Путевое развитие заводской сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

					КП.5.07010103.11.264.ПП.000.ПЗ
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разработал	Попова О.Л.			Путевое развитие ЗСС	Лист	Лист	Листов
Проверил	Черная В.В.					у		3	41
					ОП

Содержание

Введение

1. Назначение заводской сортировочной станции

2. Расчет размеров движения

2.1 Расчет перерабатываемого поездопотока

2.2 Расчет транзитного поездопотока

2.3 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов

2.4 Регулировка порожних вагонов

3. Расчет путевого развития станции

3.1 Определение длины путей приемоотправочного парка

3.2 Определение длины путей сортировочного парка

3.3 Определение длины вытяжных путей

3.4 Расчет числа путей приемоотправочного парка

3.5 Расчет времени занятия приемоотправочного пути транзитным поездом без переработки, прибывающим с УЖД

3.6 Расчет времени занятия приемоотправочного пути прибывающим с УЖД сборным поездом, подлежащим расформированию

3.7 Расчет времени занятия приемоотправочного пути сборным поездом, отправляющимся со станции на УЖД после формирования его в сортировочном парке

3.8 Расчет времени занятия приемоотправочных путей транзитным поездом ВРС

3.9 Расчет времени занятия приемоотправочного пути прибывающим с ВРС сборным поездом, подлежащим расформированию

3.10 Расчет времени занятия приемоотправочного пути сборным поездом ВРС, отправляющегося со станции после формирования

3.11 Расчет времени занятия приемоотправочного пути угловыми передачами

3.12 Определение количества приемоотправочных путей на заводской сортировочной станции

3.13 Расчет числа путей сортировочного парка

3.14 Расчет количества вытяжных путей

4. Выбор схемы станции

5. Расчет координат основных точек станции

5.1 Расчет координат центров стрелочных переводов

5.2 Расчет координат входных и выходных сигналов

6. Расчет полной и полезной длины путей

6.1 Расчет полной длины путей

6.2 Расчет полезной длины путей

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В Украине из всех видов транспорта наиболее развит железнодорожный транспорт. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами Украины.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу в своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Железнодорожный транспорт Украины по общей длине путей (23 тыс. км.) занимает четвертое место в мире (после США, России, Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок - 40 - 50% (даже в год наибольшего спада - 1997 - свыше 40%), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером - на него приходится 50 - 70% общего объема перевозок.

Работа заводской сортировочной станции, ее тип и устройство зависят от объема и характера работы, технологии промышленного предприятия, взаимного расположения предприятий и цехов, облаживаемых сортировочной станцией, наличия и характера погрузочно-выгрузочных средств на предприятиях, наличия других видов транспорта, от топографических и других местных условий.

Заводские сортировочные станции предназначены для облуживания группы предприятий промышленного района или промышленного предприятия - комбината.

сортировочный поездопоток путь

1. Назначение заводской сортировочной станции

Заводская сортировочная станция является важным звеном в работе любого транспортного предприятия. Маршруты, прибывающие с внешней сети железных дорог общего пользования, на заводской сортировочной станции расформировываются по предприятиям или пунктам выгрузки крупного предприятия, включая сортировку по роду грузов и их сортам.

Предназначенные к отправке вагоны с готовой продукцией, которые поступают на заводскую сортировочную станцию с предприятий или погрузочных пунктов, на заводской сортировочной станции формируются для отправки на железнодорожную сеть УЖД.

Маршруты, прибывающие на заводскую сортировочную станцию, при однородном массовом грузе (руда, уголь и т.п.) можно пропускать без сортировочных операций непосредственно на предприятие. Если фронт выгрузки на предприятии недостаточный, маршруты на заводской сортировочной станции могут быть разделены на части, но без сортировочных операций.

На заводскую сортировочную станцию могут поступать вагоны, предназначенные для отправки не на внешнюю сеть, а для другого предприятия и даже для отправки из одного цеха в другой в пределах одного предприятия (при недостаточном развитии внутризаводского или межцехового транспорта).

Объем работы заводской сортировочной станции достаточно велик (до 5 тысяч вагонов в сутки по прибытию). Заводскую сортировочную станцию, следует проектировать исходя из максимального сокращения лишних пробегов вагонов по станции, сокращения маневровой работы, а следовательно сокращения маневровых средств. Такую станцию проектируют и размещают, учитывая условия наиболее удобной связи ее с предприятиями и внешней сетью.

Работа заводской сортировочной станции, ее тип и устройство зависят от объема и характера работы, технологии промышленного предприятия, взаимного расположения станции и промышленных предприятий, взаимного расположения промышленных предприятий и цехов, обслуживаемых сортировочной станцией, наличия и характера погрузочно-выгрузочных средств на предприятиях, наличия других видов транспорта, от топографических и других местных условий.

Любая заводская сортировочная станция должна иметь выход на сеть УЖД и на предприятия. Выходов на сеть УЖД может быть два - с двух сторон заводской сортировочной станции. Выходов на предприятие может быть несколько, что облегчает и делает эффективнее работу станции. Заводская сортировочная станция по отношению к предприятию или группе предприятий располагают параллельно или последовательно. В моем курсовом проекте схема имеет вид при котором заводская сортировочная станция и предприятия расположены параллельно.

2. Расчет размеров движения

2.1 Расчет перерабатываемого поездопотока

Размеры движения - количество поездов или маневровых составов, которое проходит за сутки на определенном перегоне. В каждой графе таблицы 1 указано количество поездов, которые прибывают на заводскую сортировочную станцию от отправителей (указаны по вертикали) и отправляются по назначению (получатель указан по горизонтали).

Для расчета размеров движения используется заданный поездопоток, показанный в таблице 1.

Таблица 1 - Заданный поездопоток.

Куда Откуда	Г	Д	А	К	М	Итого
Г		4	3	2	4	13
Д	6					6
А	2			3		5
К	3					3
М	1					1
Итого	12	4	3	5	4	28

Перерабатываемый поездопоток определяем по формуле:

(1)

где N_общ - количество прибывающих на станцию поездов;

К - процент перерабатываемых поездов, %

Станция «Г» отправляет на станцию «Д» 4 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 2,4 принимаем 2 поезда.

