Комплексная проработка рейса т/х проекта №21–88 (Пушкино) по маршруту Ейск-Варна (Болгария), груз-горох

Естественных ориентиров на берегах Азовского моря очень мало. Только на южном берегу приметно несколько мысов, холмов и гор.

Западный и восточный берега Азовского моря преимущественно плоски и однообразны. Во многих местах, особенно вблизи устьев рек, имеются плавни. Большая часть берегов окаймлена песчано-ракушечными пляжами. Южная часть восточного берега примерно от северного из рукавов дельты реки Кубань до вершины Ясенского залива представляет собой так называемые Приазовские плавни, пересеченные большим количеством рукавов и ериков. К N от вершины Ясенского залива восточный берег высокий и крутой. На западе коса Арабатская Стрелка отделяет от Азовского моря обширный, но мелководный залив Сиваш.

Южный берег Азовского моря, образованный северными сторонами Керченского и Таманского полуостровов, холмист и обрывист; местами от него выступают утесистые мысы. В восточную часть южного берега вдается обширный Темрюкский залив, а в западную - Казантипский и Арабатский заливы.

Берега Керченского пролива высокие. В нем расположены Камыш-Бурунская и Керченская бухты, а также обширный Таманский залив. Местами от берегов пролива выступают песчаные косы, из которых наибольшими являются косы Тузла и Чушка.

Северный берег моря почти на всем протяжении круто обрывается в море. На нем поднимаются курганы, во многих местах он прорезан балками. Характерной особенностью северного берега является наличие низких и длинных отмельных кос. Наибольшими из них являются косы Федотова, Обиточная и Бердянская. Берег между косами интенсивно размывается и отступает, вследствие чего образовались обширные заливы: Утлюкский лиман, ограниченный с SE косой Федотова и ее продолжением - косой Бирючий Остров, залив Обиточный, расположенный между косами Федотова и Обиточная, Бердянский залив между Обиточной и Бердянской косами, Белосарайский залив между Бердянской и Белосарайской косами.

Северо-восточной частью моря является обширный, но мелководный Таганрогский залив, вытянутый в восточном направлении почти на 75 миль. В его берега вдается несколько небольших мелководных бухт, ограниченных косами. На южной стороне залива расположен мелководный Ейский лиман.

Единственным большим проливом в описываемом районе является Керченский пролив. Пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении прорыт канал, безопасность плавания по которому обеспечивается средствами навигационного оборудования. От основного канала отходят каналы, рекомендованные пути и фарватеры, ведущие к портам, портовым и населенным пунктам пролива.

Узким проливом Тонкий залив Сиваш соединяется с Азовским морем.

Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие острова: остров Ляпина - вблизи берега восточнее порта Мариуполь, искусственный островок Черепаха - на подходе к порту Таганрог. Песчаные острова - на подходах к порту Ейск.

Азовское море мелководно. Максимальная глубина его 15 м. Глубины в открытой части моря 10-13 м. Наибольшая глубина во входе в Таганрогский залив 9,6 м, от входа по направлению к вершине залива глубины постепенно уменьшаются и в его вершине не превышают 5 м.

Дно моря очень ровное, лишь от кос простираются отмели. Грунт в основном мягкий. У берегов широкой полосой залегают песчаные грунты с примесью ракушки. Дно центральной части моря покрыто мягким илом. Скалистый грунт встречается лишь у южного берега моря.

Мягкость грунта обусловливает интенсивность наносов в каналах и на фарватерах. Поэтому каждый раз при намерении зайти в какой-либо порт обязательно следует справляться о глубине ведущего к нему канала или фарватера.

Земной магнетизм (эпоха 1995 г.). Магнитная изученность района удовлетворительная.

Магнитное склонение в Азовском море изменяется от 6,1° Е на северо-востоке района (г. Ростов-на-Дону) до 5° Е на юго-западе в Арабатском заливе (45°18'N, 35°30'Е).

Направление изогон северо-западное.

Магнитная аномалия. В Бердянском заливе (46°40' N, 36°30'Е) имеется аномальная область с пределами изменения от 1°Е до 6° Е.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли изменяется от 0,214 Э на северо-востоке района до 0,225 Э на юго-западе. Направление изодинам близко к широтному.

Магнитное наклонение изменяется от 64,6 N на северо-востоке до 62,6 N на юго-западе. Направление изоклин близко к широтному.

В Темрюкском заливе между Пересыпским гирлом и станицей Голубицкая наблюдается вулканическая деятельность, вследствие чего здесь периодически возникают небольшие грязевые острова, которые затем быстро размываются. Такие острова наблюдались в указанном районе в расстоянии не более 3 миль от берега в 1799, 1814, 1880, 1906, 1924 и 1950 гг., а после 1950 г. почти ежегодно. Появлению островов обычно предшествуют гул и вырывающиеся из-под воды огонь и дым.

В результате вулканической деятельности и в Керченском проливе появлялись банки, на которые садились суда.

Такие опасности невозможно сразу обнаружить и нанести на карты, поэтому при плавании в этих районах рекомендуется соблюдать осторожность.

В Азовском море часто наблюдается явление рефракции - преломление светового луча в атмосфере, обусловленное неодинаковым распределением плотности воздуха, - особенно весной и осенью. Чаще всего рефракция бывает в Таганрогском заливе, вблизи южной части восточного берега моря и у его западного берега.

Навигационная информация. Плавание в Азовском море хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Почти на всех косах и на многих мысах установлены маяки или светящие знаки. Каналы, ведущие в порты, ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, выставляемыми с расчетом обеспечения плавания в условиях пониженной видимости. Кроме того, все каналы оборудованы створами светящих знаков. Входы в порты и гавани, как правило, обозначены огнями. Многие опасности, особенно лежащие в небольшом расстоянии от фарватеров и рекомендованных путей, ограждаются светящими и несветящими буями или вехами. Однако на надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться не следует.

Кроме визуальных средств навигационного оборудования, на берегах Азовского моря установлено несколько радиомаяков. На отдельных участках берега Азовского моря, как правило на песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные пассивные отражатели (РЛП). Для улучшения опознавания РЛП установлены группами, образующими определенную геометрическую фигуру. Дальность обнаружения радиолокационных отражателей зависит от их конструкции и типа судовой радиолокационной станции. Сведения о береговых РЛП помещаются в описании «Огни и знаки Черного и Азовского морей». (№2217), ГУНиО МО.

