Устройство и судовые системы автопарома "Ейск"

Размещено на http://allbest.ru/

Введение

Учебную плавательную практику я проходил на предприятии под названием ГСК «Керченская паромная переправа» на автопароме «Ейск»

Керченская паромная переправа "Крым-Кавказ", соединяющая Керченский полуостров с Таманью, была торжественно открыта в 1954 г. Основным видом деятельности предприятия являются перевозка пассажиров, автомобилей и грузов на судах переправы через Керченский пролив из порта Крым в порт Кавказ и в обратном направлении. С ее помощью появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украины и Молдовы в районы Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины - на 1000 км. Два парома-ледокола "Керченский-1" и "Керченский-2", а также автопаром "Ейск", ежедневно каждые 2-3 часа курсируют из порта "Крым" в порт "Кавказ" и в обратном направлении, пересекая 4,5-километровый Керченский пролив между Черным и Азовским морем. На территории переправы расположен международный пункт пропуска, оборудованный и укомплектованный всеми государственными службами, необходимыми для оформления процедур пересечения границы.



1. Ознакомление с устройством судна, его основными характеристиками и элементами конструкции. Назначение и класс судна, главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода и др. Конструкция корпуса судна, судовые помещения.

1.1 Основные характеристики

Назначение судна - перевозка пассажиров и автомашин, а так же другой колесной и гусеничной техники на переправе в соответствии с районом плавания.

Тип судна - однопалубный, двухвинтовой автомобильно-пассажирский паром с четырьмя ярусами рубок, с дизель-электрической энергетической установкой и подруливающим устройством.

Судно построено на класс Регистра СССР КМ УЛ I III паром. Предусмотрены дополнительные подкрепления для работы парома во льдах толщиной 0,4 м.

Судно построено в соответствии со стандартами и техническими условиями на поставку оборудования и материалов, утвержденными в установленном порядке.

Главные размерения:

- длина наибольшая, м 49,92

- длина по грузовой ватерлинии, м 44,90

- длина между перпендикулярами , м 42,97

- ширина наибольшая, м 12,80

- ширина по грузовой ватерлинии, м 12,24

- высота борта, м 4,80

- осадка спецификационная (судно с полными запасами при перевозке 18 автомашин типа “ГАЗ-66“ и 120 пассажиров), м 3,00

- осадка по грузовую марку, м 3,10



1.2 Водоизмещение судна

Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1,008 т/м³ при осадке по грузовую марку -_ок1031 т, при спецификационной осадке - _ок991 т.

Во всех случаях нагрузки обеспечивается отсутствие дифферента на нос.

Объемы для водяного балласта обеспечивают удовлетворительные осадки носом и кормой в балластных переходах.

1.3 Автономность плавания

- по запасам топлива, масла более 5 суток

- по запасам пресной и котельной воды, провизии 3 суток

Автономность по сдаче загрязненных вод:

- по сточным водам не менее 5 суток

- по льяльным водам (без учета емкости льял) 8 суток.

1.4 Дедвейт судна

Дедвейт судна при спецификационной осадке -_ок221 т, по грузовую марку -_ок261 т, со стр.№ 503 при спецификационной осадке - _ок214 т, по грузовую марку -_ок254 т.

Состав дедвейта

Статьи	Количество, т
	Спецификационный	При осадке по грузовую марку
Топливо	69,13	69,13
Масло	2,48	2,48
Котельная вода	8,19	8,19
Пресная вода	8,74	8,74
Пропитание	0,90	0,90
Расходные материалы	1,36	1,36
Экипаж с багажом (вахта)	0,90	0,90
Пассажиры	9,60	9,60
Перевозимый груз: 18 автомашин “ГАЗ-66“ 10 автомашин “КАМАЗ-5320 “ или другой техники	120/113 -	- 160/153
ИТОГО дедвейт	ок 221/214	ок261/254

1.5 Вместимость грузовых помещений

На грузовой палубе размещаются 18 автомашин типа “ГАЗ-66“ или 10 автомашин типа “КАМАЗ-5320“.

1.6 Вместимость нетто цистерн основных судовых запасов, а также балластных отсеков

- топлива, м³ 84,93

- масла, м³ 2,84

- пресной воды, м³ 9,04

- балласта, м³ 188,08/184,21

1.7 Регистровая вместимость

- валовая, рег. т. 819,58 - чистая, рег.т. 261,65

1.8 Пассажировместимость

120 чел.



1.9 Вместимость судна

- валовая, рег.т. 1028

- чистая, рег.т. 308

1.10 Мореходные качества

Принятые соотношения главных размерений и ледовая форма обводов корпуса судна с размещением гребных винтов в полу-туннелях обеспечивают хорошие ходовые и мореходные качества судна при плавании с ограниченной осадкой на чистой воде и ледовых условиях.

1.11 Скорость хода

Скорость хода на испытаниях -12,5 узлов при мощности, передаваемой гребными электродвигателями на гребные винты 2 N_e = 2х650 кВт, при осадке3,0 м, чистом свежеокрашенном корпусе, глубине моря в районе испытаний менее 20м, волнении моря не более 1-го и ветре не более 2-х баллов.

Скорость хода парома при движении в сплошном льду толщиной 0,4 м - не менее 2,2 узла при мощности гребных электродвигателей 2 N_e= 2х650 кВт.

Аварийная посадка и остойчивость удовлетворяет требованиям, при затоплении одного любого отсека при плавании с осадкой 3,1 м.

1.12 Размещение экипажа и пассажиров

Для размещения сменной вахты предусмотрено мест:

- в одноместных каютах 2

- в двух - и трехместных каютах отдыха 10

- запасных 2

Размещение пассажиров:

- в салоне с местами для сидения на палубе рубки второго яруса, чел 82

- в баре на палубе рубки второго яруса, чел 18

- в помещении шоферов на платформе, чел 20

1.13 Корпус судна

Корпус -- основная часть любого судна, состоящая из набора и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму. В качестве материала для корпуса применено судостроительная сталь изготовлена под надзором регистра и в соответствии требованиями правил регистра. В качестве материала основного корпуса применены углеродистые судостроительные стали, низколегированная сталь категории А32 толщиной 8…50 мм.

Для набора корпуса и рубки применены катаные несеметричные полосообразные профили углеродистой судостроительной стали номинальной прочности категории А от №8 до №16 включительно с пределом текучести 255 мПа и повышенной прочности 315 мПа.а так же *сварные тавровые профили из листовой стали или полосовой стали категории А32.

