Маршрутизація транспортних перевезень методом Кларка-Райта і її автоматизація в MS Excel
Маршрутизація партіонних перевезень методом Кларка-Райта. Дислокація перевізника та отримувача. Залежність подолання відстані між пунктами від самої відстані безпосередньо. Узгодження між рухомим складом та навантажувально-розвантажувальними засобами.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 03.03.2009 |
| Размер файла | 362,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
2
Зміст
- Задача 1. Маршрутизація партіонних перевезень методом Кларка-Райта. 2
- Задача 2. Узгодження роботи рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів у системі масового обслуговування. 19
- Список використаної літератури 23
Задача 1. Маршрутизація партіонних перевезень методом Кларка-Райта.
Вихідні дані для виконання задачі:
Кількість пунктів завозу вантажу (вантажоотримувачів) - 14
Дислокація вантажовідправника P0 - 28
Дислокація вантажоотримувачів: P1 - 83, P5 - 06, P7 - 09, P9 - 41, P14 -75
Дислокація інших вантажоотримувачів: Р2 - 84, P3 - 86, P4 - 56, P6 - 07, P8 - 49, P10 - 61, P11 - 91, P12 - 93, P13 - 53.
Загальний обсяг завозу вантажу - 41725 кг.
Зобразимо план розміщення вантажовідправника та вантажоотримувачів на уявній карті.
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
0 |
|||||||||||
|
1 |
9 |
10 |
11 |
||||||||
|
2 |
|||||||||||
|
3 |
1 |
12 |
|||||||||
|
4 |
2 |
||||||||||
|
5 |
14 |
13 |
|||||||||
|
6 |
5 |
4 |
3 |
||||||||
|
7 |
6 |
||||||||||
|
8 |
0 |
||||||||||
|
9 |
7 |
8 |
Потреби вантажоотримувачів такі:
|
Вантажо- отримувач |
Потреба, тон |
|
|
1 |
2,2 |
|
|
2 |
2,5 |
|
|
3 |
2,1 |
|
|
4 |
3,1 |
|
|
5 |
4 |
|
|
6 |
1,7 |
|
|
7 |
1,9 |
|
|
8 |
2,4 |
|
|
9 |
3,4 |
|
|
10 |
1,4 |
|
|
11 |
1,1 |
|
|
12 |
3,2 |
|
|
13 |
2 |
|
|
14 |
3,5 |
В наявності маємо такий рухомий склад:
|
Автомобілі |
Вантажопідйомність, т |
||
|
Автомобіль |
Вантажотримувач |
||
|
Автомобіль 2 |
3 |
1 - 2,2 |
|
|
Автомобіль 2 |
3 |
2 - 2,5 |
|
|
Автомобіль 2 |
3 |
3 - 2,1 |
|
|
Автомобіль 3 |
4 |
4 - 3,1 |
|
|
Автомобіль 4 |
6 |
5 - 4 |
|
|
Автомобіль 1 |
2 |
6 - 1,7 |
|
|
Автомобіль 1 |
2 |
7 - 1,9 |
|
|
Автомобіль 5 |
7 |
8 - 2,4 |
|
|
Автомобіль 3 |
4 |
9 - 3,4 |
|
|
Автомобіль 1 |
2 |
10 - 1,4 |
|
|
Автомобіль 1 |
2 |
11 - 1,1 |
|
|
Автомобіль 3 |
4 |
12 - 3,2 |
|
|
Автомобіль 1 |
2 |
13 - 2 |
|
|
Автомобіль 3 |
4 |
14 - 3,5 |
Відстань між пунктами зобразимо у наступній таблиці:
|
Р0 |
Р1 |
Р2 |
Р3 |
Р4 |
Р5 |
Р6 |
Р7 |
Р8 |
Р9 |
Р10 |
Р11 |
Р12 |
Р13 |
||
|
Р0 |
|||||||||||||||
|
Р1 |
78,1 |
||||||||||||||
|
Р2 |
72,1 |
10,0 |
|||||||||||||
|
Р3 |
63,2 |
30,0 |
20 |
||||||||||||
|
Р4 |
36,1 |
42,4 |
36,1 |
30 |
|||||||||||
|
Р5 |
28,3 |
85,4 |
82,5 |
80,0 |
50 |
||||||||||
|
Р6 |
22,4 |
89,4 |
85,4 |
80,6 |
51,0 |
10 |
|||||||||
|
Р7 |
22,4 |
100 |
94,3 |
85,4 |
58,3 |
30 |
20 |
||||||||
|
Р8 |
22,4 |
72,1 |
64,0 |
50,0 |
31,6 |
50,0 |
44,7 |
40 |
|||||||
|
Р9 |
72,8 |
44,7 |
50,0 |
64,0 |
51,0 |
64,0 |
72,1 |
89,4 |
80 |
||||||
|
Р10 |
80,6 |
28,3 |
36,1 |
53,9 |
51,0 |
78,1 |
84,9 |
100,0 |
82,5 |
20 |
|||||
|
Р11 |
99,0 |
22,4 |
31,6 |
51,0 |
64,0 |
103 |
108,2 |
120,4 |
94,3 |
50 |
30 |
||||
|
Р12 |
86,0 |
10,0 |
14,1 |
31,6 |
50,0 |
94,9 |
98,5 |
108,2 |
78,1 |
53,9 |
36,1 |
20 |
|||
|
Р13 |
76,2 |
22,4 |
14,1 |
14,1 |
41,2 |
90,6 |
92,2 |
98,5 |
64,0 |
64,0 |
50,0 |
40 |
20 |
||
|
Р14 |
58,3 |
22,4 |
14,1 |
14,1 |
22,4 |
70,7 |
72,8 |
80,6 |
50,0 |
50,0 |
41,2 |
44,7 |
28,3 |
20 |
Будемо вважати, що час на подолання відстані між пунктами прямо пропорційно залежить від відстані між ними.
Складемо матрицю часу проїзду та виграшів:
|
Р0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
78,1 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
72,1 |
|
10,0 |
|
P2 |
|
|
||||||||||||||||||||||
|
63,2 |
|
30,0 |
20 |
115,4 |
|
P3 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
36,1 |
|
42,4 |
36,1 |
72,1 |
30 |
69,3 |
|
P4 |
|
|
||||||||||||||||||
|
28,3 |
|
85,4 |
82,5 |
17,9 |
80,0 |
11,5 |
50 |
14,3 |
|
P5 |
|
|
||||||||||||||||
|
22,4 |
|
89,4 |
85,4 |
9,0 |
80,6 |
5,0 |
51,0 |
7,4 |
10 |
40,6 |
|
P6 |
|
|
||||||||||||||
|
22,4 |
|
100,0 |
94,3 |
0,1 |
85,4 |
0,2 |
58,3 |
0,1 |
30 |
20,6 |
20 |
24,7 |
|
P7 |
|
|
||||||||||||
|
22,4 |
|
72,1 |
64,0 |
30,4 |
50,0 |
35,6 |
31,6 |
26,8 |
50,0 |
0,6 |
44,7 |
0,0 |
40 |
4,7 |
|
P8 |
|
|
||||||||||
|
72,8 |
|
44,7 |
50,0 |
94,9 |
64,0 |
72,0 |
51,0 |
57,9 |
64,0 |
37,1 |
72,1 |
23,1 |
89,4 |
5,7 |
80 |
15,2 |
|
P9 |
|
|
||||||||
|
80,6 |
|
28,3 |
36,1 |
116,7 |
53,9 |
90,0 |
51,0 |
65,7 |
78,1 |
30,8 |
84,9 |
18,1 |
100,0 |
3,0 |
82,5 |
20,5 |
20 |
133,4 |
|
P10 |
|
|
||||||
|
99,0 |
|
22,4 |
31,6 |
139,5 |
51,0 |
111,3 |
64,0 |
71,0 |
103,0 |
24,3 |
108,2 |
13,2 |
120,4 |
0,9 |
94,3 |
27,0 |
50 |
121,8 |
30 |
149,6 |
|
P11 |
|
|
||||
|
86,0 |
|
10,0 |
14,1 |
144,0 |
31,6 |
117,6 |
50,0 |
72,1 |
94,9 |
19,4 |
98,5 |
9,9 |
108,2 |
0,2 |
78,1 |
30,3 |
53,9 |
105,0 |
36,1 |
130,6 |
20 |
165,0 |
|
P12 |
||||
|
76,2 |
|
22,4 |
14,1 |
134,1 |
14,1 |
125,3 |
41,2 |
71,0 |
90,6 |
13,9 |
92,2 |
6,3 |
98,5 |
0,0 |
64,0 |
34,5 |
64,0 |
84,9 |
50,0 |
106,8 |
40 |
135,2 |
20 |
142,2 |
|
P13 |
||
|
58,3 |
|
22,4 |
14,1 |
116,3 |
14,1 |
107,4 |
22,4 |
72,0 |
70,7 |
15,9 |
72,8 |
7,9 |
80,6 |
0,0 |
50,0 |
30,7 |
50,0 |
81,1 |
41,2 |
97,7 |
44,7 |
112,6 |
28,3 |
116,0 |
20 |
114,5 |
P14 |
Оскільки для подальших розрахунків необхідно знати тільки числові значення виграшів, їх необхідно подати у вигляді окремої матриці:
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
2,2 |
2 |
P1 |
||||||||||||||
|
2,5 |
2 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
2,1 |
2 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
3,4 |
2 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
1,4 |
2 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
1,1 |
2 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
3,2 |
2 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
2 |
2 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Для об'єднання 2-х маятникових маршрутів у один розвізний треба знайти максимальний виграш, потім об'єднати вантаж обох маршрутів.
Максимальний виграш - 165,0 стоїть на перетині 11 та 12 споживача.
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
2,2 |
2 |
P1 |
||||||||||||||
|
2,5 |
2 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
2,1 |
2 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
3,4 |
2 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
1,4 |
2 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
4,3 |
1 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
4,3 |
1 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
2 |
2 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний великий виграш 154,7, що стоїть на перетині 1-го та 11-го споживача.
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
6,5 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
