Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492

14:26

14:28

14:30

14:32

14:34

14:36

14:38

14:40

14:42

14:44

14:46

15:16

15:14

15:12

15:10

15:08

15:06

15:04

15:02

15:00

14:58

14:56

14:54

14:52

14:50

14:48

15:18

15:20

15:22

15:24

15:26

15:28

15:30

15:32

15:34

15:36

15:38

15:40

15:42

15:44

15:46

16:16

16:14

16:12

16:10

16:08

16:06

16:04

16:02

16:00

15:58

15:56

15:54

15:52

15:50

15:48

16:18

16:20

16:22

16:24

16:26

16:28

16:30

16:32

16:34

16:36

16:38

16:40

16:42

16:44

16:46

17:16

17:14

17:12

17:10

17:08

17:06

17:04

17:02

17:00

16:58

16:56

16:54

16:52

16:50

16:48

17:18

17:20

17:22

17:24

17:26

17:28

17:30

17:32

17:34

17:36

17:38

17:40

17:42

17:44

17:46

18:16

18:14

18:12

18:10

18:08

18:06

18:04

18:02

18:00

17:58

17:56

17:54

17:52

17:50

17:48

18:18

18:20

18:22

18:24

18:26

18:28

18:30

18:32

18:34

18:36

18:38

18:40

18:42

18:44

18:46

19:18

19:14

19:12

19:10

19:08

19:06

19:04

19:02

19:00

18:58

18:56

18:54

18:52

18:50

18:48

19:20

19:22

19:24

19:26

19:28

19:30

19:32

19:34

19:36

19:38

19:40

19:42

19:44

19:46

19:50

20:20

20:18

20:16

20:14

20:12

20:10

20:08

20:06

20:04

20:02

20:00

19:58

19:56

19:54

19:52

20:22

20:24

20:26

20:28

20:30

20:32

20:34

20:36

20:38

20:40

20:42

20:44

20:46

20:48

20:50

22:28

22:30

22:26

22:32

22:24

22:34

22:24

22:36

22:22

22:38

22:20

22:40

22:18

22; 42

22:16

22:44

22:14

22:46

22:12

22:48

22:10

22:50

22:08

22:52

22:04

22:54

22:02

22:56

22:00

22:58

Время автобусов в наряде - это время, которое автобус находиться на маршруте.

Т_н=Т_м+T₀+T_пз, ч

где Т_м-время непосредственной работы на маршруте. Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме 4.3 (таблица 4.1)

А_ф^max

Т_м=Уt_min; T_м^мес=Т_м^сут·30;

Т_м1=13·1,43=19; Т_м1=19·30=56;

Т_м2=8·1,43=11,4; Т_м2=11,4·30=343;

Т_м3=6·1,43=9; Т_м3=9·30=270;

Так как дано время работы на маршруте, а время t₀ и t_пз даны по исходным данным, может быть определено время автобусов в наряде:

Т_н1=56+195+156=407

Т_н2=96+120+343=559

Т_н3=72+90+270=432

То - время, затрачиваемое на нулевой пробег. Нулевой пробег - пробег автомобиля от АТП или гаража до начального пункта маршрута без пассажиров.

Т₀^сут=t_н·А_ф^max,

Т₀^мес=T₀^сут·30;

Т₀₁^сут=0,5·13=6,5; Т₀₁^мес=6.5·30=195;

Т₀₂^сут=0,5·8=4; Т₀₂^мес=4·30=120;

Т₀₃^сут=0,5·6=3; Т₀₃^мес=3·30=90;

Т_пз-время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр

Т_пз^сут=(t_пз+t_м0)·А_ф^мак_с,

Т_пз^мес=Т_пз^сут·30;

где (t_пз+t_м0)=0,4 по таблице 3.

Т_пз1^сут=0,4·13=5,2; Т_пз1^мес=5,2·30=156

Т_пз2^сут=0,4·8=3,2; Т_пз2^мес=3,2·30=96

Т_пз3^сут=0,4·6=2,4; Т_пз3^мес=2,4·30=72

Месячное время автобусов в наряде по каждым группам будет равно:

Т_н^мес=Т_м^мес+Т₀^мес+Т_пз^мес;

Т_н1^мес=56+195+156=407;

Т_н2^мес=343+120+96=559;

Т_н3^мес=270+90+72=432;

Общий пробег на маршруте состоит из производительного, нулевого и холостого пробегов. Под производительным пробегом понимают пробег автобусов с пассажирами по маршруту.

Нулевой - это пробег автобусов от АТП или места стоянки до начального пункта движения по маршруту, или от места завершения движения по маршруту до АТП или места стоянки автобусов.

Холостой - это пробег от конечной станции маршрута до начальной станции другого маршрута при переключении автобусов с одного маршрута на другой. [3]

Пробег на маршруте с грузом определяется по формуле:

L_м^сут=V_э·T_м; L_м^мес=L_м·30;

где Vэ - эксплуатационная скорость. Она является одним из основных показателей использования автобуса. Величина ее зависит как от конструктивных особенностей автобуса, определяющих скоростные качества, так и от совершенства организации перевозок. [3] Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

V_э=2l_м/t_0, км/ч;

где l_м - протяженность маршрута;

t₀ - время оборота автобуса на маршруте;

V_э=2·8/1,43=11,18 км/ч;

Зная эксплуатационную скорость, можно вычислить побег на маршруте с грузом:

L_м1^сут=11,18·16=179; L_м1^мес=179·30=5370;

L_м2^сут=11,18·15=168; L_м2^мес=168·30=5040;

L_м3^сут=11,18·19=213; L_м3^мес=213·30=6390;

Нулевой пробег находиться по формуле:

L₀=T₀·V_T; L₀^мес=L₀·30;

где Т₀ - время, затрачиваемое на нулевой пробег, которое определяется по формуле определяется по формуле: (значение показателей берутся по исходным данным, таблица 2)

L₀=T₀V_т

Vт - эксплуатационная скорость (таблица 2)

L₀=4·22=88; L₀^мес=88·30=2640;

Общий пробег на маршруте будет равен сумме пробегов:

L_об=L_м+L₀; L_обмес=L_об·30;

L_об1=179+2640=2819; L_об1^мес=2819·30=84570;

L_об2=168+2640=2808; L_об2^мес=2808·30=84240;

L_об3=213+2640=2853; L_об3^мес=2853·30=85590;

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на общий пробег:

в=L_м/L_об

Величина коэффициента использования пробега автомобиля главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов посадки, высадки и степени организации диспетчерской службы на линии [3].

в₁=179/2819=0,063;

в₂=168/2808=0,059;

в₃=213/2853=0,074;

Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений [2]. На затраты времени на рейс влияют: частота расположения остановочных пунктов; тягово - динамические качества автобусов; конструктивные особенности посадочных устройств; интенсивность пассажиропотока на маршруте; число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса; интенсивность транспортного потока на трассе маршрута; дорожные и климатические условия движения; ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения; опыт и психофизиологическое состояние водителей автобусов [1] Исходя из того, сколько времени требуется автобусу, чтобы сделать один рейс, устанавливают возможное число рейсов за рабочий день:

Z_р^сут=Т_м/0,5·t₀; Z_р^мес=Z_р^сут·30;

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте по группам (таблица 9.)

t₀ - время оборота автобуса на маршруте.

Z_p1^сут=16/0,715=22,3; Z_p1^мес=22,3·30=669;

Z_p2^сут=15/0,715=21; Z_p2^мес=21·30=630;

Z_p3^сут=19/0,715=27; Z_p^мес=27·30=810;

Списочное (инвентарное) число автобусов - общее наличие автобусов, определяемое по инвентарной бухгалтерской книге на определенную дату. При планировании автобусных перевозок пользуются понятием среднегодовое списочное число автобусов, которое определяется с учетом поступления и выбытия автобусов в течение всего года.

А_с=А_фmax/би(в);

где би - коэффициент выпуска автобусов, би=0,8 (таблица 3)

А_фmax - число автобусов в группе (таблица 9)

А_с1=13/0,8=16,25;

A_c2=8/0,8=10;

A_c3=6/0,8=7,5;

Провозная способность - это характеристика, показывающая способность определённого вида транспорта перевезти определённое количество пассажиров по одной полосе движения в единицу времени. Провозная возможность маршрута определяется по формуле:

Q_м^сут=А_ф^max·q_н; Q_м^мес=Q_сут·30;

где qн-номинальная вместимость автобуса.

Q_м1^сут=13·130=1690; Q_м1^мес=1690·30=50700;

Q_м2^сут=8·130=1040; Q_м2^мес=1040·30=31200;

Q_м3^сут=6·130=780; Q_м3^мес=780·30=23400;

Количество перевезенных пассажиров зависит от пассажирооборота на определенном маршруте. Оно определяется числом поездок пассажиров в день и зависит от эксплуатационной скорости автобуса. Так же не малую роль играет число автобусов, выпущенных на линию и их номинальная вместимость. Чем больше пассажиропоток, тем больше автобусов нужно выпустить на маршрут, следовательно и провозная возможность маршрута будет выше.

Q_сут=q_н·г·V_э·T_м/l_еп; Q_мес=Q_сут·30;

Где г-плотность пассажиропотока, г=1

l_еп - средняя длина ездки пассажира, lеп=4,25 (таблица 3)

Q_сут1=130·1·11,18·16/4,25=5472; Q_мес1=5472·30=164160;

Q_сут2=130·1·11,18·15/4,25=5130; Q_мес2=5130·30=153900;

Q_сут3=130·1·11,18·19/4,25=6498; Q_мес3=6498·30=194940;

Пассажирооборот транспорта - объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр, т.е. перемещение пассажира на расстояние в 1 км [4]. Определяется суммированием произведений количества пассажиров каждой перевозки на расстояние перевозки в километрах.

Р_сут=Q_сут·l_еп; