РДАУП «Автобусный парк №5» является пассажирским автотранспортным предприятием города Светлогорска, осуществляющих организацию и выполнение пассажирских автобусных перевозок. Помимо перевозки пассажиров парк выполняет все функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.

В основном подвижной состав автопарка дизельный. Его основу составляют автобусы Икарус-260, -280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677, а также автобусы Минского производственного объединения «АМАЗ» - МАЗ-103, МАЗ-104. Марочный состав автобусного парка представлен в табл. 1.

Таблица 1 Подвижной состав РДАУП «АП №5»

Производственные подразделения парка обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автобусов. Капитальный ремонт агрегатов и систем в парке не производится. Он выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях (ГАРЗ, Мозырьский АРЗ, ПО «Авторемонт»).

Организационная структура РДАУП «АП №5» приведена на рис. 1. Директор парка имеет заместителя. На уровне с заместителем директора находится главный бухгалтер. Кроме того, непосредственно директору подчиняются ОТК, планово-экономический отдел и отдел кадров.

Заместитель директора осуществляет руководство технической службой автобусного парка, а также службой эксплуатации. В техническую службу входят: ОГМ, отдел ОТ, ТБ и БД, отдел материально-технического снабжения, ремонтные мастерские, гараж. Служба эксплуатации состоит из отдела эксплуатации, диспетчерской службы, а также в нее входят колонны.

Главный бухгалтер автобусного парка руководит работой бухгалтерии и столовой. Бухгалтерия осуществляет контроль за билетной кассой, которой в свою очередь подчиняется касса по приему выручки.

Парк соответствует типовому проекту АТП на 200 автобусов с закрытой площадкой для хранения подвижного состава. Генеральный план представлен на листе 1 (А1).На территории АП №5 располагаются следующие здания и сооружения: административно-бытовой корпус, главный производственный корпус, КПП, механизированная мойка, складские помещения, очистные сооружения, площадка для стоянки автомобилей.

Административно-бытовой корпус (позиция 2) имеет три этажа и соединен с главным производственным корпусом проходом. В административно-бытовом корпусе располагаются кабинеты руководителей предприятия, бухгалтерия, плановый отдел, производственно-технический отдел, кассы, раздевалка для производственных рабочих, буфет.

Контрольно-пропускной пункт (позиция 2) имеет три совмещенных въезда-выезда и осуществляет технический контроль автобусов выезжающих на линию и возвращающихся с линии.

Позицией 1 на ген. плане обозначен главный производственный корпус. Шаг колонн 12м, величина пролетов 24м. Размеры главного производственного корпуса 120м - длинна, 120м - ширина. Компоновка помещений в главном производственном корпусе, представленная на листе 2 (А1), выполнена в соответствии с технологическим процессом, учтены производственные связи между зонами ТО и ТР, отделениями и складами. Зона ТО содержит две поточные линии. Линии ТО-1 и ТО-2 имеют соответственно 3 и 2 поста, на которых выполняют крепёжные, смазочные и регулировочные работы по двигателю, сцеплению, коробке передач и заднему мосту. Линии находятся в помещении с верхним освещением. ТР производится в зоне текущего ремонта, которая в имеет 8 постов, среди которых: пост по ремонту двигателей, посты для снятия и замены узлов и агрегатов. Ремонт узлов и агрегатов при выполнении ТР выполняют производственные отделения. Для материального обеспечения зон ТО и ТР и производственных участков имеется промежуточный склад, который расположен вблизи постов ТР, но на значительном расстоянии от постов ТО.

В тепловой участок входят: кузнечно-рессорное и сварочное отделение. Непосредственно из теплового участка имеется вход в медницкий участок. Диагностика производится в двух помещениях. В одном из них проводится обшая, а в другом - поэлементная диагностика.

Проверка и ремонт камер и покрышек производится в шиномонтажном отделении, которое расположено рядом с постами ТР и в которое не предусмотрен ввод автобуса.

Снятые с автобусов агрегаты ремонтируют в соответствующих участках: двигатели - в моторном; коробки передач, передние и задние мосты, сцепления - в агрегатном участке.

В столярном отделении производятся работы по дереву для нужд предприятия.

На территории предприятия также располагаются складские помещения (поз. 9), очистные сооружения (поз.3) от механической мойки (поз.4). Канализационная насосная станция (поз.7) педназначена для перекачки на очистные сооружения промышленных хозбытовых отходов. На территории предприятия предусмотрена площадка для стоянки автомобилей (поз. 8 ).

При современных темпах развития промышленности как у нас в стране, так и за рубежом изменения видов выпускаемой продукции и оснащенности промышленных предприятий происходят в относительно короткие промежутки времени, при этом здания и сооружения остаются, как правило, неизменяемыми.

Относительные изменения технологий и замена оборудования промышленного производства происходят в машиностроении через 10...15 лет, в химической промышленности - менее 6...8 лет, в электронной-через 5 лет. Физическая долговечность промышленных зданий и сооружений находится в пределах 50...100 лет. Принимая во внимание нижние границы долговечности зданий, необходимо отметить, что за время их эксплуатации изменение основной технологии происходит от 3 до 5 раз и более. При каждом изменении технологии и замене оборудования, машин и установок возникает необходимость в обновлении и реконструкции существующих промышленных зданий и сооружений.

