Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Министерство образования и науки Российской Федерации

Межгосударственное образовательное учреждение высшего образования «БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Логистика и организация производства»

Курсовой проект

По дисциплине «Управление потоками в транспортной системе»

По теме «Проблемы развития транспортного комплекса г. Могилёва»

Выполнила: студ. гр. ТЛ-182

Разумова Е.М.

Проверила: Ст. преподаватель

Бородич Т.А.

Могилев, 2021



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Транспортный комплекс как важный фактор развития экономики крупного города

1.2 Государственное регулирование транспортного комплекса

1.3 Показатели развития транспортного комплекса

2. СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Г.МОГИЛЁВА

2.1 Характеристика транспортного комплекса г. Могилёва

2.2 Тенденции развития транспортного комплекса г. Могилёва

2.3 Анализ организации пассажирских перевозок как основного элемента развития транспортного комплекса

3. РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Г. МОГИЛЁВА

3.1 Модель развития транспортного комплекса г. Могилёва

3.2 Развитие транспортного комплекса как важнейшей составляющей структуры города

4. РАСЧЕТНОЕ ЗАДАНИЕ

4.1 Ситуационный анализ требований клиента

4.2 Решение транспортной задачи методом Фогеля

4.3 Решение транспортной задачи методом Свира, используя схему дислокации пунктов относительно друг друга

4.4 Определение порядка объезда пунктов на маршруте методом Кларка-Райта

4.5 Расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям

4.6 Осуществить расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов

4.7 Оптимизирование расположения склада грузоотправителя

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Главной целью государственной транспортной политики является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Осуществление государственной транспортной политики предусматривает реализацию закрепленных в Конституции Республики Беларусь прав граждан на свободное передвижение, обеспечение единого экономического пространства и перемещение товаров. Транспорт всегда был и останется важнейшей составной частью экономики, фактором, обеспечивающим ее единство и целостность. Развитие транспорта и коммуникаций во многом определяет национальную безопасность страны, ее обороноспособность, решение социальных задач. Устойчивая и эффективная работа транспорта позволяет другим отраслям экономики снизить стоимость товаров и услуг, что стимулирует рост производства и потребления, а также способствует расширению международных связей, интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему.

Транспортный комплекс представляет собой совокупность автомобильного, железнодорожного, наземного и подземного городского электрического, воздушного, водного и иных видов транспорта. В структуру транспортного комплекса входят транспортные средства и транспортные коммуникации (автомобильные дороги, железнодорожные пути, воздушные трассы, водные пути, информационные и навигационные системы и т.д.), транспортные предприятия и прочие организации, и службы, обеспечивающие функционирование транспорта.

Кроме того, он включает транспортную инфраструктуру, к которой отнесены транспортные коммуникации (автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути сообщения, трубопроводные трассы, троллейбусные и трамвайные линии, линии метрополитена, транспортные и аэронавигационные системы) и инженерные сооружения, обеспечивающие деятельность транспорта.

Целью данного курсового проекта стало выявление сущности и особенностей транспортного комплекса г. Могилёва.

Предмет исследования: совокупность процессов и явлений, возникающих при развитии транспортного комплекса г. Могилева.

Объект исследования: транспортный комплекс г. Могилёва.

Основные задачи курсового проекта:

- исследовать теоретические аспекты транспортного комплекса, в том числе, рассмотреть направления транспортного комплекса г. Могилёва, нуждающиеся в модернизации;

- рассмотреть состояние транспортного комплекса за 2015-2019 годы г. Могилёва;

- определить, как осуществляется развитие транспортного комплекса г. Могилёва;

- дать основные рекомендации по усовершенствованию и модернизации транспортного комплекса г. Могилёва.

В курсовом проекте были использованы такие методы, как логический метод, метод анализа, сравнительный анализ.

Источниками написания курсового проекта стали: учебная литература и соответствующие Интернет-ресурсы.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Транспортный комплекс как важный фактор развития экономики крупного города

В настоящее время накоплен определенный терминологический опыт в определения содержания понятия «транспортный комплекс». Часто оно используется с такими понятиями как «транспортная отрасль», «единая транспортная система», «транспортная инфраструктура».

Отличия объясняются разными методологическими подходами, при этом содержание понятия целесообразно рассматривать на основе комплекса подходов. В соответствии с отраслевым подходом транспортный комплекс рассматривается как «совокупность предприятий и организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов от грузоотправителей грузополучателям». С позиции межотраслевого подхода транспортный комплекс представляет собой «комплекс транспортных предприятий; организаций по поддержанию подвижного состава в нормальном эксплуатационном состоянии; погрузочной техники, перевозчиков, экспедиторов и других посредников, включая инфраструктурные и сервизные предприятия» [1].

При рассмотрении понятия нельзя ограничиваться только отраслевым и межотраслевым подходом к содержанию понятия транспортный комплекс, не учитывая тот факт, что транспорт является частью производственно-социальной инфраструктуры города. Транспортный комплекс является неотъемлемым компонентом производственной инфраструктуры, обеспечивающий пространственное разделение труда, непрерывность воспроизводственных процессов, и как следствие, возможность получения эффекта на основе комплексного взаимодействия различных отраслей экономики города. Его активное развитие и функционирование является одним из факторов повышения темпов экономического роста города.

