Комплексная проработка рейса т/х проекта №21–88 (Пушкино) по маршруту Ейск-Варна (Болгария), груз-горох

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломный проект

Комплексная проработка рейса т/х проекта №21-88 (Пушкино) по маршруту Ейск-Варна (Болгария), груз-горох

Введение

судно эхолот технический

Учитывая важное значение морской экономики в развитии страны, постановлением Правительства Российской Федерации от 10 августа 1998 г. №919 утверждена Федеральная целевая программа «Мировой океан» [1]. Основной целью ФЦП «Мировой океан» является комплексное решение проблемы изучения, освоения и эффективного использования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах экономического развития, обеспечения безопасности страны и охраны ее морских границ.

В 1999 г. был принят новый Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации [2].

Программа «Мировой океан» разработана в развитие Федеральной целевой программы «Возрождение торгового флота России» [3], разработанной во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 2 декабря 1992 г. №1513 «О мерах по возрождению торгового флота России» и утвержденной Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г. №996 «О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России». Установленный срок действия программы [3] охватывал период с 1993 г. по 2000 г. В связи с тем, что в указанный период российская экономика находилась в состоянии кризиса программу, в полном объеме выполнить не удалось. Так, ею предусматривалась поставка морскому флоту в 1993-2000 гг. 589 судов общим дедвейтом 8427 тыс. т. Реальное пополнение же составило всего около 25% по числу судов (т.е. 147 судов) и 5% по дедвейту от намеченного в Программе. Поэтому подпрограмма «Морской транспорт» 1993-2000 гг. [4] включает многие мероприятия, предусмотренные ранее программой «Возрождение торгового флота России» [3].

В связи с нарастанием кризисных явлений в морском транспорте России и для их преодоления в 2001 г. Министерством транспорта РФ была разработана и утверждена Правительством РФ Федеральная целевая программа (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России», реализовать которую предполагалось в 2002-2010 гг. [5]. На основе и в развитие программы была разработана и утверждена Постановлением Правительства РФ №377 от 20 мая 2008 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848» Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», вступившая в действие 01.01.2010 [6].

Подпрограмма «Морской транспорт» 2010-2015 гг. [7] входит в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» [6]. Разработана во исполнение решения, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. №781-р. В ней указывается на факт недостаточности глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов. При этом судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации недостаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.

Целями подпрограммы являются:

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

В 2001 году принята «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» (утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 27 июля 2001 г. №Пр-1387) [8]. Морская доктрина Российской Федерации стала основным документом, определяющим государственную политику Российской Федерации в области морской деятельности: «Национальная морская политика в области морских перевозок заключается в реализации положений Концепции судоходной политики Российской Федерации, основными целями которой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию страны».

В настоящее время большинство судоходных компаний борется за скорость и безопасность грузов и пассажиров, а также с увеличением объемов и интенсивностью перевозок возникает актуальный вопрос об определении наиболее оптимальных маршрутов переходов. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974 г. [9]) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ) [10]. Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.

Большое количество судов гибнет по вине того, что выбор пути судна был не безопасен в навигационном отношении. В сложных условиях плавания судоводитель физически не в состоянии обрабатывать всю исходную информацию, получаемую как от технических средств навигации, так и в результате визуального наблюдения. Оценка ситуации и принятые решения зачастую происходят на основе интуиции с использованием личного опыта. Создание глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) и электронных картографических навигационных систем, интегрированных навигационных мостиков, применение компьютерной техники позволило повысить безопасность плавания, снизить влияние «человеческого фактора» на общее число аварий судов. Но, при этом традиционные методы навигации не потеряли своей актуальности. Безаварийное плавание основано в том числе на проведении контрольных наблюдений и вычислений альтернативными методами, особенно в случае отказа технических средств.

В данной дипломной работе производится планирование перехода из п. Ейск - п. Варна (Болгария), начало перехода 14 ноября 2002 г. Переход осуществляется на сухогрузе проекта №21-88 «Пушкино», имеющий класс регистра М-Пр, позволяющий ему следовать в море в пределах 20 мильной зоны от берега. Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89) [11] и Международных правил для предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) [12], а также всех требующихся подручных средств, соблюдая правила и учитывая все факторы в разной мере и по возможности влияющих на переход до пункта назначения.

Методом решения задачи по определению оптимального маршрута перехода является изучение района предстоящего плавания по навигационным и гидрометеорологическим пособиям и картам, с учетом его гидрометеорологических характеристик, вероятных условий погоды, опасных явлений, глубин, особенностей навигационной опасности, систем навигационного оповещения (СНО), путей движения судов, а также рекомендаций для плавания в данном районе. Рейсовое планирование производится по схеме: - навигационное планирование; - расчет грузового плана и коммерческая эксплуатация судна. Кроме этих вопросов в данной работе планируется осветить «Навигационное оборудование судна», и дать технические характеристики судового эхолота.

1. Сведения о судне

1.1 Общие сведения

Рисунок 1. Фото т/х «Пушкино»

«Пушкино» - однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с люковыми закрытиями грузовых трюмов, ютом, баком, надстройками и МО, расположенным в кормовой части судна. Машинное отделение и настройка размещены в корме. Судно предназначено для перевозки генеральных грузов по глубоководным речным и озерным фарватерам и прибрежным морским районам на волнении до 4 балов при высоте волны до 2 м и удалении от мест - убежищ до 20 миль.

