Разработка предложений по повышению эффективности работы транспортно-экспедиторской компании ЗАО "Петровизард"

Однако следует отметить, что у «1С» есть конкуренты. В первую очередь к ним следует отнести компанию «Топ-План». Эта компания уже очень давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это касается и индивидуальных решений в области картографии (у компании имеются собственные решения в области транспортной навигации) и имеется собственная система навигации по созданным ими же картам. Географическое покрытие карт включает территорию Российской Федерации.

Еще одним из лидеров по продажам решений в области оптимизации является «Группа Компаний CDC». Они в своем арсенале так же имеют разработку в виде программы «ОПТИМУМ ГИС». Данная система аналогична той, которая используется в программе компании «Топ-План» и имеет в качестве дополнительных функций систему GPS-навигации.

Рассмотрим далее более детально каждую из представленных трех компаний.

2.2 Оценка эффективности внедрения предложения от компании 1С Бит

2.2.1 Общее описание и принципы работы программы

Компания «1Сбит» представила программу под названием «1С:Предприятие 8. 1С-Логистика:Управление перевозками».

В системе предусмотрено управление процессом перевозки товарно-материальных ценностей (ТМЦ) по цепочке «поставщик - склад - клиент». Перевозка может выполняться как собственным транспортом, так и транспортом сторонних организаций. Учет и контроль процесса перевозки осуществляются на всех его этапах. Внедрение автоматизированной системы позволяет обоснованно принимать решения о привлечении сторонних организаций к выполнению тех или иных работ в цепи перевозки. Можно также организовать внутренний хозрасчет, основой которого являются обоснованные цены на транспортно-логистические услуги, оказываемые различным подразделениям предприятия - отделу сбыта, отделу снабжения и др. На разных этапах логистической цепочки в системе предусмотрено использование разнообразных средств доставки - от авто- и железнодорожного транспорта до курьера. Груз можно регистрировать как товар в соответствии с товарной спецификацией, а также как обезличенную грузовую единицу - коробку, место, пакет и т.д.

На предприятиях, не имеющих транспортных подразделений, система может быть использована не только для отслеживания и контроля сложных логистических цепочек перевозок товара, но и для организации перемещения товаров между собственными складами.

В зависимости от структуры и потребностей предприятия система позволяет организовать функциональные рабочие места менеджера отдела продаж, менеджера отдела закупок, сотрудника отдела логистики, сотрудника транспортного подразделения и сотрудника склада.

Рассмотрим некоторые подсистемы отраслевого решения «1С:Предприятие 8. 1С-Логистика:Управление перевозками»:

1. Управление потребностями в перевозке грузов. Данная подсистема предназначена для регистрации потребности в перевозке грузов и контроля за ее удовлетворением. Необходимость в перевозке может появиться в результате заказа покупателя, заказа поставщика или планируемого перемещения ТМЦ между собственными складами предприятия. Потребность в перевозке регистрируется в системе менеджером отдела продаж/закупок или диспетчером, принимающим заявки на перевозку грузов. В процессе регистрации вводится информация о грузоотправителе и грузополучателе, адресах отгрузки и доставки, указываются временной интервал доставки и другие данные. Предусмотрена возможность отмены потребности в перевозке до начала работ по ее удовлетворению. В системе реализован контроль стадий удовлетворения потребности в перевозке - «Отказано», «Выполняется» или «Выполнено».

2. Управление заданиями на перевозку грузов. С помощью данной подсистемы выполняется регистрация заданий на перевозку грузов, а также контролируется их исполнение. Задания на перевозку можно сформировать как при наличии зарегистрированной потребности в перевозке, так и при ее отсутствии. При регистрации задания на перевозку в систему вводятся данные о составе груза, его объемно-весовых характеристиках и количестве мест. Для каждого звена цепочки вводится информация о грузоотправителе, грузополучателе, а также об исполнителе данного звена цепочки. Исполнителем звена логистической цепочки может быть как транспортная компания, принимающая заявки на перевозку грузов, так и сторонняя транспортная компания.

Подсистема позволяет организовать рабочее место логиста, который с ее помощью анализирует потребности в перевозке грузов, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную цепь транспортировки каждого груза.

3. Управление транспортировкой грузов. Возможности данной подсистемы позволяют регистрировать рейсы для выполнения заданий на перевозку грузов и контролировать их выполнение. Рейсы можно формировать на основании списка заданий на перевозку грузов, подлежащих выполнению. Предусмотрены регистрация заявок на выделение транспортных средств для выполнения запланированных рейсов и контроль их исполнения. Подсистема также позволяет контролировать исполнение рейсов и отслеживать прохождение транспортным средством маршрута, регистрировать недостачи и потери груза в процессе перевозки. Ведется учет фактических затрат на перевозку.

На основе подсистемы можно организовать рабочее место диспетчера, который выполняет функции комплектации и маршрутизации рейсов.

4. Управление ресурсами. Главной задачей, которая решается с помощью данной подсистемы, является обработка заявок на транспортные средства и на работников предприятия для выполнения запланированных рейсов. При этом контролируются потребности в ресурсах для выполнения рейсов, анализируются заявки на выделение транспортных средств. Предусмотрено оформление подтверждения заявки с последующим выделением транспортных средств и персонала для выполнения рейса, а также оформление отказа по заявке.

Подсистема позволяет организовать рабочее место менеджера транспортного подразделения, в обязанности которого входит распределение транспортных средств и персонала для выполнения конкретных рейсов. Первому, кто прочитает это предложение ставлю бутылку коньяка.

5. Аналитические отчеты. Подсистема аналитических отчетов обеспечивает оценку ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведение с различной степенью детализации анализа статистических данных, наколенных в информационной базе.

Предусмотрено формирование отчетов для анализа удовлетворения потребностей в перевозке грузов, для анализа выполнения заданий на перевозку грузов по звеньям цепочки перевозки, определенной в задании, для анализа выполнения рейсов, а также для анализа удовлетворения заявок на выделение транспортных средств. Реализована возможность план-фактного анализа затрат, связанных с транспортировкой грузов.

