Выбор вида транспорта

Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.12.2014
Размер файла 1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет автомобильно-дорожный

Кафедра транспортных систем

Пояснительная записка к курсовой работе

Выбор вида транспорта

Работу выполнил

студент группы 1-ТТП-1

Т.С. Марченко

Руководитель канд. техн. наук, доцент

Р.Н. Сафиуллин

2014г.

Содержание

  • Введение

1. Характеристика перевозимого груза

  • 2. Характеристика маршрута передвижения груза
  • 3. Выбор подвижного состава по каждому из видов транспорта

3.1 Характеристики подвижного состава

3.2 Схема размещения груза в подвижном составе

  • 4. Расчет доставки груза двумя видами транспорта

4.1 Расчет показателей работы видов транспорта

4.2 Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта

  • 5. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта. Построение эпюры грузопотоков
  • Заключение

Список использованных источников

Введение

Значение грузоперевозок в настоящее время трудно переоценить. Перевозки грузов, как услуга востребованы, как у крупного бизнеса, так и у частного лица. Отличие состоит только в масштабах перевозимых грузов и расстояниях, на которых этот груз перевозится.

По географическому принципу грузоперевозки можно разделить на: международные и внутренние. Международные перевозки осуществляются на основании международных договоров и соглашений, заключенных между странами. Транспортировка грузов внутри страны осуществляются по правилам государства, которые в своей основе содержат общепринятые положения международных соглашений.

По видам, используемого транспорта для перевозок груза, можно выделить четыре основных типа грузоперевозок: автомобильные, морские, железнодорожные и воздушные. Использование различного вида транспорта имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому в зависимости от задачи по доставке товара принимается решение о выборе транспорта и маршруте следования. Следует отметить, что при международной перевозке одной партии груза, когда зачастую между государствами нет сухопутного сообщения, чаще всего используются транспортные средства различных видов. Перевозка партии груза с использованием различных транспортных средств называется мультимодальной перевозкой.

Крупный бизнес активно использует услуги грузоперевозок, как на международной арене, так и на внутреннем рынке. В отличие от бизнеса, частные лица пользуются грузоперевозками для решения локальных задач. Как правило, это квартирный или дачный переезд, доставка строительных материалов, предметов быта и т.п. Перевозка частных грузов, в своем большинстве, происходит на небольшие расстояния в черте город а или области. Для таких перевозок не требуется большегрузный автотранспорт, и транспортные компании используют малотоннажные автомобили. На междугородних маршрутах часто используется сборная перевозка, когда одним транспортным средством перевозится груз различных отправителей. Междугородные сборные грузоперевозки чаще всего осуществляются с использованием железной дороги или большегрузных автомобилей.

Рынок грузоперевозок постоянно развивается. На нем появляются новые игроки и новая техника. Процесс транспортировки грузов совершенствуется за счет внедрения новых логистических технологий. Практически для любого груза найдется наиболее подходящий вид транспорта, чтобы доставит груз в место назначения с наименьшими затратами в кратчайшие сроки. Клиенту остается только правильно выбрать транспортную компанию, которая профессионально выполнит поставленную задачу по доставке груза.

Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики. От работы транспорта зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоения новых экономических районов. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении грузов и пассажиров

Целью курсовой работы является выбор подвижного состава для быстрой, экономной и эффективной доставки груза из пункта А в пункт Б.

1. Характеристика перевозимого груза

Весовая характеристика перевозимых ж/б плит - 50 тонн (22 шт.).

Для того, чтобы обеспечить сохранность и своевременность доставки перевозимого груза, необходимо знать его характеристики и свойства.

Физико-химические свойства:

Плотность, твердость (оценивается способностью противодействовать проникновению в них другого, более твердого тела), электропроводность, хрупкость, невысокая прочность при достаточно высокой массе дробимость, долговечны и пожаростойки, обладают высокой технологичностью, плотность от 2400 до 2500 кг/м^3, разрушение бетона при длительном нагреве до 500--600°С и последующем охлаждении.

Объемно-массовые характеристики:

Изделие в форме прямоугольного параллелепипеда с номинальными размерами 5650(длина) 220(высота), 1190(ширина) Вес одной плиты: 2200 кг. На рисунке 1 представлена схема ЖБ плиты.