2,5 |
2 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
2,1 |
2 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
3,4 |
2 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
1,4 |
2 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
6,5 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
6,5 |
1 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
2 |
2 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний виграш - 149,6 поєднує маршрути 10 та 11. Але, цей варіант вже не можна задіяти.
Наступний виграш - 144,0 поєднує маршрути 2 та 12.
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
2,1 |
2 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
3,4 |
2 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
1,4 |
2 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
2 |
2 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний виграш 142,2 поєднує маршрути 12 та 13. Але, цей варіант вже не можна задіяти.
Наступний виграш - 133,4 поєднує маршрути 9 та 10.
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
2,1 |
2 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
2 |
2 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний виграш 125,3 поєднує маршрути 3 та 13
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
4,1 |
1 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
4,1 |
1 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
3,5 |
2 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний виграш 114,5 поєднує маршрути 13 та 14
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
4,1 |
1 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
4 |
2 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
1,7 |
2 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
7,6 |
0 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
7,6 |
1 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний можливий виграш 40,6 поєднує маршрути 5 та 6
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
4,1 |
1 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
5,7 |
1 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
5,7 |
1 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
1,9 |
2 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
7,6 |
0 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
7,6 |
1 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Наступний можливий виграш 24,7 поєднує маршрути 6 та 7
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
4,1 |
1 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
3,1 |
2 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
7,6 |
0 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
7,6 |
0 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
7,6 |
1 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
2,4 |
2 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
7,6 |
0 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
7,6 |
1 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Залишилися маятникові маршрути 4,8. Об'єднаємо їх, і отримаємо таку схему маршрутів:
|
Т. |
P0 |
|||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
P1 |
||||||||||||||
|
9,8 |
1 |
140,2 |
P2 |
|||||||||||||
|
4,1 |
1 |
111,3 |
115,4 |
P3 |
||||||||||||
|
5,5 |
1 |
71,7 |
72,1 |
69,3 |
P4 |
|||||||||||
|
7,6 |
0 |
20,9 |
17,9 |
11,5 |
14,3 |
P5 |
||||||||||
|
7,6 |
0 |
11,0 |
9,0 |
5,0 |
7,4 |
40,6 |
P6 |
|||||||||
|
7,6 |
1 |
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
20,6 |
24,7 |
P7 |
||||||||
|
5,5 |
1 |
28,4 |
30,4 |
35,6 |
26,8 |
0,6 |
0,0 |
4,7 |
P8 |
|||||||
|
4,8 |
1 |
106,2 |
94,9 |
72,0 |
57,9 |
37,1 |
23,1 |
5,7 |
15,2 |
P9 |
||||||
|
4,8 |
1 |
130,4 |
116,7 |
90,0 |
65,7 |
30,8 |
18,1 |
3,0 |
20,5 |
133,4 |
P10 |
|||||
|
9,8 |
0 |
154,7 |
139,5 |
111,3 |
71,0 |
24,3 |
13,2 |
0,9 |
27,0 |
121,8 |
149,6 |
P11 |
||||
|
9,8 |
0 |
154,1 |
144,0 |
117,6 |
72,1 |
19,4 |
9,9 |
0,2 |
30,3 |
105,0 |
130,6 |
165,0 |
P12 |
|||
|
7,6 |
0 |
131,9 |
134,1 |
125,3 |
71,0 |
13,9 |
6,3 |
0,0 |
34,5 |
84,9 |
106,8 |
135,2 |
142,2 |
P13 |
||
|
7,6 |
1 |
114,1 |
116,3 |
107,4 |
72,0 |
15,9 |
7,9 |
0,0 |
30,7 |
81,1 |
97,7 |
112,6 |
116,0 |
114,5 |
P14 |
Отже ми отримали такі маршрути:
0 - 1 - 2 - 11 - 12вага 9,8 тони
0 - 3 - 13 - 14вага 7,6 тони
0 - 5 - 6 - 7вага 7,6 тони
0 - 9 - 10 вага 4,8 тони
0 - 4 - 8 вага 5,5 тони
Отже необхідно 5 машин відповідної вантажопідйомності.
Задача 2. Узгодження роботи рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів у системі масового обслуговування.
Вихідні дані:
Для виконання перевезень використовуються автомобілі-фургони або бортові автомобілі.
Вантаж, що перевозиться, належить до 4 класу вантажу.
Кількість автомобілів, що потребують обслуговування, m = 15.
Вантажопідйомність автомобіля, q = 6 т.
Пробіг автомобіля з вантажем за їздку, lге = 16 км.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля, = 0,5.
Витрати часу на виконання підготовчо-заключних операцій, tпз = 12 хвилин.
Технічна швидкість автомобіля, Т = 24 км/год.
Розрахунок необхідної кількості постів обслуговування n для завданого числа транспортних засобів m = 15, що використовуються для перевезення вказаного виду вантажу, виконується за формулою:
,
t-в - середній час повернення автомобіля на пост навантаження (розвантаження), хв.;
,
t-р - середній час розвантаження автомобіля на пост навантаження (розвантаження), хв.;
,
де, tпр - час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням, хв.;
t-обсл - середній час обслуговування автомобіля на посту навантаження-розвантаження, хв.
,
де tТ - норма часу простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням 1 тонни вантажу.
Звідси, кількість постів обслуговування n для завданого числа транспортних засобів m = 15.
Округлюємо до n = 4 поста.
Розрахунок параметрів функціонування одноканальної замкненої Пуасонівської системи масового обслуговування (для кількості постів n = 1) виконаємо для різної кількості автомобілів (від кількості автомобілів m = 2 до наданого числа автомобілів m = 15, із кроком 2.
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засіб буде простоювати в очікуванні прибуття автомобіля під навантаження (розвантаження), яка розраховується за формулою:
,
де, = (n*) /' - розрахунковий коефіцієнт, - інтенсивність обслуговування, що характеризує роботу вантажно-розвантажувального засобу, ' - параметр, що характеризує роботу інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля.
= 1/t-обсл, ' = 1/t-в.
Середня кількість автомобілів, що знаходяться під навантаженням та в очікуванні навантаження, визначається за формулою:
k - = m - (1 - P0').
Середня кількість автомобілів, що очікують початку операції навантаження, розраховується за формулою:
r = k - (1 - P0').
Середній час простою автомобіля на пункті обслуговування у хвилинах визначається за виразом:
.
Середній час очікування початку навантаження автомобіля у хвилинах розраховується:
.
Розрахунки зручно здійснювати у табличній формі.
Результати розрахунків зведемо до таблиці 2.1.
Таблиця 2.1
|
m |
p0'=n |
1-p0' |
kcp |
rcp |
tn |
tож |
|
|
2 |
0,095538 |
0,904462 |
-0,687171 |
-1,59163 |
-26,2116 |
-60,7116 |
|
|
4 |
0,069128 |
0,930872 |
1,2343645 |
0,303492 |
45,74803 |
11,24803 |
|
|
6 |
0,05248 |
0,94752 |
3,1849039 |
2,237384 |
115,965 |
81,46501 |
|
|
8 |
0,013163 |
0,986837 |
5,0680936 |
4,081257 |
177,1815 |
142,6815 |
|
|
10 |
0,001792 |
0,998208 |
7,0343092 |
6,036101 |
243,1193 |
208,6193 |
|
|
12 |
0,000154 |
0,999846 |
9,0294425 |
8,029596 |
311,5637 |
277,0637 |
|
|
14 |
9,11E-06 |
0,999991 |
11,029013 |
10,02902 |
380,5044 |
346,0044 |
|
|
15 |
1,97E-06 |
0,999998 |
12,028991 |
11,02899 |
415,001 |
380,501 |
Результати розрахунків у режимі формул наведені у таблиці 2.2.
Таблиця 2.2
З таблиці бачимо, що зі зростанням кількості автомобілів на пункті обслуговування, середній час простою автомобіля на пункті обслуговування у хвилинах tn зростає, як і пропорційно зростає середній час очікування початку навантаження автомобіля у хвилинах tож.
Список використаної літератури
Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. - М.: Транспорт, 1990
Боборыкин В.А. Математические методы решения транспортных задач. - Л.: СЗПИ, 1986
Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984
Геронимус Б.А. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982
Подобные документы
Характеристика груза, режим работы грузоотправителей и грузополучателей, время погрузки и разгрузки. Решение транспортной задачи методом Фогеля. Метод определения порядка доставки методом Кларка–Райта. Расчет с учетом оптимизации расположения склада.
курсовая работа [204,9 K], добавлен 04.10.2014Формирование маршрутов доставки методом Свира. Определение порядка доставки методом Кларка-Райта. Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки. Расчет эксплуатационных затрат. Методика оптимизации расположения складов грузоотправителей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.09.2014Транспортный комплекс как фактор развития экономики крупного города. Анализ организации пассажирских перевозок. Определение порядка объезда пунктов на маршруте методом Кларка-Райта. Расчет времени погрузки, отправления и прибытия к грузополучателям.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.07.2021Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників. Дослідження продуктивності автомобіля, вибір маршрутів його руху. Механізація навантажувально–розвантажувальних робіт. Систематизація транспортних зв’язків.
курсовая работа [913,5 K], добавлен 30.11.2014Схеми вантажопотоків від постачальника до споживача, основні задачі промислових систем. Комплексна механізація та автоматизація навантажувально-розвантажувальних робіт при взаємодії з рухомим складом на залізничному та на автомобільному транспорті.
курсовая работа [636,9 K], добавлен 21.04.2015Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013Динаміка, структура експорту транспортних послуг. Характеристика тенденцій зміни географічних напрямків потоків міжнародних вантажних перевезень. Сутність та значення якості транспортного обслуговування. Рівень виконання міжнародних вантажних перевезень.
статья [28,3 K], добавлен 22.02.2018Дрібні відправлення вантажів в Україні. Організація дрібнопартіонних перевезень в транспортних системах міст. Діяльність транспортних компаній "Ін-Тайм", "САТ", "Гюнсел" в Україні. Оцінка пріоритетності постачальників за критерієм вартості перевезення.
курсовая работа [60,0 K], добавлен 29.12.2013Маркетингові дослідження та прогнозування обсягів перевезень молока та молочних продуктів на 2007 рік. Аналіз сучасного стану організації перевезень продуктів. Розробка раціональних маршрутів перевезень та обгрунтування ефективної марки рухомого складу.
дипломная работа [321,3 K], добавлен 10.09.2011Правила перевезення вантажів. Визначення найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Економічні показники роботи автомобілів.
курсовая работа [113,6 K], добавлен 19.12.2009
