Планирование себестоимости технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Программа развития Казахстан 2030 и Казахстан 2050 предусматривает развитие отечественного машиностроения и дорог в Казахстане. Для развития машиностроения в Казахстане необходимо в настоящее время развивать существующие АТП и СТО, для этого необходимо создавать все условия для проведения данных мероприятий в частности предусмотреть выпуск специалистов по данному направлению развития автомобилестроения и дорог в Казахстане. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их обустройство, организация стоянок и гаражей, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, устранение отказов и неисправностей, возникших в процессе работы или при техническом обслуживании [1,c.58]

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остаётся неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращение неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высоко - качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего. Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности долговечности, путём своевременного и высококачественного технического обслуживания [2,c.128]

Так же можно отметить развитие автотранспорта в финансовой сфере, подписываются много международных соглашений по авто перевозкам. Так в 2012 году был подписано соглашение между Казахстаном и Норвегией. Положение Соглашения регулируют перевозку грузов между Казахстаном и Норвегией, а также следующих транзитом через их территорию в (из) третьей страны по разрешительной основе.

В настоящее время, объем перевозок между Казахстаном и Норвегией небольшой, а грузоперевозки осуществлялись украинскими, белорусскими и российскими транспортными компаниями. В числе основных грузов - изделия из черных и цветных металлов, машины, механизмы и оборудование, продукты животного происхождения и химической промышленности [3,c.45]



1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

В данном курсовом проекте объектом проектирования является заправочный участок. Списочный подвижной состоит из автомобилей УАЗ-3151, его списочное количество 160ед., а также автомобили »Нива», их списочное количество насчитывает 172 единицы.

Заправочный участок относится к участкам вспомогательного производства. Список работ выполняемые на данных участках является выдача необходимых материалов, инструментов, приспособлений и т.п.

На заправочном участке производят работу по заправки подвижного состава горючим (в нашем случае бензином), для дальнейшей эксплуатации подвижного состава. А так же на некоторых заправочных участках производят, долив моторного масла в картер двигателя, и также долив охлаждающей жидкости в расширительный бачек.

Таблица 1.1 Производственное оборудование и организационная оснастка

Наименование	Кол-во ед.	Стоимость, тенге	Мощность, Вт
		Ед.	Общая
Топливораздаточный автомат	1	290000	290000	20
Шкаф	1	30000	30000
Стол	1	21000	21000
Стул	2	12000	24000
Топливораздаточная колонка	6	140000	840000	1
Итого	11		1205000

Эффективность производства технического обслуживания зависит от уровня организации труда ремонтных рабочих и их производительности. Ан АТП применяются различные методы организации труда, но, по существу, все они являются разновидностями двух основных методов: бригад, специализированных по видам ТО и ремонта автомобилей и комплексных бригад.

Размеры, структура потерь и непроизводственных затрат рабочего времени находится в зависимости от применяемых методов управления производством, форм организации труда и подготовки производства, уровня развития производственной базы, прогрессивности технологий процессов ТО и ТР., совершенства системы материального стимулирования.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ЗАРОБОТНОЙ ПЛАТЫ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1 Расчет потребной численности ремонтных рабочих

Численность рабочих определяется на основе планируемого объема работ и эффективного (расчетного) годового фонда рабочего времени одного работающего по формуле:

(2.1)

где Т/- трудоемкость работ, выполняемых подразделением, с учетом планируемого перевыполнения установленных норм выработки, чел-ч.

Эффективный (расчетный) годовой фонд рабочего времени мойщиков, слесарей по ТО и ТР. подвижного состава слесарей по ремонту топливной аппаратуры-1840 ч.

2.2 Распределение рабочих по разрядам

Таблица 2.1 Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Разряд	Число рабочих
	Расчетное	принятое
I
II	1,5	2
III
IV
V
VI
ИТОГО	1.5	2

Средний тарифный разряд рабочего равен II,0.

2.3 Менеджмент на авторемонтном предприятии

Менеджмент-это профессионально осуществляемое управление предприятия в условиях рыночных отношениях в любой сфере хозяйственной деятельности, направленная на получение прибыли путем рационального использования ресурсов. В упрощенном понимании, менеджмент-это умение добиваться поставленных целей, используя труд, интеллект, мотивы поведения др. людей.[4,c.49]

Необходимым условиям развития АТП является постоянное совершенствование управления на основе всестороннего использования достижений науки, техники и передового опыта. Производственная деятельность должно изменятся таким образом, чтобы она могла удовлетворить индивидуальные потребности, обеспечивать заинтересованность работников в наивысших конечных результатов с одновременным регулированием достижений научно технического процесса.

Рабочее время и время отдыха работников участка регламентируется трудовым законодательством РК. Режим труда и отдыха является оптимальным в том случае, если он позволяет сократить период врабатываемости и удлинить период устойчивой работоспособности. В значительной степени это достигается правильным выбором времени обеденного перерыва, а также времени дополнительных перерывов, снижение утомляемости ремонтных рабочих участка достигается рациональной организацией рабочего места, правильным выбором рабочей позы, удобным расположением инструментов и приспособлений, чередованием различных операций, механизацией трудоемких работ, оптимизацией ритма труда, применение средств физической культуры и спорта, рациональным распределением работающих по рабочим местам с учетом их физической возможности и физиологических данных, оздоровлением условий внешней среды. Снятию утомления способствует представление отдыха работающим. [4,c.50]

2.4 Организация системы оплаты труда и показатели премирования

Для оплаты труда ремонтных рабочих АТП используют различные системы: прямую повременную, повременно-премиальную, повременно-премиальную по нормированным заданиям, прямую сдельную, сдельно-премиальную, косвенно сдельную, аккордную.

В настоящее время широко применяют косвенную сдельную систему оплаты труда и реже индивидуальную прямую сдельную.

При прямой сдельной системе оплаты туда начисляют по сдельным расценкам, установленным за проведение одного ТО или за замену агрегата. При определении сдельных расценок применяют единые или типовые нормы времени, а в случае их отсутствия используют местные нормы времени.

При косвенной сдельной системе оплаты труда заработную плату начисляют бригаде рабочих по сдельным расценкам, установленным на 1000 км пробега автомобилей или на 1 авт. день работы подвижного состава на линии. Эти расценки устанавливают на основе типовых нормативов трудоемкости проведения ТО и ТР. подвижного состава и единых тарифных ставок по оплате труда ремонтных рабочих. Косвенная сдельная система оплаты труда стимулирует работников за сокращение простоев автомобилей в ТР.

Более эффективному использованию рабочего времени, повышению качества работы, ускорению темпов роста производительности труда способствует повременно-премиальная система оплаты труда по нормированным заданиям. В зависимости от специфики производства объем выполняемых работ, устанавливаемый нормированным заданием, может быть выражен в трудовых (нормо-часах) или натуральных измерителях. Например, в количестве деталей, узлов, агрегатов, подлежащих ремонту и сдаче на склад, или выполненных ТО.

Применение нормированных заданий в условиях повременной оплаты труда позволяет не только поставить заработок рабочего в зависимость от проработанного времени, но и увязать его с качественным и количественным характеристиками труда. Тем самым создаются условия для ликвидации потерь рабочего времени. Труд рабочего-повременщика приближается по напряженности к труду рабочего-сдельщика. Появляется возможность стимулирования роста производительности труда. Данная система эффективна при оплате труда рабочих, занятых выполнением ТО, так как при постоянном объеме работы требуется обеспечить ее высокое качество и своевременность выполнения.

Организация и научное планирования заработной платы должны обеспечивать:

­ обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или нормированного задания по ТО и ремонту подвижного состава или другим видам работ;

выполнение нормированных заданий в срок;

- выполнение и перевыполнение плана по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию;

­ выполнение и перевыполнение плана по производительности труда;

­ снижение трудоемкости и затрат на ремонт подвижного состава против нормативов при соблюдении показателей качества;

­ улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, цеха;

­ повышение качества ТО и ремонта автомобилей при условии выполнении плана по количественным показателям работы.

Источниками премирования являются фонды заработной платы и материального поощрения, а также сумма экономии материальных ценностей.



3. СМЕТА ЗАТРАТ

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Себестоимость продукции производственного подразделения представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объема работы. Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

Смета затрат при выполнении ТО включает в себя основную и дополнительную заработную плату производственных рабочих с начислениями на социальное страхование, затраты на запасные части, материалы и цеховые расходы.

В зависимости от выбранной системы оплаты труда и премирования основной фонд заработной платы включает в себя повременную ил сдельную (косвенно - сдельную) заработную плату, доплаты, надбавки и премии, выплачиваемые из фонда заработной платы.

Средняя тарифная ставка определяется по формуле, тенге:

(3.1)

где CчI, CчII,…,CчVI - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответственно I, II, III,…, VI разряда, тенге.

, тенге

Общее годовое количество выработанных часов всеми рабочими определяется по формуле



(3.2)

где n-средне списочное количество автомобилей;

tед. - трудоемкость ед. работы, чел-час;

Lпр. - среднесуточный пробег, км

Фпр - число рабочих дней в году

Фонд заработной платы определяется по формуле[5, c214]

тенге (3.3)

где С - средняя тарифная ставка, тенге;

Огод - годовой объем работы, чел-ч.

Оплата за работу в ночное время определяется по формуле [5,c.213]

(3.4)

где С - средняя тарифная стака, тенге;

Кч - доплата за работу в ночное время;

Tн - количество ночных часов в смене;

N - количество автослесарей работающих на участке, чел;

Вн - среднее количество смен в месяц.

Премиальные определяются по формуле [5,c.217]

(3.5)



где ФЗП - фонд заработной платы, тенге;

Дн - оплата за работу в ночное время, тенге;

%П - премиальные, тенге (20%)

Основной фонд заработной платы определяется по формуле

(3.6)

где ФЗП - фонд заработной платы, тенге;

П - премиальные, тенге;

Дн - оплата за работу в ночное время, тенге.

Дополнительный фонд заработной платы определяется по формуле [5,c.216]

(3.7)

где ФЗПо - основной фонд заработной платы, тенге;

%Д - доплаты к основному фонду заработной платы составляет 10%.

Общий фонд заработной платы определяется по формуле [5,c.214]

(3.8)

где ФЗПо - основной фонд заработной платы, тенге;

ФЗПдоп - дополнительный фонд заработной платы, тенге.

Среднемесячная заработная плата одного рабочего определяется по формуле [21,c.242]

(3.9)

где ФЗПобщ - общий фонд заработной платы;

N - количество автослесарей работающих на участке, чел.

Отчисления на социальное страхование определяется по формуле [5,c.252]

(3.10)

где ФЗПобщ - общий фонд заработной платы;

%соц - коэффициент учитывающий отчисления в фонд социального страхования.

Таблица 3.2 результаты расчета фонда заработной платы рабочих

Наименование затрат	Сумма затрат, тенге
Тарифная ставка одного рабочего	250
Фонд заработной платы	270000
Премиальные	73200
Основной фонд заработной платы	439200
Оплата за работу в ночное время	96000
Дополнительный фонд заработной платы	43920
Общий фонд заработной платы	483120
Среднемесячная зарплата одного рабочего	20130
Отчисления на социальное страхование	91793

3.2 Расчет затрат на материалы и запасные части

Расчет затрат на материалы и запасные части ведется на основании общего пробега автомобилей и действующих норм затрат по каждому виду ТО и ТР на 1000 км пробега [6].

Затраты на запасные части определяется по формуле [5,c.245]

(3.11)

где Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км;

Lобщ - общий пробег автомобилей, км.

3.3 Накладные расходы

Стоимость помещения, занимаемого производственным подразделением определяется по формуле [5,c.219]

(3.12)

где Цз - стоимость 1м2 производственного здания, сооружения, тенге;

Цс.п - сантехники и промпроводки на 1м2, тенге;

V3 - объем помещения.

Таблица 3.3 Расчет амортизации оборудования

Наименование оборудования	Количество единиц	Цена за единицу,	Стоимость оборудования	Норма амортизации	Сумма амортизации
Топливо - раздаточный автомат	1	290000	290000	15%	43500
Топливо -раздаточная колонка	6	140000	840000	15%	126000
Производственное помещение	1	7876	4724028	7%	330682
Итого	8	437876	5854028	37%	500182

Годовой расход электроэнергии на освещение определяется по формуле [5,c.58]

(3.13)

где Нэ - расход электроэнергии на освещение на 1м2, кВт;;

F - площадь производственного помещения, м2;

Тос - число часов использования осветительной нагрузки в год (800 ч при односменном режиме работы).

Годовой расход силовой электроэнергии определяется по формуле [5,c.62]

(3.14)

где ?Ру - суммарная установленная мощность электроприемников (определяется по паспортным данным оборудования), кВт;

Фоб - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;

кз - коэффициент загрузки оборудования (0,6-0,9);

кс - коэффициент спроса (0,15-0,25);

кпс - коэффициент, учитывающий потери в сети (0,2-0,9);

кпд - коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,5).

Общая сумма затрат на электроэнергию определяется по формуле [5,c.63]



(3.15)

где ЦкВт - стоимость одного кВт-ч, тенге.

Затраты воды на прочие нужды определяется по формуле [5,c.65]

(3.16)

где Nяр - число явочных рабочих, чел;

Др - дни работы производственного подразделения, дни;

Кпр - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

Затраты на водоснабжение определяется по формуле [5,c.70]

(3.17)

где Цв - стоимость воды, тенге.

Затраты на отопление определяется по формуле [5,c.73]

(3.18)

где Цт - стоимость отопления, тенге;

n - число месяцев отопительного сезона, мес.

Затраты по охране труда и технике безопасности определяется в размере 4% от фонда заработной платы рабочих определяется по формуле [5,c.75]

(3.19)

где ФЗПобщ - общий фонд заработной платы рабочих, тенге;

Нохр - норма расхода на охрану труда, %.

Расходы по возмещению износа малоценных и быстро изнашивающихся инструментов, приспособлений принимаются в размере 8% от балансовой стоимости оборудования [5,c.78]

(3.20)

где НМБП - норма затрат на малоценные и быстро изнашивающиеся предметы, %

Прочие накладны расходы планируются в размере 2% от суммы всех вышеперечисленных расходов и определяются по формуле [5,c.80]

(3.21)

Таблица 3.3 Накладные расходы

№ п/п	Статьи расходов	Сумма расходов, тенге
1	Амортизация	500182
2	Затраты на электроэнергию	145080
3	Затраты на водоснабжение	2246
4	Затраты на отопление	18928
5	Затраты по охране труда и ТБ	38650
6	Расходы по возмещению износа маломощных и быстро изнашивающихся инструментов	96400
7	Прочие накладные расходы	100506
Итого		901992

3.4 Калькуляция себестоимости

Калькуляция себестоимости - это исчисление затрат по статьям на единицу продукции. При выполнении работ по То и ТР ед. продукции (ед. калькуляции) является 1000км пробега.

Себестоимость продукции производственного подразделения представляет собой денежное выражение все затрат на выполнение запланированного объема работы. Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости.

Таблица 3.4 Смета затрат и калькуляция себестоимости работ.

Статьи затрат	Затраты на 1000км пробега, тенге
Фонд заработной платы общий с начислениями на социальное страхование	574913
Затраты на запасные части	291630
Накладные расходы	100506
Итого	967049



4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГОНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ

Годовой экономический эффект представляет собой экономию всех производственных ресурсов (материальных, денежных, трудовых), которую получает народное хозяйство в результате производства и использования новой техники, внедрения более совершенной технологии ТО и ремонта автомобиля. Улучшения организации труда.

Расчет затрат на материалы и запасные части по исходному варианту производится на основании затрат по проектному варианту и коэффициента Кэ, учитывающего запланированную экономию материальных ресурсов в результате внедрения оргонизационно-технияеских мероприятий определяется по формуле [6,c.80]

(4.1)

Затраты на материалы для выполнения То по исходному варианту можно принять равным затратам по проектному варианту.

Накладные расходы по базовому варианту определяются, корректируя отдельные статьи накладных расходов по проектному варианту с учетом изменения их внедрения мероприятий проекта.

По результатам сравнения технико-экономических показателей затраты на материалы (бензин), уменьшились на 9624 тенге, или на 3,3%, что уменьшает общие затраты производства, и эффективно сказываются на расходе топлива. Так же при модернизации подвижного состава этот показатель может увеличиться на 5-10%, что также положительно влияет на расход горючего материала.

Эффект - полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (экономия от сокращения простоя автомобилей, от повышения нагрузки подвижного состава, повышение массы перевозимого груза и сокрощение маневровой работы).

Эффективность - определяется соотношением полученной прибыли и затраченных средств.



Заключение

оплата труд авторемонтный затрата

Задача курсового проекта - расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта оборудования в заправочном участке. Назначение заправочного участка:

на заправочном участке производят работу по заправки подвижного состава горючим (в нашем случае бензином), для дальнейшей эксплуатации подвижного состава. А так же на некоторых заправочных участках производят, долив моторного масла в картер двигателя, и также долив охлаждающей жидкости в расширительный бачек.

В разделе технико-эксплуатационная характеристика производственного подразделения, было раскрыто назначение проектируемого заправочного участка; приведен перечень производственного оборудования и организационной оснастки. Общая стоимость приведенного оборудования составляет 1205000 млн. тенге; количество потребляемой энергии: 21 кВт.

В разделе организация труда и заработной платы был проведен расчет численности рабочих заправочного участка которое составляет 2 человека, со средним тарифным разрядом: 250 тенге. На участке заправочном предусмотрено повременно премиальная система оплаты труда. Которая характеризуется тем что, заработок работника зависит от количества отработанных часов и часовой тарифной ставкой в 250 тенге.

Общий фонд заработной платы работников составляет: 483120 тенге, а среднемесячная заработная плата одного работника составляет: 20130 тенге. Также были рассчитаны затраты на электроэнергию они составляют: 145080 тенге. Затраты на водоснабжение: 2246 тг., затраты на отопление: 18928 тг., на охрану труда и прочие расходы: 38650 тг., 100506 тг.

Всего сумма затрат по отделению составляет: 901992 тенге

В результате внедрения более экономичного и совершенного оборудования расход на материалы сократился на 9624 (3,3%), а после усовершенствования подвижного состава показатель уменьшился на 5%.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература:

1. Стратегия Казахстан 2050, 2013г. - 90 с.

2. Ремонт автомобилей. Под ред. С.И. Румяннцева. - М.: Транспорт, 1988 - 15с.

3. Журнал «Магистраль» №7 2012г. - 58 с.

4. Анисимов А.П. Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

5. Александров Л.А. Техническое нормировании труда на автомобильном транспорте. М. Танспорт, 1986. - 208 с.

6. Малышев АИ. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

7. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1983. - 220 с.

8. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /С.Л. Головенко,. О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпой; Под общей ред. С.Л. Головенко. М.: Транспорт, 1984. - 320 с.



Курсовая работа на тему «Планирование себестоимости технического обслуживания и ремонта автомобилей» выполнен в объеме 17 страниц машинопечатного текста. Выполнен учащимся группы ТОРЭА 09/9 Климовым Владимиром.

Дата 18.02.2013г. Климов Владимир

Размещено на Allbest.ru