Обработка экспортно-импортных грузов на складе. Особенности взаимодействия персонала в процессе оформления перевозочной документации

1.3.2 Структура управления ДОГП ОАО «МАШ»

1. ДОГП возглавляет директор Дирекции по организации грузовых перевозок.

2. Директору Дирекции по организации грузовых перевозок непосредственно подчиняются Служба обеспечения грузовых и почтовых перевозок, Служба подготовки производства и договорной работы, Служба оформления таможенных грузов, Группа контроля качества перевозок и претензионной работы; подчиняются все работники дирекции.

3. Наименования и количество подчиненных подразделений, наименования и количество должностей (профессий) работников дирекции определяются штатным расписанием, утверждаемым приказом ОАО «МАШ».

2. Разработка rfid-решения для идентификации грузов в ДОГП ОАО «МАШ

2.1 Анализ сильных и слабых сторон существующей технологии идентификации грузов

Для того чтобы оценить сильные слабые стороны существующей технологии идентификации грузов, рассмотрим данную технологию, и её применение в рабочем процессе ДОГП.

Начнем с того, что идентификация - установление соответствия реального объекта (груза) представленной на него документации, его названию во избежание подмены одного объекта другим. Маркировка - идентификационные условные обозначения, наносимые на упаковку каждого грузового места; содержит данные, необходимые для надлежащей авиаперевозки и сдачи груза получателю. Маркировка грузов имеет важное значение для определения принадлежности груза тому или иному отправителю и получателю, пунктов отправления и назначения, а также соблюдения правил размещения грузов в складах и транспортных средствах для сохранения целости и качественных свойств грузов, условий безопасности хранения и транспортирования.

ГОСТ 14 192 -- 96 установлены единые для всех видов транспорта правила маркировки грузов, в том числе, поставляемых для экспорта, перевозимых в упаковке, и штучных, перевозимых без упаковки, а также характеризующие тару и подтверждающие ее соответствие требованиям стандартов или нормативно-технической документации. Маркировка опасных грузов должна соответствовать требованиям ГОСТ 19 433 -- 74, а маркировка радиоактивных веществ требованиям «Правил безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73)».

Каждое грузовое место, подлежащее перевозке воздушным транспортом, должно иметь транспортную (отправительскую) маркировку, а грузы, требующие соблюдения специальных условий при хранении, погрузке-выгрузке и транспортировке, еще и специальную (отправительскую) маркировку.

Транспортная маркировка, наносимая отправителем на каждое грузовое место, должна содержать:

Основные надписи о полном или условном, зарегистрированном в установленном порядке, наименовании грузополучателя, пункта назначения с указанием при необходимости аэропорта перегрузки; количество мест в партии и порядковый номер грузового места, указываемые дробью: в числителе -- количество мест в партии, в знаменателе -- порядковый номер места.

Манипуляционные знаки и надписи о порядке обращения с грузом (нанесенные на всех грузах), при погрузке-выгрузке, хранении и перевозке, которого требуется соблюдение специальных условий. Таких, как: размещение груза в помещении самолета и в складах аэропорта, в которых поддерживается оптимальная температура для сохранения качества груза, установка грузов в определенном положении, соблюдение мер предосторожности при погрузке-выгрузке и т. п.

Таблица 2.1. Манипуляционные знаки

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков
«Скоропортящийся груз!» Знак наносят на грузы, которые транспортируются в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов.	«Верх, не кантовать!» Знак наносят на каждое место груза, если изменение положения груза приведет к его повреждению.
«Боится мороза!» Знак наносят на каждое место груза, если понижение температуры ниже указанной на знаке может привести к повреждению груза.	«Место подъема тележкой!» Знак наносят на каждое место груза, если подъем тележкой в другом месте опасен или приводит к повреждению груза (упаковки).
«Геометрическая упаковка!» Знак наносится на каждое место груза, если он чувствителен к воздействию окружающей среды. Груз с этим знаком при транспортировке и хранении запрещается	«Тропическая упаковка!» Знак наносят на каждое место груза, когда повреждение упаковки может привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата.
«Крюками непосредственно не брать!» Знак наносят на каждое место груза, когда повреждение упаковки крюком приводит к порче или потере груза.	«Боится излучения!» Знак наносят на каждое место груза, если любой из видов лучистой энергии может влиять на свойства груза

Информационные надписи, которые также наносятся отправителем на все грузы, должны содержать: данные о массе брутто и нетто грузового места, в килограммах; габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота); объем грузового места, в кубических сантиметрах.

При перевозке грузов воздушным транспортом вследствие быстроты их доставки на любые расстояния могут значительно изменяться температура, относительная влажность и барометрическое давление как в аэропортах отправления и назначения, находящихся в разных районах страны, так и при перевозке, что может оказывать существенное влияние на физические, химические и иные свойства грузов.

Наиболее резкие и значительные изменения температуры, относительной влажности воздуха и барометрического давления, наблюдающиеся при перевозке грузов в негерметизированных помещениях самолетов; могут привести, во время полета самолета, к замораживанию и порче некоторых грузов и повреждению (разрыву) тары (емкостей), в которой перевозятся жидкие материалы. Что является нарушением требований по безопасности эксплуатации воздушного транспорта и поэтому недопустимо Отправители должны проставлять на таре (упаковке) некоторых грузов, при перевозке которых требуется соблюдение специальных условий, дополнительные предупредительные надписи и рисунки, если невозможно выразить способ обращения с грузом манипуляционными знаками. Например:

«На верх не ставить!», «Осторожно!», «Стекло!», «Верх!», «Не кантовать!», «Биопрепараты!», «Не разбивать, опасно для жизни людей», «Кровь!», «Живые пиявки!», «Посевной!», «Уборочный!», «Выборный!», «Правительственный!» и др.

Приемосдатчик аэропорта отправления обязан нанести на каждое место груза грузовые бирки в которых указаны: номер грузовой накладной, по которой оформлен принятый груз к перевозке, количество мест; кодированное наименование аэропорта отправления, общая масса груза (отправки), оформленная по грузовой накладной. «см. приложение 3».

Технологию выполнения работ связанных с приемом первоначальных грузов на склад ДОГП, можно и даже необходимо рассматривать с точки зрения временных затрат. Ниже в таблице 2.2 приведен полный перечень работ и время, затрачиваемое исполнителями на выполнение данных операций.

Таблица 2.2 Трудоемкость выполнения работ при существующей технологии идентификации грузов

№	Исполнитель и содержание выполняемых работ	Затраченное на выполнение одного этапа время, мин.
1	Грузчик ПДУ в зоне приема грузов устанавливает складские поддоны и снимает груз с автотранспортного средства и укладывает его на поддоны.	20
2	Грузчик ПДУ отвозит поддон с грузом в зону досмотра службы авиационной безопасности «Аэромаш-АБ» и после проведения досмотра перемещает груз к весам для взвешивания.	10
3	Приемосдатчик склада при приеме груза на склад проверяет: состояние упаковки каждого места груза; нанесение отправительской маркировки на грузе	10
4	Приемосдатчик склада при приеме груза на склад: -взвешивает груз, маркируя каждое место груза грузовой биркой ДОГП ОАО «МАШ», в которой указанны аэропорт назначения, номер грузовой авианакладной и общее количество мест и вес; -указывает в заявке грузоотправителя количество мест, фактический вес и объем грузов, дату приема груза на склад, ставит личный штамп, делает отметку о месте складировании груза (номер стеллажа и номер ячейки).	20
5	Старший диспетчер Отдела продажи грузовых перевозок оформляет грузовую авианакладную.	15
6	Диспетчер по продаже авиаперевозок Группы продажи услуг принимает оплату, выдает счет за оказанные услуги и чек об оплате.	10
7	Диспетчер Группы информационного обеспечения перевозок производит регистрацию грузовой авианакладной в автоматизированной системе и передает документы в Группу документационного обеспечения перевозок.	15
8	Диспетчер Группы документационного обеспечения перевозок: производит подборку грузовых авианакладных по направлениям, оформляет грузовую ведомость или грузовой манифест передает грузовую ведомость с грузовыми авианакладными старшему диспетчеру ПДУ для комплектации грузов на рейсы	10
9	Приемосдатчик сдает грузы грузчику ПДУ по грузовым авианакладным и грузовой ведомости, который принимает их по количеству мест записям в грузовой авианакладной и грузовой ведомости.	20
10	Грузчик ПДУ, получив задание на обработку рейса, прибывает к месту стоянки ВС, передает документы на грузы, производит загрузку груза на борт ВС.	20
	ИТОГО: На оформление отправки груза по одной авианакладной уходит в среднем	2 часа 35 мин.

Проанализировав существующую технологию, выделим её сильные и слабые стороны. Достоинства данной технологии состоят в простоте и проработанности всех этапов, т.е. персонал привык работать по такой схеме. Один из основных её недостатков, на мой взгляд, это многократный ввод одних и тех же данных: номер грузовой авианакладной и количество мест и вес, данные отправителя и получателя. Как следствие, увеличение времени обработки груза, количества ошибок. Главный недостаток существующей технологии - это немалое количество несвоевременных доставок груза, засылок ( т.е. груз отправлен в какой-либо аэропорт не соответствующий аэропорту назначению), хищение грузов « см. рис. 2.1». Основная причина подобных ситуаций - это в первую очередь человеческий фактор: халатное отношение к работе, несоответствующее выполнение должностных инструкций, невнимательность и т.д.

Рисунок 2.1 График расходов от засылок в ДОГП (с января 2009г. по декабрь 2011г.)

На графике четко виден рост расходов от засылок. Если сопоставить данный график и график динамики грузовых перевозок «см. рис 1.4», можно сделать вывод, что рост расходов от засылок зависит от объема грузовых перевозок и соответственно от нагрузки на склад.

В связи с вышеизложенным, и далекой от совершенства технологией остро встает вопрос о модернизации всего рабочего процесса, и что особенно важно о внедрении новых информационных технологий в рабочий процесс грузового терминала. Внедрение новой технологии идентификации грузов (RFID) в работу склада, в первую очередь улучшит контроль за перемещением грузов на складе, что позволит сократить количество засылок, случаев хищения и несвоевременно доставленных грузов. Так же внедрение новой технологии позволит сократить время обслуживания клиентов, улучшить качество обслуживания и в целом автоматизировать производственный процесс.

Модернизация всех аспектов наземного обслуживания грузовых авиаперевозок - это одно из приоритетных направлений развития Международного аэропорта «Шереметьево».

2.2 Преимущества и ограничения RFID технологии

Развитие современных аэропортовых комплексов, призванных обеспечить транспортные потребности страны и привлечь международный транзит авиапассажиров и грузов, требует решения множества задач. Среди них, прежде всего, необходимо выделить применение новых информационных технологий, которые позволяют существенно реорганизовать и совершенствовать весь процесс аэропортовой деятельности.

Радиочастотная идентификация (radio frequency identification, RFID) является одной из наиболее заметно развивающихся современных технологий. Возможности применения технологии RFID ограничены только воображением человека. Как и с любой подобной технологией, с RFID связан простой, но важный вопрос: каким образом она будет использоваться?

В технологии радиочастотной идентификации (RFID) используются радиоволны для автоматической идентификации физических объектов (как живых существ, так и неодушевленных предметов). Следовательно, диапазон объектов, которые могут идентифицироваться с помощью RFID, охватывает практически все на планете (и за ее пределами). Таким образом, RFID является примером технологии автоматической идентификации (automatic identification, Auto-ID), с помощью которой можно идентифицировать физический объект. Другие примеры Auto-Ш - это штрих коды, биометрические методы (например, использование отпечатков пальцев и сканирование сетчатки глаза), идентификация голоса и системы оптического распознавания символов (optical character recognition, OCR).

Технология радиочастотной идентификации имеет ряд преимуществ:

§ Бесконтактная работа. RFID-метка может быть прочитана без какого-либо физического контакта между меткой и ридером.

§ Перезапись данных. Данные RFID-метки с перезаписью (RW-метки) могут быть перезаписаны большое число раз.

§ Работа вне прямой видимости. Чтобы RFID-метка была прочитана RFID- ридером, в общем случае не требуется ее нахождения в зоне прямой видимости ридера.

§ Разнообразие диапазонов чтения. Диапазон чтения RFID-метки может составлять от нескольких дюймов до 100 футов и более.

§ Широкие возможности хранения данных. RFID-метка может хранить информацию объемом от нескольких байтов до практически неограниченного количества данных.

§ Поддержка чтения нескольких меток. RFID-ридер может автоматически читать несколько RFID-меток в своей зоне чтения за очень короткий период времени.

§ Прочность. RFID-метки могут в значительной мере противостоять жестким условиям окружающей среды.

§ Выполнение интеллектуальных задач. Кроме хранения и передачи данных, RFID-метка может предназначаться и для выполнения других задач ( например, для измерения условий окружающей среды, как температура и давление).

§ Крайне высокая точность чтения. RFID является точной на 100%

Рассмотрим более подробно выше перечисленные преимущества.

Бесконтактная работа. RFID-метке не нужно устанавливать физический контакт с ридером для передачи своих данных, и это оказывается выгодным со следующих позиций:

§ Нет механического износа. Отсутствие физического контакта означает, что при чтении и записи данных не происходит механического воздействия как на ридеры, так и на метки.

§ Не замедляется выполнение операций. Не нужно замедлять существующие операции и дополнять их временем на физическое перемещение ридера для получения контакта с меткой. Иногда установление такого физического контакта оказывается невозможным. В такой ситуации, например, когда отмеченные ящики с какими-либо предметами перемещаются с большой скоростью по конвейеру, очень высока вероятность того, что ридер не сможет поддерживать физический контакт с таким движущимся ящиком и чтение метки будет безуспешным. Следовательно, если бы RFID-система работала по контактному принципу, то ее нельзя было бы успешно использовать в целом ряде областей делового применения (таких, как применение в сетях сбыта и т. д.).

§ Автоматическое чтение нескольких меток за очень короткий период времени. Если бы RFID была контактной, то количество меток, читаемых ридером, ограничивалось бы количеством меток, которые бы могли касаться ридера в определенное время. Для увеличения такого количества было бы необходимо увеличивать физические размеры ридера, и он бы стал более дорогим и громоздким.

Данное преимущество RFID- системы, можно выгодно использовать во внедряемой технологии, т.к. для работы склада большое значение имеет время обработки грузов и обслуживания клиентов.

Работа вне прямой видимости. Отсутствие необходимости в прямой видимости, вероятно, является наиболее яркой чертой RFID. Ридер RFID-системы может читать метку через закрывающие ее материалы, которые радиопрозрачны на используемой частоте. Например, если метку поместить в картонную коробку, то ридер, работающий в УВЧ-диапазоне, может читать эту метку, даже если коробка запечатана со всех сторон! Это дает возможность обследовать содержимое контейнеров, не открывая их. В то же время данная функция RFID-систем вступает в конфликт с правом неприкосновенности частной жизни. В некоторых ситуациях условия прямой видимости необходимы для конфигурирования расстояния чтения метки, мощности ридера и параметров антенны ридера для вычисления воздействия на окружающую среду. К этим ситуациям относятся УВЧ метки и наличие в рабочей среде большого количества таких радиопоглощающих или радионепрозрачных материалов. Данные о радиочастотных свойствах некоторых типов материалов в «см. Приложении 2».

Это одно из основных преимуществ RFID, которое используется во внедряемой технологии идентификации грузов, т.к. оно позволяет обрабатывать несколько единиц груза и при этом не замедлять рабочий процесс на складе. Очевидно усовершенствование данной технологии в будущем поможет снять проблемы, возникающие из-за наличия радионепрозрачных и радиопоглощающих материалов между ридером и меткой. идентификация импортный груз терминал

Разнообразие диапазонов чтения. Низкочастотная (НЧ) пассивная RFID-метка, как правило, имеет расстояние чтения, равное нескольким дюймам; для пассивной высокочастотной (ВЧ) метки это расстояние составляет около 3футов (1фут(ft)=30,48см). Расстояние чтения ультравысокочастотной (УВЧ) пассивной метки равно примерно 30футам. УВЧ-активная метка (например, 433 МГц) может читаться на расстоянии 300футов, а активная метка в гигагерцовом диапазоне может иметь расстояние чтения свыше 100футов. Данные диапазоны чтения обычно возможны в идеальных условиях, действительное расстояние чтения из реального мира могут быть естественно меньше этих значений. Такой широкий набор расстояний чтения позволяет применять RFID в самых различных областях.

Сегодня серийно выпускаются метки для каждого типа частотных диапазонов. Кроме того, положение активной или пассивной метки может быть привязано к ридеру который читает эту метку. Таким образом, если ридер, установленный на двери грузового склада, читает метку в своей зоне чтения, то местоположением этой метки во время чтения может считаться дверь склада. Эту информацию о местоположении можно сделать доступной с помощью закрытой сети или общедоступной сети (например Интернета) в широком географическом регионе. В результате метку можно отслеживать за тысячи миль от ее фактического местоположения. Дальнейшие усовершенствование данной технологии будут оказывать ограничительное воздействие на данную характеристику, так как весь диапазон расстояний чтения в настоящее время полностью перекрывается с помощью непосредственного (т. е. ридера) и промежуточного (т. е. сети) средства. Данное преимущество RFID, поможет при выборе RFID- оборудования для склада ДОГП. В связи с тем, что диапазон чтения влияет на конструктивное решение всей RFID - системы.

Широкие возможности хранения данных. Типичная пассивная метка может иметь память объемом от единиц до сотен битов информации. В некоторых пассивных метках может храниться даже больший объем данных. Например, миниатюрная пассивная RW-метка серии ME-Y2000 (также известная как свернутый в кольцо чип - coil-on chip) фирмы Maxell работает на частоте 13,56 МГц и может хранить до 4 кб данных в своем корпусе размером 2,5 х 2,5 мм.

У активной метки объем хранимых данных теоретически неограничен, так как нет ограничений на физические размеры и функциональные возможности такой метки при условии, что она пригодна к использованию. Есть два подхода к использованию RFID-метки. В системе первого вида на метке хранится только уникальный идентификационный номер, аналогичный «номерному знаку» автомобиля и однозначно идентифицирующий отмеченный объект; во втором случае хранятся как уникальный идентификационный номер, так и данные, относящиеся к отмеченному объекту. Большинство пассивных меток, имеющихся сегодня на рынке, ограничены в объеме памяти. Такие метки используются в прикладных системах по типу «номерного знака» и поэтому идеально подходят к современным задачам. Метки с увеличенным объемом памяти станут выпускаться в будущем.

Поддержка чтения нескольких меток. Поддержка чтения нескольких меток классифицируется как одно из самых важных преимуществ RFID. С помощью так называемого антиконфликтного алгоритма RFID- ридер может автоматически читать несколько меток в своей зоне чтения за короткий период времени. В общем случае с помощью такой схемы ридер может однозначно идентифицировать различное количество меток в секунду в зависимости от метки и прикладной системы. Это преимущество позволяет ридеру читать данные из набора отмеченных объектов, неподвижных или движущихся (в пределах, допускаемых ридером), и таким образом исключать какую-либо необходимость чтения меток по одной зараз.

Вопреки распространенному заблуждению ридер может вести обмен в своей зоне чтения в каждый отдельный момент времени только с одной меткой. Если с ридером пытаются установить связь несколько меток одновременно, то происходит конфликт меток. Ридер должен урегулировать такой конфликт, чтобы правильно идентифицировать все метки в своей зоне чтения. Следовательно, ридер применяет к информационному обмену правила, согласно которым одновременно с ним может поддерживать связь только одна метка, а другие метки в данный период времени должны сохранять молчание. По такой схеме и работает антиконфликтный алгоритм. Это преимущество является современным, но возможны усовершенствования технологий RFID-ридеров в будущем, которые могут существенно увеличить число меток идентифицируемых за единицу времени.

Выполнение интеллектуальных задач. Встроенная электроника и батарея активной метки могут использоваться для выполнения специализированных задач, как наблюдение за окружающей средой (например, обнаружение движения). Метка может затем использовать эти данные для динамического определения других параметров и передачи таких данных ридеру. Например, предположим, что активная метка прикреплена к предмету с высокой ценностью для обнаружения факта кражи. Пусть в этой активной метке есть встроенный датчик движения. Если кто-то попытается передвинуть этот предмет, то метка почувствует перемещение и начнет транслировать сообщение о событии в окружающую среду. Ридер может принимать эту информацию и ретранслировать ее в прикладную систему обнаружения кражи, которая может включать звуковую сигнализацию для оповещения персонала. Эта особенность RFID имеет большой потенциал для усовершенствований, связанный с началом появления активных меток со специальными функциями.

Точность чтения. В средствах массовой информации точность чтения в RFID оценивается такими различными определениями, как «очень высокая», «100-процентная» и т.д., но ни одно объективное исследование не показало, насколько точным в действительности является чтение в RFID-системах. Определенно есть потребность в подкреплении подобных заявлений о точности надежными данными, так как ни одна технология не может предлагать постоянной100-процентной точности чтения в любой рабочей среде. Точность чтения в RFID зависит от таких факторов, как:

§ Тип метки. На точность чтения RFID-системы могут влиять частотный диапазон метки, конструкция ее антенны и т. д.

§ Отмеченный объект. Состав объекта, способ упаковки, упаковочный материал и т. д. могут играть важную роль в определении читаемости и, следовательно, точности чтения. Влияние данного фактора зависит от частоты, используемой RFID-системой.

§ Рабочая среда. Помехи от существующего мобильного оборудования, электростатические разряды, присутствие металла и жидкости среди всех прочих факторов могут создавать проблемы для точности чтения в УВЧ- и микроволновом диапазонах.

§ Согласованность. Ориентация и расположение метки относительно антенн ридера может оказывать значительное влияние на точность чтения.

Однако, требованиям деловой среды к достаточной точности, обычно уже отвечают несколько прикладных систем. У точности чтения в RFID есть хороший потенциал для совершенствования, по мере поступления в будущем на рынок улучшенных меток, ридеров и антенн.

Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что конструктивное решение RFID - системы идентификации грузов на складе ДОГП будет эффективным, при использовании всех основных преимуществ RFID.

Ограничения RFID технологии

При разработке RFID-решения необходимо учесть ограничения данной технологии. К современным ограничениям RFID относятся:

§ Невысокие рабочие характеристики в присутствии радионепрозрачных и радиопоглощающих объектов. Такое поведение зависит от частоты. Технология в современном ее состоянии плохо работает с такими материалами, а в некоторых случаях отказывает полностью.

§ Воздействие факторов окружающей среды. Условия окружающей среды могут оказывать негативное влияние на RFID-решения.

§ Ограниченное число читаемых меток. Существует практическое ограничение на количество меток, которые можно прочитать за определенное время.

§ Воздействие помех от аппаратуры. На RFID-решение может отрицательно влиять неправильная установка аппаратуры (например, расположение и ориентация антенны).

§ Ограниченная проникающая способность энергии радиоволн. Хотя RFID не требует прямой видимости, существует предел проникновения энергии радиоволн, даже в радиопрозрачные объекты.

§ Незрелость технологии. Наряду с прекрасной новостью о быстрых изменениях в RFID-технологии, эти изменения могут создавать проблемы для неосторожных и неопытных пользователей.

Данная технология используется в Системах отслеживания багажа на авиалиниях. RFID-метки, встраиваемые в бирки на авиабагаже, могут использоваться для обеспечения эффективного решения по отслеживанию. Такая RFID-метка имеет достаточный объем памяти для хранения данных о регистрации и маршруте багажа, поэтому такие данные доступны на локальном уровне без необходимости обращаться в базу данных о багаже. RFID-метки могут читаться, в отличие от штрихкодов, почти при любой ориентации (независимо от перекрытия с другим багажом), что выражается в более быстром и точном сканировании по сравнению со штрихкодами. Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) еще только предстоит принять отраслевой стандарт для перехода багажных бирок со штрихкодами на RFID-метки и автоматическую обработку багажа пассажиров. (В 2006 году принята рекомендация IATA о внедрении RFID -маркировки во всех аэропортах.) При отраслевых испытаниях (компаниями British Airways в 1999 г. и Delta Airlines в 2003 г.) данной технологии бирки с RFID-метками обеспечили точность от 95 до 99 %, а штрихкоды могли бы обеспечивать точность только от 80 до 85 % (приблизительно). Такие прикладные системы пока еще не получили широкого коммерческого распространения, но несомненно их грамотное использование принесет положительный эффект.

Рассмотрев преимущества и ограничения RFID, можно сделать вывод, что, несмотря на ряд недостатков, присущих технологии при надлежащем учете не базовых аспектов можно обойти эти проблемы и найти оптимальное RFID-решение для технологии идентификации грузов. RFID-технология способна решить практически все вопросы, стоящие перед складами любого класса. Радиочастотная идентификация наделяет груз интеллектом и позволяет ему "общаться" с компьютером без всякого контакта и прямой видимости. Необходимо лишь, чтобы на груз была прикреплена электронная метка, и он находился в поле действия специального считывающего устройства. В RFID-метку может заноситься любая информация. Таким образом, процесс идентификации грузов сильно упрощается и становится возможным абсолютно в любой момент времени. Сегодня в современном складском хозяйстве и логистике необходим контроль и прозрачные схемы управления, позволяющие в режиме реального времени видеть, знать и координировать все действия, связанные с работой склада. В результате внедрения технологии RFID удастся достичь гармоничного функционирования склада, как единого организма, что невозможно без наличия полной и точной информации о процессах, происходящих на его территории в любой момент времени.

2.3 Сравнение RFID со штрих кодом

Сравнение двух этих технологий даст возможность принять правильное решения, и выбрать ту технологию, которая наиболее удовлетворит потребности нашей организации.

Сегодня RFID позиционируется как «улучшенный штрих код» или «интеллектуальный штрих код». В средствах массовой информации регулярно сообщается, что RFID скоро заменит штрих коды. И хотя RFID действительно имеет большое количество очевидных преимуществ перед штрих кодом, штрих коды предлагают ряд преимуществ по сравнению с RFID.

Проанализируем достоинства и недостатки RFID и штрих кодов, что позволит лучше оценивать сильные и слабые стороны двух этих технологий и обеспечит адекватный выбор действительно подходящей технологии для идентификации грузов.

Преимуществами RFID перед штрих кодом являются:

§ Поддержка нестатических данных. Данные RFID-метки могут перезаписываться много раз (RW-тип метки) . Данные на штрих коде являются статическими и не могут быть изменены.

§ Нет необходимости в прямой видимости. В общем случае RFID- ридеру не требуется прямая видимость RFID-метки, чтобы считать её данные. Устройству считывания штрих кодов для сканирования всегда требуется четко установленная прямая видимость штрих кода.

§ Большее расстояния чтения. RFID-метка может считываться на значительно большем расстоянии, чем штрих код. В зависимости от ряда факторов радиус считывания RFID может составлять от нескольких футов до нескольких сотен футов.

§ Больший объем хранения данных. RFID- метка может хранить значительно больше информации , чем штрих код.

§ Поддержка чтения нескольких меток. Соответствующий ридер может считывать несколько RFID-меток за очень короткий период времени. Эта способность автоматически идентифицировать несколько меток может значительно ускорять операции считывания меток. Считыватель штрих кодов может одновременно читать только один штрих код, что означает более продолжительное время чтения штрих кодов по сравнению с тем же количеством RFID-меток, читаемых RFID-ридером.

§ Устойчивость к воздействию окружающей среды. RFID-метка обычно обладает повышенной прочностью и сопротивляемостью жестким условиям рабочей среды (до определенной степени). Штрих код легко повреждается (например, влагой или загрязнением).

§ Интеллектуальное поведение. RFID-метка может применятся и при выполнении других задач помимо хранения и переноса данных. Штрих код не обладает никаким интеллектом и является лишь средством хранения данных.

§ Точность чтения. RFID гораздо более точна, чем штрих коды.

§ Безопасность. RFID-метки, в отличии от штрих кода обладают противокражной функцией. Если необходимо защитить объект от несанкционированного выноса, не требуется дополнительных мер безопасности.

Преимуществами штрих кодов перед RFID являются:

o Более низкая стоимость. Стоимость внедрения решения со штрихкодами обычно ниже, чем у сравнимого RFID-решения.

o Сравнимые степени точности. В некоторых случаях точность решения со штрих кодами примерно одинакова, если не выше, по сравнению с эквивалентным RFID-решением.

o Отсутствие влияния типа материала. Система со штрих кодами может успешно использоваться для отметки почти каждого вида материала.

o Отсутствие международных ограничений. Системы со штрих кодами используются по всему миру без каких - либо правовых ограничений

o на применение данной технологии.

o Отсутствие проблем социального характера. Сегодня можно обнаружить штрих коды почти на каждом товаре по всей планете, но ни одна группа защиты прав на неприкосновенность частной жизни не возражает против их использования.

o Более высокая степень зрелости технологии и широкая база установленных систем. Технология со штрих кодами, возможно, является самой широко распространенной технологией во всем мире.

Основными недостатками как RFID, так и штрих кодов являются:

§ Влияние препятствий. Считыватель штрих кодов не может читать штрих код при наличии любой преграды между считывателем и штрих кодом. RFID-ридер в зависимости от рабочих частот и других факторов, таких, как мощность и рабочий цикл, может быть неспособным читать метку при наличии между ридером и меткой таких радионепрозрачных преград, как металл, или таких радиопоглощающих материалов, как вода.

§ Влияние влажности. В случае считывателей штрих кодов световой луч может преломляться взвешенными в воздухе частицами воды, что будет выражаться, в искажении фокусировки. При применении RFID-ридеров, работающих в УВЧ- и микроволновом диапазонах, взвешенные в воздухе частицы воды могут поглощать энергию радиоволн, что будет приводить к недостаточности энергии, достигающей метки, для надлежащей передачи данных.

§ Ограничения по скорости. Если скорость движения штрих кодов будет превосходить скорость сканирования считывателя, то это может привести к потере точности, а также к неспособности прочитать штрих код. Для RFID -ридеров также может возникать потеря точности считывания и отказ чтения метки, если скорость метки будет так высока, что у нее не будет достаточно времени для оптимального обеспечения себя энергией и передачи данных обратно ридеру.

§ Внешний характер схем идентификации. Штрих код или RFID-метки должны прикрепляться к объекту извне; они не являются частью физических характеристик самого объекта. Следовательно, если такой объект будет снабжен неправильным штрих кодом или неправильной меткой, то его идентификация окажется под вопросом. Тем не менее есть возможность использовать неотъемлемые свойства объекта для его однозначной идентификации. Например, личность можно однозначно идентифицировать с помощью отпечатков пальцев или сканирования сетчатки глаза без какой-либо необходимости применять к такому лицу внешнюю схему идентификации, как, например, со штрих кодом или RFID-меткой.

Сравнение RFID со штрих кодом

Характеристика технологии	RFID	Штрих код
Необходимость в прямой видимости меток	Чтение даже скрытых меток	Чтение без прямой видимости невозможно
Объем памяти	От 10 до 10000 байт	до 100 байт
Возможность перезаписи данных	есть	нет
Дальность регистрации	До 100м	до 1м
Одновременная идентификация нескольких объектов	Более 3000 меток в минуту	невозможна
Устойчивость к воздействиям окружающей среды: механическому, температурному, химическому, влаге.	Повышенная прочность и сопротивляемость	Крайне легко повреждается
Срок жизни метки	Более 15 лет	короткий
Безопасность и защита от подделки	Подделать практически невозможно	Подделать легко
Идентификация движущихся объектов	да	Затруднена
Использование как стационарных, так и ручных терминалов для идентификации	да	да

Сравнение обеих технологий показало, что преимущества RFID значительно превосходят ее недостатки в сравнении со штрих кодом. Использование таких возможностей RFID, как: чтение скрытых меток, большая дальность регистрации, одновременная идентификация нескольких движущихся объектов, устойчивость к воздействиям окружающей среды; решит основные задачи, стоящие перед технологией идентификации грузов в ДОГП.

Внедрение технологии RFID на складе грузового терминале ОАО «МАШ» даст оригинальное и современное решение для идентификации грузов на складе. Традиционные технологии на каком-то этапе неплохо справлялись с задачей учета и контроля за потоками грузов, но сейчас, когда объемы грузовых перевозок растут, соответственно растет нагрузка на склад, этот процесс отнимает все больше времени и становится трудоемким, кроме того, проблема безопасности и предотвращения воровства решается на недостаточно высоком уровне. Современный рынок диктует жесткие условия - скорость и точность контроля движения грузов крайне важны для эффективной работы склада и качественного обслуживания клиентов.

2.4 Внедрение RFID технологии идентификации грузов

2.4.1 Область потенциального применения

Областью потенциального применения RFID системы, является новая технологию идентификации грузов на складе «финский» ДОГП ОАО «МАШ». Грузовой стеллажный склад (средняя производительность 70 т/сутки) - один из главных элементов всего грузового комплекса, который предназначен для проведения операций, связанных с обработкой отправляемых грузов со стороны города и перрона, а также для размещения средств механизации и внутрискладского оборудования.

Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования и средств механизации на грузовом складе представлены на « рис 2.4.1».

Содержание технологию идентификации грузов с использованием RFID системы на грузовом складе.

Прием первоначальных грузов на склад:

1. Грузчик ПДУ в зоне разгрузки грузов устанавливает складские поддоны и снимает груз с автотранспортного средства и укладывает его на поддоны, затем отвозит поддон с грузом в зону досмотра службы авиационной безопасности «Аэромаш-АБ» и после проведения досмотра перемещает груз к весам для взвешивания.

2. Приемосдатчик склада при приеме груза на склад проверяет: состояние упаковки каждого места груза, нанесение отправительской маркировки на грузе. Приемосдатчик склада при приеме груза на склад:

-взвешивает груз, маркируя каждое место груза грузовой биркой ДОГП ОАО «МАШ»;

- прикрепляет RFID-метку;

- заносит данные о грузе в АИС предприятия (автоматизированная информационная система предприятия) аэропорт назначения, номер грузовой авианакладной и общее количество мест, фактический вес, объем грузов, дату приема груза на склад, номер стеллажа и номер ячейки места складирования груза.

- Делает отметки в заявке грузоотправителя.

3. Грузчик ПДУ транспортирует складской поддон с грузом в зону стеллажного хранения. В момент его проезда через проходной портал на входе в стеллажную зону RFID-метка вводится в эксплуатацию ( т.е. данные из АИС предприятия с помощью ПО заносятся на RFID-метку)

4. Старший диспетчер Отдела продажи грузовых перевозок оформляет грузовую авианакладную.

5. Диспетчер по продаже авиаперевозок Группы продажи услуг принимает оплату, выдает счет за оказанные услуги и чек об оплате.

Комплектация груза на рейс:

6. Диспетчер Группы информационного обеспечения перевозок производит регистрацию грузовой авианакладной в автоматизированной системе и передает документы в Группу документационного обеспечения перевозок.

7. Диспетчер Группы документационного обеспечения перевозок: производит подборку грузовых авианакладных по направлениям, оформляет грузовую ведомость или грузовой манифест передает грузовую ведомость с грузовыми авианакладными старшему диспетчеру ПДУ для комплектации грузов на рейсы, которые затем передаются грузчику

8. Грузчик ПДУ предъявляет грузовые авианакладные и ведомости приемосдатчику. Согласно им, приемосдатчик определяет характер груза, используя АИС предприятия, определяет место нахождения груза на складе. Приемосдатчик сдает грузы грузчику ПДУ, который принимает их по количеству мест записям в грузовой авианакладной и грузовой ведомости.

9. Грузчик ПДУ с помощью средств транспортировки вывозит груз из склада. В момент когда груз перемещается через проходной портал на выходе из стеллажной зоны, происходит контрольное считывание RFID- меток данные поступают в АИС предприятия.

10. Грузчик ПДУ, получив задание на обработку рейса, прибывает к месту стоянки ВС, передает документы на грузы, производит загрузку груза на борт ВС.

Схема грузового склада после внедрения RFID « см. рис. 2.4.2».

2.4.2 Создание бизнес-модели RFID

Бизнес-модель разработана, для конкретной области применения - идентификации грузов, является живым и динамичным организмом, а не статичной и одноразовой акцией. Следовательно, периодически необходимо пересматривать бизнес-модель для учета влияния существующих факторов, которые могут со временем изменится, и для включения в неё новых факторов (например, похожие предложения от конкурента с лучшими возможностями или согласие на применение RFID от новых клиентов и деловых партнеров). Создание такой модели даст нам возможность сначала определить изменения бизнес-процесса для использования RFID, затем эти изменения проанализировать и в результате определить выгоду от внедрения новой технологии. Прибыльность представляет собой один из наиболее важных факторов в построении бизнес-модели RFID для работы грузового склада ОАО «МАШ». Этот метод состоит из двух шагов: создание диаграммы бизнес-потока, определение и анализ точек влияния RFID.

Точка влияния RFID (1) . Приемосдатчик прикрепляет RFID-метку на груз и заносит данные о грузе в АИС предприятия (автоматизированная информационная система предприятия) для того чтобы ввести метку в эксплуатацию. При поступлении данных о грузе в АИС предприятия, они становятся доступны отделам, которые занимаются оформлением перевозочной документации. Следовательно, значительно сократится время оформления грузовой авианакладной и регистрации груза на рейс. Соответственно повысится качество обслуживания клиентов.

ДОГП сотрудничает с такими крупными экспедиторскими компаниями, как, например, ЗАО «DHL-Интернэшнл», ЗАО «Армадилло», ООО «ТНТ Экспресс Уорлдуайт (СНГ)», ООО «Юнайтед Парсел Сервис (РУС)», ОАО «Фрейт Линк» деятельность которых связана с эксперссдоставкой документов и грузов. Для экспресс грузов и курьерских грузов скорость доставки имеет большую роль. Согласно стандарту предприятия (19-СТП-04.07-202) груз принимается к перевозке не менее, чем за 3 часа до времени отправления рейса по расписанию, а экспресс грузы, курьерские грузы принимаются к перевозке не менее, чем за 2 часа. Таким образом, сокращение времени оформления грузовой документации и регистрации груза на рейс, с помощью внедрения новой технологии идентификации грузов, позволит увеличить объемы отправок экспресс грузов со складов ДОГП и привлечь новых клиентов, экспедиторские компании.

Точка влияния RFID (2). Грузчик с помощью автопогрузчика транспортирует складской поддон с грузом в зону стеллажного хранения. В момент его проезда через проходной портал на входе в стеллажную зону происходит запись ридером RFID-метки ( т.е. данные из АИС предприятия с помощью ПО заносятся на RFID-метку) метка введена в эксплуатацию, груз помещен в стеллажную зону хранение, на входе и выходе которой располагаются проходные порталы «см. рис. 2.4.4» . То есть, любое несанкционированное перемещение груза будет фиксироваться с помощью ридера и заносится в базу данных АИС предприятия. Данные таково характера существенно облегчат работу Группа контроля качества перевозок и претензионной работы ДОГП ОАО «МАШ». На склад грузового терминала часто помещается ценный груз (ценные марки телефонов, ноутбуки, дорогостоящее оборудование и т.д.) внедрение новой технологии (RFID) идентификации грузов позволит повысить уровень безопасности в сохранности перевозимого груза, а, следовательно, привлечь новых клиентов.

Точка влияния RFID (3). Проанализировав точку влияния RFID (1), были сделаны выводы, о сокращении времени оформления перевозочной документации, и как следствии повышении качество обслуживания.

Внедрение новой технологии (RFID) идентификации грузов решит такую проблему, как «многократный ввод одних и тех же данных» - это один из недостатков существующей технологии; следовательно, сократится количество ошибок при оформлении перевозочной документации.

Точка влияния RFID (4). Комплектация груза на рейс довольно трудоемкий процесс. Внедрение новой технологии идентификации грузов, значительно облегчит и ускорит работу персонала. Так как приемосдатчик с помощью RFID-системы и базы данных сможет определить место складирования и другие сведения о грузе, подлежащему комплектации на рейс.

Точка влияния RFID (5) . При транспортировке скомплектованного груза на рейс он перемещается через проходной портал на выходе из стеллажной зоны, происходит контрольное считывание RFID- меток данные поступают в АИС предприятия. Сведения проверяются приемосдатчиком. Следовательно, внедрение новой технологии идентификации грузов фактически может устранить главный недостаток существующей технологии - это немалое количество несвоевременных доставок груза, засылок ( т.е. груз отправлен в какой - либо аэропорт не соответствующий аэропорту назначению), что позволит в свою очередь сократить дополнительные расходы. Одна из важнейших оперативных задач работников ДОГП - предупреждение несвоевременной доставки, засылок, утраты или хищения грузов и связанной с этим имущественной ответственностью предприятия перед получателем или отправителем.

Оборудование портала состоит из RFID-ридера (считывателя), и подключенных к нему антенн. По периметру проема установлено четыре направленных антенны, которые обеспечивают полное перекрытии проема. При прохождении промаркированных RFID-метками грузов через проходной портал, ридер при помощи антенн, считывает с них информацию, либо записывает их (т.е. вводит метку в эксплуатацию). За тем с помощью ПО данные передаются в компьютер и в АИС предприятия. Такое конструктивное решение RFID- системы, можно оптимально использовать для идентификации грузов с обязательным учетом всех технических переменных.

2.4.3 Технические переменные RFID- системы

При разработке RFID-решения идентификации грузов на складе ОАО «МАШ» были учтены следующие технические переменные:

Ш Рабочая частота;

Ш Метки;

Ш Ридеры (считыватели);

Ш Антенны;

Ш Условия эксплуатации;

Ш Стандарты;

Ш Аппаратное и программное обеспечение прикладной системы;

Начнем с того, что любая RFID-технология практически применяется с помощью RFID-системы, образующих всеохватывающую сквозную среду. RFID-система - это составляющий единое целое набор компонентов, реализующих какое-либо RFID-решение.

Рабочая частота. Рабочая частота является наиболее важной технической переменной в разработке RFID- системы. Это частота на которой ридер передаёт сигнал. В большинстве случаев частота RFID- системы определяется требованиями к ее среднему расстоянию чтения.

Таблица 2.4.1 Основные характеристики рабочей частоты RFID- системы для идентификации грузов на складе ДОГП ОАО «МАШ»

Имя переменной	Частота
Итого выбор	УВЧ 865-868 МГц
Составляющие переменные
Максимальное расстояние чтения	30 м
Тип прикладной системы	Отслеживание перемещения объектов (идентификация грузов)
Условия эксплуатации	Температура от -10°C до 35°C, влажность от10% до 50%, влияние радиопоглощающих веществ.
Примечания
Рабочая частота RFID- системы соответствует стандартам: ISO 18000-6 (бесконтактные метки для приложений логистики, идентификации товаров со средней дальностью), EPCglobal UHF Gen 2.

Метки. Метка (tag) RFID - это устройство, способное хранить данные и передавать их ридеру бесконтактным способом с помощью радиоволн «см. приложение1».

Существует несколько способов систематизации RFID-меток и систем:

по рабочей частоте;

по источнику питания;

по типу памяти;

По типу источника питания RFID-метки делятся на:

Пассивные метки - это RFID-метки не имеющие встроенного источника энергии. Электрический ток, индуцированный в антенне электромагнитным сигналом от считывателя, обеспечивает достаточную мощность для функционирования кремниевого чипа, размещённого в метке, и передачи ответного сигнала.

Активные метки - это RFID-метки обладающие собственным источником питания. Они не зависят от энергии считывателя, вследствие чего они читаются на дальнем расстоянии, имеют большие размеры и могут быть оснащены дополнительной электроникой. Однако, такие метки наиболее дороги, а у батарей ограничено время работы.

Полупассивные метки - RFID-метки, также называемые полуактивными, очень похожи на пассивные метки, но оснащены батарей, которая обеспечивает чип энергопитанием. При этом дальность действия этих меток зависит только от чувствительности приемника считывателя и они могут функционировать на большем расстоянии и с лучшими характеристиками

По типу используемой памяти RFID-метки делятся на:

§ RO (Read Only) -- данные записываются только один раз, сразу при изготовлении. Такие метки пригодны только для идентификации. Никакую новую информацию в них записать нельзя, и их практически невозможно подделать.

§ WORM (Write Once Read Many) -- кроме уникального идентификатора такие метки содержат блок однократно записываемой памяти, которую в дальнейшем можно многократно читать.

§ RW (Read and Write) -- такие метки содержат идентификатор и блок памяти для чтения/записи информации. Данные в них могут быть перезаписаны многократно.

Таблица 2.4.2 Основные характеристики метки для работы RFID- системы идентификации грузов на складе ДОГП ОАО «МАШ»