Разработка грузового парка отправления

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера и, после выдержки не менее 2 минут произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/смІ с последующим переводом ручки крана машиниста в 4 положение, доложив о результатах головному осмотрщику-автоматчику. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов. Для чего машинист по сигналу головного осмотрщика-автоматчика «Отпустить тормоза» подает свистком два коротких сигнала и переводит ручку крана машиниста в 1 положение до получения в уравнительном резервуаре давления на 0,5 кгс/смІ выше предтормозного, с последующим переводом ручки крана в поездное положение. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производится таким же порядком, но по сигналу хвостового осмотрщика-автоматчика, передаваемым по радиосвязи головному осмотрщику-автоматчику, который находится в видимой для машиниста зоне и дублирует получаемые сообщения. Хвостовой осмотрщик-автоматчик обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух хвостовых вагонов с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в 1 положение до начала отхода колодок. Наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов должно быть не более 50 секунд в поезде с числом осей до 200; 80 секунд - с числом осей более 200.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и головной осмотрщик-автоматчик обязаны проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4 - 0,5 кгс/смІ замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/смІ при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее время снижения давления при плотности тормозной сети, в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров, должно соответствовать данным таблицы 5.

Таблица 5 - Время снижения давления на 0,5 кгс/смІ в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

Серия локомотива	Время, сек, при длине состава в осях
	Д 100	110- 150	151- 200	201- 250	251- 300	301- 350	351- 400	401- 450	451- 480
2ТЭ10 2ТЭ10В 2ТЭ10М	104	75	58	52	40	36	32	29	24
2ТЭ10У	129	93	71	64	51	45	40	36	30

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной магистрали по ручному сигналу головного осмотрщика-автоматчика «Произвести торможение», машинист локомотива обязан перевести ручку крана из поездного в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/смІ с последующим переводом ее в 4 положение.

По истечении 2 минут после произведенного торможения осмотрщики-ремонтники обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения. По окончании проверки действия на торможение головной осмотрщик-автоматчик, подает команду машинисту локомотива отпустить тормоз. По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и производит отпуск автотормозов.

Осмотрщики-ремонтники должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После окончания полного опробования тормозов хвостовой осмотрщик-автоматчик обязан подвесить соединительный рукав последнего вагона, навесить сигнальный диск, обозначающий хвост поезда.

По результатам полного опробования тормозов головной осмотрщик-автоматчик вагонов оформляет и выдает машинисту локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение 7 суток у осмотрщика-автоматчика, производившего опробование тормозов и заполнение справки ВУ-45.

1.4.7 Сокращенное опробование автотормозов

1.4.7.1 Сокращенное опробование автотормозов от локомотива (после полного опробования от УЗОТ).

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производится:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки через УЗОТ или локомотива;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

- если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке ВУ-45;

- при стоянке поезда после остановки более 30 мин.

После выполнения операций по прицепке локомотива к составу в соответствии с п. 1.4.6.4 данного приложения, головной осмотрщик-автоматчик совместно с машинистом обязаны проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали, как и при полном опробовании тормозов (пункт 1.4.6.5 данного приложения). Кроме того хвостовой осмотрщик-автоматчик обязан замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона и наибольшее время отпуска двух хвостовых вагонов в соответствии с пунктом 1.4.6.5 данного приложения, подвешивает соединительный рукав последнего вагона, навешивает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда.

После того, как все вышеизложенные операции выполнены, по команде головного осмотрщика-автоматчика, который находится в кабине локомотива, машинист должен подать один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования тормозов. Головной осмотрщик-автоматчик по радиосвязи сообщает хвостовому осмотрщику-автоматчику: «На пути №…. состав затормозили». По этой команде хвостовой осмотрщик-автоматчик контролирует срабатывание тормозов у двух хвостовых вагонов и сообщает головному осмотрщику-автоматчику: «Тормоза у состава №…., хвостовой вагон № ….. сработали. Отпустить тормоз».

После произведенной ступени торможения машинист локомотива должен проверить плотность тормозной сети поезда при 4 положении ручки крана машиниста.

Получив извещение о срабатывании тормозов, головной осмотрщик-автоматчик дает команду машинисту поезда отпустить тормоз. Машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза установленным порядком в соответствии с п. 1.4.6.5 данного приложения. Хвостовой осмотрщик-автоматчик по радиосвязи сообщает головному осмотрщику-автоматчику: «Тормоза у состава №…., хвостовой вагон № ….. отпустили».

По окончании опробования машинисту вручается справка ВУ-45, как при полном опробовании.

Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух (в поездах повышенного веса и длинны - пяти) хвостовых вагонов отправлять поезд запрещается.

Время на сокращенное опробование тормозов в поезде от локомотива после полного опробования от УЗОТ составляет 12 минут.

1.4.8 Техническое обслуживание транзитных поездов, не проследовавших гарантийный участок

Транзитные поезда, не проследовавшие гарантийный участок, к техническому обслуживанию предъявляются в отправочном парке ПТО.

Техническое обслуживание данным поездам производится в объеме работы пункта опробования тормозов (ПОТ).

В транзитных поездах, не проследовавших гарантийный участок, осмотрщики - ремонтники вагонов производят:

- сокращенное опробование тормозов от локомотива, в случае если локомотив и локомотивная бригада не меняются;

- сокращенное опробование тормозов от локомотива, в случае если меняется локомотивная бригада, локомотив от поезда не отцепляется;

- сокращенное опробование тормозов от локомотива после полного опробования тормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ;

- полное опробование тормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ в случае смены локомотива;

- устранение неисправностей вагонов, возникших в пути следования или при встрече поезда сходу.

После оповещения дежурным по станции о подходе транзитного поезда с соседней станции осмотрщики-ремонтники вагонов производят контроль технического состояния вагонов в поезде «сходу» в соответствии с пунктом 1.4.4. 2 настоящего технологического процесса.

После отцепки локомотива и ограждения поезда осмотрщики-ремонтники производят контроль технического состояния тормозного оборудования и полное опробование тормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ.

На основании телеграммы НР 3192 от 30.10.2009 г., в случае если высота автосцепки первого вагона транзитного поезда (при отцепке локомотива) над уровнем головки рельса менее 970 мм, осмотрщик - ремонтник вагонов должен по радиосвязи немедленно сообщить неосвобожденному старшему осмотрщику - ремонтнику вагонов, мастеру УП, оператору ПТО о необходимости перестановки данного вагона.

В случае выявления вагонов с неисправностями, требующих отцепки от поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны, для ускорения маневровой работы, передать дежурному по парку и оператору ПТО номер вагона, номер пути и место расположения его в составе не позднее времени отведенного на осмотр.

После окончания всех работ в поезде старшие осмотрщики-ремонтники вагонов технологических групп или осмотрщики-ремонтники автоматчики сообщают о готовности состава оператору ПТО для снятия ограждения. Оператор ПТО по громкоговорящей связи сообщает ДСП о готовности прицепки локомотива к составу.

После прицепки локомотива к составу осмотрщики - ремонтники вагонов автоматчики производят сокращенное опробование тормозов от локомотива в соответствии с п. 1.4.6. 1 настоящего технологического процесса.

В случае если локомотив от состава не отцепляется, то ограждение поезда производится вместе с локомотивом. Осмотрщики-ремонтники автоматчики после смены локомотивной бригады производят сокращенное опробование тормозов в поезде по двум хвостовым вагонам в соответствии с п. 1.4.7.1 настоящего технологического процесса.

парк отправление железнодорожный

1.4.9 Порядок заполнения справки ВУ-45

После полного опробования тормозов а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной установки или локомотива, осмотрщик-автоматчик вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами в исправном их действии.

В справке указываются данные о требуемом фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов с росписью хвостового осмотрщика-автоматчика, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда длиной более 100 осей - наибольшее время автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при 2 и 4 положении ручки крана машиниста.

В графе «другие данные» заносятся: выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона, зарядное давление хвостового вагона, наличие в составе в % вагонов, оборудованных композиционными колодками (К-75 %; К-100 %), наличие пассажирских вагонов с включенными тормозами «П», максимальное время отпуска двух хвостовых вагонов.

Оборотная сторона справки ВУ-45 заполняется при сокращенном опробовании тормозов. Указывается место (станция) опробования тормозов, вид опробования, плотность тормозной сети поезда, время опробования и подпись. При изменении веса поезда указывается вес поезда, потребное и фактическое тормозное нажатие.

Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

При составлении и выдаче машинисту справки ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает осмотрщик-автоматчик, производивший опробование тормозов, в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку машинист.

Согласно телеграмме УПР НР 1978 от 20.03.09 г. при оформлении справки ВУ-45 осмотрщик-ремонтник вагонов обязан поставить в справке отметку о проверке укомплектованности «технической аптечки» локомотива с последующим докладом о результатах проверки оператору ПТО.

Таблица 6 - Дополнительные данные, вносимые в справку

Условное обозначение данных, вносимых в справку	Содержание условного обозначения
К-100, К-75	В составе поезда соответственно 100%, 75% вагонов, оборудованных композиционными колодками
ЭПТ	В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП	В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ	В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском
ТЦПВ	Указать в мм-выход штока тормозного цилиндра последнего вагона
Встр.	Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ	Указать в кгс/см2 -давление в тормозной магистрали последнего вагона

1.4.9.1 Расчет справки ВУ-45

Определение требуемого нажатия колодок.

Для расчета требуемого нажатия тормозных колодок вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс и делится на 100. Полученный результат округляется до большего целого числа.

Расчет фактического нажатия колодок.

Для расчетного нажатия колодок заполняется таблица, где указывается количество осей с тормозным нажатием (определяемое по загрузке вагона или поездным документам) и умножается на тормозное нажатие. Полученный результат заносится в таблицу. Расчетные данные суммируются и заносятся в таблицу.

Расчет требуемого количества ручных тормозов.

Для расчета требуемого количества ручных тормозов в осях вес поезда умножается на коэффициент 0,01 (потребное количество ручных тормозов для удержания поезда на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов в зависимости от крутизны уклона на каждые 100 тс веса состава).

Наличие ручных тормозных осей подсчитывается при полном опробовании тормозов.

Плотность тормозной сети поезда замеряется машинистом локомотива совместно с осмотрщиком вагонов.

1.4.9.2 Образец заполнения справки ВУ-45

Для определения требуемого нажатия колодок в тс: умножаем вес поезда на 33 тс (единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда) и полученный результат делим на 100 (100 тс веса поезда) получаем - 788 тс.

Для расчета фактического тормозного нажатия заполняем таблицу в зависимости от загрузки вагона и получаем тормозное нажатие колодок - 1022 тс, которое должно быть не менее требуемого. (Приложение)

1.4.10 Контрольная проверка автотормозов

Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста или работников вагонного хозяйства выполняют в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин вызвавших необходимость проверки.

Для проведения контрольной проверки тормозов в соответствии с приложением № 24 к приказу № 17/Н от 7.03.95 г. на ПТО Лоста привлекаются заместитель начальника депо по эксплуатации, начальник ПТО, старшие осмотрщики-ремонтники вагонов, мастера УП, инструктора ПТО.

Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно с работниками локомотивного депо. При этом проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда.

При поступлении от поездного диспетчера информации о необходимости проведения контрольной проверки тормозов в поезде по заявке машиниста оператор ПТО обязан полученную информацию сообщить мастеру УП или старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, начальнику ПТО, начальнику депо или его заместителю.

При контрольной проверке тормозов проверить:

- зарядное давление;

- плотность тормозной сети поезда;

- правильность включения на вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона, равнинного режима, при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде;

- правильность включения длинносоставного режима;

- исправность автоматических регуляторов торможения (авторежимов) и авторегуляторов рычажной передачи, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок, в зависимости от установки валиков в горизонтальных рычагах, величины выходов штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов.

Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и через сколько времени. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 минут.

Произвести первую ступень торможения при включенных воздухораспределителях на равнинный режим и выдержав ее в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/см2, через 2 мин. проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

На тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную магистраль поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед

торможением, плюс 0,3 кгс/см2, при отсутствии скоростемерной ленты - 6,5 кгс/см2. Затем произвести служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см2 и проверить у этого вагона давление в тормозном цилиндре по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на груженом режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см2, на среднем - не более 3,5 кгс/см2, на порожнем - более 2,0 кгс/см2, а в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов не более 4,2 кгс/см2. Давление в тормозном цилиндре проверять по манометру также в случаях предположения неисправности авторежима на вагоне и пониженной эффективности автоматических тормозов в поезде, если нет других явных причин снижения тормозной эффективности.

Проверить плотность питательной сети и тормозной магистрали локомотива, действие крана машиниста, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза локомотива. Темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление - во II положении ручки крана машиниста с 6,0 кгс/см2 до 5,8 кгс/см2. После перевода ручки крана из поездного положения в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали завышение давления в ней не допускается. После снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см2 V положением ручки крана и перевода ее в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/см2 в течение 40 сек. (тормоза поезда при этом не должны отпускать).

Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства № 367. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана в I положении и открытия концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства и при начальном зарядном давлении не менее 8 кгс/см2 падение давления с 6 до 5 кгс/см2 в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время не более 12 сек. При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.

Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов. После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6 кгс/см2, а затем отпуск тормозов переводом ручки крана в I положение до момента завышения давления на 0,3 - 0,5 кгс/см2 сверх предтормозного зарядного с последующим переводом ручки крана в поездное положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более 50 сек. в поезде с числом осей до 200; 80 сек - с числом осей более 200.

Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в АКП. При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

В пассажирском поезде с электропневматическими тормозами проверить их действие, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки крана машиниста в положениях поездном, перекрыши и тормозном.

В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными воздухораспределителями типов КЕ, ДАКО, Эрликон, дополнительно проверить исправность и действие противоюзных устройств и скоростных регуляторов.

По результатам контрольной проверки составляется акт.

Акт контрольной проверки составляется под копирку в количестве экземпляров, установленном комиссией.

При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту локомотива выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передается в локомотивное депо.

1.4.10.1 Проверка тормозного оборудования локомотивов.

Проверка тормозного оборудования локомотивов производится в соответствии с требованиями "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277".

При проверке тормозного оборудования локомотивов необходимо:

- проверить зарядное давление в тормозной магистрали.

- плотность питательной и тормозной сети. Проверяется при поездном положении ручек крана № 254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем 0,2 кгс/смІ в течение 1 мин или 0,5 кгс/смІ в течение 2,5 мин; в питательной сети с 8,0 кгс/смІ на величину не более чем 0,2 кгс/смІ в течение 2,5 мин или не более 0,5 кгс/смІ в течение 6,5 мин. Локомотив должен быть закреплен от ухода.

- плотность уравнительного резервуара крана машиниста. При проверке плотности уравнительного резервуара кранов машиниста № 222, 222М, 328, 394, 395 необходимо зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном не превышает 0,1 кгс/смІ в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

- темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление. Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в I положение, выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5 - 6,8 кгс/смІ с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/смІ должно происходить за 80-120 с; на локомотиве, оборудованном стабилизатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.

- завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 атм. и перевода ручки в перекрышу с питанием в соответствии с требованиями п. 9.5 данного приложения.

- проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 в соответствии с требованиями п. 9.6 данного приложения.

- проверить плотность тормозной сети поезда:

Грузового - для проверки плотности тормозной сети в грузовом поезде необходимо после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4 - 0,5 кгс/смІ замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/смІ при поездном положении ручки крана машиниста. Время снижения давления в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда должно соответствовать данным таблицы 7.

Таблица7 - Время снижения давления в главных резервуарах при проверки плотности

Серия локомотива	Время, сек, при длине состава в осях
	Д 100	110-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
2ТЭ10 2ТЭ10В 2ТЭ10М	104	75	58	52	40	36	32	29	24
ТЭ10У	129	93	71	64	51	45	40	36	30

1.4.11 Обслуживание хвостовых поездных сигналов

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов (дисков), обозначающих хвост грузовых, грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов (дисков) на эти поезда и снятие их, ведение учета возлагается на осмотрщиков-ремонтников вагонов (автоматчиков) хвостовой группы четного и не четного направления.

После встречи поезда «сходу» осмотрщик-ремонтник вагонов (автоматчик) докладывает по громкоговорящей связи дежурному по парку через оператора ПТО: «Поезд на путь №….прибыл с хвостовым сигналом, тормозной рукав подвешен (не подвешен)», или «Поезд на путь №…. прибыл без хвостового сигнала. Оператор ПТО делает отметку в графике эксплуатационной работы ПТО. В случае отсутствия поездного сигнального прибора (диска) на последнем вагоне, прибытие поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом через оператора ПТО или по справке ВУ-45 через головного осмотрщика-ремонтника вагонов у машиниста поезда. При выявлении в прибывающих поездах отсутствие или наличие не типовых сигнальных приборов (дисков) осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают мастеру УП, который направляет телеграммы на станции формирования и участки проследования поезда.

По окончании сокращенного или полного опробования тормозов осмотрщик-ремонтник вагонов (автоматчик) по радиосвязи докладывает оператору ПТО: «На пути №…, хвостовой вагон №…… Опробование тормозов окончено, тормозной рукав подвешен, хвостовой сигнал навешен».

Оператор ПТО при докладе о технической готовности поезда по громкоговорящей связи дополнительно сообщает дежурному по станции о наличии хвостового сигнала на поезде.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, провожающий поезд, обязан убедиться, что поезд проследовал в полном порядке. В случае обнаружения в поезде неисправности, угрожающей безопасности движения, а также при проследовании поезда без установленных поездных сигналов и подвешенного тормозного рукава, осмотрщик-ремонтник вагонов, провожающий поезд, обязан принять меры к его остановке.

1.5 Выбор и расчет основного оборудования проектируемого участка

1.5.1 Определение ширины парка отправления

Ширина парка зависит от количества путей и расстояний между ними, а также расстояний до главных путей и определим ее по формуле

B = (b-1) х 5,3 + 5,6 + 4,8 + 20 + 10, (12)

где 5,3 - расстояние между осями смежных путей, м;

5,6 - расстояние между осью главного крайнего пути осью смежного с ним пути, м;

4,8 - расстояние между осями главных путей, м;

20 и 10 - расстояние от крайних путей с той и с другой стороны парка,м.

B = (6-1) ? 5,3 + 5,6 + 4,8 + 20 + 10= 67 метров

1.5.2 Определение площади парка отправления

, (13)

1.5.3 Определение площади здания ПТО

Площадь здания ПТО определим из следующего расчета:

на одного работника парка необходимо не менее 4,5м2 площади по формуле:

(14)

1.5.4 Определение объема здания ПТО

(15)

где - высота здания ПТО; = 3,6м

1.5.4 Определение площади помещения для обогрева смотровых бригад

(16)

1.5.5 Определение объема помещения

(17)

где - высота помещения, м; = 2,4м.

Учитывая, что помещений в парке отправления 4 штуки общая площадь и общий объем их будут равны

(18)

(19)

Потребное количество оборудования, приспособлений подберем согласно разработанному технологическому процессу и все данные о нем сведем в таблице 8.

1.5.6 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парков

Таблица 8 - Оборудование парка отправления

№ п/п	Наименование оборудования, устройств и приспособлений	Единиц измерений.	Количество единиц	Мощность,кВт	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
				ед.	общ.
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Пульт центрального ограждения составов.	1шт.	1	0,2	0,2	38000	38000
2	Автоматическое ограждение состава.	1 ограж. путь	8	0,1	0,8	22000	176000
3	Устройство зарядки и опробования автотормозов.	1шт.	1	0,2	0,2	28000	28000
4	Воздухопровод с колонками	1 пог. м	160	-	-	280	44800
5	Громкооповестительная связь	1 колонка	32	0.025	4	8000	256000
6	Пост централизованной пробы автотормозов	1 стенд	1	2	2	44000	44000
7	Прожектор для встречи и провода поезда	1штук	4	1	4	4000	16000
8	Мачтовое освещение	1 мачта	5	1,5	7,5	42000	252000
9	Прямая оперативная связь	1шт.	1	-	-	5000	5000
10	Телефонная связь	1шт.	6	-	-	3800	22800
11	Помещение ПТО	1шт.	1	5	5	10800000	10800000
12	Помещение для обогрева смотровых бригад	1 помещение	4	0,5	2	2700000	10800000
13	Радиосвязь	1шт	40	-	-	12000	480000
	Итого	-	-	10,525	25,7	-	76962600

Затраты на потребляемое оборудование и приспособления составили 76 962 600 рублей.

2. Экономическая часть

2.1 Расчет рабочей силы. Составление штатного расписания

2.1.1 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания для отправочного парка

Количество ремонтных бригад в парках зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления.

Установим число ремонтных бригад Мбр в парках, которое зависит от количества поездов (N) и времени обработки одного поезда в парке (tобр).

(20)

где tотобр - среднее время обработки поезда в парке отправления, мин, tотобр=30мин;

Т - продолжительность рабочих суток, мин. (1380 минут);

.

2.1.2 Определение числа работников в бригаде:

(21)

где: µ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации техобслуживания вагонов, µ = 0,7... 0,95;

m - число условных вагонов в поезде;

Но - трудоемкость обработки поезда в парке отправления, 4,0 чел.-мин.

2.1.3 Установление численности работников парке отправления:

(22)

где: зр - коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, зр = 1,07... 1,09;

4 - количество смен работы ПТО отправочного парка;

Для транспортировки запчастей и выполнения подсобных работ в парках отправления дополнительно работают 2...3 человека (принимаем 2).

2.1.4 Определение общей штат работников парка отправления.

Необходимое количество работников одной смены определим по формуле:

(23)

Количество руководителей и специалистов:

(24)

(25)

Определим общий штат отправочного парка:

(26)

2.1.5 Определение количества работников в смену:

(27)

После расчета численности работников распределим их по профессиям и составим штатное расписание которое сведем в таблицу 9.

Таблица 9 - Штатное расписание ПТО парка отправления

Наименование профессии	Разряд	Количество человек	Условия труда
		на 1 смену	Во всех сменах
Мастер	10	1	4	нормальные
Старший осмотрщик-ремонтник	7	1	4	вредные
Осмотрщик-ремонтник	6	21	84	вредные
Слесарь-автоматчик	5	4	16	вредные
Оператор	4	1	4	нормальные
Итого:		28	112

Для работы ПТО парка отправления необходимо в 1 смене 28 человек и всего 112 работников.

2.2 Определение фонда заработной платы

Среднемесячный заработок и фонд заработной платы производственных рабочих.

2.2.1 Определяем количество рабочих часов в месяц:

(28)

Норма рабочих часов в месяц 165,5 часов, следовательно, 1,79 часов переработка (работнику предоставляются дополнительные оплачиваемые отгулы).

2.2.2 Определяем часовую ставку

(29)

2.2.3 Рассчитываем общий годовой фонд заработной платы для осмотрщика-ремонтника

Часовая тарифная ставка

(30)

Должностной оклад

(31)

Доплаты за вредность

(32)

Доплаты за ночные часы

(33)

Премия

(34)

Годовой фонд

(35)

Годовой фонд общий

(36)

Расчет годового фонда заработной платы представлен в таблице 10.

Таблица 10- Годовой фонд заработной платы. Т

Профессия	Разряд	Количество	Тарифный коэффициент	Часовая тарифная ставка,руб,	Должностной оклад, руб.	Премия 40%,руб.	доплаты за вредность12, руб.	доплаты за ночные часы, руб.	Годовой фонд, руб.	Годовой фонд общий, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Мастер	10	4	3,08	108,91	18025	7929,68	-	1799,19	383003,41	1532013,64
Старший осмотрщик-ремонтник	7	4	2,50	88,40	14630	7138,39	1755,60	1460,37	344784,17	1379136,68
Осмотрщик-ремонтник	6	84	2,31	81,68	13518	6595,80	1622,16	1349,35	318577,28	26760491,52
Слесарь-автоматчик	5	16	2,12	74,96	12406	6053,22	1488,72	1238,34	292370,66	4677930,56
Оператор	4	4	1,89	66,83	11060	4865,61	-	1104,03	235009,03	940036,12
ИТОГО		112								35289608,52

Работа в праздничные дни оплачивается по двойному тарифу

(37)

1. Оплата праздничных дней для мастеров

2. Оплата праздничных дней для старших осмотрщиков-ремонтников

3. Оплата праздничных дней для осмотрщиков-ремонтников

4. Оплата праздничных дней для осмотрщиков-автоматчиков

5. Оплата праздничных дней для операторов

6. Общая сумма оплаты праздничных дней

(38)

7. Общий годовой фонд с праздничными днями

35289608,52+702012,08=35991620,6 рублей (39)

Вывод: годовой фонд заработной платы равен 35 991 620,6 рублей

2.3 Определение потребности материалов и запчастей

В отправочном парке имеются 16 стеллажей с запасными частями и материалами. На каждом стеллаже вывешен перечень запасных частей (таблица 11) в соответствии с требованиями приказа МПС 28Ц-98 г. Каждый стеллаж закреплен отправочном парке за мастером УП.

Снятые с вагонов неисправные запасные части осмотрщики-ремонтники вагонов выносят с территории парка и складируют их на основном стеллаже. О количестве и наименовании замененных деталей осмотрщики-ремонтники докладывают мастеру УП. Учет расхода запасных частей ведется в лицевых счетах осмотрщиков-ремонтников вагонов.

Укомплектование стеллажей парков ПТО недостающими запасными частями производится из основного стеллажа осмотрщиками-ремонтниками смен.

Контроль и пополнение запасных частей основного стеллажа производится за счет получения новых или отремонтированных и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и исключенных из инвентаря вагонов.

Мастер УП организует работу по получению запасных частей, материалов и метизов из кладовой ремонтного вагонного депо Сольвычегодск с обязательным оформлением документов.

Доставка деталей из ремонтного вагонного депо на ПТО и транспортировка непригодных для эксплуатации запасных частей в ремонт производится механизированным способом подсобным рабочим.

Перед выдачей запасных частей в стеллажи мастер УП обязан произвести входной контроль полученных запасных частей, проверив наличие бирок, четкости постановки клейм и дат ремонта.

Руководители смен несут ответственность за доставку запасных частей на стеллажи и уборку негодных деталей с путей парков.

Инструмент личного пользования, фонари осмотрщики-ремонтники вагонов и слесаря отправочного парка при вступлении на дежурство получают в инструментальном отделении ПТО. Пополнение исправного инструмента, шаблонов в инструментальном отделении депо производится из НОДХа.

Таблица - 11. Перечень неснижаемого технологического запаса основных вагонных деталей и материалов на ПТО Лоста в соответствии с приказом МПС № 28-Ц от 8.12.98г.

№ п/п	Наименование деталей	Общее кол. в отправочном парке	Кол-во в стеллаже	Норма на одну смену	Кол-во на годовую программу	Стоимость Единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
1	Авторежим	8 шт.	-	-	24 шт.	3000	72000
2	Автосцепка в сборе	2 шт.	-	-	2 шт.	25000	50000
3	Болт коробки скользуна	56шт.	4 шт.	18 шт.	13140 шт.	18	236520
4	Валик подъемника в сборе с цепочкой расцепного привода	24 шт.	1 шт.	2 шт.	1460 шт.	450	657000
5	Валики подвески башмака	48 шт.	2 шт.	2 шт.	1460 шт.	300	438000
6	Валики тормозной рычажной передачи	72 шт.	6 шт.	2 шт.	1460 шт.	250	365000
7	Воздухораспределители	24 компл.	1 компл.	2 компл.	1460 компл.	3300	4818000
8	Втубка текстелитовая	22	2 шт.	3 шт.	2190 шт.	40	87600
9	Замкодержатель автосцепки	24 шт.	1 шт.	-	15 шт.	630	9450
10	Замок автосцепки	24 шт.	1 шт.	-	24 шт.	1300	31200
11	Клин тягового хомута с болтами и планками крепления	24 компл.	1 компл.	-	32компл.	650	20800
12	Колодка тормозная	900 шт.	50 шт.	25 шт.	18250 шт.	140	2555000
13	Кольца уплотнительные	120 шт.	5 шт.	48 шт.	35040 шт.	4	140160
14	Концевой кран	24 шт.	1 шт.	1 шт.	730 шт.	800	584000
15	Маятниковая подвеска	48шт.	2 шт.	1 шт.	730 шт.	500	365000
16	Пенька	2,4 кг.	0,1 кг.	0,1 кг.	73 кг.	200	14600
17	Подвеска башмака	72шт.	6 шт.	1 шт.	730 шт.	980	715400
18	Подводящие трубки от магистрали к тормозному оборудованию	24 шт.	1 шт.	-	124 шт.	120	14880
19	Подъёмник замка	18 шт.	2 шт.	-	158 шт.	290	45820
20	Предохранитель замка автосцепки	24 шт.	1 шт.	-	365 шт.	180	65700
21	Предохранитель валика подвески башмака	150 шт.	16шт.	18шт.	13140 шт.	70	919800
22	Разобщительный кран	24 шт.	1 шт.	-	64 шт.	400	25600
23	Рукав соединительный	48 шт.	2 шт.	-	142 шт.	420	59640
24	Ручка режимного переключателя	24 шт.	1 шт.	-	48 шт.	140	6720
25	Смазка ЖД или ВНИИП-232	2кг.	0,2кг.	-	24 кг.	647	15528
26	Центрирующая балочка	24 шт.	1 шт.	-	365 шт.	650	237250
27	Чека тормозной колодки	120 шт.	5 шт.	2шт.	1460 шт.	60	87600
28	Шплинты разные	12 кг.	0,5 кг	0,75кг	21900 кг	100	2190000
Итого:	-	-	-	-	-	14 828 268

Общая стоимость запасных частей, требуемая для технического осмотра в парке отправления, составила 14 828 268 руб.

Таблица 12 - Перечень инструмента и принадлежностей осмотрщика-ремонтника вагонов

№ п/п	Наименование инструмента и принадлежностей	Документ, номер характеристика инструмента	Количест- во, шт.	Стоимость руб.
1.	Толщиномер для измерения толщины обода колеса	чертеж № Т 7.07.000	1	3800
2.	Абсолютный шаблон	чертеж № Т47.05.000	1	4300
3.	Шаблон для проверки автосцепки	№ 873	1	4790
4.	Шаблон для измерения вертикального подреза гребня	чертеж № Т 447.08. 000 СБ	1	2400
5.	Приспособление (щуп) для замеров скользунов тележки грузовых вагонов	Т914.21.000ПС изм.1	1	640
6.	Шаблон для определения завышения фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки	Т 914.019.000 СБ	1	820
7.	Молоток с ручкой длина 0,6 - 0,7м	№ РП 9-04СБ	1	340
8.	Зеркало	ГОСТ 17716-91	1	420
9.	Складной металлический метр или рулетка	ГОСТ 7253-54	1	220
10.	Кронциркуль	-	1	3380
11.	Ключи гаечные размером 22х27мм, 30х32,17х19	ГОСТ 10112-80	1	1500
12.	Лупа	ГОСТ 25706-83	1	480
13.	Сумка для инструмента	-	1	440
14.	Фонарь ФОС-2 или ФОС-3	ТУ 32 ЦВ-1170-79	1	2400
15.	Ломик-калибр для проверки предохр.автосцепки отсаморасцепа	-	1	345
16.	Молоток слесарный массой 0,5 кг	ГОСТ 2310-77Е	1	360
17.	Зубило слесарное	ГОСТ 7211-86Е	1	310
18.	Бородок слесарный	ГОСТ 7214-72Е	1	220
19	Ключ трубный рычажный	ГОСТ 18981-73	1	640
20	Секундомер	ГОСТ 5072-79	1	520
Итого:			28325

Так как в инструментальном помещении парка отправления ПТО находится 28 комплекта инструмента, то общая его стоимость составит:

28325?28= 793100 рублей

Общая стоимость запасных частей на год, требуемая для технического осмотра в парке отправления составила 15 621 368 руб.

2.4 Определение себестоимости ремонта вагонов

Раздел 1. Производственная программа

Согласно расчетам производственная программа проектируемого отправочного парка ПТО равна: 3 117 110 вагонов, 140 поездов в сутки.

Раздел 2. План по труду и заработной плате

1. Контингент рабочей силы отправочного парка ПТО согласно равен 112 человек.

2. Общий годовой фонд заработной платы производственных рабочих, руководителей и специалистов равен - 35 991 620,6 рублей.

3. Показатель производительности труда.

(40)

где: Nг - годовая программа осмотра вагонов, Nг = 3117110 вагонов;

К- контингент участка, К = 112 человека;

вагон на 1человека в год.

Раздел 3. «План эксплуатационных расходов»

В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств, необходимую для выполнения производственной программы.

По экономическому содержанию расходы делятся на основные по перевозкам в вагонном хозяйстве; основные общие для всех хозяйств железных дорог и общественные.

План эксплуатации в проекте представим в виде таблицы 13 и порядок ее расчета следующий:

Статья для парка отправления «Техническое обслуживание грузовых вагонов».

Графа «3» Контингент рабочей силы участка отправочного парка 112 человек.

Графа «4» Фонд заработной платы производственных рабочих согласно расчетам таблицы 10 равен - 35 991 620,6 рублей

Графа «5» Расходы на материалы и запасные части согласно расчета таблицы 11,12, составит - 15 621 368 рублей

Статья 457 «Дополнительная зарплата и отчисления на отпуск рабочих»

Графа «3» Контингент рабочей силы участка (парка) 112 человек.

Графа «4» Расходы на оплату отпусков определим в % от их фонда зарплаты.

Процент отчисления на отпуск принимаем Н0 = 11%,

Ротпуск = Фгод. з/п ? Н0 (41)

Ротпуск =35991620,6?0,11=3959078,27 рублей

Графа «8» Расходы на оплату прочих невыходов на работу по уважительным причинам - 3% от фонда зарплаты с учётом доплат на отпуск.

Рпроч. =(Фгод. з/п + Ротпуск) ? 3% (42)

Рпроч. =(35991620,6+3959078,27) ? 0,03= 1198520,97 рублей

Статья 458 «Расходы по форменной одежде»

Графа 9 «Расходы по форменной одежде определяются в зависимости от числа работников, пользующихся ею со скидкой:

(43)

где: а - годовые расходы депо на одного рабочего, рублей (по состоянию на 2014год принимаем 12 тыс.руб.);

b - годовые расходы депо на одного руководителя, рублей (по состоянию на 2013 год принимаем 8 тыс.руб.)

12000?108+4?8000 = 1328000 рублей

Статья 461 «Расходы по технике безопасности и производственной санитарии»

Принимаем в размере 23% от фонда зарплаты рабочих.

РТБ = 23% ? Фгод. з/п (44)

РТБ = 35991620,6?0,23 = 8278072,74 рублей

Статья 463 «Обслуживание производственных зданий и сооружений»

Расходы принимаем в размере 40% от годового фонда заработной платы.

Робслуж.=40% ? Фгод. з/п (45)

Робслуж.= 35991620,6?0,4=14396648,24 рубля

Статья 464 «Ремонт зданий и инвентаря»

Графа «5» Расходы на текущий ремонт зданий принимаются в размере 1,5% от их стоимости, которая определяется по формуле:

(46)

Где а - стоимость 1 м2 здания, рублей (по состоянию на 2014 год принимаем 30 тыс.руб.)

Расходы = 1,5%? (47)

Статья 465 «Амортизация производственных фондов»

Амортизация от стоимости зданий - 2,6%

(48)

Амортизация от оборудования определяется по формуле:

(49)

где - стоимость оборудования 11,12(табл. Оборудования)

Сумма отчислений заносится в графу «8»

Статья 469 «Содержание и ремонт оборудования»

Графа «5» Расходы на материалы и запчасти для ремонта оборудования принимаются в размере 4% от его стоимости.

(50)

Графа «7» Расходы на электроэнергию для работы оборудования.

(51)

где: 1,2 - коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;

- коэффициент спроса, = 0,35;

- суммарная мощность оборудования, 25,7кВт (см. таблица 8);

- это время работы оборрудования в год, ч. 3894,55 часа

- коэффициент загрузки оборудования, = 0,7

э - стоимость 1кВт электроэнергии, руб. (на 2014 год Цэ =3,5 рублей)

Статья 495 «Изобретательство и рационализация»

Графа «8» Расходы в размере 1% от общего фонда зарплаты работников участка.

(52)

Статья 497 «Подготовка кадров»

Графа «8» Расходы в размере 0,1% от общего фонда зарплаты работников участка.

(53)

Статья 501 «Отчисления от фонда оплаты труда»

Графа «8» сумма отчислений от общего фонда оплаты труда работников на социальное страхование - 5,4%

(54)

в пенсионный фонд - 28%

(55)

в фонд занятости -1,5%

(56)

на медицинское страхование 3,6%

(57)

Сумма основных расходов =

Статья 532 «Прочие расходы» принимаем 20% от суммы основных расходов.

(58)

2.5 План эксплуатации

Таблица 13- План эксплуатации

№ статьи	Наименования статьи	Контигент, человек	Расходы в рублях
			зарплата	материалы и запчасти	топливо	электроэ нергия	прочие	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Основные расходы по перевозкам по вагонному хозяйству
238-гр. 260-пас. 234-ПТО	1781200вагонов.Техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО.	112	35991620,6	15621368	-	-	-	51612988,6
	Итого	112	35991620,6	15621368	-	-	-	51612988,6
2. Основные расходы, общие для всех хозяйств железных дорог.
457	Дополнительная зарплата и отчисления на отпуск производственных рабочих		3959078,27	-	-	-	1198520,97	5157599,24
458	Расходы по форменной одежде		-	-	-	-	1328000	1328000
461	Расходы по технике безопасности и производственной санитарии		-	-	-	-	8278072,74	8278072,74
463	Обслуживание производственных зданий и сооружений	-	-	-	-	-	14396648,24	14396648,24
464	Ремонт зданий и инвентаря	-	-	267300	-	-	-	267300
465	Амортизация основных производственных средств	-	-		-	-	1952671	1952671
469	Содержание и ремонт оборудования	-	-	624854,72	-	102992,54	-	727847,26
	Итого		3959078,27	892154,72		102992,54	27153912,95	32108138,48
3. Общехозяйственные расходы
495	Изобретательство и рационализация	-	-	-	-	-	359916,21	359916,21
497	Подготовка кадров	-	-	-	-	-	35991,62	35991,62
501	Отчисления от фонда оплаты труда	-	-	-	-	-	13856773,89	13856773,89
532	Прочие расходы	-	-	-	-	-	2771354,78	2771354,78
	Итого	-	-	-	-	-	17024036,5	17024036,5
	Всего	112	39950698,87	16513522,72	-	102992,54	44177949,45	100745163,58

Вывод: ввиду ограниченного доступа к документации планового отдела вогоного эксплуатационного депо стоимость запчастей и материалов, их часть норм расходов на 1 поезд, а также стоимость оборудования, применяемого на участке, при расчете себестоимости ремонта приняты орентировочно.

Исходя из вышеуказаных данных затраты на обслуживание и ремонт вагонов в разрабатываемом парке отправления, составляет 100 745 163,58 рублей.

Рассчитаем себестоимость ремонта одного вагона:

С = 100745163,58/3117110 = 32,32 рубля

3. Мероприятия по охране труда

Все виды работ на ПТО должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего технологического процесса, разработанного с учетом местных условий труда.

К работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов допускаются лица, достигшие возраста 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр и годные по состоянию здоровья, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, прошедшие обучение по оказанию первой медицинской помощи, прошедшие стажировку в течение от 2-х до 14-ти смен, сдавшие экзамен на право производства работ и первичную проверку знаний требований охраны труда в комиссии депо.

В процессе работы работники ПТО (осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь по ремонту подвижного состава и другие) должны проходить в порядке, установленном нормативно-правовыми актами РФ и локально-нормативным актом по предприятию, с учетом местных условий труда:

периодические медицинские осмотры;

повторный инструктаж;

внеплановый инструктаж по охране труда;

целевой инструктаж по охране труда;

обучение по охране труда;

обучение оказанию первой помощи пострадавшим (не реже 1 раза в год);

периодическую (через 2 года) и внеочередную проверку знаний требований охраны труда;

инструктаж на присвоение I группы по электробезопасности для неэлектротехнического персонала (не реже 1 раза в год);

периодическую проверку знаний норм и правил работы в электроустановках (административно-технический, электротехнологический персонал) в сроки указанные в Правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Вновь принимаемые на работу проходят обучение в оказании первой помощи пострадавшим при проведении вводного инструктажа.

К техническому обслуживанию специализированных вагонов для перевозки опасных грузов могут быть допущены лица:

достигшие возраста 21 года,

прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры,

обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.

Допуск работников к самостоятельному обслуживанию специализированных вагонов для перевозки опасных грузов должен оформляться приказом по депо.

Осмотрщики-ремонтники, слесаря по ремонту п/с допущенные к обслуживанию и ремонту специализированных вагонов, для перевозки опасных грузов, должны проходить проверку знаний и сдавать техминимум не реже 1 раза в год.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь по ремонту подвижного состава и оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров должны:

выполнять только входящую в их обязанности или порученную мастером УП (старшим смены) или руководством эксплуатационного вагонного депо Сольвычегодск работу;

владеть безопасными приемами труда;

соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты;

внимательно следить за сигналами;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, водителями транспортных средств и других машин;

быть предельно внимательными в местах движения транспорта и подвижного состава;

проходить по территории станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

соблюдать меры безопасности при переходе ж/д путей для осмотра и ремонта вагонов;

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи;

знать и соблюдать правила личной гигиены.

Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должен:

Надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь, головной убор сигнальный (каскетку), привести их в порядок:

застегнуть на все пуговицы костюм лавсано-вискозный и обшлага рукавов;

заправить свободные концы одежды, чтобы она не свисала;

ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей;

проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, комплекта сигнальных принадлежностей, наличие и исправность переносной радиосвязи, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов;

при выполнении ремонтных работ под вагоном надеть защитную каску (в теплое время года каскетку);