По регистровой книге Российского речного регистра [13] и «Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л. Смирнова» [14] данные о судне:

Регистровый № судна………………………….	140232
Наименование судна…………………………………	Пушкино
Формула класса………………………………………	М-СП3,5 (ЛЕД20)
Класс РРР……………………………………….	М-СП
Проект……………………………………………	21-88М2
Строительный номер……………………………	27
Год постройки……………………………………….	1963-08-01
Место постройки……………………………….	г. Комарно ЧССР
Тип и назначение судна…………………………….	Сухогрузный теплоход
Порт приписки с 05.2001………………………. Порт приписки с 10.2011……………………….	г. Таганрог п. Подтесово
Позывной…………………………………………….	UAII
Флаг……………………………………………………	Российская Федерация

Размеры судна

Валовая вместимость (регистровые тонны)……	1843
Чистая вместимость (регистровые тонны)……	2000
Длина габаритная (м)……………………………	103,46
Длина конструктивная (м)………………………	100
Ширина габаритная (м)………………………….	12,4
Ширина конструктивная (м)……………………	12,2
Высота борта (м)…………………………………	4,9
Высота габаритная (м)………………………….	11,67
Надводный борт (м)…………………………….	1,989
Дедвейт (т)………………………………………	2173
Водоизмещение(т)……………………………….	3000
Водоизмещение без груза с балластом 480 т (т)	1212
Осадка ГВЛ (м)……………………………….	2,911
Осадка в грузу (м)……………………………….	2,84
Осадка без груза с балластом 480 т (м)…………	1,3
Скорость в грузу (км/ч)………………………….	20
Грузоподъемность (т)……………………………	2102

Радио и навигационное оборудование

Марка ПВ\КВ РД…………………………………	SSBS-1562-15
Марка УКВ (главная)…………………………….	Ермак СЗ-360
Марка УКВ (эксплуатационная)……………….	RT-5022
Марка РЛС……………………………………….	VisionMaster FT-250

Корпус

Количество переборок (штук)………………….	7
Переборок поперечных (штук)………………….	0
Грузоподъёмность 1-ой стрелы(т)……………….	0
Грузоподъёмность 2-ой стрелы(т)………………	0
Материал корпуса……………………………….	ВМ ст3сп2, ТPS 8012-32-17 с пределом текучести 24 кг/мм2

Экипаж и пассажиры

Мест для экипажа ……………………………….	12
Мест для пассажиров…………………………….	13

Запасы

Запас топлива дизельное (т)…………………….	0
Запас масла дизельное (т)……………………….	0
Водяной балласт (т)……………………………	0

Движитель и энергетическая установка судна

Тип движителя……………………………………	гребной винт
Количество движителей………………………….	2
Диаметр, м……………………………………….	1,54
Шаг, м…………………………………………….	1,91
Дисковое отношение…………………………….	0,55
Число лопастей………………………………….	4
Тип главного двигателя…………………………	Дизельный
Марка главного двигателя……………………….	6ЧНСП275/36
Количество главных двигателей……………….	2
Мощность главного двигателя (квт)……………	386
Частота вращения, об/мин………………………	480
Пуск………………………………………………	Воздухом
Реверс-редуктор………………………………….	VSR-10
Суммарная мощность электростанции (квт)….	88
Количество генераторов в электростанции…….	2
Марка ДГ …………………………………………	дизель 6L110 генератор L-KA-11в-6-L4K
Мощность ДГ (кВт).…………………………….	2х55
Частота вращения, об/мин………………………	1000
Преобразователь………………………………….	MS1-22
Напряжение, В……………………………………	100/24
Мощность, кВт……………………………………	1,4

Объем трюмов, размеры люков

Трюм 1 (объем, м3/длина*ширина люка, м)……	860/18,6*8
Трюм 2 (объем, м3/длина*ширина люка, м)…….	855/17*8
Трюм 3 (объем, м3/длина*ширина люка, м)…….	855/17*8
Трюм 4 (объем, м3/длина*ширина люка, м)…….	930/17*8

Наливные танки

Наливных танков количество……………………	0
Суммарный объём наливных танков, м3……….	0

План шлюпочной палубы

План машинного отделения

Рисунок 2. План-схема судна типа 21-88

Рулевое устройство состоит из двух поворотных винтовых насадок со стабилизаторами диаметром 1,56 м, длиной 1,25 м, площадью стабилизатора 1,25м²; а также из балансирного руля с площадью пера 6,3м². Рулевое устройство сопряжено и приводится в действие от электромеханической рулевой машины с главным электроприводом мощностью 6.3кВт и с аварийным приводом мощностью 10кВт. Время перекладки руля и насадок главным приводом 70 сек, с ускорителем 70 с. Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35є - 100 м.

Маневренные характеристики судна определяются в любом районе, где возможны определения места судна с достаточной степенью сложности. Данные о маневренных и инерционных элементах судна сведены в табл. 1.

Таблица 1. Инерционные характеристики судна

Маневр	В балласте
	Время гашения, сек	Выбег, м
«Полный вперёд» - «Стоп» судно с полным грузом	1975	1580
«Полный вперёд» - «Полный назад» судно с полным грузом	340	155

Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35є, м - 100

Судовая электростанция состоит из двух основных, резервного (стояночного) и аварийного дизель - генераторов.