Станция «Г» отправляет на станцию «А» 3 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

= = 1,8 принимаем 2 поезда.

Станция «Г» отправляет на станцию «К» 2 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 1,2 принимаем 1 поезд.

Станция «Г» отправляет на станцию «М» 4 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 2,4 принимаем 2 поезда.

Станция «А» отправляет на станцию «К» 3 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 1,8 принимаем 2 поезда.

Станция «Д» отправляет на станцию «Г» 6 поездов. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 3,6 принимаем 4 поезда.

Станция «А» отправляет на станцию «Г» 2 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 1,2 принимаем 1 поезд.

Станция «К» отправляет на станцию «Г» 3 поезда. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 1,8 принимаем 2 поезда.

Станция «М» отправляет на станцию «Г» 1 поезд. По заданию 60% из них перерабатывается на станции.

== 0,6 принимаем 1 поезд.

Результаты заносим в таблицу 2.

Таблица 2. - Перерабатываемый поездопоток

Куда Откуда	Г	Д	А	К	М	Итого
Г		2	2	1	2	7
Д	4					4
А	1			2		3
К	2					2
М	1					1
Итого	8	2	2	3	2	17

2.2 Расчет транзитного поездопотока

Количество транзитных поездов определяем разностью общего количества поездов и переработанных.

N_тр = N_общ - N_пер поездов (2)

Станция «Г» отправляет на станцию «Д» 4 поезда, из них 2 поезда перерабатывается на станции.

= 4 - 2 = 2 поезда.

Станция «Г» отправляет на станцию «А» 3 поезда, из них 2 поезда перерабатывается на станции.

= 3 - 2 = 1 поезд.

Станция «Г» отправляет на станцию «К» 2 поезда, из них 1 поезд перерабатывается на станции.

= 2 - 1 = 1 поезд.

Станция «Г» отправляет на станцию «М» 4 поезда, из них 2 перерабатывается на станции

= 4 - 2 = 2 поезда.

Станция «А» отправляет на станцию «К» 3 поезда, 2 из которых перерабатываются на станции

= 3 - 2 = 1 поезд.

Станция «Д» отправляет на станцию «Г» 6 поездов, из них 4 поезда перерабатывается на станции.

= 6 - 4 = 2 поезда.

Станция «А» отправляет на станцию «Г» 2 поезда, из них 1 поезд перерабатывается на станции.

= 2 - 1 = 1 поезд.

Станция «К» отправляет на станцию «Г» 3поезда, из них 2 поезда перерабатывается на станции.

= 3 - 2 = 1 поезд.

Станция «М» отправляет на станцию «Г» 1 поезд, который перерабатывается на станции

= 1 - 1 = 0 поездов.

Данные расчетов заносим в таблицу 3.

Таблица 3 - Транзитный поездопоток

Куда Откуда	Г	Д	А	К	М	Итого
Г		2	1	1	2	6
Д	2					2
А	1			1		2
К	1					1
М	0					0
Итого	4	2	1	2	2	11

2.3 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов

Чтобы определить число недостающих или избыточных вагонов на станции, необходимо найти разницу между прибывающими и отправляемыми поездами. При определении избытка и недостатка вагонов используем исходные данные таблицы 1.

На станцию «Г» прибывает 12 поездов, а отправляется 13 поездов, следовательно:

12 - 13 = -1, недостает 1 поезда.

На станцию «Д» прибывает 4 поезда, а отправляется 6 поездов. Следовательно:

4 - 6 = - 2, недостает 2 поезда.

На станцию «А» прибывает 3 поезда и оправляется 5 поездов. Следовательно:

3 - 5 = -2. недостает 2 поезда

На станцию «К» прибывает 5 поездов, а отправляется 3 поезда. Следовательно:

5 - 3 = 2 поезда являются избыточными

На станцию «М» прибывает 4 поезда и отправляется 1 поезд. Следовательно:

4 - 1 = 3 поезда являются избыточными

Данные расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4 - Избыток и недостаток порожних вагонов

Куда Откуда	Г	Д	А	К	М	Итого	Избыток	Недостаток
Г		4	3	2	4	13	-	1
Д	6					6	-	2
А	2			3		5	-	2
К	3					3	2	-
М	1					1	3	-
Итого	12	4	3	5	4	28	5	5

2.4 Регулировка порожних вагонов

Чтобы построить косую таблицу надо со станций имеющих избыток вагонов отправить на станции где есть их недостаток.

В косой таблице в числителе записываем груженые вагоны, в знаменателе записываем порожние вагоны. Результаты сводим в таблицу 5.

Проверяем правильность составления косой таблицы - количество прибывающих поездов должно быть равно количеству отправленных поездов.

На станцию «Г» прибывает 12+1=13 поездов, отправляется 13 поездов. Сумма поездов по вертикали равна сумме поездов по горизонтали.

Таблица 5 - Косая таблица.

Куда Откуда	Г	Д	А	К	М	Итого
Г
Д
А
К
М
Итого

3. Расчет путевого развития станции

3.1 Определение длины путей приемоотправочного парка

Полезную длину приемоотправочных путей определяем по максимальной длине поезда, прибывающего с УЖД по формуле:

= l_сост + l_ну , м (3)

где l_сост - длина состава, (м)

l_ну - дополнительная длинна путей, (м)

Длину состава рассчитываем по формуле:

L_сост = ?l_в*n_в + l_л , м (4)

где l_в - расчетная длина вагонов, входящих в состав (для четырехосных вагонов - 14,5м), (м)

n_в - число вагонов в составе

l_л - длина локомотива (поездной локомотив - 35 м, маневровый локомотив - 20 м), (м)

Для рассчитываемой станции количество вагонов в составе принимаем 40. Тогда:

l_сост = 14,5 * 40 + 35 = 615 м,

= 615 + 20 = 635 м

С учетом возможностей удлинения путей в перспективе, полезную длину путей приемоотправочного парка принимаем в соответствии со стандартными длинами, т.е. 1250 м, 1050 м, 850 м или 720 м.

