Совершенствования перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО "АвтоДилер"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ (РАБОТЕ) НА ТЕМУ:

Совершенствования перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО «АвтоДилер»

Студент _____________/Лобачев А.О./

Руководитель дипломного проекта (работы) __________/ Адрианова А.В./

Председатель предметной (цикловой) комиссии________ / Кронова Н. А/

Код специальности: 190701

Форма обучения: очная

Группа: ОПТ-45

Руководитель учебного

подразделения СПО ______________/Прошева Н.Н/

Москва, 2017



Аннотация

В данной дипломной работе произведен анализ перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО «АвтоДилер», а также рассмотрены пути ее совершенствования.

Структура работы представлена введением, тремя разделами, заключением, списком литературы и приложениями.

В введении определены актуальность исследовательской темы, цель и задачи, объект и предмет исследования.

В первой части работы изучены нормативные акты по нашей теме, а также исследован опыт и наработки до нашего исследования по данной тематике.

Во второй части рассмотрена информация о предприятии на примере которого проводится данное исследование, а также проанализированы экономические и эксплуатационные показатели предприятия.

В третьей части были предложены мероприятия по улучшению работы предприятия, а также произведены расчеты технико-экономических показателей работы предприятия до и после предложенных мероприятий.

В заключении были сделаны выводы по проделанной работе и подведен итог исследования.

В работе использовано 6 таблиц, 17 рисунков и 22 формулы. Список используемой литературы содержит 15 источников. Общий объем дипломной работы 65 страниц.



ОГЛАВЛЕНИЕ

Аннотация

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Теоретические аспекты темы

1.2 Нормативно - правовое обеспечение исследуемой деятельности

1.3 Исследование опыта и наработок по тематике исследования

2. Аналитическая часть

2.1 Технико-экономическая характеристики предприятия

2.1.1 Информация о предприятии

2.1.2 Организационно-правовая характеристика исследуемого предприятия

2.1.3 Организационная структура управления исследуемого предприятия

2.1.4.Экономические показатели деятельности

2.2 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия

2.2.1 Характеристика основных услуг

2.2.2 Характеристика потребителей услуг

2.2.3 Исследование технологического процесса перевозки грузов

3. Практическая часть

3.1 Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятия

3.2 Оценка технико - эксплуатационных (технико - экономических) показателей предприятия

Заключение

Список литературы

Приложения



Введение

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в прямом сообщении от «двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Это возможно при хорошей организации всех работ по подготовке и обеспечению перевозного процесса. Эффективность и качество транспортного процесса зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредников, принимающих участие в перевозках. Такими посредниками являются транспортно - экспедиторские компании.

Экспедитор - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющую транспортно-экспедиционную деятельность.

Существует три основных направления в работе транспортно - экспедиционных компаний:

1) к роли посредника, выступающего по конкретному поручению грузовладельца. В этом случае его роль ограничивается подготовкой и выпиской документов, фрахтованием тоннажа, осуществлением платежей, проведением переговоров и организацией заключения транспортных договоров. В этом случае экспедитор не принимает на себя ответственность за перевозчика.

2) роль консолидатора, т.е. роль организатора сборных отправок. Специалисты транспортно-экспедиционной компании готовит бортовые коносаменты, выписывает конкретным грузовладельцам транспортные документы на отдельные отправки, как правило, без какой-либо ответственности.

3) это направление характеризуется выдачей экспедитором своих собственных транспортных документов. В этом случае транспортно-экспедиционная компания становится договорным перевозчиком.

Классификация экспедиторов по их размерам и функциям колеблется от многонациональных экспедиционных гигантов до крошечных операторов - молодых специалистов.

Хороший менеджер в транспортно-экспедиторской компании должен знать рынок и законодательство стран, через которые производится транспортировка груза, и может решить разногласия в законах и правилах перемещения товаров.

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует незамедлительных действий со стороны государства. Верное экономическое решение является залогом успешного развития логистического комплекса России на мировом уровне. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза. Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. К тому же для фирм, нерегулярно занимающихся экспортно-импортными поставками, нецелесообразно создавать собственные службы, которые занимались бы всей транспортной работой:

Транспортно экспедиционное предприятие являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Для правильного понимания задач, стоящих перед транспортно экспедиционным предприятием при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.

Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между предприятиями. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий - перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в 4 секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.

Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных Перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, транспортно экспедиционное предприятие, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.

Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными предприятиями и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя.

Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными 5 рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке.

Таким образом, успешная работа транспортно - экспедиционного предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.

Актуальность данной работы обусловлена определением основных составляющих эффективной модели управления и развития транспортно-экспедиционного предприятия в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг, параметров качественных транспортно-экспедиционных услуг.

Объектом исследования является работа частного предприятия «ООО АвтоДилер», которое занимается транспортно - экспедиционной деятельностью на территории России.

Предмет исследования - организация работы транспортно-экспедиционной деятельности.

Целью работы является совершенствования перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере «ООО АвтоДилер».

Задачами исследования являются:

1. Рассмотрение теоретических аспектов исследуемой темы;

2. Обоснование организационно-экономическую характеристики транспортно-экспедиционного предприятия ООО «АвтоДилер»;

3. Совершенствования перевозочной деятельности предприятия

4. Анализ и оценка основных показателей предприятия

1. Теоретическая часть

1.1 Теоретические аспекты исследования

Целью Транспортно-экспедиционного предприятия является предоставление комплекса различных услуг и ускорение доставки грузов с освобождением грузоотправителей, грузополучателей и грузовладельцев от операций по сдаче и приему грузов к перевозке, оформлению перевозочной документации, осуществлению расчетов за перевозки на железнодорожных станциях, в портах, аэропортах, в других пунктах начала и окончания перевозок и прочих вопросов по организации перевозки.

Транспортно-экспедиционное предприятие (ТЭП) - самостоятельная специализированная организация, занимающая свое особое место на рынке транспорта и оказывающая специализированные услуги разнообразного характера. В единстве транспортно-экспедиционные предприятия и транспортно-экспедиционные услуги образуют целостную систему транспортного обслуживания. Под системой транспортного обслуживания мы понимаем комплексную транспортную логистическую систему, сформированную в рамках транспортно-экспедиционного предприятия, направленную на эффективную деятельность, связанную с планированием и организацией рациональной доставки грузов, контролем выполнения согласованного графика перевозки, комплексным транспортным обслуживанием клиентов, которая обеспечивает клиентам минимизацию затрат на транспортно-экспедиционное обслуживание при высоком качестве данных услуг.

Для повышения эффективности деятельности транспортно-экспедиционных предприятий и качества предоставляемых им услуг необходимо выбрать оптимальную модель управления, проводить маркетинговые мероприятия и активно использовать информационные технологии.

В работе обосновано, что оптимальной организационной структурой управления для российского ТЭП является линейно-функциональная, т.к. она обеспечивает прозрачность всех процессов, увеличивает ответственность персонала за свою работу, снижает риски для компании и увеличивает доходы компании за счет оптимизации численности персонала, бизнес-процессов и других факторов.

На основе представленных рекомендаций для повышения эффективности деятельности ТЭП в крупных городах России, в сфере информационных технологий и маркетинга, необходимо активное привлечение и использование ресурсов Интернета (размещение контекстной рекламы, создание кольца Интернет-сайтов, работа с транспортными Интернет-биржами, маркетинговая оптимизация Интернет-ресурсов компании силами собственных специалистов по маркетингу), создание единого информационного пространства в рамках отдельного предприятия с привлечением разработок в области автоматизации деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. Также для повышения качества предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг необходимо внедрять в деятельность российских ТЭП собственные контакт-центры, позволяющие принимать и обрабатывать запросы клиентов, поступающие в компанию круглосуточно по любым каналам связи - это позволяет максимизировать количество принятых и обработанных запросов от клиентов, своевременно реагировать на их запросы, проводить исследования среди действующих и потенциальных клиентов и на этой базе формировать комплекс услуг, востребованный рынком. .

Современному транспортно-экспедиционному предприятию для успешного развития и функционирования в крупном городе необходимо активно использовать в своей деятельности последние достижения науки и техники, учитывать опыт мировой экономики и тенденции ее развития, знать экономическую ситуацию на национальном рынке и основные направления федерального и регионального управления в сфере транспорта, быстро реагировать на требования и запросы потребителей. Только при таких условиях деятельности транспортно-экспедиционное предприятие на современном рынке сможет оставаться конкурентоспособным и обеспечивать высокий уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, отвечающий разнообразным запросам клиентуры и условиям современного общества.

В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20-25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4-6 % от транспортной деятельности.

В настоящее время затраты на организацию товародвижения (перевозки и услуги) в развитых зарубежных странах составляют в среднем около 15 % от стоимости товаров.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

В настоящее время работа грузового автомобильного транспорта характеризуется снижением спроса на перевозки грузов, ограниченными инвестиционными возможностями предприятий и ограниченностью государственной поддержки, отсутствием системы взаимодействия с федеральными и региональными органами, появлением на транспортном рынке большого количества автомобилей разных форм собственности.

В переходный период в условиях общего спада перевозок меняется и структура спроса на них. На грузовом транспорте возрастает потребность в доставке мелких отправок, в транспортно-экспедиционных услугах, срочных и дорогостоящих доставках.

Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, предлагаемых предприятиям - клиентам, всё ещё незначителен. Это обусловлено причинами, которые можно разделить на три основные группы: недостатки системы управления, недостатки производственной сферы и недостатки, обусловленные внешними факторами.

Обобщение новейших тенденций в структурных изменениях транспортной системы России и связанных с этим проблем показывает:

-- народное хозяйство страны при общем падении производства и перевозок находится в условиях начавшейся автотранспортной реформы, которая может существенно повысить скорость экономических процессов, сопутствовать выходу из кризиса, а в дальнейшем может привести к качественно новым пропорциям в материальном производстве и социальной сфере;

-- в современных условиях происходят структурные сдвиги в транспортно-дорожном комплексе. Прежняя приоритетная ориентация на развитие магистральных видов транспорта (железнодорожного), обеспечивавших стратегические функции и дальние транспортно-экономические связи, смещается на обслуживание автомобильным транспортом разрастающихся новых хозяйственно-рыночных территориальных зон;

-- в новых условиях, когда меняется структура перевозимых грузов, массовые перевозки грузов промышленности постепенно вытесняются перевозками для населения в большей номенклатуре, меньшей партионности и на меньшие расстояния. Следовательно, автомобильный транспорт более других видов транспорта приспособлен к изменяющейся конъюнктуре транспортных услуг.

Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.

Развитие транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации должно осуществляется, по нашему мнению, на основе следующей Концепции.

Концепция создания системы транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации определяет следующие цели в его развитии:

-- ускорение оборота материальных и финансовых ресурсов;

-- повышение качества транспортно-экспедиционного обслуживания;

-- снижение издержек народного хозяйства в системе транспортировки и распределения продукции;

-- сокращение складских запасов сырья, оборудования, материалов и готовой продукции клиентуры;

-- сокращение потерь продукции в процессе её хранения и складской переработки;

-- вывод за пределы городской черты малоэффективных складских комплексов предприятий и организаций;

-- улучшение экологических ситуации и безопасности движения в крупных городах;

-- снижение аварийности на магистральных автомобильных дорогах;

-- снижение грузонапряжённости железнодорожных станций.

Для осуществления поставленных целей необходимо выполнение следующих условий:

-- широкое развитие сети транспортно-экспедиционных предприятий и организаций различных форм собственности;

-- готовность транспортно-экспедиционных предприятий к организации перевозок и экспедиционному обслуживанию клиентов любыми видами транспорта, а также к перевозке грузов в смешанных сообщениях, к доставке грузов любого веса и на любые расстояния;

-- готовность экспедиционных организаций к предоставлению клиентуре широкого набора дополнительных услуг (технологических, информационных, коммерческих и др.), сопутствующих организации транспортного процесса.

Процесс перехода к рыночным условиям показал, что возникает необходимость государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рынка, и обеспечение определённой степени контроля за этой деятельностью с помощью в основном экономико-правовых механизмов регулирования.

В настоящее время многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщено как в технологическом, так и в информационном плане. В результате большинство из таких предприятий, действующих на рынке испытывают значительные трудности в освоении рынка транспортных услуг, плохо знают конъюнктуру рынка, новые технологии перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, имеют слабые инвестиционные возможности для развития услуг.

Для того чтобы исключить эти негативные факторы, скоординировать деятельность транспортных и экспедиционных предприятий и фирм различных форм собственности с целью более полного удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и обеспечения коммерческого успеха самим предприятиям необходима организация типа транспортно-экспедиционного холдинга, которая могла бы аккумулировать часть финансовых средств транспортных и экспедиционных предприятий и фирм, осуществлять рациональную инвестиционную политику, оказывать организационную, материальную, финансовую, правовую помощь и защиту перевозчиков и экспедиторов, а также оказывать другие услуги (консалтинговые, учёба и подбор кадров и т.п.). В то же время эта организация должна пользоваться приоритетной поддержкой государственных структур, которые могут быть в составе учредителей.

Управление (регулирование) транспортно - экспедиционной деятельностью предполагает широкое развитие системы маркетинга.

Маркетинг на автомобильном транспорте - вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения.

Управление маркетингом на автомобильном транспорте - анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения транспортно-экспедиционным предприятием определённых целей, таких как получение, прибыли, рост объёмов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке и т.п.

Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач, исследования рынка и зависит от размеров предприятия, сложившихся в нём структур управления и региональных особенностей.

Создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в области транспорта, и её решение связано с организацией и развитием рыночной системы транспортно-экспедиционного обслуживания с широкой сетью мелких, средних и крупных организаций экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности.

Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.

Поэтому в России необходимо идти по пути создания сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий, важным преимуществом которых является быстрая восприимчивость к изменяющимся требованиям клиента, небольшой срок инвестиционных мероприятий и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии.

Важно и то, что небольшие транспортно-экспедиционные предприятия ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие экспедиционные предприятия следует рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры.

В рамках небольших транспортно-экспедиционных предприятий могут наиболее эффективно, проверятся различные формы экономического хозяйствования, проводится научно-технические эксперименты, опробоваться новые виды транспортно-экспедиционного обслуживания.

В то же время небольшие предприятия действуют в рамках, как правило, крупных транспортных объединений или корпораций, поскольку только в рамках таких союзов возможна правовая и экономическая защита малых предприятий, развитие инвестиционного процесса, а также рациональное взаимодействие предприятий с государственными органами.



Рис.1.1.1 Транспортно-экспедиционная деятельность

1.2 Нормативно-правовое обеспечение исследуемой деятельности

снижение аварийности на магистральных автомобильных дорогах

Общественные отношения в области дорожного движения регулируются большим количеством нормативных правовых актов. В частности, Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»; ФЗ от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле над осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; ФЗ РФ от 07.02.2011 №3 (ред. от 13.07.2015, с изм. от 14.12.2015) «О полиции» (с доп. от 15.09.2015); Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 21.01.2016) «О Правилах дорожного движения».

Федеральному закону "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ

Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 "Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности"

Согласно утвержденным постановлением Совета Министров Правительством Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 и введенным в действие с 01.07.94 г. Правилам Дорожного Движения - водитель транспортного средства, закрепленным за юридическим лицом, обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки:

-водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством;

-регистрационные документы на транспортное средство;

-путевой лист и товаротранспортную накладную на перевозимый груз.

Кроме этого водитель должен иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам (Транспортной инспекции Минтранса) и ГИБДД лицензионную карточку на право заниматься перевозочной деятельностью.

Другими нормативными правовыми актами, имеющими отношение к деятельности, направленной на сокращение уровня аварийности на автомобильном транспорте, являются:

· Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» (30.06.2003 N 87-ФЗ)

· Устав автомобильного транспорта в действующей редакции от 13.07.2015г.

· Приказ Минтранса РФ от 18.09.2008 N 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 08.10.2008 N 12414)

· Инструкция по перевозкам крупногабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом по дорогам РФ от 27.05.1996г. (ред. от 24.07.2012)

· Правила транспортирования опасных грузов автомобильным транспортом (08.08.1995) № 73

· Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 N 554 "Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности"

· Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 03.12.2015, с изм. от 17.05.2016) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Организация охраны труда работников, эксплуатирующих автотранспорт, должна основываться на требованиях следующих нормативно-правовых актов:

· Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные Постановлением Минтруда России от 12.05.2003г. № 28;

· Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004г. № 15;

Необходимо составлять графики работы водителей с учетом Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. В первую очередь нужно обратить внимание, что для всех водителей должны быть составлены специальные графики работы.

Графики работы составляются работодателем и доводятся до сведения водителя. Графики составляются ежемесячно (на месяц), в них отражаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха.

Существует 2 типа учета рабочего времени:

Ежедневный учет рабочего времени (длительность каждого рабочего дня находится в пределах, установленных законодательством);

Суммированный учет рабочего времени (длительность рабочих дней может отличаться, есть «длинные» дни, которые не укладываются в нормативы, однако количество рабочих часов за месяц находится в пределах нормы).

В компании ООО «АвтоДилер» используют суммированный учет рабочего времени.

При ежедневном учете рабочего времени водитель работает по стандартной 40-часовой неделе. При этом если у него 5 рабочих дней, то длительность каждого из них не должна превышать 8 часов. Если у водителя 6 рабочих дней, то каждый из них должен быть не длиннее 7 часов.

При суммированном учете длительность рабочего дня не может превышать 10 часов.

Есть несколько исключений, когда длительность рабочего дня может быть увеличена до 12 часов:

1) При осуществлении междугородной перевозки, чтобы дать водителю возможность доехать до места отдыха.

2) Для водителей автобусов, работающих на городских и пригородных маршрутах.

3) Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских, пожарных и аварийно-спасательных автомобилях.

Время управления автомобилем в течение рабочего дня не должно превышать 9 часов.

Продолжительность перерыва для отдыха и питания составляет от 30 минут до 2-х часов.

Если длительность рабочего времени превышает 8 часов, то могут предоставлять 2 перерыва на обед. При этом их суммарная длительность составляет от 30 минут до 2-х часов.

При суммированном учете рабочего времени длительность ежедневного отдыха должна быть не меньше 12 часов. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 часов. При этом в данный вид отдыха не включается междусменный отдых.

В настоящее время для контроля режима труда и отдыха водителей используются специальные приборы - тахографы. За нарушение режима предусмотрен административный штраф от 1000 до 3000 рублей.

Оснащаться тахографами должны только транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся перевозками.

1.3 Исследование опыта и наработок по тематике исследования

Совершенствование перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия является неотъемлемым элементом эффективного осуществления перевозок грузов не только для клиента, где оптимизируются его финансовые, трудовые и иные затраты, но и для организаций, непосредственно осуществляющих перевозку груза, консолидация которого, своевременная подача для отправки и иные действия позволяют организациям-перевозчикам рационально использовать имеющиеся у них перевозочные мощности.

Для этого можно применять следующие мероприятия:

Мероприятия по контролю соблюдения графика движения - учёт передвижения транспортных средств, автоматический учёт доставки грузов в заданные точки и др.;

Сбор статистки и оптимизация маршрутов - анализ пройденных маршрутов, скоростного режима, расхода топлива и др. транспортных средств с целью определения лучших маршрутов;

Мониторинга. Практически все компании имеющие парк транспортных средств пытается осуществлять контроль за всем, что связано с эксплуатацией автомобилей. Перечень того, что может затрагивать подобный контроль, достаточно велик. Он затрагивает такие аспекты как контроль топлива, контроль состояния грузов и т.д. Благодаря такой системе, компания не потеряет деньги и груз. Мониторинг включает определение координат местоположения транспортного средства, его направления, скорости движения и других параметров: расход топлива, температура в рефрижераторе и др. Системы спутникового мониторинга транспорта помогают водителю в навигации при передвижении в незнакомых районах;

Рис.1.3.1 Мониторинг перевозочного процесса

Контроля топлива. Любая транспортная компания с уверенностью может сказать, что одной из самых расходных статьей для неё является расход топлива. Повышенный расход топлива может быть вызван двумя основными причинами: либо это нарушение эксплуатации транспортного средства, либо недобросовестные манипуляции водителя или прочих лиц из обслуживающего персонала. При использовании автомобильного транспорта не малая доля расходов приходится на топливо. Многие предприятия списывают топливо по чекам, предоставленным водителем или по топливным картам. Водитель отчитывается за потраченное топливо с помощью чеков с АЗС. Или ответственный за топливо сотрудник может получать отчет с датами и объемами списанного с карты топлива. Это удобные, понятные и главное привычные способы учета топлива. Такой учет особенно нравится водителям, так как позволяет воровать сэкономленное топливо. Невозможно отследить сколько на самом деле было израсходовано или заправлено в бак.

Рис.1.3.2 Контроль расхода топлива

Контроля состояния грузов. В основном осуществление контроля состояния грузов производится визуальным осмотром. Но часто этот контроль не эффективен (транспортировка мяса - водитель не включает рефрижератор или температура не соответствует нормам и как следствие порча товара).

Блокировки двигателя. Система GPS мониторинга и слежения, позволяет удаленно блокировать транспортное средство в случае угона или другой внештатной ситуации. Для этого необходимо отправить на устройство SMS сообщение для блокировки двигателя. Для каждого пользователя используется персональная технологическая схема блокировки транспорта.



Рис.1.3.3 Блокировка двигателя

Мониторинга с мобильного телефона. Для мониторинга какого-либо объекта с мобильного телефона, в случае если водитель заблудится или находится далеко от компьютера, вы сможете в режиме реального времени отследить его и подсказать направление.

Двусторонняя голосовая связь. Водитель транспортного средства с установленным оборудованием GPS мониторинга может осуществлять двухстороннюю голосовую связь с диспетчером.

Передовые методы перевозок отличаются тем, что они обеспечивают:

·уменьшение потребности в подвижной состав для выполнения заданного объёма перевозок пассажиров в связи с повышения производительности подвижного состава;

·уменьшение затрат материальных и финансовых ресурсов предприятия, снижение себестоимости перевозок;

·снижение затрат времени на выполнения данного объёма перевозок;

·ускорения оборачиваемости оборотных средств автомобильного транспорта организаций или предприятий;

·повышение производительность труда работников автомобильного транспорта и других предприятий, который связан с работой транспорта.

Рис.1.3.4 Двусторонняя голосовая связь



2. Аналитическая часть

2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия

2.1.1 Информация о предприятии

ООО «АвтоДилер» является молодой динамично развивающейся Российской транспортной компанией, специализирующейся на грузовых автомобильных перевозках. C момента создания компания зарекомендовала себя надежным и ответственным партнером. На Российском рынке автоперевозок компания c 2010 года. Местонахождение транспортной компании город Москва. ООО «АвтоДилер» располагает собственным парком грузовых автомобилей в размере 50 автомобилей. Большой опыт и высокая квалификация, ответственное отношение сотрудников компании гарантирует клиентам высокое качество и надёжность грузоперевозок.

Высшим органом управления предприятием является генеральный директор.

В обязанности генерального директора входят:

оперативное управление предприятием;

осуществление текущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием;

наем и увольнение работников;

заключение всех видов договоров;

представление предприятия во всех государственных и иных организациях, в том числе и во внешнеэкономической деятельности;

Главный бухгалтер предприятия ведет бухгалтерский учет и отчетность согласно законодательству.

Имущество предприятия составляют основные и оборотные средства, находящиеся на балансе предприятия. Операционный год устанавливается с 1 января по 31 декабря календарного года. Годовой баланс предприятия составляется по окончании финансового года.

Источниками формирования имущества предприятия являются:

денежные и имущественные вклады участников, доходы от ценных бумаг, предпринимательской деятельности;

кредиты банков и других кредиторов.

2.1.2 Организационно правовая характеристика исследуемого предприятия

ООО «Общество с ограниченной ответственностью»- это хозяйственное общ-во (фирма, предприятие и т.д.), которое может быть организовано одним или несколькими физ. лица, либо юр. лицами. Основной характерной чертой этой формы собственности является деление на части, доли, паи -- уставного капитала предприятия. Владельцами этих долей являются участники организации. Участники организации одновременно считаются ее учредителями. При этом учредители компании несут ответственность и несут риск финансовых убытков, которые возможно возникнут в процессе финансово-хозяйственной деятельности только в пределах стоимости (размера) своих долей в уставном капитале. Учредители не отвечают лично по обязательствам, возникшим у ООО. Общество с ограниченной ответственностью наряду с иными видами хозяйственных обществ, а также хозяйственных товариществ, производственных кооперативов, государственных и муниципальных унитарных предприятий является коммерческой организацией, то есть организацией, преследующей цель извлечения прибыли в качестве основной цели своей деятельности и распределяющей полученную прибыль между участниками.

В отличие от государственных и муниципальных унитарных предприятий, на имущество которых их учредители имеют право собственности или иное вещное право, общества с ограниченной ответственностью (равно как и иные виды хозяйственных обществ, хозяйственных товариществ и производственных кооперативов) характеризуются тем, что их участники имеют в отношении них обязательственные права.

В частной экономической практике ООО является наиболее востребованной организационно-правовой формой среди коммерческих организаций.

При этом общество с ограниченной ответственностью характеризуется тем, что текущее (оперативное) управление в обществе (в отличие от товариществ) передается исполнительному органу, который назначается учредителями либо из своего числа, либо из числа иных лиц. За участниками общества сохраняются права по стратегическому управлению обществом, которые осуществляются ими путём проведения периодических общих собраний участников. В отличие от акционерных обществ компетенция общего собрания участников общества с ограниченной ответственностью может быть расширена по усмотрению самих участников; также отдельным участникам могут быть предоставлены дополнительные права.

В отличие от акционерных обществ прибыль общества с ограниченной ответственностью может делиться между участниками общества не только пропорционально их долям в уставном капитале общества, но и иным образом в соответствии с Уставом общества (если иной порядок предусмотрен Уставом).

В отличие от участников акционерного общества (акционеров) участник общества с ограниченной ответственностью может не только продать (или иным образом уступить) свою долю в уставном капитале общества, но и выйти из общества, потребовав выплаты стоимости части имущества, соответствующей его доле в уставном капитале общества, если это предусмотрено Уставом общества. Участники общества с ограниченной ответственностью, а также само общество имеют преимущественное право покупки доли одного из участников, в случае его намерения продать свою долю третьим лицам. Также Уставом общества может быть предусмотрен запрет на отчуждение доли участников третьим лицам.

Некоторые особенности общества с ограниченной ответственностью ООО может быть учреждено одним лицом, которое становится его единственным участником. ООО не может иметь в качестве единственного участника другое хозяйственное общество, состоящее из одного лица.

Число участников ООО не должно быть более пятидесяти. В случае, если число участников ООО превысит указанный предел, ООО в течение года должно преобразоваться в непубличное акционерное общество либо публичное акционерное общество или в производственный кооператив.

Уставный капитал ООО составляется из номинальной стоимости долей его участников.

Уставный капитал ООО определяет минимальный размер его имущества, гарантирующего интересы его кредиторов. Вкладом в уставный капитал ООО могут быть деньги, ценные бумаги, другие вещи или имущественные права либо иные права, имеющие денежную оценку.

Минимальный размер уставного капитала составляет 10 000 рублей.

Учредительным документом ООО является Устав общества.

Участник ООО вправе в любое время выйти из ООО независимо от согласия других его участников, если это право предусмотрено Уставом общества.

ООО обязано выплатить участнику, подавшему заявление о выходе из ООО, действительную стоимость его доли или выдать ему имущество такой же стоимости в течение трех месяцев со дня возникновения соответствующей обязанности, при этом действительная стоимость доли определяется на основании данных бухгалтерской отчетности общества за последний отчетный период, предшествующий дню подачи заявления о выходе из общества.

2.1.3 Организационная структура управления исследуемого предприятия

ООО «Автодилер» имеет линейно-функциональную организационную структуру.

Рис. 2.1.1Линейно-функциональная организационная структура

Преимущества линейной структуры управления на примере ООО «АвтоДилер»:

· четкая система взаимных связей функций и подразделений;

· четкая система единоначалия - один руководитель сосредотачивает в своих руках руководство всей совокупностью процессов, имеющих общую цель;

· ясно выраженная ответственность;

· быстрая реакция исполнительных подразделений на прямые указания вышестоящих.

· согласованность действий исполнителей;

· оперативность в принятии решений;

· простота организационных форм и четкость взаимосвязей;

· минимальные издержки производства и минимальная себестоимость выпускаемой продукции;

Линейная структура управления проста, ее легко понять. Ясно очерченные права и обязанности всех ее участников создают условия для оперативного принятия решений.

По мере роста фирмы, усложнения технологии, расширения номенклатуры выпускаемых изделий возникает необходимость в создании в структуре предприятия дополнительных функциональных подразделений, решающих общие и функциональные задачи.

Линейную структуру управления используют мелкие и средние фирмы, осуществляющие несложное производство. ООО «Автодилер», можно отнести к фирме средних масштабов. Возглавляет каждое производственное или управленческое подразделение руководитель, сосредоточивающий в своих руках все функции управления и полномочия по принятию решений. Четко выражен принцип единоначалия; высокая степень централизации в управлении; полномочия функциональных специалистов незначительны, носят рекомендательный характер.

Генеральный директор- это руководитель крупной многопрофильной государственной, коммерческой либо некоммерческой организации, заместители которого, возглавляющие отдельные подразделения или направления деятельности организации.

Отдел организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются: ? расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом.

Юридический отдел - подразделение предприятия или организации, занимающееся соблюдением законности оформления документов, урегулированием экономических отношений, заключением договоров, выставлением претензий, составлением правовых документов, подачей исков

Отдел технической поддержки: обеспечение контроля соответствия работы установленным требованиям и гарантирует это соответствие потребителю;

Экономический отдел - планирование, прогнозирование и анализ текущей деятельности;

Бухгалтерия: обработка, учёт информации, текущие платежи, операции по банку, бухгалтерский учёт;

Характеристика труда и персонала на предприятии

Ниже на диаграмме представлено сравнение персонала по возрасту и по стажу.

Рис.2.1.2 Сравнение персонала организации по возрасту

Рис.2.1.3 Сравнение персонала организации по стажу

Исходя из предоставленных выше диаграмм, можно сделать вывод что большее количество персонала по возрасту до 40 лет составляет 54,5% так же стаж персонала от 8 до 16 лет, составляет 54,5%

2.1.4 Экономические показатели деятельности

Экономические показатели характеризуют состояние экономики, а также различных ее объектов и протекающих внутри нее процессов в трех временах. Сами по себе они представляют собой один из наиболее популярных на сегодняшний день и - что еще более важно - эффективных инструментов, позволяющих определить состояние экономики определенной компании или же страны.

Далее представлен расчет основных финансово- экономических показателей предприятия за 2015 - 2016 гг.

Фондоотдача - показатель, который отражает сумму доходов, приходящуюся на 1 руб. основных производственных фондов.

, (2.1.1)

Где:

- фондоотдача;

- сумма доходов;

- среднегодовая стоимость ОПФ.

За 2015 год фондоотдача равна:

За 2016 год фондоотдача равна:

Фондовооруженность () - показатель, характеризующий обеспеченность каждого работника основными производственными фондами

, (2.1.2)

Фондвооруженность за 2015 год составляет:

Фондовоооруженность за 2016 год составляет:

Рентабельность ОПФ характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов предприятия и оборотных средств. Рассчитаем показатели рентабельности за 2 года по приведенной ниже формуле:



, (2.1.3)

Рентабельность за 2015 год составляет:

Рентабельность за 2016 год составляет:

Рентабельность услуг показывает, насколько эффективно работает предприятие, получает ли оно прибыль, покрываются ли ее расходы. Этот относительный показатель выражается в процентах.

, (2.1.4)

Где - выручка от продаж

За 2015 год рентабельность услуг составляет:

За 2016 год:

Вышеперечисленные данные и рассчитанные показатели сведены в таблицу 2.1.1.



Таблица 2.1.1

Финансово-экономические показатели предприятия ООО «АвтоДилер»

Показатели	Ед. изм.	Год	Отклонение
		2015	2016	абсол., тыс.руб.	отн., %
1. Выручка от реализации услуг	тыс.руб.	8600,6	10200,3	1599,7	118,6
2. Себестоимость	тыс.руб.	7230,2	8451,6	1221,4	116,8
3. Прибыль	тыс.руб.	1370,4	1748,7	378,3	127,6
4. Рентабельность услуг	%	18,9	20,6	1,7	108,9
5.Среднегодовая стоимость ОПФ	тыс.руб.	5300,1	7135,6	1835,5	134,6
6. Рентабельность ОПФ	%	25,8	24,5	-1,3	94,9
7. Фондоотдача	руб.	1,62	1,42	-0,2	87,6
8. Среднесписочная численность	чел.	52	56	4	7,6
9. Фондовооруженность	тыс.руб.	101,9	127,4	25,5	25
10.Производительность труда 1 работника	тыс.руб. /чел	165,3	182,1	16,8	10.1
11. Среднемесячная заработная плата 1 работника	руб.	35000	40000	5000	14,2
12. Фонд оплаты труда	руб.	1820000	2240000	420000	123.1
13. З/п к выполненным работам	%	21,2	22	0,8	103,8

Исходя из данных таблицы 2.1.1 видно, что показатели выручки увеличились на 18,6%. Так же наблюдается положительная динамика относительно прибыли, которая увеличилась на 27,6%. Настоящая динамика объясняется повышением себестоимости на 16,8%. Также мы можем наблюдать, что увеличилась среднегодовая стоимость ОПФ на 34,6% и фонд оплаты труда на 62,4%, а также рост показателя фондовооруженности на 25%

Но вместе с этим уменьшилась фондоотдача на 12,4%, из-за того, что темп роста выручки оказался меньше темпа роста среднегодовой стоимости ОПФ на 34,6%.



Рис.2.1.4 Структура себестоимости автотранспортного предприятия ООО Автодилер

Исходя из предоставленной диаграммы можно сделать вывод, что большее количество процентов 40% уходит на зарплату водителей, а так же на ТО и ТР подвижного состава 18%.

2.2 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия

2.2.1 Характеристика основных услуг

Транспортно-экспедиционное предприятие ООО "АвтоДилер" осуществляет перевозки сборных грузов, негабаритных грузов. Грузы перевозятся автомобильным транспортом.

Маршруты перевозок.

Транспортно-экспедиционное предприятие ООО "АвтоДилер" осуществляет перевозки по:

1. Автоперевозки:

* По территории РФ

* По территории СНГ

2. Перевозка негабаритных грузов:

* большинство городов РФ

Для оказания своевременных транспортных услуг применяется собственный подвижной состав, а также автомобили проверенных подрядчиков.

Перевозка грузов осуществляется автомобилями, имеющими различную грузоподъемность и тип: тентованными газелями, «каблучками» до 500 кг, евро фурами, автомобилями-рефрижераторами и т.д. При этом используются только транспортные средства, которые полностью соответствуют европейскому ЭКО стандарту «Евро4».

Компания ООО «АвтоДилер» заботится о безопасности своих автомобильных перевозок. Поэтому все автомобили обязательно проходят своевременный техосмотр.

В отличие от многих фирм, данная организация располагает целым штатом специально обученных работников, которые способны в самые сжатые сроки осуществить погрузочные или разгрузочные работы с любыми товарами. При этом они выполнят все необходимые процедуры, связанные с точным соблюдением норм безопасности и с учетом специфики продукции заказчика.

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы.

Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, (2.2.1)

Где - коэффициент технической готовности; - количество технически готовых автомобилей

За 2015 год:

За 2016 год:

Коэффициент использования пробега рассчитаем по следующей формуле:

, (2.2.2)

Где - груженый пробег ТС; - общий пробег ТС.

За 2015 год:

За 2016 год:

Далее основные технико - эксплуатационные показатели предприятия представлены в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2

Технико-эксплуатационные показатели работы ООО «АвтоДилер»

Показатели	Год	Отклонение
	2015	2016	Абс.	Отн., %
1. Среднесписочное количество автомобилей, шт.	50	55	5	110
2. Общая грузоподъемность, т	530	669	139	126.2
3. Средняя грузоподъемность, т	17	16	-1	94,1
4. Автомобиле-дни в хозяйстве, дни	365	365	0	100
5. Автомобиле-дни в ремонте, дни	20	18	-2	90
6. Автомобиле-дни в простое в технически исправном состоянии, дни	18	19	1	94,7
7. Коэффициент технической готовности	0,83	0,87	0,01	101
8. Коэффициент выпуска на линию	0,80	0,84	0,01	98
9. Общий пробег автомобилей, тыс. км	5632	9654	4022	171,4
10. Пробег автомобиля с грузом, тыс. км	3925	8021	4096	204,3
11. Коэффициент использования пробега	0,7	0,83	0,13	118,5
12. Автомобиле-часы в наряде, тыс. ч	90,52	137,97	47,45	152,4
13. Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве, тыс. т	5997	10256	4259	171
14. Среднее время в наряде за сутки, ч	8	8	0	100

Согласно таблице 2.2.2, можно сделать вывод, что при увеличении численности автопарка на 5 автомобилей так же увеличилась общая грузоподъемность на 139 т. При увеличении автопарка увеличился общий пробег на 4022 тыс. км, а пробег с грузом на 4096 тыс. км. Среднее время в наряде по сравнению 2015 с 2016 не изменилось.