Главная База знаний "Allbest" Транспорт Проект ПА легковых автомобилей на 1083 тысяч жителей

Проект ПА легковых автомобилей на 1083 тысяч жителей

Обоснование типа и мощности станции технического обслуживания. Годовой объем работ по техническому обслуживанию. Число постов СТО. Расчет численности работающих, площадей производственных и складских помещений. Генеральный план автомобильного предприятия.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.03.2013
Размер файла 931,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Факультет: автотракторный

Кафедра: Техническая эксплуатация автомобилей

Курсовой проект

по дисциплине: Проектирование предприятий автомобильного транспорта

тема: Проект ПА легковых автомобилей на 1083 тыс жителей

Минск, 2013

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве Республики Беларусь, обеспечивая потребности в оперативном перемещении грузов и пассажиров. В наше время в Республике Беларусь насчитывается большое количество легковых автомобилей иностранного и отечественного производства. Основной важнейшей задачей является поддержание этих автомобилей в исправном состоянии путем своевременного проведения ТО и ТР автомобилей. Для легковых автомобилей обслуживание предусмотрено на СТОА. Выполняются на СТОА различные работы, начиная с мойки, регулировки, замены узлов и агрегатов, и заканчивая покраской автомобиля.

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.

Серьезным недостатком, характерным для автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ. Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

Наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных автотранспортных предприятий, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования;

Значительный удельный вес смешанных автотранспортных предприятий, а также большая разномарочность подвижного состава.

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в последние годы привел к недостаточной обеспеченности потребности в услугах автосервиса этой категории подвижного состава. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО).

Развитие, совершенствование ПТБ предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. Следует учитывать, что такие формы развития ПТБ, как расширение, реконструкция, техническое перевооружение, обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и при меньших материальных капитальных вложениях, чем при новом строительстве.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимает проектирование предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технологический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

Четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

Кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

Унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

Широкое применение типовых проектов;

Реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Современная ситуация, сложившаяся на территории бывшего СССР после его распада, привела к изменению структурного состава легковых автомобилей, эксплуатируемых во вновь образовавшихся странах. Если раньше превалирующими моделями автомобилей были ВАЗ, «Москвич», ЗАЗ и ГАЗ, то в настоящее время на наших дорогах можно видеть модели практически всех стран мира.

Значительный прирост числа легковых автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации, требует строительства и расширения сети станций технического обслуживания, для которых необходимы специалисты соответствующего профиля.

Вопросы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей приобретают актуальность также и в связи с неуклонным ростом количества легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей Республики Беларусь. По прогнозам специалистов, к 2001-2003 гг. этот показатель у нас достигнет 150 (за последние пять лет прирост автомобилей в республике составил 58,5 %, т. е. примерно 12 % в год).

Следует отметить, что автомобили, принадлежащие гражданам, имеют определенные особенности эксплуатации:

· небольшой (по сравнению с автотранспортом общего пользования) годовой пробег автомобилей при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначительный износ деталей (легковой автомобиль у нас в среднем эксплуатируется около 9 месяцев в году (март - ноябрь) со среднегодовым пробегом: 1982 г. - 6-9 тыс. км, 1985 г. - 13,6 тыс. км, 1990 г. - 16,8 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют 12-19 тыс. км.);

· большой срок службы;

· безгаражное хранение или хранение в холодных гаражах;

· неравномерность поступления автомобилей на станции технического обслуживания (СТО) и различные виды и объем заявленных работ;

· стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ на СТО в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомобиля;

· некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.

Перечисленные особенности эксплуатации легковых автомобилей затрудняют организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту по причине случайности и сезонности своего проведения, а поэтому проектирование СТО также затрудняется.

Проектирование предприятий по техобслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев принципиально отличается от аналогичных вопросов для АТП.

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Современные СТОА - это многофункциональные предприятия. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.

СТОА осуществляет продажу готовых автомобилей, поэтому автомобили направляются на пост предпродажной подготовки (и при необходимости на соответствующий участок для устранения выявленных неисправностей), а оттуда в зону хранения и в магазин.

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР , проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Уборочно-моечные работы производятся с применением струйно-щеточных установок. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски.

Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:

-рабочие посты - автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и молярных работ;

-вспомогательные посты - автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций - посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на молярном участке;

-посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

Являясь основным предприятием по техобслуживанию и ремонту автомобилей населения, СТОА могут выполнять следующие функции:

- продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей;

- продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;

- техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

- диагностирование узлов и агрегатов;

- антикоррозионную защиту кузовов;

- КР агрегатов;

- абонементное обслуживание;

- Подготовку автомобилей к техническому осмотру;

- организацию рабочих мест для самообслуживания;

- оказание технической помощи на дорогах;

- проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;

- проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Обоснование типа и мощности СТО

По принципу размещения данная СТО относится к городской; по характеру основной производственной деятельности - к комплексной.

Число комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей:

, (2.1)

где Р - число жителей в обслуживаемом районе, P=1083 чел.;

Ауд - число автомобилей на 1000 жителей (принимается 200 авт);

Ккл - коэффициент, учитывающий число клиентов пользующихся услугами СТОА, принимаем Ккл = 1, [1].

АСТО = 10-3 · 200 · 1083 · 1 = 2167 авт

Согласно рекомендациям [1], ориентировочное число рабочих постов станции принимается из расчета 200 обслуживаемых автомобилей на 1 рабочий пост.

, (2.3)

поста.

Предварительно принимаем число постов = 11.

2.2 Расчет годового объема работ по ТО и числа постов СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР для городских СТОА определяется по формуле:

станция технический обслуживание автомобильный

, (2.4)

где -годовой пробег автомобиля;Lг=12000км;

-удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км,

Принимаемая трудоемкость корректируется по формуле:

, (2.5)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, [1].

-коэффициент, учитывающий климатическую зону; [1];

-коэффициент, учитывающий число рабочих постов; т.к. предположительное число рабочих постов 11 принимаем К'=0,95 ,[1].

;

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР:

.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:

; (2.6)

где -число заездов на уборочно-моечные работы;

tЕО=0,25 чел-ч.- трудоемкость мойки и уборки, [1].

Т.к. уборочно-моечные услуги на проектируемой станции будут выполнятся и как самостоятельный вид услуг, принимаем согласно рекомендациям [1] d=5.

Годовой объем работ по приёмке-выдаче:

, (2.7)

где d3 - число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, принимается d3 =2, [1].

tП.-В.=0,25 - трудоемкость приемки-выдачи,[1].

Годовой объём работ по противокоррозионному покрытию :

(2.8)

где tкор- трудоемкость по противокоррозионному покрытию tкор=3; [1].

Примерный перечень работ, их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям [1] для 10 постов и приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Относительная трудоемкость работ и относительный объем постовых и участковых работ по видам работ, выполняемых на СТО

Виды работ

Относительная трудоемкость, %

Относительный объем работ, %

постовых

участковых

Контрольно-диагностические

4

100

-

ТО в полном объеме

15

100

-

Смазочные

3

100

-

Регулировка углов установки управляемых колес

4

100

-

Ремонт и регулировка тормозных систем

3

100

-

Электротехнические

4

80

20

Обслуживание и ремонт приборов системы питания

4

70

30

Аккумуляторные

2

10

90

Шинные

2

30

70

ТР узлов и агрегатов автомобиля

8

50

50

Кузовные и арматурные

25

75

25

Окрасочные и противокоррозионные

16

100

-

Обойные

3

50

50

Слесарно-механические

7

-

100

Итого:

100

80

20

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:

(2.9)

где ТП - годовой объём постовых работ, чел-ч.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

принимается ц=1,15, [1];

- число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР =2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ =1,5 чел., приёмки и выдачи автомобилей =1,0 чел.,);

п - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается зп=0,95- при односменной работе, зп=0,94- при двухсменной работе. Поскольку планируем работу СТО в 1,5 смены, принимаем зп=0,945;

Чсм - продолжительность рабочей смены, Чсм = 8 часов;

С - число смен, С =1,5 ;

Др.г. - число рабочих дней СТО в году; Др.г. = 302 дня.

Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках представлены в таблице 2.

Число рабочих постов для выполнения мойки механизированным способом:

, (2.10)

где Nc- суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ.

цЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; принимаем цЕО=1,3, [1];

Тоб- суточная продолжительность работы участка мойки; принимаем Тоб=12ч.

Nу- производительность моечной установки (принимается по паспорту); принимаем Nу=8 авт/ч;

зЕО - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается равным 0,9).

Суточное число заездов примем равное:

(2.11)

.

Принимаем =2 (пост мойки и пост сушки).

Таблица 2.2- Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках.

Виды работ

Трудоемкость

Число постов

Работ на постах Тп, чел-ч.

Работ на участках Туч, чел-ч.

Расчетное

Принятое

Контрольно-диагностические

2402,8

-

0,4

1

ТО в полном объеме

9010,3

-

1,51

2

Смазочные

1802,1

-

0,3

-

Регулировка углов установки управляемых колес

2402,8

-

0,4

1

Ремонт и регулировка тормозных систем

1802,1

-

0,3

1

Электротехнические

1922,2

480,6

0,32

-

Обслуживание и ремонт приборов системы питания

1681,9

720,8

0,28

-

Аккумуляторные

120,1

1081,2

0,02

-

Шинные

360,4

841,0

0,06

-

ТР узлов и агрегатов автомобиля

2402,8

2402,8

0,4

1

Кузовные и арматурные

11262,9

3754,3

2,52

2

Окрасочные и противокоррозионные

9611,0

-

2,15

2

Обойные

901

901

0,15

-

Слесарно-механические

-

4204,8

-

-

Итого:

45682,4

14386,5

8,81

10

Число постов на участке приёмки-выдачи автомобилей:

(2.12)

где d=2 количество заездов;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей

принимается как при ЕО; цП.-В.=1,3

ТП.-В.- продолжительность работы зоны приёмки-выдачи, ТП.-В.=8 ч.;

РП.-В.=1 - число работающих на посту.

Принимаем количество постов по приемке-выдаче .

Т.к. пост мойки и приёмки-выдачи являются рабочими постами, общее уточненное количество рабочих постов на проектируемой СТО принимается равным:

.

Число мест ожидания ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост, [1].

. (2.13)

Принимаем Хож=5.

Число мест хранения автомобилей на территории СТО определяется из расчета 3 места на один рабочий пост, [1]:

. (2.14)

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории принимается из расчета 2 места стоянки на один рабочий пост, [1]:

. (2.15)

2.3 Расчет численности работающих

Численность производственных рабочих:

(2.16)

где ТГ - годовой объём работ по данному участку, чел.-ч.;

Фт,Фш- годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч;

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

(2.17)

где Ин- продолжительность работы рабочего в течение недели , ч;

Ин=40 ч; для вредных условий труда Ин=35 ч;

Дн- число рабочих дней в неделе; Дн=6 дней ;

Дк, Дв, Дп- число рабочих дней в году соответственно календарных , выходных, праздничных; Дк=365 дней, Дв=53 дня, Дп=9 дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего при нормальных условиях труда:

.

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда:

ч.

Величина Фш определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

(2.18)

где До- продолжительность отпуска рабочего при 6-ти дневной рабочей

неделе, для нормальных условий До=24 дня; для вредных условий До=36 дней;

Ду.п.- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Ду.п.=5 дней.

Годовой фонд времени штатного рабочего при нормальных условиях труда:

ч

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях:

ч

Для всех профессий кроме маляра принимается Фт=2020ч и Фш=1830ч; для маляра -Фт=1770ч и Фш=1530ч.

Результаты расчета количества производственных рабочих на постах приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3- Распределение постовых рабочих по видам работ

Виды работ

Трудоемкость постовых работ ТО и ТР, чел.-ч.