Материалы корпуса

Наименование конструкций	Марка материала
Основной корпус по главную палубу включительно	А32
Отливка кронштейнов и ахтерштевень	08ГДНФЛ
Форштевень	ВСт3сп2
Надстройки и рубки	А
Фундаменты главных двигателей	А32



Корпус имеет полностью сварную конструкцию. Сварные соединения выполнены с помощью полуавтоматической и ручной сварки. Сварка односторонними и прерывистыми швами только в случаях допускаемых классификационным обществом. Сварные соединения основных конструкций корпуса испытаны неразрушающими методами радиографического и ультразвукового контроля в соответствии со схемой контроля сварных соединений одобренной классификационным обществом.

Борт выполнен по поперечной системе набора со шпангоутами стрингерами катаного профиля. Поперечные переборки выполнены плоскими с вертикальными стойками катаного профиля.

Шпация по всей длине судна - 600мм

1.14 Наружная обшивка

Наименование	Толщина, мм
Горизонтальный киль	11
Днище: в районе низ-корма	11
Ширстрек	8
Ледовый пояс: в районе нос-25 шп.	14
в районе 25 шп.- корма	13



2. Ознакомление с судовыми устройствами

2.1 Якорное устройство

Характеристики якорного снабжения.

- 2 становых якоря Холла массой по 900 кг,

- 2 якорные цепи сварные длиной по 125 м каждая, калибром 28 мм повышенной прочности.

Характеристики механизмов якорного устройства:

- 2 шпиля электроприводных,

- скорость подъема одного якоря с номинальной глубины стоянки - 1,1-1,4 м/сек.

Крепление якорных цепей в цепном ящике - с помощью специального устройства с дистанционным приводом для отдачи с палубы 1 яруса.

2.2 Швартовое и буксирное устройства

Наименование	Кол-во	Диаметр, мм	Длина, м	Разрывное усилие, кгс
Буксирный трос	1	23,0	18,0	21100
Швартовый трос	6	17	14,0	11500

Характеристика механизмов швартового устройства:

- 2 шпиля электроприводных,

- номинальное тяговое усиление 2,0 тс, тип шпиля Ш3.

2.3 Спасательное устройство

Комплектация спасательных средств общего пользования:

- спасательные плоты 14 шт. типа ПСНIОМ в контейнерах

- как активное средство подбора “упавших за борт“, для сбора на воде спасательных плотов - две шлюпки РШ23 5 с подвесным мотором, с соответствующим дооборудованием.

Устройство для спуска спасательных средств:

- 10 устройств для сброса спасательных плотов за борт, из нах 6 устройств на один плот и 4 устройства на два плота,

- гидростатические разобщающие устройства у каждого устройства для сброса плотов,

- для комплекта поворотных балок с ручными лебедками ЛЗ-320 для спуска и подъема шлюпок ЗШ23,5.

Комплектация спасательных средств индивидуального пользования:

- спасательные круги 8 шт., из них четыре со спасательными линиями, два - со светящимися буйками, четыре - со светодымящими буйками,

- спасательные жилеты 131 шт. и 13 детских жилетов.

2.4 Рулевое устройство

На судне установлен один простой небалансирный руль обтекаемой формы, площадью 3,89 м², с двумя опорами на ахтерштевне.

Баллер руля, прямой, с облицовкой имеет один опорный подшипник и один опорно-упорный подшипник. Соединение с пером руля конусное на шпонке. Ограничители перекладки руля установлены на ахтерштевне.

Характеристики рулевой машины:

-одна электрогидравлическая тип З11, с крутящим моментом 6,3 тсм.

Запасной рулевой привод - с электронасосный агрегат, устанавливаемый на верхней палубе. Постинг рулевой машины - в рулевой рубке и в кормовом посту, запасным приводом на верхней палубе.



2.5 Грузовое устройство

Для обеспечения погрузки продуктов в кладовую и бар предусмотрены поворотные кран-балки грузоподъемностью 0,2 тс.

Рангоут и такелаж.

На судне установлена на верхнем мостике мачта, оборудованная необходимым такелажем. В носовой части судна установлен шток для несения якорного огня. В корме установлен флагшток.

2.6 Аппарельное устройство

Для приема на палубу транспортным средств своим ходом в носу и в корме предусмотрены аппарельные устройства, управление которыми осуществляется дистанционно на рулевой рубке и из кормового поста управления, а также непосредственно у лебедок.

Аппарели сварной конструкции размером 3,2 х 4,6 м, рассчитанные на проезд автомашин с нагрузкой на заднюю тележку не менее 10 тс. Нижнее рабочее положение аппарели составляет угол с горизонталью не более 10⁰.

Подъем и опускание аппарели осуществляется стальным тросом и электролебедкой с тяговым усилением 1,5 тс. Аварийным подъем аппарели осуществляется шпилями с помощью тросов.

На время длительных переходов или стоянок аппарели должны стопорится в вертикальном положении талрепами.

2.7 Подруливающие устройство

На судне установлено носовое подруливающее устройство ПУ 2.1-03М4, состоящее из винта регулируемого шага диаметром 1,0 м в трубе и электродвигателя мощностью 135 кВт.

Основные характеристики ПУ:

Тяга ПУ на швартовном режиме 1690 кгс. Подруливающее устройство, установленное на судне, обеспечивает поворот судна на месте на 180⁰ за время не более 2,0 минут.

Управление ПУ дистанционное и осуществляется с поста управления в рулевой рубке и кормового поста управления.

2.8 Крепление автомашин по-походному

автопаром водоизмещение экипаж спасательный

На пароме предусмотрено крепление колесной техники от возможных продольных и поперечных смешений, при помощи тросовых растяжек с талрепами, рассчитанными на рабочую нагрузку 2,7 тс. Для легковых автомобилей предусмотрены тормозные башмаки. Проезжая часть палубы ограничена продольным отбойником высотой 400 мм, предотвращающим навал машин на рубки, и снабжена наплавками, предотвращающими скольжение машин по палубе.