В Азовском море и Керченском проливе имеются запретные и временно запретные (номерные) районы для плавания, районы, опасные для плавания в навигационном отношении, районы, запретные для остановки, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ, временно запретные и временно опасные районы для плавания, временно опасные районы для плавания в навигационном отношении, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорь-цепью, районы свалки грунта и бывшие районы свалки грунта.

Указания об особенностях плавания в этих районах и их границы приведены в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание)».

Для уменьшения опасности столкновения судов в местах интенсивного судоходства на подходах к Керченскому проливу с S и N, а также к Бердянскому и Таганрогскому заливам установлены системы разделения движения судов и рекомендованные пути одностороннего движения, а также рекомендованные пути двустороннего движения и фарватеры. Суда, осуществляющие плавание по системам разделения движения и рекомендованным путям, фарватерам или вблизи них, должны действовать в соответствии с правилами МППСС-72 и правилами, помещенными в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание)».

Наиболее значительными на Азовском море являются порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, открытые для захода иностранных судов, а также порт Ейск. Большое значение имеет также морской и речной порт Ростов-на-Дону, являющийся местом перевалки грузов, прибывающих сюда по внутренним водным путям и предназначенных для доставки в порты Азовского и Черного морей.

Режим плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№9034), ГУНиО МО. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного входа в порт.

Вблизи некоторых селений, расположенных на берегах Азовского моря, особенно на его северном берегу, имеются постоянные или сооружаемые на время навигации пристани, предназначенные для обслуживания рыболовных судов.

В Азовском море хорошо укрытых от волнения и ветров якорных мест немного. При северных ветрах стоянка удобна в заливах, расположенных у северного берега моря. При юго-западных ветрах в этих заливах возникают короткие, но высокие волны, из-за которых стоящие на якорях суда испытывают сильную беспорядочную качку; иногда во время такой качки при резких рывках рвутся якорные цепи. Для предотвращения этого рекомендуется вытравливать как можно больше якорной цепи. Отдавать второй якорь следует только в крайнем случае, когда нет уверенности в прочности якорной цепи.

От южных ветров можно укрыться в заливах, вдающихся в южный берег моря: Темрюкском, Казантипском и Арабатском.

Грунт в Азовском море повсеместно якоря держит хорошо.

Относительно спокойна якорная стоянка и в Таганрогском заливе. Хотя невысокие берега залива не в полной мере защищают его от ветра, но большого волнения в заливе обычно не возникает, а грунт якоря держит хорошо.

В Керченском проливе разрешается становиться на якорь только в районах якорных мест.

Для проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу, а также от этого канала к портам Азовского моря и обратно организована лоцманская служба. Лоцмана имеются в портах Керчь, Мариуполь, Бердянск, Таганрог и Ростов-на-Дону.

Лоцманская проводка по Керчь-Еникальскому каналу и Азовскому морю обязательна для всех судов.

Суда обязаны брать лоцмана при плавании по Керченскому подходному каналу и подходному каналу портового пункта Аршинцево, а суда, имеющие валовую вместимость 3400 м³ (1200 peг. т) и более, - и по Керчь-Еникальному каналу.

Прием и высадка лоцманов производятся:

· а) при входе в Керченский пролив из Черного моря - у светящего буя №1 западный;

· б) при входе в Керченский пролив из Азовского моря - у буя Варзовский осевой.

Вход в порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, и выход из них производятся под проводкой портовых лоцманов.

Плавание по Азово-Донскому морскому каналу судов с осадкой более 3,2 м осуществляются только под проводкой лоцмана.

Специальных спасательных станций на Азовском море нет, но каждый порт располагает плавучими средствами, которые могут быть направлены на помощь судну, терпящему бедствие.

На район, описанный в лоции, некоторые радиостанции регулярно передают гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и прибрежные предупреждения (ПРИП).

Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

Подробные сведения об этих радиостанциях (режим работы, содержание передач, район обслуживания и др.) приводятся в руководствах «Расписание передач навигационных предупреждений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов» (№3011) и «Расписание передач гидрометеорологических сообщений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов» (№3012), ГУНиО МО.

Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т.п.).

Между портами Азовского моря существует регулярное морское сообщение. Наиболее крупные порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог связаны регулярными морскими рейсами и с портами Черного моря.

Таблица 2.9. Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода

Участок перехода	Район	Координатор	Вид сообщения	Время	Спутник
Азовское море, Таганрог, Керчь	ІІІ	Испания	Навигационные	01.00 05.00 09.00 13.00 21.00	AOR - E
Черное море, Керчь	ІІІ	Испания	Навигационные	00.00 04.00 08.00 12.00 16.00 20.00	AOR - E
Чёрное море, Поти	ІІІ	Испания	Навигационные	00.40 04.40 08.40 12.40 16.40 20.40	AOR - E

Таблица 2.10. Данные о станциях НАВТЕКС по маршруту перехода.

Район НАВАРЕА	Страна	Радиостанция	Координаты	Дальность действия	Литера В1	Время передач	Язык передач	Статус
ІІІ	Россия	Новороссийск	44°35ґ56,8 «N 37°57ґ5.19 «E	300 миль	A	03.00 07.00 11.00 15.00 19.00 23.00	Английский	Актив.
ІІІ	Россия	Керчь	45°20ґ50 «N 36°32ґ40 «E	120 миль	B	01.00 09.00 05.00 13.00 17.00 21.00	Английский	Актив.
ІІІ	Стамбул	Турция	41°04ґN 28°57ґE	250 - 400 миль	D	00.30 04.30 08.30 12.30 16.30 20.30	Английский	Актив.
ІІІ	Самсун	Турция	41°23ґ12 «N 36°11ґ18 «E	250 -400 миль	E	00.40 04.40 08.40 12.40 16.40 20.40	Английский	Актив.

Таблица 2.11 Расписание работы и передач навигационных, метеорологических и факсимильных сообщений по маршруту перехода

Название станции	Частота и режим	Время передач	Вид сообщений	Район обслуживания
Керчь	518 kHz	0900 1700	Метеорологические	Азовское море, Керченский пролив
Керчь	518 kHz	09.00 17.00	Навигационные	Восточная часть Черного моря
Керчь	518 kHz	01.00 05.00 13.00 17.00 21.00	Навигационные	Азовское море, Керченский пролив
Керчь	518 kHz	06.33 18.33	Метеорологические	Азовское море, Керченский пролив, м. Такиль Чёрное море
Керчь	518 kHz	02.33 10.33 18.33	Навигационные	Керченский пролив
Керчь	518 kHz	06.33 14.33 22.33	Навигационные	Керченский пролив, Северо - Восточная часть Чёрного моря
Новороссийск	518 kHz	00.00 04.00 08.00 12.00 16.00 20.00	Метеорологические	От Анапы до Туапсе
Новороссийск	518 kHz	00.00 04.00 08.00 12.00 16.00 20.00	Навигационные	От Анапы до Туапсе

Таблица 2.12 Порядок получения радиоинформации по маршруту перехода

Район	Карта №	Точка подачи информации с судна	Адресат	Содержание информации	Форма подачи	Описание (источник, страницы)
Таганрогский залив	МНК №33146	По меридиану 38°1400Е	Таганрог Трафик Контроль	О выходе из зоны СУДС	VHF 74	ALRS - 6 Стр. 227 - 228
Подходы к Керченскому проливу с севера	МНК №32121	Следуя по РП №88 за 16 миль б. Варзовский	Керчь Трафик Контроль	О подходе к зоне СУДС	VHF 03	ALRS - 6 Стр. 329, 330, 331
Керченский пролив	МНК №35130	б. Варзовский	Керчь Трафик Контроль	О входе в пролив и следовании по каналу	VHF 14	ALRS - 6 Стр. 329, 330, 331
Подходы к Керченскому проливу с юга	МНК №32105	М. Такиль	Керчь Трафик Контроль	О выходе из канала	VHF 03	ALRS - 6 Стр. 329, 330, 331
Подходы к Керченскому проливу с юга	МНК №32105	16 мильная зона от м. Такиль	Керчь Трафик Контроль	О выходе из зоны СУДС и следовании по назначению	VHF 03	ALRS - 6 Стр. 329, 330, 331

2.3 Гидрометеорологический очерк перехода

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные. Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с ноября по март с большей повторяемостью в северных районах моря. Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом зимой и весной; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки.

Метеорологическая характеристика.

Формирование климата Черного моря и его побережья определяется географическим положением моря, условиями атмосферной циркуляции над ним и над прилегающими к нему районами суши, а также орографической сложностью его берегов.

Черное море расположено между параллелями 41° и 46,5° сев. широты, т.е. в сравнительно низких широтах, что обусловливает большой приток солнечной энергии. Условия циркуляции атмосферы над Черным морем и связанные с ними погодные условия имеют хорошо выраженные сезонные различия.

Зимой Черное море оказывается под воздействием либо отрога Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонической циркуляции над морем наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обусловливающие преобладание сравнительно холодной и сухой погоды.

I. Северо-восточный тип. Район Черного моря оказывается на юго - восточной периферии обширного антициклона с центром над западными районами европейской территории России. В юго-восточной части Черного моря развивается местная циклоническая деятельность или наблюдается общее понижение давления. Прохождение циклонов над морем часто сопровождается сильными восточными и северо-восточными ветрами. Этот тип погоды наиболее устойчив и отличается большой повторяемостью (до 28% в холодный период года). В зимнее время холодный воздух со степных районов Украины, Нижнего Поволжья и Южного Урала беспрепятственно проходит в северную часть Черного моря, обусловливая здесь минимальную температуру воздуха (до -30°С в северо-западном районе моря и до -20°С на Крымском полуострове). Если разность температуры воды и воздуха более 8-10°С, то при слабых ветрах нередко развивается парение моря, сокращающее горизонтальную видимость до нескольких десятков метров.

2. Восточный тип. Центр антициклона в этом случае расположен над центральными районами европейской территории России, а над Средиземным морем и над Турцией развивается циклоническая деятельность. При смещении средиземноморских циклонов в южную часть Черного моря над всем морем устанавливаются сильные восточные ветры. Штормы бывают, когда циклон и антициклон смещаются навстречу друг другу. При этом прежде всего усиливается ветер в районе мыса Сарыч, где скорость его на 10-15 м/с больше, чем в ближайших районах.

3. Юго-восточный тип. Антициклон расположен над Казахстаном и восточными районами европейской территории России, а отрог его распространяется на запад. Над Средиземным морем и Балканским полуостровом находится депрессия. При смещении средиземноморских циклонов в юго-западную часть Черного моря над морем наблюдается усиление юго-восточного ветра.

4. Юго-западный тип. Над Балтийским морем наблюдается циклоническая деятельность. С Балтийского моря на Балканский полуостров направлена ложбина циклона. При развитии в этой ложбине вблизи Черного моря частных циклонов над морем возникают южные и юго-западные ветры. Ветры этих направлений опасны тем, что сопровождаются сильным волнением.

5. Западный тип. Всю северную и восточную часть Европы занимает депрессия. Над центральными районами европейской территории России развивается циклоническая деятельность. При прохождении глубоких циклонов со Скандинавского полуострова на Украину или в тылу средиземноморских циклонов над Черным морем возникают сильные ветры.

6. Северо-западный тип. Над Западной Европой располагается антициклон, отрог которого направлен на Балканский полуостров; на юго-востоке европейской территории России наблюдается циклоническая деятельность. В тылу глубоких циклонов, смещающихся со Скандинавского полуострова на юго-восток европейской территории России, а также в тылу средиземноморских циклонов, смещающихся через восток Черного моря на юг европейской территории России, над морем возникают сильные северо-западные ветры.

7. Северный тип. Обширный антициклон занимает Западную Европу; над Кавказом, Каспийским морем и над восточной частью Черного и Азовского морей развивается циклоническая деятельность.