Годовой фонд времени рабочего

Количество рабочих

По расчету

Принято

Фг, ч

Фш, ч

РТ

РШ

РТ

РШ

Контрольно-диагностические

2402,8

2020

1830

1,19

1,31

1

1

Техническое обслуживание в полном объеме

9010,8

2020

1830

4,46

4,92

4

5

Смазочные

1802,1

2020

1830

0,89

0,98

1

1

Регулировка углов управляемых колес

2402,8

2020

1830

1,19

1,31

1

1

Ремонт и регулировка тормозов

1802,1

2020

1830

0,89

0,98

1

1

Электротехнические

1922,2

2020

1830

0,95

1,05

1

1

Аккумуляторные

120,1

2020

1830

0,06

0,07

Ремонт системы питания

1681,9

2020

1830

0,83

0,92

1

1

ТР узлов и агрегатов

2402,8

2020

1830

1,19

1,31

1

1

Кузовные и арматурные

11262,9

2020

1830

5,58

6,15

6

7

Окрасочные и противокоррозионные

9611

1770

1530

5,43

6,28

6

7

Обойные

901

2020

1830

0,45

0,49

-

-

Уборочно-моечные работы

2709

2020

1830

1,34

1,48

1

1

Работы по приемке- выдаче

1084

2020

1830

0,54

0,59

1

1

Итого:

24,99

27,87

25

28

Таблица 2.4- Распределение производственных рабочих на производственных участках

Виды работ

Трудоемкость участковых работ ТО и ТР, чел.-ч.

Годовой фонд времени рабочего

Количество рабочих

По расчету

Принято

Фг, ч

Фш, ч

РТ

РШ

РТ

РШ

Электротехнические

480,6

2020

1830

0,24

0,26

1

1

Аккумуляторные

1081,2

2020

1830

0,54

0,59

Шинные

841

2020

1830

0,42

0,46

1

1

Слесарно-механические

4204,8

2020

1830

2,08

2,30

2

2

ТР узлов и агрегатов

2402,8

2020

1830

1,19

1,31

1

1

Ремонт системы питания

720,8

2020

1830

0,36

0,39

1

1

Обойные

901

2020

1830

0,45

0,49

-

-

Кузовные и арматурные

3754,3

2020

1830

1,86

2,05

1

2

Итого:

7,12

7,86

7

8

Общее количество принятых производственных рабочих на постах и производственных участках составляет:

Pт=25+7=32 чел.

Pш=28+8=36 чел.

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном соотношении от штатной численности производственных рабочих [1], причем процент вспомогательных рабочих равен 30% при численности производственных 36 человек.

чел. (2.19)

Принимаем Pвсп=11 человек.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в соответствии с рекомендациями [1], а результаты расчетов приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5- Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Виды вспомогательных работ

Распределение по видам работ, %

Число вспомогательных рабочих, чел.

Расчетное

Принятое

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

25

2,75

3

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

20

2,2

2

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

20

2,2

2

Перегон автомобилей

10

1,1

1

Обслуживание оборудования

10

1,1

1

Уборка производственных помещений

7

0,77

1

Уборка территории

8

0,88

1

Итого:

100

11

11

Численность персонала инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера СТО, [1].

Таблица 2.6- Численность ИТР, служащих, МОП, ПСО.

Наименование функций управленческого персонала

Численность, чел.

Общее руководство

1

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

2

Материально-техническое обслуживание

1

Производственно-техническая служба

6

Младший обслуживающий персонал

2

Пожарно-сторожевая охрана

4

Итого:

16

2.4 Расчет площадей производственных помещений

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.20)

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане,

;

--число постов в зоне;

--коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6--7, [1]; при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4--5, [1].

Число постов в зоне ТО, ТР: ТО,ТР=3.

.

Площадь кузовного участка: куз=1, Кп=6

Площадь окрасочного участка м=2, Кп=7

.

В связи с тем, что в помещениях производственного корпуса кроме рабочих постов расположены вспомогательные посты и посты ожидания, их площадь несколько увеличивается. Кроме этого, в соответствии с нормами, при принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на 20%.

При проектировании объединяем слесарно-механический и агрегатный участки в агрегатно-механический.

Расчет площадей участков производим по следующей формуле:

(2.21)

где f1 - удельная площадь, приходящаяся на одного рабочего;

f2- удельная площадь, приходящаяся на каждого последующего рабочего;

P- число рабочих;

fавт- площадь автомобиля в плане; fавт=8,1м2;

Хотд- количество постов.

Рассчитанные площади производственных участков представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7- Площади производственных участков

Участки и отделения

f1

f2

P

Площадь, м2

Агрегатно-механический

22

14

3

50

Электротехнический

15

9

1

15

Шиномонтажный

18

15

1

18

Топливный

14

8

1

14

При принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на 20% в соответствии с нормами.

2.5 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений городской СТО определяется произведением удельных нормативов на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей [1].

(2.22)

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблице 2.9.

Таблица 2.8- Площади складских помещений

Склады

Удельная площадь,

м2/1000 автомобилей

Площадь,

м2

Запасных частей

32

25

Агрегатов, узлов и деталей

12

19

Материалов

6

13

Шин

8

11

Лаков и красок

4

8

Смазочных материалов

6

9

Кислорода и ацетилена в баллонах

4

8

Итого:

-

93

Площадь склада запчастей уменьшена с учетом хорошо налаженной поставки на современном этапе запасных частей, агрегатов.

Площадь склада смазочных материалов уменьшена с учетом использования на автомобилях высококачественного масла, что увеличивает периодичность его замены.

Мощность компрессорной установки принимаемся с учетом ее производительности и удельного расхода сжатого воздуха, принимаемого 0,2м3/мин на 1 рабочий пост и корректируемого в зависимости от размера станции. Коэффициент коррекции при числе рабочих постов 12 равен 0,9 [1].

Тогда мощность компрессорной установки составит

.

Принимаем два компрессора с мощностью по 2м3/мин каждый и с площадью в плане 2,1·0,8= 1,68м2

Площадь компрессорной принимаем по коэффициенту плотности Кп=4:

F компр=4•2•1,68=14 м2.

2.6 Расчет площадей административно-бытовых зданий и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели используются СНиП 2.09.04.87 «Административные и бытовые здания», ведомственными строительными нормами «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89).

Площадь помещения для заказчиков принимается для городских СТО исходя из нормы 9м2 на один рабочий пост [1].

Fкл =9•13=117 м2.

Площадь магазина запчастей принимается 30% от площади помещения для заказчиков [1].

Fмаг =117•0,3=35,1 м2.

Площади других административно бытовых помещений (кабинеты, зал заседаний, умывальники, душевые, туалетные комнаты, помещения для приемки пищи, помещения для ИТР зоне ТО и ТР и др.) рассчитываются по удельной площади на одного рабочего, с учетом минимальной площади на одного работающего -4,5м2. Площади административно-бытовых помещений принимаются согласно следующим рекомендациям: на гардеробные с индивидуальными вешалками - 0,25 м2 на каждого работающего; на каждые 12 человек в максимально загруженную смену - 1 умывальник (0,8 м2 ); душ (2 м2 ) - на 3-15 человек; унитаз (2 м2 ) - на 20; кабинеты - 12 м2 на человека; административные помещения - 4 м2 .

Таблица 2.9- Расчетные площади бытовых и административных помещений

Наименование помещения

Площадь, м2

Клиентская

80

Магазин запчастей и автопринадлежностей

38

Гардеробные с индивидуальными вешалками

28

Умывальные

4

Душевые

10

Туалеты

12

Административные помещения

234

Итого:

406

3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей

Современные СТО - это многофункциональные предприятия. В данном случае рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена для обслуживания легковых автомобилей.

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или, минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный, топливный, электрооборудования, окраски и антикоррозионного покрытия, кузовной.

Кроме отмеченных участков в производственной части здания СТО предусматриваются: склад масел, компрессорная, склад запасных частей, материалов, агрегатов, инструментальная кладовая.

Являясь основным предприятием по техобслуживанию и ремонту автомобилей населения, СТО выполняет следующие функции:

-продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;

- техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

- диагностирование узлов и агрегатов;

- антикоррозионную защиту кузовов;

- абонементное обслуживание;

- подготовку автомобилей к техническому осмотру;

- проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;

- проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, пребывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приёмки, диагностирования, ТО и ТР.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который должен направляться автомобиль для очередного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобиле место ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.

После производства соответствующих технических воздействий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на постах диагностирования и приемки-выдачи автомобилей), а затем выдается владельцу или поступает в зону ожидания.

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

Предварительно для построения генерального плана требуемая площадь участка определяется по формуле:

; (4.1)

где -- площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

-- площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

-- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз-- плотность застройки территории (таблица 3.1 [1]), %.

.

Принимаем для застройки участка под СТО - блокированный тип застройки, т.е. все основные производственные помещения будем располагать в одном здании. На втором этаже предусматриваем административное помещение.

Все производственные и вспомогательные участки и здания на генеральном плане располагаются в соответствии с функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.

На территории СТО движение транспортных средств осуществляется по принципу одностороннего кольцевого движения. При этом исключается возможность встречи потоков и их пересечения.

Так как в СТО предусматривается хранение транспортных средств на открытых площадках, то территория предприятия должна иметь ограждения высотой 1,6м.

Для въезда и выезда автомобилей принимаем 1 пост КПП. Кроме того, предусматриваем одни запасные ворота.

Так как на территории СТО будет осуществляться одностороннее движение - принимаем ширину проездов не менее 4 метров.

Расстояние между площадками для открытого хранения автомобилей и зданий и сооружениями принимаются в соответствии со СНиП-II-60-75 (табл.7,4[1]).

Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализационную сеть или для повторного использования предусматривается очистная установка. Также предусматриваем резервуар для сбора дождевой воды и грязеотстойник.

Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей располагаем с уклоном не менее 0,03.

На территории предприятия предусматривается озеленение общей площадью примерно 30% от площади предприятия. Расстояния от зданий и сооружений до озелененных участков принимаем в соответствии с рекомендациями табл.3.7 [1].

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане, навесов, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки территории предприятия определяется как отношение площади застройки к площади участка в процентах.

Коэффициент использования территории определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками, озеленением к площади участка предприятия.

Коэффициент озеленения - отношения площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.

Генеральный план СТО представлен на чертеже.

4.2 Объемно-планировочное решение зданий СТО

Конструированные схемы и размеры зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий. Габаритные схемы» и ГОСТ 23838-79 «Здания промышленных предприятий. Параметры».

Определяется суммарная площадь помещений, которые будут размещаться в главном производственном корпусе. Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна:

F= (1,15…1,20)·(FЗ+FОТД+FCKЛ) , (4.2)

где FЗ, FОТД,FCKЛ - соответственно суммарные площади производственных участков, отделений и складских помещений, которые будут размещены в корпусе, м2; (1,15…1,20)-- коэффициент, учитывающий площади здания для проходов и

проездов.

При этом учитывается следующее: административное помещение будет размещаться на втором этаже основного производственного корпуса.

Тогда

F=1,2·1100=1320 м2.

Принимаем сетку колонн 12х18 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. У наружных стен через каждые 6м необходимо установить промежуточные (технологические) колоны.

Толщина стен: наружных -400 мм, внутренних 200мм; ширина окон - делаем кратным 600мм.

Компоновка помещений в здании выполняется в соответствии с технологическим процессом, производственными связями между зонами, отделениями и складами, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

В целях лучшего использования дневного света все производственные участки размещаем по периметру здания, т.е. вдоль наружных стен.

Все работы в зане ТО и ТР выполняются на напольных подъемниках.

Кузовной и малярный участки проектируем с вводом автомобиля снаружи здания.

Склады запасных частей и агрегатов располагаются вблизи зоны ТР.

Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением, которое находится в одном помещении.

Склад агрегатов, агрегатно-механическое отделение и участок ТО и ТР оснащены кран-балками.

Планировочный чертеж главного производственного корпуса АТП, выполненный в масштабе 1:100, показан на чертеже.

5. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки уровня прогрессивности принятых технологических проектных решений реконструируемой СТО используются следующие технико-экономические показатели:

-число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года - 2167;

-число постов - 13;

-общая площадь участка - 1,02 га;

-площадь производственно-складского и административного корпуса - 2090 м2.

-число работающих на СТОА -36 чел.

Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТОА. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели СТОА. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТОА, и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА используются не абсолютные, а удельные показатели - на один рабочий пост:

- число производственных рабочих - Руд;

- площадь производственно-складских помещений - Sуд.п;

- площадь административно-бытовых помещений - Sуд.а;

- площадь территории - Sуд.т.

Значения эталонных удельных показателей городских СТОА рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 20 тыс. км, климатический район - умеренно холодный, условия водо-, тепло- и энергоснабжения - от городских сетей.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТОА корректируются с помощью коэффициентов.

Сравнительная оценка удельных технико-экономических показателей настоящей СТО с принятыми в действующих типовых проектах для эталонных условий представлена в виде табл. 3.1.

