Разработка технологического процесса работы вокзала малой мощности

Общий суточный пассажиропоток определяется по формуле:

(2.1)

где - размеры движения дальних и местных поездов, включая поезда своего формирования и по обороту ; - населенность дальнего и местного поезда.

А=6*700+11*1100=16300 пасс/сут

Ат=16300*0,15=2445 пасс/сут

Число билетных касс для рассматриваемого периода суток (с 800 до 2000) при равномерном поступлении пассажиров определяется по формуле:

(2.2)

где - число пассажиров, приобретающих билеты за период времени ; - продолжительность работы билетной кассы без учета обеденного перерыва - 11,5 часа; - средняя затрата времени пассажиром на приобретение билета - 3 мин.; - коэффициент использования рабочего времени кассира, учитывающий затраты времени на выполнение подготовительно-заключительных операций - 0,75;

К=2445*3/60*11,5*0,85=6 касс

Интенсивность входящих потоков (пассажиров) в первую систему (билетные кассы) составит (расчет только для суточных касс)

(2.3)

=2445/6*11,5=35пасс

После принятия билетным кассиром у пассажира заявки на билеты, она поступает в ВКЭ (вычислительный комплекс системы «Экспресс») или к диспетчеру. Поскольку заявки поступают от нескольких касс, то в общем случае они будут ожидать обслуживания. Следовательно, время обслуживания билетным кассиром одного пассажира:

(2.4)

tзак - время, затрачиваемое билетным кассиром на прием заказа от пассажира- 0,4мин; tожк- время ожидания приема заказа от билетного кассира- 0,7 мин; tк- время, затрачиваемое билетным кассиром на прием и исполнение заказа ВКЭ( диспетчером)- 0,4 мин; tоф- время, затрачиваемое билетным кассиром на оформление заказа- 1,0 мин.

Tобсл=0.4+0.7+0.4+1.0=2.5 мин или 0.024часа

Загрузка билетного кассира составит:

к= *tобсл

к= 35*0.024=0,84.(2.5)

Cреднее время ,затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, складывается из времени ожидания в очереди и общего времени его обслуживания.

t=k(Vвх+Vк)2(1-k)*tобсл(2.6)

гдеVвх- коэффициент вариации интервалов между моментами появления пассажиров в очереди к данной кассе- 0,95; Vк - коэффициент вариации продолжительности обслуживания пассажиров билетным кассиром- 0,9.

Tожпасс=0.84*(0.95+0.95)2(1-0.84)=4.85 мин

tпб=tожпасс +tобсл

tпб=4.85+2.5=7.35 мин или 0,81 часа

Число пригородных касс по продаже билетов зонного тарифа определяется в часы «пик».

Производительность труда кассира, работающего в часы «пик», составляет от 300 до 700 билетов за 1 ч.

Потребное число касс продажи билетов рассчитывается по формуле:

(2.8)

где: - пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; - часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты у кассира (в ДП=0,25-0,3;); - фактическая производительность труда билетного кассира, работающего в часы « пик» (в ДП принять=3 00-700).

Кпр=17000*0,3700=6.07=6касс

Количество автоматов определяется по формуле:

(2.9)

где: - максимальный пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; - часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты через автоматы (в ДП принять = от 0,7-0,75); - часовая производительность автомата (в дипломном проекте принять = от 200-250 билетов в 1ч).

Считаем, что все пригородные пассажиры равномерно распределены по зонам.

По заданию в дипломном проекте - 3 пригородные зоны.

а) Определяем количество пассажиров для одной зоны:

17000/3=5666.66=5667 пасс

б) Общее количество пассажиров для одной зоны за 1-й час:

17000/24=708 пасс

Принимаем коэффициент сгущения в часы «пик» равное -1,4

Следовательно, максимальный пригородный пассажиропоток составляет:

708*1.4=991.2=911пасс

По заданию дипломного проекта количество пригородных пассажиров, приобретающих билеты через автоматы, составляет -10%.

991* 0,1200=0,45=1 автомат

Соответственно принимается 0,37=1 автомат.

Следовательно, общее число автоматов для 3-х пригородных зон составит:

автомата

3. СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННАЯ РАБОТА

Пассажиры, особенно на крупных вокзалах, получают информацию при помощи громкоговорящей радиосвязи, в справочных бюро, по телефону и т. д. Наличие широкого набора зрительных указателей и правильное их расположение резко сокращают количество пассажиров, обращающихся в справочное бюро.

Справочно-информационная работа осуществляется путем зрительной информации, дачи устной информации и справок в справочных бюро вокзалов, радиоинформации, справки по телефону.

Зрительная информация знакомит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров, с расписанием движения поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа, наличием мест и другими сведениями.

Для зрительной информации используются:

- информационные устройства, которые позволяют выводить на табло любую информацию, необходимую пассажирам;

- автоматические информационные устройства, предназначенные для воспроизведения на табло заранее запрограммированных текстов;

- "бегущее" расписание, позволяющее за 3 ч до отправления поездов со станции подсвечивать строки с наименованием поездов, что дает возможность пассажирам быстро определить, какие именно и откуда, куда отправляются поезда в ближайшее время;

- схемы зон отдыха, дающие возможность получения до 200 справок по вопросам проезда в пригородном сообщении;

- информационное табло наличия мест (ИТНМ - 1), предназначенное для информирования пассажиров о наличии в продаже свободных мест на поезда, отправляющиеся с данного вокзала в течение ближайших суток;

- маршрутные карты железнодорожных сообщений с указателями наличия мест в поезда, позволяющие получить информацию о местах на 40 поездов, о маршрутах следования, пунктах пересадки, стоимости билета;

- электронная справочная установка ЭСУ - 1, предназначенная для оптической визуальной информации билетных кассиров и агентов справочного бюро.