8. Циклонический тип возникает при смещении циклонов на центральную часть Черного моря. Над европейской территорией в это время располагается антициклон.

9. Малоградиентное поле. Для этого типа погоды характерны неустойчивые слабые ветры в открытом море, повсеместное развитие бризов, днем кучевая облачность над сушей, местные грозы. Чаше всего тот тип погоды наблюдается летом.

Температура и влажность воздуха. Большую часть года (с конца августа до начала апреля) средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. Температура воздуха повышается с севера на юг. Зимой наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района. Так в открытом море в самые холодные месяцы (январь и февраль) средняя температура воздуха на северо-западе составляет 0 - 3°С, на юго-востоке 7-9°С. На северо-западном побережье моря средняя месячная температура в эти месяцы -1, -4°С, а на юго-восточном 5-7°С.

Абсолютный минимум температуры воздуха на северо-западном побережье -30°С, а на юго-восточном -15°С. Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2°С на северо-западе до 9°С на юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15-17°С. В октябре на северо-западном побережье она равна 10-12°С, на юго-восточном 15-17°С, а в ноябре соответственно 4-6°С и 10-12°С. Среднее годовое число дней с морозом на северо-западе района составляет около 100, на юго-востоке около 11.

Ветры. С июля по апрель над акваторией Черного моря наибольшую Повторяемость имеют ветры от NЕ, NW, Е или SЕ. Ветры от NЕ и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря, а от Е и SЕ - в юго-восточной и южной. Лишь в течение двух месяцев ветровой режим моря оказывается другим, в мае вообще не наблюдается четко выраженного преобладания какого-либо определенного направления ветра, а в июне преобладающим становится ветер от SW. На значительной части восточного побережья моря господствует в продолжение всего года ветер от NE (18-66%). С апреля по август в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%). В порту Батуми чаше всего наблюдается ветер от SW (18-29%), а в ноябре - январе и от SE (18-21%). В порту Новороссийск господствует ветер от NW (27-35%), и лишь в апреле июне возрастает повторяемость ветра от SЕ (23-30%).

На южном побережье зимой чаще всего наблюдаются ветры от SW и SЕ, а летом - от NW и NE. Суммарная повторяемость как ветров от SW и SЕ, так и ветров от NW и NEсоставляет 33-35%. На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%) и от NW (12-26%). Средняя месячная скорость ветра в открытом море зимой изменяется от 5 до 8 м/с, а летом от 3 до 5 м/с. На западном побережье зимой она составляет 6-7 м/с, на восточном 2-8 м/с, уменьшаясь с севера на юг.

Ветры со скоростью 15 м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%. На большей части побережья Черного моря за год отмечается от 13 до 45 дней со скоростью ветра 15 м/с и более. Исключениями являются порт Новороссийск, где это число увеличивается до 55 дней, и порт Белгород-Днестровский и портовый пункт Адлер, где оно уменьшается соответственно до 7 и 2 дней.

Наибольшее число дней со скоростью ветра 15 м/с и более на побережье наблюдается с октября - ноября по апрель: в среднем 2-7, а на мысе Калиакра до 13 дней в месяц.

Непрерывная продолжительность такого ветра может достигать 4-6 суток на севере и около 2 суток на Кавказском побережье. Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от NW, N и NЕ, а также от S и SW. У западных берегов Черного моря сильный ветер от NЕ или Е, иногда достигающий силы жестокого шторма, носит местное название «абаза». По всему побережью Черного моря отмечаются бризы. На большей части побережья они возможны с мая по октябрь, а в южных районах - в любое время года с максимальной повторяемостью летом. Морской бриз начинается спустя несколько часов после восхода солнца, достигая своего максимального развития после полудня. Он обычно проникает в глубь суши примерно на 10-22 мили. Береговой бриз начинается после захода солнца; он, как правило, слабее морского. В сторону моря он распространяется на расстояние до 4-5 миль. На восточном побережье моря, преимущественно от портового пункта Анапа до порта Туапсе, и на южном берегу Крымского полуострова наблюдается сильный порывистый ветер с гор - бора; он приносит значительное похолодание. С особой силой этот ветер проявляется в районе порта Новороссийск; направление его здесь северо-восточное, а скорость может достигать 35-40 м/с. В отдельных случаях скорость боры достигает 60 м/с. Температура воздуха при новороссийской боре может понизиться до -20°С. Холодный северо-восточный ветер, врываясь в Цемесскую бухту, разбрызгивает воду, которая, оседая на судах и береговых сооружениях, замерзает и покрывает их льдом. Стоянка судов при боре становится затруднительной. Отличительная особенность боры заключается в том, что скорость ветра резко уменьшается по мере удаления от берега. Уже в милях от берега бора почти не ощущается.

На южном берегу Крымского полуострова бора менее интенсивна: скорость ветра редко превышает 25 м/с. Бора отмечается с сентября - октября по март. В районе порта Новороссийск в среднем наблюдается до 6-8 дней с борой в месяц, у южного побережья Крыма - меньше. Средняя продолжительность новороссийской боры 2,5 дня, но наиболее часто бора длится от 1 до 3 дней. Иногда продолжительность ее достигает 10 дней и более.

Из местных ветров следует отметить «трамонтан», «нот», «леван», «мельтем», «гарбий», «боненти», «зена кари», «караджол», «лодоз».

Трамонтан - ветер от N на побережьях Болгарии и Крымского полуострова. В порту Ялта он может достигать значительной скорости и вызывать разрушения.

Нот - сильный влажный и теплый ветер от S, приносящий к северным берегам Черного моря туманы и дожди.

Леван - влажный ветер от Е, приносящий пасмурную погоду и дожди. В открытом море вызывает сильное волнение. Обычно отмечается в январе - феврале.

Мельтем - регулярный, внезапно начинающийся летний ветер от NЕ на побережьях Болгарии и Турции. Мельтем начинается утром, днем его скорость увеличивается (иногда до 20 м/с), а к вечеру он стихает.

Гарбий - морской нагонный ветер от S. В Ялтинской бухте он вызывает высокую волну и может выбросить на берег рыбачьи суда.

Боненти, или «поненте», - сырой ветер от W на побережьях Болгарии и Крымского полуострова, сопровождающийся пасмурной погодой, иногда с дождем.

Зенакари - восточный ветер типа фена, дующий с гор. Скорость его может достигать 40-50 м/с. Отмечается в течение всего года в порту Поти.

Караджол - ветер от W на побережье Болгарии. Обычно приносит пасмурную погоду с дождем. Лодоз - теплый ветер от S или SW на западном побережье Черного моря.

Туманы. В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаше, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%, а в апреле - мае достигает 9%.

В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной, особенно в апреле - мае, реже всего они бывают летом и в начале осени; в конце осени снова отмечается некоторое увеличение повторяемости туманов. На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. С июня по сентябрь они редки и в отдельные месяцы теплого периода бывают не каждый год. Наибольшим числом дней с туманом характеризуются западное, северо-западное побережья моря и побережье Крымского полуострова, где за год отмечается соответственно 19-60 и 11-39 дней с туманом, а наименьшим - Кавказское побережье (4-9 дней), исключая район порта Поти, где годовое число дней с туманом составляет 27. В холодный период года на большинстве станций наблюдается от 3 до 7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах-до 10-12 дней.

Средняя продолжительность тумана на северо-западном побережье моря составляет 5-6 ч, на побережье Крымского полуострова 4-5 ч, на Кавказском побережье 3 ч. Наиболее длительные непрерывные туманы отмечаются на северо-западном побережье Черного моря в холодный период, когда они могут продолжаться более 100 ч подряд. Так, в районе порта Одесса зимой туманы иногда наблюдаются в течение 10 дней, в других районах побережья наибольшая непрерывная продолжительность туманов достигает лишь 40 ч, однако такие длительные туманы редки. В открытом море непрерывная продолжительность туманов не превышает 12 ч. В описываемом районе наблюдаются как адвективные, так и радиационные туманы. Адвективные туманы наиболее вероятны на побережье осенью и зимой, на море - весной и летом. Радиационные поземные туманы возможны в течение всего года. Зимой после вторжения на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от NЕ, наблюдается парение моря - туманы испарения.

Видимость. В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь - ноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая - утром. При вторжении холодных масс воздуха иногда отмечается исключительная видимость; в это время при рефракции в юго-восточной части моря она может достигать 160 миль. Резко улучшается видимость и при фенах, которые характерны для гористых побережий моря. Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков.

Радиолокационная наблюдаемость. На Черном море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3-6 баллов, а с ноября по март 7-8 баллов.

Среднее годовое число ясных дней (облачность 0-2 балла) на большей части побережья изменяется от 65 до 92; на отдельных участках северо-западного побережья и на юге восточного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134 дней. Среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8 - 10 баллов) составляет преимущественно 100-130, на юге восточного побережья достигает 161. Почти на всем побережье больше всего ясных дней отмечается с июня - июля по сентябрь, когда среднее месячное число их колеблется от 9 до 17, а в отдельных пунктах западного побережья достигает 21, и только на юге восточного побережья не превышает 8. Наибольшее число пасмурных дней бывает с ноября по март - апрель: в среднем от 10 до 20 в месяц. На северо-западном побережье моря и на побережье Крымского полуострова осадков сравнительно мало: среднее годовое количество их составляет соответственно 213-422 и 316-434 мм. Много осадков отмечается на восточном побережье моря к югу от параллели 44°30' сев. широты. среднее годовое количество их достигает 2531 мм. На восточном побережье к северу от параллели 44°30' сев. шир. в среднем выпадает от 452 до 724 мм осадков в год. На южном побережье моря среднее годовое количество их составляет 657-1171 мм. На западном побережье в среднем бывает от 381 до 891 мм осадков в год.

В основном на побережье Черного моря больше всего осадков выпадает с октября - ноября по февраль - март; в этот период среднее месячное количество их колеблется от 41 до 140 мм. В остальное время года среднее месячное количество осадков редко превышает 35 мм. На восточном побережье моря к югу от порта Туапсе и в восточной части южного побережья (город Ризе) осадков в течение всего года выпадает много: в среднем 56-321 мм в месяц. На северо-западном побережье и на побережье Крымского полуострова среднее месячное количество осадков в течение года изменяется от 15 до 68 мм.

Среднее годовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80-112, на побережье Крымского полуострова 94-117, на восточном побережье 108-169, на южном 119-147, а на западном побережье изменяется от 75 до 144. Среднее месячное число дней с ними на побережье колеблется преимущественно от 4 до 15, на юге восточного побережья от 9 до 16. Зимой осадки имеют преимущественно обложной характер, а летом ливневый. Особенно сильные ливни бывают на юге восточного побережья, где максимальное суточное количество осадков достигает 268 мм (порт Поти, июнь).

Особые метеорологические явления.

Грозы. Среднее годовое число дней с грозой в большей части описываемого района изменяется от 10 до 28; наиболее активная грозовая деятельность отмечается на юго-восточном побережье, где за год бывает от 33 до 39 дней с грозой. Чаще всего грозы наблюдаются с апреля - мая по сентябрь, когда среднее месячное число дней с ними составляет 1-8. С октября по март грозы редки.

Смерчи возможны на Черном море летом и в начале осени; они сопровождаются дождями и грозами. Чаще всего смерчи наблюдаются у Кавказского побережья, но бывают также у побережья Крымского полуострова и у побережья Болгарии.

Пыльные бури зарождаются при ветрах, скорость которых превышает 8 м/с. При этом с поверхности земли поднимается масса песка и пыли, вызывающая сильное помутнение воздуха и ухудшение видимости. Дальность видимости при пыльных бурях обычно менее 1 км.

2.4 Гидрологический очерк перехода

Изучение и анализ гидрометеорологических условий по маршруту перехода на период предстоящего плавания, выполняется до выбора пути, руководствуясь лоциями, гидрографическими атласами и таблицами, справочными картами и другими пособиями.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий.

Через пролив Босфор поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные воды Мраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть. Через Керченский пролив из Азовского моря в Черное поступает большое количество пресной воды, а при южных ветрах воды из Черного моря поступают в Азовское.

Существенное влияние на гидрологический режим оказывают климатические условия. Так, атмосферные осадки распресняют морскую воду, а сравнительно низкая температура воздуха зимой обусловливает в северо-западной части моря образование ледяного покрова. В некоторые зимы лед образуется и вдоль западного берега моря, на отдельных участках у Крымского полуострова и в крайней северо-восточной части моря.

В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых постоянных течений.

Колебания уровня и приливы. Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений, а также стока речных вод. Сгонно-нагонные колебания уровня неодинаковы в разных районах моря и в разные сезоны. В мелководных частях моря, в заливах и бухтах сгоны и нагоны формируются под действием ветра, направленного перпендикулярно береговой линии.

В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NЕ и ЕNЕ, в северо-западном - ветрами от SЕ. К наиболее сильным сгонам в этих районах моря приводят ветры от NW и WNW. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре - феврале. Их величина превышает 0,5 м, на мелководье достигая 1,5 м, а иногда и более. У Крымского побережья величина сгонно-нагонных колебаний редко превышает 0,2 м, однако в отдельных случаях отмечаются сгоны и нагоны до 0,4 м. У Кавказского побережья величина сгонно-нагонных колебаний обычно составляет 0,2-0,3 м. Сейши являются весьма распространенной формой колебаний уровня на Черном море. Период сейш длится от нескольких минут до 2 часов. Величина сейшевых колебаний уровня обычно 0,4-0,5 м, иногда до 1 м. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре - 15 ноябре, а повышение в мае - июле. От года к году уровень Черного моря меняется незначительно. Приливные колебания уровня Черного моря невелики, обычно не превышают 0,1 м. Тягун возникает, если период колебаний воды в порту или гавани близок к периоду длинных волн, подходящих к этому порту или гавани. При тягуне происходит наваливание судов на стенки набережных или на соседние суда или же, наоборот, резкий отжим судов от причалов, приводящий к обрыву швартовов.

Течения. Общая схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков. Вдоль берега моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне материкового склона и движущееся против часовой стрелки параллельно береговой линии полосой, ширина которой 10-30 миль.

От главного потока отходят две ветви. Одна из них берет начало в районе мыса Чам (41°07'N 37°47' Е) и направляется на NE, затем на N. сливаясь в районе мыса Пицунда с главным потоком. Вторая начинается в районе мыса Сарыч, огибая мыс Херсонес, заходит в северо-западную часть моря, поворачивает на W и SW, присоединяя дунайские воды, сливается с главным потоком на участке мыса Калиакра. В Керченском проливе течение обычно направлено из Азовского моря в Черное и реже - наоборот.

Скорость течения в среднем составляет 0,6 - 1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз. При сильных ветрах, направление которых совпадает с направлением потока, максимальная скорость достигает 3 уз. На отдельных участках основного потока под действием сильных и продолжительных встречных ветров течение иногда меняет направление на обратное, а скорость его уменьшается до 0,2 уз.

За пределами основного течения, в центральных глубоководных частях моря, располагаются обширные круговороты устойчивой циклонической циркуляции; скорость на их периферии 0,4-0,8 уз, в центре 0,2-0,4 уз. В отдельных глубоководных районах моря отмечаются малые локальные круговороты; скорость на их периферии 0,4-0,6 уз, в центре 0,2-0,4 уз. Основное течение в общей системе циркуляции выражено наиболее ярко, его устойчивость составляет 80% в зимний период, 90% в летний и 80-85% в переходные периоды.

Волнение. Значительная площадь Черного моря, приглубленность его берегов, малая изрезанность береговой линии, слабое и кратковременное развитие ледяного покрова, частое прохождение циклонов и сильные северные и северо-восточные ветры, особенно в холодный период года, создают благоприятные условия для развития ветрового волнения, зыби и прибоя.

В описываемом районе возможны цунами. Цунами - морские волны, образующиеся в океанах (морях) под действием землетрясений и вулканических извержений на морском дне или вблизи берегов. Цунами особенно опасны для судов, стоящих на якоре вблизи берега или ошвартованных у причалов.

Своевременное оповещение и предупреждение судов об опасности возникновения цунами производится радиостанциями, передающими гидрометеорологические сведения и навигационные предупреждения. Получив сообщение о цунами, судно должно немедленно выйти в море на большие глубины.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года. Наиболее теплыми месяцами являются июль и август, когда средняя месячная температура воды в открытом море изменяется от 21°С в северо-западном районе моря до 26°С в юго-восточном. В феврале температура воды в открытом море составляет 4-8°С, а у северо-западного побережья 0-3°С, иногда и ниже.

На изменение температуры воды в прибрежных районах большое влияние оказывают сгонно-нагонные явления. Так, у берегов Крымского полуострова и у восточного берега моря летом отмечались случаи, когда после сильного сгона температура поверхностного слоя моря понижалась с 25 до 7° С. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18°/оо, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16° /оо; в районе устьев рек соленость может понизиться до 5°/оо и менее.

Условная прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в Черном море сравнительно велика. В открытом море она составляет 10-18 м зимой и весной, 15-25 м летом и 15-18 м осенью. Цвет воды в открытой части Черного моря темно-голубой и голубой, в прибрежной зоне голубовато-зеленый, а вблизи устьев рек изменяется от зеленовато-желтого до желтовато-коричневого.

Древоточцы. Тередо обычно разрушает древесину изнутри; ходы его направлены вдоль волокон, но могут и изгибаться самым причудливым образом, переплетаясь друг с другом. При значительном поражении им древесина превращается в губчатую массу. Особенно активна деятельность тередо с июня по сентябрь. Кроме дерева, лимнория и хелюра могут поражать изоляцию подводных кабелей.

Обрастание морскими организмами подводной части судов наблюдается круглый год, но наиболее интенсивно оно с мая по сентябрь. Опасные морские животные. В Черном море водятся хищные и ядовитые морские животные; их следует остерегаться при купании работах без водолазного костюма и высадке личного состава на берег.

Приливные колебания уровня Черного моря невелики, обычно не превышают 0,1 м., поэтому расчет времени и высот полных и малых вод не выполняется.

Сведения о приливо-отливных течениях.

Приливо-отливные течения в Черном море отсутствуют, поэтому таблица «Сведения о приливо-отливных течениях по маршруту перехода» не заполняется, так как отсутствуют данные для ее заполнения.

2.5 Выбор маршрута и предварительный расчет времени перехода

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется усиленная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых измерений и соответствующих расчётов.

Рисунок 3. Карта района перехода п. Ейск - п. Варна

Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания.

Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженности каналов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовные операции. Ниже проводится формула, которая учитывает эти все факторы.

tx = (L - lогр) / (Vт - ДV) + lогр / Vогр + tман

где: tx - ходовое время на переход;

L - длина пути между портами по рекомендованным курсам;

lогр - длина пути движения судна с малой скоростью l = 2 мили;

tман - время на маневры (в расчетах принимаем tман=0, считая, что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцмана брали на ходу по предварительной договоренности);

Vт - заданная техническая скорость судна, узел;

Vогр - скорость плавания с ограниченной скоростью. Среднюю ограниченную скорость принимаем из условия, что при выходе из порта отхода скорость судна будет возрастать по мере удаления от опасностей (причалов, пирсов, берега и т.д.) а в порту прихода понижается в обратной последовательности. Принимаем Vогр = 6 узлов;

ДV - норматив снижения скорости (из-за технического состояния и навигационных особенностей, принимаем ДV = 1,5 уз).

По паспортным характеристикам судна скорость в грузу составляет 20 км/ч, что соответствует 10,8 узлов.

По расстояниям, выбранным из Таблицы морских расстояний и снятых с генеральной карты (таблица 2.13), и заданной скорости ППХ судна, определяют приблизительное время перехода в сутках, часах и минутах.

Таблица 2.13 Длинна маршрута перехода

Переход	По таблицам морских расстояний	По генеральной карте
Ейск - Керчь	144	144
Керчь - Варна	430	430
Всего	574	574

Фактическая скорость движения судна на всем пути будет соответствовать технической. Так как судно не проходит ни узкостей, ни каналов, ни любых других районов с ограничением скорости то длину пути движения судна с ограниченной скоростью и lогр не учитываем.

Расчеты плановой продолжительности ходового времени:

tx = (574 - 2) / (10,8 - 1,5) + 2/6 = 61,84 ч ?2,5 суток.

2.6 Переход морем

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее безопасный и экономичный путь.

Таблица 2.14 Перечень курсов предварительной прокладки

№ п/п	ИК, град.	Плавание S, морские мили	V, уз	Время на курсе Т	Точки поворота
					Т суд.	цс.(N)	лc(Е)
0	Выход из порта Ейск	08.00 14.11.2002	460 44,57861'	380 15,12183'
1	313,20	15,4	9,3	1 ч. 39 мин.	09.39	460 55,12695'	370 58,68384'
2	257,20	27,71	9,3	2 ч. 55 мин.	12.34	460 48,98560'	370 19,15894'
3	231,4є	30,32	9,3	3 ч. 15 мин.	15.49	46є30,05249'	36є44,65723'
4	184,1є	61,06	9,3	6 ч. 34 мин.	22.23	45є 29,15088'	36є 38,30273'
5	133,9є	2,8	9,3	0 ч. 18 мин.	22.41	45є 27,21265'	36є 41,17505'
6	139,5є	0,29	9,3	0 ч. 02 мин.	22.43	45є 26,99121'	36є 41,44458'
7	194,3є	5,91	9,3	0 ч. 38 мин.	23.20	45є 21,26489'	36є 39,36572'
8	246,6є	7,89	9,3	0 ч. 32 мин.	23.52	45є 18,12354'	36є 29,06470'
9	217,0є	1,98	9,3	0 ч. 13 мин.	00.05 15.11.2002	45є 16,53906'	36є 27,36890'
10	176,5є	7,31	9,3	0 ч. 47 мин.	00.52	45є 09,24561'	36є 28,00171'
11	149,3є	2,49	9,3	0 ч. 16 мин.	01.08	45є 07,10718'	36є 29,80469'
12	185,3є	17,10	9,3	1 ч. 51 мин.	02.59	44є 50,08276'	36є 27,55933'
13	240,8є	65,79	9,3	7 ч. 05 мин.	10.04	44є 18,03467'	35є 06,90625'
14	274,7є	37,68	9,3	4 ч. 03 мин.	14.07	44є 21,09717'	34є 14,41187'
15	270,8є	10,32	9,3	1 ч. 07 мин.	15.14	44є 21,23462'	33є 59,97803'
16	270,7є	21,53	9,3	2 ч. 19 мин.	17.33	44є 21,50952'	33є 29,97219'
17	270,0є	15,73	9,3	6 ч. 12 мин.	23.55	44є 21,50952'	33є 07,87708'
18	205,3є	24,32	9,3	2 ч. 36 мин.	02.31 16.11.2002	43є 59,51514'	32є 53,39600'
19	233,7є	33,72	9,3	3 ч. 37 мин.	06.08	43є 39,57422'	32є 15,70581'
20	263,3є	163,55	9,3	17 ч. 35 мин.	23.43	43є 20,57568'	28є 31,75134'
21	259,8є	3,04	9,3	0 ч. 19 мин.	00.02 17.11.2002	43є 20,03540'	28є 27,64282'
22	247,7є	20,10	9,3	2 ч. 09 мин.	02.11	43є 12,41943'	28є 02,09009'
23	270,8є	1,37	9,3	0 ч. 08 мин.	02.19	43є 12,43823'	28є 00,20398'
24	231,8є	1,28	9,3	0 ч. 08 мин.	02.27	43є 11,64526'	27є 58,82141'
25	178,1є	0,79	9,3	0 ч. 05 мин.	02.32	43є 10,85352'	27є 58,85718'
? S=579,5	?Т=66 ч 32 мин.	Vср.=9,3 уз

Так как судно выходит из порта Ейск 14 ноября 2002 года в 8.00, то в порт Варна судно прибудет через 66 часов 32 минуты, это является фактическим судовым временем перехода.

2.7 Визуальные СНО, используемые при переходе

Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования (СНО) составляется с карт, используя лоции, и сведена в таблицу 2.15 в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 2.15 Сводная таблица визуальных СНО

№ п/п	Название, координаты	Номер по руководству	Характер огня	Высота от уровня воды, м	Расчетная видимость, миль	Описание СНО, примечание, № карты
1	Острова Ейская Коса Передний 46°46,2N 38°20,1E	4975 Е5523	Кр Ч 10 М	15	11.5	Черная ажурная четырехгранная металлическая башня
2	Острова Ейская Коса Задний В 4,1 кбт от переднего	4976 Е5523.1	Бл П 12 М	24	13,8	Черная ажурная четырехгранная металлическая башня
3	Ейский канал Передний 46°43,5N 38°16,8E	5010 Е5522	Кр П 8 М	21	10	Ажурная металлическая башня с топовой фигурой в виде треугольника
4	Ейский канал Задний В 4,2 кбт от переднего	5011 Е5522.1	Зл П 8 М	31	10	Ажурная металлическая башня с топовой фигурой в виде круга
5	Мариупольский Передний 47°03,3N 37°30,4E	4530 Е5478	Верт Зл. П Зл. П Зл Изо 2с 14 М	27	15,5	Белый прямоугольный щит с расширением вниз
6	Мариупольский Средний В 9 кбт от переднего	4531 Е5478.1	Кр П 18 М	57	19,8	Белая четырехгранная башня
7	Мариупольский Задний В 1,5 мили от переднего	4532 Е5478.2	2Верт Кр. П 22 М	86	24	Черное ажурное металлическое сооружение
8	Створ передний 46°43,5N 38°16,8E	5010 Е5522	Кр П 8 М	21	10.3 м.м.	Черная металлическая башня с топовой фигурой в виде ромба
9	Створ задний В 4.2 кбт. от переднего	5011 Е5522.1	Зл. П 8 М	31	33.3 м.м.	Черная металлическая башня с топовой фигурой в виде ромба
10	Светящий Буй осевой 46°44,2N 38°14,9E	5020	Бл Изо 3с 4 М	41	20.3 м.м.	Чёрный прямоугольный металлический щит
11	Широкино 47?05N 37?49E	4777	Бл Пр 5,5с	38	19.7 м. м.	Черный прямоугольный щит, укрепленный на черной металлической колонне
12	Белосарайский 46°52,9N 37°19,5E	4300 Е5472	Бл Зтм (2) 12с Св 3.0 Зтм 1.5 Св 3.0 Зтм 4.5 14 М	21	16.6 м.м.	РМк РЛМк (отв)
13	Бердянский нижний 46?38N 36?46E	4280	Бл Зтм 7,5с	24 м	17.2 м. м.	Белая восьмигранная каменная башня с красной горизонтальной, возвыш. Над белым двухэтажным домом
14	Ахилеонский 45°26,4N 36°47,3E	3800 Е5428	Кр Изо 6с 17 М	63	23.7 м.м.	Черные прямоугольные щиты на ажурной четырехгранной металлической башне
15	Варзовский светящий буй осевой	4038	Бл Дл Пр 6с 5 М	Буй	Буй	-
16	Чушкинский передний 45°19,2N 36°38,7E	4040 Е5378	Кр П 12 М	13	14.6 м.м.	Белая четырёхгранная каменная башня №35130
17	Чушкинский задний В 6 кбт от переднего	4041 Е5378.1	Кр П 12 М	24	17.3 м.м.	Белая четырёхгранная каменная башня №35130
18	Таманский Передний 45°22,5N 36°43,8E	3950 Е5376	Бл Пр 3с Пр 1.0 Тм 2.0 Кр П Бл 15 М Кр 18 М	22	16.8 м.м.	Белый прямоугольный щит с красной вертикальной полосой, укрепленный на ажурной четырехгранной металлической башне №35130
19	Таманский

Подобные документы

• Коммерческо-экспедиторская проработка доставки груза

  Краткая транспортная характеристика грузов. Технико-эксплуатационные характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна; количественные показатели.
  
  курсовая работа [500,2 K], добавлен 16.07.2019
  

• Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей – Барселона"

  Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна.
  
  дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Технические характеристики и эксплуатационные возможности судна на примере многоцелевого судна "Randzel"

  Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна.
  
  дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015
  

• Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза

  Технические характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс-2010". Расчет ээксплуатационных показателей сложного рейса судна. Оформление несохранной перевозки груза.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 16.07.2019
  

• Штурманская проработка маршрута перехода судна (река-море) плавания "Melody" по маршруту порт Альмерия – порт Марсель

  Суть руководящих документов по организации планирования рейса. Погрешности выработки навигационных параметров техническими средствами судовождения установленных на судне. Изучение графического плана рейса. Расчет времени наступления полной и малой воды.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 16.10.2021
  

• Переход сухогрузного судна "Geulborg" по маршруту Батуми – Александрия

  Обеспечение безопасной перевозки груза на теплоходе "Geulborg": эксплуатационные характеристики судна; гидрометеорологические и гидрографические условия. Подготовка технических средств навигации, разработка плана перехода: сведения о портах, выбор пути.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 03.05.2013
  

• Методы повышения эффективности грузовых операций

  Комплексная проработка рейса судна типа балкер, следующего по маршруту "порт Саутгемптон-порт Барселона". Обработка и размещение груза на уровне управления. Судовые операции и забота о людях во время рейса. Мониторинг электромагнитной обстановки на судне.
  
  магистерская работа [4,3 M], добавлен 21.11.2014
  

• Составление схемы рейса и его протяженности

  Технико-эксплуатационные характеристики судна. Транспортная характеристика перевозимого груза. Определение элементов времени рейса, количества рейсовых запасов бункера, воды, продовольствия и максимального объема груза, которое сможет принять судно.
  
  курсовая работа [79,4 K], добавлен 13.12.2013
  

• Повышение эффективности грузовых операций путем применения системы RFID-мониторинга для судна типа "контейнеровоз"

  Комплексная проработка рейса судна типа балкер, следующего по маршруту "порт Саутгемптон — порт Барселона". Обработка и размещение груза на уровне управления. Судовые операции и забота о людях во время рейса. Оценка экономических показателей рейса.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 21.11.2014
  

• Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград

  Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.
  
  курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам