Стратегия управления доставкой груза на транспорте
Оптимизация грузопотоков для заданного полигона транспортной сети. Определение оптимального замкнутого маршрута. Расчет загрузки транспортных средств для доставки грузов, интенсивности поступления транспортных средств в транспортно-грузовую систему.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.08.2013 |
| Размер файла | 236,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4. время обслуживания (выполнения ПРР) изменяется от одного нагона к другому, эти очереди времени не зависимы друг от друга, и их среднее время известно;
5. время обслуживания подчинено закону Эрланга.
При соблюдении этих условий можно применять ряд формул для модели очереди, известной как М/М/1.
4.3 РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВУЮ СИСТЕМУ
Поступление транспортных средств к местам погрузки - выгрузки происходит стохастически, то есть через случайные промежутки времени. Продолжительность выполнения грузовых операций с каждой транспортной единицей зависит от рода груза, типа ПС и также является стохастической величиной.
Коэффициент загрузки транспортно-грузовой системы по времени представляет собой отношение интенсивности прибытия ТС в единицу времени (л) к интенсивности обслуживания ():
= л /, (л<1).
Параметр характеризует степень использования ПРМ по времени и представляет собой долю времени (час, смена, сутки), в течение которого ПРМ занят выполнением грузовых операций. Величина оказывает большое влияние на экономическую сторону транспортно-грузовых процессов. С увеличением сокращаются издержки простоя ПРМ, резко увеличиваются издержки от простоя ТС в ожидании начала грузовых операций и наоборот.
Таким образом, в курсовой работе необходимо рассмотреть оптимальную величину , при которой издержки от простоя ПРМ и ПС будут минимальными.
В общем виде уравнение издержек, связанных с простоем ПРМ и ПС, имеет вид:
И=Иваг+Ипрм, 4.3
где Иваг- издержки от простоя ТС в ожидании начала грузовых операций;
Ипрм -издержки от простоя ПРМ.
Когда ТС прибывают в транспортно-грузовую систему случайным образом, издержки от простоя ТС в соответствии с теорией массового обслуживания определяются по формуле:
Иваг=Сваг 4.4
где - среднее количество транспортных единиц (вагонов), находящихся в очереди;
Сваг- стоимость простоя вагона.
Издержки от простоя ПРМ определяются по формуле:
Ипрм=Спрм(1-), 4.5
где Спрм- стоимость простоя ПРМ за 1 час.
Тогда:
И=Сваг + Спрм(1-), 4.6
Если поток ТС является Пуассоновским, обслуживание ТС (время выполнения транспортных операций) - Эрланговским, то величина будет иметь вид:
=2(1+1/k)/2(1-) 4.7
Взяв первую производную dИ/dk и приравняв ее к 0, найдем , при котором создадутся минимальные издержки от простоя ТС и ПРМ:
= 4.8
Подставляя заданные значения Сваг , Спрм и k в формулы 4.7, 4.8 получим:
=;
=.
В этом случае оптимальная интенсивность поступления вагонов в транспортно-грузовую сеть будет равна:
=* 4.9
=3·0,27=0,81 ваг/час.
Если принять за критерий оптимизации максимальное количество отгружаемых вагонов при минимальных издержках от простоя, то есть оптимум будет находиться из условия минимальных издержек от простоя на 1 отгруженный вагон, то коэффициент и будут другими.
При ==0,27 и =3 суммарные издержки от простоя составят:
И=0,057·4+7·(1-0,27)=5,34 д.е.
На каждый отгруженный вагон издержки от простоя составят:
Ио=И/*=И/ 4.10
Ио=5,34/0,81=6,59 д.е./ваг.
На рисунке 4.3 изображена зависимость издержек простоя ПРМ и ПС от величины загрузки транспортно- грузовой системы.
Рисунок 4.3 - Зависимость издержек простоя ПРМ и ПС от загрузки транспортно-грузовой системы
|
? |
И |
Ипрм |
Иваг |
|
|
0 |
7,00 |
7 |
0,00 |
|
|
0,1 |
6,33 |
6,3 |
0,03 |
|
|
0,2 |
5,71 |
5,6 |
0,11 |
|
|
0,27 |
5,34 |
5,11 |
0,23 |
|
|
0,3 |
5,19 |
4,9 |
0,29 |
|
|
0,4 |
4,81 |
4,2 |
0,61 |
|
|
0,5 |
4,64 |
3,5 |
1,14 |
|
|
0,6 |
4,86 |
2,8 |
2,06 |
|
|
0,7 |
5,83 |
2,1 |
3,73 |
|
|
0,8 |
8,71 |
1,4 |
7,31 |
|
|
0,9 |
19,21 |
0,7 |
18,51 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе были рассмотрены основные разделы планирования перевозок. В первой главе данной курсовой работы были рассчитаны размеры грузопотоков между станциями условной сети железных дорог. К перевозке принимался каменный уголь и нефтепродукты. Наибольшее количество вагонов следует в направлении станций В (для какменого угля) и Л и Б (для нефтепродуктов). Наиболее напряженным является участок Б-А за сутки по ним проходит 360 вагонов.
Во второй главе, используя метод линейного программирования, был составлен план поездок коммивояжера. Определяющим фактором стало расстояние между пунктами. Полученный маршрут имеет вид: 1-3-6-2-4-5, расстояние данного маршрута составило 252 километра.
В третьей главе были определены свойства предоставленных к перевозке грузов, исходя из установленной классификации. На основании свойств грузов были установлены наиболее подходящие виды транспортных средств, фонд рабочего времени и их количество.
В данном пункте курсовой работы использовалась модель расчета загрузки ПРС для распределения работ между их группами и обеспечения максимальной производительности транспорта, выполнения заказа на погрузочно-разгрузочные работы в полном объеме. Программа доставки товаров сформированная в процессе распределения грузов между ПРС с использованием критерия оптимальности является наиболее производительной для всех имеющихся ПРС. Таким образом j1 ПРС обрабатывает 130 у.г.е. полностью используя ФРВ (260), транспорт j2 также загружен на 100% и разгружая 110 у.г.е. и использует весь ФРВ (300), в свою очередь для j3 ПРС коэффициент загрузки данного транспорта также составил 100%. J4 - единственная группа ПРС которая максимально не используется, коэффициент его загрузки составляет 58,62%. Для перевозки грузов в заданном объеме при определенных условиях необходимо наличие подвижного состава в количестве 7,8 единиц. Причем должно быть 1,5 единиц транспортных средств группы j1; 2,3 единицы транспортных средств группы j2; 1,7 единиц транспортных средств группы j3; 2,3 единицы транспортных средств группы j4.
Были рассмотрены виды тарифов, применяемых на различных видах транспорта.
В четвертой главе была рассчитана оптимальная интенсивность поступления транспортных средств и вагонов под погрузку/выгрузку. Критерием оптимальности стала минимизация издержек от простоя вагонов и погрузочно-разгрузочных механизмов. Оптимальное количество составило 0,81 вагона в час, при этом издержки составят 5,34 д.е., или 6,59 д.е. на вагон.
ЛИТЕРАТУРА
1. И. Ансофф. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.
2. О.С. Виханский. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.
3. И.Н. Герчикова. Менеджмент. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1994.
4. М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. Основы менеджмента, М.: Из-во «Дело», 1998, 800 с.
5. Р.А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1997.
6. Р.А. Фатхутдинов. Система менеджмента. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-синтез», 1997.
7. Р.А. Фатхутдинов. Стратегический менеджмент. М.: Бизнес-школа, 1998.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, портовых складов и перегрузочного оборудования. Расчёт загрузки железнодорожного подвижного состава. Комплектация грузов в грузовых помещениях. Распределение грузов между портовыми складами.
курсовая работа [134,1 K], добавлен 13.02.2013Разработка транспортно-технологических схем доставки груза, расчет эксплуатационных показателей. Проектирование перечня необходимых транспортных и экспедиционных услуг на участках маршрута и терминалах. Оформление перечня транспортных документов.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 22.09.2019Изучение основ разработки технологии доставки груза в междугороднем сообщении. Выбор транспортных средств и оборудования. Расчет стоимости и времени доставки груза. Виды и структурная схема договорно-правовых отношений между участниками данных отношений.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 28.10.2014Перевозка наливных грузов в автоцистерне. Выбор транспортных средств для перевозки грузов. Потери грузов при транспортировке. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
курсовая работа [846,8 K], добавлен 07.03.2015- Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети с использованием компьютерной программы NAKRA
Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона. Определение кратчайших путей следования, потребности в транспорте для работы на маршрутах. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств.
курсовая работа [458,7 K], добавлен 24.01.2016 Общие сведения о внутришахтном транспорте, пути его совершенствования. Условия работы подземных машин. Классификация транспортных установок. Характеристика основных грузов, их основные свойства и характеристики. Методы оценки грузооборота и грузопотоков.
реферат [18,6 K], добавлен 25.07.2013Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Оптимальный маршрут движения транспортных средств при перевозке грузов в смешанном сообщении с применением автомобильного и железнодорожного подвижного состава. Анализ транспортных характеристик, упаковки груза. Расчет параметров перевозочного процесса.
реферат [727,6 K], добавлен 01.06.2014Перевозки: железнодорожно-водные, "река-море", железнодорожно-автомобильные. Контейнерные поезда Украины. Системы мировых транспортных коммуникаций. Международные транспортные коридоры. Оптимизация транспортных связей при перевозке экспортных грузов.
реферат [31,3 K], добавлен 18.11.2013Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