Кроме того, социальная роль транспорта заключается в создании нормальных условий жизнедеятельности населения города. Функционирование транспортного комплекса на отдельной территории влечет за собой тесную взаимосвязь транспорта с другими элементами экономики города. При этом, экономическая система города представляет собой совокупность отраслей производства города, уровень развития каждой отдельной отрасли оказывает влияние на функционирование города в целом. Согласованное развитие отдельных подсистем оказывает существенное влияние на транспортный комплекс, поскольку, выступая связующим звеном при взаимодействии с экономическими субъектами, влияет на экономику города в целом. Исходя из этого, высокий уровень развития транспортного комплекса предопределяет новые возможности экономического роста города. Следует отметить, что городской транспортный комплекс конкретной территории имеет специфическую систему взаимосвязей, оказывающую влияние на его структуру. Каждый комплекс имеет свои специфические особенности, зависящие от ряда факторов: природных ресурсов и их размещения, особенностей географического положения территории, специфики размещения производства.

В свою очередь транспортный комплекс, обслуживая интересы юридических и физических лиц, представляет собой подсистему городальной экономики, обладая свойствами системы. Под системой в широком смысле слова понимается «множество элементов, находящихся в отношениях друг с другом, образующие определенное целостное единство». Являясь самостоятельной системой, в отраслевой системе города, транспортный комплекс имеет специфические структурные элементы, в виде базовых подсистем, а именно: организации, оказывающие транспортные услуги; организации, обслуживающие процесс оказания услуг; транспортная сеть. Представленные компоненты представляют внутреннюю среду функционирования транспортного комплекса города.

Транспортный комплекс как открытая система характеризуется свойством динамичности и случайными отклонениями при воздействии внешней среды. Несмотря на это, внешняя среда является не только источником материальных и финансовых ресурсов, но и оказывает влияние на работу основных элементов системы.

Транспортный комплекс подвержен влиянию факторов, основой классификации является степень воздействия на объект:

1) факторы, оказывающие минимальное воздействие. К данной группе относятся географически факторы: географическое положение города, природно-климатические условия;

2) факторы, оказывающие среднее воздействие: политические, социально-экономические, культурно-исторические;

3) факторы, оказывающие сильное воздействие. К числу факторов, оказывающих непосредственное воздействие на работу транспортного комплекса, относят: количественный и квалификационный состав персонала, состояние подвижного состава, а также, условия, в которых функционирует транспортный комплекс (законодательные акты, размер бюджетных средств) [2].

В тоже время транспортный комплекс можно разделить на элементы по видам транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, трубопроводный. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках городского транспортного комплекса, исходя их технико-экономических, географических особенностей развития города. Транспортный комплекс представляет собой одну из сложных подсистем городской экономики, обладающий рядом особенностей:

- транспорт не создает вещественный продукт;

- тесная взаимосвязь с отраслями города;

- значительный период окупаемости инфраструктурных фондов;

- высокая значимость для экономики города.

Транспортный комплекс как подсистема городской экономики, обеспечивает территориальную целостность города и единство экономического пространства на основе перемещения пассажиров и грузов, связывая отрасли и города в единый комплекс, обеспечивая непрерывность процессов развития производительных сил. Исходя из этого, основной задачей транспорта на уровне города становится полное и своевременное удовлетворение потребностей отраслей экономики и населения в перевозках. Таким образом, транспорт оказывает существенное влияние на экономику города на основе обеспечения баланса развития производственного и транспортного комплекса, т. е. соответствие пропускных и провозных возможностей транспортной системы города, позволяя достичь максимального эффекта развития города.

1.2 Государственное регулирование транспортного комплекса

На протяжении длительного времени развитие органов государственной власти на транспорте происходило в направлении организационного обособления ведомств, осуществляющих государственное управление разными подсистемами транспортной отрасли. Результатом этого стало разделение между разными ведомствами и их подразделениями функций государственного управления отдельными элементами транспортного комплекса, участвующими в осуществлении однородных видов перевозок и тесно связанными едиными технологическими схемами. Организация системы государственного регулирования и государственной поддержки деятельности предприятий предполагает создание управляющих структур, распределение между ними функций и полномочий и определение порядка их взаимодействия на общегосударственном и местном уровнях. На местном уровне за развитие транспортного комплекса г. Могилёва отвечает Могилёвский областной исполнительный комитет.

Управление транспортным комплексом предполагает:

- развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности;

- сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта;

- координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта;

- согласование интересов и объединение усилий различных уровней исполнительной власти в развитии транспортной системы;

- регулирование межвидовой конкуренции;

- формирование на транспорте единого информационного пространства;

- согласование интересов и объединение усилий государства;

- реализацию единой тарифной политики на транспорте общественного пользования;

- осуществление лицензирования транспортной деятельности.

Рисунок 1.1 -- Сферы государственной поддержки и стимулирования изменений в транспортном комплексе

Методы регулирования транспортной деятельности можно подразделить на:

- нормативно-правовые;

- экономические;

- комплексные.

Нормативно-правовые методы по области своего воздействия и направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг. В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного движения, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.

К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

Среди экономических методов можно выделить комплексные и частные. пассажирский перевозка погрузка маршрут

Комплексные методы предполагают изменение системы производственных отношений, и в частности, отношений собственности. Это национализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.

Основу законодательства в сфере транспорта в Республике Беларусь составляют:

- Гражданский кодекс Республики Беларусь;

- законы «О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь», «Об основах транспортной деятельности», «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», другие транспортные уставы и кодексы;

- правовые предписания из смежных отраслей права, в том числе административного, трудового и антимонопольного;

- иные законодательные акты, регулирующие отношения в области общественного транспорта;

- нормы международных договоров, подписанных Республикой Беларусь;

- подзаконные нормативные правовые акты (республиканских и местных органов власти);

- технические нормативные правовые акты, в том числе нормы, нормативы и технические условия.

Помимо отраслевых кодексов, регулирующих гражданско-правовые, административно-правовые, гражданско-процессуальные и т.д. отношения в сфере перевозок, в Республике Беларусь действуют специальные законы: «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» (1994г.); «О дорожном движении» (2008г.); «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами» (2002г.); «О перевозке опасных грузов» (2001г.); «О магистральном трубопроводном транспорте» (2002г.) и др.

Частноправовые отношения в области международных перевозок, не урегулированные международными соглашениями, разрешаются на основе национального транспортного законодательства заинтересованных государств в соответствии с коллизионными правилами.

Таким образом, транспортный комплекс города регулируется как специальными нормативными правовыми актами «транспортной» направленности, так и всей совокупностью правовых средств: гражданских, административных, уголовных, земельных и т.д., имеющихся в распоряжении законодателя.

1.3 Показатели развития транспортного комплекса

Показатели развития транспортного комплекса могут быть сгруппированы следующим образом [3]:

1) показатели мощности оснащения транспортного комплекса;

2) показатели транспортной работы;

3) технико-эксплуатационные показатели;

4) экономические показатели [4];

5) показатели, характеризующие качество предоставляемых транспортных услуг.

Показатели мощности оснащения характеризуют состав транспортного комплекса и его потенциальные возможности [3]. Применительно к городским транспортным системам их именуют иногда показателями транспортной обеспеченности территорий. Они классифицируются следующим образом:

1) протяженность путей сообщения, густота транспортных сетей;

2) количество терминалов в системе;

3) пропускная способность - максимальное количество транспортных средств, которые могут пройти за определенное время через участок автомобильной дороги, железной дороги, судоходного канала и т.д.

4) провозная способность - максимальное количество груза, которое может быть перевезено за определенное время по участку железной или автомобильной дороги, водному пути;

5) численность транспортных средств, суммарная или средняя грузоподъемность;

6) структурные характеристики оснащения.

Универсальными показателями транспортной работы являются:

1) Объем перевозок;

2) Грузооборот;

3) Среднее расстояние перевозки одной тонны груза.

К технико-эксплуатационным показателям относят:

1) интенсивность использования транспортного комплекса;

2) общий и груженый пробег транспортных средств;

3) средняя загрузка транспортных средств (коэффициент использования грузоподъемности);

4) скорость движения;

5) количество рейсов;

6) количество груза, перевезенное транспортным средством за определенный период или выработка.

В группе экономических показателей можно выделить такие, как [4]:

1) стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки;

2) себестоимость перевозок затраты транспортного оператора: всего и на единицу выполненной транспортной работы;

3) тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги [5];

4) средняя доходная ставка;

5) прибыль - абсолютное превышение доходов от перевозок над эксплуатационными расходами;

6) рентабельность (убыточность) - отношение прибыли (убытка) к эксплуатационным расходам.



2. СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Г.МОГИЛЁВА

2.1 Характеристика транспортного комплекса г. Могилёва

Транспортный комплекс г. Могилёва представлен широкой сетью автомобильных, железных, воздушных дорог. Функционирует аэропорт, который находится в 17 км от Могилева и способен круглосуточно обеспечивать прием и выпуск воздушных судов массой до 196 тонн и вертолетов всех типов. Всего за 2019 год из аэропорта вылетело более 140 пассажирских рейсов. Речной порт на реке Днепр используется для перевозки грузов и туристической деятельности.

Транспортное РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги» -- надежное звено белорусской стальной магистрали, успешно участвующее в перевозочном процессе и обеспечивающее транспортную составляющую экономического развития восточной части Республики Беларусь, представляет полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг при перевозках грузов железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском и международном сообщениях.

РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги» имеет 1179,6 км главных путей, станционных и подъездных путей - 769,9 км.

Одним из основных железнодорожных узлов на отделении дороги являются Могилевский. На территории Могилёва располагаются станции Могилёв-1 и Могилёв-2. На этих станциях осуществляется прием грузов к перевозке и выдача грузов получателям.

ОАО «Могилевоблавтотранс» представляет собой одну из ведущих автотранспортных организаций в Могилевской области, осуществляющую перевозки грузов и пассажиров, и имеет более чем пятидесятилетний опыт в данной отрасли. Она объединяет 18 автотранспортных филиалов и 6 участков, расположенных во всех районах Могилевской области. Численность работающих составляет 4,1 тыс. человек. Ежегодно филиалами ОАО «Могилевоблавтотранс» оказываются транспортные услуги более чем 1000 предприятиям и организациям.

Парк пассажирского подвижного состава ОАО «Могилевоблавтотранс» составляет 916 ед., из них автобусов повышенной комфортности 73 ед. троллейбусов 165 ед., электробусов 2 ед.

Всего по данным сайта mycity.by по городу курирует 100 транспортных маршрутов. Из них 41 автобусные, 25 пригородных автобусов, 27 маршрутных такси и 7 троллейбусных. Структура зарегистрированных маршрутов представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 -- Структура маршрутов в г. Могилёве

Содержанием и обслуживанием автомобильных дорог в Могилевской области занимается РУП «Могилевавтодор». Задачами на перспективу являются повышение и поддержание эксплуатационных качеств местных автодорог, устройство твердого покрытия на грунтовых участках дорог, обеспечение перестройки мостов с учетом полного соответствия нормативным требованиям.