Дизели основных дизель - генераторов типа 6L110 мощностью 60 э.л.с. с частотой вращения 1000 об/мин, с электростартерным пуском; генераторы типа L-KА-11в-6-L4K переменного тока, напряжением 230В, мощностью 50 кВА.

Стояночный дизель - генератор: дизель типа 3L110 мощностью 45 э.л.с. с частотой вращения 1500 об/мин; генератор типа А11в6 переменного тока, напряжением 230В, мощностью 55 кВА.

Потребители электрического тока:

силовая и осветительная сети 220В переменного тока;

сеть питания сельсинных указателей 24В переменного тока;

переносное освещение 12В постоянного тока;

сеть питания аварийного привода рулевого устройства 110В постоянного тока;

сеть аварийной и пожарной сигнализации 24В постоянного тока.

Состав судовой радиостанции:

радиопередатчик «Барк» мощностью 70 Вт; дальность действия 150-1500 км; на УКВ до 70 км;

радиоприемник «Волга» мощностью 1 Вт; дальность действия 2000 км;

аварийный передатчик автоматической подачи радиосигнала АСП-4;

аварийный приемник автоматического приема радиосигнала ПАС-3;

Аварийный приемник сигнала тревоги АМП-54П;

Аварийный передатчик сигнала тревоги и бедствия АПСТБ-2;

Командно-вещательная система «Березка»;

Шлюпочная радиостанция «Шлюп-2».

1.2 Технико-эксплуатационные характеристики т/х проекта 21-88 «Пушкино»

Согласно «Техническим условиям перегрузки, размещения в судах и на складах железобетонных изделий, перевозимых речным транспортом» [15] характеристика грузового теплохода проекта 21-88 «Пушкино» приведена ниже

Тип судна	Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с четырьмя закрытыми грузовыми трюмами
Класс Речного регистра РСФСР	«О»
БРТ, рег. т	1843
НРТ, рег. т	2000
Грузоподъемность при осадке судна Тгр =2,8 м, т.	2102
Дедвейт, т	2173
Длина макс, м	103,46
Ширина макс, м	12,4
Высота борта, м	4,9
Размеры грузового люка, м	69,78
Люковые крышки: Длина, м Ширина, м Площадь, м2	61,6 8,0 493
Размеры грузовых трюмов, м №1 №2 №3 №4	18,612ч5,8; 17х12 17х12 17х12
Толщина листов обшивки настила второго дна, мм	7
Площадь грузовых трюмов, м2 №1 №2 №3 №4 Всего	166 204 204 204 778
Допустимая нагрузка на палубы трюма/люк, тс/м2	1,25
Высота трюма от второго дна до верхней кромки комингса на мидель шпангоуте, м	4,82
Вместимость грузовых трюмов всего, м3	3500
№1, м3	860
№2, м3	855
№3, м3	855
№4, м3	930
Максимальная осадка, м	2,84
Водоизмещение т: порожнем	1212
в полном грузу со 100% запасов	2800
Осадка без груза с балластом 480 т (м),	1,3
Осадка в грузу носом, м кормой, м	2,81 2,84
Расстояние между соседними несущими (рамными) элементами набора судна, мм: флорами кильсонами	1650 2000
Допустимое удельное давление, тс/м2: на настил второго дна на крышки люков	2,9 0,9
Количество груза: в трюмах, т на крышках, т	1538-2000 462-0



Сечение по ДП: Сечение поперёк ДП

План трюма

1.3 Обеспечение живучести и спасения

На судне установлена система пожарообнаружения и сигнализации типа СПЛО - 30М, панель которой находится на ходовом мостике на переборке левого борта, что соответствует требованиям Конвенции СОЛАС-74 [9] правило 13 п. 1.5. Панель сигнализации указывает луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель, а лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампами. Рядом с панелью имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях и о расположении лучей.

Для предупреждения пожаров на судне приняты обязательные конструктивные меры, предусмотренные Правилами Регистра. Надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубка изготовлены из стали с огнестойкой изоляцией, а двери и иллюминаторы расположены таким образом, что препятствуют распространению пожара.

На судне имеются две стационарные системы для тушения пожара: водотушения и пенотушения.

Система водотушения состоит из двух пожарных насосов марки МАRV-AN-4a/11, производительностью 27,5 м³/ч, напором водяного столба 50 м, а также из одного аварийного пожарного насоса с аварийным источником питания электропривода согласно требованиям Правила Регистра и СОЛАС-74 [9]. Ветви пожарных магистралей обеспечивают подачу воды в любую точку судна при помощи пожарных рукавов, на каждый из которых имеется сертификат, и комбинированных стволов. Число рукавов и стволов соответствует количеству пожарных гидрантов на судне что соответствует требования СОЛАС - 74 [9] II/2 правило 4.

В противопожарную систему судна входит система пенотушения с вместимостью бака для пенной жидкости 0,3 м³.

Пожарные посты в количестве 8 находятся в машинном отделении (МО) в районе помещения дизель-генератора, в румпельном отделении, на палубах и в рулевой рубке. Все посты оборудованы переносными огнетушителями марок ОП-5 м, ОВХП и ОУ. В МО, на баке и корме также расположены ящики с песком по 200 кг. На баке и корме находятся пожарные щиты, укомплектованные топорами, баграми, ломами, а также ведрами с линями. Пожарный пост в надстройке в районе главной палубы снабжен снаряжением пожарного, состоящего из четырех комплектов с дыхательными аппаратами АСВ-2, переносными с фонарями, тросиками диаметром 3 мм и длиной по 40 м каждый, что соответствует требованиям СОЛАС-74 правило 17 [9].

На главной палубе с правого и левого бортов в стальных капсулах находятся оперативные планы по тушению пожара «FIRE PLAN», а внутри надстройки в районе столовой команды находится схема общего расположения средств противопожарной защиты, что соответствует правилу 20 II/2 СОЛАС-74 [9].

Водонепроницаемость корпуса обеспечивается смешанным набором судна и расположением водонепроницаемых переборок. Поперечные водонепроницаемые переборки расположены в районе 19, 54, 85, 116, 147, 150 и 176 шпангоутов.

Конструктивные особенности корпуса судна, а также расположение и количество водонепроницаемых переборок удовлетворяют требованиям Правил обеспечения непотопляемости судов Морского Регистра.

Балластно-осушительная система состоит из балластного насоса марки SS-NL-G-FE производительностью 84 м³/ч с электродвигателем OR-67в-4 мощностью 12 кВт, в качестве второго насоса используется пожарный насос. Для осушения используется балластный насос с эжектором LS51-1500 производительностью 20 м³/ч с давлением рабочей воды 5 кгс/см², а также 2 ручных насоса К3-ЧСН-112710-1. Данное оборудование обеспечивает при всех условиях откачку воды из любого водонепроницаемого отсека и его осушения. Балластно-осушительная система удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 правило 21 п. 1.1, 1.2, 1.4 [9].

К спасательным средствам относятся 2 шлюпки вместимостью по 9 человек, которые находятся на шлюпочной палубе и закреплены посредством гидростатических разобщающих устройств, которые без затруднения можно отдать вручную одним человеком (правило 13 ІІІ п. 4 и 48 III СОЛАС-74 [9]).

За каждым средством коллективного использования закреплен командир (один из помощников капитана). Обязанности членов экипажа расписаны в личных карточках. Все обязанности по тревогам также представлены на ходовом мостике, в надстройке на главной палубе и в МО (правило 10 ІІІ п. 4 СОЛАС-74 [9]).

Для мобильности и маневренности на волнении, для спасания людей, сбора спасательных плотов и их буксировки на судне имеются две дежурные шлюпки с подвесным мотором. Шлюпбалки спасательных шлюпок гравитационные. Шлюпочные лебедки 2 шт. снабжены электродвигателем ORGe-67b-8 мощностью 5,5 кВт. Шлюпбалка рабочей шлюпки поворотная, лебёдка ручная, с четырьмя спасательными скамейками.

В комплектацию шлюпок входит: рацион питания из расчета человековместимости шлюпки, комплект пиротехники, аптечка, фонарь, комплект УКВ-аппаратуры двухсторонней связи, переносная шлюпочная радиостанция «Шлюп-2», радиолокационный отражатель, плавучий якорь, руководство по сохранению жизни, нактоуз с магнитным компасом, два линя длиной по 50 м, анкерок с пресной водой.

На судне также имеются индивидуальные средства: спасательные круги со светодымящими буями и линями. Спасательные жилеты и гидрокостюмы для каждого члена экипажа находятся в каютах, на ходовом мостике и в МО. Жилеты снабжены свистками и лампочками (правило 32.3, 27).

2. Разработка маршрута перехода п. Ейск - п. Варна

Руководство по планированию рейса принято резолюцией ИМО А.893 (21). Планирование рейса (перехода) включает:

- оценку, т.е. сбор всей информации, относящейся к предполагаемому рейсу;

- подробное планирование всего рейса от причала до причала, включая районы лоцманской проводки;

- выполнение плана

- контроль за продвижением судна при выполнении плана.

Для формирования оценки рассматриваются:

- Положение и состояние судна, его тактико-технические показатели, в том числе любые эксплуатационные ограничения; допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные маневренности, включая любые ограничения.

- Любые особые характеристики груза и его размещение, укладку и крепление.

- Наличие компетентного и хорошо отдохнувшего экипажа.

- Обновленные свидетельства и документы, касающиеся судна, оборудование, экипажа или груза.

- Документы, карты, информацию и оборудование, касающееся навигационной подготовке перехода.

2.1 Подбор карт, руководств и пособий

По требованиям «Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР» (РШС-89) [11], подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с правилами корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

- по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году плавания магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна (е=9 м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, а вторые коричневым);

- проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний.

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости (день, ночь, сумерки).

Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицах 2.1, 2.2, 2.3, 2,4, 2.5, 2.6.