В данном случае 635 м, мы приводим в соответствии со стандартом:

= 850 м

3.2 Определение длины путей сортировочного парка.

Длину путей сортировочного парка определяем по формуле:

= l_сост + 0,1 * l_сост , м (5)

где l_сост - длина маневрового состава, (м).

Тогда для рассчитываемой станции:

l_сост = 14,5 * 40 + 20 = 600 м

= 600 + 0,1 * 600 = 660 м

С учетом возможности удлинения путей в перспективе, полезную длину сортировочных путей приводим со стандартом, то есть:

=850 м

3.3 Определение длины вытяжных путей

Длина вытяжных путей рассчитывается по длине составов, подлежащих расформированию и формированию.

Длину вытяжного пути вычисляем по формуле:

= l_сост + l_доп , м (6)

где l_доп дополнительная длина вытяжного пути (принимаем 10 м), (м)

Тогда для рассчитываемой станции:

= 600 + 10 = 610 м

3.4 Расчет числа путей приемоотправочного парка

Количество станционных путей зависит от объема поездной, маневровой и грузовой работы станции, а также от продолжительности времени занятия путей поездами различных категорий.

Для приема и отправления поездов на станциях служат приемоотправочные пути, объединенные в парки.

Количество путей для приема и отправления поездов зависит от количества поездов, обращающихся на этих путях, и времени занятия путей каждой категорией поездов. Количество путей для приема и отправления поездов определяем в зависимости от количества прибывающих и соответственно отправляемых поездов рассчитываем по формуле:

m_поп = m_гл + m_пр + m_от ,путей (7)

где m_гл - количество главных путей

m_пр - количество путей для приема поездов

m_от - количество путей для отправления поездов.

Количество путей для приема и отправления определяем по формуле:

m = ,путей (8)

где ?N - число поездов разных категорий, принимаемых и отправляемых со станции в сутки.

Т - полное время занятия пути одним поездом соответствующей категории, (мин)

? - коэффициент использования полезной длины путей (принимаем с учетом неравномерности движения 0,4 - 0,6)

Развернутая формула для определения количества приемоотправочных путей с учетом поездов, прибывающих с путей УЖД и внутрирайонных станций (ВРС), имеет следующий вид:

m = (9)

- количество транзитных поездов, прибывающих с путей УЖД.

- количество сборных расформируемых поездов.

- количество сборных формируемых поездов, отправляемых на УЖД после формирования в сортировочном парке.

- количество угловых передач.

- количество транзитных поездов, прибывающих с путей ВРС.

- количество сборных расформировываемых поездов, прибывающих с путей ВРС.

- количество сборных формируемых поездов, отправляемых на ВРС после формирования в сортировочном парке.

3.5 Расчет времени занятия приемоотправочного пути транзитным поездом без переработки, прибывающим с УЖД

Расчет времени занятия приемоотправочного пути транзитным поездом без переработки определяем по формуле:

t_тр = t_пр + t_ст + t_от ,мин (10)

где t_пр - время затрачиваемое на прием поезда, (мин)

t_ст - время простоя поезда на станции, (мин)

t_от - время на отправление поезда, (мин)

Время стоянки поездов на приемоотправочных путях зависит от операций, выполняемых с поездами во время стоянки, и определяется графиком технологического процесса обработки поездов на станции. Для ориентировочных расчетов принимаем время стоянки транзитного поезда - 15 мин, сборного поезда - 30 мин.

Время на прием поезда определяем по формуле:

t_пр = t_мар + t_ос + ,мин (11)

где t_мар - время на подготовку маршрута и открытие входного сигнала, (мин)

t_ос - время на освоение сигнала машинистом прибывающего поезда, (мин)

- длина пути прибытия, (м)

- средняя скорость движения прибывающего поезда, (км/ч)

Время для освоения сигнала машинистом прибывающего поезда принимаем равным 0,5 мин, скорость движения поезда - 25 км/ч, время на подготовку маршрута - 1 мин.

Рисунок 1. Схема расстояния прибытия и отправления

Длину пути прибытия поезда измеряют от начала тормозного пути перед входным сигналом до предельного столбика противоположному прибытию конца парка приема. Длину пути прибытия поезда определяем по формуле:

L_приб = + L_тп + L_сиг + L_гор + , м (12)

где L_тп - длина тормозного пути, (м)

L_сиг - расстояние от входного сигнала до входной стрелки, (м)

- полезная длина пути, (м)

Расстояние от входного сигнала до входной стрелки должно быть не менее 50 м. длина тормозного пути и длина горловины заданы в исходных данных.

Длина состава равна по расчетам 615 м, длина тормозного пути по исходным данным - 750 м, полезная длина пути рассчитана по формуле (3) и принята с учетом удлинения путей в перспективе 850 м. Длина горловины задана в исходных данных и равна 270 м. Тогда:

L_приб = + 750+ 50 + 270 + = 1802,5 м = 1,803 км.

Следовательно:

t_пр = 1 + 0,5 + = 5,8272 мин, принимаем 6 мин.

Время занятия пути при отправлении поезда определяем по формуле:

t_отпр = + t_мар , мин (13)

- расстояние, проходимое поездом при отправлении и измеряемое от предельного столбика, противоположного отправлению конца парка до выходной стрелки, (м)

- средняя скорость движения поездов при отправлении со станции, (км/ч)

t_мар - время на задание маршрута и открытие входного сигнала, (мин)

Среднюю скорость движения поездов при отправлении со станции принимаем равной 15 км/ч, а время на задание маршрута - 1 мин.

Расстояние, проходимое поездом при отправлении определяем по формуле:

L_отпр = + L_гор + , м (14)

Полезная длина пути рассчитана по формуле (3) и принята с учетом удлинения путей в перспективе 850 м, длина горловины задана в исходных данных и равна 270м, длина состава по расчетам равна 615 м. Отсюда:

L_отпр = + 270 + = 1002,5 м = 1,003 км.