Справочные бюро вокзалов выдают пассажирам устные справки по обращении их в служебный киоск, по телефону, через кнопочновызывные устройства прямой внутривокзальной связи и телевизионные установки. По радио пассажиры информируются о времени прибытия и отправления поездов, о порядке работы основных подразделений вокзала, правилах техники безопасности. Передается также служебная информация и некоторые объявления по просьбе пассажиров.

На многих вокзалах организуются залы или уголки справок, концентрируются основные справочно-информационные устройства и материалы, позволяющие пассажиру найти ответ на интересующий его вопрос. В справочных бюро пассажиры получают устную справку непосредственно у агентов справочных бюро, по телефону, телевидению и др. Справочные бюро размещаются по ходу следования пассажиров, главным образом в операционных и кассовых залах. Для обеспечения их нормальной работы они оборудуются специальными столами, на которых располагаются телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и станции, с диктором радиоузла и с городом; турникетами, на которых в виде таблиц, схем и т. п. располагается справочный материал. В справочных бюро должны быть необходимые материалы: книжки расписаний дальних, местных и пригородных поездов по дороге, указатель железнодорожных пассажирских сообщений, афиши расписаний пассажирских поездов по данному узлу и наиболее крупным, схема железных дорог, Тарифное руководство № 5, книги административно-территориального деления союзных республик и др.

В крупных городах с несколькими железнодорожными вокзалами организуются центральные справочные бюро. Они дают справки об условиях проезда всеми видами транспорта.

3.1 Организация работы справочного бюро

железнодорожный вокзал билетный касса

Справочное бюро выдает пассажирам устные справки непосредственно и по телефону. Справки выдаются о всех видах услуг железнодорожного транспорта, времени прибытия и отправления поездов, стоимости проезда, пунктах пересадки, времени работы билетных касс, багажных отделений, о порядке остановки в пути следования и ж.д. По просьбе пассажиров выдаются письменные справки об опоздании поезда.

Справочное бюро расположено в кассовом зале вокзала. Оборудование справочного бюро состоит из специального стола на котором расположены телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и станции, с городом.

Справочное бюро имеет следующие материалы:

- Указатель железнодорожных пассажирских сообщений

- схему железных дорог

- книги расписаний дальних, местных и пригородных поездов

- афиши расписаний пассажирских поездов по наиболее крупным ж,д. узлам

- Дорожный указатель пассажирских маршрутов

- тарифные руководства № 4 и №5

- расчетные таблицы стоимости проезда и провоза багажа

- Правила перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении.

Из этого справочного материала делаются выписки таблицы и сведения по наиболее интересующим пассажиров вопросам.

Работники справочного бюро размещаются в специально оборудованном помещении. Рабочее место дежурного по выдаче справок оснащено рабочим столом, переговорным устройством, терминалом системы “Экспресс-2”, городской и местной телефонной связью, в т.ч. с постом МРЦ, различным справочным материалом, в том числе расписаниями движения дальних и пригородных поездов, схемой железнодорожных сообщений, указателем пассажирских маршрутов, тарифным руководством № 4, № 5 и другим вспомогательным материалом.

В справочном бюро установлен компьютер, с помощью которого обеспечивается подача на табло “ВИЗИНФОРМ”, установленных в залах вокзала, информации о прибытии-отправлении поездов дальнего следования.

До начала смены дежурный по выдаче справок знакомится со всеми изменениями в расписании движения поездов, приказами, телеграммами и другими руководящими документами. В течении смены оперативную информацию о прибытии-отправлении поездов дежурный по выдаче справок получает от дежурного поста МРЦ.

Время, затрачиваемое дежурным на выдачу справочной информации, зависит от сложности последней. В среднем на одну простую справку затрачивается около 15 с, а на одну сложную, с использованием справочного материала - 40 с. Большинство вопросов пассажиров касаются времени и пути прибытия-отправления поездов, изменений в графике движения и стоимости проезда.

3.2 Радиоинформация

Информация по радио на вокзале предупреждает и передается агентом справочного бюро, который совмещает обязанности информатора.

Справочное бюро прямой телефонной связью с дежурным по парку, начальником вокзала.

По радио передается информация:

- об отправлении и прибытии поездов и в первую очередь о наличии от отклонений от установленной технологии;

- о правилах соблюдения техники безопасности;

- служебная;

- объявления по просьбе пассажиров и др.

Тексты передач должны быть лаконичными, но четкими и исчерпывающими.

О прибывающем поезде информация передается заблаговременно за 5 минут до его прибытия на станцию.

Информация содержит такие данные: номер поезда, станцию отправления и назначения, путь или платформу прибытия, порядковую нумерацию вагонов с головы или хвоста поезда.

В случае опоздания пассажирского поезда информация о времени его опоздания передается заблаговременно и периодически повторяется. Информация по радио передается на казахском и русском языках.

Громкоговорящая связь позволяет информировать пассажиров, находящихся в различных помещениях вокзала, на перронах и привокзальной площади, о прибытии и отправлении поездов, начале посадки, о порядке обслуживания пассажиров, наличии свободных мест в поездах и т. д. Система радиосвязи должна иметь устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщений, а также выключения действующих радиоточек на платформах после 23 ч по местному времени. Радиоинформация передается на национальном, русском и при необходимости на иностранных языках. Для передачи радиоинформации используются магнитофоны с записью текстов и устройство «станционный автоматический диктор», передающее информацию об отправлении и прибытии поездов и др.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляется по внутренней трансляционной сети вокзала и имеет устройство для разделения передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения, внутри и вне вокзала, на привокзальной площади и на платформах.

Громкоговорящая оповестительная информация является самой оперативной из всех существующих на вокзале и используется для информирования пассажиров обо всех изменениях в отправлении и прибытии поездов дальнего и пригородного сообщения, розыска отдельных пассажиров, срочных распоряжений работникам вокзала, передачи различной справочной информации и рекламы.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляется диктором вокзала из дикторской комнаты по определенному графику. Внеплановая радиоинформация производится диктором вокзала только по распоряжению руководства станции или вокзала или с их разрешения.