3. Ознакомление с судовыми системами. Общесудовые системы (балластная и осушительная), системы искусственного микроклимата (вентиляции, кондиционирования, отопления), система бытового водоснабжения, система пожаротушения и др

3.1 Система осушительная

Система, обеспечивающая удаление воды из отсеков судна

Наименование осушительного отсека	Средства осушения	Место откачки	Примечание
Отделения ГДГи ГЭД	осушительные насосы	в цистерну сбора льяльных вод
Румпельное отделение бытовых вод	то же	то же
Помещения на платформе	-“-	-“-
Шахта эхолота	-“-	-“-
Туннель гребных валов	-“-	-“-
Цистерна льяльных вод	-“-	на верхню палубу	на оба борта
Отделение ГДГ и ГЭД	охлаждающий насос ГЭД, резервный охлаждающий насос ГДГ	за борт	аварийное осушение
Форпик - сухой отсек	эжектор	за борт
Фекальный отсек	фекальный насос	в цистерну сточных вод
Помещение подруливающего устройства	то же	то же



3.2 Система балластная

Система, обеспечивающая прием и удаление балласта за борт и осушения цистерн хозяйственно - бытовых вод за борт

Наименование цистерны	Средство заполнения	Место перекачки
Б-1 Б-2 Б-3 Б-4 Б-5 Б-6	Самотеком или балластно - осушительным насосом	за борт
СБ-1 СБ-2	Балластно - осушительным насосом	за борт

3.3 Система воздушного отопления

Система воздушного отопления при температуре наружного воздуха минус 23⁰С и относительной влажности 85% обеспечивает в:

- пассажирском салоне 16⁰С

- в помещениях для отдыха экипажа, столовой, помещения шоферов 20⁰С при относительной влажности 40 - 60%.

В летнее время система используется для вентиляции обслуживаемых помещений.

Для пассажирского салона выполнена рециркуляция воздуха в количестве около 30%.

Все наружные отверстия системы оборудованы устройствами для их герметизации.

3.4 Система вентиляции

Во всех помещениях судна, не оборудованных системой воздушного отопления, предусмотрена искусственная или естественная вентиляция, обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с нормами, а в рабочих зонах машинного отделения - соответствующих нормам параметров воздуха.

Наименование помещений	Тип вентиляции	Наличие подогрева воздуха	Примечание
	искусствен. приточн.	искусствен. вытяжн.	естеств. приточн.	естеств. вытяжн.
Туалеты и душевая на палубе рубки II яруса		+	+
Туалеты на верхней палубе			+	+
Камбуз	+	+				Приточная, от воздушного отопления столовой
Кладовая провизии		+	+
Шкиперская			+	+
Аккум-ные			+	+
Отделение главных дизель-генераторов	+	+		+
Отделение гребных двигателей	+			+	+	Подогрев воздуха к ГРЩ
Помещение ГРЩ	+	+
Район сепараторов топлива		+	+
Механическая мастерская			+	+
Помещение подрулив. устройства		+	+
Фекальный отсек		+
Помещение химтушения			+	+
Рулевая рубка	+			+		Душирование от воздушного отопления

3.5 Система бытового водоснабжения

Система обеспечивает подачу холодной и горячей пресной воды в помещения для отдыха экипажа, бытовые помещения, помещения пищеблока и подачу холодной воды к радиатору аварийного дизель генератора.

В системе обеспечено постоянное давление 1,5 - 3 кгс/см².

Система бытовой забортной воды обеспечивает подачу забортной воды в бытовые помещения экипажа, к воздушным электрокомпрессорам, к конденсатору, к душевой сетке в котельном отделении к кондиционеру в столовой, сальникам фекальных насосов и сальникам осушительного и балластно - осушительного насосов.

3.6 Система противопожарная водяная

Система обеспечивает подачу воды к пожарным рожкам, на систему пенотушения, обмыв якорных цепей, на водяную завесу, систему водяной защиты, УССО и обмыв шлангов выдачи сточных вод.

Прием воды к пожарным насосам предусмотрен от самостоятельных кингстонов.

Пожарные рожки расположены из расчета подачи не менее 2 струй к любому очагу пожара. Диаметр пожарных рожков Ду 65. Шланги льняные, длиной 20 и 10 м каждый и соединениями на гайках РОТ.



3.7 Система водяных завес

Система водяных завес обеспечивает подачу забортной воды на создание вертикальной водяной завесы в районе 21-22 шп.. для защиты проезжей части верхней палубы. Система обеспечена распылителями щелевого типа.

3.8 Система пенотушения

Система пенотушения обеспечивает подачу пенообразующего раствора ко всем рожкам противопожарной водяной системы. За исключением рожков находящихся непосредственно у пожарных насосов. Подача пены к очагам пожара осуществляется переносными пеногенераторами типа ГСП-600. Резервуары пенообразователя емкость по 0,2 м? установлены в МО. В качестве дозирующего устройства предусмотрены специальные диафрагмы. В МО предусмотрены воздушно-пенные стационарные аппараты типа СО в количестве по 1 шт в каждом.

3.9 Система объемного химического тушения

Система объемного химического тушения обеспечивает подачу огнегасительной жидкости для тушения пожара в МО. Тип огнегасительно жидкости - фреон. Размещение одного резервуара огнегасительной жидкости емкостью 0,16м? и баллон сжатого воздуха емкостью 100л - в станции хим. тушения. Баллон сжатого воздуха оборудован дистанционным указателем давления находящимся в ЦПУ. Пуск системы в действие осуществляется ручкой из станции хим. тушения.



3.10 Система углекислотного тушения

Система углекислотного тушения обеспечивает тушение загорания в глушителях-искрогасителях главных и вспомогательных двигателей и искроуловителе вспомогательного котла. Система обслуживается двумя огнетушителями типа ОУ-5 . Огнетушители с охраняемым оборудованием сообщены стационарными трубопроводами.



4. Ознакомление с судовыми энергетическими установками судна. Главный, вспомогательные и аварийный дизели, системы топлива, смазки, охлаждения, пуска и управления. Котельная установка, системы водоснабжения и управления

4.1 Энергетическая установка

Энергетическая установка состоит из:

- главной энергетической установки (трех главных дизель - генераторов (ГДГ) переменного тока мощностью по 750 кВА, от которых осуществляется питание двух гребных электродвигателей (ГЭД) постоянного тока, работающих на винты фиксированного шага, с обслуживающими механизмами и оборудованием. От главных дизель-генераторов также осуществляется отбор электроэнергии для питания судовых потребителей).