Следовательно:

t_отпр = +1 = 5,012 мин.

Принимаем t_отпр = 5 мин.

Тогда время занятия пути транзитным поездом, прибывшим с УЖД составит:

t_тр= 6 + 15 + 5 = 26 мин.

3.6 Расчет времени занятия приемоотправочного пути поездом, пребывающим с УЖД и подлежащим расформированию

Время занятия приемоотправочного пути сборным поездом, подлежащим расформированию, определяем по формуле:

t_зан = t_пр + t_ст + t_ман , мин (15)

где t_пр - время, затрачиваемое на прибытие поезда, (мин)

t_ст - время простоя поезда на приемоотправочном пути, (мин)

t_ман - время, затрачиваемое на передачу состава на сортировочную вытяжку, (мин)

Время, затрачиваемое на передачу состава на сортировочную вытяжку определяем по формуле:

t_ман = t_мар + ,мин (16)

где t_мар - время на подготовку маршрута, (мин)

- длина маневрового полурейса, (м)

- скорость движения при маневрах, (км/ч)

Время на подготовку маршрута принимаем 1 мин, скорость движения при маневрах принимаем 10 км/ч. Длину маневрового полурейса определяем, пользуясь рисунком 1.

Рисунок 2. Длина маневрового пути.

L_ман = L_гор + L_сост ,м (17)

где L_гор - длина горловины, (м)

L_сост - длина состава, (м)

Длина горловины задана в исходных данных и равна 270 м, длина маневрового состава по расчетам равна 600 м. Отсюда:

L_ман = 270 + 600 = 870 м = 0,87 км.

Следовательно:

t_ман = 1 + = 5,22 мин.

Принимаем t_ман = 6 мин.

Тогда время занятия пути сборным поездом составит:

= 6 + 30 + 6 = 42 мин.

3.7 Расчет времени занятия приемоотправочного пути сборным поездом, отправляющимся со станции на УЖД после формирования его в сортировочном парке

Время времени занятия приемоотправочного пути сборным поездом, отправляющимся со станции на УЖД после формирования его в сортировочном парке рассчитываем по формуле:

t_зан = t_ман + t_ст. + t_отпр , мин (18)

Следовательно:

= 6 + 30 + 5 = 43 мин.

3.8 Расчет времени занятия приемоотправочных путей транзитным поездом ВРС

Время занятия приемоотправочных путей транзитным поездом ВРС определяем по формуле (10.). Принимаем скорость прибывающего поезда равной 20 км/ч, отправляемого поезда - 15 км/ч. Время на прием поезда определяем по формуле (11).

Следовательно:

t_пр = 1 + 0,5 + = 6,9 мин.

Принимаем t_пр = 7 мин.

Время на отправление поезда определяем по формуле (13). Следовательно:

t_отпр = + 1 = 5,012 мин.

Принимаем t_отпр = 5 мин.

Тогда = 7 + 15 + 5 = 27 мин.

3.9 Расчет времени занятия приемоотправочного пути прибывающим с ВРС сборным поездом, подлежащим расформированию

Время занятия приемоотправочного пути прибывающим с ВРС сборным поездом, подлежащим расформированию, определяем по формуле (15). Расчет времени занятия производим пользуясь формулами (11) и (16).

Получаем:

= 7 + 30 + 6 = 43 мин.

3.10 Расчет времени занятия приемоотправочного пути сборным поездом ВРС, отправляющегося со станции после формирования

Время занятия приемоотправочного пути сборным поездом ВРС, отправляющегося со станции после формирования в сортировочном парке определяем по формуле (18). Расчет времени занятия производим по формулам (11) и (16).

Получаем:

= 7 + 30 + 5 = 42 мин.

3.11 Расчет времени занятия приемоотправочного пути угловыми передачами

При наличии угловой передачи (поезда, меняющего на заводской сортировочной станции свое направление на противоположное), время занятия приемоотправочного пути угловой передачей рассчитывается по формуле:

t_угл = t_пр + t_ст + t_от , мин (19)

где t_пр - время на прием угловой передачи (определяем по формуле (11)), (мин)

t_ст - время простоя угловой передачи на приемоотправочном пути (t_ст принимаем 10 мин.)

t_от - время отправления угловой передачи со станции (определяем по формуле (13)), (мин).

Отсюда время занятия приемоотправочного пути угловой передачей

t_угл = 7 + 10 + 5 = 12 мин.

3.12 Определение количества приемоотправочных путей на заводской сортировочной станции

После того как рассчитали все составляющие формулы (9), рассчитываем количество путей приема и отправления поездов.

Время берем из полученных расчетов, а количество поездов из таблиц 2 и 3

= 4 (таблица 3)

= 7 (таблица 2)

= 7 (таблица 2)

= 5 (таблица 3)

= 7 (таблица 2)

= 7 (таблица 3)

- 2 (таблица 3)

m = = = = 2,03

Принимаем m = 2 пути.

Количество главных путей принимаем по их фактическому наличию, исходя из принятой схемы заводской сортировочной станции. Количество ходовых путей зависит от схемы станции и размеров движения. В каждом парке должно быть не менее одного ходового пути. Тогда общее количество путей в приемоотправочном парке составит

m_поп = 2 + 2 + 1 = 5 путей.

3.13 Расчет числа путей сортировочного парка

Число путей в сортировочном парке зависит от количества перерабатываемых вагонов, принятого способа работы и числа назначений вагонов. Пути сортировочного парка делятся на основные и дополнительные. Основные служат для непосредственного формирования и расформирования сборных поездов.

Дополнительные пути предусматриваются для пропуска локомотивов, выставки неисправных вагонов, накопления груженых и порожних вагонов, взвешивания вагонов.

Общее количество путей в сортировочном парке определяем по формуле

m_сп = m_общ + m_выт (20)

где m_общ - общее количество путей сортировочного парка

m_выт - число вытяжных путей

Число основных путей сортировочного парка должно быть равно числу назначений вагонов в расформировываемом составе.

Условно, при количестве поездов на станции более двух, принимаем 2 пути. Определение путей в сортировочном парке производим табличным способом 6

Таблица 6 - Число путей сортировочного парка

	Назначение путей	Количество поездов	Количество путей
Парк расформирования	Основной на Д	2	1
	Основной на А	2	1
	Основной на К	3	1
	Основной на М	2	1
	Дополнительный		1
Парк формирования	На пути УЖД	8	2
	Накопление груженых		1
	Накопление порожних		1
	Весовой		1
	Ходовой		1
Всего	17	11

3.14 Расчет количества вытяжных путей

Число вытяжных путей определяем по формуле:

m_выт = (21)

, - количество расформировываемых поездов и формируемых поездов.

, - время занятия вытяжного пути при расформировании и формировании поездов, (мин)

- время на экипировку маневрового тепловоза, (мин)

? - коэффициент неравномерности прибытия поездов, подлежащих расформированию в сортировочном парке.

Время на экипировку маневрового локомотива принимаем 30 - 60 мин. Коэффициент неравномерности прибытия поездов, подлежащих расформированию в сортировочном парке принимаем 0,5 - 0,7.

Время занятия вытяжного пути при расформировании поездов определяем по формуле :

= t_рас + t_ман , мин (22)

где t_рас - время расформирования, (мин)

t_ман - время на перестановку с приемоотправочных путей на вытяжные и обратно, (мин)

Время занятия вытяжного пути при формировании поездов определяем по формуле

= t_ман + t_ман, мин (23)

- время формирования поезда, (мин)

Время расформирования принимаем ориентировочно 1 мин. на вагон, но не более 30 мин на состав. Время формирования принимаем ориентировочно 1 мин на вагон, но не более 45 мин на состав.

На расформирование состава из 40-ка вагонов время принимаем 30 мин, а время на перестановку с приемоотправочных путей на вытяжные и обратно рассчитано по формуле (16). Следовательно:

= 30 + 6 = 36 мин.

На формирование состава из 40-ка вагонов время принимаем 45 мин, а время на перестановку с приемоотправочных путей на вытяжные и обратно рассчитано по формуле (16). Следовательно:

= 45 + 6 = 51 мин.

Тогда

m_выт = = = 0,86

Принимаем m_выт = 1 путь.

Следовательно, число путей сортировочного парка:

m_сп = 11 + 1 = 12 путей.

4. Выбор схемы станции

Рисунок 4. Схема подходов к станции путей перегонов.

Определяющим фактором при выборе принципиальной схемы ЗСС является характер работы станции. Данная ЗСС проводит обработку транзитных поездов без переработки, расформирование сборных прибывших поездов и формирование отправляемых поездов. Откуда следует, что на станции должны быть пути или парки приема поездов, сортировочные пути или парки, вытяжные пути.

Две принципиальные схемы ЗСС показаны на рисунке 3. На схеме 1дана заводская сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков, размещенных по одну сторону от главного пути. На схеме 2 заводская сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков, размещенных по обе стороны от главного пути.

На обеих схемах приемоотправочный парк служит для поступления поездов, прибывающих в адрес завода с УЖД. Транзитные поезда отправляются на внутризаводские районные станции с главных путей.

Поезда, подвергающиеся на станции переработке, из приемоотправочного парка переставляют в сортировочный, откуда, после расформирования и формирования по назначению их отправляют на предприятие.

Поезда, отправляемые с предприятия без переработки, поступают на пути отправления и следуют на внешнюю сеть. Поезда подлежащие формированию, после накопления вагонов на заводской сортировочной станции, перед отправлением на внешнюю сеть, принимают в сортировочный парк, откуда после формирования отправляют через приемоотправочный парк или с путей формирования на внешнюю сеть.

Преимущества обеих схем -- их компактность, недостаток -- внутри станционный перепробег вагонов при перестановке состава из парка в парк.

В рассмотренных схемах ЗСС обеспечивается неравномерная загрузка горловин станции, так как операции по формированию -- расформированию поездов и перестановке составов из парка в парк производят, в основном, в горловине со стороны примыкания к станции УЖД.

По схеме 1 одновременный прием и отправление поездов с путей 3,4,5 приемоотправочного парка и маневровая работа на путях сортировочного парка невозможны. По схеме 2 возможны одновременный прием и отправление поездов со всех путей приемоотправочного парка и маневровая работа по формированию поездов на всех путях сортировочного парка.

Длина горловины станции на схеме 1 больше, чем на схеме 2, что требует увеличения длины станционной площадки. В соответствии с заданием, заводская сортировочная станция имеет станционную площадку без ограничения. Таким образом, в результате сравнения двух вариантов схем заводской сортировочной станции с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков можно сделать вывод, что лучшим вариантом является схема 2 с расположением парков по обе стороны главного пути.



Рисунок 4. Схема 1 - заводская сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков, размещенных по одну сторону от главного пути

Рисунок 4. Схема 2 - заводская сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков, размещенных по обе стороны от главного



Рис. 5 Немасштабная схема станции

5. Расчет координат основных точек станции

5.1 Расчет координат центров стрелочных переводов

Определение положения стрелочных переводов в горловинах станции производится на основании полезной длины путей. Для сортировочной станции определение координат производим следующим образом: выбираем наиболее короткий путь, длина которого должна быть равна стандартной длине. Определяем абсциссы предельных столбиков:

Х_пс25 = Х_цсп26 = = = 425 м.

Абсциссы центров стрелочных переводов 25 и 26 определяем путем добавления к абсциссе предельного столбика 25 расстояния между предельным столбиком 25 и центром стрелочного перевода. Затем определяем остальные координаты центров стрелочных переводов приёмоотправочного парка:

Х_цсп25 = Х_цсп26 = Х_пс25 + 4,1 * N = 425 + 4,1 * 11 = 470,1 м.

Y_цсп25 = Х_цсп26 = 0 м.

Определяем координаты центров стрелочных переводов нечетной и четной горловин:

Х_цсп23 = Х_цсп24 = Х_цсп25 + (а₂₅ + d +а₂₃) = 470,1 + (14,018 + 12,5 + 14,018) = = 510,636 м.

Y_цсп15 = Y_цсп16 = 0 м.

Х_цсп21 = Х_цсп22 = Х_цсп23 + S * N = 510,636 + 5,3 * 11 = 568,936 м.

Y_цсп21 = Y_цсп22 = - S = - 5,3 м.

Х_цсп19 = Х_цсп20 = Х_цсп21 + (а₂₁ + d +а₁₉) = 568,936 + (14,018 + 12,5 + 14,018) = =609,472 м.

Y_цсп19 = Y_цсп20 = - S = - 5,3 м.

Х_цсп17 = Х_цсп18 = Х_цсп19 + S * N = 609,472 + 5,3 * 11 = 667,772 м.

Y_цсп17 = Y_цсп18 = - 2 * S = - (2 * 5,3) = - 10,6 м.

Х_цсп15 = Х_цсп16 = Х_цсп11 = Х_цсп12 = Х_цсп17 + (а₁₈ + d +а₁₆) = 667,772 + (14,018 + +12,5 + 15,191) = 709,481 м.

Y_цсп15 = Y_цсп16 = - 2 * S = - (2 * 5,3) = - 10,6 м.

Y_цсп11 = Y_цсп12 = - (2 * S + S) = - (2 * 5,3 + 6,5) = - 17,1 м.

Х_цсп9 = Х_цсп13 = Х_цсп10 = Х_цсп14 = Х_цсп15 + S * N = 709,481 + 6,5 * 9 = 767,981 м.

Y_цсп9 = Y_цсп10 = - 2 * S = - (2 * 5,3) = - 10,6 м.

Y_цсп13 = Y_цсп14 = - (2 * S + S) = - (2 * 5,3 + 6,5) = 17,1 м.

Х_цсп7 = Х_цсп8 = Х_цсп9 + (а₉ + d +а₇) = 767,981 + (15,191 + 12,5 + 14,018) = =809,69 м.

Y_цсп7 = Y_цсп8 = - 2* S = - (2 * 5,3) = - 10,6 м.

Х_цсп5 = Х_цсп6 = Х_цсп7 + S * N = 809,69 + 5,3 * 11 = 867,99 м.

Y_цсп5 = Y_цсп6 = - S = - 5,3 м.

Х_цсп3 = Х_цсп4 = Х_цсп5 + (а₅ + d +а₃) = 867,99 + (14,018 + 12,5 + 14,018) = =908,526 м.

Y_цсп3 = Y_цсп4 = - S = - 5,3 м.

Х_цсп1 = Х_цсп2 = Х_цсп3 + S * N = 908,526 + 5,3 * 11 = 966,826 м.

Y_цсп1 = Y_цсп2 = 0 м.

Определяем координаты центров стрелочных переводов сортировочного парка:

Х_цсп27 = Х_цсп28 = Х_цсп11 - (а₁₁ + d +а₂₇) = 709,481 - (15,191 + 6,25 + 15,191) = =672,849 м.

Y_цсп27 = Y_цсп28 = - (2 * S + S) = - (2 * 5,3 + 6,5) = - 17,1 м.

Х_цсп29 = Х_цсп30 = Х_цсп27 - (b₂₇ + d +а₂₉) * cos? = 672,849 - (15,848 + 6,25 + +15,191) * 0,993884 = 635,788 м.

Y_цсп29 = Y_цсп30 = - (Y_цсп27 + (b₂₇ + d +а₂₉) * sin?) = - (17,1 + (15,848 + 6,25 + +15,191) * 0,110433) = - 21,518 м.

Х_цсп31 = Х_цсп32 = Х_цсп29 - (b₂₉ + d +а₃₁) * cos2? = 635,788 - (15,848 + 6,25 + +15,191) * 0,975609 = 599,409 м.

Y_цсп31 = Y_цсп32 = - (Y_цсп29 + (b₂₉ + d +а₃₁) * sin2?) = - (25,518 + (15,848 + 6,25 + +15,191) * 0,219515) = - 33,703 м.

Х_цсп33 = Х_цсп34 = Х_цсп29 - * cos? = 635,788 - * 0,993884 = 587,958 м.

Y_цсп33 = Y_цсп34 = - (Y_цсп29 + * sin?) = - (Y_цсп29 + S) = - (25,518 + 5,3) = -30,818 м.

Х_цсп35 = Х_цсп36 = Х_цсп33 - * cos? = 587,958 - * 0,993884 = 540,259 м.

Y_цсп35 = Y_цсп36 = - (Y_цсп33 + * sin?) = - (Y_цсп33 + S) =-(30,818 + 5,3)=36,118 м.

Х_цсп38 = Х_цсп37 = Х_цсп27 - = 672,849 - = 269,656 м.

Х_цсп38 = Y_цсп37 = - (Y_цсп27 + 6 * S + 2 * S) = - (17,1 + 4 * 5,3 + 6,5) = - 44, 8 м.

Х_цсп40 = Х_цсп39 = Х_цсп37 - S * N = 269,656 - 5,3 * 9 = 221,956 м.

Y_цсп40 = Y_цсп39 = - (Y_цсп37 + S) = - (44,8 + 5,3) = - 50,1 м.

Х_цсп42 = Х_цсп41 = Х_цсп27 - = 672,849 - = 613,99 м.

Y_цсп42 = Y_цсп41 = - (2*S + S) = - (2*5,3 + 6,5) = - 17,1 м.

Х_цсп44 = Х_цсп43 = Х_цсп41 - S * N = 613,99 - 5,3 * 9 = 566,29 м.

Y_цсп44 = Y_цсп43 = - (Y_цсп41 + S) = - (17,1 + 5,3) = - 22,4 м.

Х_цсп45 = Х_цсп46 = Х_цсп43 - S * N = 566,29 - 5,3 * 9 = 518,59 м.

Y_цсп45 = Y_цсп46 = - (Y_цсп43 + S) = - (22,4 + 5,3) = 27,7 м.

Х_цсп47 = Х_цсп48 = Х_цсп45 - S * N = 518,59 - 5,3 * 9 = 470,89 м.

Y_цсп47 = Y_цсп48 = - (Y_цсп45 + S) = - (27,7 + 5,3) = - 33 м.

Значение a, b и d берем из таблицы 7, значение синусов, косинусов и тангенсов берем из таблицы 8.

Таблица 7. Основные параметры обыкновенных стрелочных переводов в мм.

Параметры	Тип рельсов и марки крестовин
	Р65
	1/11	1/9
Расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра перевода, а	14018	15191
Расстояние от центра перевода до заднего выступа крестовины, b	19349	15848
Прямая вставка, d	Приемоотправочный парк	Сортировочный парк
	12500	6500

Таблица 8. Величины углов крестовин стрелочных переводов и их тригонометрические функции.

		sin?	cos?	tg?
1/9 1?	6010?25?	0,110433	0,993884	0,111113
1/9 2?	12040?50?	0,219515	0975609	0,225003
1/11 1?	5011?40?	0,090536	0,995893	0,090909

5.2 Расчет координат входных и выходных сигналов

Входные сигналы устанавливаются в створе с изолирующими стыками на расстоянии не менее 50 м. от остряка первой по ходу по ходу противошерстной или от предельного столбика пошерстной стрелки. Расстояние от оси пути до наиболее выступающей части светофора на перегоне и у крайних путей станции принимается 3,1 м. Определяем координаты входных сигналов:

Х_НГ = Х_цсп1 + а₁ + 50 = 966,826 + 14,018 + 50 = 1030,844 м.

Y_НГ = - = - = 2,6 м.

Х_НД = Х_цсп7 + 4,1 * N + 50 = 809,69 + 4,1 * 9 + 50 = 896,59 м.

Y_НД = - (2 * S + ) = - (2 * 5,3 + ) = - 13,2 м.

Х_ЧК = Х_цсп14 + а₂ + 50 = 767,981 + 15,191 + 50 = 833,172 м.

Y_ЧК = - (2 * S + S - ) = - (5,3 * 2 + 6,5 - ) = - 14,5 м.

Х_ЧМ = Х_цсп4 + 4,1 * N + 50 = 908,526 + 4,1 * 11 + 50 = 1003,626 м.

Y_ЧМ = - (S - ) = - (5,3 - ) = - 2,7 м.

Определяем координаты выходных сигналов, расположенных в одном междупутье с предельным столбиком.

Х_ЧII = Х_цсп21 - S_СВ * N = 568,936 - 5,2 * 11 = 511,736 м.

Y_ЧII = - (S - ) = - (5,3 - ) = - 2,7 м.

Х_Ч4 = Х_цсп17 - S_СВ * N = 667,772 - 5,2 * 11 = 610,572 м.

Y_X4 = - (2 * S - ) = - (2 * 5,3 - ) = - 8 м.

Х_Н3 = Х_цсп26 - S_СВ * N = 470,1 - 5,2 * 11 = 412,9 м.

Y_Н3 = - (S - ) = - (5,3 - ) = - 2,7 м.

Определяем координаты выходных сигналов, расположенных в разных междупутьях с предельным столбиком. Сигналы перед пошерстными стрелками в разных междупутьях с предельным столбиком данного пути устанавливаются в створе с изолирующим стыком на расстоянии 3,5 м. от предельного столбика в сторону пути.

Х_Ч3 = Х_цсп17 - 4,1 * N - 3,5 = 470,1 - 4,1 * 11 - 3,5 = 428,5 м.

Y_Ч3 = S + = 5,3 + = 5,3 + 2,6 = 7,9 м.

Х_Н4 = Х_цсп18 - 4,1 * N - 3,5 = 667,772 - 4,1 * 9 - 3,5 = 627,372 м.

Y_Н4 = - (2 * S - ) = - (2 * 5,3 - ) = 8 м.

Х_НI = Х_цсп26 - 4,1 * N - 3,5 = 470,1 - 4,1 * 11 - 3,5 = 428,5 м.

Y_НI = - = - = - 2,6 м.

где: S_СВ - минимальная ширина междупутья (принимаем 5,2 м.), м

N - марка крестовины

4,1 - расстояние между осями сходящихся путей, м

6. Расчет полной и полезной длины путей

6.1 Расчет полной длины путей

Полная длина сквозного пути - расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь.

Полная длина тупикового пути - расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода от которого начинается путь, до упора.

Расчет производим по рассчитанным координатам центров стрелочных переводов, сигналов, предельных столбиков и упоров.

L_полнI = Х_цсп1 + а₁ + 50 + Х_цсп2 + а₂ =966,826 + 14,018 + 966,826 + 14,018 + 50 = =2011,688 м.

L_полнII = Х_цсп3 + 4,1 * N + Х_цсп4 + 4,1 * N + 50 = 908,526 + 4,1 * 11 + 908,526 + + 4,1 * 11 + 50 = 1957,252 м.

L_полн3 = Х_цсп25 + а₂₅ + Х_цсп26 + а₂₆ = 470,1 + 14,018 + 470,1 + 14,018 = 968,236 м.

L_пол4 = Х_цсп7 + 4,1 * N + 50 + Х_цсп8 + 4,1 * N = 809,69 + 4,1 * 9 + 50 + 809,69 + +4,1 * 9 = 1743,18 м.

L_полн5 = Х_цсп13 + а₁₃ + Х_цсп14 + а₁₄ + 50 = 767,981 + 15,191 + 767,981 + 15,191 + +50 = 1661,344 м.

L_полн6 = Х_цсп43 + а₄₃ + Х_цсп44 + а₄₄ = 566,29 + 15,191 + 566,29 + 15,191 = =1162,962 м.

L_полн7 = Х_цсп45 + а₄₅ + Х_цсп46 + а₄₆ = 518,59 + 15,191 + 518,59 + 15,191 = =1067,562 м.

L_полн8 = Х_цсп47 + а₄₇ + Х_цсп48 + а₄₈ = 470,89 + 15,191 + 470,89 + 15,191 = =972,162 м.

