Проектирование передвижной машины технического осмотра и диагностирования строительных, дорожных и коммунальных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Предприятие ООО « УТИМ

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Виды перевозок и номенклатура перевозимых грузов

1.3 Описание парка подвижного состава

1.4 Тарифы и ценообразование в ООО “УТиМ”

1.5 Состояние планирования и организации перевозок на предприятии

1.6 Перспективные направления развития предприятия

2. Расчёт трудоёмкости ТО и ремонтов для стационарной базы и передвижных средств

2.1 Планирование ТО и ремонтов машин, учёт работы машины

2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р

3. Разработка передвижной мастерской технического обслуживания

3.1 Выбор базового автомобиля и основного оборудования

3.2 Расчёт малогабаритного заправочного агрегата

3.3 Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком

3.5 Произведем проверочные расчеты полученной передачи на контактную и изгибную выносливость

3.6 Определяем геометрические параметры червячной передачи

3.7 Определяем действительное значение КПД червячной передачи

3.8 Выбираем степень точности и вид сопряжения

3.9 Проверяем тело червяка на прочность и жесткость

3.10 Определяем действительное значение КПД червячной передачи

3.11 Выбираем тип масла и способ подачи смазки

3.12 Расчет тела червяка на жесткость

3.13 Устройство и принцип работы

3.14 Вывод по разделу: «Конструкторская часть»

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ опасных и вредных факторов

4.2 Электрические факторы

4.3 Освещение рабочего места

4.4 Пожароопасность и взрывоопасность

4.5 Экологическая безопасность

4.6 Расчет освещённости кузова автомобиля

4.7 Выводы по разделу «Безопасность жизнедеятельности»

5. Экономический раздел

5.1 Определение эксплуатационной производительности на период строительства газопровода-отвода

5.2 Определение текущих издержек потребителя на период строительства

5.3 Определение хозрасчетного экономического эффекта

5.4 Вывод по экономическому разделу

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Одним из важнейших факторов, оказывающих влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы.

Многочисленными исследованиями доказано, что чем меньше будет выполняться транспортной продукции, измеряемой в тонно-километрах, тем лучше для народного хозяйства нашей страны. Это связано с тем, что сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшение потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на короткие (оптимальные) расстояния для всех отраслей народного хозяйства.

Предприятие «УТиМ» («Управление транспорта и механизмов») было образовано 1 июня 2003 года. Представляет собой самостоятельное юридическое лицо. Располагается по адресу: ул. Доковская 23. Преимущественно предприятие работает в обслуживании заявок Омского нефтеперерабатывающего завода. Также «УТиМ» занимается перевозками пассажиров внутри завода и за его пределами, а также предоставляет необходимый транспорт частным лицам. Автотранспорт и другая техника предприятия позволяет ему перевозить все виды грузов. Структура ООО «УТиМ» представляет собой 3 отдела: отдел по эксплуатации, по производству и бухгалтерия. Общее количество работников насчитывается около 470-480 человек. На территории «УТиМ» находится огромный транспортный парк (около 170 единиц). Все транспортные единицы делятся на 3 колонны: 1 - автобусы большой вместимости, легковые автомобили; 2 - грузовые и специальные автомобили; 3 - дорожно-строительная техника, автопогрузчики, малые трактора.

1. Предприятие ООО «УТИМ»

1.1 Общая характеристика предприятия

ООО “Управление транспорта и механизмов” работало в составе ОАО “Сибнефть-ОНПЗ” с момента создания. В процессе реструктуризации в июле 2003 года ООО “УТиМ” выделилось из состава завода и приобрело статус дочернего предприятия.

Управление осуществляет все виды автомобильных перевозок, в том числе и опасных грузов. 30% от общего объема работ составляют грузовые перевозки, 40% - пассажирские перевозки, 30% - предоставление в аренду грузоподъемной и строительной техники.

В состав предприятия входят три автоколонны, ремонтно-механическая мастерская, автозаправочная станция, инженерно-техническая служба и административно-финансовые службы.

Возможности собственной производственной базы предприятия позволяют самостоятельно выполнять диагностику и капитальный ремонт имеющейся техники. Грузоподъемную технику немецкого производства также ремонтируется своими силами - Управлением заключены прямые договора с фирмой "Либхер" на поставку запасных частей.

Ряд услуг, которые предлагает сегодня предприятие, уникальны для Омска. ООО "УТиМ" располагает 12 автокранами грузоподъемностью от 50 до 200 тонн от всемирно известных производителей грузоподъемной техники LIEBHER и KATO и высотой подъема телескопической стрелы до 60 метров, позволяющими поднять промышленное оборудование и другие грузы на большую высоту.

Всего в ООО "УТиМ" на сегодня работает около 400 единиц техники различного назначения. Причем парк этой техники ежегодно обновляется. В 2008 году ООО "УТиМ" приобрело 16 единиц новой техники на сумму в 9 млн. рублей. В этом году в обновление техники будет инвестировано еще больше - порядка 12 млн. рублей. Планируется приобрести 19 единиц техники. Уже куплены новые автобусы, легковые автомобили. До конца 2009 и в 2010 году планируется существенно обновить парк самосвалов, а также строительной и землеройной техники. В соответствии с изменением ситуации, в том числе, в сфере перевозок грузов, ООО "УТиМ" вынуждено расширять сферу услуг, выходить на сторонних заказчиков и т.д. В настоящее время предприятие занимается не только перевозками грузов и пассажиров, но и предоставляет в аренду широкий ассортимент грузоподъемных механизмов, а также услуги по ремонту автомобильной техники.

Многолетний опыт работы и квалификация персонала, отличное состояние автомобильно-технического парка, позволяет обеспечивать надежность, безопасность, оперативность всех видов перевозок, высокое качество предоставляемых услуг.

Основным заказчиком по-прежнему является ОАО "Сибнефть-ОНПЗ". Однако в последнее время ООО "УТиМ" активно сотрудничает с различными предприятиями Омска. Среди них - ОАО "Омский каучук", ОАО ОМУС-1, ОАО "ОСУМ", ООО "Сервисная буровая компания", ООО "Монмажхипром", ООО "Нефтехимремонт", ООО "Нефтехимстрой", ООО "Интерьер-Плюс", ООО "КорпусГрупп-Омск", ООО "РМЗ "Сибнефть-ОНПЗ"", ООО "Стройматериалы-99"", ЧУЗ Поликлиника ОАО "Сибнефть".

