Разработка технологического процесса работы вокзала малой мощности

Во избежание многократной сортировки багаж и грузобагаж в кладовых нужно укладывать на стеллажи. Эти кладовые оборудуют многоярусными металлическими стеллажами с обслуживанием их кранами-штабелерами и штабелеукладчиками, устраняющими тяжелый ручной труд по укладке и снятию груза.

Набор тех или иных механизмов и их использование для технологических операций представляют собой схему механизации багажных отделений. В частности, возможны следующие схемы:

- использование электропогрузчиков с поддонами и многоярусных стеллажей, обслуживаемых штабелеукладчиками;

- применение системы конвейеров и штабелеукладчиков или кранов-штабелеров с централизованным управлением при оборудовании багажных кладовых четырех- и пятиярусными стеллажами;

- применение конвейеров и рольгангов и оборудование отдельных кладовых металлическими стеллажами и штабелеукладчиками; могут применяться тягачи с багажными тележками, при этом кладовые приема и транзита для хранения и сортировки грузов оборудуют приводными или гравитационными рольгангами, а кладовую выдачи -- многоярусными стеллажами и штабелеукладчиками;

- электрокары или ручные тележки с использованием в кладовой выдачи двухъярусных стеллажей для хранения багажа и грузобагажа.

Эффективность той или иной схемы механизации багажных кладовых, зависящая от объема и характеристики перерабатываемых грузов, устанавливается технико-экономическими расчетами.

На линейных станциях багаж из багажных вагонов грузят и выгружают на пассажирских платформах (без отцепки багажных вагонов) за время стоянки поезда, не превышающее 2--4 мин. Для транспортировки грузов от поездов с кладовым и обратно могут применяться электрокары и тягачи с прицепными тележками, а также немеханизированные тележки. Грузы укладывают и снимают с тележек в основном вручную. В соответствии с объемом работы внутри кладовых могут использоваться те же средства, что и на крупных станциях.

Весьма эффективным может оказаться использование при этом средств малой механизации.

6. САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ

Санитарно-гигиенические условия обслуживания пассажиров на вокзале обеспечиваются согласно требованиям «Санитарных правил для железнодорожных вокзалов».

Ответственность за соблюдение санитарно-гигиенических требований на вокзале возложена на заместителя начальника вокзала по технической части.

В целях поддержания помещений вокзала в образцовом санитарном состоянии на вокзале организованы следующие виды уборки:

- периодическая - производится ежедневно по мере необходимости и включает в себя: сбор и удаление мусора, очистку урн, подметание полов, очистку загрязненных мест на полу, стенах, перронах и территории вокзала, протирку от пыли диванов, мебели, дверей, вывесок и т.п.;

- текущая -- производится ежедневно и кроме элементов периодической уборки включает влажную уборку помещений;

- генеральная - кроме элементов текущей уборки включает в себя очистку от пыли потолков, карнизов, осветительных и отопительных приборов, мытье стекол, указателей, сухую и влажную уборку помещений вокзала с применением дезинфицирующих средств.

Генеральная уборка вокзала проводится с периодичностью 2 раза в месяц силами уборщиков и станционных рабочих в ночное время суток. График генеральной уборки помещений вокзала и территорий, прилегающих к вокзалу, утверждается начальником станции и согласовывается с СЭС. В случаях необходимости служба СЭС в помещениях вокзала производит операции по дезинфекции, дератизации с последующей уборкой помещений.

При производстве уборки всех видов необходимо строгое выполнение правил техники безопасности:

- рабочие, занятые на уборке помещений электрополомоечными машинами, должны соблюдать правила электробезопасности;

- категорически запрещается протирать наружные стекла, стоя на подоконнике;

- запрещается работать на приставной лестнице без ее закрепления и ограждения места работы.

Бригадиры закрепляют рабочих за определенными помещениями и специализируют по видам работ.

Уборка пассажирских платформ производится круглосуточно, а приемоотправочных путей - в технологические окна. Сбор мусора производится в специальные ящики, которые затем отвозятся к мусоросборникам.

К уборке территории, прилегающей к вокзалу, привлекается также цех механизации.

Для повышения уровня санитарно-гигиенического состояния вокзальных помещений и территорий, прилегающих к вокзалу, и увеличения производительности труда станционных рабочих и уборщиков применяются транспортные уборочные машины, используется подсобный инвентарь, специальное оборудование и другие специализированные материалы и моющие средства.

Территория благоустраивается, озеленяется и планируется с учетом отвода дождевых и талых вод в ливневую канализацию. Подъездные пути, пешеходные дорожки, погрузочно-разгрузочные площадки асфальтируются.

При количестве железнодорожных путей более двух или частоте движения более четырех поездов в час, между зданием вокзала и пассажирскими платформами оборудуются пешеходные мосты, тоннели или крытые галереи.

В составе помещений вокзала с расчетной вместимостью от 700-1500 человек и более предусматриваются:

1) комната матери и ребенка (далее - КМиР) комнаты длительного отдыха пассажиров (далее - комнаты отдыха), объекты общественного питания и торговли, бытового обслуживания;

2) санитарно-бытовые помещения для технического персонала;

3) складские помещения для хранения уборочного инвентаря, оборудования и средств малой механизации;

4) медицинский пункт (далее - медпункт), санитарно-карантинный пункт (далее - СКП).

Залы ожидания пассажиров размещаются в надземных этажах, имеют непосредственную связь с помещениями обслуживания пассажиров, удобно сообщаются с привокзальной площадью и перроном.

Стены и пол всех помещений изготавливаются из материалов, устойчивых к влажной уборке с применением моющих и дезинфицирующих средств, разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Используемые облицовочные материалы должны соответствовать санитарно-эпидемиологическим требованиям к обеспечению токсикологической безопасности.

Каркас подвесных потолков и облицовка стен изготавливается из звукопоглощающего материала.

Перед билетными кассами площадью на одного кассира не менее 6 м2 предусматривается свободная зона площадью не менее 6 м2. Кассы оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией, естественным и искусственным освещением в соответствии с санитарно-эпидемиологическими требованиями к условиям труда. Кассовые окна оборудуются защитными устройствами от сквозняков.

Медпункт располагается на первом этаже и имеет выходы на перрон, во внутренние помещения вокзала. Со стороны перрона к медпункту предусматривается доступ для подъезда специальных автомобилей. В набор помещений входит изолятор. Ширина дверей и их расположение должны обеспечивать проход с носилками.

СКП располагается на первом этаже.

Стационарные камеры хранения располагаются на первом этаже или в подвальном помещении.

Помещения вокзалов и расстановка оборудования должны быть доступными для инвалидов и для проезда инвалидов с ограниченной подвижностью.

В бойлерной, камерах кондиционирования воздуха, вентиляционных камерах и других помещениях, где имеются источники шума и вибрации, предусматриваются звукоизоляция и виброизоляция.

Туалеты оборудуются отдельными кабинами с унитазами. Для инвалидов предусматриваются специальные кабины длиной 2,3 м, шириной 1,55 м, расстоянием от унитаза до стены - не менее 0,8 м, шириной двери - 0,9 м, которые должны оборудоваться поручнями.

В туалетной комнате должно быть: не менее 1 умывальника и 1 электрополотенца из расчета на каждые 4 унитаза.

Количество унитазов рассчитывается исходя из вместимости вокзала. Количество писсуаров в мужских туалетах предусматривается равным количеству унитазов. В женских туалетах оборудуется комната (кабина) гигиены женщин.

Мебель в залах ожидания (диваны, кресла, сидения) размещается с учетом возможности проведения уборки залов средствами малой механизации. Размеры индивидуальных сидений диванов должны быть высотой спинки не менее 820 миллиметров (далее - мм), шириной сидения не менее 615 мм, высотой сидения от пола не менее 435 мм.

Для технического персонала (далее - техперсонал) вокзала предусматриваются бытовые помещения (гардеробная, комната для приема пищи).

Помещения для техперсонала оборудуются вытяжной вентиляцией, кранами с подводкой горячей и холодной воды; должны быть емкости для мытья ветоши и инвентаря, сушильный шкаф для уборочного инвентаря. В помещениях предусматривается трап для слива воды, который оборудуется решеткой, песколовкой и гидравлическим затвором.

В медпунктах, КМиР, комнатах отдыха, туалетах, курительных комнатах и в других помещениях ежегодно проводится текущий ремонт.

Перед входными дверьми вокзала устанавливаются решетки для очистки обуви.

Текущая уборка залов ожидания пассажиров проводится не менее четырех раз в сутки и по мере необходимости.

В здании вокзала отводится место для хранения уборочного инвентаря. Уборочный инвентарь маркируется. Не допускается использование уборочного инвентаря туалета для уборки других помещений.

В помещениях вокзала проводятся дезинфекционные, дезинсекционные, дератизационные мероприятия с использованием средств, зарегистрированных и разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Работники вокзала и организаций, связанные с обслуживанием и питанием пассажиров, проходят медицинские осмотры, гигиеническое обучение.

На посадочных перронах, платформах вокзалов предусматриваются урны, которые очищаются от мусора ежедневно и по мере наполнения.

Для сбора мусора с транзитных пассажирских поездов на перроне устанавливаются контейнеры с крышками, количество определяется из расчета - один контейнер на два вагона.

Для сбора мусора на территории вокзала устанавливаются контейнеры с крышками. Контейнеры размещаются на асфальтированной или бетонированной площадке с ограждением. Площадка мусоросборника располагается на расстоянии не менее 25 м от здания вокзала, объектов продовольственной торговли, общественного питания, от жилых домов.

Мусор вывозится с территории по мере заполнения контейнеров не более чем на 2/3объема. Контейнеры очищаются и промываются с применением моющих средств, разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Мытье и дезинфекция урн и контейнеров проводится на специальной бетонированной или асфальтированной площадке, имеющей сток в канализацию.

Уборка территории вокзала проводится ежедневно и по мере необходимости.

Вода, используемая для хозяйственно-бытовых и питьевых нужд, должна отвечать санитарно-эпидемиологическим требованиям к хозяйственно-питьевому водоснабжению.