Реконструкция зданий и сооружений - это их переустройство с целью частичного или полного изменения - функционального назначения, установки нового эффективного оборудования, улучшения застройки территорий, приведения в соответствие с современными возросшими нормативными требованиями. Она является частью общей реконструкции производственных предприятий.

При реконструкции и техническом перевооружении капитальные вложения существенно меньше, а окупаемость в 2...2,5 раза быстрее, чем при новом строительств.

Процесс технического перевооружения и реконструкции производств в большинстве случаев сопровождается заменой технологического оборудования, изменением соотношения различных участков и отделений и связанной с этим большей или меньшей перепланировкой помещений. Необходимость частичной или полной перепланировки может определяться изменением санитарных или пожарных характеристик реконструируемых или вновь размещаемых производств. Повышение культуры производства также требует существенной реорганизации внутреннего пространства. Во всех случаях она должна проводиться с учетом необходимости создания ясного композиционного решения интерьера, чуткого зонирования площадей цехов на зоны производственных и вспомогательных помещений. Цель технического перевооружения действующих предприятий - всемерная интенсификация производства, увеличение производственных мощностей выпуска продукции и улучшение ее качества при обеспечении роста производительности труда и сокращения рабочих мест, снижения материалоемкости и себестоимости продукции, экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов, улучшения других технико-экономических показателей предприятия. Доля строительно-монтажных работ не должна превышать 10 % капитальных вложений, предусмотренных на техническое перевооружение.

В результате анализа состояния производственно - технической базы РДАУП «Автобусный парк №5» г. Светлогорска выявлен ряд недостатков:

смешанный ПС;

непродуманная схема движения внутри парка (пересечение транспортных потоков);

неэффективное использование производственных площадей;

малая загрузка зоны ТО;

не соблюдение требований охраны труда и т.д.

На предприятии ощущается нехватка оборудования инструмента и приспособлений для проведения качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Имеющееся на предприятии оборудование в большинстве своем выработало свой ресурс, морально устарело и требует замены. В связи с тем, что марочный состав парка в последнее время значительно изменяется, поступают автобусы МАЗ - списываются автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и Икарус, необходимо устанавливать специализированное оборудование для ремонта автобусов МАЗ. При проведении текущего ремонта на постах следует более широко использовать спец. посты при снятии и ремонте агрегатов.

1.2 Прогнозирование количества автобусов

Для обоснования объема перевозок на перспективу проектирования проведен анализ работы автобусного парка за 5 последних лет. Результаты анализа представлены в табл. 2.

Таблица 2 Показатели РДАУП «АП №5»по перевозкам

Наименование показателя	1998	1999	2000	2001	2002
Коэффициент выпуска	0,595	0,578	0,577	0,583	0,528
Коэффициент технической готовности	0,745	0,736	0,791	0,793	0,746
Средняя продолжит-ть дня, авт.час	9,32	9,7	9,95	10,09	10,92
Среднее расстояние перевозок, км	6,82	7,04	6,61	6,46	6,05
Среднесуточный пробег, км	184,7	196,6	192,9	171,8	162,9
Средняя вместимость, чел.	30,562	30,093	30,983	31,295	31,703
Эксплуатационная скорость, км/ч	19,8	20,3	19,4	17,0	16,4
Объём перевозок, тыс. пас.	20572,11	20126,59	20945,4	21228,1	21841,42
Пассажирооборот, тыc. пас.км	140301,8	141691,2	138449,1	137133,5	132140,6
Справочно-списочное количество	107	103	97	97	87
Среднесписочное количество	110,4	105,3	95,9	95,7	91,9
Авт.дни в хозяйстве	40284	38430	35011	34936	33561
Авт.дни в работе	23981	22196	20207	20367	17728
Авт.дни в ремонте	10265	10131	7305	7241	8527
Авт.дни простоя в исправном сост.	6038	6103	7499	7328	7306
Общий пробег, тыс.км.	4428,4	4363,9	3898,6	3499,6	2887,8
Авт.часы в наряде, тыс.	223,5	215,3	201,1	205,6	175,8
Общая вместительность, мест	3373,0	3168,4	2971,9	2995,4	2915,0
Авт.место дни в хозяйстве	1231151	1156484	1084742	1093384	1063982
Простой 1-го авт. в ремонте	93	96,2	76,2	75,7	92,7
Простой 1-го авт. в исправном сост.	54,7	58,0	78,2	76,6	79,5

Из табл.2 видно, что пассажирооборот имеет тенденцию с каждым годом уменьшаться. Поэтому расчёт пассажирооборота на перспективу 5 лет до 2008 года будет производиться с использованием методов математического моделирования.

Для этого изменение пассажирооборота представляется в виде графика(рис.2), где по оси абсцисс откладывается значение анализируемого года, а по оси ординат - соответствующий пассажирооборот.

Изменение пассажирооборота РДАУП «АП №5» за 1998-2002г.

