Опис порядку виконання коректури карт і керівництва для плавання в судових умовах

5

…

7

4

9

10

9

Середня кількість опадів за добу, мм.

57

94

185

91

114

172

48

Максимальна кількість опадів за добу, мм.

150

120

129

…

89

99

71

Число днів з осіданнями

12

12

11

7

11

10

6

Число днів з снігом

…

…

0

…

0

0

0

Число днів з грозою

2

…

2

…

2

0

1

Температура повітря, Зє

середня

13,9

16,7

14,7

15,5

13,4

9,1

14,0

абсолютний max

31

26

26

…

26

21

27

Абсолютний min

1

4

1

…

2

5

5

Відносна вологість, %

72

71

…

76

73

59

71

Примітка. Багатокрапка (.) означає відсутність даних, нуль (0) - відсутність явища або незначну його вірогідність.

Пункти спостережень :

1) Афіни, 2) о. Китира, 3) о. Керкіра, 4) п. Катання

5) п. Неаполь, 6) п. Генуя, 7) п. Барселона

Гідрометеорологічні умови для плавання судів в Егейському, Іонічному і Тірренському, Лигурийському морях і в північно-західній частині Середземного моря впродовж року неоднакові. На основі аналізу і згідно таблиці 2.3, гідрометеорологічні умови на період переходу особливих складнощів, в навігаційному відношенні, не складають.

Погодні умови упродовж усього переходу можуть бути несприятливими в листопаді місяці, проте особливих труднощів в управлінні судному, а так само потужних небажаних силових дій на корпус самого судна приносити не будуть, що робить цей рейс при правильному управлінні судна виключно безпечним. Особливу увагу слід приділити протокам із-за сильних течій.

Гибралтамрський пролив (исп. Estrecho de Gibraltar, англ. the Strait of Gibraltar) -- міжнародна протока між південним краєм Піренейського півострова і північно-західним узбережжям Африки, що сполучає Середземне море з Атлантичним океаном.

Довжина 65 км, ширина 14-44 км, глибина на фарватері до 338 м (найбільша глибина 1181 м) [1].

У Гібралтарській протоці на різній глибині течії спрямовані в протилежні сторони. Поверхнева течія в середньому приносить з Атлантики в Середземне море 55 198 кмі води за рік. Глибинну течію приносить в Атлантичний океан 51 886 кмі (при середній температурі в 13,5 °C і солоності в 38%). Різниця в 3 312 кмі обумовлена здебільшого випаром з поверхні Середземного моря.

По берегах Гібралтарської протоки розташовані обривисті скельні масиви, які в давнину називалися Геркулесовими стовпами, -- Гібралтарська скеля на півночі і Джебель-Муса на півдні.

Гібралтарська протока має велике стратегічне і економічне значення. У районі протоки розташовані іспанські порти Сеута, ЛаЛінеа, Альхесірас, марокканський Танжер і британська фортеця і військово-морська база Гібралтар.

Східна Атлантика і Біскайська затока

Температура і вологість повітря.

Навесні різниця в температурі повітря між північними і південними районами поступово згладжується. Якщо у березні середня температура на узбережжі змінюється від 2° на північному заході до 9° на південному сході, то в червні у відкритому морі і на побережжі вона складає 15-17 °С. Відносна вологість повітря на протязі року в середньому коливається від 60 до 88%, причому з травня-червня по вересень вона нижча, ніж в інші місяці. Вітри. У квітні взагалі не спостерігається чітко вираженого переважання якого-небудь певного напряму вітру. У усіх пунктах з квітня-травня найчастіше відзначається вітер від SW, E і S; повторюваність кожного з цих напрямів вітру немає більше 32%. З вересня по листопад, в деяких пунктах переважає вітер від W (22-33%). Шторми від NW найчастіше спостерігаються навесні, вони супроводжуються похмурою погодою. Бризи на більшій частині узбережжя -- з травня.

Тумани. У відкритій частині Атлантичного океану повторюваність туманів складає в середньому 1-5% впродовж року. У центральному районі тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх в середньому за рік складає тут 5%.

Видимість.

У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по жовтень -- листопад. Пониження видимості спостерігається під час туману і опадів.

Радіолокація спостерігає мості.

У Біскайській затоці впродовж усього року переважає нормальна радіолокація спостерігає мості.

Хмарність і опади.

Середня місячна хмарність над значною частиною описуваного району складає з квітня по жовтень 3-6 балів. Опадів у відкритій частині Атлантики в середньому за рік випадає від 170 мм. На північному заході до 900 мм. на південному сході.

Гідрологічний режим Біскайської затоки формується під впливом водообміну з Північнольодовитим океаном і Середземним морем, стоку прісних вод з суші і кліматичних умов.

Материковий стік обумовлює значний розподіл поверхневого шару води. В цілому для гідрологічного режиму описуваного району характерні: висока температура води упродовж усього року, переважання хвиль заввишки менш 3м і система стійких течій.

Коливання рівня і приливи.

Рівень Атлантики і Біская змінюється в основному під впливом зганяння-наганянь і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод. Сезонні коливання рівня океану найвиразніше виражені в районах впливу материкового стоку; величина цих коливань перевищує 3,4 м. Пониження рівня спостерігається у вересні - листопаді (у деяких районах в січні - лютому), а підвищення в квітні - липні.

Хвилювання.

Навесні всюди переважає слабке хвилювання, повторюваність хвиль заввишки менш 3м складає 55-70%. Хвиль заввишки 4-8 м, повторюваність їх досягає не більше 12%. Максимальна можлива висота хвиль 17 м.

Температура, солоність і щільність води.

Температура поверхневого шару моря досить висока впродовж усього року. Солоність поверхневого шару моря в центральній частині моря близько 18%, у міру наближення до берегів вона зменшується до 16%. Щільність поверхневого шару моря складає біля 1,025 т/м³.

Гідрометеорологічні умови для плавання судів в Атлантиці в цілому сприятливі. Утруднення можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості із-за туманів і іноді із-за інтенсивних опадів. Формування клімату Атлантики і його узбережжя визначається географічним положенням, умовами атмосферної циркуляції над ним і над прилягаючими до нього районами суші, а також географічною складністю його берегів.

1.5 Відомості про порт приходу

Порт Пірей (Греція) відокремлений від бухти Фалірон півостровом Пірей, на якому розташовано місто Пірей (рис. 1).

Лоцманська служба. Лоцманська проводка для судів водотоннажністю 150 т і більше, обов'язкова.

Судна валовою місткістю більше 1000 per. т зобов'язані входити в порт за допомогою буксира. Лоцманська станція знаходиться в 1,7 кбт до ESE від основи короткого зігнутого молу гавані Ниодохи.

Судна повинні чекати прибуття лоцмана приблизно в 1 милі від входу в порт. Про передбачуваний час прибуття до місця приймання лоцмана необхідно повідомити за 48 ч з подальшим його уточненням за 24 ч до підходу.

Портові засоби і устаткування. У порту є плавучі крани, два з яких вантажопідйомністю 100 т, три вантажопідйомністю 60 т і один вантажопідйомністю 40 т. Є також один кран вантажопідйомністю 40 т і мостовий кран, призначений для погрузки вугілля; швидкість вантаження 80 т/ч. Порт має в розпорядженні велике число буксирів.

Ремонт корпусу і механізмів можна зробити на державній верфі в гавані Пролимин. Тут знаходиться елінг для судів водотоннажністю не більше 3500 т. В порту є три майстерні, які можуть виконати будь-який ремонт судна; є два сухі доки.

Постачання. Рідке паливо приймається в гавані Форон або з ліхтерів. Прісна вода доставляється на судно Водоліями, забезпеченими механічними насосами; місткість кожного з них 25 т. Місцева вода для питва непридатна. Можна придбати продовольство.



Рис. 2 - Порт Пірей

Сигнальні станції і сигнали. На сигнальній щоглі заввишки 43,5 м від рівня моря, встановленою на елеваторі поблизу сухих доків, піднімаються сигнали, що регулюють вхід судів в порт і вихід з нього, сигнали погоди, а також штормові сигнали. Штормові сигнали піднімаються на сигнальній станції тільки тоді, коли відсутні сигнали, що регулюють рух судів.

Якірні місця. Великі судна можуть стати на якір в районах якірної стоянки № 1 і 2

Малі судна стають на якір в межах 2,3 кбт від лінії, яка з'єднує миси Кеос і Темистоклис, які знаходяться відповідно в 2 кбт до W від бухти Драпецона і безпосередньо до S від гавані Форою.

На якір також можна стати у бухті Керацинон.

Портові правила. Усі судна, наступні в порт Пірей, за 75 миль від входу в нього повинні повідомити по радіо капітанові порту час прибуття, рід вантажу і кількість пасажирів. Надалі слід підтримувати постійний зв'язок з капітаном порту.

Користування сиреною в порту дозволяється тільки при загрозі зіткнення судів, і бреши виході їх з порту; у останньому випадку подається один довгий звук.

Швидкість пересування судів в порту не повинна перевищувати 4 уз. Входити в порт і виходити з нього дозволяється зі швидкістю не більше 5 уз. Забороняється обгін судів я перетин їх курсу.

Видаляти баласт і сміття в порту дозволяється тільки на спеціально призначене для цих цілей судно, а за його межами -- на відстані не менше 6 миль від найближчого берега.

1.6 Відомості про порт отходу

Рисунок 3

Географічні координати Порту Сантандера: широта 43є 27' 39" N і довгота 3є 48' 10" W. Зовнішня межа порту - лінія, що біжить між маяком Cabo (43є 29 ' 29" N, 3є 47' 22" W) і маяком (43є 30' 42" N, 3є 35' 12" W) Cabo Ajo аж до перетину із зенітом 3є 43' 44" W, який є зенітом буя Santa. Від цієї лінії порт тягнеться на 5 миль до південного заходу.

Найширший і найглибший з каналів - головний навігаційний канал, який проходить уздовж північного берега Бухти, що йде за лінією міста Сантандера, у кінці якого повертає у напрямку до Півдня і триває у напрямку до міста Astillero. Цей головний канал судноплавний великими судами, глибина його 12 м від початку і до буя 3. У іншій частині каналу між буями, глибина складає 11.5 м., крім того навпроти Причалу 7, є широка секція 50 м з глибиною 10 м.

Лоцманська служба розташована в Molnedo або Puertochico.

Лоцманська станція знаходиться на зовнішньої межі Порту, на широті 43є 28' 57" N і довготі 003є 44' 57" W в лінії між маяком Cabo і більш північним Isla de Santa.

Коли погода і морські умови перешкоджають лоцманському судну підійти до цього пункту, він чекатиме, біля маленького острівного "Peсa Horadada".

Під час туману лоцманське судно подає звуковий сигнал - чотири тривалі звуки; вночі замість звукового сигналу можуть робитися чотири світлові спалахи.

Виклик лоцмана вдень робиться сигналом по МСС, а вночі чотирма спалахами білого вогню; крім того, вдень і вночі належить подавати сигнал, що складається з чотирьох звуків.

Якщо через погану погоду лоцман не може висадиться на борт судна, то на лоцманському судні піднімається сигнал «Йдіть за мною» по МСС. В цьому випадку судно повинне йти за лоцманським судном в зовнішню гавань, де лоцман переходить на це судно і проводить його далі до місця стоянки в порту.

Лоцманське обслуговування обов'язкове в цьому порту для усіх суден 500 GWT і вище.

Є радіообслуговування, щоб контактувати з лоцманською станцією на наступних частотах:

- Канал 16 (156,800 мгц)

- Канал 14 (156,700 мгц)

Канали 16 і 14 контролюються безперервно.

Черговість входу судів в порт визначається лоцманською службою залежно від часу їх прибуття. Переважне право входу мають суду з генеральними вантажами.

1.7 Опис порядку виконання коректури карт і керівництва для плавання в судових умовах

Навігаційні карти повинні строго відповідати обстановці на місцевості. Зміни на місцевості відбуваються увесь час: будуються і встановлюються нові об'єкти на березі, руйнуються старі об'єкти, з'являються нові підводні перешкоди, протралюються і очищаються від небезпек фарватери і т.д. Для підтримки карти на рівні сучасності, т. е. приведення її у відповідність з місцевістю, необхідно виправляти карту, наносячи на неї зміни, що сталися на місцевості. Виправлення карт можна виконувати різними способами: складають новий оригінал карти і з нього віддруковують новий наклад, або виправляють оригінал карти і друкують з нього наклад, або виправляють кожен екземпляр вже наявних карт від руки. Тому усі виправлення, залежно від об'єму і способу, діляться на нове видання, велику коректуру і малу коректуру.

Нові видання випускають у тому випадку, якщо об'єм змін на місцевості вимагає виправлення 50% і більше картографічного навантаження цієї карти. З виходом карти нового видання наклади цієї карти, що все раніше вийшли, вважаються застарілими і не придатними до використання. Про нове видання карти офіційно повідомляють зазвичай в Сповіщенні мореплавцям. Велика коректура карти виконується, коли об'єм змін, що сталися на місцевості, хоча і вимагає виправлень менше 50% картографічного навантаження карти, але вносити їх вручну недоцільно: виправлення значні, і якщо їх зробити від руки, карта буде трудночитаємою і не придатною до використання. До великої коректури відносяться виправлення, що відповідають наступним змінам на місцевості: переміщення примітних берегових об'єктів і постановка нових, зміна характеристики маяків і освітлюваних знаків, нові дані про глибини (за результатами пізніших промірів), зміна берегової риси (спорудження молу, розмивши береги і т.д.). Велику коректуру виконують на одній з карт, яка після її виправлення є оригіналом. Видавничий оригінал фотографують, виготовляють друкарську форму і друкують наклад. Нове видання і велику коректуру виконують фахівці-картографи.

Мала коректура карт -- виправлення окремих елементів карти, вироблюване від руки без збитку для чіткості карти. Мала коректура робиться судоводительским складом безпосередньо на судах. Матеріалами для малої коректури служать: Сповіщення мореплавцям; Радіонавігаційні застереження (НАВИП); Доповнення до лоцій і іншого керівництва для плавання; Звідні коректури до керівництва для плавання. На судах рекомендується вести спеціальний журнал коректури карт і посібників. Усі карти і посібники потрібно виправляти негайно після отримання Сповіщення і в усякому разі до виходу в плавання. Якщо це чого-небудь не було зроблено своєчасно, то при користуванні картою під час плавання слідує по коректурному журналу або по каталогу карт перевірити, чи є Сповіщення до цієї карти, і за наявності їх зробити виправлення. Виправлення постійного характеру роблять червоною тушшю або червоним чорнилом дрібним шрифтом з дотриманням умовних позначень; виправлення тимчасового або передбачуваного характеру роблять олівцем. При великому об'ємі текстової коректури зручніше текст Сповіщення мореплавцям передрукувати на машинці і вклеїти ст. відповідне місце книги. Іноді представляється можливим вирізувати текст коректури із Сповіщення мореплавцям і вклеїти його в книгу.

Коректуру карт треба розпочинати з останнього Сповіщення, оскільки подальші можуть анулювати відомості, поміщені в попередніх. Якщо в Сповіщенні посилання дані на декілька карт, то коректуру потрібно розпочинати з карт найбільш великого масштабу, оскільки це полегшить подальше внесення коректур на картах дрібного масштабу; іноді на останніх взагалі не можна зробити виправлення з достатньою чіткістю.

Відмітка про внесення коректури з вказівкою номера і дати Сповіщення робиться внизу під рамкою карти, з лівого боку, червоною тушшю або чорнилом і підписується особою, що виконала виправлення на карті. На тих судах озерного і каботажного плавання, на яких систематична коректура карт і посібників внаслідок специфічних -- умов плавання не завжди можлива, слід карти і посібники здавати для коректури в навігаційні камери.

1.8 Опис переходу

Вибір шляху виконується на підставі аналізу усіх умов плавання з урахуванням опади судна, його морехідних якостей і експлуатаційних вимог.

Вибираний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням (територіальні води іноземних держав, заборонені і небезпечні райони і ін.), забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрозі зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях [2, 5, 10, 12, 14].

Виконаємо розрахунок плавання по дузі великого круга (ортодромії) по заданих координатах.

Умова завдання:

Судну належить вчинити перехід з т. «А» (цн = 11є40,0'N, лн = 58є36,0'W)

у т. «В» (цдо = 47є56,0'N, лдо = 5є23,0'W).

Зробити розрахунок плавання судна з т. «А» в т. «В» по ортодромії - дузі великого круга.

Рішення:

Малюємо схему майбутнього плавання судна (см. рис. 4)

Використовуючи формули 1ч5 робимо розрахунок плавання судна по локсодромії:

Рисунок 4

- РШ = цдо - цн = 47є56,0'N - 11є40,0'N = 36є16,0' до N (+2176');

- РД = лдо - лн = - 5є23,0'W - (- 58є36,0'W)= +53є13,0' до Е (+3193').

з т.26 «МТ-75» (с.280ч287) (або т.2.28а

«МТ-2000« с.314ч321)

МЧВ (47є56') = 3268,5

МЧАВШИ (11є40') = 700,2

РМЧ = 2568,3

Жмут. = 51є12,0' NE ?51,2є

Sлок. = РШ sec Жмут. = 2176 · 1,59590 = 3472,7

Sлок. = 3472,7 милі

Робимо розрахунок елементів ДБК:

а) відстані "D" по ортодромії від т. "А" до т. "В":

+11є40' +47є56' +11є40' +47є56' +53є13,0' до Е

cos D = sin цн · sin цдо + cos цн · cos цдо ? cos (лдо - лн)

0,54289 = 0,20222 · 0,74237 + 0,97934 · 0,66999 · 0,59879

57є07,0' = 3427 милі = D

?S % = 1,3 % це більше 0,5 %, а значить плавання по ортодромії вигідно.

б) +11є40' +47є56' +53є13' +11є40' +53є13,0'

ctg Кн = cos цн · tg цдо · cosec (лдо - лн) - sin цн · ctg (лдо - лн)

1,20369 = 0,97944 · 1,10802 · 1,24859 - 0,20222 · 0,74764

39є43,2' = Кн ? 39,72є

в) +11є40' +47є56' +53є13' +47є56' +53є13'

ctg Кк = - tg цн · cos цдо · cosec (лдо - лн) + sin цдо · ctg (лдо - лн)

0,3095 = -0,20648 · 0,74237 · 1,24859 + 0,66999 · 0,74764

72є48,0' = Кк ? 72,8є

4. Перевіряємо правильність розрахунку «D» і «Кн»

Таблиця 1.9

цдо N	47є56,0'	Т (цк) S (РД)	71616		D = 3427 (ф.) ? 3410,4 (ТВА) і Кн = 39є43,2' (ф.) ? ? 39є54,5' (ТВА)
РД Е	53є13,0'		4454	Т (РД)	73251
х N	60є37,0'	Т (х)	76070	S (х)	6458
цн N	11є40,0'			Т (р) S (y)	66793
90є+ (х~цн)	138є57,0'				2451	Т (у)	69524
Кн	39є54,5' NE ? 39,9° > Кн	Т (Кн)	69244	S (Кн)	2331
h	33є09,6' (90є - hс) = 56є50,4' = 3410,4мили > D	Т (h)	67193

5. розраховуємо значення «Ко» і «ло».

а) _- 31є59,5';

б) _+26є36,5';

в) цн + цдо = +11є40' + 47є56' = + 59є36';

г) цдо - цн = 47є56' - 11є40' = +36є16'.

tg _= sin (цн + цк) · cosec (цдо - цн ) · tg _= sin 59є36' · cosec 36є16' · ·tg26є36,5' =

= 0,86251 · 1,69049 · 0,50095 = 0,7304 = 36є08 ' і лпро = - 31є59,5' - 36є08' = - 68є07,5' = 68є07,5' W

лпро = 68є07,5' W

д) (лн - ло) = - 58є36' - (- 68є07,5') = +9є31,5'

ctg Ko = _1,2478 = 38є42,5'

38є42,5' ? 38,7є > До

тобто «лпро» = 68є07,5' W, До = 38є42,5' ? 38,7є

Задаючись значеннями «лЯ» (через 10є) розраховуємо значення широт проміжних точок (цЯ).

Для проміжної точки № 1:

Дані розрахунків зводимо в таблицю:

Таблиця 1.10

№№ промежуточн. точок	Задана довгота (лЯ)	(лЯ - ло) лпро = 97є29,6'W	lg sin (лЯ - ло)	lg ctg Ko (До = 47є47,6')	lg tg цЯ	Широта між. точки (цЯ)
1. 2. 3. 4. 5. 6.	58є07,5' W 48є07,5' W 38є07,5' W 28є07,5' W 18є07,5' W 08є07,5' W	10є 20є 30є 40є 50є 60є	9,23967 + 9,53405 + 9,69897 + 9,80807 + 9,88425 + 9,93753 +	0,09616 = 0,09616 = 0,09616 = 0,09616 = 0,09616 = 0,09616 =	9,33583 9,63021 9,79513 9,90423 9,98041 0,03369	12є13,3' N 23є06,8' N 31є57,5' N 38є44,0' N 43є42,8' N 47є13,1' N

Розраховуємо координати «вертекса» :

цv = 90є - До = 90є - 39є43,2' = 50є16,8' N

лv = лпро ± 90є = - 68є07,5' + 90є = 21є52,5' W

перевіряємо правильність розрахунку координат проміжних точок 1ч6, виконаного по «лпро» і «Ко».

Для проміжної точки № 1:

Дані розрахунків зводимо в таблицю:

Нанісши по координатах початкову точку (т. "А"), 6 проміжних точок і кінцеву точку (т. "В") на МНК отримаємо маршрут переходу судна зі зміною курсу через кожні "заданих" 10є довгот (аналогічно можна виконати розрахунки і через кожні 5є довгот, що найчастіше і виконується).

Таблиця 1.11

№№ промежуточн. точок	Задана довгота (лЯ)	и = лv - лЯ (лv = 7є29,6'W)	lg cos (лv - лЯ)	lg tg цv ( цv = 42є12,4' N)	lg tg цЯ	Широта між. точки (цЯ)
1. 2. 3. 4. 5. 6.	58є07,5' W 48є07,5' W 38є07,5' W 28є07,5' W 18є07,5' W 08є07,5' W	60є 50є 40є 30є 20є 10є	9,23967 9,53405 9,69897 9,80807 9,88425 9,93753	0,09617 0,09617 0,09617 0,09617 0,09617 0,09617	9,3353 9,6301 9,7953 9,9043 9,9801 0,0339	24є23,6' N 30є14,5' N 34є47,4' N 38є08,9' N 40є26,4' N 41є46,2' N

1.9 Відомості про маяки

Пунта-Сілла.

Сан - Висенте-де-ла-Баркера

Опис:

Наутофон: Мо (C) 60 років.

Світло: біле

Характеристики: 1 сигнал кожні 3,5 секунди (2,5 + 1)

Охоплення: 13 миль

Пунта Torco де Afuera

Опис:

Світло: біле

Характеристики: 1 + 2 сигнали кожні 24 секунд 0,6 + 4,8 + 0,6 + 2,4 + 0,6 + 15

Охоплення: 22 км

Кабо-де Маяк. Сантандер

Опис:

Ідентифікація MY

Частота: 283,5 кГц

Наутофон: Мо (M) 40 сік

Світло: біле

Характеристики: 2 сигнали кожні 10 секунд 0,4 + 2,1 + 0,4 + 7,1

Охоплення:: 21 км

Кабо-де-Ахо Маяк

Опис:

Світло: біле

Характеристики: 3 сигнала кожні 16 секунд 6 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2

Охоплення:: 17 км

Кабо-де Маяк. Сантандер

Опис:

Світло: біле

Характеристики: 3 + 1 сигнали кожні 15 секунд 0,5 + 1,5 + 0,5 + 1,5 + 0,5 + 4,5 + 0,5 + 4,5

Охоплення: 17 км

Кабо-де-Ахо Маяк

Опис:

Наутофон: МО (C) 60

Світло: біле

Характеристики: 4 сигнали кожні 24 секунд 0,6 + 3,4 + 0,6 + 3,4 + 0,6 + 3,4 + 0,6 + 11,4

Охоплення:: 20 км

Вхід у бухту

Серда Маяк. Сантандер

Опис:

Світло: біле

Характеристики: 1 + 4 сигнали кожні 20 секунд 0,5 + 3 + 0,5 + 1,5 + 0,5 + 1,5 + 0,5 + 1,5 + 0,5 + 10

Охоплення: 8 км

Ісла-де-мору Маяк. Сантандер

Опис:

Світло: біле

Характеристики: 1 + 2 сигнали кожні 21 секунд 0,5 + 4,5 + 0,5 + 1,5 + 0,5 + 13,5

Охоплення: 11 км

1.10 Навігаційне устаткування

Таблиця 1.12 - Технічні засоби навігація, наявні на судні

Прилад	Тип, марка	К-ть	Рік випуску	Місце установки
Магнітний компас	«Jupiter 2059«	1	2006	Пеленгаторна палуба
Гірокомпас	Sperry Marine NAVIGAT X Mk Mod.10	1	2006	Вантажний офіс
Лаг	Sperry Marine" Navknot III	1	2005	Носова шахти лагу, Нав. місток
Ехолот	"ELAC" LAZ5100	1	2006	Нав. місток
Радіолокатори
- основний	BridgeMaster E	1	2006	Нав. місток
- допоміжний	BridgeMaster E	1	2006	Нав. місток
АИС	SAAB 4	1	2004	Нав. місток
ECDIS	Transas Sailor4000"	2	2010	Нав. місток
ПІ СНС	"Simrad" GN33	2	2007	Нав. місток
Хронометр	"Polaris" SY5	1	2005	Нав. місток
Годинник морський		1	2002	Нав. місток
Секундомір		1	2007	Нав. місток
Барометр анероїд	Hanseatic Hamburg	1	2007	Нав. місток
Ceкстан		1	2007	Нав. місток
Радіофаксемилє приймач	"JMC" FX - 220	1	2005	Нав. місток

Магнітний компас «Jupiter 2059»

Система магнітного курсовказання, куди входить магнітний компас Jupiter (см.рис. 5), нактоуз з алюмінієвого сплаву, транслятор курсу з sin/cos інтерфейсом, оптична система трансляції курсу, пеленгатор.



Рис. 5 - Магнітний компас «Jupiter 2059»

Нактоуз

Jupiter 2059 Головний і Шляховий компас з оптичною трансляцією курсу і зміщеним перископом.

Довжина винесення перископа Z. a + b + Z = max. 4000 mm; Z minimum = 410 mm

Технічні характеристики:

- Стандартне живлення: 230 VAC або 115 VAC або 24 VDC

- Аварійне живлення: 230 VAC або 115 VAC або 24 VDC

- Вес 60 кг

- Усі нактоузи комплектуються магнітним компасом Jupiter, підсвічуванням, комплектом коректорів B, C, D девіації і м'яким залізом.

- Опції: Захисна кришка, додатковий набір магнітів для B, C девіації, змінно-запасні частини, пеленгатор PV24.

Магнітний компас Jupiter використовується для зняття пеленгів і визначення напрямів в якості головного компаса, путнього компаса на усіх типах судів. Компас має діаметр картушки 180 мм. Задовольняє вимогам ISO 499 і схвалений відповідно до EC Council Directive 96/98/EC. Є схвалення типів інших країн. Компас Юпітер може встановлюватися з усіма типами нактоузів Jupiter, при цьому забезпечується точність більш ніж 0.5°. Вага компаса складає 8,7 кг

Опції

Flux Gate транслятор курсу з sin/cos інтерфейсом, дерев'яний ящик транспортування, настановний комплект, пеленгатор.

Ферозондовий (Flux Gate) транслятор курсу є електронною системою передачі курсу зі вбудованим sin/cos інтерфейсом і дозволяє використати Jupiter як резервний для гірокомпаса для передачі даних на автопілот, репітери, радари і іншу периферію при включенні в систему також і Монітора Компаса Jupiter.

На малих судах застосовуючи Flux Gate і NAVITWIN III можливе використання магнітного компаса Jupiter як єдиного датчика даних для автопілотів і репітерів.

Таблиця 1.13 - Девіації магнітного компаса т/х «HAMBURG GOAL» (у вантажу)

ККо	д о	ККо	д о
0	+2.1	180	+2.2
15	+2.0	195	+2.0
30	+1.2	210	+1.2
45	+1.0	225	+1.0
60	0	240	0
75	0	255	0
90	0	270	0
105	0	285	0
120	+1.0	300	0
135	+1.2	315	+1.0
150	+2.0	330	+2.0
165	+2.2	345	+2.2
180	+2.4	360	+2.1

Коефіцієнти: А = +1о^{, В = +0о, З = +0 о, D =0 о, Е =+1 о}

Гірокомпас NAVIGAT X Mk

NAVIGAT X MK - це цифрова система, керована мікропроцесором.

Покоління морських гірокомпасів, представлене моделлю Navigat X MK, розроблене з урахуванням новітніх технологій навігаційних систем XXI століття, що управляють. Перший з цієї серії гірокомпас Navigat X MK, виготовлений компактним моноблоком, має невелику вагу і поміщений в корпус з жорсткого вспіненого поліурітана, що дозволяє розміщувати гірокомпас на ходовому містку будь-якого типу судна від крейсерських яхт до великих океанських судів.

Суднові кабелі підключаються безпосередньо усередині моноблока, що істотно полегшує монтаж. Усі електронні компоненти виконані у вигляді замінюваних модулів. Це забезпечує швидке і легке обслуговування. Цифрова інформація про курс видається як абсолютна 12-бітова величина.

Гірокомпас Navigat X MK має блок управління з інформаційним дисплеєм, встановленим в передній частині кришки моноблока. При необхідності цей блок може бути витягнутий з моноблока і встановлений окремо (наприклад в інтегрованому містку) на деякому видаленні від гірокомпаса.

Рідинна підвіска гіросфери гарантує стабілізацію курсу під час короткочасних збоїв живлення. Наприклад, після 3-хвилинного збою живлення погрішність не перевищить 2-х градусів. При відновленні живлення гірокомпас швидко повернеться в меридіан, не вимагаючи звичайного часу відробітку.

Комбінований ефект використання спарених роторів і рідинної системи гасіння запобігає широтній погрішності.

Для роботи в особливо важких умовах, де дуже істотна висока точність інформації про курс, рекомендується модель Navigat X MK Mod. 7, обладнана спеціальним контейнером для гіросфери. У контейнері встановлений центруючий щит, компенсуючий відносне переміщення гіросфери, що знаходиться в додатковій системі карданних підвісів, і що забезпечує цій моделі майже необмежену свободу при бортовій і кільовій хитавиці (до 90 градусів).

Переваги цифрового гірокомпаса Navigat X MK

· Відповідає вимогам IMO A.424(XI), A.694(17), і ISO 8728

· Схвалений MED (Wheelmark), РМРС

· Компактний і невеликий по вазі

· Конструктивно виконаний у вигляді моноблока, некритичний до місця установки

· Відокремлюваний блок управління, оснащений інформаційним 4х-значным дисплеєм і 6 кнопками, розташований в передній частині кришки моноблока

· Швидкі і проста установка і обслуговування

· Висока швидкість відробітку стежачої системи 100°/sec

· Висока точність передачі даних від датчика положення стежачої сфери

· Електронне регулювання погрішностей в межах ± 180°

· 7 незалежних послідовних виходів IEC - 61162-1 & RS 422

· 2 незалежних виходу даних про курс 6 steps/° (0,5А)

· Виходи на курсограф: курс, джерело даних курсу - гиро/магнітний, кут повороту керма від двох датчиків

· Залишається в меридіані під час збоїв живлення до 3х хвилин

· Спарені ротори і рідинна система гасіння широтних погрішностей

· Низька споживана потужність

· Середнє напрацювання на відмову 40.000 годин

· Міжсервісний інтервал 18 місяців

· Автоматичний аварійний перемикач живлення з сигналізацією

· Зручна шкала компаса, що дозволяє обходитися без додаткового репітера

· Незалежні виходи 12 репітерів із захистом від короткого замикання

· Вбудована система контролю і звукова/світлова сигналізація для усього діапазону напруги, струмів гіроскопа і стежачої системи

· Вбудований конвертор 220 В змінного струму / 24 В постійного струму

· Цифровий інтерфейс NMEA 0183

Технічні характеристики

Середня лінійна помилка установки : < 0,1° sec (широти)

Статична помилка: < 0,1° sec (широти)

Динамічна помилка: < 0,1° sec (широти) *в умовах моря

Характеристики відповідно до вимог IMO A.694(17), IMO A.821(19), ISO 8728 і ISO 16328 (2001).

Діапазон визначення даних по кільовій і бортовій хитавиці

NAVIGAT X MK Mod. 7 ±90°

NAVIGAT X MK Mod. 10 ±40°

Час приведення в меридіан: ?3часов (0,7°)

Міра захисту : ?3часов (0,7°) IP23 (відповідно до IEC /EN 60529)

Температура довкілля :

Робочі температури: - 10 °C ... +55 °C

Температура зберігання : - 35 °C ... +70 °C (без рідини)

Швидкість стеження гірокомпаса:100°/сік

Дисплей - цифровий. 4х значний

Сигналізація аварійної ситуації по живленню: звукова і візуальна і 3 вільні контакти, max 30 В пост.струму / 1,0 А і max 125 В пер. струму / 0,5 А

Середнє напрацювання на відмову: 40.000 годин

Корекція широтної погрішності : статична, вхід IEC 61162-1 або ручна

Вбудоване тестування: стандартне

ЖИВЛЕННЯ

24 У пост струму (18 Вч36 В) і/або ?115/230 В пер. струму 50/60 Гц

Блок гірокомпаса включає автоматичний аварійний перемикач живлення на 24 В з сигналізацією відповідно до вимог ГМССБ для терміналів ИНМАРСАТ/SES

СПОЖИВАНА ПОТУЖНІСТЬ

постійний струм і змінний струм

При включенні: 80 Вт 125ВА

При експлуатації: 45 Вт 75 ВА

Кожен аналоговий репітер: 7 Вт 7ВА

Кожен цифровий репітер: 5Вт 5ВА

Габарити

Ширина x Глибина x Висота: 404 мм x 420 мм x 520 мм

Маса

NAVIGAT X MK Mod. 7: 28кг

NAVIGAT X MK Mod. 10: 25 кг

Допустима відстань до:

- стандартного магнітного компаса 0.60 м

- магнітного компаса рульового 0.4 м

Індукційний лаг "Sperry Marine" Navknot III

Індукційний лаг "Sperry Marine" Navknot III (див. рис. 6) дає можливість виміру швидкості судна на найменшому ходу з високою точністю. Спарений промінь звуковою частотою 1 МГЦ гарантує точність виміру швидкості при будь-якому хвилюванні моря. При поданні напруги на прилад лаг починає роботу в основному режимі індикації швидкості судна без втручання оператора. Антенний перетворювач лагу DS - 80 встановлюється безпосередньо на корпус або з клинкетом. Швидкість і пройдена відстань відображаються на великому освітленому дисплеї LCD . Використання ефекту Доплера, що дає високу точність; спарений промінь, що усуває вплив хитавиці і корекція швидкості при зміні температури морської води. Підключення до САРПу, радару, ЭКНИС, АИС, РДР (VDR), ГМССБ і іншому навігаційному устаткуванню розширюють навігаційне забезпечення безпечного судноводіння.



Рис. 6 - Індукційний лаг "Sperry Marine" Navknot III

Основні технічні характеристики лагу

діапазон виміру:

— швидкості:

з датчиком, що висувається за корпус судна . .......... . від - 5 до 25 уз;

з датчиком, що встановлюється урівень з корпусом судна......від, - 5 до 36 уз;

— пройденої відстані:

поточного..................від 0 до 9999,99 м. миль;

сумарного..................від 0 до 99999,99 м. миль;

постійна часу загасання . . ..... 4 з (нижня) або 64 з (верхня), по вибору;

точність:

— виміри швидкості.........................< ±0,15 уз

— дискретності дисплея............................0,1 уз

— виміри пройденої відстані...................<±1%

величина вихідних сигналів швидкості.............від 0 до 10 В

постійного струму, повна шкала, макс................... 10 мА;

шкали швидкості :

— стандартний варіант..............................від - 5 до 25 уз;

— спеціальний варіант.............від - 5 до 36 уз;

можливі інші варіанти шкал на вимогу замовника.

Ехолот "ELAC" LAZ5100

Ехолот LAZ 5000 робить фірма "Elac Nautik" (Німеччина). Вимірювана глибина може відображатися на рідкокристалічному дисплеї в трьох варіантах:

— глибина під кілем -- depth below the keel (DBK);

— глибина під антеною -- depth below the transducer (DBT);

— глибина від поверхні води -- depth below surface (DBS).

Основні технічні характеристики ехолота :

- діапазон виміру0...10; 50; 250; 500; 2000 м;

- роздільна здатність1 % від вибраного діапазону;

- точність виміру2,5% від відліку глибини;

- мінімальна глибина0,5 м;

- коректура глибини :

— антена-кільдо 4,9 м;

— антена-поверхня водидо 9,9 м;

- робочі частоти30; 50; 100; 200 кГц;

- вихідна потужність в імпульсі1000 Вт (максимум);

- розміри дисплея 192x144 мм;

- тривалість імпульсу0,3; 1,0; 3,0 мс (залежно від вибраного діапазону);

- споживана потужність25 Вт.

Склад комплекту приладів ехолота

До складу комплекту входять: гідроакустична антена, з'єднуюча коробка і блок управління з дисплеєм.

Блок управління з дисплеєм. Цей блок зазвичай встановлюють в ходовій рубці. Він має три зони: середню -- екран монітора, нижню -- органи управління, верхню -- інформаційні дані.

На екрані знаходять відображення профіль ґрунту і шкала глибини. У верхній частині представлена наступна інформація:

— судновий час і дата;

— широта і довгота (при підключеній навігаційній системі);

— мінімальна і максимальна задана глибина;

— глибина, вимірювана в даний момент.

Ехолот має вбудований блок живлення, що надає користувачу можливість викликати інформацію за 24 ч і знімати її копію на принтері.

Органи управління. Кнопки "On" і "Off' служать для включення і виключення ехолота. Кнопка "Enter" використовується для виклику необхідного меню, яке з'являється в лівому нижньому кутку екрану.

Кнопки "Cursor" дозволяють переміщати курсор в межах меню і змінювати параметри. Кнопкою "Escape" прибирають викликане меню.

Кнопками "Gain" регулюють посилення і домагаються чіткішого зображення на екрані.

Кнопки "Range" використовують для установки необхідного діапазону вимірів (10; 50; 250; 500; 2000 м).

Кнопками "Dim" встановлюють найбільш зручний режим підсвічування.

Кнопка "Print" служить для зняття копії ехограми на принтері. При натисненні кнопки "Marker" на екрані з'являється вертикальна.

Інформаційні дані. Напис "NAV OFF" (у верхній частині дисплея) показує, що навігаційний режим відключений, тобто користувач в цей час настроює прилад (наприклад, встановлює швидкість звуку). При переході в навігаційний режим надпис "NAV OFF" зникає.

Напис "PRINTER" підсвічує, якщо використовують принтер.

Напис "CHANNEL 1" показує, що працює антена № 1. У комплект можуть входити дві антени. При підключенні антени № 2 починає світитися напис "CHANNEL 2". При перегляді зображення глибин, що викликаються з блоку пам'яті, у вікні виникає напис "REPLAY".

Для виклику меню тривожної сигналізації (''Alarm Menu") необхідно натиснути один раз на кнопку "Enter". Зміст меню з'являється в лівому нижньому кутку дисплея. За допомогою курсору в цьому меню можна встановити сигналізацію про вихід судна на максимальну і мінімальну задані глибини в межах від 0 до 1999 м.

Натиснувши кнопку "Enter" двічі, можна викликати меню для установки параметрів (''Parameter Menu")/ В цьому меню курсором встановлюють наступні параметри:

— канал (''Channel Select") -- 1; 2; 1 і 2;

— швидкість звуку (''Sound Velocity Setting") -- від 1400 до 1699 м/с;

— одиниці виміру (''Units") -- метри (т); сажні (ftm); фути (ft);

— режим глибини (''Depth Mode") -- "DBK", "DBT", "DBS".

У навігаційному варіанті, який у відповідності до вимог ІМО розглядають як основний режим, в ехолоті повинен використовуватися тільки один канал. При цьому швидкість звуку має бути установлена на значення 1500 м/с, а глибину слід вимірювати в метрах під кілем (DBK).

При натисненні на кнопку "Enter" три рази з'являється меню (''Log Data Menu") для переходу в режим перегляду даних, що зберігаються у блоці пам'яті. Ці дані можна вивести на екран дисплея і роздрукувати -- повністю або частково -- на принтері. У режимі перегляду даних ехолот глибину не вимірює і сигналізація про вихід на задану глибину не діє.

Поправка ехолота «ELAC» LAZ5100 визначається шляхом звірення глибин, виміряних ехолотом, з глибинами, виміряними ручним лотом по обох бортах судна в районі установки вібраторів. Перед виміром глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і «розбиття» ручного лота.

РЛС серії BridgeMaster E (див. рис. 7) обладнані трекболом або джойстиком, додатково можуть бути обладнані спеціалізованою клавіатурою.

ARPA і ATA версії BridgeMaster E мають можливість відстежування до 40 цілей одночасно з відносними швидкостями до 150 вузлів. Цілі можуть бути захоплені вручну або автоматично, використовуючи кільцеві або многокутні зони. Дві звичайні кільцеві зони мають змінну глибину і забезпечують захист по будь-якій дузі, включаючи повний круг навколо власного судна. Оператор має можливість відобразити усі дані цілей. Версія EPA відстежує до 10 цілей одночасно.



Рис. 7 - Радар BridgeMaster E

Зображення на екрані РЛС створюються оператором у багатошаровому форматі, що дозволяє вибрати інформацію, яка буде показана на екрані. Використовувані кольори і символи є стандартними ECDIS символами.

Побудова зображень вбудованої системи картографії робиться власними засобами управління РЛС або за даними ECS/ECDIS.

РЛС серії BridgeMaster E отримують дані безпосередньо від навігаційних приладів або вбудованої системи картографії. На додаток до положення власного судна, його широти і довготи, РЛС може показати пройдений шлях, забезпечуючи оператора інформацією, чи знаходиться судно на лінії курсу або ні.

При проектуванні РЛС велика увага приділялася простоті установки і налаштування. Зв'язок між приймачем і дисплеєм послідовний, значно зменшуючий довжину кабелю. Крім того, завдяки вбудованому у блок обертання приладу контролю випромінювання немає необхідності в окремому настановному комплекті.

Налаштування значно спрощується за рахунок введення використовуваних в процесі установки повноекранних меню, крок за кроком направляючих оператора. Це гарантує швидке і правильне виконання налаштування і, таким чином, економить час і знижує витрати.



Рис. 8 - Тіньові сектори Рис. 7 - Тіньові сектори

РЛС BridgeMaster E X - BABD РЛС BridgeMaster E S - BAND

Суднова апаратура універсальної АИС (клас А) призначена для використання на морських і річкових судах в якості навігаційного устаткування.

SAAB 4 (див. рис. 9) включає:

- транспондер АИС зі вбудованим приймачем ГЛОНАСС/GPS;

Рис. 9 - AIS SAAB 4

- Відображає навігаційні повідомлення, засновані на статичних і динамічних даних;

- Повністю відповідає усім системам, використовуючим NMEA стандарт;

- Можливість додаткового введення даних по навігації і безпеці судна;

- Використання системи GLONASS/GPS дозволяє приймати сигнал від Російських супутників;

- Надання даних на інші пристрої Зв'язок судно-судно, судно-берег.

Склад комплекту:

- R4 Transponder основний блок;

- R4 Display Блок пульта управління;

- SAAB 1012 УКВ Антена;

- AT575 - 68 Антена GPS.

Прийомоіндикатори "Simrad" GN33

Судновий навігаційний GPS приймач "Simrad" GN33 (див. рис. 10) відповідає вимогам нової редакції Глави V, СОЛАС, а також Національній Морській Адміністрації РФ, має Схвалення Типу Російського Морського Регістра Судноплавства і Російського Річкового Регістра.

Рис. 10 - GPC приемник"Simrad" GN33

Можливості:

1. Приймач має широкий діапазон напруги живлення і, завдяки своїй компактності, зручний для установки, має зручний для експлуатації графічний ЖК-дісплей.

2. Завдяки швидкому виявленню сигналів супутників, SRG - 1400 не вимагає введення початкових установок.

3. Для використання в темряві є регульоване підсвічування екрану і клавіатури.

4. Підключення додаткового устаткування робиться через вбудований інтерфейс NMEA0183.

5. SRG - 1400 має можливість обміну з комп'ютером інформації про путні точки, маршрутах і тому подібне

6. Прийомоіндикатор має декілька режимів індикації екрану, які можуть бути вибрані на розсуд користувача, у тому числі режим плоттера, використовуваний при русі по маршруту. Є так само функції сигналізації і самодіагностики апаратури.

Основний принцип використання системи -- визначення місця розташування шляхом виміру відстаней до об'єкту від точок з відомими координатами -- супутників. Відстань обчислюється за часом затримки поширення сигналу від посилки його супутником до прийому антеною GPS -прийомника. Тобто, для визначення тривимірних координат GPS -прийомнику треба знати відстань до трьох супутників і час GPS системи. Таким чином, для визначення координат і висоти приймача використовуються сигнали як мінімум з чотирьох супутників.

Стандартна комплектація

1. SPR - 1400 Прийомоіндикатор

2. SAN - 60 Антена з кабелем 10 м

3. SPR - 1400 - A Настановний комплект: кабель живлення 4 м, 2 роз'єми, 4 шурупи, 4 запобіжники

4. Інструкція з експлуатації російською мовою

5. Індивідуальний Сертифікат РМРС

6. Індивідуальний Сертифікат РРР (Опція)

Додаткове устаткування

1. SB - 232 Буфер NMEA на 3 порти

2. SP - 5AD Блок живлення 10 A 220V AC - 24V DC / 12V DC

Таблиця 1.14 - Точностні характеристики ТСН

Тип, марка	Умови	Виміряні навігаційні параметри	СКП одного виміру	Модуль градієнта параметра
Магнітний компас «Upiter 2059»	Курс	пеленг	±1,5	-
Гірокомпас NAVIGAT X Mk	Курс	пеленг	±1,0	-
Лаг "Sperry Marine" Navknot III	0,5узл більше 5 узл	швидкість швидкість	±0,1 вузла ±0,3 вузла	-
Ехолот "ELAC" LAZ5100	до 10 м від 10 до 20 м більше 20 м	глибина глибина глибина	±0,3 м. ±0,7 м. ±0,9 м.	-
РЛС 1 BridgeMaster E	ел. візир шкала 6 милі шкали 0,125- 96 милі	Пеленг і дистанція	1,0о	1
РЛС 2 BridgeMaster E	ел. візир шкала 6 милі шкали 0,5- 48 милі	Пеленг і дистанція	1,0о	1
ПІ СНС "Simrad" GN33	Контроль руху(швидкість, пройдена відстань)	Місце розташування дистанція до точки повороту	30 метрів 5метрів ( у диф. режимі )	-

2. Розрахункова частина проекту

2.1 Розрахунок курсів на перехід

Навігаційна безпека мореплавання забезпечується численням шляху судна і періодичними обсерваціями тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичною погрішністю СКП (M), вірогідність якої складає Р = 63%.

Проте «Стандартами точності судноводіння» ІМО для оцінки точності поточного (счислимого) місця судна прийнята вірогідність Р = 95%. Цій вимозі практично задовольняє круг радіусом R = 2М (милі).

Вимоги до точності судноводіння при плаванні у будь-якій зоні, допустимий час плавання по численню, значення СКП виміри можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення, СКП счислимого місця можливих обсервацій приведені в таблицях 2.1 і 2.4 [20, 21]

Таблиця 2.1 - Значення СКП навігаційних параметрів

Навігаційний параметр (НП)	Засоби виміру НП	СКП НП (mU) (з досвіду плавання)	Навігаційна функція	Навігаційна ізолінія	Напрям (() і модуль (g) градієнта НП
Висота світила (h=oc+ i+s)	Навигаційний секстант (СНО)	- 0,40,8 *- 0,61,2		Круг рівних висот - малий круг з центром в полюсі освітлення і сферичним радіусом
Горизонтальний кут ((=oc+i+s)	Навігаційний секстант (СНО)	1,12,1	D1, 2 - відстані до орієнтирів; d - відстань між ними.	Ізогона - окружність, що проходить через обидва орієнтири і має вписаним кут (.	- на центр ізогони. - кут між П1 і ЛП
Вертикальний кут ((=ос+i+s)	Навігаційний секстант (СНО)	0,51,0	х, у - прямокутні координати точки місця виміру.	Коло радіусом D з центром в місці орієнтиру і що має вписаним кут (.	чи Н - висота (м).
Візуальний пеленг (ИП)	- ПГК-2 пов'язаний з ГК; - пеленгатор, пов'язаний з МК	0,51,6 0,81,9	чи ; - різниця широт орієнтиру і судна; - різниця довгот орієнтиру і судна. ,	Пряма, що проходить через орієнтир під кутом «ИП» до меридіана.	= ИП - 90( (D ( 300 миль) (D ( 300 миль)
Відстань до орієнтиру (DР)	РЛС	0,51% від DP - точковий ор-р; 0,53% від DP - берегова лінія.		Коло з центром в місці орієнтиру і радіусом = D. При великих D - ізостадія.	= П ( 180( «+» - П ( 180( gD = 1 _
Сигнали середньорбітальних СНС	- СНС «ГЛОНАСС» (РФ); - СНС «GPS» (США) - диф. режим	2035 м 36 м 35 м	q, (q - квазікоординати точки. До - відстань від центру Землі до НИСЗ.	Слід перетину з поверхнею Землі двопорожнинного гіперболоїда обертання.	- виміряний НП - кут розчину кругового конуса, у вершині якого - НИСЗ на tЗАМ.

Таблиця 2.2 - Розрахунок СКП місця судна

Характеристика місця судна	Формула для розрахунку радіальної (круговий) середньої квадратичної погрішності місця судна	Примітка
Счислимое місце судна	, (милі)	МО - СКП останньої, прийнятої до числення обсервації (милі); МСt - СКП числення (милі).
СКП числення шляху судна	(+) , (милі), при t < 2 ч (+) , (милі), при t > 2 ч	КС - коефіцієнт точності числення в цьому районі, що розраховується по неув'язках в численні; t - час плавання по численню (ч).
Обсервоване по двох пеленгах на два орієнтири місце судна (2П, 2РЛП, 2РП)	, (милі)	- CКП виміру пеленга (град.); - різниця пеленгів на орієнтири (( 90(); D1, D2 - відстані від обсервованого місця до 1-го (D1) і 2-го (D2) орієнтиру (милі).
Обсервоване місце по пеленгах на три орієнтири (3П)	чи _ (милі)	- CКП виміру пеленга (град.); D1, 2,3 - відстань в милях до 1-го (D1), 2-го (D2) і 3-го (D3) орієнтиру (милі); , - кути між пеленгами на орієнтири (град.); МО2 - СКП обсервації по двох пеленгах (милі).
«Крюйс-пеленг«	, (милі)	МО - СКП у визначенні місця після 2-го пеленгам (милі); МСt - СКП в численні за час між П1 і П2 (милі); - різниця пеленгів (град.).
Обсервоване місце по пеленгу і відстані до одного орієнтиру (П і DР)	, (милі)	- СКП виміру пеленга (град.);mD - СКП виміру відстані до орієнтиру (милі); D - відстань до орієнтиру (милі).
Обсервоване місце по відстанях до двох орієнтирів (2D)	(х) _ (милі)	- кут між напрямами на орієнтири (град.); mD1, 2 - СКП виміру відстаней (милі); При mD1 = mD2 = mD - (милі).
Обсервоване місце по відстанях до трьох орієнтирів (3D)	, (милі)	mD - СКП виміру відстані до орієнтиру (милі);( - кут між напрямами на орієнтири (град.)
«Крюйс-відстань»	, (милі)	МО - СКП визначення місця по відстанях до двох орієнтирів(х); МСt - СКП числення за час між D1 і D2 (+); - кут між ЛП1 і ЛП2 в точці перетину D1 і D2 (град.)
Обсервоване місце по двох горизонтальних кутах трьох орієнтирів (2 )	, (милі)	D1, 2,3 - відстані від обсервованого місця до 1, 2 і 3 орієнтири (милі); - СКП виміру кутів (угл.мін); d1 - 2, d2 -3-расстояния між орієнтирами (милі);( - кут перетину ліній положення (град.)
Обсервоване місце по горизонтальному куту між орієнтирами і пеленгу на один з них (інший закритий для узяття на нього Пє)	,(милі)	- виміряний горизонтальний кут (град.); m( - СКП виміру кута (угл. хв.); - СКП виміру пеленга (град.); D2 - відстань до орієнтиру закритого для пеленгації (милі); d1 - 2 - відстань між орієнтирами (милі)
Обсервоване місце по горизонтальному куту між два ор-ми і відстані до одного з них (при сумніві в ?К)	, (милі)	m( - СКП виміру горизонтального кута (угл. хв.); mD - СКП виміру відстані (милі); D1, D2 - відстань до орієнтирів (милі); d - відстань між орієнтирами (милі)
Обсервоване місце по пеленгу на орієнтир і висоті світила (П і h)	, (милі)	mh - СКП виміру висоти світила (угл. хв.); - СКП виміру пеленга на орієнтир (град.); D - відстань до орієнтиру (милі); - кут перетину ліній положення (град.)
Обсервоване місце по секторних РМКАМ або РНС з використанням радіонавігаційних карт	, (милі) чи _ (милі)	mЗН - СКП у визначенні Орт.П (знаків); mU - СКП виміру радіонавігаційного параметра (мкс., ф.ц); Д - різниця оцифрування сусідніх гіпербол, між якими знаходиться обсервоване місце (зн., мкс, ф.ц); L - відстань в милях між цими гіперболами біля обсервованого місця (найкоротше), милі
Обсервоване місце по супутниковій РНС (ЗНИСЗ)		m( - CКП визначення відстані до НИСЗ; hСР - середня кутова висота НИСЗ; ДA - різниця азимутів між парами НИСЗ; Г - геометричний чинник

Таблиця 2.3 - Вимоги до точності судноводіння

Зона плавання судна	Радіальна СКП визначення місця	Частота обсервацій	Допустимий час обробки навігаційних параметрів
Зона обмеженого плавання :	Акваторія портів, гаваней	520 м	безперервно	миттєво
	Вузькі (100(200 м) канали, фарватери	0,15 їх ширина	15 хв.	0,51 хв.
Прибережна зона*:	Фарватери, шириною 2(20 кб.	0,2 їх ширина	15 хв.	0,51 хв.
	СРДС	0,2 ширина смуги руху (1(5 кб.)	1030 хв.	13 хв.
	Рекомендовані шляхи у відстані до 25 миль від берега	2% від відстані до берега, але не ( 2 миль	2030 хв.	13 хв.
	Рекомендовані шляхи у відстані ( 25 миль від берега	не ( 2 миль	12 години	510 хв.
Зона відкритого моря	2% від відстані до навігаційної небезпеки, але не ( 2 миль	24 години	1015 хв.

* Прибережна зона обмежена лінією, що проходить на відстані 50 миль від берегової риси або на відстань не далі 200-метрової ізобати, де можливе визначення місця по берегових системах навігаційного устаткування.

Таблиця 2.4 - Допустимий час плавання по численню (хв.)

Дистанція до небезпеки	Необхідна точність (милі) з Р = 95%	Погрішність останньої обсервації МО з (Р = 95%), милі
		0,0	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
		максимально допустимий інтервал від останньої обсервації (мін)
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	42	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	99	97	87	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	299	298	291	260

При плаванні в прибережній зоні обсервація вважається прийнятною, якщо її точність в 3 рази і більш вище за точність счислимого місця. В цьому випадку її приймають до числення.

Таблиця 2.5 - Вірогідність виявлення підхідного буя залежно від точності місця і відстані до буя

СКП місця М (милі)	Дальність виявлення буя (милі)	Якщо СКП поточного місця не перевищує 1 милі, то забезпечується висока (>0,95) вірогідність виявлення буя як з допомогою РЛС, так і візуально
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	?1	?1	?1	?1	?1	?1
1,0	0,956	0,989	0,982	0,997	?1	?1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблиця 2.6 - Значення коефіцієнта Кр2 залежно від заданої вірогідності (Рзад) при невідомих елементах еліпса погрішностей

Рзад	0,900	0,950	0,960	0,980	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,53	1,73	1,8	2,0	2,15	2,23	2,41	~3,0

Таблиця 2.7 - Періодичність визначення місця(хвилини)

Найкоротша відстань до навігаційної небезпеки (милі)	Мд оп (милі)	М0 останньою, прийнятою до числення, обсервації (милі)
		0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9	1.0	1.1	1.2	1.3	1.4	1.5	1.6	1.7	1.8	1.9	2.0
10	0,2	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
15	0,3	20	16	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
20	0,4	28	25	19	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
25	0,5	35	33	29	21	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
30	0,6	42	40	37	32	24	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
35	0,7	49	48	45	41	35	26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
40	0,8	57	55	53	49	45	38	28	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
45	0,9	64	63	61	58	53	48	40	29	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
50	1,0	71	70	68	65	62	57	51	43	31	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
55	1,1	78	77	76	73	70	66	61	54	45	33	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
60	1,2	85	85	83	81	78	74	70	64	57	47	34	-	-	-	-	-	-	-	-	-
65	1,3	93	92	90	88	86	82	78	73	67	59	49	36	-	-	-	-	-	-	-	-
70	1,4	100	99	98	96	93	90	87	82	77	70	62	52	37	-	-	-	-	-	-	-
75	1,5	107	106	105	103	101	98	95	91	86	80	73	64	53	38	-	-	-	-	-	-
80	1,6	114	113	112	111	109	106	103	99	94	89	83	76	67	55	40	-	-	-	-	-
85	1,7	120	119	120	118	116	114	111	107	103	98	93	86	78	69	57	41	-	-	-	-
90	1,8	135	133	131	128	125	120	118	115	111	107	102	96	89	81	71	59	42	-	-	-
95	1,9	150	149	147	144	140	135	130	124	120	115	111	105	99	92	83	73	61	43	-	-
100	2,0	166	165	163	160	156	152	146	140	133	125	119	114	109	102	94	86	75	62	45	-

2.2 Відомості про приливи

Враховуючи те, що величини приливоотливних явищ на усій акваторії району плавання, незначні, розрахунок приливів виконується тільки для портів призначення на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод і їх висоти для основних і додаткових пунктів визначаються по таблицях приливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю 2.8.

Таблиця 2.8 - Приливи п. Барселона

Дата	Утрішні води	Вечірні води
	МВ	ПВ	МВ	ПВ
	Т	h	Т	h	Т	h	Т	H
08.09	01.37	1.73	07.50	3.41	14.22	1.80	20.29	3.23
09.09	02.36	1.92	09.03	3.27	15.20	1.92	21.52	3.13
10.09	04.00	1.99	10.26	3.28	17.08	1.86	23.35	3.21
11.09	05:32	1.88	11:53	3.45	18:13	1.66	00:29	3.43
12.09	06:31	1.65	12:48	3.72	19:04	1.38

Рис. 11 - Графік приливоотливних течій в п.Сантадер