- одного стояночного дизель -генератора мощностью 110 кВА,

- одного аварийного дизель-генератора мощностью 25 кВт,

- вспомогательной котельной установки (одного парового котлоагрегата производительностью 0,63 т/ч с обслуживающими механизмами и оборудованием).

Топливо для энергетической установки - дизельное в соответствии с инструкцией дизель-генератор и с температурой вспышки не ниже 61⁰С. Суммарный расход топлива, потребляемого энергетической установкой на ходу не должен превышать 505 кг/ч. Масло в соответствии с инструкцией на дизель-генератор.

Суммарный расход масла при работе главных дизель - генераторов на номинальной мощности не должен превышать 4,4 кс/ч. Расход масла на стояночный дизель -генератор не должен превышать 0,22 кг/ч.

Нагрузка и погрузка механизмов и оборудования - через вырезы на проезжей части верхней палубы.



4.2 Главная энергетическая установка

Главные дизель - генераторы, состоящие из четырехтактных рядных двигателей 6VD26/20AL -2 с газотурбинным наддувом и генераторов переменного тока.

Главные дизель - генераторы установлены на судовые фундаменты на амортизаторах.

Основные характеристики двигателя 6VD26/20AL -2:

Наименование	Величина
Мощность номинальная на фланце коленчатого вала, л.с.	900,5
Номинальная частота вращения, об/мин.	1000
Число цилиндров, шт.	6
Диаметр цилиндра, мм	200
Ход поршня, мм	260
Среднее эффективное давление, кгс/см2	16,53
Средняя скорость поршня, м/сек.	8,67
Удельный расход топлива, приведенный к теплотворно способности QHP = 10000 ккал/кг, г/л.с.ч	160+5%
Расход масла, г/ч	1450

Охлаждение двигателей ГДГ - пресной водой. Система смазки с “полусухим” характером. Пуск двигателей сжатым воздухом давлением не более 30 кгс/см².

4.3 Гребная электрическая установка (ГЭУ)

Гребные электродвигатели - постоянного тока типа МП»-М-630-152-8МЗ с принудительной системой вентиляции через воздухоохладитель.



Основные характеристики ГЭД:

Наименование	Величина
Мощность номинальная, кВт	710
Напряжение номинальное, В	440
Частота вращения, об/мин.	370/500

Питание, регулирование частоты вращения и реверс ГЭД должны осуществляться тиристорными преобразователями, состоящими из унифицированных функциональных блоков агрегатов АТР 1600/460-2Р.

Основные характеристики тиристорных преобразователей:

Наименование	Величина
Выпрямленный номинальный ток, А	1600
Выпрямленное номинальное напряжение, В	460

Функциональные блоки тиристорных преобразователей размещены в ГРЩ, расположенном в ЦПУ.

Вентиляция блоков осуществляется индивидуальными вентиляторами, встроенными в секции ГРЩ. Питание тиристорных преобразователей-от шин ГЭУ ГРЩ через сдвоенные реакторы, ограничивающие нелинейные искажения напряжения от коммутации силовых тиристоров. ГЭД получают питание от трех или двух генераторов через тиристорные преобразователи и сглаживающие дроссели типа ФРОС3-800 на 1600 А, индуктивность - 0,5

Реакторы размещены в ГРЩ, а сглаживающие дроссели - в ЦПУ.

Обмотки возбуждения ГЭД получают питание от выпрямительных агрегатов типа ВКС-10-230 ( 2 основных и 2 резервных).



Основные характеристики выпрямительных агрегатов питания возбуждения ГЭД:

Наименование	Величина
Выпрямительный номинальный ток, А	43
Выпрямительное номинальное напряжение, В	220

Выпрямительные агрегаты возбуждения ГЭД размещены в ЦПУ и получают питание от шин ГРЩ 380 В.

Управление ГЭУ осуществляется с носового пульта управления в рулевой рубке с кормового пульта управления в кормовой части, а также с пульта в ЦПУ с помощью машинных телеграфов типа ТМКП-1 и ТМИП-1, которые одновременно являются и постами управления ГЭУ.

4.4 Стояночный дизель-генератор

Дизель-генератор стояночный марки 4NVD 26-2/SS ED 408-8a b 4NVD26-2/S315SB

Соединение дизеля и генератора жесткое на общей фундаментной раме. Установка агрегата на судовой фундамент - жесткая. Приводной двигатель генератора - дизель марки NVD 26-2.

Система смазки - циркуляционная с “мокрым” картером.

Пуск двигателя -сжатым воздухом давлением 30 кгс/см².

4.5Аварийный дизель-генератор

Аварийный дизель-генератор марки 4ДМ1ЗМ расположен в специальном помещении на верхней палубе и установлен на судовой фундамент на амортизаторах. Приводной двигатель аварийного генератора -дизель четырехтактные марки4Ч10,5/13. Все обслуживающие двигатель насосы и теплообменные аппараты навешены на двигатель.

Основные характеристики приводного двигателя аварийного дизель-генератора:

- номинальная мощность, л.с. 40

- номинальная частота вращения, об/мин. 1500

- число цилиндров, шт. 4

- удельный расход топлива, г/л.с.ч 185+5%

Пуск двигателя - автоматический стартерный, срабатывающий при исчезновении напряжения в судовой сети, а также ручной электро-стартерный со щита двигателя.

В помещении аварийного дизель-генератора установлены:

- цистерна расходная топливная, емкостью 0,29 м³,

- аварийный электрощит,

- огнетушители.

4.6 Оборудование машинного отделения

В МО предусмотрены съемные настилы полов на рифленой стали, площадки, трапы и ограждения.

Над главными дизель-генераторами предусмотрены балки с кошками и талями г/п 1,0 тс, над стояночным дизель-генератором - балка с кошкой и талью г/п 0,5 тс.

Над другими механизмами и оборудованием в необходимых местах предусмотрены обухи.

Для слесарных работ установлен верстак, щит с инструментами и ящик для ветоши. Непосредственно в МО предусмотрен стол для чистки сепараторов

В фекальном отсеке 21-25 шп. установлено приспособление для проверки форсунок и ящик с ветошью.

В МО предусмотрен умывальник.



4.7 Топливная система

Система состоит из трубопроводов приема, перекачки, сепарации и расходного.

Прием топливо на судно обеспечивается не судовыми средствами, выдача топлива с судна - насосом выдачи нефтепродуктов.

Прием топлива предусмотрен в помещении приема по трубопроводу O100мм давлением не более 6 кгс/см? через фильтр.

Время приема топлива в количестве 59,0 т при интенсивности приема около 65 т/ч составляет не более 1,0 ч.

Предусмотрена возможность перекачки топлива насосом выдачи нефтепродуктов между топливными цистернами Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, ТП-5.

Заполнение расходных цистерн предусмотрено сепарированным топливом.

Расходный топливный трубопровод обеспечивает подвод топлива к главным дизель-генераторам, стояночному дизель-генаратору, котлоагрегату.

Предусмотрена возможность отвода отстоя топлива из расходных цистерн ТР-1 и Тр-2.

Арматура быстрозапорного типа топливных цистерн оборудована дистанционными приводами, выведенными в коридор палубы рубки 1 яруса.

4.8 Система масляная

Данная система состоит из трубопроводов приема, сепарации масла и циркуляционной смазки главных дизель-генераторов.

Заполнение цистерны запаса маслом осуществляется не судовыми средствами, через палубный стакан O 65 мм с палубы, выдача отработанного масла с судна - насосом выдачи нефтепродуктов.

Трубопровод сепарации обеспечивает сепарацию в картерах главных дизель-генераторов , в циркуляционных цистернах, в цистерне запаса масла.

Трубопроводы циркуляционной смазки главных дизель-генераторов обеспечивают прием масла двухсекционными насосами из циркуляционных цистерн и прокачку его через маслоохладители на смазку и охлаждение главных дизель-генераторов.

Резервный трубопровод циркуляционной смазки обеспечивает предварительную смазку главных дизель-генераторов. Заполнение циркуляционных цистерн и откачку отработанного маслаиз картеров главных дизель-генераторов и из циркуляционных цистерн в цистерну отработанного масла.

4.9 Система охлаждения

Система охлаждения состоит из трубопроводов забора пресной и забортной воды.

Прием забортной воды предусмотрен из днищевого и бокового кингстонных и скулевого ледового ящиков через фильтры.

Прокачка холодильников пресной воды, наддувного воздуха и маслоохладителей главных дизель-генераторов, а так же водо-маслоохладителя стояночного дизель-генератора производится забортной водой насосами, навешенными на двигатель.

Предусмотрен подвод к кингстонным и ледовому ящикам забортной воды после охлаждения главных дизель-генераторов.

Прокачка воздухоохладителей гребных электродвигателей забортной водой производится автономными насосами.

Прокачка дейдвудных устройств и подшипников валопроводов предусмотрена заборной водой от систем охлаждения гребных электродвигателей.

Предусмотрено аварийное осушение отделения ГДГ от резервного насоса охлаждения главных дизель-генераторов, а отделения ГЭД и работа системы УССО - от насосов охлаждения гребных электродвигателей.

Предусмотрена возможность работа главных дизель-генераторов из цистерн балласта Б-5 и Б-6.

Охлаждение компрессоров сжатого воздуха производится забортной водой. Резервное охлаждение предусмотрено от системы бытовой забортной воды.

Конденсатор и теплый ящик прокачивается забортной водой автономным насосом. Резервное охлаждение предусмотрено от системы бытовой забортной воды.

В системах охлаждения главных и стояночного дизель-генераторов предусмотрена расширительная цистерна.

Предусмотрена возможность ввода присадок в охлаждающую пресную воду дизель-генераторов.

Предусмотрена возможность прогрева внутренних контуров охлаждения главных дизель-генераторов.

4.10 Система газовыхлопов

Системы газовыхлопов обеспечивают отвод выхлопных газов от главного, стояночного и аварийного дизель-генераторов через глушители-искрогасители в атмосферу.

Газовыхлопные трубы изолированы по всей длине и обшиты металлическими кожухами до уровня верхней палубы.

На срезах выхлопных труб предусмотрены съемные крышки.

4.11 Система сжатого воздуха

Данные системы обеспечивают заполнение сжатым воздухом давлением 30 кгс/см? трех баллонов главных дизель-генераторов, баллона системы объемного химического тушения и двух баллонов для пенотушения автономными компрессорами.

Пуск главных дизель-генераторов предусмотрен от трех баллонов (один резервный) давлением 30 кгс/см?.

Пуск стояночного дизель-генератора предусмотрен от двух баллонов главного дизель-генератора давлением 30 кгс/см?.

Предусмотрена подача сжатого воздуха через баллон-ресивер к тифону давлением 8 кгс/см?, на пневмоинструмент - 6 кгс/см?, на продувание кингстонных и ледовых ящиков, змеевиков подогрева жидкостей и к пневмоцистернам пресной и забортной воды - 3 кгс/см?.



5. Изучение источников электроэнергии. Аккумуляторы. Трансформаторы

5.1 Источники электроэнергии

Три генератора переменного тока , типа S450mG (единые источники для питания ГЭУ и вспомогательных потребителей) номинальной мощностью по 640кВт, 390 В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения с приводом от дизелей главной энергетической установки.

Один генератор переменного тока типа s315sb мощностью 88 кВт, 390 В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения с приводом от дизеля вспомогательной энергетической установки, для обеспечения энергией вспомогательных потребителей судна на стоянке.

Аварийный генератор переменного тока, типа МСС-82-4, номинальной мощностью 25 кВт, 400В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения, с приводом от дизеля аварийной энергетической установки.

5.2 Электрооборудование

Основные параметры сети судна:

Род тока - переменный трехфазный с частотой 50 Гц.

Напряжение:

ѕ 220 В переменного тока - основное и аварийное освещение, сигнально-отличительные огни, камбузное и бытовое оборудование;

ѕ 12 В переменного тока - переносное низковольтное освещение;

ѕ 24 В постоянного тока - временное аккумуляторное освещение.



5.3 Аккумуляторы

Четыре аккумуляторные батареи типа 5НК-125, 6,25 В, 80 А-ч для питания сети 24 В временного аккумуляторного освещения установлены в аккумуляторной.

Четыре аккумуляторные батареи типа 5НК-125, 6,25 В, 55 А-ч для питания сети 24 В пожарной сигнализации.

Две аккумуляторные батареи типа 6СТК-180М, 12 В, 180 А-ч для запуска аварийного дизель-генератора установлены в помещении аварийного дизель-генератора.

Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется зарядным устройством ВАКЗ-2-40, 1,5 кВА

5.4 Трансформаторы

Два трансформатора типа ТСЗМ-25-74.ОМ5, 25 кВА, 380/230 В, для питания основного освещения, сигнально-отличительных огней, камбузного и бытового оборудования.

Два трансформатора ТСЗМ-16-74.ОМ5, 16 кВА, 380/230 В, для питания аварийного освещения, сигнально-отличительных огней и переносного низковольтного освещения



6. Ознакомление с судовыми токораспределительными устройствами. Главный распределительный щит. Аварийный распределительный щит

6.1 Распределение электроэнергии

Система распределения электроэнергии - трехпроводная изолированная.

На судне установлены:

- главный распределительный щит (ГРЩ) в ЦПУ в отделении гребных электродвигателей;

- аварийный распределительный щит (АРЩ) в помещении аварийного дизель-генератора на верхней палубе;

Управление и контроль работы электростанции осуществляется с ГРЩ.

Предусмотрен прием электроэнергии от берегового источника напряжения 380 В.

Схемой ГРЩ предусмотрено:

- питание от главных дизель-генераторов гребных электродвигателей и вспомогательных потребителей на ходу судна;

- преобразование электроэнергии трехфазного тока в постоянный ток регулируемой величины для питания гребных электродвигателей;

- питание вспомогательных потребителей при стоянке судна от стояночного дизель-генератора или береговой сети;

- ограничение искажений напряжения на шинах вспомогательных потребителей посредством соединения их с шинами ГЭУ через сдвоенные реакторы;

- автоматическая точная синхронизация главных генераторов и ручная синхронизация стояночного генератора для перевода нагрузки.

Схемой АРЩ предусмотрено:

- распределение электроэнергии напряжением 380 В и 220 В;

- прием электроэнергии с ГРЩ по кабельной перемычке, рассчитанной на передачу мощности 25 кВт;

- передача электроэнергии на ГРЩ потребителями для оживления электрической установки.



7. Ознакомление с судовыми электроприводами. Электроприводы механизмов машинно- котельного отделения (насосов, вентиляторов, компрессоров, сепараторов и др.). Электроприводы палубных механизмов (якорно-швартовных устройств, грузовых и шлюпочных лебедок и др.). Электроприводы промысловых и технологических устройств и механизмов. Техническая эксплуатация электроприводов

7.1 Электроприводы

Электроприводы механизмов энергетической установки и систем - трехфазные электродвигатели напряжением 380 В, с прямым пуском посредством магнитных пускателей, поставляемых комплектно по техническим условиям на поставку механизмов.

Электроприводы палубных механизмов - трехфазные электродвигатели напряжением 380 В серии МАП с управлением посредством контроллеров, поставляемых комплектно по техническим условиям на поставку механизмов.

Рулевой привод управляется из рулевой рубки и румпельного отделения, снабжен звуковой и световой сигнализацией в рулевой рубке и ЦПУ.

7.2 Аварийный рулевой привод управляется из вентиляторной

Общесудовая вентиляция и вентиляция МО имеет раздельное дистанционное отключение из рулевой рубки, при этом вентиляторы, работающие через ФГО, имеют автономное отключение.



7.3 Приводы прожекторов

Управление прожекторами производится из рулевой рубки и кормового поста управления и выполнено посредством ручных приводов установленных на верхнем мостике в р-не 19-20 мм и на крыше кормового поста управления в р-не 45-46 мм.

Ручной привод обеспечивает поворот прожектора по вертикале +-30⁰, по горизонтали +- 155⁰.



8. Ознакомление с судовыми электрическими сетями. Сети основного освещения, аварийного освещения, сигнальных и отличительных огней, сеть переносного освещения и инструмента и др. Техническая эксплуатация

8.1 Основное освещение

Общее освещение выполнено:

- в ЦПУ, в жилых, общественных помещениях и коридорах - светильниками с люминесцентными лампами и лампами накаливания,

- в остальных помещениях = светильниками с лампами накаливания.

Местное освещение выполнено светильниками с лампами накаливания.

В жилых помещениях в составе призеркальных светильников установлены штепсельные розетки, питающее от разделительных трансформаторов, для подключения электробритв.

В помещениях второй категории (аккумуляторной, малярной, коллекторной, помещении приема топлива) предусмотрены взрывозащищенные светильники.

Освещение мест посадки в шлюпки и плоты -специальными светильниками 24 В, установленными на палубе ходового мостика в районе расположения спасательных средств. Предусмотрено дистанционное отключение наружного освещения и прожекторов из рулевой рубки.

8.2 Аварийное освещение

Временное аварийное аккумуляторное освещение автоматически включается при исчезновении напряжения в сети основного освещения.

Прожектор.

На палубе верхнего мостика над рулевой и кормовым постом установлены навигационные прожекторы.

Переносное (ремонтное) освещение и электроинструмент. Предусмотрено переносное освещение на 12 В и 24 В.

Предусмотрена установка дверных выключателей в сети основного и большого аварийного освещения помещений, имеющих выходы на открытую палубу.

8.3 Сигнально-отличительные огни

Комплект сигнально-отличительных огней в соответствии с требованиями безопасности плавания состоит:

- отличительные бортовые 2 шт.,

- отличительные бортовые запасные 2 шт.,

- топовый основной 1 шт.,

- топовый запасной 1 шт.,

- кормовой 1 шт.,

- кормовой запасной 1 шт.,

- “не могу управляться” 2 шт.,

- “не могу управляться запасной” 2 шт.,

- якорный основной 1 шт.,

- якорный запасной 1шт.,

- маневроуказания 1 шт.,

- “стеснен своей осадкой” 6 шт.,

Питание вышеперечисленных огней осуществляется от АРЩ и от распределительного щита в рулевой рубке.

Аварийный комплект огней “не могу управляться” получается питание от аккумуляторной батареи аварийного освещения 24 В.



9. Изучение основ электробезопасности. Защита от поражения электрическим током. Первая помощь пострадавшим от электрического тока

Методами защиты является ряд мероприятий по снижению вероятности до нуля получения травм и/или повреждений при использовании электрооборудования.

9.1 Проектирование

Проектирование осуществляется лицом, обладающим необходимой на проектировку электросистем документацией (компетентностью) или же квалифицированным лицом под руководством компетентного лица. При проектировании учитываются все возможные риски при использовании электроэнергии и применяются методы избежания опасностей. Перед сдачей проекта в эксплуатацию, взависмости от степени опасности проектируемого объекта, он должен пройти согласование в соответствующих инстанциях.

9.2 Заземление

При проектировании одним из важных элементов является доведение разности потенциалов между различными металлическими частями до безопасного для человека и животных значения. Для этого используется заземление и выравнивание потенциалов: все открытые металлические части электрически соединяются на главной шине заземления, таким образом разность потенциалов между ними не должна представлять угрозу для человека или животных при касании между двумя частями металлоконструкций.



9.3 Использование сверхнизких напряжений

Третий класс электрозащиты

Для электроснабжения объектов повышенной влажности, используют сверхнизкие напряжения (до 50 вольт или 3-й класс защиты), которые сами по себе не являются источником опасности для человека и при протекании не вызывают спазмы или какие-либо ещё опасные электротравмы. Наибольшая степень безопасности достигается при напряжениях до 10 В. В производстве чаще используют сети напряжением 12 В и 36 В. Для создания таких напряжений используют понижающие трансформаторы. Ещё одним преимуществом использования сверхнизкого напряжения является отсутствие надобности в использовании защитного заземления. Помимо влажных помещений, сверхнизкое напряжение нашло применение и во взрывоопасной среде.

Сверхнизкое напряжение различают на:

§ SELV -- safety extra-low voltage

§ PELV -- protected extra-low voltage

§ FELV -- functional extra-low voltage

9.4 Возможность оперативного снятия напряжения

В случае возникновения опасных ситуаций, всегда должны иметься возможность как можно быстрее снять напряжение и освободить тем самым попавших под напряжение людей. Для этих целей на входе в электрощит используют выключатель нагрузки -- рубильник. В случае попадания людей под напряжение, отключение входного рубильника обесточит сразу все цепи, освободив тем самым попавших под напряжение людей -- процесс снятия напряжения в этом случае произойдёт намного быстрее чем поиск группового предохранителя, тем самым сильно повысив шансы на спасение пострадавших. Рубильник подбирается по количеству фаз и номинальному току. Выбор номинального тока рубильника может происходить на основании двух фактов:

§ совпадать с номинальным током предохранителя, защищающем питающую линию данного электрощита

§ по сумме номинальных токов всех групповых предохранителей (нежелательно)

§ в случае, если питающий кабель является магистральным и снабжает электроэнергией сразу несколько электрощитов, то в качестве входного коммутационного аппарата устанавливается предохранитель

9.5 Цепи электродвигателей

Во избежание механических травм в снабжённых электродвигателями аппаратуре используется кнопка экстренной остановки, т. н. «кнопка-гриб». Как правило, это фиксирующаяся в устойчивом положении кнопка с нормально-замкнутыми контактами, включаемая в цепь управления электродвигателем последовательно контактору. В случае нажатия на эту кнопку, механизм фиксируется в «утопленном» положении, тем самым удерживая цепь управления в разомкнутом состоянии; а поскольку катушка контактора больше не получает электропитания, то контактор разводит пары контактов, разрывая при этом цепь и прекращая снабжение электродвигателя. По прекращении подачи электропитания на электродвигатель, происходит его остановка и освобождение человека от механического воздействия крутящихся механических частей электродвигателя.

9.6 Пожарная безопасность

При проектировании, одной из целей является недопущение опасных режимов работы, при которых может произойти перегрев проводки и пожар. Электросистема должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключить работу при аварийных режимах, ведущих к повреждению чрезмерной температурой или пожару. Иными словами, вся выделяющаяся при эксплуатации тепловая энергия должна рассеиваться в окружающую среду без повреждения каких-либо частей электрооборудования.

9.7 Электрическое разделение сетей

Разветвленная электрическая сеть большой протяженности имеет значительную емкость и небольшое сопротивление фаз относительно земли. В этом случае даже прикосновение к 1 фазе является очень опасным. Если единую сеть разделить на ряд небольших сетей такого же напряжения, то опасность поражения резко снижается. Обычно разделение сетей осуществляется путем подключения отдельных электроустановок через разделительные трансформаторы. Защитное разделение сетей допускается лишь для сетей до 1000 В.

9.8 При проведении электроработ

При проведении электроработ рассматривается обеспечение недоступности к токоведущим частям (как во время работ, так и после) для сведения к минимуму рисков или вовсе исключение опасности прикосновения к токоведущим частям электрооборудования. Это достигается посредством ограждения и расположения токоведущих частей на недоступной высоте или в недоступном месте. Ограждения применяют сплошные и сетчатые с размером ячейки сетки 25?25 мм. Сплошные ограждения в виде кожухов и крышек применяются в электроустановках до 1000 В.

9.9 Ответственность

§ наличие юридически-ответственного за электроработы лица (производителя электроработ), обладающего необходимой документацией (компетентностью) на проведение электроработ данного вида

§ наличие у исполнителей электроработ достаточной квалификации для безопасного исполнения электроработ

§ обладание необходимыми инструментами и прочим оборудованием для безопасного проведения электроработ

9.10 Место проведения электроработ

Перед началом электроработ, подготавливают место:

§ для исключения опасностей, место проведения электроработ огораживается от посторонних

§ для безопасности самих рабочих, ликвидируются те или иные источники опасности, представляющие опасность для самих рабочих и/или угрожающие безопасному проведению работ

9.11 Снятие напряжения

Во избежание создания опасных ситуаций, перед началом работ снимается напряжение на задействованном участке электроцепи и коммутационный аппарат помечается соответствующими предупреждающими знаками. В промышленных электроустановках используются заземляющие ножи, закорачивающие фазные провода на стороне потребителя при снятии напряжения на землю: в случае ошибочного возвращения напряжения произойдёт короткое замыкание и срабатывания предохранителя, работающие в электроустановке люди при этом не пострадают. При электроработах в жилом хозяйстве чаще всего ограничиваются отключением предохранителя -- таким образом случайный возврат напряжения поставит под угрозу жизни работающих в электроустановке людей.

9.12 Проверка отсутствия напряжения

Проверка отсутствия напряжения на оголённых проводниках проверяется исключительно двухполюсным пробником. Перед работой сам пробник проверяется на исправность в том месте, где есть напряжение (электрики зачастую используют карманный фонарь, поскольку в диапазон измерения многих современных пробников входит как напряжение карманного фонаря, так и напряжение бытовой сети). После проверки пробника на исправность, им проверяют отсутствие напряжение между фазами, затем между каждой фазой и нулевым проводником и между каждой фазой и защитным проводником (7 измерений).

9.13 Инструменты

При проведении работ в электроустановке допускается использование только изолированных инструментов, имеющих изолированную рукоятку на отведённое напряжение. Во избежание поражения электрическим током или ожогов из-за короткого замыкания, строго запрещается работать в электроустановке слесарными инструментами.



9.14 Работа под напряжением

Работа под напряжением представляет собой риски:

§ поражение электрическим током ввиду большой площади открытых проводников

§ получения ожогов из-за возможности создания случайного короткого замыкания

До 400 вольт

При невозможности снять напряжение, рабочие используют спецоборудование: диэлектрические перчатки и защиту лица от ожогов. Перед началом работ тщательно взвешиваются возможные риски и ликвидируются источники потенциальной опасности для самих рабочих.

9.15 Одна рука

Допускается только при напряжении свыше 35 киловольт, когда провода находятся на достаточно большом друг от друга расстоянии и тело человека физически не может оказаться между проводами. При проведении таких работ работающее лицо «заземляется» на тот провод, над которым он осуществляет работу, при этом исключая возможность касания земли.

9.16 Установка

Главной целью установки является сведение к минимуму рисков, связанных с использованием электроэнергии. Например, все аппараты контроля и управления должны быть скрыты в панель, доступ к находящимся под опасным напряжением проводящим частям должен быть надёжно закрыт от случайного прикосновения, степень защиты электрооборудования должна соответствовать среде эксплуатации.



9.16 Окончание работ

По окончании работ, место работы приводится в порядок, мусор утилизируется и перед возвращением напряжения работа принимается ответственным за проведение электроработ лицом (производитель электроработ) или же обладающим соответствующими полномочиями инспектором органов технического надзора. На момент возвращения напряжения, электроустановка должна быть полностью пригодна для использования: все рабочие должны покинуть место проведения электроработ (ввиду завершённости) и проводящие части должны быть тщательно закрыты от посторонних.

9.17 Первая и неотложная помощь при поражении электрическим током

Пострадавшего нужно немедленно освободить от действия тока. Самым лучшим является быстрое его выключение. Однако в условиях больших промышленный предприятий это не всегда возможно. Тогда необходимо перерезать или перерубить провод или кабель топором с сухой деревянной ручкой, либо оттащить пострадавшего от источника тока.  При этом необходимо соблюдать меры личной предосторожности: использовать резиновые перчатки, сапоги, галоши, резиновые коврики, подстилки из сухого дерева, деревянные сухие палки и т.п. При оттаскивании пострадавшего от кабеля, проводов и т.п. следует браться за его одежду (если она сухая!), а не за тело, которое в это время является проводником электричества.  Меры по оказанию помощи пострадавшему от электрического тока определяются характером нарушения функций организма: если действие тока не вызвало потери сознания, необходимо после освобождения от тока уложить пострадавшего на носилки, тепло укрыть, дать 20-25 капель валериановой настойки, тёплый чай или кофе и немедленно транспортировать в лечебное учреждение.  Если поражённый электрическим током потерял сознание, но дыхание и пульс сохранены, необходимо после освобождения от действия тока на месте поражения освободить стесняющую одежду (расстегнуть ворот, пояс и т.п.), обеспечить приток свежего воздуха, выбрать соответственно удобное для оказания первой помощи место с твёрдой поверхностью - подложить доски, фанеру и т.п., подстелив предварительно под спину одеяло.

Важно предохранять пострадавшего от охлаждения (грелки). Необходимо осмотреть полость рта; если стиснуты зубы, не следует прибегать к физической силе - раскрывать его рот роторасширителем, а надо сначала несколько раз кряду дать ему понюхать на ватке нашатырный спирт, растереть им виски, обрызгать лицо и грудь водой с ладони. Одновременно следует ввести подкожно 0,5 мл 1% раствора лобелина или цититона, 1 мл 10% раствора кофеина, 1 мл кордиамина. При открытии полости рта необходимо удалить из неё слизь, инородные предметы, если есть - зубные протезы, вытянуть язык и повернуть голову на бок, чтобы он не западал. Затем пострадавшему дают вдыхать кислород. Если поражённые пришёл в сознание, ему нужно обеспечить полный покой, уложить на носилки и поступать далее так, как указано выше в первом случае.  Но бывает и так, что состояние больного ухудшается - появляются сердечная недостаточность, частое прерывистое дыхание, бледность кожных покровов, цианоз видимых слизистых оболочек, а затем терминальное состояние и клиническая смерть. В таких случаях, если помощь оказывает один человек, он должен тут же приступить к производству искусственного дыхания «изо рта в рот» и одновременно осуществлять непрямой массаж сердца. делается это следующим образом: сначала оказывающий делает подряд 10 выдохов в лёгкие пострадавшего, затем быстро переходит к левой его стороне, становится на одно или оба колена и производит толчкообразное надавливание по центру грудины на её нижнюю треть. Массаж сердца прерывается каждые 15 секунд для проведения одного глубокого вдоха.  Если есть помощник, то оказание первой помощи проводят двое. Один производит искусственное дыхание, другой - непрямой массаж сердца. Эффективность этих мероприятий зависит от правильного их сочетания, а именно: во время вдоха надавливание на грудину пострадавшего производить нельзя. Во время выдоха на грудину следует ритмично нажимать 3-4 раза, делая паузу во время следующего вдоха и т.д. Таким образом, за одну минуту совершается 48 нажатий и 12 вдуваний. Непрямой массаж сердца частично обеспечивает вентиляцию лёгких. Для проведения массажа сердца надо надавливание производить не всей ладонью, а волярной (тыльной) поверхностью лучезапястного сустава. Давление на грудину усиливается другой ладонью, крестообразно располагаемой на дорзальной (ладонной) поверхности первой кисти. Оказывающий помощь при массаже сердца должен находиться в полусогнутом положении так, чтобы сила нажатия обеспечивалась и весом туловища. Надавливание должно быть таким, чтобы грудина смещалась к позвоночнику не менее, чем на 3-5 см. В этом случае происходит механическое сдавливание сердца, вследствие чего из него выталкивается кровь. При расправлении грудной клетки кровь из вен поступает в сердце.