - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб./сут.; Сш - затраты на приобретение и ремонт шин, руб./сут.; СТОиТР- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб./сут.; Сам - затраты на амортизацию, руб./сут.; Н - накладные расходы, руб./сут.

Затраты следует определить сначала в руб./сут., а затем в руб./год, при этом количество рабочих дней принять самостоятельно (250).

Заработная плата водителей с учётом взносов в фонды:

Сзп = Кн· d · ЧМ, руб./сут.

Сзп = 1,302· 7,2 · 9,49 = 88,96 руб./сут.

Где Кн - коэффициент, учитывающий взносы в фонды (30%) и страхование от несчастных случаев (0,2%), таким образом, коэффициент составляет (1,302); d - часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на личные нужды, руб./час (d = 7,2 руб./час)); ЧМ - часы работы на маршруте, ч (в соответствии с табл.10).

Затраты на топливо:

Ст = [(Нл/ 100) · L] · Цт, руб./сут.

Ст = [(19/ 100) · 171] · 1,95 = 63,36 руб./сут.

Где Нл - линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км; L - пробег подвижного состава, км/маршрут; Цт - цена топлива, руб./л (принимается студентом самостоятельно, в соответствии с действующими ценами).

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо.

Ccм = 20% · 63,36 = 12,6 руб./сут.

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Нш и пробега:

Сш = (Ншn / 1000) L, руб./сут.

Сш = (1,136 / 1000) 171 = 1,16 руб./сут.

Где Нш - норма затрат на шины (рассчитать самостоятельно для соответствующего ПС), руб./1000км; n - количество шин, ед.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

СТОиТР = (НТОиТРL) / 1000,руб./сут.

СТОиТР = (45,9171) / 1000 = 7,85 руб./сут.

Где НТОиТР - норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (НТОиТР= 45,9 руб./1000 км).

Затраты на амортизацию подвижного состава.

Для автомобилей грузоподъемностью более 2 т норма амортизационных отчислений установлена в проценте от стоимости автомобиля на 1000 км пробега и составляет 0,17%/ 1000км. В этом случае можно использовать формулу:

Сам = (На / (1000 100)) LSпс, руб./сут

Сам = (0,17 / (1000 100)) 17131640 = 9,1 руб./сут.

где На - норма амортизационных отчислений, %/1000 км; Sпс - стоимость подвижного состава, руб.

Величина накладных расходов принята в размере 40 % от статьи по заработной плате.

Н = 88,96 40 % = 35,6 руб./сут.

4.7 Оптимизирование расположения склада грузоотправителя

Месторасположение распределительного склада (а1) определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков по формулам:

Мх =Qixi / Qi

Му =Qiyi / Qi,

где Мх и Му - координаты оптимального расположения склада, км; Qi - масса требуемого груза грузополучателем i, т; xi и yi - расстояния от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.

Таблица 4.11 -- Данные для расчета координат оптимального расположения склада

Пункты разгрузки	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Итого
Объем ввоза	1,2	0,45	0,95	1,15	0,95	0,85	1,35	0,6	7,5
Х	2	6	9	11	14	10	19	24	-
Y	3	2	9	14	14	1	16	15	-
Qi*xi	2,4	2,7	8,55	12,65	13,3	8,5	25,65	14,4	88,15
Qi*yi	3,6	0,9	8,55	16,1	13,3	0,85	21,6	9	73,9

Мх = 88,15/8 = 11, 02 км,

Му =73,9/8 = 9, 24 км.



- перевозка из Могилёва (Беларусь) до порта Lianyungang (Китай).

Рассмотрим несколько вариантов доставки. Стоимость и сроки доставки были рассчитаны в онлайн-калькуляторе логистической кампании dhl.com.

1.. При доставке эфиров жирных кислот железнодорожным транспортом маршрут следования пролегает через Беларусь, Россию, Казахстан, Китай. Общее расстояние 8 600 км. Расчет производился с помощью приложения «Логист». Оно строит эффективный (быстрый, кратчайший) маршрут следования по заданным нескольким точкам. Стоимость доставки Железнодорожным транспортом будет равна от 240 000 евро. Время транзита -- 18-23 дней.

2. Автомобильным и морским транспортом. Автомобильным транспортом до Клайпеды, а затем морским до Lianyungang. Построение маршрута морским транспортом осуществлялось с помощью онлайн-сервиса для расчета расстояний между морскими портами и приложения «Логист» для автомобильного транспорта. Маршрут следования проложен через Беларусь, Литву (до порта Клайпеда), а затем морским транспортом до порта Lianyungang.

Стоимость доставки будет равна от 200 000 евро. Время транзита -- 38-55 дней.

3. Железнодорожным и морским транспортом. При доставке по данному варианту сначала перевозка груза будет осуществляться железнодорожным транспортом до Эстонии (станция Вайвара), а затем морским транспортом от порта Силламяэ (Эстония) до порта Lianyungang. Построение маршрута железнодорожным транспортом осуществлялось с помощью приложения для разработки и расчета маршрутов железнодорожных перевозок, а морским - с помощью онлайн-сервиса для расчета расстояний между морскими портами.

Стоимость доставки будет равна от 170 000 евро. Время транзита -- 55-60 дней. 

Таблица 4.1 -- Сравнительная таблица вариантов доставки грузов

Маршрут	Стоимость доставки, евро	Время транзита, дни
Железнодорожным транспортом	240 000	18-23
Автомобильным и морским транспортом	200 000	38-55
Железнодорожным и морским транспортом	170 000	35-60

Маршруты, по которым предположительно могут доставляться грузы представлены на Чертеже 1. Разработав и проанализировав три возможных варианта маршрута доставки эфиров жирных кислот из Могилёва в Китай, в конечном счете мы выбираем третий вариант «железнодорожным и морским транспортом», так как, несмотря на то, что он длительнее, он намного надежнее и экономичнее всех остальных. На основе выбранного варианта маршрута доставки эфиров жирных кислот необходимо определиться со способами перевозки между вагонами-цистернами и танками-контейнерами:

1) в вагонах-цистернах перевозка груза со станции Могилёв-1 до станции Вайвара (Эстония) будет осуществляться железнодорожным транспортом (причем цистерны собственные), затем последует перевалка и доставка до порта Силламяэ, заключительным этапом будет перевозка груза из порта Силламяэ до порта Lianyungang;

2) в танках-контейнерах перевозка будет осуществляться в арендованных 20-футовых наливных танках-контейнерах Т14.

Результаты расчета логистических издержек по двум вариантам доставки 2000 тонн эфиров жирных кислот железнодорожным и морским транспортом из Могилёва в Китай показали, что общая стоимость перевозки в вагонахцистернах составит 282 300 евро, а в танках-контейнерах - 371 236 евро.

Следовательно, перевозка эфиров жирных кислот из Новополоцка в Lianyungang в танках-контейнерах дороже, чем в вагонах-цистернах. Это можно объяснить тем, что танки-контейнеры - арендованы, в отличие от вагоноцистерн, которые являются собственными (принадлежат заводу «Химволокно»). Таким образом, для обеспечения эффективности управления транспортом в международных цепях поставок эфиров жирных кислот завода «Химволокно» в Китай целесообразнее использовать железнодорожный и морской транспорт и вагоны-цистерны.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были последовательно изучены и изложены аспекты изучения транспортного комплекса в контексте экономических и правовых основ транспортного регулирования.

Были выполнены такие задачи курсового проекта, как:

- исследовать теоретические аспекты транспортного комплекса, в том числе, рассмотреть направления транспортного комплекса г. Могилёва, нуждающиеся в модернизации;

- рассмотреть состояние транспортного комплекса за 2015-2019 годы г. Могилёва;

- определить, как осуществляется развитие транспортного комплекса г. Могилёва;

- дать основные рекомендации по усовершенствованию и модернизации транспортного комплекса г. Могилёва.

В первой главе были рассмотрены теоретические аспекты изучения транспортного комплекса.

Во второй главе был проведен анализ транспортного комплекса г. Могилева. Транспортный комплекс г. Могилёва представлен широкой сетью автомобильных, железных, воздушных дорог. Парк пассажирского подвижного состава ОАО «Могилевоблавтотранс» составляет 916 ед., из них автобусов повышенной комфортности 73 ед. троллейбусов 165 ед., электробусов 2 ед.

Всего по данным сайта mycity.by по городу курирует 100 транспортных маршрутов. Из них 41 автобусные, 25 пригородных автобусов, 27 маршрутных такси и 7 троллейбусных. Структура зарегистрированных маршрутов представлена на рисунке 2.1.

Анализируя грузооборот г. Могилева за 2020 год, можно сделать вывод о том, что самыми высокими показателями обладает автомобильный транспорт. Что касается других видов транспорта, то наблюдается значительное снижение грузооборота.

В третьей главе были определены общие направления развития и совершенствования транспортного комплекса г. Могилева на основе PEST и SWOT-анализов.

В четвертой главе были выполнены следующие задачи:

1. Произведен анализ условий перевозок.

2. Составлена программа распределения - методом Фогеля.

3. Сформированы маршруты доставки - методом Свира.

4. Определен порядок доставки - методом Кларка-Райта.

5. Рассчитано время прибытия подвижного состава в пункты разгрузки.

6. Осуществлен расчет эксплуатационных затрат.

7. Оптимизировано расположение складов грузоотправителей

8. Рассчитан годовой экономический эффект от предложения, изложенного в п. 7.

Таким образом, стабильная и эффективная работа всего транспортного комплекса г. Могилева является важнейшим условием для реализации основных направлений программы социально-экономического развития г. Могилева.

Все цели курсового проекта достигнуты.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Будрин, А.Г., Будрина, Е.В., Григорян, М.Г. и др. Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для студ. вузов / под. ред. Г. А. Кононовой. -- М.: Изд-кий центр «Академия», 2005. -- 320 с.

2. Гавриленко Н. Г. Теоретические аспекты цикличности развития транспортного комплекса / Н. Г. Гавриленко // Омский научный вестник. -- 2013. -- № 1 (115). -- С. 48-51.

3. Васильев И.Л. Комбинированный транспорт. - М.: Надра, 1975. - 360 с.

4. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на транспорте. - К.: Высшая школа, 1976. - 232 с.

5. Громов И.И., Панченко Т.А., Чудновский А.А. Единая транспортная система / Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

6. Ларин О. Н. Некоторые особенности оценки провозных возможностей автотранспортных систем городов при обслуживании международных грузопотоков // Транспорт: наука, техника, управление. - 2008. - № 9. - С. 24-27.

7. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник для инженеров и учащихся вузов. - М.: Наука, 1981. - 720 с.

8. Ефремов И.С., Кобзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. - М.: Высшая школа, 1980. - 535 с.

9. Бобров, Н.А. Социальная функция транспорта: понятие, основные направления и показатели реализации / Н.А. Бобров, А.Я. Калацкий, М.С. Дроздовский // Инженерное и экономическое обеспечение деятельности транспорта и машиностроения: сб. науч. статей по материалам II Междунар. науч. конф. молод. ученых, Гродно, 25 мая 2018 г. - Гродно : ГрГУ / им. Я. Купалы ; редкол.: А.А. Скаскевич (отв. ред.) [и др.]. - Гродно, 2018. - с. 162 - 165.

10. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов ; под общей ред. проф. В.А. Персианова. - 2-е изд., стер. -- Москва: КНОРУС, 2017. - 390 с.



ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица Исходные данные эксплуатационных показателей РТУП «Белорусское речное пароходство» речной порт г. Могилева

Год	Объем перевозки грузов, тыс. тонн	Грузооборот, тыс. т-км	Объем перевозки пассажиров, тыс. пасс.	Пассажирооборот, тыс пасс-км
2016	254,1	162,71	8,5	23,75
2017	281,1	177,55	8,6	22,5
2018	194,1	125,41	3,3	18,75
2019	161,8	201,39	1,02	11,6
2020	97,15	154,87	0,97	4,87

Размещено на Allbest.ru