Розрахунок електрообладнання тролейбуса ЮМЗ-Т2

Рух назад здійснюється на малій швидкості при установці ходової педалі в маневрову позицію.

Високовольтне допоміжне електрообладнання

Високовольтне допоміжне електрообладнання включає:

- ланцюг живлення статичного перетворювача ПС5: ХА1 - L1 - QЗ - А37 - ПС5 - А101 - Rдс - А102 - F5 - А38 - L2 - ХА2;

- ланцюг живлення реле напруги РН1: ХА1 - L1 - Q3 - R14 - А60 - РН1 - A42 - F1 - A38 - L2 - XA2;

- ланцюг живлення електродвигуна компресора МК: XA1 - L1 - Q3 - KM21/5-6 - MK - A41 - RШ1 - A42 - F1 - A38 - L2 - XA2;

- ланцюга опалення кабіни водія:

XA1 - L1 - Q3 - KM11 - A109 - EK1/1-2 - A105 - F2 - L2 - XA2;

XA1 - L1 - Q3 - KM12 - A110 - EK1/3-4 - A105 - F2 - L2 - XA2;

XA1 - L1 - Q3 - KM13 - A111 - EK2/1-2 - A105 - F2 - L2 - XA2;

XA1 - L1 - Q3 - KM14 - A112 - EK2/3-4 - A105 - F2 - L2 - XA2;

XA1- L1 - Q3 - KM19 - A113 - EK3 - A118 - A119 - A105 - F2 - L2 - XA2.

- ланцюга опалення салону:

XA1 - L1 - Q3 - KM15 - A46 - EK7 - A52 - F4 - L2 - XA2;

ХА1 - L1 - Q3 - KM16 - A50 - EK4 - A52 - F4 - L2 - XA2;

ХА1 - L1 - Q3 - KM17 - А51 - EK5 - A52 - F4 - L2 - XA2;

ХА1 - L1 - Q3 - KM18 - A55 - EK6 - A52 - F4 - L2 - XA2.

Апарати захисту і реле

Для захисту від непередбачених режимів, що можуть викликати ушкодження електрообладнання, у схемі застосовані спеціальні захисні апарати:

- автоматичні вимикачі Q1, Q3 високовольтних ланцюгів;

- реле максимального струму РТ високовольтних ланцюгів;

- реле напруги РН високовольтних ланцюгів;

- реле мінімального струму РМТ високовольтних ланцюгів;

- плавкі запобіжники F2, F3, F4, F5, F6, F7, F9...F13, F15...F18,
F20..F24, F26 низьковольтних і F1, F2, F4, F5 високовольтних ланцюгів.

Автоматичні вимикачі захищають ланцюга від перевантажень і струмів короткого замикання. При струмі в ланцюзі вище 500...600 А електромагнітний пристрій вимикача автоматично відключає тяговий двигун від контактної мережі.

Реле максимального струму РТ захищає ланцюг тягового двигуна від перевантажень. При струмі вище 510 ± 10 А в ланцюга якоря тягового двигуна контактами, що розмикають, реле РТ/61-62 знімається живлення з котушок лінійних контакторів ЛК1 і ЛК2, а нормально розімкнуті контакти ЛК1/9-10 і ЛК2/9-10 відключають ланцюг якоря тягового двигуна від контактної мережі.

IРеле напруги РН захищає тяговий двигун від перевантажень при відновленні робочої напруги після його різкого чи зниження повного зникнення. Реле має двох обмоток:

- обмотку напруги РН1, включену паралельно електродвигуну компресора МК;

- токову обмотку РН2, включену в шунтуючу ланцюг обмотки ОВ1.

Обмотки включені зустрічно. При зниженні сіткової напруги нижче 50% від номінального чи при повному його зникненні, завдяки дії токової котушки, що розмагнічує, реле РН2, різко зменшиться магнітний потік котушки, що втягує, реле РН1 і її контакт РН1/13-14 у ланцюзі В180 - ДО3 - РН1/Ш4 - У177 розімкнеться, що приведе миттєво (менш чим за 0,1 с) до розриву ланцюга живлення котушок лінійних контакторів ЛК1, ЛК2. Нормально-розімкнуті контакти ЛК1/9-10 і ЛК2/9-10 відключать тяговий двигун від контактної мережі. Після відновлення напруги в контактній мережі контакт PH1/I3-14 у ланцюзі В180 - КЗ - PH1/13-I4 - B177 знову замкнеться.

Обмотки контакторів ЛК1 і ЛК2 залишаться не заживленим до повернення ЕГК у першу позицію (тобто поки не замкнеться контакт РК1).

Реле мінімального струму РМТ служить для зниження струму і захисту рівнобіжної обмотки збудження тягового двигуна від перегріву при переході з електричного гальмування на пневматичне, чи при натиснутій гальмовій педалі на стоянці тролейбуса. Котушка РМТ введена в ланцюг якоря тягового двигуна. На стоянці гальмовий струм дорівнює нулю, тому замикаючі блоки-контакти реле РМТ/53-54 від'єднують від живлення котушки шунтових контакторів КШ2, КШ4, а в ланцюг обмотки рівнобіжного порушення тягового двигуна вводяться опори RIII4, RIII5. При цьому струм порушення знижується.

Усі високовольтні і низьковольтні ланцюги захищені від струмів короткого замикання плавкими запобіжниками.

Для захисту радіоприйому від перешкод застосовані радіореактори L1 і L2. Крім того, контакти контролера керування шунтовані RC-ланцюгами, а для поліпшення контакту між струмоприймачами і контактним проводом підтримується встановлене натискання струмоприймача на контактний провід і застосовані вугільні вставки із широкою контактною поверхнею.

ЛІТЕРАТУРА

1. Електричне обладнання рухомого складу міського електричного транспорту”. (Регулювання тягових електричних двигунів рухомого складу в режимі тяги): Конспект лекцій для студентів спеціальності 7.092202 - Електричний транспорт - Укл. В.П. Андрійченко, С.О. Закурдай. - Харків: ХНАМГ, 2006. - 81 с.

2. Ефремов И.С., Косарев В.Г. Теория и расчет троллейбусов (электрическое оборудование). Ч. 1, 2. - М.: Высш. шк., 1981. - 294 с. и 248 с.

Размещено на Allbest.ru