Ценовая политика вполне конкурентоспособна, и приглашаются к сотрудничеству предприятия и организации Омска, заинтересованные в качественном сервисном обслуживании.

На предприятии имеется ремонтная база, оснащенная необходимым оборудованием для технического обслуживания и ремонта автомобилей, узлов и агрегатов.

Перечень автотранспортных средств, обслуживаемых в РММ ООО "УТиМ": ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ, ИКАРУС, ГАЗ, УАЗ всех модификаций.

Предприятие выполняет следующие виды работ: техническое обслуживание № 2; капитальный и текущий ремонты; ремонт ДВС различных модификаций; ремонт КПП и редукторов; ремонт электрооборудования; малярные работы; жестяно-сварочные работы; токарно-фрезерные работы; шлифовка коленчатых валов; проточка тормозных колодок и барабанов и другие виды работ.

Согласно уставу предприятия ООО «УТиМ» может осуществлять следующую деятельность:

1. Внутригородские, пригородные, междугородные и международные грузовые перевозки.

2. Обеспечение населения строительной и землеройной техникой, выполнение строительно-монтажных работ.

3. Перемещение груза до 200 т.

4. Закупка ГСМ.

5. Оптовая, розничная и комиссионная торговля автомобилями .

6. Оптовая, розничная и комиссионная торговля деталями и принадлежностями.

7. Торгово-закупочная деятельность.

8. Оказание маркетинговых услуг.

9. Перевозка товаров народного потребления.

10. Оказание бытовых услуг населению.

11. Предоставление складских услуг.

12. Предоставление экспедиций юридическим и физическим лицам.

13. Другие виды деятельности, не запрещенные законодательством РФ.

Организационная структура ООО «УТиМ» представлена на рис. 1.1. Во главе предприятия стоит директор (Савченко Сергей Николаевич).

Зам. директора по эксплуатации обеспечивает выпуск транспортных средств, выполнение годового плана работы транспорта и механизмов.

Рис. 1.1 - Организационная структура ООО «УТиМ»

Начальник автомобильной колонны №1 следит за работой автобусов большой вместимости, малой вместимости и за легковым транспортом. Начальник автомобильной колонны №2 следит за работой на грузовом автотранспорте и на спецтехнике. Начальник автомобильной колонны №3 следит за работой дорожно-строительной техники и за кранами. Механики делают заявки на ремонт, проверяют техническое состояние техники. Инженер по организации перевозок занимается вопросами обеспечения перевозок необходимой документацией (разрешениями, согласованиями), в случае перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, контролем работы автомобилей на линии (через навигационную систему GPS), а также заключением договоров на предоставление транспорта в аренду. Диспетчерская служба заполняет, выдает и обрабатывает путевую документацию, следит за работой транспорта в течение смены.

Зам. директора по производству или главный инженер руководит всем отделом. Группа информационных технологий печатают путевые листы, заявки и т.д. Производственно-технический отдел ведет отчет о материальных ценностях автомобиля. Ремонтно-механическая мастерская осуществляет ремонт автомобилей, поддержание хорошего технического состояния автомобиля. Инженер по технике безопасности представляет компанию в городских контролирующих службах. Инженер по безопасности движения проводит инструктажи с работниками и т.д. Группа снабжения хранит и обеспечивает автотранспорт ГСМ. Служба главного механика обеспечивает предприятие светом, водой, канализацией, всеми коммунальными услугами.

Главный бухгалтер следит за 3-м отделом. Бухгалтерия подсчитывает доходы, расходы и т.д. Планово-экономическая группа составляет бизнес-планы, ведет анализ производства, смотрит перспективы рынка.

1.2 Виды перевозок и номенклатура перевозимых грузов

Типы подвижного состава ООО “УТиМ” позволяют осуществлять перевозки любых грузов, начиная штучными и заканчивая массовыми навалочными грузами.

Предприятие выполняет перевозки грузов в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении практически любым типом автотранспорта.

Самосвалы в основном перевозят песок, щебень, мусор и нефтешлак (отходы нефтепродуктов) для нужд “ОНПЗ”. Щебень и песок перевозятся на расстояние до 22 километров с Кормиловского причала, Речного порта, с карьера в Николаевке. Нефтяные отходы вывозятся на полигон отходов. По разным направлениям.

Бортовые автомобили и седельные тягачи с полуприцепами типа бортовая платформа перевозят в основном штучные строительные грузы (например, кирпич с предприятия ООО «Стройматериалы-99», расположенного на территории нефтезавода).

Автомобили-цистерны доставляют топливо и другие жидкие нефтепродукты с нефтезавода, в том числе на автозаправочную станцию, расположенную на территории ООО «УТиМ».

На перевозку тяжеловесных (трансформаторы, автокраны большой грузоподъемности и пр.) и негабаритных грузов (автокраны, конструкции и пр.) получаются специальные разрешения и согласования, а в особых случаях, требуется сопровождение ГИБДД.

1.3 Описание парка подвижного состава

ООО “УТиМ” имеет разнотипный состав транспортных средств, выделяются три основные колонны:

1.автобусы и легковые автомобили,

2.грузовые и специальные автомобили,

3.дорожно-строительная и грузоподъемная техника, малые трактора.

Выделяются следующие бригады автомобилей:

Грузовые автомобили, способные перевозить грузы от 3,5 до 100 тонн за одну ездку, в том числе различные негабаритные грузы (ширина до 4 м, длина до 20 м, высота до 4,5 м). Если же груз превышает нормы нагрузки на ось, то заказчик обязан доплатить за каждое превышение определенную сумму.

Автобусы большой вместимости. На предприятии работает около 28 автобусов большой и малой вместимости. Максимальная вместимость 53 человека. 7 автобусов них работают круглосуточно, остальные по 13,5 часов за рабочую смену. Каждый автобус должен содержать 2 члена экипажа.

Микроавтобусы. Данная бригада содержит автобусы отечественных и иностранных производителей, за исключением автобусов городского типа вместимостью от 8 до 25 человек. Отечественные - ГАЗели от 8 до 9 мест (люкс), 13 мест (маршрутное такси), ПАЗ - 24 места. Иностранные - наиболее распространенная марка Toyota. Главное назначение - обслуживание персонала ОАО «Сибнефть-ОНПЗ».

Легковые автомобили. В основном большим спросом пользуются автомобили иностранного производства, а также Волга новой модели.

Грузовые автомобили, относящиеся к категории Б - ГАЗели грузопассажирские, УАЗ.

Грузовые автомобили, превышающие грузовместимость 3,5 тонн - ЗИЛ, грузовместимостью 5 тонн. Представлено 40 таких транспортных средств, из них 3 имеют постоянную работу, за счет перевозки опасных грузов. КАМАЗ, грузовместимостью 7-10 тонн (около 25 единиц). Бортовые автомобили. Седельные тягачи (фуры), грузовместимостью до 40 тонн.

Самосвалы - 35 единиц. В основном отечественного производства. ЗИЛ, грузовместимостью 5 тонн. КАМАЗ 55111, грузовместимостью 11 тонн, КАМАЗ 6521, Урал 6522, грузовместимостью 20 тонн.

Автомобили специального назначения (заправщик, автомобили, оборудованные для перевозки пассажиров в будках).

Грузоподъемные краны (все краны негабаритные).

Дорожно-строительная и землеройная техника - 20 единиц. Для ковки, разгрузки, погрузки, разгрузки, долбления. Имеется 6 экскаваторов - от 6 до 12 м рукоятка и 0,6-1,2 м3 ковш. А также 5 фронтальных погрузчиков, с объемом ковша 2 - 4 м3.

Бульдозеры делятся по мощности двигателя:

- до 75кВт - занимаются уборкой мелких россыпей, грунта, планировочные работы;

- 75-120 кВт - тяжелые промышленные работы, т.е. с более тяжелыми задачами;

- до 140 кВт- 1 бульдозер, рыхлитель.

Также бульдозеры классифицируют по ширине гусеницы.

Тягачи (грузоподъемностью 100 тонн)

Вилочные автопогрузчики - 40 единиц. По грузовместимости делятся на 3 группы: до 1,5 тонн, 1,5-3 тонн, свыше 3 тонн.

Малые колесные трактора.

ООО “УТиМ” автомобили ставят на открытых стоянках, так как это более удобно либо нет другого выбора, также на открытой стоянке имеется трубопровод на всю длину стоянки со встроенными коллекторами, по которым подается горячий пар. К коллекторам цепляются специальные кожухи, позволяющие направить потоки горячего пара на двигатели. Таким образом, облегчается пуск двигателя в зимнее время.

На рисунке 1.2 показана открытая стоянка автомобилей с выводными коллекторами.

Рис. 1.2 - Стоянка автомобилей, трубопровод для подачи горячего пара

1.4 Тарифы и ценообразование в ООО “УТиМ”

К основным факторам определения тарифов в ООО “УТиМ” относятся:

- показатели работы автомобилей и техники за прошедший год;

- тарифная политика предприятий-конкурентов в географическом районе деятельности предприятия.

Определяются затраты на работу одного часа автотранспорта путем деления общего рабочего фонда времени единицы техники на общие затраты на эксплуатацию и ремонт этой единицы техники. Эти затраты складываются из отдельных статей затрат, установленных предприятием.

Определение тарифов производиться на основе установления наценки к часовой себестоимости (эксплуатационным затратам) работы транспорта. Эта наценка может составлять от 5 до 20 %.

В приложении В приведены тарифы на повременное пользование транспортных средств при разовом заказе.

При этом существуют дополнительные условия:

- при работе в сверхурочное время используется повышающий коэффициент 1,1 к базовому тарифу;

- при работе в выходные и праздничные дни используется повышающий коэффициент 1,2 к базовому тарифу;

- при осуществлении поездок за пределы административных границ г. Омска свыше 100 км осуществляется дополнительная оплата за пробег;

- при наличии постоянного заказа и последующего оформления договора предоставляются скидки в пределах 10-20%.

1.5 Состояние планирования и организации перевозок на предприятии

Работа службы эксплуатации ООО “УТиМ” заключается в решении следующих вопросов планирования и организации перевозок:

-заключение договоров на перевозку грузов и пассажиров;

-прием заявок на перевозку грузов и пассажиров;

-подготовка и выдача заданий водителям (включая получение разрешений и согласований на перевозку отдельных видов грузов, проектирование маршрутов и графиков движения автотранспорта);

-организация выпуска автомобилей на линию;

-оперативный контроль выполнения перевозок;

-учет и анализ выполненной работы.

ООО “УТиМ” работает с подрядными организациями. Составление заявок осуществляется самим заказчиком. Разработка и согласование маршрута движения, вся разрешительная документация производятся на основании заявок клиента (пример заявки приведен в приложении Г).

Маршруты движения автотранспорта с грузом составляются только для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Для осуществления этих перевозок отдел эксплуатации в соответствующих службах берет разрешение на перевозку. В случае необходимости организуется сопровождение органами государственной инспекцией безопасности дорожного движения. До выполнения перевозки составляются графики движения подвижного состава с учетом соблюдения всех требований предъявляемых к перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. В организации перевозок других видов грузов служба эксплуатации не участвует в решении задачи выбора подвижного состава, а занимается только работой по выпуску подвижного состава на линию. В диспетчерской работает старший диспетчер и ещё 4 диспетчера. Этот отдел обеспечивает выпуск транспорта на линию, принимают и обрабатывают заявки и выдают путевые листы.

Заполнение путевого листа осуществляется диспетчером автоматизировано при помощи компьютера и специальной программы на базе 1С; внесение данных (показания счетчика спидометра, количества выдаваемого топлива и пр.) в путевой лист осуществляется автоматизировано с помощью специальных терминалов. Распознавание путевого листа идет путем считывания штрих-кода. При этом водитель не имеет права в ручную вносить информацию в путевой лист, за исключением своей подписи.

Пример заполнения путевого листа приведен в приложении А.

Вначале смены водитель обязан предоставить диспетчеру водительское удостоверение, после чего диспетчер выдает путевой лист.

После этого водитель предъявляет путевой лист медицинскому работнику, который проводит медицинское освидетельствование водителя для определения его пригодности по состоянию здоровья к работе и выезду на линию. Если водитель здоров, в его путевом листе медицинский работник ставит штамп «Допущен к работе» и роспись.

Затем водитель обязан предъявить путевой лист топливозаправщику, технику по горюче-смазочным материалам (ГСМ).

Затем водитель самостоятельно проводит осмотр технического состояния своего транспортного средства, после этого должен предоставить свой путевой лист механику на КПП, который его пробивает и только после этого водитель может отправиться для выполнения своего задания.

Примерно раз в месяц каждое транспортное средство проходит проверку на СО у главного механика. Проверка осуществляется на выезде автомобиля перед началом работы.

Так как транспортных средств много, было решено ввести дополнительный технический осмотр. Водитель с механиком контрольно-пропускного пункта (КПП) согласно графику (5-10 автомобилей в смену) проверяют техническую исправность автомобиля и прицепа, если он имеется. При этом следует обращать внимание на исправность действия тормозов, рулевое управление, освещение, звуковой сигнал, состояние аккумуляторов, отсутствие утечки жидкости, топлива, воды и масла, давление в шинах и т. д.

По возвращении на предприятие путевой лист должен быть сдан в обязательном порядке. После этого путевые листы обрабатываются диспетчером, а затем передаются в бухгалтерию для анализа и подсчета заработной платы водителям, а также выставления счетов заказчикам автотранспорта.

В ООО “УТиМ” 103 автомобиля оснащены навигационной системой GPS, которая: определяет местоположение транспортного средства с отображением его на карте; контролирует состояние различных датчиков на автомобиле; выдает направление и скорость движения транспортного средства; расход топлива и т. д.

На рисунке 1.4 изображен фрагмент электронной карты и расположения на ней транспортных средств.

Рис. 1.4 - Электронная карта (GPS слежение)

Кроме того, контроль над работой транспорта ведется диспетчерами посредством громкоговорителя на территории предприятия и сотовой связи за его пределами.

1.6 Перспективные направления развития предприятия

На сегодняшний день сложилась такая ситуация, в которой многие работы ведутся через множество посреднических организаций, которые могут не владеть какими-либо материальными ресурсами, а пользоваться лишь чужими услугами, при этом имея неплохую прибыль. Это справедливо и для строительной отрасли, в которой необходимо перевозить большие объемы грузов, иногда свыше 1000 тонн.

Кроме того, на предприятии имеется недоиспользование транспортных ресурсов и грузоподъемной техники, что характеризуется низким коэффициентом выпуска автомобилей на линию. Так из 35 самосвалов, регулярно работаю только 20-25 единиц. Подобное наблюдается и для других типов подвижного состава и грузоподъемной техники, например для автокранов большой грузоподъемности (120 тонн и выше).

Тот факт, что предприятие владеет всей необходимой техникой для самостоятельного проведения работ по перевозке грузов, а также выполнения сопровождающих работ, создает благоприятные условия для участия в тендерах на перевозку грузов.

Однако, чтобы предложить конкурентные условия, необходимо знать: 1 как эффективно спланировать и организовать перевозки грузов; 2 как точно посчитать затраты на эксплуатацию автомобилей.

Эффективная организация работы автотранспорта при перевозках грузов требует знания и понимания закономерностей функционирования подвижного состава в определенных автотранспортных системах при влиянии различных внешних и внутренних факторов.

На основе знания этих закономерностей разрабатывается методика планирования и организации перевозок в заданных условиях (автотранспортных системах доставки грузов).

Данная методика или комплекс методик необходим для реализации такого перспективного направления развития предприятия как участие в тендерах на перевозку грузов.

Как показали предварительные исследования, наибольшее количество тендеров проводится на перевозку массовых навалочных грузов, особенно при строительстве крупных объектов (мосты, дороги, развязки, здания и пр.). К таким грузам относятся: песок, щебень различных фракций, грунт. Также одним из наиболее распространенных навалочных грузов является уголь, который является средством отопления многих зданий и домов.

Следовательно, на примере данных грузов рассмотрим закономерности работы автомобилей и разработаем методику планирования и организации перевозок.

2. Расчёт трудоёмкости ТО и ремонтов для стационарной базы и передвижных средств

2.1 Планирование ТО и ремонтов машин, учёт работы машины

Планирование ТО и ремонтов машине, учёт работы машины включает в себя планирование и учёт перспективного и оперативного использования ДСМ:

-учёт и анализ работы машины, числа и характера её отказов;

-определение числа и трудоёмкости технических воздействий;

-доведение до структурных подразделений предприятия плановых заданий и сроков их выполнения;

-контроль выполнения планов и их корректировки.

Планирование ТО и ремонтов выполняется для заданных периодов работы машин. При этом различают следующие периоды работы машины:

-в течение суток ( одной смены) ;

-в течение месяца;

-в течение квартала;

-в течение полугодия;

-в течение года;

-в течение периода строительства объекта.

Исходными данными для разработки плана ТО и ремонтов машин на год служат:

-фактическая наработка машины на начало планируемого периода со времени проведения последнего соответствующего вида ТО и ремонта(или с начала эксплуатации), мото -ч;

-планируемая годовая наработка машины, мото-ч;

-переодичности воздействий, мото-ч. Откуда потребность в ТО и ремонтах машины за планируемый .

Таблица 2.1 Состав парка машин (СДМ) - 26 единиц

№ п/п	Наименование и марка машины	Кол-во, ед.	Год выпуска	Наработка с начала эксплуатации, мото-ч	Примечание
1	2	3	4	5	6
Экскаваторы
1	ЕК-14	1	2003	3580	1800
2	Hitachi ZX 160W	1	2008	1340	1800
3	Hitachi EX 135	1	2000	2970	1800
4	Doosan Daewoo Solar 210w-v	1	2005	1170	1800
5	ЭО 2621 В2	1	2003	2040	2000
6	ЭО 2621 А	1	1989	5120	2000
Погрузчики
10	L - 551 фронтальный погрузчик	1	1998	5450	1600
11	ZL 40F фронтальный погрузчик	1	1999	3270	1600
12	L - 551 фронтальный погрузчик	1	1989	3560	1800
13	ДЗ-171.1-03	1	1988	3780	1800
14	Komatsu D-65E-12	1	2005	1640	1600
Бульдозеры
20	ДЗ - 171, Т - 170 бульдозер	1	2005	1190	1400
21	ДЗ - 162, ДТ - 75 бульдозер	1	2005	1210	1800
22	ДЗ-171.1-03	1	1996	4910	1400
23	ДЗ-109	1	1989	5060	1400
Малые трактора
24	МТЗ-80	1	2001	3980	2000
25	К-701	1	1988	4500	1800
26	ЛТЗ-60	1	2000	2350	2000

2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р

2.2.1 Определение количества ТР в планируемом году

, (2.1)

где - количество ТР в планируемом году;

- наработка после ТР, маш.-ч;

- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;

- периодичность проведения ТР, маш.-ч.

.

2.2.2 Определение наработки после проведения ТР осуществляется по формуле/19/

, (2.2)

где - наработка после проведения ТР;

- наработка после КР, маш.-ч.

мото.-ч.

мото.-ч.

мото.-ч.

мото.-ч

мото.-ч.

мото.-ч.

2.2.3 Определение количества КР в планируемом году /19/

, (2.3)

где - количество КР в планируемом году;

- наработка после КР, маш.-ч;

- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;

- периодичность проведения КР, маш.-ч.

.

.

.

.

.

.

2.2.4 Определение количества ТО - 2 в планируемом году

, (2.5)

где - количество ТО-2 в планируемом году;

- наработка после ТО-2, маш.-ч;

- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;

- периодичность проведения ТО-2, маш.-ч.

.

2.2.5 Определение количества ТО - 1 в планируемом году

, (2.6)

где - количество ТО-1 в планируемом году;

- наработка после ТО-1, маш.-ч;

- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;

- периодичность проведения ТО-1, маш.-ч.

.

2.2.6 Определение годовой трудоемкости ТР /19/

, (2.7)

где - годовая трудоемкость выполнения ТР, чел.-ч;

- количество ТР в планируемом году;

- трудоемкость выполнения одного ТР, чел.-ч;

- количество машин в данной группе, ед.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.2.7 Определение годовой трудоемкости КР

, (2.8)

где - годовая трудоемкость выполнения КР, чел.-ч;

- количество КР в планируемом году;

- трудоемкость выполнения одного КР, чел.-ч;

- количество машин в данной группе, ед.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.2.8 Определение годовой трудоемкости СО

, (2.9)

где - годовая трудоемкость выполнения СО, чел.-ч;

- количество СО в планируемом году;

- трудоемкость выполнения одного СО, чел.-ч;

- количество машин в данной группе, ед.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.2.9 Определение годовой трудоемкости ТО - 2 /19/

, (2.10)

где - годовая трудоемкость выполнения ТО-2, чел.-ч;

- количество ТО-2 в планируемом году;

- трудоемкость выполнения одного ТО-2, чел.-ч;

- количество машин в данной группе, ед.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.2.10 Определение годовой трудоемкости ТО - 1

, (2.11)

где - годовая трудоемкость выполнения ТО-1, чел.-ч;

- количество ТО-1 в планируемом году;

- трудоемкость выполнения одного ТО-1, чел.-ч;

- количество машин в данной группе, ед.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.2.11 Определение суммарной годовой трудоемкости /19/

Суммарная годовая трудоемкость определяется по формуле

. (2.12)

Суммарная годовая трудоемкость ТО и Р равна

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Остальной расчёт годовой производственной программы по ТО и Р представлен в таблице2.2

Таблица 2.2 Годовой расчёт производственной программы по ТО и Р.

Машина ДСМ	Количество	Число ТО и Р	Трудоёмкость выполнения (чел.-ч.)	Общая трудоёмкость
		ТР	ТО-2	ТО-1	СО	ТР	ТО-2	ТО-1	СО
Экскаваторы	6	11	55	290	12	4700	250	630	276	5856
Погрузчики	5	9	21	135	10	4000	240	700	270	5210
Бульдозеры	4	7	19	128	8	3500	192	590	230	4512
Малые трактора	3	5	14	95	6	2600	140	468	232	3440
Итого	18	32	109	648	36	14800	822	2388	1008	19018

Выполненный технический расчёт показывает значительный объём работ ТО-1 и ТО-2 ДМС, который целесообразно выполнять на местах выполнения работ с использованием передвижных мастерскиъ ТО и диагностики СДКМ.

Объём их может составить 9130.

3. Разработка передвижной мастерской технического обслуживания

3.1 Выбор базового автомобиля и основного оборудования мастерской

Для парка целесообразно разработать универсальную мастерскую, которая обеспечивает техническое обслуживание ДСМ в том числе контрольно техническии операции.

В связи с формулировкой требований, машина должна оснащаться следующим оборудованием.

1. Выдвижная кран - балка.

2.Средства технического обслуживания.

2.1 Насосы для перекачивания топлива и масла.

Малогабаритный сварочный аппарат.

2.3Ванны для промывки топливных и масленных фильтров.

2.4Наборы ключей.

3.Диагностические средства:

3.1 Лаборатория ЛАМО - 7.

3.2 Переносной диагностичиский комплекс (ПДК)

3.3 Стробоскоп

3.4 Мотор - тестер (М3-2)

3.5 Комплект приборов для проверки обслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторных батарей

3.6 Гидротестер (ГТ - 150)

4. Средства ремонта машин

4.1 Сварочный аппарат

4.2 Комплект специальных ключей

4.3 Универсальная подставка под агрегат

4.4 Настольный пресс

4.5 Домкрат 8 и 25т.

4.6 Электрозаточный станок.

3.2 Расчёт малогабаритного заправочного агрегата

3.2.1 Предлагаемая конструкция солидолонагнетателя

Выполненный анализ различных конструкций солидолонагнетателей позволяет предложить следующее техническое решение.

Агрегат предназначен для заправки (дозаправки) агрегатов и узлов машин пластичными смазками и смесями смазок при обслуживании ДСМ. Агрегат электрический, передвижной и может использоваться как в стационарных парках, так и в полевых условиях в комплекте подвижных средствах ТО и ремонта машин.

Солидолонагнетатель смонтирован на сварной раме изгатовленной из трубы, установленной на двух колесах и откидной подножки. На раме приварены пластины, на которые крепятся: насос высокого давления, червячный редуктор, крепление под привод, к редуктору сверху крепится фланец, на который крепится бункер со шнеком.

Использовать солидолонагнетатель можно на расстояние до десяти метров от источника тока за счет предусмотренного удлинителя расположенного на ручке для перетаскивания его от одного места смазки к другому.

За основу разработки был принят солидолонагнетатель с неисправным электрическим двигателем. В конструкции изменена рама, на ней установлен стандартный червячный редуктор с измененным червяком, в качестве насоса использован стандартный шестеренный насос НШ-10-3, а в качестве привода использован

3.2.2 Определение основных параметров конструкции и расчет деталей на прочность

Выбор электродвигателя.

Для выбора электродвигателя необходимо знать потребную мощность на валу солидолонагнетателя, необходимую для вращения шнека, ножа и насоса высокого давления НШ 10-3, в качестве электродвигателя мы будем использовать

3.2.3 Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком

Исходные данные к расчету

частота вращения вала быстроходного n1=1500 мин-1;

мощность двигателя Р = 0,92 кВт;

КПД привода ;

передаточное число (номинальное) Uпр = 40;

Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком

3.3 Выбираем число витков червяка

Принимаем число витков червяка равным Z1 = 1.

3.3.1 Определяем число зубьев Z2 червячного колеса и чистоту вращения n2

(3.1)

мин-1 (3.2)

3.3.2 Определяем скорость скольжения в зацеплении червячной передачи, м/с

Vск = 0,14• (3.3)

3.3.3 Выбираем материал червячной пары в зависимости от числового значения Vск

Принимаем: зубчатый венец - твердая бронза марки БрАЖ 9-4;

червячное колесо - Сч 15-32; червяк - Сталь 45 ТВЧ HRC 45 ГОСТ 4543-71.

3.3.4 Определяем расчетные допускаемые напряжения [уИ] и [уF]

3.3.5 Расчетное допускаемое контактное напряжение, МПа

По таблице /10/ принимаем [уИ] = 320 МПа;

3.3.6 Расчетное допускаемое напряжение на изгиб, МПа

[уF] = [уF]-1 kFN,(3.4)

где[уF]-1 - номинальное допускаемое напряжение для реверсивной передачи, [уF]-1 = 80 МПа;

kFN - коэффициент, учитывающий уменьшение сопротивления выносливости с ростом числа циклов нагружения, kFN = 0,75 МПа;

[уF] = [уF]-1 kFN = 80?0,75 = 60 МПа.

3.4 Определяем основные параметры червячной передачи

3.4.1 Определяем расчетный делительный диаметр червячного колеса, мм

d2 = , (3.5)

где kk - коэффициент качества, kk = 1;

d2 = 800•=800•мм.

3.4.2 Определяем расчетный модуль зацепления, мм

m = (3.5)

3.4.3 Определяем расчетный делительный диаметр червяка, мм

d1 = q•m == 38 (3.6)

3.4.4 Определяем расчетное межосевое расстояние червячной передачи, мм

aw= (3.7)

3.4.5 Согласовываем расчетные параметры

Принимаем предварительно z1 = 1, z2 = 40, m = 4 мм, aw = 100 мм, значение q определяем из соотношения

(3.8)

q =.

Определяем коэффициент смещения х

x = (3.9)

3.4.6 Определяем действительные значения передаточного числа передачи и частоты вращения червячного колеса

Uчп= (3.10)

мин-1 (3.11)

3.5 Произведем проверочные расчеты полученной передачи на контактную и изгибную выносливость

3.5.1 Определим действительную скорость скольжения в зацеплении, м/с

Vск= (3.12)

Уточнение материала червячной передачи не производим, т.к. выбранный материал соответствует скорости Vск.

3.5.2 Проверяем зубья червячного колеса на контактную выносливость

(3.13)

гдеd2 - диаметр делительной окружности червячного колеса,

d2 = m•z2 ==160 мм;

dw1 - диаметр начального цилиндра червяка,

dw1 = мм;

МПа.

[ун] = 320 МПа, т.е. условие прочности ун ? [ун] выдержано.

3.5.3 Проверяем зубья червячного колеса на изгиб

(3.14)

где - угол подъема витка на делительном цилиндре червяка;

;

[уF] - допускаемое напряжение, МПа, [уF] = 24 МПа;

;

Vн - коэффициент прочности зубьев червячного колеса:

;

.

Вывод: принятые геометрические размеры и материал червячной пары соответствуют условиям прочности по основным критериям работоспособности.

3.6 Определяем геометрические параметры червячной передачи

Полученные расчеты сводим в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Геометрические параметры червячной передачи.

Параметр	Расчет параметра
1	2
Число зубьев червячного колеса
Коэффициент смещения червяка
Делительный диаметр, мм: червяка червячного колеса
Начальный диаметр червяка, мм
Делительный угол подъема, град
Высота витка червяка, мм
Высота головки витка червяка, мм
Диаметр вершин, мм: червяка червячного колеса
Наибольший диаметр червячного колеса, мм
Длина нарезной части червяка, мм
Ширина венца червячного колеса, мм
Начальный диаметр червяка, мм
Делительный угол подъема, град

3.7 Определяем действительное значение КПД червячной передачи

, (3.15)

где - приведенный угол трения, при скорости Vск = 1,7 м/с,

;

Принимаем для дальнейшего расчета .

3.8 Выбираем степень точности и вид сопряжения

При Vск = 3,15 м/с принимаем: степень точности 9, вид сопряжения - В по СТСЭВ 311 - 769 - В СТСЭВ 311 - 76.

3.9 Проверяем тело червяка на прочность и жесткость

3.9.1 Определяем усилия в зацеплении

а) окружная сила на колесе равна осевой силе на червяке

2195,6 Н;

б) окружная сила на червяке равна осевой на колесе

293 Н;

в) радиальные силы

799 Н;

3.9.2 Рассчитываем тело червяка на прочность

Принимаем l = d2 = 399 мм.

Определяем моменты:

а) максимальный изгибающий момент в вертикальной плоскости в опасном сечении от окружной силы Ft1

11,72 Н•м;

б) максимальный изгибающий момент в вертикальной плоскости в опасном сечении от радиальной силы Ft1 и осевой силы

53,92 Н•м;

в) суммарный изгибающий момент в опасном сечении

55,18 Н•м;

г) крутящий момент на валу червяка определяем

5,86 Н•м;

д) приведенный момент в опасном сечении

56 Н•м;

Определяем рабочее изгибное напряжение в опасном сечении

, (3.16)

где [ун] - предельное допустимое напряжение, для стали 45 улучшенной [ун]-1 = 60 МПа;

19,9 МПа.

Тело червяка удовлетворяет условиям прочности.

3.9.3 Расчет тела червяка на жесткость

Определяем стрелу прогиба

, (3.17)

гдеЕ - модуль упругости 1-го рода, для стали ;

- приведенный момент инерции в среднем сечении червяка, мм2;

=;

.

Допускаем стрела прогиба = 0,02•m = 0,02•4 = 0,8, следовательно, тело червяка удовлетворяет условиям жесткости.

3.10 Проведем тепловой расчет передачи

3.10.1 Определяем фактическую площадь охлаждения, м2

(3.18)

3.10.2 Определяем потребную (расчетную) площадь охлаждения редуктора

(3.19)

где- коэффициент теплоотдачи, принимаем =12;

- допускаемая температура масла, = 80°С;

- температура окружающей среды, =26°С.

.

3.10.3 Выбор метода охлаждения

Проверку охлаждения производим по соотношению .

следовательно, температурный режим будет допустимым.

3.11 Выбираем тип масла и способ подачи смазки

При =3,15 м/с способ смазки окунанием, рекомендуемая кинематическая вязкость смазки равна 180 ССТ при температуре 50°С или 20 ССТ при температуре 100°С.

Данной вязкости соответствует масло цилиндровое 24 (вискозин) ГОСТ 1841-51.

Выбираем редуктор: одноступенчатый универсальный типа Ч; Ч - 80; N1 = 1 кВт; M2 = 38,2 кг/см.

3.12 Руководство по эксплуатации

Назначение

Агрегат предназначен для заправки (дозаправки) агрегатов и узлов машин пластичными смазками и смесями смазок при обслуживании ДСМ.

Технические характеристики

Тип передвижной

Привод электромеханический

Мощность 0,92 кВт

синхронная частота, мин -1 1500

Редуктор:

Тип Ч - 80

передаточное число 40

Насос: шестеренный

Марка НШ-10-3

Габаритные размеры, мм 836х480х725

3.13 Устройство и принцип работы

Солидолонагнетатель закреплен на раме, сваренной из трубы, на эту раму наварены пластины и вся конструкция опирается на два колеса и откидную ножку. К пластинам крепится одноступенчатый червячный редуктор, насос высокого давления шестеренчатого типа и крепление под привод. На редуктор крепится фланец, а к фланцу крепится бункер со шнеком, редуктор и вал шнека соединяются через муфту. Сетчатый фильтр установлен на пути поступления смазочного материала из бункера в насос высокого давления.

Смазочный материал подается лопастями шнека через сетчатый фильтр к насосу высокого давления. Для предупреждения зависания смазки в бункере служит смеситель, который, вращаясь вместе со шнеком, перемешивает смазку.

Насос высокого давления состоит из пары сцепляющихся между собой шестерен (ротора и вытеснителя) помещенных в корпус (статор) с каналами для подвода и отвода жидкости.

Принцип работы данного насоса заключается в следующем. При вращении шестерен, когда зубья выходят из зацепления объем камеры увеличивается, давление в полости на входе уменьшается и происходит всасывание смазки. Смазка, попавшая во впадины зубьев, перемещается по внешней дуге в направлении вращения шестерен в полость на выход. На выходе зубья входят в зацепление, объем камеры уменьшается и смазка вытесняется в напорную полость. Шестеренные насосы способны создавать давление до 10…16 МПа.

Для предотвращения чрезмерного повышения давления в нагнетательной полости и возможных в связи с этим перегрузок и аварий служит реле давления, которое автоматически отключает питание привода при возрастании давления выше установленного. При снижении давления реле автоматически включает привод.

Солидолонагнетатель отрегулирован на 250 кгс/смІ (номинальное давление). Этого вполне достаточно для обслуживания большинства точек смазки на ДСМ. Использовать солидолонагнетатель на максимальном давление 400 кгс/смІ можно только для смазывания труднодоступных точек при невозможности их обслуживания при давлении 250 кгс/смІ.

Для переключения давления с 250 на 400 кгс/смІ необходимо гайку реле отвернуть на ј оборота, передвинуть ее в лево до упора и завернуть. Переключать режим работы с 400 на 250 кгс/смІ в обратном порядке, до совмещения стрелки указателя с риской.

Подготовка солидолонагнетателя к работе.

Для подготовки солидолонагнетателя к работе необходимо:

- проверить наличие масла в редукторе солидолонагнетателя и надежность его устойчивости;

- произвести пробный пуск солидолонагнетателя; при этом открыть крышку бункера и убедиться, что шнек вращается против хода часовой стрелки (если смотреть сверху на бункер), а также убедиться в плотности всех соединений магистрали высокого давления, после чего отключить солидолонагнетатель от сети;

- заполнить бункер смазкой; солидолонагнетатель готов к работе.

Порядок работы.

Для смазывания трущихся узлов машины через пресс-масленки необходимо:

- включить подготовленный к работе солидолонагнетатель в сеть;

- надеть смазочную головку пистолета на головку пресс-масленки;

- нажать рычаг пистолета и заполнить узел смазкой;

- отпустить рычаг пистолета;

- отвернуть винт сброса давления на пистолете;

- снять пистолет с головки пресс-масленки.

Техническое обслуживание

Перед началом работы проверить комплектность солидолонагнетателя, исправность составных частей; подготовить его к работе, как указано выше; проверить надежность его установки.

При ежедневном техническом обслуживании (после окончания работ) отключить солидолонагнетатель от сети, отсоединить привод, отчистить его, протереть ветошью, свернуть и уложить раздаточный рукав, устранить неисправности, обнаруженные во время работы.

При ежемесячном техническом обслуживании выполнить работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

- проверить плотность всех соединений раздаточной магистрали; подтянуть все соединения;

При подготовке к летнему и зимнему периодам эксплуатации (при сезонном техническом обслуживании) выполнить работы ежемесячного технического обслуживания и дополнительно:

- промыть фильтрующий патрон;

- заменить масло в редукторе;

- проверить работу реле давления магистрали.

Таблица 3.2 - Возможные неисправности и их устранение

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Смазка не поступает в корпус фильтра	Недостаточное количество смазки в бункере	Заполнить бункер не менее чем на Ѕ объема
Солидолонагнетатель не подает смазку из пистолета	Засорена сетка фильтра	Вынуть сердечник фильтра и промыть
Двигатель работает, но смазка не выдается или выдается недостаточно	Срезана шпонка шестерни привода шестеренного насоса (шнек нож подающего механизма вращаются, но смазка не выдается)	Отвернуть насос, снять муфту заменить шпонку, поставить муфту и установить насос на место
Солидолонагнетатель не создает достаточного давления	Утечка смазки в местах соединения рукава и пистолета	Подтянуть соединения

передвижная машина ремонт солидолонагнетатель

Требования безопасности при работе солидолонагнетателя

Во всех случаях эксплуатации соблюдать правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Солидолонагнетатель и его привод должны быть надежно заземлены с помощью третьей жилы переносного кабеля; заземление проверять ежедневно перед началом работы.

Запрещается работать с солидолонагнетателем при неисправной электропроводке, во взрывоопасной атмосфере, в сильно запыленных помещениях и помещениях с насыщенным водяным паром, парами кислот и щелочей.

3.14 Вывод по разделу: «Конструкторская часть»

Подвижное средство ТО и ремонта которое приобретается и укомплектовывается предприятием, должно оснащаться средствами механизированной раздачи смазки для оказания помощи машинистам при ежесменном ТО машин и выполнении смазочных работ при других видах ТО.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ опасных и вредных факторов

Совокупность и уровень различных факторов производственной среды существенно влияют условия труда, состояния здоровья и заболеваемость работающих. При определённом сочетании и невысоких значениях этих факторов человек чувствует себя комфортно, они оказывают на него оздаравливающее влияние. При других сочетаниях и уровнях, превышающих

Нормативные вследствие проведения недостаточного объёма необходимых профилактических мероприятий, могут оказывать неблагоприятное влияние, нарушать течение нормативных физиологических процессов в организме, способствуя возникновению тех или иных патологических процессов.

Особенности возникающих при этом негативных изменений в организме и мер по их предупреждению определяется характером воздействующего вредного фактора производственной среды, что требует специального, более детального рассмотрения данного вопроса применительно к отдельным профессиональным вредностям, наиболее распространённым в производственных условиях.

При работе в моторном отделении на человека воздействует следующие вредные факторы:

- производственный микроклимат помещения

- производственный шум

- электромагнитное излучение

Производственный микроклимат - климат внутренней среды производственных помещений, определяется действующим на организм человека сочетанием температуры, влажности и скорости движения воздуха, а так же температуры окружающих поверхностей.

Производственный микроклимат зависит от климатического пояса и сезона года, характера технологического процесса и вида используемого оборудования, размеров помещений и числа работающих, условий отопления и вентиляции.

Одним из важнейших условий нормальной жизнедеятельности человека при выполнении профессиональных функций является сохранение теплового баланса организма при значительных колебаниях различных параметров производственного микроклимата, оказывающего существенное влияние на состояние теплового обмена между человеком и окружающей средой.

Источниками нарушения параметров микроклимата может служить нарушение условий отопления и вентиляции помещения.

В обычных условиях теплоотдача осуществляется в основном за счёт излучения примерно 45% всей удаляемой организмом теплоты, конвекция - 30% и испарения - 25%.

Низкая температура и усиление подвижности воздуха способствует увеличению теплопотерь конвекцией и испарением.

При разных метеорологических условиях в организме человека происходят изменения в системах и органах, принимающих участие в терморегуляции, - в системе кровообращения, нервной и потоотделительной системах. Интегральным показателем теплового состояния организма человека является температура тела. Нарушение терморегуляции из-за постоянного перегревания или переохлаждения организма человека вызывает ряд заболеваний.

В условиях избыточной тепловой энергии ограничение или даже полное исключение отдельных путей теплоотдачи может привести к нарушению терморегуляции, в результате которого возможно перегревание организма, т.е. повышение температуры тела, учащение пульса, обильное потоотделение, и при сильной степени перегревания - тепловом ударе - расстройство координации движений, адаптация, падение артериального давления, потеря сознания.

В ГОСТ 12.1.005-88 “Воздух рабочей зоны. Общее санитарно-гигиенические требования” представлены оптимальные и допустимые параметры микроклимата в производственном помещении в зависимости от тяжести выполнения работ, количество избыточного тепла в помещении и сезона. Температура воздуха в отделении 20...240С для легких работ. Скорость воздуха 1,5 м/с, влажность 40...60%.

Наиболее эффективным средством улучшения метеорологических условий является автоматизация и механизация всех процессов, связанных с нагревом изделий, таких как электродвигатель, печь для нагрева деталей. В профилактике перегревов большую роль играют средства индивидуальной защиты (спецодежда из хлопчатобумажных, суконных и шпательных тканей, фибровне, дюралевые каски, войлочные шляпы и др.) Для предупреждения попадания в производственные помещения холодного воздуха необходимо оборудовать у входа воздушные завесы или тамбуры-шлюзы.

Шум как гигиенический фактор представляет собой совокупность звуков, неблагоприятно воздействующих на организм человека, мешающих его работе и отдыху. К настоящему времени накоплены многочисленные данные позволяющие судить о характере и особенностях влияния шумового фактора на слуховую функцию.

Шум с уровнем звукового давления до 30…35 дБ привычен для человека и не беспокоит его. Повышение этого уровня до 40…70 дБ в условиях среды обитания создает значительную нагрузку на нервную систему, вызывая ухудшение самочувствия и при длительном действии может быть причиной неврозов. Воздействие шума уровнем свыше 75 дБ может привести к потере слуха - профессиональной тугоухости. При действии шума высоких уровней (более 140 дБ) возможен разрыв барабанных перепонок, контузия, а при еше более высоких (более 160 дБ) и смерть.

Источниками шума в моторном отделении являются стенд для разборки-сборки двигателей, стенд для обкатки двигателей, станки для расточки втулок и для шлифовки клапанов, сверлильные станки.

Для борьбы с шумом в помещениях проводятся мероприятия как технического, так и медицинского характера. Основными из них являются:

- устранение причины шума или существенное его ослабление в самом источнике при разработке технологических процессов и проектировании оборудования;

- изоляция источника шума от окружающей среды средствами звуко - и виброзашиты;

- применение средств индивидуальной защиты от шума;

- рационализация режима труда в условиях шума.

Для снижения структурных шумов, распространяемых в твердых средах, применяются звуко - и виброизоляционные перекрытия. Ослабление шума достигается применением под полом упругих прокладок без жёсткой их связи с несущими конструкциями зданий, установкой вибрирующего оборудования на амортизаторы или специальные изолированные фундаменты. Поглощение аэродинамических шумов (выход и всасывание воздуха пневматическими инструментами, компрессорами, вентиляторами и прочими агрегатами) осуществляется с помощью активных и реактивных глушителей.

Нормируемые параметры шума на рабочих местах определены ГОСТ 12.1.003-83* и Санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

4.2 Электрические факторы

Электрический ток, протекая через тело человека, производит термическое, электрическое, биологическое, механическое и световое воздействие. Термическое воздействие характеризуется нагревом кожи, тканей вплоть до ожогов. Электрическое воздействие заключается в электролитическом разложении жидкостей, в том числе и крови. Биологическое действие проявляется в нарушении биологических процессов, протекающих в организме человека и сопровождается разрушением и возбуждением тканей и судорожным сокращением мышц. Механическое воздействие приводит к разрыву ткани, световое - к поражению глаз.

Различают 2-а вида поражения организма электрическим током - электрические травмы и электрические удары.

Поражение человека электрическим током может произойти при прикосновениях: к токоведущим частям, находящимся под напряжением; отключенным токоведущим частям, находящимся под напряжением, отключенным токоведущим частям, на которых остался заряд или появилось напряжение в результате случайного включения; к металлическим нетоковедущим частям электроустановок после перехода на них напряжения с токоведущих частей. При работе в моторном отделении опасность может исходить от оборудования работающего от электричества.