Таблица 5.1- Сравнительная оценка удельных технико-экономических показателей проектируемой СТО с эталонными

Показатель

Проектируемая СТО

Типовой проект

Численность производственных рабочих

2,8

5,0

Площадь производственно-складских помещений, м2

154

197

Площадь административно-бытовых помещений, м2

40

81

Площадь территории, м2

743

1050

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

6.1 Описание технологического процесса на участке диагностики

На участок диагностики автомобили могут поступать в следующих случаях:

- при приемке автомобилей - для уточнения технического состояния и установления причин неисправности;

- при выполнении ТО и ремонта - для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ;

- контрольное диагностирование - выполняется для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту систем и агрегатов;

- заявочное диагностирование - получило на СТО наибольшее распространение; проводится по заявке владельца.

В общем, на участке диагностирования выявляют скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На проектируемой СТО участок диагностирования размещается на трех постах: пост проверки и регулировки углов установки колес, пост диагностирования систем автомобиля, пост проверки подвески и тормозов.

6.2 Подбор оборудования и расчет площади участка диагностики

Подбор оборудования для участка диагностики производится по табелю оборудования для СТО, исходя из числа рабочих, и по каталогу оборудования. Принятое оборудование сводим в табл. 2.10.

Таблица 6.1 - Оборудование участка диагностики

Наименование

Модель

Габариты мм

Кол-во, шт.

Mощность,кВт

Стенд тормозной для л/а

BOSCH BSA-250

2800х400

1

5,5

Системный анализатор двигателя

BOSCH FSA-560

1300х800

1

-

Стенд анализа геометрии ходовой части

BOSCH FWA-510

4750х2400

1

6

Стенд проверки подвески

BOSCH SDL-260

2600x800

1

5,5

Компрессометр бенз.

К52

-

1

-

Компрессометр диз. с переходниками

КМ201

-

1

-

Стробоскоп

Э-243

-

1

-

Прибор для проверки фар

ПРАФ 8МК

660х590

1

-

Пробник аккумуляторный 12В

Э107

205х176

1

-

Прибор для проверки рулевого управления

К526

415х145

1

-

Комплект очистки и проверки свечей

Э203

365х245

1

-

Установка отсоса отработавших газов

Argon 1

1

-

Шкаф для хранения инструмента

ПИ62

800х800

2

-

Итого:

18,145м

14

17
Площадь участка диагностики рассчитывается по формуле:
(5.1)
где fоб - площадь, занимаемая оборудованием в плане; fоб =18,145м2.
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования постов; Кп = 7.
.
Принимаем площадь участка диагностики 130 м2.
6.3 Охрана труда
Согласно СНиП II-4-79 “ Нормы проектирования естественного и искусственного освещения» в отделении предусмотрено естественное и искусственное освещение.
Помещения для ТО, ремонта и хранения автомобилей, склады должны быть обеспечены густопенными огнетушителями из расчета 1 огнетушитель на 50 м2 площади.
Для предотвращения поражения электрическим током в разрабатываемом предприятии предусмотрены следующие меры защиты:
-электрощиты имеют ограждения и знаки, предупреждающие об опасности поражения электрическим током;
- на стендах потребляющих электрический ток, предусматривается защитное зануление.
- возле каждого места, где возможно поражение электрическим током должны быть: резиновый коврик, резиновые перчатки, деревянный шест и другие средства индивидуальной защиты.
Окраска оборудования:
- основные элементы(защитные кожуха, корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;
- стены помещения в синий;
- электрощитки и пожарные приспособления в красный.
Согласно СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений” высота дверей на пути эвакуации не менее 2 метров, ширина не менее 1 метра. Необходимое время эвакуации - 5 минут. Пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета - выход.
Технологический процесс ТО, диагностирования и ТР автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда согласно ГОСТ 12.3002-75
“Процессы производственные. Общие требования безопасности.”
Согласно ВСН 01-89 “Ведомственно-строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей” ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» СТО располагается вне селитебной зоны и имеет санитарно-защищенную зону -50 м..
На СТО принимается 2 въезда-выезда в две полосы: рабочий и запасной. Кроме того, предусматривается въезд и выезд для проведения уборочно-моечных работ без заезда в производственную зону. Въезд и выезд автомобилей на территорию СТО организованы на улицу с небольшой интенсивностью движения и вне жилых массивов.
Территория СТО озеленена, ограждена, имеет асфальтовое покрытие стоянок, проезжих и пешеходных путей, оборудована системой ливневой канализации.
Помещения уборки-мойки автомобилей, окрасочного и электротехнического отделений, склада смазочных материалов стены облицуются (окрашиваются) на высоту 1,8 метров материалами, стойкими к воздействию влаги и масел.
Уборочно-моечные посты размещаются в изолированном помещении с твёрдым влагостойким полом, имеющем уклон для стока жидкости.
Производственные участки и отделения находятся вдоль наружных стен. Детально разрабатываемые посты диагностирования находятся возле зоны проведения работ ТО и ТР автомобилей.
Согласно СНиП 2.09.04-87 “Административные и бытовые здания” группа производственных процессов работников диагностического участка - 1б (загрязнение тела и одежды).
Число человек на одну душевую сетку - 15, на один кран - 10, на каждого рабочего предусмотрен один шкафчик, с двумя отделениями: для рабочей одежды, для повседневной одежды.
Ввиду небольшого числа рабочих, прачечная не предусмотрена, а чистка и стирка спецодежды проводятся в специальных отделениях городских прачечных.
Расстояния от рабочих мест в производственном здании до уборных, курительных и устройств питьевого водоснабжения принимается до 50 метров.
На участке диагностирования автомобилей возможно выделение следующих вредных веществ: CO, NOx, СН, сажа.
Согласно ГОСТ 12.1.005 - 88 ССБТ “.Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны ” предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности вредных вышеперечисленных веществ составляют:
- CO - ПДК - 20 мг/м3; класс опасности - 4 (малоопасное вещество);
- NOx - ПДК -5 мг/м3; класс опасности-3(умеренно опасное вещество);
- СН; - ПДК -10 мг/м3класс опасности-4(малоопасное вещество);
-сажа- ПДК -7 мг/м3класс опасности-3(умеренно опасное вещество).
Мероприятия по борьбе с выделяющимися вредными веществами:
- правильная эксплуатация санитарно-технического оборудования и устройств (вентиляция, отопление);
- контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны;
- спецподготовка и инструктаж обслуживающего персонала.
Заключение
В результате разработки курсового проекта по теме «Станция технического обслуживания автомобилей «Mercedes» во Фрунзенском районе г. Минска» было проведено технико-экономическое обоснование исходных данных, в котором было выяснено, что тема курсового проекта актуальна. Актуальна она потому, что парк автомобилей «Mercedes», принадлежащим гражданам, с каждым годом растет.
В результате расчетов площадь участка под застройку СТОА составляет 1,02 га, плотность застройки - 33%, площадь застройки - 3410 м2, коэффициент озеленения территории СТО равен 0,38.
Площадь производственного корпуса составляет 2090 м2. Проектом предусмотрено 13 рабочих постов. Годовой объем работ составляет 60069 чел.-ч. Штатная численность производственных рабочих равна 36 чел..
Была проведена оценка уровня прогрессивности технологических проектных решений по удельным показателям, на один рабочий пост, показатели показали, что расчет трудоемкости и выбор планировочных решений являются рациональными и соответствуют действующим типовым проектам СТО.
В проекте освещены вопросы охраны труда, техники безопасности, было изучено, какие вредные факторы существуют на участке. Проведены мероприятия по противопожарной защите.
Детально разработан участок диагностики, подобрано современное технологическое оборудование, дано описание организации и технологии работ.
Список использованных источников
1. Болбас М.М., Капустин Н.М., Савич А.С., Похабов В.И. и др.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Мн."Адукацыя i выхаванне",2004. - 528 с.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, принадлежащих гражданам /Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Мн., 1998.
3. Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранс-
портных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. - 206с.
4. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.
5. Кузнецов Е. С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991. 413 с.
6. Грибков В.Н. и др. Справочник по оборудованию для ТО и ремонта автомобилей. Москва,"Россельхозиздат",1984.- 151 с.
7. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей. Справочник. Москва,"Транспорт",1988. 162 с.
Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены