Совершенствование работы отделения перевозок путем устройства путеводной развязки в узле N

Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 07.07.2015
Размер файла 414,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Токсическое действие яда проявляется тем сильнее, чем меньшее количество его молекул способно связать и вывести из строя наиболее жизненно важные клетки. Например, токсины ботулинуса способны накапливаться в окончаниях двигательных нервов и в количестве 8 молекул на каждую клетку вызывать их паралич, и 200 г этого токсина способны погубить все население Земли.

Характер воздействия веществ. Вещества по характеру воздействия подразделяются на общетоксические, вызывающие отравление всего организма или поражающие отдельные системы - ЦНС, кроветворение, вызывающие болезни печени, почек; раздражающие - вызывающие раздражение слизистых оболочек дыхательных путей, глаз, легких, кожи; сенсибилизирующие, действующие как аллергены (формальдегид, растворители, лаки; мутагенные, приводящие к нарушению генетического кода, изменению наследственной информации (свинец, марганец, радиоактивные изотопы); канцерогенные, вызывающие злокачественные опухоли (хром, никель, асбест); влияющие на репродуктивную (детородную) функцию (ртуть, свинец, стирол, радиоактивные изотопы).

Три последних вида воздействия вредных веществ - мутагенное, канцерогенное, влияние на репродуктивную функцию, а также ускорение процесса старения сердечно-сосудистой системы относят к отдаленным последствиям влияния химических соединений на организм. Это специфическое действие, которое проявляется не в период воздействия и не сразу после его окончания, а в отдаленные периоды, спустя годы и даже десятилетия. Отмечается появление различных эффектов и в последующих поколениях.

Эта классификация не учитывает большой группы аэрозолей (пыли), которые не обладают выраженной токсичностью. Для них характерен фиброгенный эффект действия на организм. Аэрозоли угля, кокса, сажи, алмазов, пыли животного и растительного происхождения, силикат и кремнийсодержащие пыли, аэрозоли дезинтеграции и конденсации металлов, попадая в органы дыхания, вызывают повреждение слизистой верхних дыхательных путей, а, задерживаясь в легких, приводят к развитию соединительной ткани в воздухообменной зоне и рубцеванию (фиброзу) легких. Профессиональные заболевания, связанные с воздействием аэрозолей, пневмокониозы (силикоз - развивается при действии свободного диоксида кремния, силикатоз - при попадании в легкие солей кремниевой кислоты, асбестоз - одна из агрессивных форм силикатоза), пневмосклерозы, хронический пылевой бронхит занимают второе место по частоте среди всех профессиональных заболеваний.

Наличие фиброгенного эффекта не исключает общетоксического воздействия аэрозолей. К ядовитым пылям относят аэрозоли ДЦТ, свинца, бериллия, мышьяка и другие. При попадании их в органы дыхания, помимо местных изменений в верхних дыхательных путях развивается картина острого и хронического отравления.

На производстве редко встречается изолированное действие вредных веществ, обычно работник подвергается сочетаемому действию негативных факторов разной природы (физических, химических) или комбинированному влиянию факторов одной природы, чаще ряду химических веществ.

Комбинированное действие - это одновременное или последовательное действие на организм нескольких ядов при одном и том же пути поступления. Различают несколько типов комбинированного действия ядов в зависимости от эффектов токсичности:

аддитивное действие - суммарный эффект действия смеси равен сумме эффектов входящих в смесь компонентов. Аддитивность характерна для веществ однонаправленного действия, когда составляющие смеси оказывают влияние на одни и те же системы организма. Примером такого действия является наркотическое действие смеси углеводородов (бензол, изопропил бензол);

- потенцированное действие (синергизм), компоненты смеси действуют так, что одно вещество усиливает, потенцирует действие другого. Эффект синергизма больше аддитивного и проявляется только в случае острого отравления. Никель усиливает свою токсичность в присутствии медистых стоков в 10 раз, алкоголь значительно повышает опасность отравления анилином;

антагонистическое действие - эффект менее аддитивного. Компоненты смеси действуют так, что одно вещество ослабляет действие другого. Примером может служить антидотное взаимодействие (противоядие) между эзерином и атропином;

независимое действие, при котором комбинированный эффект не отличается от изолированного действия каждого из ядов в отдельности. Преобладает эффект наиболее токсичного вещества. Комбинации веществ с независимым действием встречаются достаточно часто, например, бензол и раздражающие газы, смесь продуктов сгорания и пыли.

Хладагенты должны удовлетворять следующим требованиям:

иметь высокие термодинамические свойства (низкую температуру кипения при атмосферном давлении, умеренное давление в конденсаторе во избежание утяжеления холодильной машины и увеличения расхода энергии на сжатие пара в компрессоре, высокую объемную холодопроиз-водительность для уменьшения размеров поршневых компрессионных холодильных машин, высокие значения коэффициентов теплоотдачи и теплопроводности для уменьшения необходимой поверхности, а, следовательно, размеров и массы испарителя и конденсатора);

обладать малыми вязкостью и плотностью для снижения сопротивления движению и уменьшения потерь давления в системе, низкой температурой замерзания, хорошо растворяться в воде;

быть химически инертными к конструкционным материалам, негорючими и невзрывоопасными, неядовитыми, дешевыми, недефицитными.

Известно более 300 хладагентов, но ни один из них не отвечает в полной мере сразу всем перечисленным требованиям, поэтому выбор хладагента в каждом конкретном случае зависит от назначения и конструктивных особенностей машины, от условий ее работы и обслуживания. Наиболее распространенными хладагентами являются аммиак, хладон-12, фреон-22.

Аммиак (NH3) по термодинамическим качествам один из лучших холодильных агентов, при атмосферном давлении кипит при температуре -33,4 °С, замерзает при -77,7 °С, плохо растворяется в смазке и хорошо в воде (до 1000 объемов в одном объеме воды), очень дешевый и доступный хладагент, на черные металлы и алюминий не действует, но в присутствии влаги разрушает цинк, медь и ее сплавы, за исключением фосфористой бронзы. Утечки аммиака через неплотности легко обнаруживаются по резкому запаху.

Основной недостаток аммиака - его токсичность. Предельно допустимая концентрация аммиака в воздухе 20 мг/м3, а максимально допустимая при кратковременном пребывании 350 мг/м3. При содержании его в воздухе свыше 1 % возможно отравление, а при концентрации 16-29 % по объему возможен взрыв при соприкосновении с открытым пламенем. Из-за токсичности и взрывоопасности аммиак применяют только в средних и крупных стационарных холодильных установках, а также в 23- и 21-вагонных рефрижераторных поездах и 12-вагонных секциях. Он полностью вытеснен хладоном-12 из области машин малой производительности и постепенно вытесняется им и фреонами из области средней и крупной производительности.

Ф р е о н ы представляют собой хлорфторозамещенные углеводороды. Исходными углеводородами для получения основных фреонов служат метан (СН4) и этан (СН3СН3). Свойства фреонов зависят от соотношения в них атомов фтора, хлора и водорода. Фреоны обозначаются буквой Ф с индексами, за исключением фреона-12, который с 1973 г. называется хладон-12. Система нумерации фреонов следующая: первая цифра справа равна числу атомов фтора в молекуле; вторая - на единицу больше числа атомов водорода; третья - на единицу меньше числа атомов углерода (если она нуль, то опускается).

Хладон-12 (CF2C12) негорючий, невзрывоопасный, бесцветный газ со слабым сладковатым запахом, ощутимым лишь при концентрации его в воздухе более 20 %. Он безвреден и лишь при содержании в воздухе более 30 % по объему возможно удушье из-за недостатка кислорода. Температура кипения его при атмосферном давлении -29,8 °С, замерзания -155 °С. Хладон-12 при отсутствии влаги нейтрален по всем металлам, но растворяет обычную резину, поэтому в хладоновых установках применяют специальные ее сорта (севанит или паронит). Давление конденсации хладона-12 при одинаковых температурах меньше, чем аммиака. Он хорошо растворяется в масле.

По многим термодинамическим свойствам хладон-12 уступает аммиаку: объемная холодопроизводительность его меньше в 1,6 раза, а коэффициенты теплоотдачи значительно ниже, поэтому размеры хладоновых установок больше, чем аммиачных. Плотность его паров в 5-6 раз больше, поэтому для уменьшения потерь давления при циркуляции увеличивают диаметр трубопроводов и проходные сечения клапанов компрессора. Растворимость воды в нем ничтожна (всего 0,003 % по массе при -20 °С) и для исключения возможности образования ледяных пробок в регулирующих вентилях в схему установки включают фильтры-осушители. Хладон-12 обладает высокой текучестью и проницаемостью даже через поры обыкновенного чугуна, что предъявляет повышенные требования к уплотнениям и металлам в хладоновых установках. При температуре свыше 400 °С он разлагается с выделением фосгена. Стоимость хладона-12 намного выше, чем аммиака.

Обладая многими положительными качествами (безвредностью, безопасностью, низкими давлениями конденсации, сравнительно малым расходом энергии на единицу вырабатываемого холода и легкостью автоматизации) хладон-12 широко применяется в установках малой и средней производительности. На транспорте он используется в холодильных машинах 5-вагонных секций и АРВ, рефрижераторных контейнеров, пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха.

Ф р е о н-22 (CHF2C1) по термодинамическим свойствам (рабочим давлениям, объемной холодопроизводительности) близок к аммиаку, а по физиологическим - к хладону-12. Температура кипения его при атмос-ферном давлении -40,8 °С, замерзания -160 °С. Слабо, но больше в 8 раз, чем хладон-12, растворяет воду. Фреон-22 негорюч, невзрывоопасен, текуч, нейтрален, но дороже и более ядовит, чем хладон-12. Используется в установках кондиционирования воздуха, низкотемпературных машинах. Применение его на РПС сдерживается из-за высоких давлений конденсации при высоких температурах наружного воздуха.

Из других фреонов в стационарных холодильных установках наибольшее распространение получили Ф-11, Ф-13, Ф-142, а также смеси фреонов, например смеси Ф-22 и Ф-115 под условным обозначением Ф-502 для низкотемпературных холодильных машин.

Холодоносителями (или теплоносителями) называют вещества, предназначенные для отвода тепла от охлаждаемого объекта и передачи его хладагенту в испарителе холодильной машины. Холодоносители должны обладать низкой температурой замерзания, высокой теплоемкостью, малой вязкостью, а также быть безвредными и нейтральными к конструкционным материалам. В качестве их обычно используются водные растворы солей (рассолы), вода, этиленгликоль. Применение холодоносителей рекомендуется при значительном удалении холодильных установок от мест потребления холода, чтобы избавиться от хладагента, а следовательно, и от утечек и падения давления в них, а также в случаях, когда желательно, чтобы в охлаждаемых помещениях не было труб и батарей, заполненных токсичным и взрывоопасным холодильным агентом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассматривается необходимость восстановления путепроводной развязки узла N. Для этого была рассмотрена работа прилегающих к станции N участков, их поездопотоки, особое внимание уделено технологии обработки транзитных и угловых поездопотоков на станции N. После анализа поездопотоков выяснилось что строительство развязки сократит количество угловых поездопотоков на станции N на 10 пар поездов в сутки. Это позволит:

сократить занятость приемоотправочных путей четного и нечетного парков ст. N на 20,88 поездо-час, что высвобождает 1 путь;

сократить занятость стрелочных горловин на 5,76 час;

сократить износ стрелочных переводов;

сократить количество враждебных маршрутов;

сократить эксплуатируемый парк на 0,7 локомотивов;

увеличить производительность локомотива 30-35 тыс.тнкм.

увеличить участковую скорость на 0,5 км/час в целом по отделению;

По расчетам срок окупаемости данного проекта составит от 5 до 7 лет.

В разделе охрана труда рассмотрено влияние вредных веществ на организм человека.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250с.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

4. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480с.

5. Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». - М.: Транспорт, 1976 г. 240 с.

6. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». - М.: Транспорт, 1984 г. 240с.

7. Каретников А.Д., Воробьев И.А. « График движения поездов».- М.: Транспорт, 1979 г. 300 с.

8. Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1979г. 380 с.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». - М.: Транспорт,1989 г. 250 с.

10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 1997 г. 240с.

11. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400с.

12. Омаров А.Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник: - Алматы, 2002. 460 с.

13.Строительные нормы и правила: СНиП П-39-76. Часть 2. Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи 1520 мм./ Госсторй СССР. -М.: Стройиздат, 1977. -69 с.

14.Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. / В. М. Петров, В. И. Грязнов, Н. С. Бушуев. - Л.: ЛИИЖТ, 1985. 62 с.

15.Гавриленков В. А., Переселенков Н. К. Изыскание и проектирование железных дорог. Учебное пособие. - М., 1987. 146 с.

16.Технико-экономический выбор схем этапного усиления пропускной способ-ности железных дорог: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. /Л. В. Прасов, Е. С. Свинцов. - Л.: ЛИИЖТ, 1984. 34 с.

17. Правдин Н.В., Шубко В.Г. и др. Железнодорожные станции и узлы. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

18. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

19. Инструкция по проектированию станций и узлов на дорогах общей сети Союза ССР. - М.: Транспорт, 1978. - 171 с.

20. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1969. - 276 с.

21. Справочник эксплуатационника / Под ред. Н.А. Гундобина. - М.: Транспорт, 1980. - 255 с.

22. Суходоев В.С., Мамаев Ф.П., Логинов С.И. Проектирование участковых станций: Методическое пособие. - Ленинград: ЛИИЖТ, 1985. - 52 с.

23. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под ред. А.М. Козлова. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

24. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Кудрявцев.- М.: Маршрут, 2003.- 199с.: ил.- (Высшее профессиональное образование).

25. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. для студентов учреждений сред. проф. образования/ В.А. Кудрявцев, В.И. Бадах, К.А. Белов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева.- М.: "Академия", 2006.- 427с: ил.- (Среднее профессиональное образование).

26. Основы эксплуатационной работы железных дорог: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалёв, А.П. Кузнецов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева.- 2-е изд., стереотип.- М.: "Академия", 2005.- 350с.: ил.- (Среднее профессиональное образование).

27. Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

28. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1984.

29. Эксплуатационная работа станций и отделений: учеб. пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта/ Э.З. Бройтман, М.С. Боровикова, А.Т. Осьминин, А.М. Сизых; Под ред. Э.З. Бройтмана.- М.: Желдориздат, 2002.- 423с.: ил.

30. Методическое пособие по выполнению курсового проекта «Организация эксплуатационной работы отделения перевозок железной дороги», Петько М.А., КСТУ, 2007.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Технико-экономическое обоснование внедрения автоматизации сортировочных процессов грузовых поездов. Характеристика работы станции Ченгельды Шымкентского отделения перевозок. Расчет эффективности мероприятий по усилению мощности сортировочных устройств.

    дипломная работа [348,2 K], добавлен 26.05.2015

  • Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.

    дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.

    курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013

  • Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.

    дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.

    курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014

  • Характеристика Костанайского отделения перевозок. Технология обработки поездов на станции Майлина. Обзор конструкций приборов обнаружения нагретых букс. Основные особенности семейства технических средств КТСМ. Постовое перегонное оборудование КТСМ-01Д.

    дипломная работа [4,3 M], добавлен 29.06.2011

  • Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.

    дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015

  • Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.

    дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.