Во всех городских автобусах, троллейбусах и маршрутках установлена система спутникового GPS/GLONASS-мониторинга транспорта. Она позволяет собирать, хранить и обрабатывать информацию с аппаратуры мониторинга автотранспорта, вести контроль за ним, планировать эксплуатацию транспортных средств. к тому же любой человек на телефоне может посмотреть, где в настоящее время находится автобус либо троллейбус, впрочем, как и местоположение 9 маршрутов маршрутных такси (№№ 1, 3, 4, 7, 7К, 10, 26, 35, 36).

В 2020 году организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 22,4 млн. тонн грузов, или 107,4% к 2019 году. Грузооборот составил 2351,6 млн. тонно-километров, или 102,9% к уровню 2019 года.

За последние 5 лет экспорт услуг грузового автомобильного транспорта Могилевской области вырос в 1,5 раза. Объем экспорта услуг грузового автомобильного транспорта в размере 45,7 миллиона долларов США, а это 94.1% к уровню 2019 года. Несмотря на снижение объема экспортных услуг из-за пандемии, автотранспортные компании региона (всего 291 субъект) сумели сохранить рабочие места и обеспечить рентабельную и прибыльную работу своих коллективов, обновлялся парк транспортных средств, создавались новые производственные мощности.

В 2020 году значительный вклад в прирост экспорта услуг внесли предприятия, чьи показатели изображены на рисунке 2.2. ЧП «ПАС-Транс» - 177%, ООО «Эскадра» - 153,5%, ЧП «Юктранском» - 126,7%, ЧП «ВИПОТранс» - 121,1%, ЧТУП «РИНАЛТранс» - 116,3%, ООО «Технооптторг» - 106,1%, ОАО «Автопарк №3 г.Могилева» - 107% и другие.



Рисунок 2.2 -- Экспортные показатели самых прибыльных предприятий г. Могилёва в процентах

Доля разрешений, получаемых могилевскими перевозчиками, в общем количестве разрешений Республики Беларусь составляет около 3%. Этого недостаточно, в том числе для наращивания объемов грузоперевозок. В связи с их дефицитом по отдельным направлениям в регионе использовались новые схемы доставки грузов. Например, в 2020 году 8 перевозчиков региона выполняли доставку грузов в Российскую Федерацию с перецепкой, что позволило дополнительно получить доход в размере более 4 миллионов долларов США.

Услугами пассажирского транспорта в 2020 году воспользовались 151,7 млн. человек, или 84,3% по отношению к предыдущему году. Пассажирооборот составил 992,9 млн. пассажиро-километров, или 78,8% к уровню 2019 года.

Общее протяжение магистральных улиц и дорог в пределах городской территории составляет 486 км. В Могилеве в 2020 г. произведена реконструкция и строительство дорожных путей общей протяженностью около 8,2 тыс. м, в 2021 г. планируется реконструкция и строительство дорожных путей общей протяженностью около 4,2 тыс. м, что позволит преобразовать улично-дорожную сеть города, увеличить пропускную способность основных магистралей и создать единую и более эффективную систему транспортных коридоров города.

2.2 Тенденции развития транспортного комплекса г. Могилёва

Все выполняемые пассажирские перевозки принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями. По принадлежности подвижного перевозки подразделяют на перевозки транспортом общего пользования, ведомственными автомобилями, легковыми автомобилями на условиях проката. По виду сообщений перевозки могут быть городскими, пригородными, местными, междугородными, международными.

По назначению автомобильные пассажирские перевозки могут быть экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и специальными. По форме организации пассажирские перевозки могут быть маршрутными, заказными и прямыми смешанными. Система городского пассажирского транспорта г. Могилева включает в себя все названные виды пассажирских перевозок. Из таблицы 2.1 видно, что основная нагрузка по перевозке пассажиров во внутригородском сообщении лежит на автобусном транспорте.

Таблица 2.1 -- Основные показатели деятельности транспорта г. Могилёва

Основные показатели работы транспорта	2018 г	2019 г	2020 г
Эксплуатационная длина путей сообщения (на конец года), км:
железнодорожные пути	57,3	57,3	57,3
автомобильные дороги с твердым покрытием	85,4	86,2	88,2
городского электрического транспорта	50,1	50,1	50,1
Перевезено грузов транспортом, млн. т:
железнодорожным	29, 7	33, 2	34, 8
автомобильным	21,1	21, 3	22,4
Основные показатели работы транспорта	2018 г	2019 г	2020 г
Грузооборот транспорта, млн. т-км:
железнодорожного	1954	2057	2507
автомобильного 1)	1082	1172, 2	2351
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек:
железнодорожным	4, 9	4, 1	3, 5
автобусным	211	199, 2	191, 1
троллейбусным	12, 9	11, 9	12, 5
воздушным	1, 6	2, 4	2, 5
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн. пасс. км:
железнодорожного	1227	1067, 7	1092
автобусного	2950, 4	2750, 3	2714, 3
троллейбусного	66, 9	61, 7	65
воздушного	4940, 2	7158, 6	7500, 5

На основе полученных данных можно отследить динамику, характеризующую деятельность транспорта г. Могилева. Она отображена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 -- Динамика основных показателей деятельности транспорта г. Могилёва

Основные показатели работы транспорта	Темп роста базисный, %	Темп роста цепной, %
	к 2019 г	к 2020 г	к 2019 г	к 2020 г
1	2	3	4	5
Перевезено грузов транспортом, млн. т:
железнодорожным	111,78	117,17	111,78	104,82
автомобильным	100,95	106,16	100,95	105,16
Грузооборот транспорта, млн. т-км:
железнодорожного	105,27	128,30	105,27	121,88
автомобильного	108,34	217,28	108,34	200,56
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек:
железнодорожным	83,67	71,43	83,67	85,37
автобусным	94,41	90,57	94,41	95,93
троллейбусным	92,25	96,90	92,25	105,04
воздушным	150,00	156,25	150,00	104,17
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн. пасс. км:
железнодорожного	87,02	89,00	87,02	102,28
автобусного	93,22	92,00	93,22	98,69
троллейбусного	92,23	97,16	92,23	105,35
воздушного	144,91	151,83	144,91	104,78

С точки зрения пассажира автобус, троллейбус и электробус практически не имеют существенных различий. Однако достоинствами автобуса являются высокая эксплуатационная мобильность (независимость от контактно - кабельной сети и рельсового пути, возможность перевода с одного маршрута на другой), возможность быстрого изменения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазона пассажировместимости подвижного состава, минимальные помехи движению других транспортных средств.

Рисунок 2.3 -- Цепные темпы роста грузооборота в г. Могилеве

К недостаткам же автобуса, по сравнению с электробусами и троллейбусами, относится его более сложное устройство, влияющее на показатели надежности в эксплуатации, повышенную себестоимость перевозок, экологическую опасность.

Рисунок 2.4 -- Цепные темпы роста пассажирооборота в г. Могилеве

Рост количества автотранспорта на дорогах области происходит в основном за счет увеличения числа легковых автомобилей. Имеются следующие преимущества легковых автомобилей по сравнению с общественным транспортом: обеспечение более высокой скорости и удобства перемещения, исключение необходимости делать пересадки, выбор наиболее предпочтительного маршрута следования, возможность совершать поездку «от двери до двери». Вместе с тем, они менее эффективны с точки зрения расхода топливно-энергетических ресурсов и использования площади проезжей части дорог и стоянок. Чрезмерно широкое применение легковых автомобилей порождает такие серьезные проблемы, как загрязнение воздуха выхлопными газами.

Следует иметь в виду также, что результатами работы общественного транспорта пользуются не только непосредственно пассажиры, совершающие реальные поездки, а также каждый житель города независимо от того, ездит ли он на легковом автомобиле или ходит пешком, так как следствием работы городского пассажирского транспорта являются менее загруженные городские улицы и дороги, более чистый воздух, меньший уровень шума.

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения - число передвижений, приходящееся на одного жителя в год.

Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения подразделяют на подвижность на индивидуальном транспорте и на городском пассажирском общественном транспорте. Транспортные передвижения изучают в разрезе видов транспорта, целей и времени совершения поездки.

Степень насыщения обслуживаемой территории транспортной сетью характеризуется показателем плотности. Плотность транспортной сети характеризуется количеством километров пассажирских линий (по видам путей сообщения), приходящимся на 1 кв. км изучаемой территории.

Рисунок 2.5 -- Динамика плотности транспорта общего пользования

Данные диаграммы свидетельствуют о снижении большинства показателей работы транспорта г. Могилева. С учетом значимости проблем функционирования пассажирского транспорта в составе транспортной инфраструктуры были произведены существенные преобразования:

- администрацией города были проведен ряд статистических опросов;

- внедрена спутниковая навигация транспорта, прорабатываются вопросы создания диспетчерской службы с использованием системы навигации.

В ходе курсового проекта был проанализирован грузооборот г. Могилёва. Результат изменения грузооборота транспорта представлен на рисунке 2.6.

Анализируя грузооборот г. Могилева за 2020 год, можно сделать вывод о том, что самыми высокими показателями обладает автомобильный транспорт. Что касается других видов транспорта, то наблюдается значительное снижение грузооборота. В частности, водный транспорт, данные по которому представлены в Приложении А обладает самыми низкими показателями, что скорей обусловлено отсутствием развитой инфраструктуры водного транспорта и отсутствием крупных регулярных перевозок.

Рисунок 2.6 -- Изменение грузооборота транспорта в декабре 2020 года, в % к соответствующему месяцу прошлого года

Таким образом, анализ развития транспортных услуг как элемента рыночной инфраструктуры свидетельствует о том, что сложились соответствующие условия для использования инструментов маркетинга в данной сфере. Оценка текущего состояния рынка услуг пассажирского транспорта показывает, что происходит снижение основных показателей деятельности пассажирского транспорта. Происходит снижение доли государственного участия и увеличение доли частных перевозчиков. Применение инструментов маркетинга в сфере пассажирских транспортных услуг позволяет сглаживать противоречия между субъектами транспортной деятельности.

Проведенный анализ, позволил выявить основные факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортного комплекса г. Могилёва, которые представлены на рисунке 2.7.

Основные проблемы функционирования транспортных систем области едины для всех. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы.

Объективные проблемы:

- рост уровня автомобилизации населения;

- увеличение интенсивности использования индивидуально транспорта;

- снижение эффективности городского пассажирского транспорта;

- увеличение потребности жителей области в перемещениях;

- диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства;

- градостроительно-планировочные проблемы развития территории.

Рисунок 2.7 -- Факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортных систем г. Могилева

Субъективные проблемы:

- несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса;

- недостаточная законодательная база на местном и региональном уровне в области управления транспортной системой города, региона;

- недостаточная информационная составляющая при принятии управленческих решений;

- недостатки финансирования развития дорожных сетей и транспортной инфраструктуры;

- нерешенность имущественных вопросов и вопросов разграничения прав собственности и управления объектами транспортной инфраструктуры;

- негативное влияние человеческого фактора.

Самым эффективным подходом к исследованию развития транспортной инфраструктуры в регионах является системный подход.

Системный подход к решению транспортных проблем - это осуществление на государственном уровне сложной интегрированной политики на основе синтеза систем управления транспортом, градостроительства, землепользования и организации дорожного движения, реализуемой через соответствующие отраслевые и правовой базы. Только такой синтез управления становится необходимым условием ликвидации транспортного коллапса в отдельно взятом городе.

2.3 Анализ организации пассажирских перевозок как основного элемента развития транспортного комплекса

Перевозку пассажиров в г. Могилеве выполняют общественный, коммерческий и личный транспорт.

Личный транспорт, используемый пассажирами, по сравнению с общественным, имеет следующие преимущества:

- скорость передвижения;

- высокий уровень комфорта;

- поездка «от двери к двери».

Динамика изменения парка легковых автомобилей на 1000 жителей Могилевской области представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 -- Изменение парка легковых автомобилей на 1000 жителей Могилёвской области

Данные рисунка показывают, что в рассматриваемом периоде наметилась тенденция роста количества легковых автомобилей в личном пользовании граждан, что привело к снижению объема перевезенных пассажиров и пассажирооборота.

Основным перевозчиком пассажиров на рынке г. Могилева является Могилевский филиал Автобусный парк № 1 ОАО «Могилевоблавтотранс». Он оказывает услуги по перевозке пассажиров по городу, в пригороде и в международном сообщении и выполняет социальную и экономическую функции. При перевозке пассажиров в городе используются автобусы и троллейбусы. Динамика перевозки пассажиров по видам транспорта в Могилёве за 2013-2020 гг. представлена на рисунке 2.7.



Рисунок 2.9 - Распределение объёма перевозок пассажиров по видам транспорта

Из рисунка 2.9 видно, что число перевезенных пассажиров автобусами превышает число перевезенных пассажиров троллейбусами почти в 2 раза. Это объясняется тем, что автобус более мобильный вид транспорта и использование троллейбуса требует развития определенной инфраструктуры (таблица 2.2).

Как показывают данные таблицы, в 2020 году уменьшилось число троллейбусных маршрутов, а увеличилось - автобусных (на 2 ед.) и маршруток (на 1 ед.). При этом выросла протяженность автобусных маршрутов на 23 км в г. Могилеве, что свидетельствует о развитии маршрутной сети и росте плотности населения города. Протяженность троллейбусных линий не изменилась в 2020 г. и осталась на уровне прошлого года - 50,1 км, т.е. троллейбусные маршруты и сеть в г. Могилеве не развиваются.



Таблица 2.2 - Показатели улично-дорожной сети и площади г. Могилева

Показатель	Год
	2019	2020
Всего маршрутов, ед. в том числе: - автобусных; - троллейбусных; - маршруток.	39 11 26	41 7 27
Протяженность всех маршрутов, км: - автобусных; - троллейбусных.	802 50,1	825 50,1
Плотность сети, км / км2: - автобусной; - троллейбусной.	6,8 0,42	7,0 0,42
Площадь города, км2	118	118
Плотность населения, тыс.чел./км2	3,20	3,22

Соответственно увеличилась плотность автобусной сети в городе на 0,2 км/км2, что будет способствовать повышению качества транспортного обслуживания населения.

Как показывают данные таблицы, в 2020 году уменьшилось число троллейбусных маршрутов, а увеличилось - автобусных (на 2 ед.) и маршруток (на 1 ед.). При этом выросла протяженность автобусных маршрутов на 23 км в г. Могилеве, что свидетельствует о развитии маршрутной сети и росте плотности населения города. Протяженность троллейбусных линий не изменилась в 2020 г. и осталась на уровне прошлого года - 50,1 км, т.е. троллейбусные маршруты и сеть в г. Могилеве не развиваются. Соответственно увеличилась плотность автобусной сети в городе на 0,2 км / км2, что будет способствовать повышению качества транспортного обслуживания населения.

В г. Могилеве существует три варианта технологических схем перевозки пассажиров общественным транспортом:

1. Простейшее передвижение, содержащее минимальное число выполняемых этапов (рисунок 2.10). 

Рисунок 2.10 - Простые передвижения

Данная технологическая схема применяется пассажирами, перемещающимися в места назначения, расположенные недалеко от маршрутов следования общественного транспорта. В больше степени она характерна для длинных маршрутов г. Могилева, проходящих по основным магистралям, через центр. Например:

1) маршрут № 7 «Деревня Днепр - Симонова улица»;

2) маршрут № 26 «Привокзальная площадь - Малая Боровка»;

3) маршрут № 1 «ул. Фатина -- завод «Могилевтрансмаш» и др.

2. Сложные передвижения, содержащее максимальное количество выполняемых этапов (9) в процессе перемещения пассажиров (рисунок 2.11).

Рисунок 2.11 - Сложные передвижения



Технологическая схема, представленная на рисунке 4 используется пассажирами на пути следования, через пересадочные пункты. Основными, из которых, являются: ост. «ул. Залуцкого», ост. «ул. Островского», ост. «пл. Орджоникидзе», ост. «пр. Мира», ост. «пл. Ленина» и др.

В качестве примера можно привести передвижение пассажиров по следующим маршрутам:

1) маршрут № 26 «Привокзальная площадь - поселок Малая Боровка» проезд до остановки «пл. Ленина», пересадка на маршрут № 1 «ул. Фатина -- завод «Могилевтрансмаш»;

2) маршрут № 46 «поселок Малая Боровка - Областная больница» проезд до остановки «пл. Орджоникидзе» пересадка на маршрут троллейбуса № 2 «ул. Фатина -- завод «Могилевтрансмаш» и др.

3. Смешанные передвижения, включающее 7 возможных этапов в передвижении пассажиров до пункта назначения и сочетающее в себе элементы простого и сложного передвижений (рисунок 2.12).

Рисунок 2.12 - Смешанные передвижения

Таким образом, проведенный анализ организации городского пассажирского транспорта в разрезе его видов и изучение различных технологических схем перемещения пассажиров будет способствовать повышению уровня качества обслуживания городского общественного транспорта и будет благополучно влиять на состояние общего транспортного комплекса.

3. РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Г. МОГИЛЁВА

3.1 Модель развития транспортного комплекса г. Могилёва

В данной главе проводится анализ факторов внешней и внутренней среды транспортного комплекса г. Могилева на основе использования методов ПЭСТ-анализа, метода составления профиля среды и SWOT-анализа. В результате чего были определены стратегические направления развития транспортного комплекса. Анализ среды является важнейшим процессом стратегического управления. На основе данных этого анализа определяются стратегические направления развития. Так как среда представляет собой совокупность внешних и внутренних факторов, влияющих на деятельность хозяйствующих субъектов, то необходимо проведение анализа факторов внешней среды и факторов внутренней среды. Для анализа факторов макроокружения был использован метод ПЭСТ-анализа, позволяющего изучить политические/правовые, экономические, социокультурные, технологические факторы, оказывающие влияние на работу транспортного комплекса.

Первая ступень ПЭСТ-анализа -- идентификация основных внешних факторов, воздействующих на транспортный комплекс г. Могилева. Эти факторы представлены в таблице 3. 1.

Таблица 3.1 -- ПЭСТ-анализ факторов внешней среды, воздействующих на транспортный комплекс г. Могилева

Политические/правовые факторы	Экономические факторы
1. Государственная транспортная политика	1. Уровень инфляции
2. Государственная фискальная политика	2. Цены на энергоресурсы
3. Государственная бюджетная политика	3. Валовый региональный продукт
4. Транспортное законодательство	4. Среднедушевые доходы населения
5. Антимонопольное законодательство	5. Уровень безработицы
1. Демографические изменения (естественная убыль населения, увеличение числа пенсионеров и т. д)	1. Новые технологии в производстве автобусов
2. Развитие системы ценностей общества (экологические ценностей, духовные ценности и т. д. )	2. Новые технологии в производстве электротранспорта
3. Перемены в образе жизни населения (мобильный образ жизни)	3. Изменение коммуникационных технологий (Интернет, спутниковые системы GPS/GLONASS и т. д. )
4. Уровень образованности населения (повышение процента населения с высшим образованием)	4. Уровень государственного и отраслевого финансирования научно -технических исследований и разработок
5. Изменение вкусов и предпочтений (предпочтение транспортных услуг более высокого качества)	5. Новые технологии перевозки грузов

Одно из приоритетных направлений развития транспортного комплекса является дальнейшее разделение потенциально конкурентных и монопольных сфер транспортной деятельности и сокращение сферы ценового регулирования.

В перспективе с развитием правовой базы все больше объектов транспортной инфраструктуры будет строиться и принадлежать частным операторам. Важным моментом является создание правовых условий для того, чтобы в случаях, когда прямая конкуренция операторов на рынке невозможна или носит деструктивный характер, она могла бы быть заменена конкуренцией "за рынок" на основе проведения публичных конкурсов операторов.

Это относится, прежде всего, к сектору городского и пригородного пассажирского транспорта, где сегодня положения действующего антимонопольного законодательства вступили в противоречие с экономическими и социальными реалиями. Очевидно, что сложившаяся сегодня система в этом секторе сдерживает его развитие, явно не способствует повышению качества и безопасности перевозок. Государство не имеет права потерять контроль над ситуацией, прежде всего, в вопросах безопасности перевозок.

Важнейшим инструментом реального воздействия государства на рынок транспортных услуг является налоговая система. Мировой опыт позволяет утверждать, что в перспективе возможен и целесообразен переход к взиманию целевых налогов, направляемых на решение определенных задач развития транспортной системы. Речь может идти, например, о дорожных фондах, о фондах развития систем общественного транспорта и так далее. Наряду с этим в налоговой системе предусматривается поэтапный переход к принципу "пользователь платит", в соответствии с которым стоимость транспортных услуг, включая налоговые платежи, приближается к полным экономическим издержкам. Обычно этот принцип связывают с адекватным учетом реального экологического ущерба, наносимого транспортом, и использованием инфраструктуры.

Что касается бюджетного финансирования транспортного сектора, то оно, должно носить минимально необходимый характер. На обозримую перспективу должно быть сохранено государственное финансирование систем безопасности, навигации и управления движением. При этом за счет проведения структурных реформ и повышения экономической эффективности отдельных видов деятельности должен сокращаться объем бюджетных средств, направляемых на прямое субсидирование отдельных видов социально значимых перевозок. Предлагаемый проект предусматривает отказ от полномасштабного финансирования коммерчески окупаемых проектов и исключение бюджетного финансирования проектов, которые потенциально конкурируют между собой. Одновременно должна быть расширена практика инициирующего бюджетного финансирования с целью стимулирования притока частного капитала. Средства бюджета явно не смогут покрыть потребности активно растущей транспортной отрасли даже в секторах прямой ответственности муниципалитета.

Следующий ключевой момент -- это принцип устойчивого развития транспортной системы. Он предполагает, что удовлетворение транспортных потребностей не должно вступать в противоречие с приоритетами охраны окружающей среды и здоровья граждан, приводить к необратимым последствиям в природной среде, нарушать интересы будущих поколений. Реальное воплощение принципов устойчивой транспортной политики в Беларуси начнется, по большому счету, только тогда, когда приоритеты экономической эффективности, экологичности и безопасности транспортного процесса будут рассматриваться как равноценные. И современные транспортные средства в Беларуси начнут производить или закупать не только для того, чтобы сохранить доступ на международный рынок, но в первую очередь -- чтобы обеспечить нормальные условия жизни для нынешнего и будущих поколений жителей городов.

Относительно системы ценностей общества, следует отметить развитие экологических ценностей (переход на использование транспортных средств, работающих на сжиженном газе), духовных ценностей (забота о пожилых людях, инвалидах при организации перевозок). Также значительное влияние на развитие услуг городского транспорта оказывают такие факторы, как перемены в образе жизни населения (мобильный образ жизни), уровень образованности населения (повышение процента населения с высшим образованием) и как следствие этого - изменение вкусов и предпочтений населения (предпочтение транспортных услуг более высокого качества).

Также для более глубокого исследования транспортного комплекса был проведен SWOT-анализ, в котором факторы внешней среды поделены на возможности и угрозы, а факторы внутренней среды - на сильные и слабые стороны. Результаты отражены в таблице 3.2

Таблица 3.2 -- SWOT-анализ транспортного комплекса г.Могилёва

Возможности	Угрозы
1. Приобретение нового подвижного состава посредством лизинга	1. Высокий уровень автомобилизации городского населения
2. Введение автоматизированной системы контроля выручки на основе использования электронных ресурсов	2. Повышение уровня цен на горючесмазочные материалы, электроэнергию и запчасти
3. Изменение потребностей пользователей транспортных услуг (потребности в услугах более высокого качества)	3. Неразвитая правовая база в сфере регулирования пассажирских перевозок
4. Изменение образа жизни (необходимость повышения транспортной мобильности)	4. Недобросовестная конкуренция со стороны частных перевозчиков пассажиров
5. Создание системы информационного обслуживания пользователей транспортных услуг (информационные табло и указатели на остановочных пунктах, справочные центры транспортных предприятий)	5. Отсутствие контроля местных органов власти за работой частных маршрутных автобусов и выпуском их на линию
Сильные стороны	Слабые стороны
1. Высококвалифицированный водительский состав	1. Задолженность по заработной плате
2. Проездные билеты для населения	2. Высокая текучесть кадров вследствие низкой заработной платы и задолженности по ней
3. Наличие развитой производственно-технической базы	3. Неэффективный менеджмент
4. Доступность оказываемых услуг	4. Изношенность подвижного состава
5. Наличие спроса у населения	5. Монополизация железнодорожного транспорта

Следующим этапом SWOT-анализа является установление связей между факторами внешней и внутренней транспортного комплекса г.Могилева. Определено следующее.

Предприятия могут приобрести новые современные транспортные средства с помощью лизинга, облигационного займа или целевого бюджетного финансирования. Также предприятия способны самостоятельно улучшить свое финансовое положение, оказывая заказные перевозки по рыночным тарифам и предоставляя транспортные средства для размещения рекламы. Обладая развитой производственно-технической базой, предприятия оказывают услуги по техосмотру и техобслуживанию физических и юридических лиц и таким образом могут получать дополнительный доход.

Производственно-техническая база позволяет предприятиям поддерживать новый подвижной состав в хорошем техническом состоянии и производить ремонт изношенных транспортных средств.

Оставаясь социально доступным, транспорт предпочитается многими пользователями транспортных услуг. Высокий уровень развития информационных технологий способствует в первую очередь организации системы информирования пассажиров (например, создание информационных электронных табло на остановках, размещение расписания движения общественного транспорта в сети Интернет).

Предприятия также могут улучшить свое финансовое положение путем предоставления дополнительных услуг: техосмотр и техобслуживание юридических и физических лиц, заказные перевозки по рыночным тарифам, предоставление транспортных средств для размещения на них рекламы. Наличие высококвалифицированных водителей, безопасность перевозок, транспортные средства большой вместимости способны привлечь некоторую часть владельцев личных автомобилей, учитывая повышение цен на горюче-смазочные материалы. Недостаточно высокий технико-эксплуатационный уровень отечественных транспортных средств может быть улучшен, благодаря наличию развитой производственно-технической базы.

Для преодоления угроз внешней среды необходимо разработать программу развития транспорта и включить в нее тщательно продуманные маркетинговые мероприятия. На микроуровне (предприятиях) необходимо создание в организационной структуре предприятий подразделения, отвечающего за маркетинг транспортных услуг. На макроуровне требуется привлечение к работе в органе государственного управления пассажирского транспорта специалистов в области маркетинга. Также следует наладить коммуникации с пользователями транспортных услуг (в том числе с помощью Интернет), разбирать все поступившие жалобы и предложения. Необходимо проводить постоянные

Таким образом, на основе проведенного анализа факторов внешней и внутренней среды были определены основные направления его стратегии развития.

3.2 Развитие транспортного комплекса как важнейшей составляющей структуры города

Транспортная система города Могилёва обширна. Поэтому предлагаемый проект предусматривает разработку нескольких предложений совершенствования транспортного комплекса, в том числе пригородного и междугороднего сообщения.

Задачами предлагаемого проекта являются следующие:

- совершенствование транспортного комплекса г. Могилёва;

- обеспечение безопасности пассажирских перевозок;

- развитие и совершенствование экономических отношений и рынка услуг пассажирского транспорта;