Рисунок 1 - Схема железобетонной плиты

Биохимические процессы:

Производство сборного железобетона требует всемерной интенсификации технологических процессов, в частности сокращения длительности и энергоемкости тепловой обработки. Для изготовления железобетонных плит перекрытия применяются форма, которая подается на вибрационный стол.

Технология изготовления железобетонных плит включает в себя следующие стадии:

- смазка форм

- укладка арматурного каркаса и сборка формы

- подача бетонной смеси из бетоноукладчика в форму

- уплотнение бетонной смеси.

- транспортирование формы с помощью конвейера и подъемник - спускателя в полигональную камеру

- тепловая обработка изделия по заданному режиму

- подача изделия на пост распалубки

- извлечение плиты из формы

- освидетельствование и приемка ОТК

- передача изделия на склад

Свежеотформованную плиту подвергают тепловой обработке путем подачи пара в пропарочную камеру. В целях предотвращения размыва бетона струей пара, поступающего под давлением, на подводящие трубы насаживают перфорированные насадки. При таком способе тепловой обработки не происходит разуплотнения бетона. [1]

Свойства, определяющие степень опасности груза:

Железобетонные плиты не относятся к классу опасных грузов. При правильном закреплении в кузове опасности для участников транспортного процесса и для окружающей среды не представляет.

Требования при перевозке железобетонных плит:

Плиты следует транспортировать и хранить в штабелях, уложенных в горизонтальном положении.

На специализированных транспортных средствах допускается перевозка плит в наклонном или вертикальном положении.

Высота штабеля плит не должна быть более 2,5 м.

Подкладки под нижний ряд плит и прокладки между ними в штабеле следует располагать вблизи монтажных петель.

Нужно отметить, что железобетонные изделия получают коррозийные повреждения намного реже, чем механические, которые могут возникнуть при их транспортировании.

Укладывать более четырех плит в штабель запрещается. Загрузка и выгрузка изделий выполняется грузоподъемным крановым оборудованием. При нарушении транспортировки железобетонных плит перекрытия, они могут получить значительные повреждения и станут не пригодными для дальнейшей эксплуатации.[2]

Требования к таре и упаковке груза:

Определённой тары не требуют.

Особенности перевозки железобетонных изделий:

Большую долю в грузоперевозках железобетонных изделий занимают транспортировки строительных панелей. При перевозках грузов такого вида необходимо соблюдать определенные условия:

- установка панелей на подвижном составе вертикально или под углом восемь-двенадцать градусов;

- установка надежных креплений;

- обеспечение условий для возможности выгрузки изделий в любой последовательности;

- исключение возможности трения изделий между собой.

Грузоперевозки строительных панелей выполняют с помощью автопоездов-панелевозов с полуприцепами. Для дополнительных элементов возможно наличие различных конструктивных схем.

Грузоперевозки железобетонных изделий могут привести к повреждению грузов. Чаще всего при таких транспортировках грузы подвергаются механическим повреждениям. Так, на плитах перекрытий и бетонных блоках при неправильной перевозке могут появиться сколы и трещины. При нарушении необходимых условий грузоперевозок железобетонных изделий ответственность за повреждение грузов несет грузоперевозчик .[3]

Учет транспортных характеристик и свойств груза позволяет сделать правильный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), средств хранения и режимов перевозок.

Знание транспортной характеристики грузов является непременным условием для выполнения основной транспортной задачи - своевременной, сохранной, в качественном и количественном отношениях, доставки груза из пункта отправления в пункт назначения.

Маркировка, хранение и транспортирование:

Маркировочные надписи и знаки следует наносить на боковой или торцевой гранях каждой плиты. [4]

Кроме основных фактических показателей качества, в документе дополнительно должны быть приведены:

- марки бетона по морозостойкости;

- марки бетона по водонепроницаемости;

- водопоглощение бетона.[5]

Хранение и транспортирование плит должно производиться в рабочем (горизонтальном) положении.

Плиты следует хранить на складах грузоотправителей и грузополучателей в штабелях рассортированными по маркам и партиям.

Высота штабеля должна быть не более 2,0 м.

Нижний ряд плит в штабеле следует укладывать по плотному, тщательно выравненному основанию на подкладки, расположенные у мест подъема плит.

Толщина подкладок должна быть при грунтовом основании не менее 100 мм, а при жестком основании - не менее 50 мм.

Плиты при хранении в штабеле, а также при транспортировании необходимо укладывать на поперечные прокладки толщиной не менее 25 мм, расположенные строго по вертикали одна над другой у мест подъема плит.

При этом следует обеспечивать возможность захвата каждой плиты краном и свободный подъем ее для погрузки на транспортные средства и монтажа.

Погрузка, транспортирование и разгрузка плит должны производиться с соблюдением мер, исключающих возможность повреждения плит.

Не допускается:

- разгрузка плит сбрасыванием;

- захват плит за подъемные технологические петли при погрузке, разгрузке и монтаже.

Высоту штабеля плит при транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов.

Плиты следует транспортировать автомобильным или железнодорожным транспортом в рабочем положении (лицевой поверхностью вверх) с надежным закреплением, предохраняющим плиты от смещения.

Плиты при транспортировании не должны подвергнуться ударам и толчкам.

Погрузку, крепление и транспортирование плит на открытом железнодорожном подвижном составе (полувагоны и платформы) следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения.

доставка груз подвижный затраты

2. Характеристика маршрута передвижения груза

Данный груз нужно перевезти из Кировска в Волхов. Расстояние от Кировска до Волхова составляет:

- 75 км по автодороге;

- 150 км по речному пути;

- 95 км по железнодорожной линии.

На рисунке 2 предложена схема расстояний между двумя данными городами.

Рисунок 2 - схема пути из Кировска в Волхов тремя видами транспорта

Рассмотрев данную схему можно сделать вывод, что по расстоянию наиболее удобными будут автомобильный и железнодорожный пути.

Погодные условия:

В летний и осенний сезоны погодные условия не затрудняют движение транспорта ни по суше, ни по воде. Только в зимнее и весеннее время есть некоторые факторы, затрудняющие передвижение транспорта.

Современный автомобильный транспорт практически не зависит от погодных условий. Единственную опасность может представлять мокрое покрытие на дороге, гололед и снегопад в ночное время суток.

Железнодорожные перевозки грузов по России практически не зависят от погодных условий, что снижает риски задержки прибытия товара.

Водный транспорт сильно зависит от погодных условий. Плохая видимость, колебания уровня воды в реках, замерзание водоемов - все это сказывается как на безопасности, так и на регулярности плавания судов, что откладывает перевозку на неопределенный срок. Все это удорожает стоимость перевозки. Зимой Нева замерзает на всём протяжении. Ладожское озеро тоже покрывается льдом. Только река Волхов не замерзает из-за Волховской ГЭС. Таким образом, водный транспорт наименее надежен при перевозках в плохую погоду. [7]

Какими видами транспорта возможно доставить груз.

Возможные варианты:

- автомобильный транспорт (самосвалы, КрАЗ, ЗИЛ-ММЗ, КамАЗ, БелАЗ, МАЗ, комбикормовозы, автомуковозы, автозерновозы)

- железнодорожный транспорт (локомотивы, вагоны, полувагоны)

- водный транспорт (суда)

Для того, чтобы выбрать два подходящих вида транспорта, рассмотрим определенные критерии выбора, которые представлены в таблице 1.

Таблица 1 - критерии выбора транспорта

Виды транспорта

ж/д

водный

а/д

воздушный

Критерии выбора (скорость, вр. доставки)

средняя

Самая низкая

высокая

Самая высокая

Надежность (соблюд. графика)

средняя

низкая

высокая

средняя

Способность перевозить различные виды грузов

высокая

Самая низкая

средняя

низкая

Доступность (кол-во обслуж. геогр. точек)

высокая

низкая

Самая высокая

средняя

Стоимость(уровень затрат на тонну груза)

средняя

низкая

высокая

Самая высокая

Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод, что наиболее эффективными и подходящими для перевозки данного груза будут железнодорожный и автомобильный виды транспорта.

3. Выбор подвижного состава по каждому из видов транспорта

3.1 Характеристики подвижного состава

Железнодорожный транспорт.

Перевозки железобетонных изделий на железнодорожном транспорте производятся в крытых вагонах, полувагонах и низкорамных платформах. Крытый вагон (мод. 11-260) - грузовой вагон с крытым кузовом с распашными или сдвижными дверями или люками, предназначенный для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, техники, требующих защиты от атмосферных осадков и несанкционированного доступа к грузу. [8]

На рисунке 3 представлена схема крытого вагона модели 11-260.

Рисунок 3 - схема крытого вагона 11-260

Для перевозки железобетонных плит железнодорожными путями сообщения используют также полувагоны. Выберем полувагон модели 12-184 и рассмотрим его схему, предложенную на рисунке 4.

Рисунок 4 - схема полувагона 12-184

Для того, чтобы определиться с выбором железнодорожного подвижного состава, сравним характеристики вагона и полувагона в таблице 2.

Таблица 2 - сравнение выбранного железнодорожного транспорта

11-260

Полувагон 12-184

Грузоподъемность, т

68

68

Максимальная масса тары, т

26

30

Расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН

228,00 кН

230,50 кН

Размеры кузова внутри:

Длина

16790

15920

Ширина

3266

3266

Конструкционная скорость

120

120

База вагона

12240

10000

Количество и тип дверей

по две с каждой стороны, раздвижные, не самоуплотняющиеся

Количество загрузочных люков в боковых стенах

4

4

Рассмотрев характеристики двух подвижных составов, делаем вывод, что для перевозки 22 плит понадобиться один подвижной состав. Так как, погрузка-разгрузка из полувагона будет более удобной, логичным будет выбор полувагона 12-184 подходит для перевозки железобетонных плит.

Автомобильный транспорт.

Для транспортировки железобетонных заборов, стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей, то есть всех изделий, которые имеют достаточно большую поверхность, необходима специализированная техника - так называемый панелевоз. Этот вид транспорта предназначен для перевозки железобетонных изделий различных типоразмеров в положении близком к вертикальному. Такое положение обеспечивает наибольшую сохранность ЖБИ при перевозке по нашим, далеко не всегда идеальным, дорогам от завода до места строительства.

Выбираем модель тягача MAN TGS 19.360 4Х2 BLS, соответствующий экологическим стандартам Евро-4, и полуприцеп низкорамный 9942L4. Средний расход топлива на 100 км составляет 30 литров. [9]

Также, выбираем автомобиль HOWO A7 с бортовым полуприцепом ЧМЗАП 9906-038-Б30, соответствующий стандартам Евро-4, с расходом топлива 40 литров на 100 км. На рисунках 5-8, рассмотрим схемы выбранных автомобильных средств перевозки и прицепы, подобранные к ним.

Рисунок 5 - седельный тягач MAN TGS 19.360 4Х2 BLS

Рисунок 6 - 9942L4 полуприцеп низкорамный

Рисунок 7 - седельный тягач Howo A7

Рисунок 8. Рис. Бортовой полуприцеп ЧМЗАП 9906-038-Б30

Так же, как и при выборе железнодорожного подвижного состава, сравним характеристики выбранных тягачей и прицепов в таблице 3.

Таблица 3 - сравнение выбранного автотранспорта

MAN TGS 26.440 6x4 BLS-WW с низкорамным прицепом 9942L4

HOWO A7 c бортовым полуприцепом ЧМЗАП

тип

Седельный тягач

Год выпуска

2014

2014

Мощность двигателя, л.с.

440

420

топливо

Дизель

Дизель

Грузоподъемность, кг

65000

35000

Длина платформы, мм

14 236

13445

Ширина платформы, мм

2 430

2428

Снаряженная масса, кг

18 100

20210

Полная масса, кг

26000

55210

Количество осей

5

5

Скорость максимальная, км/ч

110

108

Стандарт

Евро-5

Евро-4

Объем двигателя, л

10.518

14.618

Расход топлива на 100 км, л

30

40

Использование полуприцепов может быть востребовано для перевозки практически всех видов товаров, благодаря широкому выбору разновидностей. Сейчас можно легко найти и приобрести специальные контейнеры, позволяющие перевозить с помощью грузовиков сыпучие, газообразные, жидкие грузы, не говоря уже про обычные вещи, пусть даже самых крупных объемов и самого серьезного веса. Для любых потребностей можно без проблем подобрать подходящий вариант, даже если требуется перевезти взрывоопасные, едкие, химические и прочие виды веществ, которые могут в той или иной мере причинить вред окружающей среде, людям или имуществу.

Рассмотрев характеристики данных видов автотранспорта, можно сделать вывод, что выгоднее будет перевозить груз на седельном тягаче MAN TGS 26.440 6x4 BLS-WW с низкорамным прицепом 9942L4.

3.2 Схема размещения груза в подвижном составе

На рисунке 9 рассмотрим схему размещения железобетонных плит в железнодорожном подвижном составе.

Рисунок 9 - размещение груза в вагоне 12-184

На представленных рисунках изображено приблизительное расположение груза в подвижных составах. Так, как длина вагона составляет 15920 мм, а ширина, с помощью расчетов можно понять, что в вагон поместится в длину три штабеля и в ширину три штабеля. Во всех штабелях, кроме одного, плиты лежат одна поверх другой в количестве трех штук. В одном из штабелей плиты лежат в количестве четырех штук.

Так, как низкорамный прицеп 9942L4 имеет длину 14 236 мм, а ширину 2 430 мм, то можно посчитать, что на платформу поместится три штабеля в длину и два штабеля в ширину. В двух штабелях плиты размещены в количестве трех, в остальных штабелях - в количестве четырех.

4. Расчет доставки груза двумя видами транспорта

4.1 Расчет показателей работы видов транспорта

Расчет показателей перевозки груза автомобильным транспортом:

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитаем по формуле

(1)

где Qф - фактическая грузоподъемность, т;

Qн - номинальная грузоподъемность, т.

= 50/65 = 0,77

Срок доставки груза рассчитаем по формуле

t (2)

где Lг - расстояние перевозки груза автомобильным транспортом, км;

Vс.сут - среднесуточная скорость автомобильного транспорта, км/сутки.

t = 75/650 = 0,11 сут = 2,64 ч

Производительность одного автомобиля в тоннах за ездку рассчитаем по формуле

Ue = Qн (3)

Ue = 65*0,77=50 т

Производительность одного автомобиля в тонно-километрах за ездку рассчитаем по формуле

We = Qн Lг (4)

We = 65*0,77*75 = 3 753,8 т-км

Общая производительность перевозки в тоннах рассчитаем по формуле

Uт = Qн Zе А (5)

где Zе - количество ездок с грузом, шт;

А - количество автомобилей, задействованных для перевозки груза, шт.

Uт = 65*0,77*1*1 = 50 т

Общая производительность перевозки в тонно-километрах рассчитаем по формуле

Wт-км = Qн Lг Zе А (6)

Wт-км = 65*0,77*75*1*1 = 3 753,8 т-км

Расчет показателей перевозки груза железнодорожным транспортом:

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитаем по формуле

(7)

где Qф - фактическая грузоподъемность, т;

Qн - номинальная грузоподъемность, т.

= 50/68= 0,74

Срок доставки груза

t (8)

где Lг - расстояние перевозки груза железнодорожным транспортом, км;

Vс.сут - среднесуточная скорость железнодорожного транспорта, км/сутки.

t=95/450=0,21 сут=5,04 ч

Производительность одного вагона в тоннах за ездку

Пвт = Qн (9)

Пвт = 68*0,74 = 50 т

Производительность одного вагона в тонно-километрах за ездку

Пвт-км = Qн Lг (10)

Пвт-км = 68*0,74*95 = 4 780,4 т-км

5. Общая производительность перевозки в тоннах

Побщ = Qн Zе В (11)

где Zе - количество ездок с грузом, шт;

В - количество вагонов, задействованных для перевозки груза, шт.

Побщ = 68*0,74*1*1 = 50 т

6. Общая производительность перевозки в тонно-километрах

Побщ = Qн Lг Zе В (12)

Побщ = 68*0,74*95*1*1 = 4 780,4 т-км

4.2 Экономические затраты на перевозку груза двумя видами транспорта

Автомобильный транспорт (MAN TGS 26.440 6x4 BLS-WW L):

- стоимость покупки - 4 400 000 р.;

- стоимость аренды транспортного средства - 700 р/сут.

- затраты на топливо (вместимость топливного бака 400 л) 30л/100 км; Цена дизеля за литр составляет 33,20 р. Следовательно, на 65 км потребуется 0,3л/км, при этом затрачено на всю поездку будет 647,4 р.

Железнодорожный транспорт (полувагон модели 12-184):

- стоимость покупки - 3 430 000 р.

- стоимость аренды транспортного средства - 900 р/ч

Исходя из представленных данных, можно сделать вывод, что более выгодной будет покупка транспортных средств, в данном случае - полувагона 12-184.

5. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта. Построение эпюры грузопотоков

Рассмотрим в таблице 3 показатели работы автомобильного и железнодорожного транспорта.

Таблица 3 - показатели работы автомобильного и железнодорожного транспорта

Показатели работы транспорта/затраты на перевозку

Автомобильный транспорт (КамАЗ-65111)

Железнодорожный транспорт (Полувагон модели 12-132)

Коэффициент использования грузоподъёмности

0,77

0,74

Срок доставки груза, ч

2,64

5,04

Производительность одного автомобиля/вагона в тоннах за ездку, т

50

50

Производительность одного автомобиля/вагона в тонно-километрах, т-км

3 753,8

4 780,4

Общая производительность перевозки в тоннах, т

50

50

Общая производительность перевозки в тонно-километрах, т-км

3 753,8

4 780,4

Стоимость покупки, руб

4 400 000

3 430 000

Стоимость аренды, руб/сутки

700

21 600

Затраты на топливо, руб

616

-

Рассмотрев данные таблицы, сформулируем выводы, доставка каким видом транспорта будет наиболее экономичной и эффективной.

Автомобильный транспорт:

Доставка железобетонных плит в большинстве случаев производится железнодорожными путями и автомобильным транспортом. Использование машин является менее предпочтительным ввиду сложности осуществления транспортно-экспедиционных процедур, что вызвано некоторыми свойствами угля.

Чаще всего плиты перевозят железнодорожным транспортом (причина данного факта разъяснена в пункте 4, где видно, что показатели работы данного вида транспорта для перевозки железобетонных плит очень высоки).

При перевозке 50 тонн плит достаточно использовать один полувагон. Важным является тот факт, что аренда полувагона относительно дешевая. Также для перевозки железнодорожным транспортном не требуется затрат на топливо. Таким образом, перевозка данным видом транспорта удобна и экономически выгодна.

Построение эпюры грузопотоков:

Управление транспортировкой грузов во многом зависит от применения различных форм организации и распределения грузовых потоков.

Эпюры дают возможность наглядного представления схемы транспортировки продукции, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Эпюры грузопотоков позволяют определить:

- количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего в него и проходящего через него;

- объем транспортировки и грузооборот на каждом конкретном участке маршрута и на всей линии в целом;

- среднее расстояние перевозки продукции;

- рациональное размещение остановок автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража до места работы и в обратном направлении были минимальными.

Эпюры грузопотоков строятся на основании двух матриц:

- матрица расстояния;

- матрица грузопотоков.

Построим матрицы расстояний и грузопотоков для двух видов транспорта в таблицах 4-7.

Таблица 4 - Матрица грузопотоков для автомобильного транспорта (где 1 - Кировск, 2 - Волхов)

Матрица грузопотоков, т

I J

1

2

1

-

50

2

-

-

Таблица 5 - Матрица расстояний для автомобильного транспорта (где 1--Кировск, 2 - Волхов)

Матрица расстояний

1

2

1

-

75

2

75

-

Q,т

50

40

30

20

10

0

10 20 30 40 50 60 70 75 L, км

Рисунок 10 - Эпюра грузопотока для автомобильного транспорта

Таблица 6 - Матрица грузопотоков для железнодорожного транспорта (где 1- Кировск, 2 - Волхов)

Матрица грузопотоков, т

I J

1

2

1

-

50

2

-

-

Таблица 7 - Матрица расстояний для железнодорожного транспорта (где 1-Кировск, 2- Волхов)

Матрица расстояний

1

2

1

-

95

2

95

-

Q,т

50

40

30

20

10

0

10 20 30 40 50 60 70 80 90 95 L, км

Рисунок 11 - Эпюра грузопотока для железнодорожного транспорта

Рассмотрев все полученные данные, можно сделать вывод, что автомобильный транспорт уступает по всем показателям работы транспорта железнодорожному. Но экономические затраты на перевозку железнодорожным видом транспорта гораздо выше, чем на перевозку автомобильным транспортом, если брать автомобиль/вагон в аренду. Следовательно, по показателям работы эффективней перевозить железобетонные плиты железнодорожным видом транспорта, и, чтобы сделать перевозку плит наиболее экономически выгодной, логичнее будет купить вагон, а не брать в аренду, так как аренда вагона намного дороже, чем аренда автомобиля.

Вывод: перевозка 50 тонн железобетонных плит железнодорожным транспортом будет наиболее экономичной и эффективной.

Заключение

В заключение данной курсовой подведем итог о проделанной работе. Целью курсовой был выбор вида транспорта, с помощью которого доставка была бы более экономичной и эффективной.

В первых пунктах курсовой работы были описаны все виды транспорта, осуществляющие грузоперевозки. Из них были выбраны два наиболее удобные - железнодорожный и автомобильный. Также были выбраны подвижные составы по каждому из видов транспорта для осуществления перевозки. Важным моментом курсовой работы было приведение расчетов показателей работы видов транспорта и расчетов затрат на выполнение перевозки 50 т железобетонных плит.

Таким образом, на основе полученных при выполнении курсовой работы выводов, можно сделать главный вывод: наиболее экономичной и эффективной перевозкой данного груза будет перевозка железнодорожным транспортом. Именно этим видом транспорта 50 тонн плит будут доставлены одним полувагоном в относительно короткий промежуток времени из Кировска в Волхов, при этом затраты на выполнение перевозки будут относительно небольшими.

Список использованных источников

1. ГОСТ 26434-85. Перекрытия железобетонные. - М.: Издательство стандартов, 1984г [1], [6]

2. ГОСТ 13015.4. Перекрытия железобетонные. - М.: Издательство стандартов, переиздание, сентябрь 1989г [2], [3]

3. ГОСТ 14192-96. Маркировка грузов. - М.: Издательство стандартов, переиздание, сентябрь 1989г [4]

Размещено на Allbest.ur


Подобные документы

  • Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат. Грузооборот и среднее расстояние перевозки. Построение эпюры грузопотоков. Составляющие статей затрат. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта.

    курсовая работа [165,8 K], добавлен 26.04.2011

  • Распределение перевозок рельсов Р-65 в транспортном узле между тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Характеристика груза. Оценка и минимизация суммарных затрат на перевозку заданного объема груза с учетом стоимости перевалки.

    курсовая работа [116,1 K], добавлен 13.12.2013

  • Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.

    курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013

  • Характеристика проектной ситуации. Задачи складской логистики. Приемка и разгрузка. Перемещение грузов внутри склада. Транспортная характеристика груза. Обоснование выбора подвижного состава автомобильного транспорта. Расходы на перевозку груза.

    курсовая работа [53,4 K], добавлен 17.12.2008

  • Характерные особенности различных видов транспорта, используемых при перевозках. Определение характеристик различных маршрутов доставки груза. Оценка эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния.

    курсовая работа [880,5 K], добавлен 17.03.2015

  • Преимущества и недостатки трубопроводного, железнодорожного, автомобильного и воздушного видов транспорта в России. Схемы организации смешанных сообщений. Расчет эксплуатационных расходов и составляющих времени доставки груза по разным видам транспорта.

    курсовая работа [852,8 K], добавлен 16.03.2014

  • Перевозка груза - погрузочно-разгрузочные операция, хранение груза на складе и перемещение его с помощью транспортного средства. Выбор упаковки, толщина амортизационной прокладки. Размеры транспортной тары для разных грузов. Расчет транспортного пакета.

    курсовая работа [290,3 K], добавлен 11.01.2012

  • Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Расчет эксплуатационных и переменных затрат на перевозку груза. Оценка капитальных вложений по сравниваемым маркам подвижного состава. Расчет выручки при перевозке груза.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 22.02.2012

  • Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений.

    курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015

  • Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.

    контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.