Отчет «Анализ эффективности по транспорту» позволяет на основании данных, накопленных в информационной базе, проанализировать в общей сложности девять технических, технологических и качественных коэффициентов эффективности по транспорту за любой период. К технологическим показателям относится, например, «КИГ», который определяется как частное от веса перевезенного за рейс груза к грузоподъемности транспортного средства, и другие показатели. Качественный показатель «КУЗ» рассчитывается как частное от количества выполненных заданий к общему количеству заданий на перевозку.

6. Визуализация информации на электронных картах. Повысить удобство работы и производительность труда диспетчера при составлении маршрута движения можно с помощью подсистемы визуализации информации на электронных картах. Данная подсистема предоставляет пользователю возможность визуализировать на электронных картах географические адреса, входящие в логистическую цепочку, а также маршруты рейсов.

Внедрение автоматизированной системы «1С:Предприятие 8. 1С-Логистика: Управление перевозками» в сочетании с организационными мероприятиями способствует повышению рентабельности предприятия. Эффективная комплектация обеспечивает увеличение объема перевозимых грузов при прежнем количестве использованных транспортных средств. За счет маршрутизации уменьшается доля холостых пробегов в общем пробеге транспортных средств. Повышаются качество и точность выполнения заказов на перевозку. Формирование товаросопроводительных и путевых документов выполняется автоматически. Возможность получать актуальную отчетность по различным показателям эффективности позволяет использовать ее для принятия управленческих решений.

2.2.2 Расчет финансовых вложений

Расчет финансовых вложений представим в табл. 4.

Произведем расчет стоимости оргтехники, которую придется приобретать для полноценного пользования системой. Полученные данные представим в табл. 5.

Примечание: при выборе оргтехники использовалась автоматическая сортировка «Яндекс-Маркет» - по популярности [25].

Исключение составили многофункциональные устройства. В связи с предполагаемой большой нагрузкой основной для выбора стало максимальное количество напечатанных страниц без смены картриджа. Таким устройством стало МФУ HP LaserJet 9040n с картриджем, ресурс которого составляет 30000 страниц. Кроме того, при выборе мониторов, особой популярностью на данный момент пользовались мониторы диагональю 22 дюйма. Однако, считаю необходимым ограничить их размер 19-ю дюймами. Связано это с тем, что согласно корпоративной этики данные мониторы слишком громоздки и эффективны в применении только в домашних условиях.

Примечание: все работы, связанные с производством работ по установке и наладке оборудования производятся силами штатного IT-специалиста.

Таблица 4

Расчет финансовых вложений

Название	Цена, руб.
БИТ:Управление транспортной логистикой. Модуль «Местная доставка» (основная поставка)	39000
UPGRADE с «Управление доставкой» на «БИТ-НОВА: Управление транспортной логистикой. Модуль «Местная доставка» (основная поставка)»	19500
БИТ:Управление транспортной логистикой. Модуль «GPS - мониторинг»	19000
Лицензия «Автоматическое планирование доставки» на 100 заявок	30000
Дополнительная лицензия «Автоматическое планирование доставки» на 1000 заявок	150000
БИТ:Управление транспортной логистикой. Дополнительная лицензия на 1 рабочее место	5900
БИТ:Управление транспортной логистикой. Дополнительная лицензия на 10 рабочих мест	25000
Итого:	288400

Ежемесячная плата за техническую поддержку составляет 15000 руб.

Таблица 5

Стоимость оргтехники

Название	Кол-во	Цена, руб.
Монитор Samsung SyncMaster E1920NR ЖК (TFT TN) 19", 1280x1024, 250 кд/м2, 1000:1, 5 мс, 170°/160°, VGA	10	46460
Системный блок Евролайн Intel Core i5-2400 / 4 GB DDR3 / 500 GB SATA / NVIDIA GeForce GTS 450 2048 MB	10	165000
IBM Сервер IBM System x3100 M3 Tower Xeon X3430/4253B2X (4253B2X)	1	14750
GPS GPRS трекер (персональный, автомобильный) OKKA electronics	30	134700
МФУ HP LaserJet 9040n	2	190000
Windows Svr Std 2008 R2 64Bit Russian DVD 10 Clt (Операционная система Windows на 10 рабочих мест)	1	45 913
Итого:		596823

2.3 Оценка эффективности внедрения предложения от компании «TopPlan»

2.3.1 Общее описание и принципы работы программы

Компания «TopPlan», более 20 лет успешно работающая в области прикладных геоинформационных систем, предлагает самые передовые технологии в области современной транспортной логистики.

Фирмой «TopPlan» разработана и постоянно совершенствуется одна из лучших в России программ автоматизации транспортной логистики - программа «TopLogistic». Программа «TopLogistic» - это программный комплекс, который полностью автоматизирует задачи транспортной логистики, задачи оптимизации перевозок, оптимизации доставки грузов по адресам.

Инновационные разработки в области автоматизации и оптимизации транспортной логистики качественны и экономичны. Они значительно дешевле аналогичных систем существующих на современном рынке. Это стало возможным благодаря комплексному подходу к разработке.

Разработаны алгоритмы оптимизации транспортных перевозок, разработаны и постоянно актуализируются электронные карты с графами дорожного движения и знаковой обстановкой, разработан сервер GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта «TopLogistic GPS».

Программа транспортной логистики «TopLogistic» позволяет:

1. Оптимизировать деятельность предприятия по доставке грузов в крупных городах и регионах, оптимизировать перевозки и сократить затраты на транспорт;

2. Осуществлять планирование, учет и контроль процессов, связанных с отгрузкой и доставкой товаров и грузов;

3. Сократить издержки на доставку грузов;

4. Повысить качество обслуживания клиентов;

5. Обеспечить надежность работы всего логистического комплекса.

Комплексная автоматизированная система «TopLogistic» - лучшая программа оптимизации транспортной логистики.

Внедрение уникальной разработки «TopLogistic» позволит предприятию сэкономить значительные финансовые и временные ресурсы:

1. Увеличить эффективность использования транспортных средств за счет снижения нерационального пробега и простоев на 20-30%;

2. Уменьшить расходы на доставку грузов на 10-20 % за счет экономии ГСМ;

3. Повысить надежность системы планирования доставки грузов.