Таблица 2.1. Отечественные карты

№	Гидрографический номер карты	Название карты	Масштаб	Год выпуска	Отметка о корректуре
Генеральные карты
1.	30115	Черное море и восточная часть Средиземного моря	1:2000000	1987	05.99
2.	30301	Черное и Азовское моря	1:1250000	1983	01.95
Путевые карты
1.	31008	Западная часть Черного моря	1:750000	1985	05.92
2.	31009	Восточная часть Черного моря	1:750000	1981	01.98
3.	31010	От порта Севастополь до порта Констанца	1:500000	1989	03.00
4.	31011	От порта Севастополь до порта Новороссийск	1:500000	1980	01.89
5.	31013	От залива Орду до порта Амасра	1:500000	1979	04.93
6.	31014	От порта Констанца до порта Амасра	1:500000	1982	03.92
7.	32120	Западная часть Азовского моря	1:200000	1985	05.92
8.	32121	Восточная часть Азовского моря	1:200000	1981	01.98
9.	32104	От порта Севастополь до мыса Меганом	1:200000	1989	03.00
10.	32105	От порта Феодосия до порта Анапа	1:200000	1980	01.89
11.	32116	От мыса Калиакра до бухты Мичурин	1:200000	1977	07.99
12.	33145	От порта Бердянск до порта Мариуполь	1:100000	1979	04.93
13.	33146	От порта Мариуполь до Беглицкой косы	1:100000	1982	03.92
14.	33147	Восточная часть Таганрогского залива	1:100000	1983	08.99
Частные карты и планы
15.	35146	Подходы к порту Ейск	1:50000	1980	01.93
16.	35130	Керченский пролив	1:50000	1987	08.99
17.	38160Б	Порт Ейск	1:10000	1989	04.93
18.	39170	Подходы к порту Варна	1:25000	1985	06.03
19.	39172	Порт Варна и канал №1	1:10000	1989	04.93
20.	39174	Гавань Варна Западная и канал №2	1:10000	1983	01.95

Таблица 2.2 Руководства и пособия на переход

№	Адмиралтейский №	Название руководства (пособия)	Год издания	Отметка о корректуре
1.	1244	Лоция Черного моря	1987	03.81
2.	2217	Огни и знаки Черного и Азовского моря	1988	01.91
3.	3003	Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть.	1975	03.83
4.	3008	Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач	1991	04.05
5.	3203	Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного моря	1993	01.99
6.	3212	Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей	1988	01.91
7.	6237	Атлас поверхностных течений Черного моря	1985	03.93
8.	7207	Каталог карт и книг. Атлантический океан	2002	05.04
9.	6003	Таблицы приливов. Том 3. Зарубежные воды	1988	03.91
10.	9025	Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей	1989	01.93
11.	4202	Руководство для захода судов в порты Черного и Азовского морей	1990	03.00
12.	9032	Порты мира	2002	04.05
13.	9010	Таблицы морских расстояний	1980	01.98
14.	3010	Радионавигационные системы	1989	01.05
15.	4245	Режим плавания судов в Черном, и Азовском морях	2002	01.06
16.	4249	Радиолокационное описание побережья Черного моря	2004	08.07
17.	9002	Морской астрономический ежегодник	2009	04.09
18.	9004	Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том 2.	2000	03.04
19.	9005	Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том 3.	2000	08.05
20.	9023	Руководство по службе НАВТЕКС.	2004	03.06
21.	9018	МППСС - 72	1998	08.00
22.	9026	Всемирная служба навигационных предупреждений	1999	06.01
23.	9011	Мореходные таблицы (МТ - 2000)	2002	05.06
24.	9015	Океанские пути мира	2004	02.07
25.	9016	Международный свод сигналов (МСС-65)	2002	04.06
26.	9019	Системы судовых сообщений	1998	05.01
27.	9028	Описание системы плавучего ограждения в водах России. Система МАМС, регион А	2002	06.07
28.	9044	Руководство по использованию УКВ связи	2001	03.03
29.	9022	Положение о навигационной информации	2002	01.06
30.	9956	Выпуск извещений мореплавателям	2010	09.10
31.	4246	Описание мерных линий девиационных и радионавигационных полигонов Черного и Азовского морей	2006	04.08
32.	7031	Каталог морских карт	2004	07.08

Таблица 2.3. Английские карты / Admiralty Charts

№	Chart No	Title of Chart or Plan	Natural Scale 1:	Date of Publication	New Edition
1.	2214	Black Sea including Marmara Denizi and Sea of Azov	1: 1200000	2000	04.05
2.	2233	Yalta to Tuapse	1: 400000	2000	04.05
3.	2236	Tirebolu to Tuapse	1: 400000	1999	05.08
4.	2237	Inseburun to Isicli Burnu	1: 400000	2005	01.07
5.	2238	Kefken Adasi Inseburun	1: 400000	2010	05.11
6.	2230	Constanta to Kefken Adasi	1: 400000	2001	02.08
7.	2283	Maslen Nos to Nos Kaliakra	1: 125000	1998	06.04
8.	3303	Port Mariupol	1: 10000	1998	06.04
9.	2242	Kerch Strait	1: 50000	1998	06.04
10.	2216	Approaches to Kerch Strait	1: 150000	1998	06.04
11.	2285	Varna and Approaches	1: 25000	1998	06.04
12.	2285A	Varna	1: 10000	1998	06.04

Таблица 2.5. Admiralty Sailing Directions (Pilots)

NP	TITLE	GEOGRAPHICAL AREA COMPRRISES	EDITI-ON	YEAR
24	Blak Sea and Sea of Azov Pailot	Marmara Denizi, Blak Sea and Sea of Azov with ajasent coasts of Turkey, Bulgaria, Romania, Ukraine, Russia and Georgia.	13th	2008

Таблица 2.6. Список английских руководств и навигационных пособий на переход

Publication №	Title of publication	Date of publication
131	Catalogue of Admiralty charts and publication	2007
74	Admiralty list of lights List of Lights. Vol.	2008
288	Admiralty list of radio signals. Vol. 8	2008

Корректура навигационных карт и пособий, системы навигационной информации на переход сведены в таблицах 2.7, 2.8.