L_полн9 = Х_цсп41 + а₄₁ + Х_цсп42 + а₄₂ = 613,99 + 15,191 + 613,99 + 15,191 = =1258,362 м.

L_полн10 = Х_цсп37 + а₃₇ + Х_цсп38 + а₃₈ = 269,656 + 15,191 + 269,656 + 15,191 = 569,694 м.

L_полн11 = Х_цсп39+а₃₉ + Х_цсп40 + а₄₀ = 221,956 + 15,191 + 221,956 + 15,191 = =474,294 м.

L_полн12 = Х_цсп27 + а₂₇ + Х_цсп28 + а₂₇ = 672,849 + 15,191 + 672,849 + 15,191 = =1376,08 м.

L_полн13 = Х_цсп35 + а₃₅ + Х_цсп36 + а₃₆ = 540,259 + 15,191 + 540,259 + 15,191 = =1110,9 м.

L_полн14 = Х_цсп33 + а₃₃ + Х_цсп34 + а₃₄ = 587,958 + 15,191 + 587,958 + 15,191 = =1206,298 м.

L_полн15 = Х_цсп29 + а₂₉ + Х_цсп30 + а₂₀ = 635,788 + 15,191 + 635,788 + 15,191 = =1301,958 м.

L_полн16 = Х_цсп31 + а₃₁ + Х_цсп32 + а₃₂ = 599,409 + 15,191 + 599,409 + 15,191 = =1229,2 м.

= Х_цсп27 + а₂₇ + = 672,849 + 15,191 + 610 = 1298,04 м.

6.2 Расчет полезной длины путей

Полезная длина пути - это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям. Границами полезной длины путей служат предельные столбики, выходные сигналы, упоры вытяжек и тупиков, передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

Расчет производим по рассчитанным координатам центров стрелочных переводов, сигналов, предельных столбиков и упоров.

L_пзI = Х_цсп25 + Х_НI - 4,1 * N = 470,1 + 428,5 - 4,1 * 11 = 853,5 м.

L_пзII = Х_ЧII + Х_цсп22 - 4,1 * N = 511,736 + 568,936 - 4,1 * 11 = 1035,572 м.

L_пзЧ3 = Х_Ч3 + Х_цсп18 - 4,1 * N = 428,5 + 470,1 - 4,1 * 11 = 853,5 м.

L_пзН3 = Х_Н3 + Х_цсп17 - 4,1 * N = 412,9 + 470,1 - 4,1 * 11 = 837,9 м.

L_пзН4 = Х_Н4 + Х_цсп17 - 4,1 * N = 627,372 + 667,772 - 4,1 * 11 = 1250,044 м.

L_пзЧ4 = Х_Ч4 + Х_цсп18 - 4,1 * N = 610,572 + 667,772 - 4,1 * 11 = 1233,244 м.

L_пз5 = Х_цсп41 + Х_цсп42 - 2 * (4,1 * N) = 613,99 + 613,99 - 2 * (4,1 * 9) = 1154,18 м.

L_пз6 = Х_цсп43 + Х_цсп44 - 2 * (4,1 * N) = 566,29 + 566,29 - 2 * (4,1 * 9) = 1058,78 м.

L_пз7 = Х_цсп45 + Х_цсп46 - 2 * (4,1 * N) = 518,59 + 518,59 - 2 * (4,1 * 9) = 963,38 м.

L_пз8 = L_пз9 = Х_цсп47 + Х_цсп48 - 2 * (4,1 * N) = 470,89 + 470,89 -2 * (4,1 * 9) = =867,98 м.

L_пз10 = Х_цсп37 + Х_цсп38 - 2 * (4,1 * N) = 269,656 + 269,656 - 2 * (4,1 * 9) = =465,512 м.

L_пз11 = L_пз12 = Х_цсп39 + Х_цсп40 - 2 * (4,1 * N) = 221,956 + 221,956 - 2 * (4,1 * 9) = = 370,112 м.

L_пз13 = Х_цсп35 + Х_цсп36 - 2 * (4,1 * N) = 540,259 + 540,259 - 2 * (4,1 * 9) = =1006,718 м.

L_пз14 = Х_цсп33 + Х_цсп34 - 2 * (4,1 * N) = 587,958 + 587,958 - 2 * (4,1 * 9) = =1102,116 м.

L_пз15 = Х_цсп29 + Х_цсп30 - 2 * (4,1 * N) = 635,788 + 635,788 - 2 * (4,1 * 9) = =1197,776 м.

L_пз16 = Х_цсп31 + Х_цсп32 - 2 * (4,1 * N) = 599,409 + 599,409 - 2 * (4,1 * 9) = =1125,018 м.

= 610 м.

Заключение

В курсовом проекте «Путевое развитие заводской сортировочной станции» выполнены расчет размеров движения, расчет количества приемоотправочных и сортировочных путей, расчет координат центров стрелочных переводов, входных и выходных сигналов. Сделан выбор принципиальной схемы заводской сортировочной станции.

В графической части произведено масштабное построение заводской сортировочной станции по имеющимся расчетам и составлены ведомости путей и стрелочных переводов. Проект разработан с учетом передовых технологий и методов расчетов.

Проект выполнен в объеме 41 страница, 10 таблиц, 5 рисунков и 23 формулы.

Список используемой литературы

1. Ангилейко В.И. и др. «Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий» - Киев, Вища школа, 1988

2. Скалов К.Ю., Цуканов П.П. «Устройство пути и станций» - Москва, Транспорт 1987

3. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Старковский И.И. «Железнодорожные станции и узлы» - Москва, Транспорт 1987

4. Методичні вказівки для виконання курсового проекту по дисципліні: «Залізничні станції та вузли». Розробив викладач Мазіна М.В. Маріуполь 2006 р.

5. Справочник проектировщика промышленных, жилых и гражданских сооружений транспорта. Промышленный транспорт. Том 2. Под редакцией Гельма на А.С. Москва: Стройиздат, 1984

Размещено на Allbest.ru