Исследования возможностей диагностирования автомобиля
Методы проверки и диагностирования автоматической коробки перемены передач на стендах, условия и виды испытаний. Осуществление процесса комплексной диагностики автоматических трансмиссий на стенде К-467М. Тяговый расчет автомобиля Toyota Mark II.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.04.2010 |
| Размер файла | 799,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
0,418645
0,418999
0,419161
0,419132
ш1
0,018559
0,018609
0,018661
0,018714
0,01877
0,018829
0,018889
0,018951
Di - ш1
0,39676
0,397829
0,398704
0,399386
0,399875
0,40017
0,400272
0,40018
ja i , м/с2
2,872278
2,880015
2,886352
2,89129
2,894827
2,896964
2,897702
2,897039
II
Vа , км/ч
45,64877
47,63349
49,61822
51,60295
53,58768
55,57241
57,55714
59,54187
Di
0,223676
0,224012
0,224232
0,224336
0,224324
0,224196
0,223951
0,223591
ш1
0,019875
0,020042
0,020216
0,020397
0,020584
0,020779
0,020982
0,021191
Di - ш1
0,203801
0,20397
0,204017
0,20394
0,20374
0,203416
0,20297
0,2024
ja i , м/с2
1,783255
1,784738
1,785143
1,78447
1,782719
1,77989
1,775982
1,770997
III
Vа , км/ч
69,88826
72,92688
75,9655
79,00412
82,04274
85,08136
88,11998
91,1586
Di
0,158995
0,158716
0,158329
0,157834
0,157231
0,15652
0,1557
0,154773
ш1
0,022396
0,022786
0,023194
0,023617
0,024058
0,024515
0,024989
0,025479
Di - ш1
0,136599
0,13593
0,135135
0,134216
0,133173
0,132005
0,130712
0,129294
ja i , м/с2
1,252806
1,246665
1,23938
1,230952
1,22138
1,210666
1,198808
1,185806
IV
Vа , км/ч
99,13228
103,4424
107,7525
112,0626
116,3727
120,6828
124,9929
129,303
Di
0,087291
0,08605
0,084697
0,08323
0,081651
0,079958
0,078153
0,076235
ш1
0,026844
0,02763
0,02845
0,029302
0,030188
0,031108
0,032061
0,033047
Di - ш1
0,060447
0,05842
0,056247
0,053928
0,051462
0,048851
0,046092
0,043188
ja i , м/с2
0,56862
0,549556
0,529115
0,507298
0,484105
0,459535
0,43359
0,406268
Продолжение таблицы 6
|
Передачи |
Параметры |
Частота вращения коленчатого вала, об/мин |
||||||||
|
3100 |
3200 |
3300 |
3400 |
3500 |
3600 |
3700 |
3800 |
|||
|
I |
Vа , км/ч |
33,59387 |
34,67755 |
35,76122 |
36,84489 |
37,92857 |
39,01224 |
40,09591 |
41,17959 |
|
|
Di |
0,418911 |
0,4185 |
0,417897 |
0,417102 |
0,416117 |
0,41494 |
0,413572 |
0,412012 |
||
|
ш1 |
0,019016 |
0,019082 |
0,019151 |
0,019222 |
0,019295 |
0,01937 |
0,019447 |
0,019526 |
||
|
Di - ш1 |
0,399896 |
0,399417 |
0,398746 |
0,39788 |
0,396822 |
0,39557 |
0,394125 |
0,392486 |
||
|
ja i , м/с2 |
2,894976 |
2,891514 |
2,886651 |
2,880388 |
2,872726 |
2,863663 |
2,853201 |
2,841338 |
||
|
II |
Vа , км/ч |
61,5266 |
63,51133 |
65,49605 |
67,48078 |
69,46551 |
71,45024 |
73,43497 |
75,4197 |
|
|
Di |
0,223114 |
0,222521 |
0,221812 |
0,220987 |
0,220046 |
0,218988 |
0,217815 |
0,216525 |
||
|
ш1 |
0,021407 |
0,02163 |
0,021861 |
0,022098 |
0,022343 |
0,022595 |
0,022853 |
0,023119 |
||
|
Di - ш1 |
0,201707 |
0,200891 |
0,199951 |
0,198889 |
0,197703 |
0,196394 |
0,194962 |
0,193406 |
||
|
ja i , м/с2 |
1,764933 |
1,757791 |
1,749572 |
1,740274 |
1,729898 |
1,718444 |
1,705912 |
1,692301 |
||
|
III |
Vа , км/ч |
94,19722 |
97,23584 |
100,2745 |
103,3131 |
106,3517 |
109,3903 |
112,4289 |
115,4676 |
|
|
Di |
0,153738 |
0,152594 |
0,151343 |
0,149983 |
0,148516 |
0,14694 |
0,145257 |
0,143465 |
||
|
ш1 |
0,025986 |
0,026509 |
0,027049 |
0,027606 |
0,02818 |
0,02877 |
0,029376 |
0,029999 |
||
|
Di - ш1 |
0,127752 |
0,126085 |
0,124293 |
0,122377 |
0,120336 |
0,118171 |
0,11588 |
0,113465 |
||
|
ja i , м/с2 |
1,171662 |
1,156374 |
1,139942 |
1,122368 |
1,10365 |
1,083789 |
1,062784 |
1,040636 |
||
|
IV |
Vа , км/ч |
133,6131 |
137,9232 |
142,2333 |
146,5434 |
150,8535 |
155,1636 |
159,4737 |
163,7838 |
|
|
Di |
0,074204 |
0,072061 |
0,069804 |
0,067435 |
0,064952 |
0,062357 |
0,059649 |
0,056828 |
||
|
ш1 |
0,034067 |
0,035121 |
0,036207 |
0,037327 |
0,038481 |
0,039668 |
0,040889 |
0,042143 |
||
|
Di - ш1 |
0,040137 |
0,03694 |
0,033597 |
0,030107 |
0,026471 |
0,022689 |
0,018761 |
0,014686 |
||
|
ja i , м/с2 |
0,37757 |
0,347496 |
0,316045 |
0,283219 |
0,249016 |
0,213436 |
0,176481 |
0,13815 |
4.5 Характеристика времени разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(Va), [c] разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости ja i = f(Va).
Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину Vi, определяется по закону равноускоренного движения:
, [c] (19)
Величину интервала скоростей Vi выбираем равной 5 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования равно полусумме ускорений в начале и конце интервала.
Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости Va min до максимальной скорости Va max находим суммированием времени разгона на интервалах:
, [c] (20)
q - общее число интервалов.
Время переключения передач принимаем 1 сек., а скорость движения автомобиля - постоянной.
Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 8.
Таблица 8 - Значения времени разгона автомобиля
|
Параметры |
Значения |
|||||||||
|
V, [км/ч] |
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
|
|
?Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
|
ji-1, [м/с2] |
0 |
2,49 |
2,62 |
2,73 |
2,82 |
2,87 |
2,9 |
2,89 |
2,85 |
|
|
ji, [м/с2] |
2,49 |
2,62 |
2,73 |
2,82 |
2,87 |
2,9 |
2,89 |
2,85 |
2,78 |
|
|
?t, [с] |
1,115573405 |
0,5435964 |
0,519211 |
0,500500501 |
0,488186 |
0,481417 |
0,479754 |
0,483933 |
0,493389 |
|
|
t, [с] |
0 |
1,6591698 |
2,178381 |
2,678881139 |
3,167067 |
3,648484 |
4,128239 |
4,612172 |
5,105561 |
Продолжение таблицы 8
|
Параметры |
Значения |
|||||||||
|
V, [км/ч] |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
75 |
80 |
85 |
|
|
?Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
|
ji-1, [м/с2] |
2,78 |
2,69 |
2,57 |
2,42 |
2,22 |
1,72 |
1,69 |
1,66 |
1,61 |
|
|
ji, [м/с2] |
2,69 |
2,57 |
2,42 |
2,22 |
1,72 |
1,69 |
1,66 |
1,61 |
1,56 |
|
|
?t, [с] |
0,50782 |
0,528095 |
0,556669 |
0,598659 |
0,70502 |
0,814598 |
0,829187 |
0,849473 |
0,876271 |
|
|
t, [с] |
5,613381 |
6,141476 |
6,698145 |
7,296804 |
8,001823 |
8,816421 |
9,645608 |
10,49508 |
11,37135 |
|
|
V, [км/ч] |
90 |
95 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
125 |
130 |
|
|
?Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
|
ji-1, [м/с2] |
1,56 |
1,5 |
1,42 |
1,36 |
1,28 |
1,19 |
1,1 |
0,96 |
0,92 |
|
|
ji, [м/с2] |
1,5 |
1,42 |
1,36 |
1,28 |
1,19 |
1,1 |
0,96 |
0,92 |
0,87 |
|
|
?t, [с] |
0,907771 |
0,951294 |
0,999201 |
1,052189 |
1,124606 |
1,213003 |
1,348436 |
1,477541 |
1,551831 |
|
|
t, [с] |
12,27912 |
13,23042 |
14,22962 |
15,28181 |
16,40641 |
17,61942 |
18,96785 |
20,44539 |
21,99722 |
|
|
V, [км/ч] |
135 |
140 |
145 |
150 |
155 |
160 |
165 |
170 |
175 |
|
|
?Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
|
ji-1, [м/с2] |
0,87 |
0,82 |
0,77 |
0,71 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,08 |
0,02 |
|
|
ji, [м/с2] |
0,82 |
0,77 |
0,71 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,08 |
0,02 |
0 |
|
|
?t, [с] |
1,643655 |
1,74703 |
1,876877 |
2,986858 |
7,122507 |
9,578544 |
13,88889 |
27,77778 |
138,8889 |
|
|
t, [с] |
23,64088 |
25,38791 |
27,26479 |
30,25164 |
37,37415 |
46,9527 |
60,84158 |
88,61936 |
227,5083 |
Характеристика разгона автомобиля по времени показана на рисунке 7.
Рис. 7 Характеристика времени разгона
5. Конструкторская часть
При диагностировании АТС на тяговом стенде существует проблема неверного определения тяговых качеств из-за наступления момента проскальзывания ведущих колес по поверхности ролика, в момент, когда сила тяги на колесе превосходит силу сцепления шин с поверхностью нагружающего ролика. Не смотря на то, что проскальзывание при проведении испытаний фиксируется оценить реальные тяговые качества автомобиля практически невозможно. На исход испытания также влияет очень большое количество факторов, таких как температурный режим покрышек автомобиля, давление воздуха в шинах и т.д.
В современных стендах определение тяговых качеств осуществляется не с поверхности колеса, а непосредственно с осей колес.
Примером является стенд Dynapack 4022 4WD. Отбор мощности на этом роторном стенде производится непосредственно с осей колес. Отсутствие проскальзываний дает наиболее стабильные результаты замеров, возможность отловить самые тонкие нюансы вплоть до влияния на мощность вязкости моторного масла, что вкупе с наличием дополнительных датчиков - давления/разрежения на впуске, газоанализатора делает этот стенд наилучшим для тонких настроек. Недостаток - то, что снятие колес и установка автомобиля на стенд занимают больше времени -- около 1,5 часа.
Чтобы избавится от проблемы проскальзывания колес автомобиля на роликах стенда, нужно обеспечить жесткую связь оси колеса с роликами стенда. Это возможно осуществить с помощью дополнительных опор, на которых будут закреплены валы, соединяющиеся с ведущей осью автомобиля, и цепной передачей с роликами стенда. Валы дополнительных опор должны соединяться с осью колеса через телескопическую муфту для испытания автомобилей с разной колеей ведущих колес. Для подъема и удержания автомобиля в момент испытания в конструкции стенда должно быть предусмотрено подъемное устройство.
Модернизированная схема стенда с отбором мощности непосредственно с осей ведущих колес представлена на рисунке 8.
Рис. 8. Схема модернизированного стенда
Список использованных источников
1. Автоматические коробки передач. - Харитонов С.А.
2. Автоматические коробки передач автомобилей TOYOTA. Том 2. - М.: Автодата - Легион, 2006. - 250с.
3. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Литвиненко В.В. Майструк А.П.
4. Быков А.В., Алексеев В.М. Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу «Теория эксплуатационных свойств автомобиля» - Улан-Удэ: ВСГТУ, 2005. - 36.
5. Как превратить персональный компьютер в измерительный комплекс. Пер. с фр. / П. Гель. - М.: «ДМК», 1999. - 144с.
6. Техническое описание и инструкция по эксплуатации тягового стенда К467М.
7. Ресурсы Интернет: www.drom.ru.
Подобные документы
Индикация современных средств диагностирования, стенды для диагностики тягово-экономических качеств автомобилей. Методика диагностирования автоматических трансмиссий на тягово-силовом стенде К467М. Датчик частоты вращения коленчатого вала автомобиля.
дипломная работа [7,6 M], добавлен 20.06.2010Определение тягово-скоростных характеристик автомобиля. Выбор прототипа автомобиля. Полный вес, передаточное число коробки передач автомобиля. Расчет показателей топливной экономичности, путевой расход топлива. Динамические качества при торможении.
курсовая работа [429,3 K], добавлен 20.05.2015Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.
курсовая работа [236,2 K], добавлен 12.02.2015Особенности автомобиля УАЗ-451М, его техническая характеристика и внешние отличия. Анализ коробки передач, используемой в УАЗ-451М: преимущества и недостатки. Этапы расчета синхронизатора зубчатых колес. Расчет коробки передач на базе автомобиля УЗА-451М.
дипломная работа [916,0 K], добавлен 16.05.2012Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014Техническое устройство и характеристика автомобиля ВАЗ-2101 производства Волжского автомобильного завода. Описание автомобиля, его кинематический расчет. Конструкция коробки передач автомобиля ВАЗ-2101. Модернизация коробки передач автомобиля ВАЗ-2101.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.08.2014Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Оценка приемистости автомобиля. Разработка кинематической схемы трансмиссии. Определение модуля шестерен коробки передач.
курсовая работа [303,8 K], добавлен 13.06.2014Определение основных параметров автомобиля, двигателя и трансмиссии. Оптимизация мощности двигателя и количества ступеней коробки передач, а также передаточных чисел коробки передач. Характеристики тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 21.12.2013Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014Анализ особенностей существующих конструкций коробки передач. Определение передаточного числа главной передачи, числа ступеней коробки. Основные параметры коробки передач автомобиля на грузовой платформе, ее кинематический и статический расчеты.
курсовая работа [993,2 K], добавлен 28.02.2013