В доступных местах для обеспечения пассажиров и обслуживающего персонала питьевой водой предусматриваются водоразборные краны, питьевые фонтанчики или сатураторные установки.

На перронах и платформах предусматривается кран технического водопровода для поливки и влажной уборки территории.

На железнодорожных вокзалах, где отсутствует централизованный водопровод и канализация, на расстоянии 50 м от здания вокзала устраивается надворный туалет с водонепроницаемым выгребом.

Помещения пассажирских вокзалов оборудуются системами отопления, вентиляции и кондиционирования, обеспечивающие соответствующие микроклиматические параметры воздуха и кратность воздухообмена.

Все наружные входы оборудуются воздушно-тепловыми завесами или отапливаемыми тамбурами.

Скорость движения воздуха в зоне пребывания человека не должна превышать 0,3 метра в секунду.

Воздухозаборные устройства располагаются в местах, исключающих попадание в них загрязненного воздуха, газов, воды.

Рециркуляционный воздух очищается с помощью обеспыливающих и обеззараживающих фильтров, приточный - обеспыливающими фильтрами.

Концентрация пыли в воздухе помещений в зоне дыхания пассажиров допускается не более 0,5 миллиграмма кубических метров, концентрация углекислого газа - не более 0,1%.

Размещение фрамуг, решеток приточных и вытяжных систем вентиляции должно обеспечивать равномерный воздухообмен по всему помещению и возможность сквозного проветривания комнат. Относительная влажность воздуха допускается в пределах 30-60%.

Механическая приточная система вентиляции должна обеспечивать подачу в помещения с естественным проветриванием наружный воздух в объеме не менее 30 кубических метров в час (далее - м3/час) на одного человека в летнее время и не менее 20 м3/час - зимой и в переходный период года. В подземные и наземные помещения, без естественного света должно подаваться не менее 60 м3/час во все сезоны года; в билетные кассы - не менее 100 м3/час на одну кабину.

В помещениях с постоянным пребыванием людей предусматривается естественное освещение. Все производственные и вспомогательные помещения оборудуются искусственным освещением.

Осветительные приборы в помещениях вокзала и на территории своевременно очищаются от загрязнения, перегоревшие лампы заменяются. Светильники в помещениях с мокрым и влажным режимом герметично закрываются защитными плафонами.

Окна и оконные витражи должны открываться и быть доступными для мытья между рамами, иметь устройства для открывания фрамуг.

Аварийное освещение предусматривается в следующих помещениях вокзала: вестибюлях, пешеходных тоннелях, коридорах и лестницах; в отдельных помещениях, где одновременно может находиться более 100 человек; в помещениях КМиР, комнатах отдыха и медпунктах.

При аварийном освещении допускается освещенность на полу не менее 1 люкс.

В спальных помещениях КМиР и комнатах отдыха предусматривается дежурное освещение.

Зал ожидания оборудуется солнцезащитными устройствами на окнах или солнцезащитными покрытиями.

КМиР размещаются в наименее шумной и изолированной наземной части вокзала и состоит из спальных и игровых помещений.

Количество мест в одной спальной комнате допускается не более четырех.

В КМиР устанавливаются пеленальные столики, детские кроватки, кровати или диваны для взрослых.

При КМиР предусматриваются комнаты для приема пищи и глажения белья, душевые кабины, комната для стирки с сушильным шкафом, санитарный узел с отдельными кабинами для детей и взрослых, умывальная раковина.

Окна спальных и игровых комнат КМиР не допускается располагать над окнами кухни и санитарных узлов.

КМиР и комнаты отдыха пассажиров оборудуются гардеробными с индивидуальными шкафами для хранения верхней одежды, кроватями, тумбочками, столом, креслами (стульями) по числу мест, светильниками, зеркалом и необходимым набором посуды.

Отдыхающий обеспечивается комплектом постельных принадлежностей (матрац и подушка в чехлах, одеяло, покрывало, наволочка, две простыни или одна простыня и пододеяльник, полотенце). Допускается применение постельного белья одноразового использования.

Постельные принадлежности: подушки, матрацы, одеяла и покрывала подвергаются химической чистке один раз в год и по мере загрязнения и не реже одного раза в год - дезинфекции камерным методом; постельное белье - стирке после каждого использования; покрывала - стирке не реже одного раза в месяц; чехлы с подушек и матрацев - стирке не реже одного раза в год.

7. КУЛЬТУРНО-БЫТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ

В целях повышения культуры обслуживания на вокзале к услугам пассажиров имеется: комнаты матери и ребенка, комнаты отдыха, кафе, киоск союзпечати, автоматы газированной вода, медпункт и аптечный киоск, парикмахерская, почта и телеграф.

Книга жалоб и предложений по работе подразделений вокзала находится у дежурного по вокзалу.

Комнаты матери и ребенка предназначены для пассажиров с детьми до 10 лет и беременных женщин. В первую очередь принимаются женщины с грудными детьми, следующие транзитом через станцию. Детей следующих с отцами, разрешается помещать в комнаты матери и ребенка под присмотр медицинского персонала.

Комнаты матери и ребенка работают круглосуточно. Пассажир с детьми в них находятся до отправления поезда, на который оформлены у них проездные документы.

Поступившие в комнату матери и ребенка пассажиры с детьми за установленную плату получают постельные принадлежности.

Пассажиры с детьми имеют преимущественное право на получение мест в суточных кассах. Комнаты матери и ребенка убирают по графику 2 раза в сутки. Все игрушки периодически моют в хлорной растворе и горячей мыльной воде.

Комнаты отдыха обслуживают транзитных пассажиров, а при наличии свободных мест принимаются и другие пассажиры, прибывшие на вокзал в ночное время. Комнаты отдыха принимают пассажиров на срок не более суток.

Для получения места в комнате отдыха пассажир должен предъявить дежурному регистратору проездной билет и документы, удостоверение его личности. После уплаты за пользование комнатой отдыха пассажиру выдается квитанция с указанием на обороте номера койки.

Пассажиру выделяется постельное белье и шкаф для хранения мелких вещей.

Дети старше 10 лет принимается в комнату отдыха на общих основаниях с предоставлением им отдельного места.

Для обеспечения пассажиров питанием на вокзале работает кафе и буфет. Кафе должно иметь ассортимент блюд и продуктов питания, соответствующий времени суток (завтрак, обед, ужин) в том числе блюда детского питания. Кафе и буфет должны обеспечивать быстрое и полное обслуживание пассажиров проходящих поездов за время стоянки.

Начальник вокзала, контролеры постоянно следят за соблюдением санитарно-технических и гигиенических условий, требований и обязательств, установленных «Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных кафе и буфетов», при обнаружении недостатков, при поступлении жалоб от пассажиров, начальник вокзала обязан принять все меры для их устранения.

Также на многих вокзалах имеются различные терминалы. С помощью терминалов пассажиры могут без очереди в кассу оформить билеты на международные и внутриреспубликанские поезда. Автоматы работают в двух режимах. В первом из них ведется продажа билетов с оплатой по банковской карте, с печатью и выдачей билетов. Пассажир самостоятельно выбирает станцию отправления и назначения, время отправления и прибытия, тип вагона, посадочное место. Оплата стоимости билета производится безналичным расчетом, посредством банковской карты.

Во втором режиме терминал выдает по номеру заказа (токену) билеты, ранее заказанные и оплаченные через Интернет или через другой ТТС. Для получения билета пассажиру необходимо поднести штрих-код на распечатанном бланке к сканирующему устройству, либо ввести 14-значный номер электронного билета (токен) и номер документа.

Бланк проездного документа состоит из одного листа. Билет имеет отрывной купон, который при посадке пассажира остаётся у проводника.

В пилотном режиме этот проект в течение прошлого года работал на вокзалах Астаны, Алматы, Караганды и Актобе. За это время было продано и оформлено 50101 билетов.

8. СОБЛЮДЕНИЕ ЗАКОНОВ И ПРАВИЛ ЧС И ГО

8.1 Обеспечение эвакуационных мероприятий

Одним из важных и надежных способов защиты от всех возможных поражающих факторов является эвакуация.

Как способ защиты эвакуация используется давно. Особенно больших масштабов она достигла в годы Великой Отечественной войны. Но и в настоящее время при стихийных бедствиях: землетрясениях, наводнениях, сходах снежных лавин, массовых лесных пожарах-почти всегда приходится прибегать к эвакуации.

Эвакуация - это комплекс мероприятий по обеспечению организованного вывоза, вывода и размещения в загородной зоне рабочих и служащих объектов народного хозяйства, а также не занятого в производстве и сфере обслуживания остального населения.

Для организованного проведения эвакуации населения заблаговременно (в мирное время) планируются, подготавливаются и осуществляются мероприятия по следующим видам обеспечения: связи и оповещения, транспортному, медицинскому, охране общественного порядка и обеспечению безопасности дорожного движения, инженерному, материально-техническому, финансовому, разведке и коммунально-бытовому.

Оповещение о начале эвакуации руководящих работников осуществляют дежурные службы:

МЧС РК - по действующей автоматизированной системе централизованного оповещения РСЧС. А также по действующим каналам оперативной связи (телефон, телеграф, радио) - руководителей федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РК;

- органов управления ГОЧС субъектов Республики Казахстан- по внутриобластным (краевым, республиканским) система централизованного оповещения и действующим каналам оперативной связи (телефон, телеграф, радио) - руководителей органов местного самоуправления.

Руководители объектов экономики оповещаются органами управления ГОЧС городов (районов), а также руководством соответствующих отраслей экономики по ведомственным системам связи.

Для дополнительного информирования и инструктирования эвакуируемого населения используются местные сети вещания.

8.2 Транспортное обеспечение

Включает комплекс мероприятий по подготовке, распределению и эксплуатации транспортных средств, предназначенных для выполнения эвакоперевозок.

Основными задачами транспортного обеспечения являются:

- поддержание в постоянной готовности транспортных органов, сил и средств, привлекаемых к выполнению эвакуационных перевозок гражданской обороны;

- максимальное использование возможностей всех видов транспорта и транспортных средств, в целях организации выполнения эвакоперевозок в сжатые (короткие) сроки;

- приспособление грузовых транспортных средств, для использования под массовые людские перевозки (эвакуационные перевозки населения, подвоз рассредоточиваемых рабочих смен к местам работы и обратно в загородную зону на отдых, эвакуация пораженных, подвоз сил и средств к очагам поражения);

- проведение работ по специальной обработке транспортных средств и устройств;

- обеспечение устойчивой работы транспорта, ремонта транспортных средств, участвующих в эвакоперевозок;

- обеспечение непрерывности руководства и эвакуационными перевозками.

Организация транспортного обеспечения и работы всех видов транспорта осуществляется на этапах планирования, подготовки и проведения эвакомероприятий соответствующими эвакокомиссиями, органами управлениями ГОЧС и транспортными службами (органами).

С владельцами личного транспорта заключается соглашение-обязательство на участие в эвакуационных мероприятиях и материальное обеспечение этого участия, с возмещением расходов при выполнении в этот период общественно значимых транспортных задач.

Органы местного самоуправления предусматривают меры материального и морального поощрения владельцев личных транспортных средств за участие в выполнении эвакоперевозок населения.

Транспортное обеспечение перевозок рассредоточиваемых рабочих смен организаций, продолжающих работу в военное время в категорированных городах, включает комплекс дополнительных мероприятий по распределению, подготовке и эксплуатации транспортных средств, направленных на бесперебойную перевозку рабочих смен в установленные сроки к местам работы и обратно на отдых в пункты их рассредоточения в загородной зоне. Работа транспорта и функционирование организации в категорированных городах организуется в соответствии со «скользящим» графиком работы предприятий и подвоза рассредоточиваемых рабочих смен.

Медицинское обеспечение осуществлюет - организацию своевременного оказания медицинской помощи эваконаселению на СЭП, пунктах посадки, ППЭ, ПЭП, на маршрутах эвакуации, а также в районах высадки и размещения в загородной зоне:

- проведение санитарно-профилактических мероприятий, направленных на охрану здоровья эвакуируемого населения, предупреждение возникновения и распространения массовых инфекционных заболеваний.

Медицинское обеспечение эвакуируемого населения организуется по территориально-производственному принципу.

8.3 Обороноспособность, национальная безопасность и защита населения

В целях защиты населения и народного хозяйства от оружия массового поражения и других современных средств нападения противника, а также для спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ в очагах поражения и зонах катастрофического затопления организуют гражданскую оборону как основную часть системы общегосударственных оборонным мероприятий, проводимых как в мирное, так и в военное время.

Начальник вокзала является начальником гражданской обороны объекта вокзала и несёт полную ответственность за организацию и состояние гражданской обороны, за постоянную готовность оборонных сил и средств к проведению спасательных и неотложных работ.

На территории вокзала созданы службы гражданской обороны, такие как оповещение и связь, медицинской, химической защиты, охрана общественного порядка, противопожарная, электроснабжения, ветомаркировки, аварийно-техническая служба убежищ, транспорта и материально-технического снабжения. Данные службы обязаны выполнять все возможные меры в случае возникновения опасности на территории вокзала.

В здании вокзала на видном месте прикреплен план эвакуации и табличка с ответственным лицом за гражданскую оборону. Ответственным является начальник вокзала.

На вокзале устроено бомбоубежище, в котором в полном комплекте находятся противогазы, теплые вещи, запас продуктов. На вокзале по плану проводятся учения по гражданской обороне.

Начальник вокзала подчиняется соответствующим должностным лицам Министерства, в ведении которого находится объект, а также начальнику гражданской обороны города

Начальник вокзала обязан обеспечить накопление и хранение специального имущества, средств индивидуальной защиты и транспорта. Каждый работник обязан уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Наиболее полное и организованное выполнение мероприятий гражданской обороны на объекте достигается заблаговременно разработкой плана мероприятий, которые необходимо провести при возникновении угрозы или при внезапном нападении противника. Также необходимы знания поражающего действия ядерного, химического, бактериологического оружия и других средств нападения противника.

Поражающее действие ядерного взрыва определяется механическим воздействием ударной волны, тепловым воздействием светового излучения, радиационным воздействием проникающей радиации и радиоактивного заражения.

Основа химического оружия - отравляющие вещества, представляющие собой ядовитые, токсичные соединения, применяемые для снаряжения химических боеприпасов. Они предназначаются для поражения незащищенных людей, животных и способны заражать воздух, продовольствие, корма, воду, местность и предметы, расположенные на ней.

Боевые свойства бактериологического оружия определяются рядом особенностей действий на организм человека и животного. К ним относятся: способность вызывать массовые инфекционные заболевания людей и животных при попадании в организм в ничтожно малых количествах; способность передаваться от больного к здоровому; большая продолжительность действия.

В соответствии с Программой Республики Казахстан по предупреждению ЧС и действиям ЧС, на территории вокзала заблаговременно проводятся мероприятия направленные на снижение потерь от возможных ЧС. Также разрабатывается план действий осуществляемых при возникновении ЧС. В случаи возникновения производственной аварии необходимо оповестить всех работников вокзала по радиосвязи или громкоговорящей связи о случившемся и вызвать соответствующую службу по телефону, до прибытия спасателей использовать имеющиеся средства защиты и оказать первую помощь пострадавшим работникам.

Для проведения рассредоточения и эвакуации используются все виды общественного транспорта (железнодорожный, автомобильный), не занятый военными и неотложными производственными и хозяйственными перевозками, а также транспорт индивидуального пользования.

В комплексе защитных мероприятий важное значение имеет обеспечение личного состава формирований и населения средствами индивидуальной защиты и практическое обучение правильному, умелому и сноровистому пользованию этими средствами в условиях применения противником оружия массового поражения.

Средства индивидуальной защиты населения предназначаются для защиты от попадания внутрь организма, на кожные покровы и одежду радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств.

Экономика страны играет решающую роль в вооруженной борьбе государств. Она определяет характер и способы ведения войны и оказывает определяющее влияние на военную мощь государства, на ход и исход войны в целом.

Мероприятия по обеспечению устойчивостью работы объекта, прежде всего, должны быть направлены на защиту рабочих от массового поражения и других средств нападения противника.

Радиосредства - основные средства связи, так как они обеспечивают надежное управление мероприятиями ГО. С помощью радио можно в относительно короткое время установить связь практически на любое расстояние и на любой местности, обеспечить передачу информации одновременно большому числу корреспондентов.

Связь организуется со старшим начальником, подчиненными силами и средствами, соседями, а также взаимодействующими органами и силами.

Чтобы быть на уровне современных требований, необходимо постоянно совершенствовать структуру органов и пунктов управления, добиваться оснащения их новейшими технологическими средствами связи и управления, совершенствовать организацию и методы работы всех должностных лиц, развивать и обобщать опыт теорию и практики управления ГО, улучшать систему подготовки руководящего состава по гражданской обороне.

Защитные свойства местности зависят от ее рельефа, от формы местных предметов и их рас положения относительно ядерного взрыва. Гражданская оборона - это государственная система органов управления и совокупность общегосударственных мероприятий проводимых в мирное и военное время в целях защиты населения, организаций и территории страны от воздействия поражающих фронтов современных средств поражения, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Гражданская оборона является всенародным делом. Все населения республики кровно заинтересованы в успешном осуществлении её задач в организациях экономики, сельскохозяйственного производства, учебных заведениях и дошкольных учреждениях. Каждый гражданин нашей республики обязан активно участвовать в проведении мероприятий гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций. Лучшую защиту обеспечивают узкие, глубокие и извилистые овраги, карьеры и особенно подземные выработки. Возвышенности с крутыми скатами, насыпи котлованы, низкие каменные ограды и другие укрытия подобного типа также являются хорошей защитой от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. Некоторыми защитными свойствами обладают мелкие выемки, ложбины, канавы.

После выхода из очага поражения на одежде, обуви, средствах индивидуальной защиты и открытых участках тела могут оказаться радиоактивные, отравляющие вещества и бактериальные средства. Их необходимо удалить или обезвредить. Делать это можно только в специально отведенном месте и в определенном порядке.

К средствам защиты органов дыхания относятся противогазы и респираторы, также простейшие средства - противопыльная тканевая маска ватно-марлевая повязка. Простейшие средства защиты могут быть изготовлены самостоятельно.

Снимать противогаз и средства защиты кожи после выхода из зоны химического заражения можно лишь тогда, когда вы убедитесь, что в воздухе и на вашей одежде отравляющих веществ нет. В этом вам помогут формирования гражданской обороны.

Все работы проводите обязательно в средствах индивидуальной защиты, не снимайте их преждевременно. Осторожно обращайтесь обеззараживающими растворами. Обтирочные материалы, использованные при обеззараживании растворами. Обтирочные материалы, использованные при обеззараживании, складывайте в специально отведенных местах. Использованную воду и растворы сливайте в канализацию или ямы-отстойники. Место слива обозначайте указателем с соответствующей надписью. Во время работы запрещается пить, принимать пищу, курить.

После окончания работы на зараженной местности обязательно пройдите полную санитарную обработку.

Эвакуация является одним из основных способов защиты населения крупных городов и прилегающих к ним населенных пунктов от поражения ядерным оружием. Она заключается в выводе (вывозе) значительной части населения из мест вероятных ударов противника и размещение его в загородной зоне.

Защита населения от оружия массового поражения - одна из главных задач гражданской обороны. Объём и характер защитных мероприятий определяется особенностями отдельных районов, а также вероятной обстановки, которая может сложиться в результате применения противником ядерного, химического, бактериологического (биологического) оружия и других средств нападения.

Планируются и проводятся в комплексе три основных способа защиты: укрытия населения в защитных сооружениях; рассредоточение в загородной зоне рабочих и служащих предприятий, учреждений и организации, продолжающих свою деятельность в городах, а также эвакуация из этих городов населения; использование населением средств индивидуальной защиты.

Состояние и непрерывное совершенствование наступательных средств значительно повысили возможность внезапного нападения противника. В этих условиях сроки проведения защитных мероприятий могут оказаться крайне ограниченными. Следовательно, на первое место должно быть поставлено укрытие населения в защитных сооружениях по месту его пребывания - на работе или учёбе и местах постоянного жительства.

Защитные сооружения - это сооружения, специально предназначенные для защиты населения от ядерного, химического и биологического оружия, а также воздействия возможных вторичных поражающих факторов при ядерных взрывах и применение обычных средств поражения.

Для получения сведений о сложившейся в результате чрезвычайной ситуации обстановке проводят разведку очага поражения - территории, на которой возникли негативные последствия в результате действия опасных и вредных факторов, вызванных чрезвычайной ситуацией. Форма очага поражения зависит от вида чрезвычайной ситуации: при взрывах и землетрясениях - форма круглая, при ураганах, затоплениях и смерчах - имеет вид полосы, при пожарах и оползнях образуется очаг поражения неправильной формы и т.д. Различают простые и сложные (комбинированные) очаги поражения. Простые очаги поражения возникают под действием одного опасного или вредного фактора чрезвычайной ситуации, а комбинированные - от воздействия нескольких факторов.

9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

План по труду - один из важнейших разделов плана производственно-хозяйственной деятельности.

Основными показателями плана по труду являются: - численность работников; - производительность труда; - среднемесячная заработная плата; - фонд заработной платы.

В области труда и заработной платы предприятие определяет общую численность работников, утверждает штаты.

Определяющим фактором оплаты труда является квалификация работника, т.е. способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тремя факторами: общим образованием, специальной подготовкой и производственным стажем.

На железнодорожном транспорте есть профессии с неблагоприятными условиями труда, характеризующиеся высокой степенью опасности, ответственности, напряженности, тяжести. Труд с тяжелыми и вредными условиями труда должен оплачиваться выше по сравнению с трудом в нормальных условиях.

На железнодорожном транспорте применяются две формы оплаты труда: сдельная и повременная, каждая из них несет разновидности, называемые системами оплаты труда. Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношения между размерами вознаграждения работников и мерой их труда. Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации, должностям.

Численность работников вокзала определяется по количеству обслуживаемых объектам и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам. Для определения плановой численности необходимо знать среднемесячную норму рабочего времени одного работника в планируемом периоде. Заработная плата складывается из оклада, премии, районного коэффициента.

Доплата за работу в ночное время и праздничные дни производится только рабочим и инженерно-техническим работникам, работающим в двухсменном режиме.

Оклад определяется по штатному расписанию, утвержденному отделением дороги, в зависимости от классности станции.

Премия берется в размере 40% от оклада.

Районный коэффициент 15% от суммы всех начислений (оклад + премия). Доплата за работу в ночное время в плане по труду определяется в целом на год, для чего определяют среднегодовое число ночных часов по отношению к числу рабочих часов (0,0476).

Доплата за работу в праздничные дни, начисляется работникам в двойном размере: среднегодовое число праздничных часов (0,039) умножается на сумму оклада и умножается на два.

Расчет штата работников вокзала и фонда заработной платы произведем в таблице 9.1

Штатное расписание по вокзалу

Таблица 9.1

должности	кол-во человек	оклад	ночные	премия	праздничные	рай.коэф.	итого на 1 работника	фонд потребления
								месячный	годовой
начальник вокзала	1	106600	0	42640	0	22386	171625	171625	2059512
зам. начальника по техн. части	1	88400	0	35360	0	18564	142324	142324	1707888
зам. нач. по багажным пер.	1	78000	0	31200	0	16380	125580	125580	1506960
пом. нач. вокзала по информации	1	78100	0	31240	0	16401	125741	125741	1508892
нач. билетных касс	1	78300	0	31320	0	16443	126063	126063	1512756
дежурный по вокзалу	4	54255	1508	14180	1235	7290	55893	223572	2682864
электроцех	2	40750	0	16300	0	8557	65607	131214	1574568
слесарное подразделение	4	41315	0	16526	0	8676	66517	266068	3192816
диктор	4	44450	2116	18626	1733	10039	76964	307856	3694272
дежурный справочного бюро	4	41200	1961	17264	1607	9305	71337	285348	3424176
уборщик помещений	10	36715	0	14686	0	7710	59111	591110	7093320
старший билетный кассир	1	55500	0	22200	0	11655	89355	89355	1072260
билетный кассир Экспресс 2,3	14	35340	1682	14809	1378	7981	61190	856660	10279920
кассир пригородных касс	4	32800	0	13120	0	6888	52808	211232	2534784
цех механизации	2	42318	0	16927	0	8887	68132	136264	1635168
механики вокзальной автоматики	2	45100	0	18040	0	9471	72611	145222	1742664
машинисты уборочной техники	4	43750	0	17500	0	9187	70437	281748	3380976
дежурный по залу	4	52300	0	20920	0	10983	87203	336812	4041744
бригадир носильщиков	1	47500	2261	19904	1852	10727	82244	82244	986928
носильщики	6	45230	2153	18953	1764	10215	78315	469890	5638680
зав. комнатой отдыха	1	50950	0	20380	0	10699	82029	82029	984348
дежурный по платформе	6	41550	1978	17411	1620	9384	71943	431658	5179896
бригадир грузчиков	4	31200	1485	13074	1217	7046	54022	216088	2593056
грузчик	6	47700	2270	19988	1860	10773	82591	495546	5946552
дежурный комнаты МиР	4	47050	2239	19715	1835	10626	81465	325860	3910320
зав. почтово-багажным отделом	1	52000	0	20800	0	10920	83720	83720	1004640
багажный кассир	4	33800	0	13520	0	7098	54418	217672	2612064
итого	90								83502024

Таблица 9.2

План эксплуатационных расходов

Элементы	% соотношение	Эксплуатационные расходы в тенге
Заработная плата	34,8	83502024
Амортизационные отчисления	0,01	2399483
Оплата рабочих услуг	0,25	5998709
Прочие расходы	0,21	50389152
Расходы на материалы	0,08	19195868
Расходы на отопление	0,14	35272407
Расходы на электроэнергию	0,17	40791219
Фонд занятости	0,01	2399483
Итого	100%	239948345

Себестоймость отправления одного пассажира со станции:

С=Э365*Qсут

где, Э- суммарные эксплуатационные расходы станции, тенге.

Qсут- суточное количество отправленных пассажиров.

С=239948345365*13500=50 тенге

10. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНСТИ

10.1Требования безопасности труда для билетных кассиров

Билетные кассиры могут быть допущены к работе на билетопечатающих машинах только после предварительного обучения и прохождения специального инструктажа по технике безопасности.

Билетные кассиры работают с электрокомпостерами поэтому они должны быть обучены приемам работы на них, пройти специальный инструктаж по технике безопасности.

Все билетные кассиры должны сдать экзамен по электробезопасности и иметь I группу допуска.

В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность окружающего воздуха не должна превышать 80% при температуре +30° С.

Любой вид ремонта требует предварительного, до начала работ, отключения устройства по питающей сети. Запрещается заменять в машинах плавкие предохранители другими типами. Билетопечатающие машины во время работы заземляются, для чего трехрожковая вилка с защитными контактами включается в розетку. Защитные контакты розетки должны быть присоединены к заземляющему проводу. Сохранность заземления и качество питающей электропроводки необходимо проверять.

Нельзя устанавливать автоматы по продаже билетов в местах с мокрыми полами без дополнительной изоляции.

10.2 Требования безопасности при работе дежурного по комнате отдыха

Комнаты, предназначенные для ночлега пассажиров, ожидающих необходимого им поезда в относительно комфортных условиях, открылись на вокзалах крупных железнодорожных станций сразу же после появления железных линий в России. Особенно востребованными они стали, когда появились узловые станции, а необходимости пускать ежедневные поезда по всем направлениям еще не возникло.

В советские времена, когда объем пассажирских перевозок значительно увеличился, в том числе за счет «колбасных» электричек и поездов, необходимость в комнатах длительного отдыха стала уменьшаться, т.к. почти всегда можно было подобрать для пересадки подходящий поезд с ожиданием в течение нескольких часов.

Сейчас, когда пассажирские перевозки значительно сократились, и многие поезда отправляются в определенном направлении один раз в сутки, а то и не ежедневно, потребность в помещениях, где пассажир может отдохнуть и переночевать, поджидая средство передвижения (поезд, автобус, теплоход), опять возросла.

Дежурный по комнате отдыха осуществляет прием, регистрацию и размещение водителей в комнате отдыха. Ведет журнал учета отдыхающих, учет свободных и занятых мест. При необходимости оформляет временную прописку и производит расчет за проживание. Контролирует работу обслуживающего персонала смены. Следит за соблюдением правил внутреннего распорядка. Обеспечивает сохранность оборудования и инвентаря, определяет потребность и составляет заявки на постельные принадлежности и инвентарь. Обеспечивает своевременную смену постельных принадлежностей и белья, исправную работу различного оборудования комнаты. Следит за соблюдением противопожарных и санитарных правил отдыхающими. Обеспечивает сохранность их личных вещей. Принимает, регистрирует и размещает пассажиров в комнате отдыха, производит расчет за проживание и предоставленные услуги. Оформляет прописку пассажиров и хранит в соответствующем порядке относящиеся к работе документы, а также паспорта и квитанции об оплате. Информирует пассажиров о времени отправления соответствующего вида транспорта. Ведет учет свободных и занятых мест. Осуществляет контроль за работой обслуживающего персонала смены и соблюдением пассажирами установленных правил. Ведет учет и оформляет выдачу забытых в комнате отдыха пассажирами вещей и принимает меры к их сохранности и возврату. Обеспечивает исправность и сохранность оборудования и инвентаря. Составляет акты на испорченные или уничтоженные материальные ценности и в установленном порядке производит взыскания их стоимости с виновных лиц. Составляет отчет и сдает деньги старшему кассиру или инкассатору.

11. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

11.1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан при вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

- немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру, а также сообщить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хозяйственном поезде;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком установленным инструкцией Министерства;

- дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

- совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:

- пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается: пассажирских поездов во всех случаях; на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом руководства РГП "КТЖ".

Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В этой Инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормального веса и длины.

При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.