Дополнение для газобаллонного автобуса МАЗ-203)

Проверить герметичность газовой системы питания (на специальном посту, перед въездом в помещение)

Установить автобус на линию (пост) ТО

Закрыть ручными запорными кранами вентили всех газовых баллонов

Подключить автобус к системе вытяжки отработавших газов

Закрыть ручной запорный кран «ДВИГАТЕЛЬ» и полностью выработать газ из системы питания до автоматического выключения двигателя

Проверить состояние и крепление декоративного аэродинамического кожуха

Проверить состояние и крепление газовых баллонов, вентилей, трубок, кассеты и кронштейнов

Проверить состояние и крепление газового редуктора питания двигателя. Проверить отсутствие подтекания охлаждающей жидкости из газового редуктора питания двигателя

Проверить состояние и крепление газового редуктора питания ПЖД. Проверить отсутствие подтекания охлаждающей жидкости из газового редуктора питания ПЖД

Заменить фильтрующий элемент газового фильтра высокого давления (при отсутствии других указаний по периодичности обслуживания)

Переезд автобуса по линии ТО с поста на пост

Отключить автобус от системы вытяжки отработавших газов

Снять автобус с линии (поста) ТО



_{6.2 Подбор оборудования}

Перечень технологического оборудования представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1 -- Технологическое оборудование

Оборудование	Наименование	Длинна, мм	Ширина, мм	Площадь,	Общая площадь,
Мотор-тестер	Мотор-Тестер МТ10К	300	200	0, 06	0, 06
Стеллаж для хранения газовой аппаратуры	СТ-030	1200	600	0, 72	0, 72
Верстак слесарный	ВД-1	1300	700	0, 91	0, 91
Передвижная установка для проверки и регулировки ГА	К-277	1430	600	0, 858	0, 858
Подставка под оборудования	ППО-140/6П-В57	1400	600	0, 84	0, 84
Газоанализатор	ГАММА-100	485	435	0, 210975	0, 210975
Станок сверлильный	2Н118	870	590	0, 5133	0, 5133
Стол канцелярский	П297.03	1000	576	0, 576	0, 576
Ящик для мусора	ТБО-3	600	800	0, 48	0, 96
Продолжение таблицы 6.1
Ящик для песка	ЯП-0, 2	800	400	0, 32	0, 64
Огнетушители	ОП-10(з) МИГ	1240	240	0, 2976	0, 2976
Тележка для перевозки газовых баллонов	КП-2У	920	835	0, 7682	0, 7682
Передвижной пост слесаря-ремонтника	Пост Р-991	1200	600	0, 72	0, 72
Подъемник	ПП-15	960	1290	1, 2384	1, 2384
Стол приемки;	СТ-010	1200	600	0, 72	0, 72
Стеллаж;	СТ-030	1200	600	0, 72	0, 72
Мойка наружная;	RPW-20R	500	420	0, 21	0, 21
Точило;	ЭТ-200	380	250	0, 095	0, 095
Пост для ТР РВД РНД;	Пост Р-991	1200	650	0, 78	0, 78
Стенд для контроля и регулировки ГА;	К-278	1200	620	0, 744	0, 744
Площадь оборудования занимаемого на посту ТО ГБО	8, 5
Площадь оборудования занимаемого в цеху для ТР ГБО	4

_{6.3 Расчет площади}

Для предварительного расчета площади зоны ТО ТР ГБО используем способ расчета по удельной площади.

Принимаем

Площадь цеха для ТР ГБО:

Принимаем

_{6.4 Охрана труда при выполнении ремонта и технического обслуживания автомобилей}

Оборудование, инструмент и приспособления, применяемые при ТО автобуса, в течение всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003, СТБ 960, а также «Межотраслевым правилам охраны труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» и «Правилам охраны труда при работе на высоте». Подъемники и страховочные подставки должны быть испытаны в установленном порядке.

Исправность инструментов и приспособлений проверяется не реже 1 раза в квартал.

Помещения для ТО автобуса должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических норм и должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, песком, ведрами и т. п.), пожарной сигнализацией, средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004, ППБ Беларуси 01.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

проводить обслуживание автобуса неквалифицированным персоналом;

вносить недопустимые конструктивные изменения автобуса или проводить его переоборудование.

Для газобаллонного автобуса не производить никаких изменений и работ на газотопливной системе и баллонах для природного газа, не описанные в дополнении 203065-0000020-10 ДРЭ (для автобуса МАЗ-203 с газобаллонным оборудованием) и руководстве по эксплуатации двигателя Мерседес-Бенц М 906 LAG (газового). Газ находится под высоким давлением! Давление в трубопроводах газотопливной системы для природного газа сохраняется также и при выключенном двигателе!

Во избежание повреждения двигателя, его элементов и жгута проводов, а также для предотвращения травмирования персонала необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

запускать двигатель только при надежном соединении клемм аккумуляторной батареи (далее - АКБ);

не отсоединять клеммы АКБ во время работы двигателя;

запускать двигатель только с подключенным датчиком частоты вращения;

для запуска двигателя нельзя применять пуско-зарядные устройства для ускоренного заряда АКБ;

при проведении электросварочных работ отключить АКБ от бортовой сети, соединить провода «+» и «-» между собой и разъединить разъемы электронных блоков управления (управления двигателем, ГМП, АБС, ЭФУ, ПЖД, управления подвеской, управления гидропривода вентилятора). Провод «массы» сварочного аппарата необходимо присоединять в непосредственной близости от места сварки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автобуса.

Автобус, устанавливаемый на пост ТО, необходимо затормозить стояночным тормозом, при этом на пульте управления ГМП должна быть нажата кнопка «N» («нейтраль»). После этого необходимо надежно зафиксировать автобус от перемещения вдоль оси, путем установки не менее двух противооткатных упоров с обеих сторон колеса. Извлечь ключ из замка зажигания и убедиться в фиксации рулевого колеса от проворачивания, при этом цепи приборов и потребителей будут отключены. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью «ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!».

На газобаллонном автобусе к установке на пост ТО допускаются только линейные водители и водители-перегонщики, прошедшие соответствующее обучение и имеющие действующее удостоверение на право работы на газовых автобусах. Для въезда в помещение и перемещения по нему необходимо переключить питание на «маневровый» баллон! Вентили остальных баллонов должны быть закрыты ручными запорными кранами! Установку газобаллонного автобуса на пост ТО следует осуществлять после обязательной проверки герметичности вентилей, переходников, соединительных трубопроводов газобаллонного оборудования. Герметичность запорной и соединительной арматуры необходимо проверять на специальных площадках или контрольно-пропускных пунктах (КПП) специальными приборами (течеискателями) или визуально - путем омыливания мест соединений арматуры водомыльной эмульсией. При наличии нарушения герметичности газобаллонного оборудования газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей (в случае необходимости) дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом (азот, углекислый газ и др.), давлением от 0, 2 до 0, 3 МПа (от 2 до 3 кгс/кв.см).

При выполнении работ по ТО автобуса на подъемнике модели ПТО-16 М необходимо соблюдать требования техники безопасности, указанные в руководстве по эксплуатации подъемника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Выполнять вывешивание автобуса без фиксации колес подъемника с помощью двух ручных тормозов. Устанавливать посторонние предметы между стойкой подъемника и автобусом.

При обслуживании автобуса на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «НЕ ТРОГАТЬ - ПОД АВТОБУСОМ РАБОТАЮТ ЛЮДИ!».

После вывешивания подъемником под мосты передней или задней частей автобуса необходимо установить страховочные подставки под опорные площадки кузова, на которых должна быть указана максимально допустимая нагрузка.

Перед проведением любых работ в моторном отсеке и отсеке ПЖД, с целью исключения срабатывания системы автоматического пожаротушения, отключить АКБ от бортовой сети, отсоединив провод «массы» от клемм АКБ.

При ТО газового автобуса технический персонал ДОЛЖЕН:

проверить перед началом работ исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;

производить обслуживание газовой аппаратуры на автобусе только при отсутствии давления газа в газопроводах;

производить обслуживание газовой аппаратуры на автобусе только при неработающем двигателе;

выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случайными подручными средствами; агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;

При ТО автобуса ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

выполнять работы по ТО и ремонту автобуса с запущенным двигателем, за исключением случаев проведения контрольных и регулировочных работ, требующих включения двигателя (если работы проводятся в отсеке двигателя и ПЖД, то перед проведением работ необходимо отключить разъем питания базового блока системы автоматического пожаротушения);

запускать двигатель без подсоединения газоотвода к выхлопной трубе и установки не менее двух противооткатных упоров с обеих сторон колеса;

открывать пробку системы охлаждения двигателя при температуре охлаждающей жидкости более плюс 90 °С;

пользоваться открытым огнем для прогрева топливопроводов и масляного картера двигателя в холодное время года;

применять бензин и другие взрывоопасные растворители в процессе ремонта приборов электрооборудования. При проведении таких работ следует пользоваться огнебезопасными растворителями. Сборку необходимо выполнять после предварительной сушки деталей. Избегать попадания различных моечных растворов в соединительные панели, пучки проводов и обмотки приборов электрооборудования;

выполнять работы по ремонту пневмосистемы при наличии давления в системе, а также при выполнении работ, связанных со сваркой и сверлением.

При ТО газобаллонного автобуса ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

производить обслуживание газовой аппаратуры при наличии людей в кабине и салоне автобуса;

запускать двигатель при утечке газа;

выпускать газ из баллонов вне установленного места;

производить снятие газовой аппаратуры при наличии в ней газа;

пользоваться неисправным инструментом;

применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;

проверять пламенем герметичность соединений и пользоваться открытым огнем для каких либо технологических целей;

применение огня, открытого пламени, искрообразование и курение при обращении с природным газом и в непосредственном окружении автобуса. Природный газ - легковоспламеняющееся вещество, образующее с воздухом взрывоопасную смесь! При возникновении утечки газа на автобусе, находящемся в помещении, и невозможности её устранения, автобус необходимо отбуксировать наружу, а помещение проветрить! В повышенной концентрации природный газ вытесняет кислород, оказывая усыпляющее и удушающее действие!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: проводить разборку огнетушителей системы пожаротушения и проводить другие действия, приводящие к деформации или механическим повреждениям корпуса, диафрагмы и комплектующих, проводить сварочные работы, а также пользоваться открытым пламенем при проведении работ в моторном отсеке и отсеке подогревателя.

ВНИМАНИЕ: Во время работы двигателя вблизи выпускного коллектора, турбокомпрессора и глушителя не должны находиться легковоспламеняющиеся материалы.

Заправку горюче-смазочными материалами проводить механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности.

В случае воспламенения топлива необходимо пламя засыпать песком или накрыть брезентом (войлоком). Использовать углекислотный огнетушитель. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Заливать горящее топливо водой.

Для защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов необходимо своевременно обеспечивать работников исправными средствами индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью и т.д.).

Рабочие должны пройти обучение (инструктаж) по ТО автобуса.

Рабочие допускаются к самостоятельной работе по ТО автобуса только после прохождения соответствующего обучения (инструктажа) и проверки знаний по охране труда и пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.

К техническому обслуживанию газобаллонного автобуса допускаются лица, прошедшие соответствующее обучение по программе «Эксплуатация и ремонт автотранспортных средств, работающих на компримированном природном газе», и имеющие соответствующие действующие удостоверения.

При выполнении работ на крыше газобаллонного автобуса соблюдать требования «Правил охраны труда при работе на высоте» !

Предприятие должно иметь сертификат на выполнение регламентных работ по системе питания газобаллонных транспортных средств, ремонт топливной аппаратуры газобаллонных транспортных средств, проверку герметичности и «опрессовку» газовой системы питания транспортных средств с газобаллонным оборудованием.

При проведении ТО автобуса необходимо также соблюдать меры безопасности, приведенные в технологических требованиях и указаниях к конкретным технологическим операциям ТО настоящего технологического процесса.

Требования безопасности к рабочим местам должны соответствовать ГОСТ 12.2.061.



7. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА ВЫБРОСОВ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СРАВНЕНИЕ С ДРУГИМИ ТИПАМИ СИСТЕМ ПИТАНИЯ

Охрана атмосферного воздуха и озонового слоя является наиболее приоритетной проблемой экологии и ей уделяется пристальное внимание во всех развитых странах.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств такие как оксид углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца, сажа, углеводороды, в том числе канцерогенный бензапирен С₂₀Н₁₂, несгоревшие частицы топлива и т.п. поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем, а так же с картерными газами. Значения выбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др.

При ускорении и торможении в отработавших газах увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 40 км/ч.

Выбросы оксидов азота максимальны при отношении воздух - топливо.

Состав и объёмы выбросов зависят также от типа двигателя. В таблице 7.1. показаны выбросы ряда вредных веществ карбюраторного и дизельного двигателей.

Таблица 7.1. - Выбросы ряда вредных веществ бензинового и дизельного двигателей.

Компоненты выхлопного газа	Содержание по объему, %	Примечание
	Двигатели
	Бензиновые	Дизельные
Азот	74, 0 -- 77, 0	76, 0 -- 78, 0	нетоксичен
Кислород	0, 3 -- 8, 0	2, 0 -- 18, 0	нетоксичен
Пары воды	3, 0 -- 5, 5	0, 5 -- 4, 0	нетоксичны
Диоксид углерода	5, 0 -- 12, 0	1, 0 -- 10, 0	нетоксичен
Оксид углерода	0, 1 -- 10, 0	0, 01 -- 5, 0	токсичен
Углеводороды не канцерогенные	0, 2 -- 3, 0	0, 009 -- 0, 5	токсичны
Альдегиды	0 -- 0, 2	0, 001 -- 0, 009	токсичны
Оксид серы	0 -- 0, 002	0 -- 0, 03	токсичен
Сажа, г/м3	0 -- 0, 04	0, 01 -- 1, 1	токсична
Бензопирен, мг/м3	0, 01 -- 0, 02	до 0, 01	канцероген

Как видно из данных таблицы 7.1., выбросы основных загрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными выбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыщена канцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмосферу недопустимы.

При современном уровне развития техники наиболее эффективным способом снижения токсичности выхлопа является нейтрализация токсичных компонентов отработавших газов с использованием химических реакций окисления и (или) восстановления. С этой целью в выпускную систему двигателя устанавливают специальный термический реактор (нейтрализатор).

Нормирование выбросов автомобильного транспорта.

Введение норм выбросов в первую очередь мотивируется качеством окружающего нас воздуха. Значительно возросла доля дизельного и газового транспорта, который наносит менее значительный урон экологии, чем бензиновый. В 1990 г. среди приобретаемых автомобилей доля дизельных в Западной Европе составляла всего 14%. Уже в 2006 г. был превышен 50%-ный рубеж, и разница в пользу «дизелей» с каждым годом нарастает.

Таблица 7.2. - Нормы содержания токсичных составляющих в ОГ легковых автомобилей с дизельными двигателями

Норма	Дата введения, год	СО, г/кВт*ч	СН, г/кВт*ч	NOx, г/кВт*ч	PM, г/кВт*ч
Евро 1	1992	2, 72	0, 97		0, 14
Евро 2	1999	1	0, 7		0, 08
Евро 3	2000	0, 64	0, 56	0, 5	0, 05
Евро 4	2005	0, 5	0, 3	0, 25	0, 025
Евро 5	2008	0, 5	0, 23	0, 18	0, 005
Евро 6	2015	0, 5	0, 17	0, 08	0, 005

Таблица 7.3. - Нормы содержания токсичных составляющих в ОГ легковых автомобилей с бензиновыми и газобаллонными двигателями.

Норма	Дата введения, год	СО, г/кВт*ч	СН, г/кВт*ч	NOx, г/кВт*ч	PM, г/кВт*ч
Евро 1	1992	2, 72	0, 97
Евро 2	1999	2, 2	0, 5
Евро 3	2000	2, 3	0, 2	0, 15
Евро 4	2005	1	0, 1	0, 08
Евро 5	2008	1	0, 1	0, 06	0, 005
Евро 6	2015	1	0, 1	0, 06	0, 005

Современная методика расчета выбросов вредных веществ от легковых автомобилей.

Общий массовый выброс в тоннах i-го загрязняющего вещества легковыми автомобилями определяется по формуле:

где - Массовый выброс загрязняющего вещества, тонн;

- Коэффициент учитывающий срок эксплуатации;

- Коэффициент учитывающий класс экологичности;

Таблица 7.4 - Значение в зависимости от срока эксплуатации.

Срок эксплуатации	Углерода оксид (СО)	Углеводороды (СН)	Азота двуокись (NO2)	Сажа (С)
До 3 лет	1	1	1	1
От 3 до 7 лет	1, 2	1, 1	1	1, 2
От 7 до 10 лет	1, 5	1, 25	1	1, 5



Таблица 7.5. - значение коэффициента в зависимости от класса и типа топлива.

Тип топлива	Класс экологичности	Углерода оксид (СО)	Углеводороды (СН)	Азота двуокись (NO2)	Сажа (С)
Дизельное топливо	Евро 1	1	1	-	1
	Евро 2	0, 367647059	0, 721649485	-	0, 57142857
	Евро 3	0, 235294118	0, 577319588	1	0, 35714285
	Евро 4	0, 183823529	0, 309278351	0, 5	0, 17857142
	Евро 5	0, 183823529	0, 237113402	0, 36	0, 03571428
	Евро 6	0, 183823529	0, 175257732	0, 16	0, 03571428
Бензин и газ	Евро 1	1	1	-	-
	Евро 2	0, 808823529	0, 515463918	-	-
	Евро 3	0, 845588235	0, 206185567	1	-
	Евро 4	0, 367647059	0, 103092784	0, 5333	-
	Евро 5	0, 367647059	0, 103092784	0, 4	1
	Евро 6	0, 367647059	0, 103092784	0, 4	1

Массовый выброс загрязняющего вещества рассчитывается по формуле:

где - Суммарный расход топлива легкового автомобиля, за расчетный период, тонн;

- Удельное содержание i-го компонента в отработавших газах в зависимости от вида используемого топлива, тонн/тонну;

- Коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов;



Таблица 7.6. - значение удельного содержания выбросов загрязняющих веществ от вида используемого топлива .

Вид используемого топлива	Углерода оксид (СО)	Углеводороды(СН)	Азота двуокись (NO2)	Сажа (С)
Бензин	0, 205	0, 028	0, 029	0, 0003
Дизтопливо	0, 03	0, 0073	0, 054	0, 0045
Сжиженный газ	0, 205	0, 028	0, 029	0, 0003
Сжатый газ	0, 1	0, 0109	0, 022	-

Таблица 7.7. - значение коэффициента при движении по территории населенных пунктов.

Тип населенного пункта Город с числом жителей более 1млн человек	Оксид углерода (CO)	Углеводороды (CH)	Двуокись азота (NO2)	Сажа(С)
Город с числом жителей более 1млн человек	1	1	1	1
Город с числом жителей от 100 тыс. до 1 млн человек	0, 87	0, 92	0, 94	0, 8
Город с числом жителей от 30 до 100 тыс. человек	0, 7	0, 79	0, 81	0, 5
Прочие населенные пункты	0, 41	0, 59	0, 6	0, 3

Исходя из современной методики расчета выбросов, можно заметить что не смотря на то, что норма выбросов у бензиновых и газовых двигателей одинакова, массовый выброс у двигателей на газу будет немного меньше. Это связано с различными коэффициентами , для разных видов топлива.

Стоит отметить, что в двигателях на сжатом газу в отработавших газах совершенно нет твердых частиц, что является большим плюсом. Остальные показатели в 2 раза меньше чем у бензиновых двигателей.

Что касается двигателей на сжиженном газу показатели выбросов точно такие же как и у бензиновых двигателей.

Наиболее актуальные классы это ЕВРО 4 и ЕВРО 5, для этих классов на листе 4 представлены гистограммы массовых выбросов основных загрязняющих веществ для бензиновых и дизельных двигателей.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе курсового проектирования были определены назначение и структура проектируемого предприятия, проведён расчёт производственной программы, определено необходимое число рабочих и постов (. Предварительно рассчитаны и графически скорректированы площади складских , производственных , административно-бытовых помещений, а также стоянка для хранения транспортных средств предприятия .

Была разработана и построена схема технологического процесса осуществления ТО и ТР ГБО автобуса на АТП. Представлен расчёт, а также дано обоснование и описание планировочных решений генерального плана и производственно-бытового корпуса.

Технико-экономическое обоснование проекта выявило отклонения некоторых показателей от эталонных, однако причины этого раскрыты.

Был детально разработан участок для проведения ТО и ТР ГБО, подобрано соответствующее оборудование и рассчитана необходимая площадь для его расположения, и расположения рабочих в соответствии с предъявляемыми требованиями.

Таким образом, было спроектировано комплексное автотранспортное предприятие на 120 автобусов работающих на компримированном природном газу МАЗ-203с.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.ТКП 248-2010 (02190) Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

2.Болбас, М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М. М. Болбас, Н. М. Капустин, А. С. Савич, В. И. Похабов, Е. Л. Савич, И. М. Флерко, В. К. Ярошевич. -- Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. -- 528 с.

3.ТКП ХХХ/ОР (02190) «Автобусы с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Нормы и правила эксплуатации.

4.Технологический процесс технического обслуживания автобусов маз-203 с двигателем, работающим на компримированном природном газе.

5.Соболевский, С.Б. Выпускная квалификационная работа: организация подготовки и защиты дипломного проекта: учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» (по направлениям), 1-37 01 07 «Автосервис» / С.Б. Соболевский, В.С. Ивашко. -- Минск: Изд. Центр БГУ, 2014. -- 76 с.

6. Ярошевич В.К. Оформление дипломных проектов. - Минск: Изд. БНТУ, 2008.

Размещено на Allbest.ru