Таблица 2.7. Перечень номеров ИМ для корректуры карт

№ карты	Год выпуска ИМ	№№ выпусков ИМ	№№ извещений мореплавателям
35130	2015	3,14	217, 1889
32121	2015	14	1890
35160	2015	13	1768
32110	2015	8	1011
38137	2015	3,49	217, 6971
35154	2015	3	217
33110	2015	3	217
38160	2015	2	81 (В)
33110	2014	49	6971

Таблица 2.8. Перечень выполненной корректуры карт

№ карты	Год выпуска ИМ	Номер ИМ	Содержание корректуры	Координаты
35130	2015	1889	Добавить. Подводное препятствие, надпись «якорь»	45є24,2'Н	36є 40,5'Е
37137 35130 35154 33110	2015	217	Нанести. Подводное препятствие, надпись «якорь».	45є22,9'Н	36є 40,0'Е
32121	2015	1890	Нанести. Надпись «разр.» у маяка	46є24,2' Н	37є 55,7'Е
35160	2015	1768	Добавить. Надпись «погаш.» у светящего знака.	44є05,2' Н	39є 04.0'Е
38160	2015	81 (В)	Нанести. Светящий буй стб., к, огонь КрПр3с	46є43,9' Н	38є16,9'Е
32110	2014	1011	Исправить. Огонь на огонь. ЗлПр3с	41є02,3' Н	39є 00,7'Е
38137 38181	2014	6971	Нанести. Кабель подводный между	45є19,8' Н 45є20,8' Н	36є 39,6'Е 36є 37,7'Е
33110 35130 35154	2014	6971	Нанести. Кабель подводный между (рамка карты 35154)	45є19,8' Н 45є20,8' Н	36є39,6'Е 36є 37,7'Е

При выборе маршрута перехода учитываются особенности, прописанные в различных правилах плавания. Из особенностей перехода учтены «Правила плавания в водах России», «Правила регулирования плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ в портовых водах», «Правила плавания в водах Болгарии».

Правила плавания в водах России.

В водах России действуют Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№9034), ГУНиО МО РФ, 1993.

Между правительствами России и Грузии заключено соглашение, которое определяет порядок плавания и пребывания кораблей в их территориальных водах. Выдержки из этого соглашения приведены в правилах плавания в водах Грузии.

Правила регулирования плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ в портовых водах

1. Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта, на подходных каналах и фарватерах, является капитан порта.

2. Разрешение на вход корабли и суда обеспечения ВМФ получают у капитана порта, при этом они запрашивают разрешение не позднее, чем за 4 ч до входа в порт. При подходе к зоне действия ПРДС (где имеются посты регулирования движения судов) корабль выходит с ним на связь по 16 каналу УКВ за 2 мили до зоны, сообщает необходимые данные (бортовой номер, свое место, курс, скорость, время прибытия в порт) и в дальнейшем поддерживает постоянную связь с постом.

3. Выход из порта кораблей и судов обеспечения ВМФ осуществляется также с разрешения капитана порта, которое запрашивается не позднее, чем за 1 ч до выхода из порта.

4. В портах, где имеются посты регулирования движения судов, за 15 мин до выхода устанавливается связь с ПРДС и запрашивается разрешение на выход.

5. Военному кораблю администрацией порта предоставляется преимущественное право входа (выхода) перед остальными судами, за исключением аварийных случаев.

Правила плавания в водах Болгарии.

Правила лоцманской службы

1. Проводка судов на подходах к торговым портам Болгарии и в пределах этих портов осуществляется при помощи государственных лоцманов. Районы лоцманской проводки устанавливаются Министерством транспорта и публикуются в извещениях мореплавателям.

4. Лоцмана подчиняются начальникам инспекции портового надзора - капитанам портов.

Внутренний распорядок лоцманской службы устанавливается капитаном порта.

Государственные лоцмана Болгарии осуществляют:

а) проводку судов между отдельными черноморскими портами;

б) проводку судов с рейда в порт и обратно, от одной набережной к другой, а также через канал в озеро Варненское и обратно;

в) проводку судов круглосуточно, кроме случаев, когда проводка невозможна вследствие темноты, тумана, снежной метели, урагана или по другим причинам.

14. Лоцмана обязаны являться на судно по первому требованию капитана судна. Капитан судна должен принять все необходимые меры к скорейшему и безопасному приему лоцмана на судно и сохранению лоцманского катера.

16. Лоцману запрещается без согласия капитана оставлять судно раньше, чем он поставит его на якорь или отведет в безопасное место, или выведет в море, или до тех пор, пока он не будет заменен другим лоцманом.

17. Присутствие лоцмана на судне не снимает с капитана судна ответственности за управление судном.

18. Если капитан судна покидает мостик, то он обязан указать лоцману другое лицо, ответственное за управление судном во время его отсутствия.

19. Если капитан судна требует вывести судно в море, а лоцман заявляет, что выводить судно в море опасно, спор разрешается капитаном порта.

20. Если капитан судна, приняв на судно лоцмана, не следует его указаниям или требованиям при проводке судна, лоцман имеет право в присутствии третьего лица снять с себя ответственность за все последствия.

21. Если лоцман обнаружит, что капитан судна намеревается нарушить правила плавания в районе проводки судна, то он должен предупредить о неправильности действий капитана. В случае нарушения капитаном правил плавания лоцман при первой возможности должен сообщить об этом в инспекцию портового надзора.

23. Капитан судна, давший неверные сведения об осадке судна, чистой вместимости его и запасе горючего, подвергается штрафу в двойном размере полагающегося с него лоцманского сбора независимо от общей по закону ответственности за последствия, которые могут произойти из-за его неверных данных.

Капитан идущего с моря судна, вызвавший лоцмана и отказавшийся после прибытия лоцмана от его услуг, обязан уплатить полностью сумму лоцманского сбора, причитающуюся за проводку, для которой лоцман был вызван.

Капитан судна, груженного взрывчатыми, огнеопасными или отравляющими веществами, должен заявить об этом лоцману немедленно по прибытии его на судно.

Капитан судна обязан дополнительно оплатить услуги лоцмана по установленной таксе в следующих случаях:

а) когда лоцман будет вызван на борт стоящего в порту судна, но судно не сможет сняться с якоря и выйти в определенное время;

в) когда лоцман будет задержан при проводке более чем на 2 ч вследствие необходимости завершения погрузочно-разгрузочных операций, неисправности судовых механизмов и других обстоятельств, не носящих постоянный характер.

При проводке лоцманом за пределы обслуживаемого им района капитан судна обязан возместить лоцману стоимость его обратного проезда и, кроме того, уплатить за каждые сутки его пребывания вне пределов района (считая со дня оставления района по день предполагаемого возвращения лоцмана в пределы его района) согласно статье 26.

Если лоцман по не зависящим от него причинам должен остаться на долгое время на судне, то капитан судна обязан обеспечить его бесплатным питанием и выделить ему отдельную каюту. Это не относится к тем случаям, когда судно задерживается из-за карантина.

Лоцманская проводка судов между портами необязательна. Однако проводка судов с рейда в порт и обратно, а также перешвартовка их производится с обязательным участием лоцмана.

Суда валовой вместимостью 100 per. т и более, заходящие в большие порты, обязаны брать лоцмана. Местные суда от лоцманской проводки освобождаются.

Все суда, желающие войти в какой-либо черноморский болгарский порт, должны стать на якорь в аванпорте или на рейде и подать установленный сигнал для вызова лоцмана.

Суда, нуждающиеся в лоцманской проводке по специальным фарватерам, должны быть встречены лоцманом в море в определенном месте, объявленном в извещениях мореплавателям. В неблагоприятную погоду (шторм, большое волнение) лоцман может быть принят или высажен на определенном якорном месте.

Проводка судов по фарватеру, а также ввод и вывод их из порта производятся от восхода до захода солнца. В другое время суток проводка судов производится только по письменной заявке.

2.2 Навигационно-географический очерк перехода

Черное море.

Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Южный берег Черного моря от государственной границы России до устья реки Резовска (41°59^/14, №28°02' Е) является территорией Турецкой Республики. Западный берег Черного моря от устья реки Резовска до точки с координатами 43°44'14N, 28°35' Е принадлежит Болгарии, а далее к северу до государственной границы Румынии.

Значительному разрушению подвергаются мысы и выступающие в море участки берега; волнение моря и прибойный поток постоянно стремятся выровнять береговую линию Берега Керченского полуострова почти на всем протяжении обрывисты. Южный и юго-восточный берега Крыма, сложенные из кристаллических и твердых пород, за исключением оползневых участков, разрушению морскими волнами подвержены незначительно (до 0,2 м в год). В районе оползней у берега лежат глыбы камней, временно защищающих берег от размыва Южные берега Керченского полуострова, хотя и сложены относительно мягкими породами, разрушаются медленно (0,2-0,3 и в год); здесь отсутствуют сильные штормы южных направлений, а берег окаймлен мелководьем, на котором лежат подводные рифы и камни. Самой высокой (3238 м) из прибрежных гор является гора Чугуш (43°48' N. 40° 13' Е).

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт. Наибольшими являются Каркинитский залив, расположенный между материковым берегом и северо-западным берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив, вдающийся в юго-западный берег Крымского полуострова. В южный берег Крымского полуострова вдается довольно обширный Феодосийский залив. У северо-восточного берега моря, изрезанного меньше других его берегов, самой крупной является Новороссийская бухта. У южного берега наиболее значительны Синопский и Самсунский заливы и бухта Эрегли. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив.

Единственным крупным полуостровом на Черном море, значительно изменяющим общее направление береговой линии, является Крымский полуостров: Этот полуостров соединяется с материком узким Перекопским перешейком, к западу от которого находится Каркинитский залив, а к востоку со стороны Азовского моря - залив Сиваш. На восток от Крымского полуострова отходит Керченский полуостров, отделенный Керченским проливом от Таманского полуострова.

При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны. Данные о радиолокационной характеристике берегов, сведения о наиболее приметных радиолокационных ориентирах и снимки с экрана радиолокационной станции со схемами к ним помещены в пособии «Радиолокационное описание побережья Черного моря» (№4249).

Проливы и острова. Черное море соединяется с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через который прорыт канал для больших судов. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченский пролив эта изобата отходит на 20-30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Наиболее мелководна северо-западная часть моря, Изобата 100 м проходит здесь почти по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающимися к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м.

В прибойной зоне шириной 600 м могут образоваться три вала: первый - в 100-120 м от берега, второй - в 200-250 м от первого, третий - в 400-500 м от второго. Высота подводных валов может достигать половины первоначальной глубины, т.е. глубина от подошвы гребня будет в два раза больше, чем над гребнем. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тарханкут на глубинах 50-60 м огромные площади заняты водорослями. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила, который на воздухе быстро становится серым. На глубинах более 1500 м ил серо-синий; встречается ил с примесью глины.

Магнитное склонение изменяется от 1° Е в западной части моря до 6° Е в его восточной части. Направление изогон близко к меридиональному на западе моря и юго-восточное на востоке. Среднегодовое изменение магнитного склонения составляет от 1є Е на западе района моря до 1є W на востоке района. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч, зимой - в 9-10 ч местного времени.

Магнитные аномалии. На Черном море имеется несколько районов магнитных аномалий. Значительную площадь распространения имеет аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5° W до 9° Е. У северо-восточного берега моря между городом Кобулети и портом Батуми в районе магнитной аномалии склонение от 1° W до 19° Е. В районе Бургасского залива магнитное склонение изменяется от 11° W до 5° Е.

Магнитные бури. Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, вполне обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход во все порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль. При основных маяках Черного моря имеются звукосигнальные установки, обеспечивающие плавание вдали от берегов и в плохую видимость. Опасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов, оси фарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов ограждены светящими и несветящими буями и вехами.

В зимнее время на замерзающих участках моря вдоль советского побережья буи и вехи заменяются зимними СНО или снимаются. На отдельных участках берега Черного моря, как правило, на песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные отражатели для улучшения опознавания они установлены группами. Районы с особым режимом плавания. Вблизи берегов Черного моря и на подходе к ним имеются временно запретные и опасные районы для плавания, запретные и временно опасные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью и временно опасные районы для плавания в навигационном отношении. Имеются также полигоны учебных мин и районы затопления взрывчатых веществ.

У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные, временно запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления и подводных взрывов, а также временно опасные районы для постановки на якорь и лова рыбы.

Кроме того, плавание по рекомендованным путям производится ко всем другим портам, вдоль берегов моря и в районах, плавание в которых затруднительно и опасно. Все упомянутые выше районы нанесены на картах; границы районов и указания об особенностях плавания в них приведены в пособии «Режим плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях».

Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Крупнейшими черноморскими портами являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь, Феодосия, Керчь, Новороссийск, Туапсе, Сочи, Поти и Батуми. Следует, однако, учитывать, что в портах, оборудованных у северо-восточного берега Черного моря, наблюдаются некоторые местные явления (бора, тягун), затрудняющие стоянку судов.

У западного берега Черного моря расположены болгарские порти Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина. Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой линии открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки. Режим плавания в портах регламентируется Общими правилами морских торговых и рыбных портов. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного входа в порт. Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Ильичевск, Одесса, Николаев, Севастополь, Керчь, Новороссийск, Поти, Варна и Констанца. В портах Херсон, Феодосия, Батуми, Зонгулдак и Бургас ремонтные возможности ограниченны. Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запаси жидкого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольствия. Ограниченное количество воды и продовольствия можно получить в портах Скадовск, Сухуми, Трабзон, Самсун и некоторых других, а также в портовом пункте Хорлы.

Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна; право входа в порты и выхода из них без лоцмана имеют только советские пассажирские суда и малые суда каботажного плавания. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которые лоцманская проводка необязательна.

Навигационная информация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в пособиях: «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями России», «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей», «Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач», издаваемых ГУНиО МО. В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Сообщение и связь. Между всеми крупными портами, расположенными на берегах Черного моря, поддерживается регулярное сообщение пассажирскими судами; между портами Крым и Кавказ, Ильичевск и Варна осуществляется паромное сообщение. Между портами Турции также поддерживается морское сообщение, причем в летние месяцы движение становится более интенсивным, так как начинают курсировать суда, перевозящие зерно. Суда многих линий заходят в порт Сулина, который имеет регулярное речное сообщение с портами Дуная. На черноморском побережье расположены крупные города: Одесса, Николаев, Херсон, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь, Новороссийск, Туапсе, Сочи, Сухуми, Поти и Батуми. Общая численность населения Турции 45,2 млн. человек. Государственный язык - турецкий. Основное население Турции составляют турки. Кроме того, в восточных районах страны проживают курды (3,5 млн. человек), на юго-востоке - арабы (600 тыс.), на северо-востоке - лазы и грузины (около 120 тыс. человек). Крупнейшими городами на черноморском побережье Турции являются: Трабзон, Гиресун, Орду, Самсун, Синоп и Зонгулдак. На черноморском побережье Болгарии наиболее крупные города Варна и Бургас. На черноморском побережье Румынии самым крупным является город Констанца.

Азовское море

Азовское море расположено между параллелями 45° 17' N, 47° 17' сев. шир. и меридианами 34°49' и 39° 18' вост. долг. Протяженность его от косы Арабатская Стрелка до устья реки Дон 195 миль, а между вершинами Темрюкского и Белосарайского заливов 97 миль. Площадь Азовского моря 38 тыс. км2

Плавание по Азовскому морю вдали от берегов несложно, поскольку большинство опасностей лежит между береговой линией и изобатой 10 м. Исключение составляет Таганрогский залив, где глубины менее 10 м.

Плавание вблизи берегов осложняется не только наличием опасностей, но и довольно частыми сгонно-нагонными колебаниями уровня, которые опасны для судов как на переходе, так и во время стоянки. При учете ветровых течений следует иметь в виду, что течение одного направления может сохраняться не более суток даже при продолжительных и сильных ветрах из-за нагона воды и вызванного им поворота течения против ветра.