По характеру получившейся кривой рис. 1 видно, что объем перевозок, начиная с 1998 года, с каждым годом уменьшается. Форма кривой близка к линейной. Поэтому принимается решение использовать прогнозирующую функцию регрессии линейного вида.

y=a0+a1·t (1)

Данные, необходимые для вычисления оценочных параметров математической модели прогнозируемого изменения объема пассажирооборота, представлены в табл.3.

Таблица 3 Корреляционная таблица

xi	yi (пассажиро- оборот, тыс.пас.км.)	xiyi	xi2	yi 2
календар-ный год	условный год ( t )
1998	1	140301,8	140301,8	1	19684595083
1999	2	141691,2	283382,4	4	20076396157
2000	3	138449,1	415347,3	9	19168153291
2001	4	137133,5	548534	16	18805596822
2002	5	132140,6	660703	25	17461138168
-	15	689716,2	=2048268,5	55	=95195879522

Оценки эмпирических параметров а0 и а1 находятся методом наименьших квадратов по формулам:

(2)

 (3)

Подставляя в формулы 2,3 составляющие из табл.3 рассчитываются параметры:

Математическая модель для прогнозирования имеет следующий вид:

Qг=144207,27-2088,01·t (4)

где Qг - пассажирооборот;

t - прогнозируемый период, лет.

Рассчитывается прогнозируемый годовой объем перевозок грузов на 2005 год (10-ый условный год):

Qг=144207,27-2088,01·10=123327,17 тыс. т·км.

Производится корреляционный анализ, для того, чтобы ответить на вопрос, существует ли зависимость между х и у. Для оценки тесноты связи между х и y рассчитывае коэффициент парной корреляции.

(5)

где -расчетное значение показателя по полученной модели;

- среднее значение показателя в экспериментальном временном ряду;

Расчетные данные для оценки коэффициента корреляции приведены в табл.4

Таблица 4 Расчетные данные

(пассажиро- оборот, тыс.пас.км.)
140301,8	142119,26	2358,56	4176,02	-1817,46
141691,2	140031,25	3747,96	2088,01	1659,95
138449,1	137943,24	505,86	0	505,86
137133,5	135855,23	-809,74	-2088,01	1278,27
132140,6	133767,22	-5802,64	-4176,02	-1626,62
=137943,24		54192213,61	=43597857,6	=10594356,01

Значение (R) близко к единице, что говорит о наличии между х и у линейной функциональной зависимости.

Проверяется значимость R, для этого рассчитывается критерий Стьюдента.

(6)

Табличное значение критерия Стьюдента tтабл. =1,48. Так как tрасч.>tтабл. можно судить о линейной зависимости между х и у.

Для оценки адекватности регрессионной математической модели применяется дисперсионный анализ. Основная его идея заключается в разбиении полной суммы квадратов

(7)

на два слагаемых:

(8)

(9)

где B - сумма квадратов регрессии, характеризует рассеивание значений Y, которое определяется изменением значения параметра Х;

C - остаточная сумма квадратов, которая характеризует неустранимое рассеивание Y относительно теоретической линии регрессии.

Критерий дисперсионного анализа (Фишера) основывается на сравнении B и C и сравнении его с теоретическим значением:

(10)

где d- число коэффициентов регрессии в разработанной математической модели; в нашем случае d=2.

по табл.10.1 (3) вычисляется теоретическое значение=3,5

Fэ=12,35>=3,5

Следовательно, принятая математическая модель адекватна.

В связи с тем, что в республике имеется свой производитель автобусов большого и особо большого класса в лице предприятия МАЗ, которое в состоянии обеспечить всю республику автобусами, то подвижной состав РДАУП «АП №5» предполагается обновлять только за счет поступления автобусов МАЗ. Предполагается, что через 5 лет базовой моделью автобусов большого класс будут автобусы МАЗ-104,Маз-104с, МАЗ-152.

Чтобы определить количество единиц подвижного состава на 2008 год, рассчитывается годовая производительность единицы подвижного состава.

(11)

где- - средневзвешенная вместимость условного автобуса;

г - коэффициент наполнения автобуса.

в - коэффициент использования пробега автобуса.

Lсс - среднесуточный пробег транспортного средства,

Бв - коэффициент выпуска автобуса за год, рекомендованное значение

Dр.г. - продолжительность работы подвижного состава на линии в течении года, Dр.г. - 365 дней

Средневзвешенная вместимость условного автобуса

(12)

где: q - номинальная вместимость автобуса данной марки;

N - количество автобусов данной марки.

Количество автобусов необходимых для удовлетворения требуемого пассажирооборота на 2008год.

(13)

Расчет перспективной годовой производительности единицы подвижного состава представим в виде табл. 5

Таблица 5 Данные для расчета годовой производительности единицы подвижного состава

	q,мест	г	в	lcc,км	би	Др.г.	W,тыс.пас.км.
гор.	89	0,7	0,7	170	0,65	365	1758,9
пригор.	65	0,7	0,7	170	0,65		1284,6
междугор.	47	0,75	0,8	170	0,65		1137,4
Итого							4180,9

Подставляются данные из табл.4. в формулу (11) и находится годовая производительность единицы подвижного состава по видам перевозок:

для городского типа подвижного состава

тыс.пас.км

для пригородного типа подвижного состава

тыс.пас.км

для междугороного типа подвижного состава

тыс.пас.км

Процентное соотношение объема перевозок по видам за последние 5 лет практически не изменялось и составляет по данным планового отдела:

городские перевозки - 66 %;

пригородные перевозки - 25%;

междугородные перевозки - 9%.

Пассажирооборот, по прогнозу, в 2008г. будет равен

Qг=123327,17 тыс.пас.км

Прогнозируемое значение пассажирооборота распределяется по процентному соотношению по видам перевозок. Исходя из этих значений рассчитывается перспективное количество автобусов.

Данные для расчета количества автобусов по видам перевозок представлен в табл.6.

Таблица 6 Данные для расчета количества автобусов

	Qгперсп	%	Qг,тыс.пас.км.	W,тыс.пас.км.	Aс
гор.	123327,2	66	81395,9	1758,9	46
пригор.		25	30831,8	1284,6	24
междугор.		9	11099,5	1137,4	10
Итого		100	123327,2	4180,9	80

Подставляются данные из табл.5. в формулу (13) и находится перспективное количество автобусов:

для городского типа подвижного состава

Ас=46 автобусов,

для пригородного типа подвижного состава

Ас=24 автобусов,

для междугородного типа подвижного состава

Ас=10 автобусов.

Анализируя существующий подвижной состав (табл. 1.), приходим к выводу, что большинство автомобилей и автобусов являются устаревшими моделями, находящимися в эксплуатации значительный период времени. Это позволяет предполагать, что к 2008 г. большая часть подвижного состава будет списана или сдана заменена на более прогрессивные модели. Наиболее перспективными на сегодняшний день являются автобусы МАЗ-104,МАЗ-104С, МАЗ-152. В связи со сложившейся структурой пассажирооборота принимаем подвижной состав - МАЗ-104 в количестве 42 единицы, МАЗ-104С - 24 единиц, МАЗ-152 - 10 единиц. Количество автобусов на перспективу получается меньше текущего из-за того, что имеющиеся на данный момент автобусы сильно изношены и слабо эксплуатируются (коэффициент выпуска в=0,528).

Предполагаемый подвижной состав РДАУП «АП №5» в 2008 году представлен в табл. 7

Таблица 7 Предполагаемый подвижной состав РДАУП «АП №5» в 2008 году

Марка автобуса	Тип	Общее количество
МАЗ-103	городской	4
МАЗ-104		42
МАЗ-104с	пригородный	24
МАЗ-152	междугородный	10
Всего	80

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

В состав технологического расчета АТП входят:

выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования подвижного состава;

расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для текущего ремонта;

определение потребности в технологическом оборудовании;

расчет численности водителей и ИТР, производственных и вспомогательных рабочих;

определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей вспомогательных помещений вспомогательных помещений.

Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы АТП и подвижного состава являются основой для технологического расчета зон, участков и складов.

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливается количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение за расчетный период времени (сутки, год) по всему парку.

В соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автобусов на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт автобусов производится на отдельных специализированных авторемонтных предприятиях.

Выбираются нормативные данные, которые приведены в табл.8:

Таблица 8 Нормативные данные

Показатель	Обозначение	Нормативные значения
		МАЗ-103,104,104С	МАЗ-152
Периодичность, км.
ТО-1	L1	5 000	7 500
ТО-2	L2	20 000	30 000
Ресурс до списания	Lр	500 000	600 000
Трудоёмкость, чел.ч.
ЕО	tео	0,5	1,4
ТО-1	t1	9	10
ТО-2	t2	36	40
ТР,чел.ч./1000км.	tтр	4,2	9
Продолжительность простоя в ТО,ТР, дней/1000км
	Dтотр	0,35	0,5

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (K), модификацию подвижного состава и организацию его работы (K2), климатические условия (K3), а так же пробег до КР корректируется в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

Все перечисленные коэффициенты и нормативы берутся из вышеназванного Положения, применительно к конкретным условиям.

Скорректированные нормы пробегов до технических воздействий определяются по следующим формулам /2/:

Периодичность ТО-1:

L1=L1НК1К3 (14)

Периодичность ТО-2:

L2=L2НК1К3 (15)

где L1Н, L2Н - нормативные значения пробега до ТО-1 и ТО-2 соответственно, км;

L1, L2 - скорректированные значения пробегов до ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля:

Lео=lcc.

Продолжительность простоя в ТО и ТР:

Dтотр=Dтотр нК2 (16)

где Dтотр н - нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

Dтотр - скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Трудоемкость ЕО:

tео=tео нК2К5 (17)

где tео н - нормативная трудоемкость ЕО, чел•ч;

tео - скорректированное значение трудоемкости ЕО, чел•ч.

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

t1=t1НК2К5 (18)

t2=t2НК2К5 (19)

где t1Н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел•ч;

t2Н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел•ч;

t1, t2 - скорректированное значение трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел•ч.

Трудоемкость ТР:

tтр=tтрнК1К2К3К4К5 (20)

где tтрн - нормативная трудоемкость ТР, чел•ч;

tтр - скорректированная трудоемкость ТР, чел•ч.

Скорректированный ресурс пробега подвижного состава:

Lр=LрнК1К2К3 (21)

где Lрн - нормативный ресурс пробега до списания автомобиля. Lр не может быть < 80% от Lрн.

Принятые периодичности ТО-1 (L1), ТО-2 (L2), ТР (Lp) должны быть кратными среднесуточному пробегу (lсс).

При окончательном выборе периодичности ТО принимаются ближайшие большие или меньшие цифры к полученным по расчету.

Итак, получены все необходимые данные, на основании которых и проводится технологический расчет. Значения, полученные в результате вычислений приведены в табл.9 .

Таблица 9 Исходные данные для технологического расчёта

Показатель	Обозначение	Нормативные значения
		МАЗ-103,104,104С	МАЗ-152
Периодичность, км.
ЕО	Lео	160	165
ТО-1	L1	4 000	6 080
ТО-2	L2	16 000	24 090
Ресурс до списания	Lр	440 000	528 000
Трудоёмкость, чел.ч.
ЕО	tео	0,5	1,4
ТО-1	t1	10,71	11,9
ТО-2	t2	42,84	47,6
ТР,чел.ч./1000км.	tтр	4,86	10,41
Продолжительность простоя в ТО,ТР, дней/1000км
	Dтотр	0,35	0,5

Рассчитывается годовая и суточная программы.

Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичности технических воздействий.

Годовой пробег определяется из выражения:

Lг=AиlccDргбт (22)

где Lг - годовой пробег автомобилей, км;

Аи - списочное количество автомобилей в парке;

lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг - количество дней работы подвижного состава на линии в год, дней;

бт - коэффициент технической готовности парка.

В случае если КР полнокомплектного подвижного состава не предусматривается, коэффициент технической готовности рассчитывается из выражения:

бт=1/(1+lссDтотр/1000) (23)

где Dтотр - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега, дней;

lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для парка подвижного состава, для которого полнокомплектный КР не предусматривается, определяют количество списаний за год:

Ncпг=Lг/Lр (24)

где Lр - ресурс пробега подвижного состава, км.

Годовая программа по ТО-2:

N2г=Lг/L2-Nспг (24)

Годовая программа по ТО-1:

N1г=Lг/L2-Nспг-N2г (25)

Годовая программа по ЕО:

Nеог=Lг/lсс (26)

где N1г, N2г, Nеог, Nспг - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО и списаний за год;

L2, L1 - скорректированные периодичности соответственно ТО-2, ТО-1, км;

Lр - скорректированный ресурс пробега подвижного состава, км.

Рассчитывается суточная программа по видам обслуживания:

Nеоc= Nеог / Dрг (27)

N2с=N2г/Dрг (28)

N1с=N2г/Dрг(29)

где N1г, N2г, Nеог, Nспг - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО и списаний за год;

Dрг - продолжительность работы в году, дней. Для ЕО Dрг=365 дней, для ТО Dрг=252 дня. Принимается согласно ОНТП-01-91 /2/.

Результаты расчета приведены в табл. 10.

Таблица 10 Результаты расчета производственной программы

Наименование параметров	Обозначение	Рассч. знач-я МАЗ-103,104,104С	Рассч. знач-я МАЗ-152
Коэффициент технической готовности	бт	0,947	0,924
Годовой пробег	Lг, км	3871336	556479
Количество списаний	Nспг	8,8	1,05
Количество ЕО в год	Nеог	24195,85	3372,6
Количество ТО-1 в год	N1г	725,87	69,56
Количество ТО-2 в год	N2г	233,16	22,14
Количество ЕО в сутки	Nеос	60	22
Количество ТО-1 в сутки	N1с	2,88	0,28
Количество ТО-2 в сутки	N2с	0,93	0,09

2.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных

Годовой объем работ по ТО определяется исходя из годовой производственной программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по ТР - исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР:

 Теог=Nеогtео, (30)

Т1г=N1гt1, (31)

Т2г=N2гt2, (32)

Ттрг=Lгtтр/1000, (33)

Тсо=0,2t2Nсог, (34)

где Теог, Т1г, Т2г, Ттрг, Тсо - годовой объем соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО челч;

tео, t1, t2 - скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2;

tтр - скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

Lг - годовой пробег автомобилей в парке.

Годовой объем по диагностированию определяется исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ /2/.

Тд1г=0,08Т1г+0,01Ттрг; (35)

Тд2г=0,07Т2г+0,01Ттрг. (36)

Диагностирование автомобилей в зависимости от метода его организации проводится на отдельных постах (линиях) или совмещается с ТО соответствующего вида.

При организации работ по Д-1и Д-2 на отдельных постах корректируют годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е. исключают из них объемы диагностических работ.

Трудоемкости технических воздействий без учета работ по диагностированию приведены в табл.11.

Таблица 11 Трудоемкости технических воздействий

Технические воздействия	Обозначение	МАЗ-103,104,104С	МАЗ-152
Трудоемкость ЕО	Теог, челч	12097,925	33874,2
Трудоемкость ТО-1	Т1г, челч	7774,07	827,76
Трудоемкость ТО-2	Т2г, челч	9988,57	1053,86
Трудоемкость ТР	Ттрг, челч	18814,69	40300,61
Трудоемкость Д1	Тд1г, челч	810,07	469,23
Трудоемкость Д2	Тд2г, челч	887,35	476,78

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы ЕО и работы ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% объема работ ТО-2 выполняются в производственных отделениях (участках). Эти 5-10% распределяются равномерно по отделениям: электротехническому, системы питания, шиномонтажному, аккумуляторному.

Диагностирование автомобилей выполняется на отдельном посту.

Работы ТР разделяются на постовые и участковые. Первые выполняются на постах, размещаемых в зоне ТР и на производственных участках, вторые выполняются на соответствующих производственных участках.

Распределение работ ТО и ТР по видам производится в соответствии с табл. 12

Таблица 12 Распределение объёмов ТО иТР по видам работ

Виды работ	Соотношение работ, %	Трудоем-
		кость,чел.-ч.
ЕО	30	13791,6345
Уборочные работы	10	4597,2115
Моечные работы	20	9194,423
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы.	92	7913,69
ТО-2
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы	93	10269,47
Д		2643,42
Общее диагностирование (Д-1)		1279,30
Углубленное диагностирование (Д-2)		1364,12
ТР	98	57932,99
Постовые работы	42	24828,43
Регулировочные и разборочно- сборочные работы	27	15961,13
Сварочные работы	5	2955,77
Жестяницкие работы	2	1182,31
Окрасочные работы	8	4729,22
Участковые работы	56	33104,57
Агрегатные работы	17	10049,60
Слесарно-механические	9	5320,38
Электротехнические работы	7	4138,07
Аккумуляторные работы	2	1182,31
Ремонт приборов системы питания	3	1773,46
Шиномонтажные работы	2	1182,31
Вулканизационные работы	1	591,15
Кузнечно-рессорные	3	1773,46
Медницкие работы	2	1182,31
Сварочные работы	2	1182,31
Жестяницкие работы	2	1182,31
Арматурные работы	3	1773,46
Обойные работы	3	1773,46

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава:

0,25·(13791,6+7913,7+10269,5+57933+1279,3+1364,1)= 23137,8 чел.-ч.

Таблица 13 Примерное распределение вспомогательных работ

Виды работ	Соотношение работ, %	Трудоемкость, чел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	4627,56
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	3470,67
Транспортные работы	10	2313,78
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	3470,67
Перегон подвижного состава	15	3470,67
Уборка производственных помещений	10	2313,78
Уборка территории	10	2313,78
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1156,89
Всего	100	23137,80

2.3 Расчет фондов времени и численности работающих

Для расчета численности производственных и вспомогательных рабочих, водителей, персонала управления, рабочих постов, технологического оборудования, требуемых предприятию необходимо знать годовые фонды времени рабочих и оборудования. Среди них различают годовые фонды времени явочного и штатного рабочего.

Фонд времени явочного рабочего - это годовое количество часов, которое должен отработать рабочий соответствующей специальности без учета потерь рабочего времени на отпуск и по уважительным причинам.

Фонд времени штатного рабочего - это годовое количество часов, которое рабочий должен отработать на данном рабочем месте с учетом потерь рабочего времени на отпуск и по уважительным причинам.

Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчет ведется на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывается технологически необходимое

 (37)

где TI - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·ч;

Фi- годовой производительный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего (Фт) определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числа рабочих дней в году.

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, а для вредных - 35-часовая.

Исходя из продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда и 7 ч с вредными .

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены ( исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(38)

где ЧН - продолжительность работы рабочего в течение недели, ч;

Дн - число рабочих дней в неделе;

Дк, Дв, Дп - число дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных

Принимаем Дк = 365 дней; Дв = 104 дней; Дп = 9 дней;

tск = сокращение длительности смены в предпраздничные дни, ч.

=2007 ч

Годовой фонд времени явочного рабочего, работающего во вредных условиях:

=1764 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего (Фш) определяет время, практически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

(39)

где До - продолжительность отпуска рабочего, дней;

Ду.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам;

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий:

=1807 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях:

=1580 ч.

Численность производственных рабочих, определенная по формулам (38), (39) приведена в табл. 14.

Таблица 14 Численность производственных рабочих по видам технических воздействий, по участкам и зонам

Виды работ	Трудоем- кость, чел.-ч.	Фн	Фш	Р, чел.
				По расчету	Принято
				Ря	Рш	Ря	Рш
Уборочные работы	4597,2115	2007	1807	2,29	2,54	2	3
Моечные работы	9194,423			4,58	5,09	5	5
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы.	7913,69	2007	1807	3,94	4,38	4	4
ТО-2
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы	10269,47	2007	1807	5,12	5,68	5	6
Д
Общее и углубленное диагностирование	2643,42	2007	1807	1,32	1,46	1	1
ТР
Постовые работы
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	15961,13	2007	1807	7,95	8,83	8	9
Участковые работы
Агрегатные работы	10049,60	2007	1807	5,01	5,56	5	6
Слесарно-механические	5320,38	2007	1807	2,65	2,94	3	3
Электротехнические работы	4138,07	2007	1807	2,06	2,29	2	2
	Аккумуляторные работы	1182,31	1755	1580	0,67	0,75

Размещено на http://www.allbest.ru/

1
Ремонт приборов системы питания	1773,46	1755	1580	1,01	1,12	1	1
Шиномонтажные работы	1773,46	2007	1807	0,88	0,98	1	1
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные	1773,46	2007	1807	0,88	0,98	1	1
Медницкие работы	1182,31	2007	1807	0,59	0,65	1	1
Сварочные работы	6502,68	1755	1580	3,71	4,12	4	4
Жестяницкие работы
Арматурные работы	1773,46	2007	1807	0,88	0,98	1	1
Обойные работы	1773,46	2007	1807	0,88	1,12	1	1

2.4 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Расчет ведется по видам выполняемых работ /2/.

Численность водителей определяется из выражений:

(40)

(41)

где Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в течении суток, ч;

Lл = 12 ч

Др.г. - количество дней работы парка в году. Др.г.=365 дней

=162

=180

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от типа подвижного состава и мощности предприятия /2/, (табл. 8).

Таблица 15 Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны

Наименование функций управления предприятием	Численность персонала,чел.
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	1
Материально-техническое снабжение	-
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	4
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарно-сторожевая охрана	4
ИТОГО:	16

Табл. 15 составлена на основании ОНТП-01-91 /2/.

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на линию (табл. 16).

Таблица 16 Численность персонала эксплуатационной службы

Коэффициент выпуска автомобилей на линию	Численность персонала эксплуатационной службы
	% от списочного количества автомобилей	Численность персонала,чел
свыше 0,80	4,9	4

Численность персонала производственно-технической службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (табл. 17).

Таблица 17 Численность персонала производственно-технической службы

Численность производственных рабочих,чел.	Численность персонала производственно-технической службы
	% от списочного количества автомобилей (Ас=80)	Численность персонала, чел
51	5	5

Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления /2/ (табл. 18).

Таблица 18 Распределение персонала эксплуатационной службы

Наименование функций управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала:
	%	чел.
Отдел эксплуатации	20	1
Диспетчерская	40	2
Гаражная служба	35	1
Отдел безопасности движения	5	-
ИТОГО:	100	4

Таблица 19 Распределение персонала производственно-технической службы

Наименование функций управления производственно-технической службы	Численность персонала:
	%	чел.
Технический отдел	26	1
Отдел технического контроля (ОТК)	18	1
Отдел главного механика	12	1
Отдел управления производством	19	1
Производственная служба	25	1
ИТОГО:	100	5

Кроме того, согласно ОНТП-01-91 /2/, устанавливается численность работников не относящихся к аппарату управления /2/:

Инженер по безопасности движения - 1 чел.;

Контролер пассажирского транспорта - 3 чел.;

Кассир по приему и оформлению выручки - 1 чел.;

Механик контрольно-пропускного пункта - 2 чел.

2.5 Расчет постов и поточных линий ЕО

Количество линий ЕО определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии(для ЕО используются линии непрерывного действия). Мойка осуществляется механизированным способом.

Так как наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению.

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле

(42)

где -такт линии, мин;

R - ритм производства, мин;

Ритм производства определяется из выражения

(43)

где ТР - продолжительность работы зоны в течение смены; Тр = 2,5

Определяем ритм производства

REO = =3,9 мин.

Такт линии рассчитывается по формуле

(44)

где La - габаритная длина автомобиля; 11,985 м

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=2 м.

-скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, = 3 м/мин.

Определяется такт линии:

= = 4,66

Определяется количество линий по формуле (30)

mл = = 1,18

Принимается 1 линия. По рекомендации /4/ число постов на линии назначается 3: пост подпора, пост мойки для автобусов и грузовых автомобилей и пост обтирочных работ.

2.6 Расчет постов ТО и диагностирования

Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоемкости воздействий данного вида, режима работы производственных зон, метода организации ТО и ТР.

Первое и второе техническое обслуживания и диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производится только на индивидуальных специализированных постах /2/.

(45)

где - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел.-ч

Крез - коэффициент резервирования постов для комплектации неравномерности загрузки;

Др.г. - число рабочих дней в году зоны ТО, Д;

Тсм - время рабочей смены, ч;

C - число рабочих смен в сутки;

Pп - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел;

-коэффициент использования рабочего времени поста;

Определяется число постов ТО-1

Для ТО-1

Тгто1 =7913,7чел.-ч.,Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп = 2,5; п=0,98

XТО-1= принимаем XТО-1=2;

Определяется число постов ТО-2

Для ТО-2

Тгто2=10269,5 челч Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп = 3; п =0,98

XТО-2==2,4 принимаем XТО-2 = 2;

Определяем число постов Д

Для Д Тд= 2643,42 чел.-ч., Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп = 2; п =0,9

XД= принимаем XД= 1

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1, Д-1,2, ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях. По рекомендации /2/ принимаем следующие методы:

производство ТО-1 на отдельных постах (Х1=2);

производство ТО-2 на отдельных постах (X2=2);

производство Д на отдельном посту (Хд=1).

Выполнение ТО-1,ТО-2 организовывается на одних и тех же постах с производством работ в разные смены.

2.7 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы ТР выполняются на универсальных или специализированных постах. Число постов ТР по видам работ выполняемых на них, определяется по формуле

(46)

где КТР - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, Ктр = 0,55

Крез - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки;

ДР.Г. - число рабочих дней в году поста

Тсм - время смены;

C- число рабочих смен в сутки;

РП - численность рабочих, одновременно работающих на посту;

- коэффициент использования времени поста;

Определяем количество постов по ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ по формуле (34)

Тгтр= 15961,13 чел.-ч, Крез = 1,8, Ктр=0,6, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, Рп=1,5; п =0,98

= принимаем 6 постов

Наиболее прогрессивным методом выполнения текущего ремонта, является организация работ на специализированных постах. Применение специализированных постов позволяет уменьшить трудоемкость работ, повышает производительность труда и улучшает условия труда. Поэтому принимаем 2 специализированных поста по замене двигателей и агрегатов, как для автобусов большого класса, так и для автобусов особо большого класса.

Определяем количество постов по ТР для выполнения сварочно-жестяницких работ по формуле (47)

Тгтр= 6502,7 чел.-ч., Крез = 1,2, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, Рп = 2; п =0,98

==1,99 принимаем 2 поста

Специализированные посты для разборочно-сборочных и регулировочных работ принимаем в количестве до 40% от расчётного количества постов. Предусматриваем один специализированный рабочий пост ОН-275 для замены агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.). Данные виды работ производятся в две смены.

2.8 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР, мест хранения подвижного состава и постов КПП

Так как в АТП имеется закрытая стоянка подвижного состава, то места ожидания в помещении ТО и ТР не предусматриваются.

Число автомобиле-мест хранения подвижного состава принимается по списочному количеству, за вычетом рабочих постов ТО и ТР и мест ожидания перед ТО и ТР. На территории данного АТП для автомобилей предусмотрена открытая стоянка на 72 автомобиле-места.

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле

Xкпп = (48)

где АИ - списочное количество автомобилей; АИ = 80

- коэффициент технической готовности =0,93

Кп - коэффициент пикового возврата ПС; Кп=0,7;

Т - продолжительность работы поста, ч; Т=2,5 ч;

Ач - пропускная способность одного поста, автомобилей в час; Ач=30авт./час

Xкпп=0,69.

Принимаем Xкпп=1.

2.9 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяются два способа: по площади оборудования на коэффициент плотности растановки и графически - планировочный.

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется выражение

Fз=fаXзКп, (49)

где fa - площадь автомобиля в плане, м2.;

Хз - число постов в зоне;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования постов, Кп=6.

Площади производственных помещений, рассчитанные по формуле, приведены в табл. 13.

Таблица 20 Площади зон ТО и ремонта

Помещение	Площадь, м2 .
	Расчетная	Принятая
Зона ЕО	358	358
Зона ТО	359	359
Зона ТР	1076	1076

При выполнении технологической планировки зон их площадь уточняется графическим методом.

Площади всех отделений рассчитываются по удельным площадям, занимаемым оборудованием.

Для расчета площадей производственных участков составим перечень оборудования, применяемого в них (табл.21).

Таблица 21 Оборудование для производственных участков

Оборудование	Модель	Краткая характеристика	Кол.Единиц	Площадь оборудования
				Единицы, м2	Суммарная, м2
1	2	3	4	5	6
Аккумуляторное отделение
Ванна для слива электролита	9261И	Стационарное, габариты: 670х930 мм	1	0,62	0,62
Ванна для промывки деталей	М2081	Стационарное, габариты: 1300х700 мм

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь" скачать

Подобные документы

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 120 автобусов МАЗ 203с

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих.
  
  курсовая работа [940,9 K], добавлен 13.12.2016
  

• Проект грузового АТП на 195 автомобилей КамАЗ-55111 и ЗИЛ-ММЗ-555

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для грузового автотранспортного предприятия на 195 машин. Описание методов диагностики и технического обслуживания автомобилей на предприятии. Проведение планировки АТП.
  
  курсовая работа [319,1 K], добавлен 18.12.2014
  

• Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

  Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2010
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 401 автомобиль ПАЗ-3205

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автопредприятия. Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов. Влияние присадок к топливу на экономические и экологические показатели двигателя.
  
  курсовая работа [260,1 K], добавлен 23.06.2011
  

• Технологический расчёт моторного участка

  Разработка схемы технологических операций, проводимых на моторном участке. Подбор оборудования. Расчет производственной программы АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
  
  курсовая работа [52,4 K], добавлен 12.01.2012
  

• Производственный участок по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей типа "УАЗ 2206"

  Расчет программы технических обслуживаний и ремонта автомобилей. Работы по самообслуживанию автопредприятия: ремонт оборудования и зданий. Трудоемкость работ и численность необходимых рабочих по зонам и отделениям. Проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
  
  курсовая работа [41,3 K], добавлен 23.06.2009
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортного предприятия

  Прохождение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте по охране труда и технике безопасности. Общие положения по организации и технологии обеспечения работоспособности автомобилей. Основные виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.
  
  отчет по практике [30,0 K], добавлен 17.09.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Расчет программы по техническому обслуживанию автомобилей. Расчет сменной программы. Подбор технологического оборудования. Механизация производственных процессов в подразделениях.
  
  курсовая работа [141,7 K], добавлен 23.01.2011
  

Другие документы, подобные "Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам