Совершенствование работы отделения перевозок путем устройства путеводной развязки в узле N

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПУТЕМ УСТРОЙСТВА ПУТЕВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ В УЗЛЕ N

Руководитель проекта

Трейго Ю.Н.

Дипломник студент

Глыгин И.Н.

Костанай 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика отделения перевозок

1.1 Техническая характеристика участка N - К

Технико-эксплуатационная характеристика участка Т-N

2. Технико-эксплуатационная характеристика станции N

3 Организация эксплуатационной работы станции N

3.1 Организация эксплуатационной работы станции N

3.2 Оперативное командование и планирование работы станции

3.3 Информация о подходе поездов

3.4 Обработка документов на транзитные поезда и поезда, прибывающие в расформирование с железных дорог РК.

3.5 Обработка документов на транзитные угловые поезда без переработки

4. Технология обработки поездов

4.1 Технология обработки транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

4.2 Технология обработки поездов своего формирования

4.3 Технология коммерческого осмотра поездов

4.4 Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях

4.5 Работа с негабаритными грузами, взрывчатыми материалами класса 1

5. График движения поездов и его показатели

6. Деталь проекта. Путевая развязка узла N

7. Охрана труда и экологическая безопасность

7.1 Действие вредных веществ на организм человека

7.2 Нормирование негативных факторов

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - один из формирующих инфраструктуру отраслей экономики. От его состояния зависит развитие отраслевых и территориальных комплексов народного хозяйства, обеспечение взаимосвязей отдельных видов и целостность экономики, её вхождение в региональные и мирохозяйственные торгово-кооперационные связи.

Транспортный комплекс включает в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, морской и речной (водный) виды. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 год доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного - 27%; автомобильного - 16%; воздушного - 0,02% и речного - 0,02%. В основном данное соотношение объясняется сырьевой структурой и размещением материального производства промышленности и сельского хозяйства Казахстана. Основная товарная продукция предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т.д., перевозка которых автотранспортом неэффективна. Географические условия Казахстана, континентального государства - отсутствие выхода к морю, судоходных рек делают практически невозможным осуществление водных перевозок. В то же время из-за обширности территории Казахстана, неразвитости автодорожной инфраструктуры, низкой технической оснащённости воздушного транспорта и, несмотря на бурное развитие трубопроводного транспорта, вот уже более ста лет основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения в стране является именно железная дорога с присущей ей универсальностью, доступностью и относительной дешевизной.

Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках.

Уровень соответствия железнодорожного транспорта своей миссии напрямую влияет на развитие экономики государства, так как транспортная составляющая в конечной цене товара и возможность обеспечения своевременных поставок являются немаловажным фактором конкурентоспособности отечественных предприятий.

Деятельность железных дорог Казахстана с его географическим расположением внутри материка, в центре Евразии во многом зависит от соседних транспортных магистралей. К тому же через территорию страны проходят Трансазиатская, Евроазиатская и частично Транссибирская магистрали. Железные дороги страны связывают её с Европой через Россию, с Персидским заливом - через Иран, с Тихоокеанским побережьем - через Китай. Обобщая протяжённость трансазиатского маршрута от побережья Тихого океана до границ Западной Европы составляет 11000 км, из них 1800 км проходят по территории Казахстана.

За последние 7 лет большую часть перевозимых национальной железнодорожной компанией грузов составляют: уголь - примерно 44%; руды - около 30% грузов, нефть и нефтепродукты. Традиционно эти перевозки доминируют во внутреннем и экспортном сообщении, доля которых в общем объёме перевезённых грузов по отчетным данным составила 77,7%. В настоящее время железнодорожный транспорт Казахстана в общем располагает необходимой базой и подвижным составом для обеспечения существующего объёма перевозок.

В данном дипломном проекте рассматривается организация эксплуатационной работы на участке N - А. В настоящее время, в связи с ростом грузопотоков на данном направлении, появляется необходимость в усилении пропускной способности данного участка, так как потребная пропускная способность уже сравнялась с наличной на данном участке. Поэтому в качестве детали дипломного проекта рассматривается ряд мер по повышению пропускной способности участка железной дороги.

перевозка поезд транзитный станция

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Деятельность отделения дороги направлена на обеспечение эффективной организации процесса грузовых и пассажирских перевозок в территориальных границах обслуживания. Эксплуатационная длина железных дорог региона - 1452,3 км, в том числе электрифицированных - 360,1 км, оборудовано автоблокировкой - 820,8 км, диспетчерской централизацией - 717,7 км. Общая протяженность 2298,8 км (с учетом развернутой длины вторых путей двухпутных участков и вставок.

В состав отделения дороги входит 61 раздельный пункт, из них 44 станции, 11 разъездов, 1 обгонный пункт, 5 раздельных пунктов, не имеющих путевого развития. По классности станции распределяются следующим образом:

Внеклассная - 1 раздельный пункт

I класса - 3 раздельных пункта

II класса - 4 раздельных пункта

III класса - 3 раздельных пункта

IV класса - 10 раздельных пунктов

V класса - 35 раздельных пунктов

В диспетчерском аппарате отделения перевозок имеется 5 диспетчерских поездо-участков.

Участки Т - N, Т - С, С - Е оборудованы устройствами диспетчерской централизации системы «Нева», участок Р-К оборудован устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации «Неман».

В состав отделения входят 2 эксплуатационных локомотивных депо, 1 эксплуатационное вагонное депо, 4 дистанции пути, 1 дистанция электроснабжения, 2 дистанции сигнализации и связи, 3 восстановительных поезда, 1 пожарный поезд.

Эксплуатационное депо №1, в состав которого входит оборотное депо N имеет в своем инвентарном парке 33 тепловоза и 1 электровоз. Локомотивные бригады обслуживают 5 тяговых плеч.

Эксплуатационное локомотивное депо №2 имеет в своем приписном парке 19 тепловозов. Локомотивные бригады обслуживают 4 тяговых плеча.

Осмотр и текущий ремонт вагонов на отделении дороги обеспечивается в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического осмотра эксплуатационного вагонного депо на станции Т. Депо объединяет 4 пункта подготовки вагонов, 8 пунктов технического осмотра и 22 контрольных поста, 3 пункта промывки вагонов.

О все возрастающем объеме дороги на этом участке говорят такие данные: если в начале эксплуатации линии обмен по стыку Аб составлял 7 грузовых поездов в сутки, то в настоящее время эта цифра возросла почти вдвое и составляет 13 поездов в сутки. Пропускная способность участка 9 пар поездов.

Эти данные говорят о том, что необходимо разработать ряд мер по повышению пропускной способности на данном направлении, чтобы обеспечить перевозку стабильно растущего грузопотока на рассматриваемом участке.

На участке N - Ж - Т по станции Ж производится стыковка электровозной и тепловозной тяги, в связи с чем постоянно возникают трудности в продвижении поездов. При движении грузовых поездов необходимо производить смену локомотивов через 50 км, движение пассажирских поездов на участке N-Т производится тепловозами, хотя участок электрифицированный.

Ежегодный рост цен на нефть и нефтепродукты, относительно стабильные и низкие цены на электроэнергию также являются основополагающими факторами проведения электрификации участка, которая позволит снизить себестоимость перевозок, повысить пропускную и провозную способность отделения дороги, производительность труда, окажет благоприятное влияние на экологию и окружающую среду.

1.1 Техническая характеристика участка N - К

Диспетчерский круг М - К состоит из дух поездо-участков: N - Р, Р - Аб.

Длина участков: N - Р - 97,6 км..

Р - Аб - 236 км..

Участок М - К однопутный, оборудован релейной полуавтоматической блокировкой.

Примыкающие к станциям перегоны однопутные, перегоны N - М, М -Л оборудован автоматической блокировкой.

Подходы к станциям Р, Тал, Ак оборудованы устройствами автоматического обнаружения перегретых букс подвижного состава с перекрытием выходных сигналов при срабатывании.

В участок диспетчерской централизации входят 7 станций, из них ст. Ал, ст. Тал, ст. Шол, ст. Ак, ст. Тер, ст. К находятся на центральном управлении (управление с центрального поста), станция Р находится на автономном управлении и имеет контроль состояния устройств СЦБ и действий дежурных по станции.

Вид тяги:

N - М - электровозная, локомотивы серии ВЛ-80, М - А - тепловозная - локомотивы серии 2ТЭМК.

Путевое хозяйство содержится дистанцией пути N.

Руководящий уклон участка 7 ‰

Устройства сигнализации и связи обслуживает дистанция сигнализации и связи станции Т. Устройства хозяйства энергетики обслуживает дистанция электроснабжения станции Т.

Таблица 1.1. Весовая норма грузовых поездов на участке N-А

Наименование участка	Вес грузовых поездов	Длина состава в условных вагонах
	Унифицированные для транзитных поездов	По мощности локомотива
Р - А	нечетн.	четн.	нечетн.	четн.	нечетн.	четн.
	4000	4000	4000	4000	71	71
Мо-Ас	3600	3600	6000	5500	71	71
N-Мо	3600	3600	7000	6500	71	71
Р-Ас	-	-	5800	5500	-	-

Диспетчерский круг М - К включает в себя станции М, Л станции М, станцию Ас, Р, Ал, разъезд Тал, Шол, станцию Ак, разъезд Тер, К.

Станция М - грузовая, 2 класса - производит операции по приему - отправлению поездов, формирование - расформирование составов поездов, их техническое и коммерческое обслуживание, грузовые операции.

Станция Ас - грузовая, 3 класса - производит операции по приему и отправлению поездов, формирование-расформирование составов поездов, их техническое и коммерческое обслуживание, грузовые операции.

Станции Ал, Тал, Шол, Ак, Тер, К - промежуточные, 5 класса, выполняют операции по приему, отправлению, пропуску поездов

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика участка Т-N

Участок Т-N линия 4 класса, имеет размеры движения поездов менее 15 пар поездов в сутки. На участке расположены станции Тем, Ж, разъезд Кар, ПП 373, станция Вор, Ув. Участок Т-N расположен на однопутном участке, оборудованным двусторонней автоблокировкой. Имеет электрифицированную линию Ж-N. Средства станционной блокировки на всех станциях участка - электрическая централизация стрелок и сигналов.

Ведущими грузоотправителями региона являются рудодобывающие предприятия, на их долю приходится 62% общей погрузки.

На участке Т -Ж - тепловозная тяга, локомотив серии 2ТЭ10М приписки эксплуатационного локомотивного депо Т. На участке Ж - N - электровозная, локомотив серии ВЛ-80 приписки эксплуатационного депо Ан.

Путевое хозяйство содержится на участке Т - Ж дистанцией пути станции Т, на участке Ж - Д дистанцией пути станции N.

Руководящий уклон на участке 6,0‰.

Протяженность участка 96,6 км.

Устройство сигнализации и связи обслуживает Головная дистанция сигнализации и связи, расположенная на станции Т.

Устройство хозяйства энергетики обслуживает дистанция электроснабжения станции Т.

По характеру основной деятельности станция Т является грузовой, а по объему выполняемой работы - “ 1 класса”.

Станция Т расположена в черте областного центра, работает на три направления: N, З и Н, обеспечивает значительный объем местной работы, пропуск и переработку транзитных вагонопотоков, а также значительную работу по пассажирским перевозкам.

Таблица 1.2. Весовая норма грузовых поездов на участке N - Т

Наименование перегона	Серия локомотива	Вес грузовых поездов, тонн	Длина состава в условных вагонах
		Унифицированный для транзитных поездов	Расчетный по мощности локомотива на участке	Унифицированный для транзитных поездов	Для участковых поездов
		неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет
N-Ж	ВЛ80С,Т	6000	4000	7000	6000	71	71	71	71
Ж-Т	2ТЭ10	2000	5000	5200	6000	71	71	71	71

На рисунке 1.1 представлена диаграмма поездопотоков на прилегающих к станции N участках.



Рисунок 1.1 Диаграмма поездопотоков

2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ N

Станция N расположена на 140 - 147 км участка О - Ан и граничит с соседней дорогой.

По характеру работы - участковая, межгосударственный стык передачи вагонов, по объему работы относится к 1 классу.

Станция работает на пять направлений: в нечетном - О, Д, в четном - Ш, Т, Ар.

Электрифицирована, с электрической централизацией стрелок и сигналов.

Прилегающие к станции участки:

* N - О - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован;

N - Д - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, тепловозная тяга;

N-Т - однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой, электрифицирован до станции Ж;

N - Ш - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован;

N - Ас - однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован до станции Ма. Комбинированное расположение парков:

четный приемо - отправочный парк имеет 14 путей для пропуска пассажирских поездов из О, Д, приема грузовых поездов из О, Д, Ш, Ар, а также отправления поездов на Ш, Ар, Д;

нечетный приемо - отправочный парк имеет 14 путей для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов на все направления;

сортировочный парк - 8 путей для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов и групп на все направления, а также по категориям поездов, роду и принадлежности вагонов. Девятый сортировочный путь выделен для текущего отцепочного ремонта вагонов, 10, 9 пути сортировочного парка оборудованы эстакадой для проверки, пломбирования верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов.

К нечетному приемо - отправочному парку примыкают подъездные пути: «Грузовой двор, СМП-153, «Элеватор», «Нефтебаза», «Казвторчермет», пункт подготовки крытых вагонов под погрузку зерна, муки и других грузов, путь текущего отцепочного ремонта вагонов, путь пожарного и восстановительного поездов, ЭЧК, топливный склад локомотивного депо.

К четному приемо - отправочному парку примыкают подъездные пути: котельной, ПЧ, повышенный и выставочный пути для выгрузки угля.

На станции имеются служебно - технические здания и помещения: пассажирское здание, багажное отделение, пост ЭЦ, два поста для списывания поездов с четной и нечетной стороны, пост ЭЦ маневровой вышки, горочный пост, два поста филиалы СТЦ совмещены с дежурными по парку и приемщиками поездов, помещение станционного технологического центра, помещение объединенной товарной конторы для обработки поездных документов, помещения приемщиков поездов, актового стола, товарной конторы, учетного бюро. Кроме этого на станции имеются: пункт технического обслуживания вагонов, дистанция пути с ремонтно-эксплуатационной базой, локомотивное депо, пункты текущего ремонта вагонов, восстановительный и пожарный поезда, телефонно - телеграфная станция, дистанция контактной сети и тяговая подстанция, район электроснабжения, компрессорные для обдувки стрелок и опробования тормозов на пути текущего ремонта, таможенный и пограничный посты.

На станции Т цех локомотивного депо для тепловозов и электровозов. В локомотивном депо имеются: поворотная петля и тракционные пути, склад дизельного топлива, угля, песка, цеха для ремонта тепловозов и технического обслуживания электровозов, дом отдыха локомотивных бригад.

На станции расположены: грузовой двор с пакгаузом, крытая и открытая площадки для навалочных грузов, вагонные 150-ти тонные весы, пункт подготовки крытых вагонов, зерновозов и рефрижераторных секций под погрузку с холодной промывкой в летнее время, три высокие площадки для погрузки, выгрузки техники. Для посадки и высадки пассажиров у 1 пути и в междупутье 1 и 2 путей расположены низкие пассажирские платформы.

Станция имеет устройства для формирования, расформирования поездов и подачи вагонов под погрузку, выгрузку:

в четной горловине нечетного парка - немеханизированную горку малой мощности с ручным торможением вагонов и отцепов, для этих целей в подгорочном парке уложено 8 и на спускной части горки 1 башмакосбрасыватель;

в нечетной горловине сортировочного парка - маневровую вышку для расформирования, подформирования групп вагонов и сборных поездов, вытяжной путь № 37 для перестановки готовых поездов из сортировочного парка в парки отправления, вытяжной путь № 21 для подформирования сборных поездов и групп местных вагонов, подачи их на подъездные пути промывки, элеватора, нефтебазы, вторчермета, на 9 путь текущего ремонта вагонов;

* в четном приемо-отправочном парке надвиг составов на горку производится с путей ЗД, 7Д, 8Д, 9Д, 10Д, разборочные поезда с нечетного парка выставляются на путь ЗД для последующего надвига и расформирования, готовые поезда на Д, Ма, Ан из сортировочного парка переставляются на пути 7Д, 8Д, 9Д, 10Д согласно инструкции по организации работы сортировочной горки. Вытяжной путь № 81 используется для подачи и уборки вагонов на пути выгрузки угля и для заезда на пути РЭБ ПЧ-34.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава имеются устройства:

в нечетном приемо - отправочном парке - стеллажи для хранения и использования запасных частей на междупутьях 2-3 и 14-1C путей, узкоколейные пути для самоходных тележек РУ на междупутьях 2-3 и 11- 12 путей;

в четном приемо - отправочном парке - стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10-11, 15-17 путей, узкоколейные пути для ремонтных тележек на междупутьях 7-8, 9-10, 11- 12,13-14 путей

Бункера для приема документов установлены в четной горловине нечетного парка на междупутьях 2-3, 4-5, 6-7, 8-9, 10-11, 12-13, 13-14 путей.

Для осмотра крыш вагонов, контейнеров в четной горловине нечетного парка на междупутье 9-10 и в нечетной горловине на междупутье 5-6 путей, установлены металлические вышки. В четном парке осмотр крыш вагонов и контейнеров производится со второго этажа поста списывания.

Для освещения парков и горловин установлено 13 прожекторных мачт, на них:

в нечетном парке - 24 прожектора;

в сортировочном парке - 1 ксеноновая лампа, 9 прожекторов, 6 светильников на тормозных позициях, 5 светильников для освещения горловины сортировочного парка и рабочих мест составителя поездов, старшего регулировщика скорости;

в четном парке - 12 прожекторов на жестких поперечинах;

гирляндное освещение пассажирских платформ на междупутье 1 и 2 путей нечетного парка.

На станции 166 стрелок оборудованы электрической централизацией и 32 пути электрической изоляцией, из них, кроме того, 9 путей оборудованы устройствами кодирования АЛСН. Со всех путей приемо - отправочных парков установлены выходные светофоры, в сортировочном парке со стороны горки установлен групповой светофор с 1,2,3,4 путей, а в нечетной горловине сортировочного парка групповой светофор со всех девяти путей. В четном парке на 7,8,9,10 путях установлены повторительные светофоры горочного. Для передвижения по станции и производства маневровой работы установлено 90 маневровых светофора.

Приемо - отправочные парки, горловины приеме - отправочных парков и сортировочного парка оборудованы двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения.

На подъездных путях стрелки в электрическую централизацию не включены.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ N

3.1 Организация эксплуатационной работы станции N

Станция N производит прием и отправление пассажирских и грузовых транзитных поездов без переработки со сменой локомотивов и локомотивных бригад, расформирование поездов, поступающих в переработку и формирование участковых поездов назначением Т, Ж, Ан, Ес, Ма, О, Д. Производит формирование сборных поездов на участки N - Ес, N -Д.

На станции производится техническое обслуживание всех поездов, коммерческий осмотр грузовых поездов всех категорий, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей, отцепка вагонов по техническим и коммерческим неисправностям, проверка состояния верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов, пополнение неполновесных и неполносоставных поездов. Списывание поездов с ходу на постах в нечетной горловине нечетного парка и в четной горловине четного приемо-отправочных парков, а также поездов своего формирования при выставлении их в приемо-отправочные парки. В технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов производится обработка перевозочных документов и натурных листов, при необходимости натурные листы корректируются или составляются новые.

Поезда, отправляющиеся на О и принимаемые из Оов, осматриваются в техническом и коммерческом отношении совместно с агентами Южно - Уральской дороги, а также в объединенной товарной конторе производится проверка перевозочных документов на предмет правильности оплаты за провоз груза, соответствие кодов экспедиторов и др. Работниками таможни проверяется наличие таможенных деклараций, разрешений на ввоз - вывоз грузов, составление ВТД, при необходимости производится досмотр груза. Работниками госветнадзора производится проверка наличия ветеринарных и фитосанитарных сертификатов на грузы, подлежащие ветнадзору.

Станционным технологическим центром готовится передаточная поездная ведомость на каждый поезд с указанием принятых и не принятых вагонов.

С пассажирскими поездами производятся операции: прием и отправление, смена локомотивов и локомотивных бригад, прицепки и отцепки классных вагонов, посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка багажа и почты, взвешивание ручной клади, таможенный досмотр ручной клади и пограничный визовый контроль.

Станция выполняет операции по подаче вагонов под погрузку, уборку вагонов из-под выгрузки, промывку и ремонт крытых вагонов, подготовку зерновозов под погрузку. Текущий ремонт технически неисправных вагонов и устранение коммерческих неисправностей. Взвешивание вагонов на вагонных весах.

3.2 Оперативное командование и планирование работы станции

Начальник станции на основе единоначалия осуществляет руководство работой станции через своих заместителей в соответствии с "Положением о железнодорожной станции".

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением сменных и суточных планов и организации обработки поездов в соответствии с технологическим процессом, обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы, техники личной безопасности работниками осуществляются заместителем начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляется заместителем начальника станции по грузовой работе.

Разработка и внедрение технологического процесса и передовых методов труда, проведение мероприятий по усилению технического оснащения, рациональному использованию устройств новой техники, обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности, а также анализ работы станции осуществляется под руководством главного инженера станции.

Оперативное планирование и руководство работой станции в соответствии со сменно - суточными планами осуществляется маневровым диспетчером.

Маневровый диспетчер обеспечивает:

выполнение сменного задания по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке местных вагонов, рациональное распределение работы между маневровыми районами;

максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов и обработку составов в пРх станции;

выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов, максимальное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции;

согласованную работу станции и клиентуры на путях общего пользования и подъездных путях;

эффективное использование устройств, автоматики и всего комплекса технических средств станции: маневровых локомотивов, сортировочных устройств, средств связи и др., безопасность движения, маневровой работы, технику личной безопасности.

Руководство маневровой работой маневровый диспетчер осуществляет через дежурных по станции, парку, сортировочной горке.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления поездов, маневровой работы, работы сортировочной горки, выполнению технологических норм обработки поездов подлежат беспрекословному исполнению работниками всех служб, связанных с приемом, отправлением поездов и маневровой работой.

Дежурный по станции:

руководит приемом, отправлением поездов и маневровой работой в пределах приемо - отправочных парков и горловин станции, ведет график исполненного движения поездов, ведет переговоры, связанные с движением поездов с узловым и поездными диспетчерами участков;

через дежурных поста централизации и дежурных по пРм контролирует закрепление вагонов, уборку тормозных башмаков, выдачу предупреждений на все поезда;

обеспечивает безопасность движения пассажирских, грузовых поездов и маневровых передвижений, выполнение технологических норм обработки поездов и выполнение графика движения поездов.

Дежурные поста централизации:

*непосредственно готовят маршруты приема, отправления поездов и маневровых передвижений, ведут переговоры по движению поездов с дежурными по соседним станциям и поездными диспетчерами участков, дежурными по паркам, машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, дежурным по горке и дежурным поста ЭЦ маневровой вышки;

ведут учет закрепления вагонов и изъятие тормозных башмаков по номерам, записывают поступающие предупреждения в книги ДУ-60 по прилегающим участкам, готовят бланки предупреждений на АРМе ДСП и посылают их в АРМы ТК дежурным по парку;

оформляют записи в журналы поездных телефонограмм при работе на телефонных средствах связи;

оповещают работников пути, СЦБ, ЭЧК о движении поездов и маневровых передвижениях в горловинах на основании оформленных записей на производство работ в журнале ДУ-46.

Дежурный поста централизации - оператор при дежурном по станции:

обеспечивает ввод и передачу информации о движении поездов и локомотивов по станции через АРМ ДСП;

ведет переговоры с узловым диспетчером и поездными диспетчерами участков о движении поездов и локомотивов;

записывает поступающие распоряжения и приказы поездных и энергодиспетчеров в соответствующие журналы;

Дежурные по паркам;

осуществляют общий контроль за работой операторов станционного технологического центра по своевременной обработке перевозочных документов и выполнением технологических норм;

предъявляют пассажирские и грузовые поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

распечатывают готовые бланки предупреждений и вручают их машинистам поездов;

ведут учет наличия, обеспечивают сохранность тормозных башмаков, производят закрепление поездов и отдельных групп вагонов, уборку тормозных башмаков и докладывают об этом дежурным поста централизации;

при необходимости, по указанию дежурного по станции производят проверку свободности путей и стрелочных секций.

Дежурный поста электрической централизации маневровой вышки руководит маневровой работой в нечетной горловине сортировочного парка и на вытяжных путях.

Дежурный по горке руководит маневровой работой на горке и сортировочных путях, осуществляет формирование и расформирование поездов. Входит в состав горочной бригады, обеспечивает выполнение сменного задания по расформированию и формированию поездов, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, безопасность движения, сохранность подвижного состава и груза, технику личной безопасности регулировщиков скорости движения и составителей поездов.

Руководство работой технологического центра в смене осуществляется старшим оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Работники технологического центра обеспечивают:

* списывание сходу прибывающих поездов со всех направлений и выставляемых в приеме - отправочные парки поездов своего формирования, сверку списанных номеров с натурным листом поезда, полученным из ЭВМ, корректировку натурных листов, обработку перевозочных документов, подготовку и ввод поездной передаточной ведомости на поезда, поступающие из О и на О.

3.3 Информация о подходе поездов

Станция получает два вида информации о подходе поездов: предварительную и точную.

Предварительная информация о подходе поездов, передаваемая на 6 часов старшим диспетчером отделения перевозок, содержит данные о предстоящем объеме поездов в переработку со всех направлений, план обмена поездов с соседней дорогой, направления следования порожних вагонов по регулировочному заданию на смену.

Точную информацию дежурный по станции, маневровый диспетчер, станционный технологический центр получают в виде телеграмм - натурных листов с экранов ПЭВМ автоматизированных рабочих мест после дачи отправления (сообщение 200) со станций О, Ж, Ш, М, Д информация содержит следующие данные:

номер и индекс поезда;

время отправления с соседней участковой станции и время предполагаемого прибытия;

количество вагонов, вес и длину поезда, разложение по роду вагонов, наличие в поезде вагонов с негабаритным грузом и взрывчатым материалом класса 1;

номер локомотива и фамилия машиниста.

Станция работает по действующей системе АСОУП, которая предусматривает сбор информации о всех событиях с поездами, вагонами, локомотивами и грузами в режиме, близком к реальному, обработку этой информации и выдачу результатов пользователям - работникам станции, отделения перевозок по запросам или в регламентированном режиме.

Основными задачами станционного технологического центра в условиях АСОУП являются:

натурное списывание всех прибывающих поездов на станцию;

составление натурных листов на поезда своего формирования и передача сообщения 02 в ИВЦ дороги, запрос справок 204, 118 для ПТО;

подготовка передаточной поездной ведомости;

формирование сообщения 09 о прицепленных и отцепленных вагонах и передача сообщения в ИВЦ дороги на все поезда поступающие на станцию;

формирование и передача сообщения 3297 о бездокументных вагонах;

передача сообщения 203 о расформировании поездов;

получение размеченной ТГНЛ, расформирование и накопление вагонов в АРМе ДСЦ;

получение и работа с натурным листом, полученным сообщением 802 с кодами собственников вагонов;

на основании данных, полученных из АСОУП, производится заготовка предварительной ППВ на четные и нечетные поезда, поступающие из О и сдающиеся на О;

ввод транзитных грузов, следующих через Республику Казахстан, с условным кодом экспедиторов; доприем вагонов, не принятых с соседней дороги. Ведение установленной отчетности по движению поездов, по обмену вагонов и контейнеров.

3.4 Обработка документов на транзитные поезда и поезда, прибывающие в расформирование с железных дорог РК

До прибытия поезда оператор станционного технологического центра по запросу получает предварительную размеченную ТГНЛ (сообщение 802) с кодами принадлежности и направления следования вагонов в трех экземплярах - первый для ПКО, второй и третий экземпляры остаются в станционном технологическом центре: один - для учета перехода вагонов и составления отчетных форм о работе станции, второй - для последующей передачи маневровому диспетчеру после сверки и подбора документов для расформирования поезда. Для работников ПТО запрашиваются справки 204,118.

По прибытии поезда оператор СТЦ списывает его сходу на натурный лист с указанием номеров вагонов по порядку прибытия поезда, по запрошенной справке сообщения 03 (список номеров вагонов в составе) сверяет их и передает изменения в станционный технологический центр.

Оператор СТЦ в станционном технологическом центре сверяет данные списывания с предварительной ТГНЛ, сверяет заполнение данных в натурном листе с перевозочными документами, сверяет комплектность документов, делает изменения согласно плана формирования.

В случае несоответствия натуры поезда с данными ТГНЛ старший оператор СТЦ, на поезда, прибывшие в четный парк, посылает своего работника к поезду для проверки несоответствующих номеров вагонов, а на поезда, прибывшие в нечетный парк такую проверку производят приемщики поездов ПКО.

Коды принадлежности вагонов указанные в натурном листе и на кузовах вагонов сверяют осмотрщики вагонов ПТО при техническом обслуживании поезда. При несоответствии кодов делают отметку в натурном листе и сообщают об этом оператору СТЦ для запроса действительных кодов принадлежности вагонов, а также для запроса сообщения 2610 на соответствие данных с ВМД.

После окончания сверки оператор СТЦ в АРМе СТЦ делает корректировку данных натурного листа 09 сообщением в режиме: "Корректировка натурного листа по прибытию". На транзитные поезда назначением на О оператором СТЦ готовится предварительная поездная передаточная ведомость. После дачи готовности работниками ПТО, ПКО, таможни, 1 экземпляр, откорректированный натурный лист по прибытию поезда, 1 экземпляр предварительной ППВ с перевозочными документами оператором СТЦ передается в объединенную товарную контору для выполнения приемосдаточных операций. Завершив проверку, товарный кассир в натурном листе делает отметку о времени окончания проверки и возвращает перевозочные документы в СТЦ для последующей корректировки натурного листа и поездной передаточной ведомости, в которых исключаются номера не принятых вагонов агентами Южно-Уральской дороги. После приемо-сдаточных операций в товарной конторе агентами Южно-Уральской дороги проставляют в перевозочных документах календарные штемпели, а товарный кассир станции из перевозочных документов изымает один экземпляр дополнительной дорожной ведомости. После завершения приемо-сдаточных операций перевозочные документы, поездная передаточная ведомость передается в СТЦ для постановки календарных штемпелей станции.

После завершения корректировки натурного листа и поездной передаточной ведомости оператор СТЦ на АРМе СПВ заверяет передаточную ведомость и посылает сообщение 4770 в ИВЦ. После прохождения блоков и получения справки 60 распечатывается в 4-х экземплярах: 2 экземпляра отдается товарным кассирам железных дорог Республики Казахстан, 2 экземпляра товарным кассирам Южно-Уральской дороги. После чего старшим оператором СТЦ передается разрешение дежурному по станции на отправление поезда.

На поезд, прибывший в расформирование, поездная передаточная ведомость не готовится, оператором СТЦ производится разметка натурного листа, размеченный натурный лист и перевозочные документы передаются маневровому диспетчеру для расформирования поезда.

При наличии в поезде, прибывшего в расформирование, вагонов под выгрузку, в накладной, дорожной ведомости и на вагонном листе проставляются календарные штемпели, указывается номер поезда и время прибытия. Документы из СТЦ передаются в товарную контору по оформлению грузовых документов под роспись.

3.5 Обработка документов на транзитные угловые поезда без переработки

Документы на транзитные угловые поезда: из Т, Ж на Ма, Ш; из Ша на Ма, Ж, Т; из Ма на Ш, Ж, Т - поступают от машинистов поездов к операторам филиалов СТЦ нечетной горловины нечетного и четного парков. Операторы СТЦ производят проверку данных полученного от машиниста натурного листа с предварительной ТГНЛ, полученной 802 сообщением в центральном СТЦ. При необходимости оператор центрального СТЦ делает корректировку натурного листа 09 сообщением. При отсутствии натурного листа на прибывший поезд по данным оператора филиала СТЦ набирает натурный лист в АРМе СТЦ и передает 02 сообщение в АСОУП.

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

4.1 Технология обработки транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Перед приемом поезда дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи для работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР номер поезда, номер пути приема, направление следования поезда для его встречи у пути приема и дальнейшей обработки поезда.

Обработка поезда в парке прибытия включает в себя следующие операции:

списывание прибывающего поезда с ходу (кроме угловых рудных маршрутов);

техническое обслуживание вагонов, проверка соответствия кодов принадлежности вагонов (четные поезда из О и нечетные поезда на О осматриваются совместно с агентами соседней дороги);

коммерческий осмотр вагонов (четные поезда из Оов и нечетные поезда на О осматриваются совместно с агентами соседней дороги);

прием документов от машинистов поездных локомотивов и доставка их в СТЦ;

закрепление состава тормозными башмаками;

проверка соответствия состава поезда с результатами списывания;

сверка перевозочных документов с натурой поезда, проверка их комплектности;

работа ПТО, ПКО, таможни, работников госветнадзора с перевозочными документами;

корректировка натурного листа поезда;

подготовка поездной передаточной ведомости на АРМе СПВ на четные поезда из О и на нечетные поезда на О;

проверка перевозочных документов в объединенной товарной конторе, штемпелевание документов;

завершение и передача сообщения поездной передаточной ведомости;

конвертирование документов и вручение их машинисту поезда, или доставка документов с размеченным натурным листом маневровому диспетчеру для расформирования поезда.

В таблице 4.1 представлены нормы времени на обработку поездов различных категорий по станции N.

Таблица 4.1. Нормы времени на обработку поездов

№	Категория поезда	Время
1	Обработка транзитных поездов из порожняковых, рудных, угольных маршрутов идущих из О и на О - технический и коммерческий осмотр:	60 мин
2	Обработка транзитных поездов, поездов своего формирования и поступающих в переработку (кроме указанных в п.1) технический осмотр: коммерческий осмотр:	90 мин 120 мин
3	Обработка угловых поездов:	60 мин
4	Обработка поездов своего формирования и поездов, поступающих в переработку (кроме указанных в п. 1,2):	60 мин
5	Расформирование поездов: на вытяжке на горке из четного парка на горке из нечетного парка	40 мин 52 мин 57 мин
6	Формирование состава сборного поезда: на вытяжке на горке	52 мин 37 мин
7	Отцепка от транзитного поезда: 1 вагона 2-х вагонов 3-х вагонов 4х вагонов	22 мин 38 мин 55 мин 85 мин
8	Пополнение транзитного поезда до полного веса и длины	25 мин
9	Расформирование транзитного поезда на горке с пополнением	75 мин

После остановки поезда производится закрепление состава дежурными по парку, локомотив отцепляется от поезда и выгоняется в депо, вагонный оператор производит централизованное ограждение пути, работники ПТО, ПКО приступают к осмотру.

При техническом обслуживании в парке прибытия выявляются технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без отцепки вагонов за время, установленное технологией работы.

С выданным натурным листом 802 сообщения и нанесенными знаками на вагонах производится сверка кодов принадлежности вагонов. Осмотр производится двумя группами, а четные поезда из О и нечетные поезда на О осматривают и агенты соседней дороги. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, или непринятые по техническим неисправностям вагонному оператору передаются данные для заполнения уведомления формы ВУ-23 или сопроводительного листка ВУ-26. Уведомления и сопроводительные листки вручаются маневровому диспетчеру для учета больных вагонов и возвратов.

Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр одной группой приемщиков поездов, при необходимости в осмотре участвуют сотрудники военизированной охраны и полиции, кроме того, четные поезда из О и нечетные поезда на О осматриваются и приемщиками поездов станции О - агентами соседней дороги. При коммерческом осмотре выявляются соответствия пломб на крытых вагонах, контейнерах, зерновозах, состояние крепления грузов на открытом подвижном составе. Проверка состояния потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, состояние крыш контейнеров, верхних загрузочных люков цистерн и пломб на них производится на 9 пути сортировочного парка с эстакады или со смотровой вышки. Для чего приемщиками поездов дается письменная заявка маневровому диспетчеру на отцепку от поезда таких вагонов и подачу их под проверку.

4.2 Технология обработки поездов своего формирования

После окончания формирования в сортировочном парке готовый поезд переставляется в парк отправления. Операторы филиалов СТЦ в нечетных горловинах нечетного и четного приеме - отправочных парков производят натурное списывание состава и сверку результатов списывания с натурным листом сформированного поезда. До отцепки локомотива от состава поезд закрепляется тормозными башмаками составителем поездов или дежурным по парку. Маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру. Дальнейшая обработка поезда своего формирования и перевозочных документов производится аналогично технологии обработки транзитных поездов и поездов, поступивших в расформирование.

4.3 Технология коммерческого осмотра поездов

Все прибывающие на станцию и отправляемые с нее вагоны осматриваются в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Коммерческий осмотр производится одновременно с техническим обслуживанием за время, указанное в графиках обработки поездов.

Поезда, принимаемые с соседней дороги и сдаваемые на соседнюю дорогу, осматриваются в коммерческом отношении приемщиками поездов станции совместно с агентами соседней дороги.

Перед прибытием поезда приемщики поездов получают из СТЦ предварительный натурный лист сообщения 802 с кодами принадлежности вагонов. Коды наименования груза расшифровываются для предварительного выявления грузов и вагонов, на которые следует обратить особое внимание. Прибывающие поезда осматриваются со смотровых вышек, установленных в горловинах станции. Со смотровых вышек производится проверка крепления грузов на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и контейнеров, состояния люков вагонов и цистерн, наличия остатков ранее перевозимых грузов, неснятых реквизитов крепления. При необходимости, для осмотра автотракторной техники, крыш вагонов и контейнеров, состояния загрузочных люков и запорно-пломбировочных устройств, по согласованию с дежурным по станции, поезда принимаются на 5, 6 пути в нечетный парк, где предусмотрена возможность снятия напряжения в контактной сети. Порядок отключения и меры безопасности указаны в специальной инструкции.

После прибытия поезда коммерческий осмотр производится одновременно с двух сторон группами приемщиков поездов по два человека в каждой. Осмотр состояния грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, производится с участием работника военизированной охраны.

Осмотр состояния крыш вагонов, контейнеров, потолочных люков крытых, загрузочных люков зерновозов, цистерн, проверка состояния запорно-пломбировочных устройств на них может производиться с эстакады или смотровой вышки на 9 пути сортировочного парка. Отцепка таких вагонов от поездов производится маневровым диспетчером на основании заявки старшего приемосдатчика ГЖО.

Обнаруженные коммерческие неисправности приемщиками поездов записываются в рабочем блокноте, и после окончания осмотра, в станционном технологическом центре сверяются с перевозочными документами. При этом особое внимание обращается на количество пломб, оттиски, соответствие технических условий погрузки и крепления грузов. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов составляется акт общей формы ГУ-23, передается оперативное телеграфное донесение. Порядок составления акта, его подписание, порядок передачи оперативных донесений указан в Правилах коммерческого осмотра поездов и вагонов.

При обнаружении вагонов, контейнеров с наличием признаков хищения груза старшим приемосдатчиком пункта коммерческого осмотра ставятся в известность начальник караула военизированной охраны и дежурный линейного отдела внутренних дел на транспорте.

Устранение коммерческих неисправностей производится приемщиком поездов под руководством старшего приемосдатчика ПКО без отцепки вагонов от поездов. В случае необходимости проверки состояния груза в вагоне, невозможности устранения неисправности за время стоянки поезда - вагон отцепляется. Письменная заявка на отцепку вагона передается маневровому диспетчеру старшим приемосдатчиком ПКО. В заявке указываются причина отцепки, меры предосторожности при маневрах и место подачи вагона. Номенклатурный груз сдается под охрану работнику военизированной охраны.

Устранение коммерческих неисправностей в вагонах прибывших поездов с соседней дороги устраняются агентами соседней дороги. При невозможности устранения коммерческой неисправности вагоны, не угрожающие безопасности движения поездов, возвращаются обратно. В станционный технологический центр передается акт общей формы ГУ-23 на не принятый вагон для внесения его в акт ИНУ-53 и исключения из поездной передаточной ведомости.

Устранение коммерческих неисправностей в вагонах, прибывших поездов с железных дорог Республики Казахстан, производятся работниками станции.

Результаты осмотра поездов в коммерческом отношении отражаются в книге ГУ-98 и заверяются подписями приемщиков поездов сдающей и принимающей стороны.

После окончания осмотра поезда и завершения всех приемосдаточных операций на ПКО старший приемосдатчик своей подписью дает готовность поезда в книге ВУ-14 у дежурного по парку и докладывает об этом дежурному по станции по телефону. Приемщик поездов соседней дороги подписывает поездную передаточную ведомость.

4.4 Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях

Накопление вагонов неисправных в техническом отношении производится на путях сортировочного парка. Текущий отцепочный ремонт производится на специально выделенном 9 пути сортировочного парка.

Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре поезда работником НТО, по его заявке вагонным оператором оформляется уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и передается маневровому диспетчеру для подписи. Один экземпляр уведомления остается у оператора СТЦ при маневровом диспетчере для регистрации неисправного вагона в книге учета, уведомление вкладывается в перевозочный документ. Второй экземпляр уведомления хранится у мастера ПТО.

В случае отцепки вагона, идущего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием всех данных, отмеченных в перевозочных документах. Один акт ГУ-23 остается в СТЦ, второй - является основанием для составления досылочной ведомости и сдается товарному кассиру станции. В групповой накладной делается отметка об отцепке вагонов и их количестве, исправления заверяются штемпелем станции.

При повреждении вагона при роспуске с горки ставятся в известность начальник станции или его заместители, начальник ПТО, ими устанавливаются причины, степень повреждения, состояние груза, состояние крепления груза. На поврежденный вагон составляется технический акт формы ВУ-25 и уведомление ВУ-23 с указанием вида ремонта.

Маневровый диспетчер, получив уведомление формы ВУ-23 о неисправности вагона и невозможности его следования с поездом, сообщает оператору СТЦ номер пути и номер вагона. Оператор СТЦ делает корректировку натурного листа, посылает в АСОУП 09 сообщение об отцепке вагона, параллельно производится корректировка поездной передаточной ведомости. Документ на неисправный вагон передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере, который заносит номер вагона и необходимые данные в книгу учета больных, документ хранится в специальной ячейке.

После устранения неисправности бригадир пункта текущего ремонта составляет уведомление формы ВУ-36 на уборку вагонов и передает его маневровому диспетчеру. Оператор ЭВМ при маневровом диспетчере делает отметку в журнале учета неисправных вагонов об окончании ремонта, из перевозочного документа изымается уведомление ВУ-23 и остается в делах станции для учета, маневровый диспетчер убирает отремонтированные вагоны и ставит их по назначению в поезда. Если неисправный вагон отцеплялся от групповой отправки и на него составлялась досылочная ведомость, оператор СТЦ при маневровом диспетчере сообщает товарному кассиру о выходе вагона из ремонта и необходимости доставки досылочной ведомости маневровому диспетчеру

Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра совместно с начальником ПТО организует проверку наличия неисправных вагонов, находящихся на путях станции, и приводит их в соответствие с данными учета.

При получении от старшего приемщика поездов ПКО заявки на отцепку вагона по коммерческой неисправности маневровый диспетчер поступает аналогичным образом. Приемщиками поездов, на вагон с коммерческим браком, составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один экземпляр вкладывается в перевозочный документ, второй остается в делах станции для учета. Перевозочный документ передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере для хранения. Бригадир по устранению коммерческих браков регистрирует отцепленный вагон в специальном журнале. Устранение коммерческих браков производится на грузовом дворе станции, на пути текущего ремонта вагонов, на путях топливного склада локомотивного депо в зависимости от характера коммерческой неисправности. После устранения брака бригадир по устранению коммерческих браков составляет акт общей формы ГУ-23, где указывает время простоя и общие материальные затраты на ремонт. Подает заявку произвольной формы маневровому диспетчеру для отправления вагона на станцию назначения, сообщает бригадиру ПКО, товарному кассиру передаточной товарной конторы об устранении коммерческого брака и вывода вагона со справки.

4.5 Работа с негабаритными грузами, взрывчатыми материалами класса 1

При отправлении с соседних участковых станций поездов, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами, взрывчатыми материалами класса 1, поездной диспетчер передает приказ дежурным по станции о пропуске таких поездов.