Компания не только разрабатывает системы автоматизации транспортной логистики, но и обеспечивает:

1. Консультации по использованию современного логистического оборудования и программного обеспечения;

2. Демонстрационный показ работы системы;

3. Регулярное обновление программ баз данных и электронных карт.

2.3.2 Расчет финансовых вложений

Расчет финансовых вложений представим в табл. 6.

Таблица 6

Расчет финансовых вложений

Название	Цена, руб.
TopLogistic Prof -профессиональная версия программы автоматизация транспортной логистики	50000
TopPlan GPS Monitoring	21000
Транспортная карта	15000
Итого:	86000

Стоимость оргтехники такая же, как и для внедрения программного обеспечения «1С» и представлена в табл. 5.

Примечание: все работы, связанные с производством работ по установке и наладке оборудования производятся силами штатного IT-специалиста.

2.4 Оценка эффективности внедрения предложения от группы компаний «CDC»

2.4.1 Общее описание и принципы работы программы

Геоинформационная система «ОПТИМУМ ГИС» предназначена для gps мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, оптимизации транспортной логистики, планирования маршрутов выездного персонала, контроля над деятельностью мобильных сотрудников (оперативных ремонтных бригад, сервисных инженеров, торговых представителей, агентов, мерчандайзеров и т.п.) на основе технологии спутникового слежения по данным GPS/ГЛОНАСС.

Решение «ОПТИМУМ ГИС» позволяет на 40% снизить транспортные издержки и уменьшить расходы компании. Это достигается за счет:

1. Автоматического формирования оптимального маршрута для агентов и водителей-экспедиторов с помощью электронных карт с учетом скорости движения на различных участках дороги, что сокращает общий километраж маршрутов в среднем на 15-20%;

2. Уменьшения количества рейсов и снижения количества используемого автотранспорта путем оптимизации его загрузки;

3. Снижения затрат на ГСМ на 30-35% благодаря возможности указания в маршрутном листе точного километража маршрута, оптимизации самих маршрутов и контроля расхода топлива;

4. Высвобождения ресурсов, занятых в процессе диспетчеризации, так как автоматическая передача координат позволяет диспетчеру контролировать больше выполняемых рейсов, а диспетчерская служба из режима постоянного реагирования переходит в режим предупреждения внештатных ситуаций.

Возможности «ОПТИМУМ ГИС»:

1. Быстрое планирование оптимальных маршрутов для выездного персонала с помощью электронной карты, включая генерацию пути мобильного сотрудника с учетом направлений, проходимости дорог, транспортных развязок и удаленности объектов друг от друга;

2. Оперативная передача информации на мобильное устройство агента и с маршрута в офис;

3. Создание и распечатка сопроводительных документов, подробного плана по дневному маршруту сотрудника.

Контроль нецелевого использования и оптимизация работы автотранспорта с помощью таких возможностей, как:

1. GPS мониторинг транспорта, контроль расхода топлива и т.д;

2. Передача данных мониторинга в офис для последующего анализа;

3. Анализ отклонения от рекомендованной модели работы мобильного сотрудника для оперативного принятия соответствующих управленческих решений;

4. Учет при составлении маршрутов территориального деления выездных работников и подконтрольных им объектов;

5. Учет времени работы на объекте при расчете времени маршрута.

Геоинформационная система «ОПТИМУМ ГИС» включает в себя модуль транспортной логистики, предназначенный для расчета и оптимизации маршрутов с учетом географического расположения объектов обслуживания (GPS слежение), технико-экономических характеристик автомобилей, приоритетов участков дорог и ряда других показателей.

Расчет позволяет получить маршруты с оптимальными показателями для каждой конкретной задачи. Рассчитанный маршрут содержит информацию об очередности посещения объектов, длительности и длине интервалов движения между ними, времени работы на объекте. На карте отображаются объекты, места стоянок машин, маршруты с направлением движения и последовательностью посещения мест запланированных визитов.

Решение «ОПТИМУМ ГИС» состоит из нескольких модулей, которые могут использоваться Заказчиками как вместе, так и по отдельности:

1. Модуль «Маршрутизация» предоставляет возможность оптимального построения порядка посещения точек мобильными сотрудниками, исходя из графа дорожной сети, и позволяет рассчитать километраж по маршрутам, сохранять оптимизированные маршруты в базе данных, получать по ним отчеты;

2. Модуль «Маршрутизация++» расширяет возможности модуля «Маршрутизация», позволяя оптимальным образом разделить базу данных мобильных сотрудников и создавать маршруты для каждого работника на 1-4 недели с возможностью корректировки;

3. Модуль «Мониторинг» предоставляет в режиме реального времени информацию о местонахождении и передвижении транспорта и мобильных сотрудников с отображением на электронной карте. При использовании в транспортном средстве специальных датчиков модуль выдает отчеты о расходе топлива, выгрузке груза в неположенном месте, несанкционированных перевозках пассажиров, нештатных ситуациях и т.д.;

4. Расширение модуля «Мониторинг», предназначенное для контроля передвижения транспортных средств по плановому маршруту через Интернет (WARM). При любом отклонении по времени или расстоянию от установленного маршрута оператор автопарка получит соответствующее сообщение и сможет принять необходимые меры;

5. Модуль «Доставка» автоматически рассчитывает оптимальную загрузку автопарка, исходя из имеющихся заказов, продолжительности маршрута с учетом затраченного времени на отгрузку, общего километража и возврата на склад для дозагрузки; планирует маршрут, исходя из плотности распределения точек; учитывает объем кузова, тип и класс транспорта, грузоподъемность и приоритетность точек; печатает комплект необходимых документов (маршрутный лист, погрузочная накладная, накладная, счет-фактура и др.) с возможностью просмотра списка документов и товарных позиций и получения необходимого отчета.

Эффективность работы с «ОПТИМУМ ГИС» подтверждена на реальных проектах с использованием GPS мониторинга и маршрутов доставки. Практика применения решений на платформе «ОПТИМУМ» продемонстрировала быстрый возврат инвестиций -- в среднем от 100 до 300% за 6-12 месяцев после ввода системы в промышленную эксплуатацию.

Геоинформационная система «ОПТИМУМ ГИС» легко интегрируется с системами «1C», «Microsoft Dynamics», «SAP R3», «ПАРУС», «БЭСТ» и прочими учетными системами, в том числе на основе «СУБД Oracle», «Microsoft SQL», «Microsoft Visual FoxPro» и др.

Выгоды от использования «ОПТИМУМ ГИС»:

1. Принципиальное упрощение работы по созданию оптимальных маршрутов и сокращение времени планирования рейсов посредством автоматического планирования;

2. Повышение эффективности контроля и управляемости на всех уровнях работы: мобильные сотрудники, диспетчеры, менеджеры, руководители менеджерских групп, директора;

3. Увеличение эффективности работы выездного персонала, оптимизация использования автотранспорта;

4. Повышение точности исполнения заявок и заказов с помощью gps контроля;

5. Значительное уменьшение сроков ввода в рабочий процесс новых мобильных сотрудников;

6. Снижение расходов на содержание структуры выездного персонала, уменьшение транспортных расходов, в т.ч. за счет контроля расхода топлива;

7. Уменьшение объема непроизводительных операций диспетчеров в офисе и повышения уровня безопасности движения.

2.4.2 Расчет финансовых вложений

Расчет финансовых вложений представим в табл. 7.

Стоимость оргтехники такая же, как и для внедрения программного обеспечения «1С» и представлена в табл. 5.

Примечание: все работы, связанные с производством работ по установке и наладке оборудования производятся силами штатного IT-специалиста.

Таблица 7

Расчет финансовых вложений

Название	Цена, руб.
ОПТИМУМ Географическая Информационная Система (ГИС)	40000
ОПТИМУМ ГИС: Маршрутизация	22000
ОПТИМУМ ГИС: Мониторинг	15000
ОПТИМУМ ГИС: Доставка	13000
Итого:	90000

2.5 Анализ эффективности каждой из рассмотренных программ

Произведем анализ эффективности каждой из рассмотренных программ. Для этого необходимо определить, какие же требования надо предъявлять к данным программам.

В первую очередь хочется отметить проблемы, возникающие при загрузках, связанные с незнанием логистами массы и объема товара, загружаемого в транспортное средство, что вызывает перегрузы, значительные недогрузы и огромные простои дежурного автотранспорта. Программа компании «1С Бит» позволяет загружать базу товара, предоставляемого магазином «ИКЕА». В данной базе при сканировании штрих кода на мониторе у логиста выдается так недостающая ему информация об объеме принимаемого к доставке товара и его массе. Эти сведения помогут колоссально увеличить эффективность загрузки транспортных средств, чья производительность будет стремиться к 100%. Остальные программы, хотя и имеют такую функцию, однако, не могут производить распознавание товара при считывании сканером его штрих-кода. База товаров магазина «ИКЕА» регулярно обновляется и пополняется специалистами самого магазина, в то время как в остальных рассматриваемых программах, возможно, вносить данные о товаре только вручную. В этом случае придется нанимать еще одного работника, который будет отвечать за своевременное обновление информации о товарах.

Существует проблема в маршрутизации. Имеют место ошибки при оформлении заказов, связанные с адресом доставки. Проверка правильности указания адреса и оплаты необходимой суммы для доставки осуществляется визуально, вручную по карте города масштаба А1. В связи с этим, программа должна быть «привязана» к карте. После введения названия улицы и номера дома картографическая система должна самостоятельно геокодировать, определить зону и стоимость доставки. Все рассматриваемые программы предоставляют данную возможность одинаково. Однако только программное обеспечение «1С Бит» при построении маршрутов доставки учитывает еще и интервалы доставки, производя построение маршрута таким образом, чтобы исключить возможность несвоевременного прибытия груза получателю.

Возможны ошибки при распределении заявок логистами по маршрутам (отгрузка заказов в разные районы). Таким образом, программа должна иметь возможность формирования заявок. Формирование должно происходить не только с учетом района доставки, но и учитывать временные интервалы доставки. Должна учитываться дорожная обстановка в городе, производиться регулярный мониторинг загруженности дорог и учет средней скорости движения в каждом районе города и области. Программа «1С», в связи с тем, что не имеет собственных карт, осуществляет планирование по картам лидера GPS-навигации в России - компании «City-Guide». Таким образом, не смотря на отсутствие собственной карты, используется лучшая на сегодняшний день система навигации, учитывающая «пробки» и закрытие дорог на ремонт, предлагающая пути объезда по самым оптимальным маршрутам. Остальные компании используют собственные, зачастую не всегда точные и хорошо «прорисованные» карты, не учитывающие дорожную обстановку.

Программа должна автоматически определять стоимость доставки по любому адресу при его введении. Таким образом, помимо привязки к карте, необходимо иметь надстройку, для автоматического определения стоимости доставки. Эту возможность имеет каждая из рассмотренных программ.

Необходимо производить постоянный мониторинг загруженности склада. Как известно, склад в идеальном варианте должен быть не более, чем «перевалочным пунктом» при распределении грузопотоков. Задача любого руководителя - при минимальной площади складского помещения обеспечить прохождение по нему возможного максимума товарно-материальных средств. К сожалению, не одна из представленных программ не отвечает данному требованию. Для этого требуются дополнительные, ничем не оправданные финансовые вложения, которые не окупаемы в данной компании и возможны в использовании только на крупных складских терминалах.

Необходимо обратить внимание на исключение ошибок в приеме товара. Во избежание возникновения данных проблем программа должна производить сканирование кассового чека покупателя для занесения информации о купленном товаре в программное обеспечение. Подключение сканеров и «считка» информации со штрих-кода чека покупателя возможна только у компании «1С Бит». Остальные программы имеют только свою, понятную только им систему идентификации товара. При занесении его в базу вручную, система определяет индивидуальный для данной партии товара номер, согласно которого и производит маркировку.

Для упрощения работы оператора ПК необходимо, чтобы программа автоматически преобразовывала информацию о перевозках в удобный для бухгалтерии вид. Необходимо, чтобы программа автоматически рассчитывала стоимость перевозок, прибыль компании, начисляла заработную плату водителям и экспедиторам, учитывала их рабочий день, переработки, содержала сведения о запланированных отпусках и больничных. Эту и многую другую, так необходимую информацию, может предоставлять только компания «1С Бит», используя в качестве платформы для написания программ бухгалтерскую программу «1СБухгалтерия». Кроме того, это упрощает работу бухгалтера компании, делая его работу прозрачной.

В обязательном порядке программа должна иметь GPS- датчики, которые будут информировать дежурного логиста о местонахождении транспорта в каждый момент времени, исключат излишние пробеги и простои транспорта. Все рассматриваемые программы предоставляют данную возможность одинаково.

При отправке автомобиля в рейс водитель должен иметь весь необходимый, согласно Российского и международного законодательств, комплект документов на перевозимый груз. Программа должна автоматически, при распечатке маршрутного листа производить печать полного набора документов по рейсу. Все рассматриваемые программы предоставляют данную возможность одинаково.

Заглядывая вперед, необходимо обратить внимание на то, что компания имеет достаточно разветвлённую сеть представительств и обособленных подразделений, как в самом Санкт-Петербурге, так и за его пределами. При выборе программного обеспечения для одного обособленного подразделения в виде отдела доставки ИКЕА-Дыбенко необходимо обратить внимание на возможность и стоимость внедрения данной программы в другие подразделения компании. В этом направлении бесспорное преимущество имеет «1С Бит». Эта программа позволяет просто ввести дополнительный отдел и рабочие места, вместо того, чтобы заново разрабатывать программу отдельно для каждого.

2.6 Выбор оптимального программного обеспечения

Произведя мониторинг программного обеспечения, сведем полученные данные в таблицу 6 для более упрощенного анализа с целью выбора самого оптимального варианта, который бы отвечал всем необходимым запросам компании.

Таблица 8

Определение функционала программного обеспечения

Наименование функции	1С Бит	Топ Логистик	CDC
Учет массы и объема перевозимого груза сканированием чека	+	-	-
Возможность сканирования чека	+	-	-
Привязка к карте	+	+	+
Учет дорожной обстановки в городе	+	-	-
Учет временных интервалов при планировании доставки	+	-	-
Автоматическое планирование доставок	+	-	-
Автоматическое определение стоимости заявки при введении адреса	+	+	+
Учет и контроль расхода топлива	+	+	+
Возможность управления складскими ресурсами	-	-	-
Преобразование информации для бухгалтерии	+	-	-
Возможность GPS контроля месторасположения транспорта	+	+	+
Возможность печати комплекта документов по рейсу	+	+	+
Возможность внесения в ПО самостоятельно новых подразделений	+	-	-
Количество положительных параметров	12	5	5
Цена	288400	86000	90000

Проводя анализ полученных данных можно сделать вывод о том, что, несмотря на достаточно большую стоимость, относительно остальных рассмотренных предложений, лидером в данной области является компания «1С Бит». Кроме того, основой для принятия решения является два самых важных параметра, которые присутствуют только у одной системы. Это, помимо предоставления возможности с помощью сканирования чека легко определять массу и объем перевозимого товара, в первую очередь, отсутствие необходимости преобразовывать информацию о перевозках их какого-либо одного вида в бухгалтерскую программу - она автоматически производит все необходимые финансовые манипуляции, касаемо начисления заработной платы и прочих нюансов; и во-вторых, возможность расширения, позволяющая внести в уже работающую программу новые подразделения, для которого необходимо будет только приобретение дополнительных рабочих мест.

2.7 Алгоритмы работы программы «1С Бит»

Представим алгоритм работы программы «1С Бит» на рис. 6. Программа предусматривает различные ситуации в ходе выполнения доставки. Из данного алгоритма видно, что в ходе организации доставки происходит многоуровневый контроль хода выполнения заявки на перевозку.

При организации «простой» заявки, не требующей ни согласования, ни сопровождения от логиста требуется лишь подтверждения на ее планирование и завершение по факту выполнения.

Если заявка была спланирована, однако по каким-либо причинам не была выполнена (например, товар забыт водителем на складе), либо выполнена частично (например, доставка осуществлена, но доставлен не весь товар) существует возможность оперировать функционалом программы в части использования функций «Доставить повторно» и «Выполнить довоз товара».



Рис. 6. Алгоритм работы программы «1С Бит»

3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

3.1 Расчет затрат в базовом и проектируемом варианте

Произведем расчет экономического эффекта от внесения изменений в работе по организации адресных доставок.

Расчет начнем с перерасчета заработных плат сотрудникам. Так как автоматизация процессов перевозок не коснется водителей и сотрудников склада, их заработная плата пересмотрена не будет. Операторы по оформлению заявок и руководство отдела будут осуществлять свою работу с использованием технических средств, однако изменится только принцип их работы, который позволит совершать меньшее количество ошибок. Поэтому заработная плата операторов по оформлению заявок и руководства останется также на прежнем уровне.

Сокращается должность оператора ПК. Связано это с тем, что отпадает необходимость вручную вводить все данные по перевозкам. Они автоматически формируются с помощью программы 1С, которые обрабатывает уже непосредственно бухгалтер, самостоятельно формируя расчет заработной платы водителям.

Рассчитаем расходы на бумагу. При приеме заявок необходимо будет делать копии чеков и подтверждений заказов только на 2 бланка, что составляет 4 листа бумаги формата А4, однако сами бланки придется печатать на тех же листах формата А4, что ведет за собой увеличение расхода бумаги в размере 3-х листов на заявку. В общей сложности на оформление одной заявки необходим расход 7-ми листов.

В этом случае, расход бумаги в месяц можно произвести по формуле:

, (12)

где - ежемесячные расходы на бумагу, руб.;

- количество заявок на доставку, принимаемых ежедневно, шт.;

- количество копий, делаемых на каждую заявку, шт;

- количество дней в месяце (30 дн);

- количество листов бумаги в одной пачке (500 шт);

- стоимость одной пачки бумаги (135 руб).

руб.

Расходы на типографские бланки для оформления заявок на перевозку аннулируются за ненадобностью.

Рассчитаем расходы на осуществление копирования с использованием многофункциональных печатающие устройств Kyocera КМ-1635. За 30 дней при приеме 300 заявок в день, делая по 4 копии по каждой заявке. Стоимость одного картриджа Pro Mega print TK410 составляет 2120 руб. Его ресурс составляет 15000 страниц. Определяем ежемесячные расходы на копировальную технику:

, (13)

где - ежемесячные расходы на многофункциональное печатающее устройство, руб.;

- количество заявок на доставку, принимаемых ежедневно, шт.;

- количество копий, делаемых на каждую заявку, шт.;

- количество дней в месяце (30 дн.);

- ресурс одного картриджа (1500 шт.);

 - стоимость одного картриджа, руб.

:

руб./мес.

Кроме многофункциональных печатающие устройств Kyocera КМ-1635 при внедрении программного обеспечения необходимо учесть расходы на печать бланков посредством многофункционального печатающего устройства HP LaserJet P2055d. С его помощью будет производиться двусторонняя печать бланков на доставку в количестве 3-х штук на бланк. Таким образом, на каждый бланк необходимо напечатать 6 страниц текста. Ресурс картриджа для печати HP LaserJet 9040n составляет 30000 страниц. Стоимость заправки одного картриджа составляет в среднем 1350 руб. Определяем расходы на копировальную технику устройств HP LaserJet 9040n. Они равны:

, (14)

где - ежемесячные расходы на многофункциональное печатающее устройство, руб./мес.;

- количество заявок на доставку, принимаемых ежедневно, шт.;

- количество копий, делаемых на каждую заявку, шт;

- количество дней в месяце (30 дн.);

- ресурс одного картриджа (30000 шт.);

- стоимость одного картриджа, руб.

:

руб./мес.

Расходы на аренду помещения, канцелярские принадлежности и прочие расходы останутся без изменений.

Повысятся расходы на мобильную связь. Это связано с оплатой трафика для передачи данных по GPS каналам. В среднем, один автомобиль в день будет потрачено порядка 2-х рублей. В будничные дни работает 80% автопарка автомобилей, что составляет:

Nбудни = 30 - 20% = 24 ед.

Оставшиеся 20% автопарка находятся на выходных, а так же обслуживании и ремонте. В выходные и праздничные дни работает 100% автомобилей на линии:

Nвых = 30 ед.

Общее количество выходных и праздничных дней в России в 2012 году составило 188. Рабочих дней, соответственно - 247. С помощью этих данных произведем расчет стоимости трафика для передачи данных по GPS каналам в месяц:

, (15)

где - ежемесячные расходы на связь, руб/мес;

- количество абонентов связи, ед.;

- стоимость одного абонентского номера в месяц, руб.;

- ежемесячная абонентская стоимость подключения к сети интернет, руб./мес.;

- тариф на оплату gps трафика 1-й машины, руб./мес.

Получаем:

руб./мес.

По некоторым данным, при автоматизации ручного труда примерно на 75% уменьшаются расходы, связанные с различными ошибками, которые совершают работники предприятий. Взяв данную информацию за основу, можно сделать предположение о том, что ежемесячный расход материальных средств, связанный с ошибками при приеме товара и повреждениями при доставке уменьшится на 75%.

Таким образом, расходы на ошибки при приеме товара и повреждениями при доставке сократившись на 75% составят только 25% от прежней суммы. Расходы в данном случае можно рассчитать по следующей формуле:

Рошибки = Рошибки базовый вариант0,25, (16)

где Рошибки базовый вариант - расходы на ошибки в базовом варианте, до введение изменений в процесс работы предприятия. Подставив необходимое значение в формулу для расчета вычислим данную статью расходов:

Рошибки = 500000,25=12500 руб./мес.

Представим полученные данные в табл. 9.

Таблица 9

Расчет затрат в базовом и проектируемом вариантах

Статья расходов	Базовый вариант, руб./мес.	Проектируемый вариант, руб./мес.
Заработная плата водителей	3240000	3240000
Заработная плата операторов по оформлению заявок	260000	260000
Заработная плата сотрудников склада	220000	220000
Заработная плата руководства отдела, ЗПруковод	400000	400000
Заработная плата оператора ПК, ЗПопер ПК	25000	0
Расходы на бумагу формата А4,	14580	17010
Расходы на типографские бланки для оформления заявок на перевозку,	46800	0
Расходы на многофункциональные печатающие устройства Kyocera КМ-1635,	7632	5088
Расходы на многофункциональные печатающие устройства HP LaserJet 9040n,	0	2430
Расходы на аренду помещения,	300000	300000
Расходы на канцелярские принадлежности, Рканц	10000	10000
Прочие расходы, Рпрочее	10000	10000
Расходы на мобильную связь,	6985	8563
Расходы, связанные с ошибками сотрудников, Рошибки	50000	12500
Расходы на ежемесячную техническую поддержку, Рподдержка	0	15000
Итого	4590997	4500591

3.2 Доход, прибыль, рентабельность

Используя вышеприведенные значения, произведем расчет окупаемости внесенного предложения.

Доход компании от грузоперевозок стабилен и составляет 6000000 руб. в месяц.

Прибыль рассчитывается по формуле (9).

Расходы в базовом варианте составляют 4590997 руб./мес.;

Расходы в проектируемом варианте составляют 4500591 руб./мес.

Пбазовая=6000000-4590997=1409003 руб./мес.;

Ппроектируемая=6000000-4500591=1499409 руб./мес.

Рентабельность предприятия в базовом и проектируемом варианте можно рассчитать по формуле:

; (17)

3.3 Расчет годового экономического эффекта и срока окупаемости

Экономический эффект -- разность между результатами деятельности хозяйствующего субъекта и произведенными для их получения затратами на изменения условий деятельности. Он определяется по формуле:

Э = ГЭ - К • Ен ; (18)

где Э - годовой экономический эффект, руб./год;

ГЭ - годовая экономия или годовая прибыль, руб./год;

К - единовременные затраты, руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений. (для автоматизированных систем управления Ен = 0,33) [4].