На платформах также должна быть громкоговорящая связь для оповещения пассажиров об отправлении пригородных поездов и передачи другой информации по станции.

3.3 Визуальная информация

Визуальная информация знакомит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров и распределением поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа.

Средствами визуальной информации являются:

- Указатели расположения помещений на вокзале;

- Расписание прибытия и отправления поездов;

- Таблицы стоимости и основных правил проезда в поездах и вагонах различных категорий, провоза багажа и ручной клади;

- Автоматические справочные установки.

На вокзалах используют следующие средства зрительной справки: указатели расположения помещений на вокзале; расписания прибытия и отправления поездов; таблицы стоимости и основные правила проезда, провоза багажа и ручной клади; объявления о стоимости услуг носильщиков, хранения ручной клади; комиссионных сборах и т. д.; вывески с наименованиями служебных и бытовых помещений; стрелки, указывающие направление прохода в те или иные залы, пиктограммы (указатели, выполненные в виде условных рисунков, «Пиктос» -- по-латински рисунок, пиктограмма -- это рисованный текст или условное графическое изображение предмета). Пиктограммы получают все большее распространение на вокзалах, пригородных остановочных пунктах и т.д. Пиктограммы позволяют передавать информацию независимо от знания языка страны (рис. 3.1). Все это помогает пассажирам легко ориентироваться на вокзале, быстро находить нужные помещения, выходы на платформы и т. д.

К зрительной справке также относятся широко применяемые на вокзалах телемеханические указатели отправления поездов, системы оперативной информации (СОИ), алфавитно-цифровой информации пассажиров «Экран» и «Визинформ», автоматические справочные установки (АСУ), табло о наличии свободных мест на поезда; вращающиеся информационные стенды (ИС-66) и др.

Автоматические справочные установки дают возможность пассажиру нажатием кнопки с наименованием станции назначения получить сведения об условиях проезда, провоза багажа и маршруте следования.

Применение громкоговорящей радиосвязи имеет недостатки: передаваемая информация воспроизводится в тех точках, где ее передача не требуется, чем создается излишний шум, на фоне общих шумов информация диктора частично теряется; информация по радио кратковременна.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ВОКЗАЛЕ

Распределение пассажиропотоков на вокзале и на платформах обеспечивает:

- поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров;

- исключение встречности и пересечений основных пассажиропотоков;

- короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади к поездам и обратно;

- изоляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

Необходимо предусмотреть разделение пассажиропотоков дальнего и пригородного сообщений. Это достигается разделением путей прибытия пригородных и дальних поездов как по паркам, так и по длине ввода путей на вокзал. Кроме того, кассы продажи пригородных билетов располагают на пути следования пригородного пассажиропотока по отправлению и сооружают отдельный вход от основного здания вокзала.

На рисунке 4.1. приведена примерная схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров.

Схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров

Рис. 4.1.

На крупных вокзалах разделяют пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщения. Это достигается рациональным размещением стоянок городского транспорта, билетных касс, справочных бюро и устройством специальных проходов для пассажиров пригородного сообщения для того, чтобы последним не приходилось идти через вокзал.

Для прибывающих пассажиров, не нуждающихся в услугах вокзала, как правило, организуются выходы с платформ непосредственно на привокзальную площадь, а для отправляющихся-- с привокзальной площади к поездам.

Организации посадки и высадки пассажиров из поездов уделяется серьезное внимание как важному элементу культуры обслуживания. Состав поезда на станциях формирования или оборота подается под посадку пассажиров заблаговременно, но не позже чем за 20 мин до его отправления, а при отправлении поезда в ночное время -- в зависимости от свободности приемоотправочных путей. Состав может быть подан за 1--2 ч до отправления поезда. Перед началом посадки пассажиров оповещают по радио о времени посадки с указанием номера платформы (пути), поезда и конечной станции его следования, о порядке выхода пассажиров к поезду.

Если путь идущим на посадку пассажирам преграждает другой пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников вагона открыть двери вагонов и оказывать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в этом случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях -- на дежурного по станции.

При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.

Информация о прибывающем поезде передается за 10 и 5 мин до прибытия на станцию. Она содержит данные о времени прибытия поезда, номере пути (платформы), номере поезда, станции отправления и назначения, порядке расположения вагонов. К моменту прибытия поезда у каждого вагона (при наличии штата) должны находиться носильщики. Прибывшим пассажирам объявляют, как пройти в камеру хранения, к остановкам городского транспорта. Независимо от того, имеются ли указатели отправления поездов или нет, передается информация и при посадке на пригородный поезд о конечной станции следования поезда, его времени отправления, номере платформы и пунктах остановки.

При посадке и высадке пассажиров важно обеспечить их безопасность, поэтому диктор вокзала обязан информировать пассажиров и работников вокзала о путях прохода к поездам, мерах личной безопасности, ожидаемом проходе подвижного состава по соседним путям.

Заслуживает внимания опыт вокзала , где дежурные по посадке, одетые в форму (это позволяет резко выделяться среди пассажиров), снабжены рациями. Это позволяет им держать связь с дежурными по вокзалу и оперативно решать возникающие вопросы при посадке пассажиров в поезд.

Посадке в поезд предшествует заблаговременная и исчерпывающая информация пассажиров. В информации о транзитном поезде указывается станция отправления и назначения, время стоянки, предполагаемое сокращеннее стоянки, начало нумерации вагонов.

О маршрутах следования пассажиров, о мерах личной безопасности диктор вокзала периодически информирует пассажиров и работников вокзала.

Ответственность за безопасность посадки и высадки пассажиров возлагается на дежурного помощника начальника вокзала.

Диктор вокзала заблаговременно сообщает работникам вокзала, пассажирам и встречающим время прибытия поезда, номер пути, порядковые номера вагонов, информирует прибывших пассажиров о проходе от поезда в помещение вокзала в камеру хранения, багажное отделение и выходе в город. К моменту прибытия поезда работники багажного отделения должны находиться на платформе, чтобы не мешать своим движением пассажирам.

Рассчитываем количество пригородных поездов по зонам

30400

30тыс

20тыс

13400

10тыс

5тыс 3900

0

1 зона 2 зона 3 зона

1 зона,30400 -339 1400 =21 поезда +1 скорый

2 зона, 13400 - 339 1060= 12 поезда +1 скорый

3 зона, 3900 - 339 770= 5 поезда +1 скорый

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КАМЕР ХРАНЕНИЯ РУЧНОЙ КЛАДИ И БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ВОКЗАЛА

5.1 Организация работы камеры хранения и ручной клади

Площадь камеры хранения и ее размещение на вокзале, число ячеек по приему и выдаче ручной клади и организация работы камеры должны обеспечивать минимальную затрату времени пассажирами на операции, связанные с хранением ручной клади, и наибольшие удобства пассажиров.

В настоящее время хранение ручной клади на вокзале осуществляется в автоматических камерах хранения самообслуживания (КХС), в стационарных и передвижных камерах хранения.

В будущем все вокзалы должны обеспечивать хранение ручной клади только в КХС. Автоматические камеры храпения вмещают вещи размерами до 550Ч500Ч800 мм.

Автоматические камеры хранения действуют по принципу самообслуживания. Пассажир кладет вещи в свободную ячейку, набирает на шифраторе замка с внутренней стороны ячейки шифр, состоящий из любой одной буквы русского алфавита и любого трехзначного числа, опускает в монетный механизм жетон и закрывает дверцу. Чтобы забрать вещи, пассажир набирает тот же шифр с наружной стороны дверцы.

Автоматические камеры хранения нужно размещать с учетом основных направлений движения пассажиров в специально отведенных, хорошо освещенных и вентилируемых помещениях. В них круглосуточно должны находиться дежурные механики и дежурные по залу в форменной одежде с нарукавной повязкой с надписью «Дежурный камеры храпения».

В вестибюле перед входом в зал камеры хранения должны быть вывешены четко написанные и освещенные правила пользования камерой.

По вокзальному радио периодически должна передаваться информация о правилах пользования автоматическими камерами хранения, месте их расположения, времени работы и правилах предосторожности. Одновременно необходимо информировать пассажиров о месте нахождения и времени работы стационарных камер хранения. Если при инкассации автоматических камер хранения в монетнике не обнаруживается денег, а ячейка закрыта, то это значит, что установленный срок хранения (трое суток) истек. Такая ячейка ставится на контроль с заменой шифра, установленного пассажиром, шифром кладовщика. В этом случае пассажир для получения ручной клади должен обратиться к дежурному по камере хранения, который устанавливает фактический срок хранения и выдает вещи пассажиру после предъявления последним квитанции об уплате в кассу, за каждые сутки дополнительного хранения.

Ширина прохода вдоль фронта тупиковых рядов КХС принимается 3,0-3,5 м. Высота помещения КХС должна быть не менее 3 м.

Стационарные камеры хранения ручной клади временно до перехода на КХС размещаются по пути следования пассажиров от поезда в город.

Наиболее рациональным способом организации работы стационарных камер хранения является жетонная система, при которой используются чекопечатающие автоматы для оплаты за хранение. Кладовщик камеры хранения на каждое место выдает пассажиру специальный жетон, а чек, полученный пассажиром в кассе-автомате, вместе с дубликатом жетона прикрепляет к принятому месту, которое устанавливают на стеллаже согласно нумерации жетона. Кладовщик обязан написать фамилию владельца ручной клади на обратной стороне чека.

При получении вещей из камеры хранения пассажир сдает кладовщику жетон.

Кладовщик спрашивает фамилию пассажира, отыскивает на стеллаже нужное место, сверяет номер жетона с дубликатом, а названную фамилию - с написанной на обороте чека и при их соответствии выдает вещи пассажиру. Полученный жетон кладовщик помещает на отведенное для него место.

В зависимости от числа мест, массы и размеров ручной клади и расстояния до стеллажа затрата времени на операцию колеблется в пределах: при приеме ручной клади 0,5-М,5 мин и при выдаче ручной клади 0,4-М,0 мин.

Число действующих окон камер хранения должно быть таким, чтобы затрата времени пассажира на сдачу и получение ручной клади не превышала 15 мин.

Зная распределение числа пассажиров и по другим периодам суток, можно установить потребное в эти периоды число действующих окон и составить на этой основе график работы окон камеры хранения в течение всех суток. При этом количество пассажиров, пользующихся камерой хранения в отдельные периоды суток, а также время на обслуживание одного пассажира должны устанавливаться на основе наблюдений.

Устройство автоматических камер хранения значительно улучшает обслуживание пассажиров.

В каждом металлическом блоке имеется девять изолированных ячеек, расположенных в три яруса. Размер блока 1500Ч1800Ч800 мм. Каждая ячейка имеет дверь, механизм для приема монеты и кассы. В дверь ячейки вмонтирован замок, ригель которого запирается сердечником защелки. Изготавливались также блоки камеры хранения, состоящие из восьми ячеек, в том числе шесть размером 500Ч800Ч550 мм и две крупногабаритные размером 750Ч800Ч620 мм каждая. Крупногабаритная ручная кладь составляет в различных условиях от 5 до 15% перерабатываемых мест. При отсутствии крупногабаритных ячеек автоматических камер храпения должна предусматриваться площадь для хранения крупногабаритной клади в стационарных камерах хранения или в багажном отделении.

Для улучшения обслуживания пассажиров на вокзалах организуются передвижные камеры хранения, принимающие вещи от пассажиров непосредственно на перроне у прибывших поездов с последующей выдачей в камере хранения. На сданную ручную кладь кладовщик выдает пассажиру квитанцию (или жетон) с номером окна, в котором будут храниться сданные вещи. Доставка ручной клади, принятой передвижной камерой хранения на перроне, в стационарную камеру хранения оплачивается за каждое место.

Ручная кладь от пассажиров может приниматься также механиком-бригадиром непосредственно в вагоне поезда за 1 --1,5 ч до прибытия его на конечную станцию с последующей доставкой клади в камеры хранения вокзала. На сданные вещи бригадир выдает пассажирам квитанцию, в которой указано окно получения вещей, и составляет на них сдаточный список.

Вещи с прикрепленными на них талонами хранятся в служебном отделении проводника вагона, в котором была принята ручная кладь, или в другом месте по указанию бригадира поезда. По прибытии поезда на станцию специально выделенные работники вокзала принимают на перроне ручную кладь от бригадира поезда, расписываясь в сдаточном списке. Подлинник сдаточного списка передается вместе с вещами в камеру хранения, а второй экземпляр остается у бригадира. Вещи хранятся на специально выделенных стеллажах камеры хранения.

По желанию пассажира ручная кладь из камеры хранения может быть доставлена в вагон поезда. Для этого пассажир должен подать заявку кладовщику камеры хранения не позднее чем за 1 ч до отправления поезда. Бланк-заявку заполняет работник камеры хранения в двух экземплярах и первый экземпляр выдает пассажиру для оплаты. После произведенной оплаты работник камеры хранения принимает от пассажира жетоны и оплаченную заявку, вручает ему второй экземпляр со своей подписью. За 30 мин до отправления поезда кладовщик камеры хранения вручает дежурному носильщику вещи и заявку на доставку вещей в вагон.

Носильщик расписывается в ведомости о получении вещей и доставляет их в вагон поезда. Доставка оплачивается за каждое место.

В крупных узлах в специально выделенном окне камеры хранения организуется прием и доставка ручной клади с вокзала на вокзал. По желанию пассажиров эти вещи могут быть доставлены непосредственно в вагон поезда. Принимается ручная кладь в специально выделенном окне камеры хранения по квитанции установленного образца и формы с указанием вокзала выдачи ручной клади. Принятую ручную кладь раскладывают по вокзалам назначения и в течение 3 ч доставляют на вокзал согласно выданной квитанции. Возможна также организация доставки вокзалами ручной клади на дом.

5.2 Организация переработки багажа и грузобагажа

Для выполнения операций по приему и выдаче багажа, грузобагажа и негабаритных вещей выделено отдельное помещение.

Пассажир предъявляет приемосдатчику багажа проездные билеты. Приемосдатчик, проверив наличие проездных документов и их годность, правильность упаковки багажа, разрешает пассажиру уложить багаж на весы, взвешивает его и выписывает ярлык, который отдает пассажиру вместе с проездным билетом для оформления перевозки в багажной кассе. После маркировки багаж раскладывается на поддоны или тележки для отправления в поезд соответствующего направления. Домашние вещи принимаются от пассажиров без предъявления проездных документов по тарифу багажа.

Оформление и расчет за перевозку багажа происходят в багажной кассе, расположенной в том же здании, что и кладовая или в специально предназначенной билетной кассе.

Пассажир предъявляет багажному кассиру для оформления ярлык и проездной билет, кассир проверяет проездные документы пассажира и правильность заполнения ярлыка т.е. ст. назначения, наименование багажа, количество мест.

Далее багажный кассир определяет расстояние и по расчетным таблицам провозную плату, сообщает ее пассажиру и заполняет под копирку багажную квитанцию, дорожную ведомость и корешок, рассчитывается с пассажиром и ставит на проездном документе штамп «Багаж».

Багажную квитанцию и билет выдает пассажиру, а дорожную ведомость - приемосдатчику, который вписывает ее в сдаточный список и при погрузке багажа в вагон передает приемосдатчику вагона для сопровождения багажа до станции назначения.

При получении багажа получатель предъявляет багажному кассиру багажную квитанцию.

Багажный кассир отыскивает к ней дорожную ведомость, взимает плату за хранение, если оно было и выписывает получателю пропуск. Багаж выдается по пропускам, дорожной ведомости или в обмен на багажную квитанцию.

По просьбе пассажиров, при наличии предварительно приобретенного проездного билета производится прием багажа с хранением его в багажной кладовой до отправления пассажира со станции. Такой багаж принимается по заявлению пассажира если он желает, чтобы багаж был отправлен с тем поездом с которым следует пассажир (при наличии в поезде багажного вагона) или в тот день в который пассажир отправляется в поездку.

В этом случае взимается плата за предварительное хранение багажа по кв. МД-4.

Пассажиру вместо багажной квитанции вручается ярлык предварительного приема, заполненный в двух экземплярах, в котором указывается количество мест, станция и дорога отправления станция и дорога назначения. Принятый предварительно багаж укладывается на специальное место в багажной кладовой. Копия ярлыка остается у приемосдатчика багажа.

Пассажир после приобретения билета предъявляет ярлык вместе с билетом багажному кассиру.

Кассир взыскивает с пассажира провозные платежи, плату за хранение багажа, за объявленную ценность. Пассажиру выдается багажная квитанция, а дорожная ведомость передается приемосдатчику что является основанием для погрузки багажа, в багажный вагон в общем порядке.

Приемосдатчик, проверив наличие у пассажира проездных документов и их годность, правильность упаковки багажа, после внешнего осмотра разрешает пассажиру уложить багаж на весы, взвешивает и выписывает ярлык, который вместе с проездным билетом отдает пассажиру для оформления перевозки в багажной кассе. Приемосдатчик маркирует багаж и записывает его в Книгу приема багажа и грузобагажа.

Затем багаж снимают с весов и раскладывают на поддоны или тележки по направлениям или поездам.

Расчет за перевозку багажа оформляется в багажной кассе. Кассир проверяет предъявляемые пассажиром проездные документы и ярлык, заполненный приемосдатчиком (т. е. проверяет станцию назначения, наименование багажа и число мест), определяет расстояние и провозную плату, сообщает ее пассажиру и на пишущей машинке заполняет под копирку багажную квитанцию, багажную дорожную ведомость и корешок, рассчитывается с пассажиром и ставит на проездном билете штамп «Багаж». Багажную квитанцию и билет выдают пассажиру, а дорожную ведомость -- приемосдатчику, который вписывает ее в сдаточный список и при погрузке багажа в вагон передает приемосдатчику вагона для сопровождения багажа до станции назначения. Корешок багажной квитанции остается в кассе для составления отчета и отправки вместе с ним в финансовую службу дороги.

Грузобагаж ввозится на станцию согласно числу и времени, указанному начальником станции (или по его поручению одним из работников станции) на поданном отправителем заявлении.

Предъявив заявление с разрешением приемосдатчику, отправитель доставляет груз на весы. Приемосдатчик проверяет правильность упаковки груза и наличие на нем надписей, пересчитывает число мест, взвешивает груз, записывает в Книгу приема грузобагажа и, не снимая груз с весов, маркирует каждое место. Затем груз укладывают по пунктам назначения в соответствии со специализацией площадки склада на поддоны или тележки. Приемосдатчик выписывает и выдает отправителю ярлык для расчета и оформления перевозочных документов в багажной кассе.

Багажный кассир сверяет данные, указанные отправителем в заявлении, с данными на ярлыке, определяет по расчетным таблицам расстояние и провозную плату, заполняет на пишущей машинке под копирку грузобагажную квитанцию, грузобагажную дорожную ведомость и корешок, выписывает квитанцию разных сборов за услуги, предоставленные станцией, рассчитывается с отправителем и выдает ему грузобагажную квитанцию. Грузобагажную дорожную ведомость кассир передает приемосдатчику, который принимал грузобагаж к отправлению. Последовательность и длительность операций по оформлению документов на прием грузобагажа багажной кассой аналогичны операциям по багажу.

В настоящее время преобладающей формой расчетов за перевозку грузобагажа стал централизованный расчет, осуществляемый расчетными (узловыми) товарными конторами РТК (УРТК) через учреждения банка в порядке, установленном Министерством путей сообщения и правилами банка.

Основанием для производства расчетов за грузовые перевозки в централизованном порядке через РТК является наличие у грузоотправителя справки банка.

Для отправления грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов грузоотправитель обязан представить станции заявку формы ЛУ-63, в которой им дополнительно указывается номер отправки (расписки) банка, номер счета и наименование учреждения банка.

Перевозки грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов при централизованных расчетах оформляют квитанциями форм ЛУ-126 и ЛУ-15, на которых ставят штемпель «Централизованный расчет».

При оформлении квитанций форм ЛУ-126 и ЛУ-15 на принятые к перевозке грузы в графе «№ счета» багажный кассир указывает номер отправки (расписки) Госбанка, номер счета грузоотправителя и наименование учреждения Госбанка. Эти данные проставляют на основании заявки грузоотправителя.

Размер провозных плат на грузы, оформленные квитанциями со штемпельной отметкой «Централизованный расчет», определяется багажным кассиром, после чего составляется ведомость расхода бланков грузобагажных квитанций формы ФДУ-90, которую с приложением корешков квитанций высылают РТК (УРТК) для взыскания провозных плат.

Погрузка багажа и грузобагажа в вагон. Дежурный приемосдатчик заблаговременно подбирает перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежащий отправлению. После подачи по графику багажного вагона под погрузку приемосдатчик багажного отделения проверяет наличие у приемосдатчика багажного вагона маршрутного листа и приступает к погрузке. При этом поддоны с грузом сортируют по станциям назначения и укладывают в вагоне на соответствующее место. Багаж укладывают над грузобагажом. На каждую отправку укладываемого груза передается перевозочный документ. После окончания погрузки и проверки соответствия перевозочных документов сдаточному списку дежурный приемосдатчик и приемосдатчик вагона расписываются в сдаточном списке. Копия сдаточного списка остается у дежурного приемосдатчика.

При загрузке вагона за пломбой сдаточный список, кроме дежурного приемосдатчика, подписывает старший приемосдатчик багажного отделения (начальник смены), затем вместе с документами, упакованными в конверт, его отсылают на станцию назначения ближайшим поездом с почтовым вагоном.

После прибытия поезда на станцию назначения приемосдатчик вагона приносит документы вместе со сдаточным списком в контору багажного отделения и передает их старшему приемосдатчику, который записывает в Книгу прибытия поездов время прибытия и номер поезда, помер багажного вагона и фамилию приемосдатчика. Багажные и грузобагажные документы хранятся у старшего приемосдатчика до подачи вагона под выгрузку. К моменту подачи вагона старший приемосдатчик передает полученные документы и сдаточный список дежурному приемосдатчику, который организует подготовку технических средств и грузчиков к выгрузке с расчетом окончания подготовки к моменту подачи вагонов, которая осуществляется по специальному графику.

Выгрузка начинается сразу после установки вагона у платформы выгрузки. Перед началом выгрузки между дверью вагона и платформой укладывают переходной мостик. Во время выгрузки груз укладывают на специализированные поддоны, что позволяет избежать повторной сортировки в кладовых. Одновременно подбирают документы. По окончании выгрузки приемосдатчик багажного отделения расписывается в сдаточных списках, один экземпляр остается у приемосдатчика вагона, а перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежащие выдаче, передают в кассу выдачи, где их регистрируют в Книге прибытия и выдачи багажа с указанием станции отправления, номера квитанции, числа мест и массы. На грузобагажных дорожных ведомостях кассир проставляет календарный штемпель и передает их информатору для уведомления получателя.

Для сокращения затраты времени на выполнение погрузочно-выгрузоч-ных операций и улучшения использования технических средств необходимо совмещать погрузку и выгрузку. В этом случае в багажном вагоне освобождается от груза одна из частей салона, примыкающая к стене, а на это место еще до окончания всей выгрузки укладывают отправляемый груз, доставляемый транспортными средствами на обратном пути. Совмещение погрузки и выгрузки позволяет сократить простой вагонов под грузовыми операциями на 20--30%.

При получении багажа получатель предъявляет багажному кассиру багажную квитанцию, который отыскивает к ней дорожную ведомость, взимает плату за хранение, если оно было, и выписывает получателю пропуск на вывоз багажа.

Получатель грузобагажа предъявляет соответствующий документ (доверенность, выданную учреждением, паспорт), по которому кассир отыскивает нужную дорожную ведомость, рассчитывает плату за хранение и уведомление и выписывает пропуск на выдачу грузобагажа из кладовой. Пропуск выписывается в двух экземплярах: один экземпляр выдается получателю, а корешок, к которому прикреплена доверенность, остается в багажной кассе. С дорожной ведомостью и пропуском получатель обращается в багажное отделение, где приемосдатчик выдает ему грузобагаж. Пропуск с подписью приемосдатчика дает право получателю вывезти грузобагаж за пределы багажного двора.

Обработка транзитного багажа (грузобагажа). Если багаж (грузобагаж) отправлен с перегрузкой в пути следования, то для станции перегруза он является транзитным. Такой багаж и грузобагаж после выгрузки из вагонов сортируют и укладывают в транзитной кладовой по назначениям и номерам поездов, с которыми он будет следовать дальше.

В железнодорожных узлах с несколькими вокзалами транзитный багаж и грузобагаж доставляется с вокзала прибытия на вокзал дальнейшего следования специальными автомобилями. Перед погрузкой водитель-экспедитор предъявляет дежурному приемосдатчику багажного отделения путевой лист и удостоверение личности, после чего начинается погрузка багажа.

На каждую передаваемую отправку приемосдатчик транзитной кладовой передает соответствующую дорожную ведомость водителю, который проверяет соответствие груза и документов. Параллельно с погрузкой номера дорожных ведомостей вносятся в сдаточный список, который составляется в трех экземплярах. После окончания погрузки приемосдатчик и водитель-экспедитор расписываются в сдаточном списке. Один экземпляр выдается водителю-экспедито-ру, два других остаются в багажном отделении, один из которых передается приемосдатчику багажного вагона при погрузке транзитного груза в вагон.

На прибывший с узла транзитный багаж водитель-экспедитор передает приемосдатчику сдаточный список и дорожные ведомости.

При выгрузке каждого места приемосдатчик отыскивает дорожные ведомости, проверяет соответствие груза и документов и указывает грузчику место укладки в кладовой на поддоны или тележки, специализированные по назначениям и номерам поездов.

Закончив прием багажа, приемосдатчик расписывается в сдаточном списке, подбирает дорожные ведомости по номерам поездов и укладывает их в соответствующее отделение шкафа для документов. Прием и отправление транзита фиксируются в Книге выгрузки и отправления транзитного багажа и грузобагажа.

Прием и выдача багажа на дому. На крупных станциях для этой цели багажному отделению должны быть выделены крытые грузовые автомобили (автофургоны), оборудованные весами. Пассажир, желающий сдать багаж на дому, должен сделать заказ лично (письменно) или по телефону. В заказе указывается фамилия и адрес отправителя, время приема, число мест, род упаковки (чемодан, тюк, ящик и т. д.). Багаж на дому принимает работник станции, совмещающий обязанности багажного кассира и приемосдатчика багажа. После приема и взвешивания багажа оформляется багажная квитанция, которую выдают па руки пассажиру.

При необходимости могут быть оказаны услуги по упаковке багажа, для чего па автомобиле должны быть соответствующий материал и инструмент, а также типовые упаковочные конструкции. Принятый на дому багаж сдают приемосдатчику станции для последующего отправления в багажном вагоне по сдаточному списку формы ГУ-26.

Багаж по желанию пассажира может быть доставлен на дом. Для этого пассажир делает заказ по телефону или лично на станции.

Вещи (багаж), прибывшие с коммерческим актом, на дом не доставляются. Водитель-экспедитор принимает багаж для перевозки на автомобиле по сдаточному списку. На дому багаж выдают в обмен на багажную квитанцию.

Прием и выдача багажа на дому фиксируются в Книге заказов доставки багажа на дом и приема его к перевозке на квартирах пассажиров (форма ЛУ-57).

Аналогично могут быть организованы прием и выдача грузобагажа непосредственно на предприятиях. Для этих целей заключается договор между железнодорожной станцией и предприятием, пользующимся услугами железной дороги.

Информация линейных станций о погрузке и выгрузке багажа и грузобагажа. Для лучшего использования грузоподъемности багажных вагонов и ускорения погрузки принятого на линейных станциях багажа организуется предварительная информация этих станций о предстоящей погрузке и выгрузке багжа.

После приема багажа приемосдатчик вагона подсчитывает число багажных документов и проверяет правильность их записи в сдаточном списке, составляемом в двух экземплярах, за подписью приемосдатчиков станции и багажного вагона. Старший приемосдатчик багажа станции (старший смены) после окончания погрузки определяет возможность дополнительной погрузки багажа и грузобагажа в данный вагон в пути следования и передает на попутные станции, где поезд останавливается по расписанию, телеграмму, в которой указывает номер поезда, номер багажного вагона, число мест и массу выгружаемого багажа и груза, который можно дополнительно погрузить в вагон. Текст телеграммы старший приемосдатчик записывает в специальную книгу. Одну копию телеграммы передают приемосдатчику багажного вагона, который в соответствии с ней организует выгрузку и дополнительную погрузку иа станциях получения телеграммы.

Для передачи указанной телеграммы используется или специализированная телеграфная (телетайпная) кассовая пассажирская связь, по которой телеграммы передает и принимает работник билетных касс, или специально выделенная линия связи с телетайпами, установленными непосредственно в багажных отделениях станций. При этом устанавливаются определенные периоды времени передачи таких телеграмм (по графику на каждый поезд или вагон).

Предварительная информация обеспечивает более четкую организацию работы линейных станций и приемосдатчиков багажных вагонов, позволяет увеличить погрузку грузобагажа и багажа на проходящие поезда, улучшить условия труда приемосдатчиков станций, грузчиков багажа, станционных рабочих, так как они могут заранее подготовить багаж и грузобагаж для погрузки.

Для приема и выдачи багажа и грузобагажа устраивают багажные отделения, которые в зависимости от объема переработки в максимальный месяц подразделяются на три группы: свыше 150 т багажа и грузобагаж в сутки (первая группа); от 25 до 150 т (вторая группа) и менее 25 т (третья группа).

При объеме работы, не превышающем 25--30 т в сутки, багаж и грузобагаж перерабатываются в одном общем помещении на специализированных площадках. На крупных станциях со значительным объемом переработки багажа выделяют специализированные помещения.

Могут выделяться отдельные кладовые для приема, выдачи и переработки транзитного багажа и грузобагажа, а также отдельные помещения для крупногабаритных и опасных грузов. Важное значение при планировке вокзалов имеет рациональное расположение багажных отделений, при котором обеспечивается минимальный пробег транспортных средств между вагонами и кладовыми. Кроме того, должны быть обеспечены, удобные для 'пассажиров подходы и подъезды к багажному отделению и минимальное расстояние их прохода в связи с отправлением или получением багажа и грузобагажа. Кроме кладовых, в багажных отделениях размещаются багажные кассы, конторы приемосдатчиков багажа, зал ожидания, группы информации получателей и розыска багажа и другие служебные и бытовые помещения.

Для переработки багажа и грузобагажа в багажных отделениях применяются различные средства механизации: электрокары, электро- и автотягачи, электропогрузчики, конвейеры и рольганги.

Багажные отделения строят обычно в виде одноэтажных зданий шириной 9 или 12 м. Такая ширина складов обеспечивает их строительство без промежуточных опор и улучшает возможности применения средств механизированной переработки багажа и более рационального их использования. Основная масса грузов будет перемещаться при этом в продольном, а не в поперечном направлении, что уменьшает время на проход грузчиков и проезд транспортных средств. Высота складов должна быть не менее 4 м и в зависимости от используемых средств механизации и материалов для строительства складов составляет 4,5--6,5 м.

При принятой ширине длина багажного отделения определяется потребной площадью кладовых, зависящей от объема переработки грузов. Общая площадь багажного отделения равна сумме площадей всех специализированных багажных кладовых.

В зависимости от модели электропогрузчика и длины перемещаемого груза ширина проезда может достигать 4 м.

Длина фронта погрузки и выгрузки багажных вагонов зависит от общего их числа за сутки, графика прибытия на станцию и определяется числом вагонов, одновременно находящихся у багажных кладовых.

Техническое оснащение служебных и бытовых помещений багажного отделения должно обеспечивать благоприятные условия труда для его работников. Багажные кассы должны быть изолированы от зала для пассажиров; площадь их (на одного кассира) должна составлять около 5 м2. Касса должна быть оборудована удобной и современной мебелью, а рабочее место кассира -- индивидуальным освещением. Кассы должны оборудоваться электрическими пишущими машинками, электроштемпелями, вычислительными машинами, шкафом с ячейками для хранения багажных дорожных ведомостей, справочными материалами.

Контора приемосдатчика должна располагаться рядом с багажной кассой. Площадь конторы составляет около 5 м2. Внутрь конторы входит рычаг весов, платформа которых находится снаружи. В конторе имеются мебель (стол, вращающийся стул, шкаф для хранения документов) и приспособления для маркировки. Соответственно оборудуются и другие помещения.

Для механизация багажных и грузобагажных операций широко используются электропогрузчики с приспособлениями для захвата, подъема, опускания, транспортирования и штабелирования тарных и штучных грузов. Электропогрузчики могут быть трехколесными и четырехколесными.

Учитывая, что масса электропогрузчиков равна примерно 2 т, для безопасного его проезда конструкция пола и рампы кладовых с учетом массы груза должна допускать нагрузку не менее 2,5 тс/м2.

Возможная высота подъема груза у разных электропогрузчиков составляет от 2 до 4,5 м.

При использовании электропогрузчиков принимаемый к отправлению багаж и грузобагаж укладывают на поддоны. Груз на поддонах подбирают по номерам поездов или станциям назначения.

При отправлении груза со станции без поддона загруженный поддон устанавливается в вагоне у двери, а груз вручную или с помощью внутривагоиных средств механизации перегружают и укладывают на отведенное для данного назначения место.

При разгрузке багажных вагонов грузы, прибывшие на поддонах, захватываются электропогрузчиком и доставляются к месту выдачи (хранения) или сортировки. Грузы, прибывшие без поддонов, укладывают на поддоны станции прибытия.

Для работы в багажных кладовых, а также для доставки грузов к транзитным поездам и обратно могут использоваться электротягачи и автотягачи. Автотягачи применяют лишь при работе в открытых или хорошо вентилируемых кладовых, проезд к которым не связан с тоннельными переходами. При переработке до 3 т багажа и грузобагажа в сутки рекомендуется применять электрокары. При работе тягачей и электрокаров используются прицепные тележки. В кладовой приема багаж и грузобагаж укладывают на тележки, специализированные по номерам отправляемых поездов или станциям назначения (при большом потоке грузов). Тележки расставляют возможно ближе к весам, что уменьшает затрату времени на доставку груза от весов до тележки. При этом должны быть оставлены проезды для тягачей.

Весьма эффективным средством механизации в багажных отделениях являются пластинчатые и ленточные конвейеры (транспортеры), используемые для погрузки и выгрузки грузов из вагонов и автомобилей, а также для сортировки грузов внутри багажных кладовых. В сочетании с конвейерами могут применяться приводные или наклонные рольганги, предназначенные для транспортирования, сортировки и хранения (в качестве стеллажей) груза.

Негабаритные и тяжеловесные грузы перерабатываются при этом электропогрузчиками или другими средствами.