Годовую экономию можно рассчитать по формуле:

( Ппроектируемая -Пбазовая)•12.

К единовременным затратам можно отнести затраты на приобретение оргтехники и затраты непосредственно на программное обеспечение. Из п.2.2.2. (табл. 5 и табл. 6) затраты на приобретение программного обеспечения составляют 288400 руб., затраты на оргтехнику - 596823 руб.:

К = Коргтехники + КПО.

Произведем расчет годового экономического эффекта:

Э = (1499403-1409003) •12 - 0,33 • (288400+596823)=790786 руб./год.

Произведем расчет срока окупаемости капитальных вложений. Его можно рассчитать по формуле:

г.

Поставив известные значения в формулу, получим:

года.

Таким образом, подводя итог данной главе, можно сделать вывод о том, что вложение в бизнес компании суммы размером менее одного миллиона рублей (885233 руб.) окупит себя через 10 месяцев, после чего начнет ежемесячно приносить прибыль в размере 90400 руб./мес. Годовая экономия от внесенного предложения составит 1084800 руб/год.

3.4 Анализ стратегического эффекта от введения процессов автоматизации грузоперевозок

Произведя все вышеперечисленные расчеты, также считаю необходимым произвести анализ стратегического эффекта от введения процессов автоматизации грузоперевозок на предприятии:

1. Погружение в информационные технологии. К настоящему времени все, что окружает нас все более и более «погружается» в информационные технологии. Это становится видно невооруженным взглядом. Роботы собирают машины, управляют на производстве, выполняют сложнейшие, высокоточные работы, которые зачастую не в состоянии совершить даже высококвалифицированные в своей области специалисты. Человек все более и более доверяет выполнение всех видов работ компьютерным технологиям, оставляя за собой только необходимость своевременного обслуживания оборудования. То, что казалось невероятным и невозможным еще 20 лет назад сейчас видится простым и обыденным. Огромные шаги в прогрессе позволяют делать предположение о том, что в скором времени, в том числе и на автомобильном транспорте, повсеместно будет введено автоматизированное управление всеми процессами грузоперевозок. В связи с этим считаю, что рассмотренная тема совершенно актуальна, и, если не сейчас, то в обозримом будущем компании все равно придется переквалифицировать свою работу на использование программ помощи при организации грузоперевозок.

2. Повышение рейтинга компании. Во вторую очередь следует обратить внимание на повышение условного рейтинга компании при завоевании новых рынков сбыта своих услуг. Любой покупатель, проводя мониторинг продавцов на рынке транспортных услуг, несомненно, обратит внимание на то, что вне зависимости от «человеческого фактора» у руководителя компании будет возможность в любых ситуациях, таких как болезнь, внезапная смерть сотрудника и прочие возможные обстоятельства, имея минимум необходимых знаний, организовать работу по организации грузоперевозок. Введение программного обеспечения для осуществления организации адресных доставок. Таким образом, автоматизация услуг грузоперевозок позволит осуществлять доставки практически «безотказно».

3. Формирование единой базы грузоперевозок. Как уже говорилось ранее, программа компании 1С Бит позволяет сформировать одну единую информационную базу. Программа позволяет формировать как новые сопроводительные услуги, такие как упаковка товара, погрузка и некоторые другие, так и производить добавление новых представительств компании в любой точке Мира, где есть доступ к сети Интернет. Таким образом, руководитель компании может в любой момент времени, не выходя из своего кабинета владеть полной информацией обо всех процессах, выполняющихся в данный момент в любом из своих подразделений. Бухгалтерия компании не будет зависеть от тех отчетов, которые им присылаются из каждого подразделения в виде первичного финансового отчета. Главный бухгалтер компании, имея помощника, без особых усилий и зависимости от посторонних отчетов сможет самостоятельно формировать все необходимое для ведения всех видов отчетностей. Внедрение автоматизации позволит в будущем экономить на заработной плате операторов ПК, чья должность будет упразднена за ненадобностью.

4. Формирование единой клиентской базы. Использование программы автоматизации процесса перевозок позволит впоследствии сформировать клиентскую базу. Это позволит проводить статистику среди покупателей о том, как часто и какого рода они совершают покупки. Наиболее активным из них впоследствии возможно будет навязывание дополнительных услуг, таких как, например, квартирные переезды.

Представим всю вышеприведенную информацию об эффективности введения изменений в существующую схему работы компании в виде схемы на рис. 8.

Рис. 8. Стратегический эффект

4. БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Требования по электробезопасности

Задачей дипломного проекта является разработка программного обеспечения - автоматизированного комплекса улучшению эффективности функционирования отдела доставки гипермаркета ИКЕА-Дыбенко.

Перед непосредственным проведением исследований с помощью разработанного автоматизированного программного комплекса необходимо отразить некоторые важнейшие вопросы, связанные с безопасностью сотрудников компании, работающих с данным комплексом.

Основными элементами аппаратной части комплекса являются персональная ЭВМ, монитор, а так же сервер и многофункциональное устройство. Разработка программной части системы осуществлялась с помощью ПЭВМ. В связи с этим необходимо рассмотреть следующие вопросы:

1. Требования электробезопасности при работе с ПЭВМ.

2. Анализ вредных факторов, сопровождающих работу ПЭВМ.

3. Оценка степени «дружественности» интерфейса.

Питание компьютера осуществляется от сети переменного тока с заземленной нейтралью с напряжением 220B и частотой 50Гц.

Разрабатываемый комплекс должен быть сконструирован и изготовлен так, чтобы не возникало опасности поражения электрическим током, как в нормальном их состоянии, так и при единичном нарушении.

В соответствии с правилами устройства электроустановок (ПУЭ), утвержденными приказом Минэнерго России от 08.07.2002 № 204 рассмотрим требования предъявляемые к рабочему месту и рабочей зоны всего помещения где проводятся исследования.

В отношении опасности (согласно п.1.1.13. ПУЭ) поражения людей электрическим током различаются:

1. Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют условия, создающие повышенную или особую опасность;

2. Помещения с повышенной опасностью, характеризующиеся наличием одного из следующих условий, создающих повышенную опасность:

1. Сырость или токопроводящая пыль.

2. Токопроводящие полы (металлические, земляные, железобетонные, кирпичные и т.п.).

3. Высокая температура.

4. Возможность одновременного прикосновения человека к металлоконструкциям зданий, имеющим соединение с землей, технологическим аппаратам, механизмам и т.п., с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования (открытым проводящим частям), с другой.

3. Особо опасные помещения, характеризующиеся наличием одного из следующих условий, создающих особую опасность:

1. Особая сырость.

2. Химически активная или органическая среда.

3. Одновременно два или более условий повышенной

опасности.

4. Территория открытых электроустановок в отношении опасности поражения людей электрическим током приравнивается к особо опасным помещениям.

На основании отсутствия выше перечисленных опасностей (согласно п.1.1.13. ПУЭ): сырость и токопроводящая пыль (п.п. 1.1.8.-п.п.1.1.11.); токопроводящие полы; высокая температура (п.п.1.1.10); присутствие агрессивных химических или органических сред; возможность одновременного прикосновения человека к имеющим соединениями с землей, металлоконструкций здания с одной стороны и металлическим корпусам электрического оборудования с другой - можно сделать вывод, что помещение, в котором проводятся исследования, является помещением без повышенной опасности поражения электрическим током для всех людей находящихся в данном помещении. Так же необходимо отметить, что помещение, где проводятся исследования классифицируется, по характеру окружающей среды, как нормальное, т.к. выполняются следующие требования:

1. Температура окружающей среды должна быть +20±50С.

2. Относительная влажность воздуха не превышать 65±5%.

3. Атмосферное давление 84-110 кПа.

Согласно ПУЭ п. 1.7.2. электроустановки в отношении мер электробезопасности разделяются на:

1. Электроустановки напряжением выше 1 кВ в сетях с глухозаземленной или эффективно заземленной нейтралью.

2. Электроустановки напряжением выше 1 кВ в сетях с изолированной или заземленной через дугогасящий реактор или резистор нейтралью.

3. Электроустановки напряжением до 1 кВ в сетях с глухозаземленной нейтралью.

4. Электроустановки напряжением до 1 кВ в сетях с изолированной нейтралью.

Питание ПЭВМ осуществляется от сети 220В 50 Гц с заземленной нейтралью, таким образом, по п. 1.7.2 ПУЭ, ПЭВМ классифицируется как электроустановка до 1 кВ с заземленной нейтралью.

Класс защиты ПЭВМ - 1 (имеется рабочая изоляция и зануление). ПЭВМ имеет металлический корпус, который исключает возможность прикосновения к токоведущим частям и имеет зануление. Защитный эффект зануления заключается в сокращении времени протекания электрического тока. Корпус системного блока ПЭВМ занулен медным изолированным проводом сечением 1,5 мм2. К работе разрешается допуск персонала имеющего квалифицированную подготовку по ТБ не ниже третьей группы (ПТЭ).

Так же для безопасной работы должны выполняться следующие требования:

1. В электроустановках с целью обеспечения автоматического отключения аварийного участка проводимость фазных и нулевых проводников должна быть выбрана такой, чтобы при замыкании на корпус или нулевой защитный проводник возникал ток КЗ, превышающий не менее чем в три раза номинальный ток срабатывания плавкого элемента ближайшего предохранителя, и в три раза номинальный ток нерегулируемого расцепителя.

2. В электроустановках с эффективно заземленной нейтралью сечения защитных проводников должны быть выбраны такими, чтобы при протекании по ним наибольшего тока однофазного КЗ, температура этих проводников не превысила 400°С (кратковременный нагрев до срабатывания защиты). Сопротивление изоляции проводов и кабелей должно быть не менее 1 Мом.

Для включения блока управления в помещении для исследований (пятый корпус ЛЭТИ) находятся специальные розетки с контактом для зануления, расстояние между которыми 2м, что соответствует требованиям (не менее 2-3м). С одной розетки допустимо снимать мощность не более 500Вт.

4.2 Анализ вредных факторов, сопровождающих работу с ПК

Несмотря на кажущуюся относительную легкость, работа на ЭВМ является напряженной и в некоторых случаях опасной и вредной.

К основным факторам, способным привести к травме или несчастному случаю при работе с компьютерной техникой, можно отнести следующие: электрический ток токоведущих частей, находящиеся под напряжением, или которые могут оказаться под напряжением в аварийном режиме, и пожар в случае его возникновения в помещении, где работают люди.

Вредные факторы можно разделить на два вида. К первому относят те, что определяются техническими характеристиками монитора или видеодисплея, ПЭВМ и периферийного оборудования (шум, электростатические и электромагнитные поля, мелькающий свет дисплея, его низкая разрешающая способность и др.), а также видом используемой программы. Относящиеся ко второму связаны с неблагоприятными условиями среды, в которой работает человек (нерациональные конструкции и расположение элементов рабочего места, неправильное освещение, запыленность и загазованность воздуха, отклонения его температуры, влажности, подвижности от требуемых параметров и т.д.).

Настоящие санитарные правила и нормы (Санитарные правила СН 2.2.2.542-96 «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы») предназначены для предотвращения неблагоприятных воздействий на человека вредных факторов, сопровождающих работы с видеодисплейными терминалами и персональными ЭВМ.

К помещению для эксплуатации дисплея и ПЭВМ имеются следующие требования:

1. Помещение должно иметь естественное и искусственное освещение. Естественное освещение должно осуществляться через светопроемы, ориентированные преимущественно на север и северо-восток, и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО) не ниже 1.5% на предполагаемой территории.

2. Площадь на одно рабочее место пользователей ПЭВМ с ВДТ на базе электроннолучевой трубки (ЭЛТ) должна составлять не менее 6 м2, в помещениях культурно-развлекательных учреждений и с ВДТ на базе плоских дискретных экранов (жидкокристаллические, плазменные) - 4,5 м2.

3. Звукоизоляция ограждающих конструкций помещений с ПЭВМ должна отвечать гигиеническим требованиям и обеспечивать нормируемые параметры шума согласно требованиям раздела 6 настоящих Санитарных правил.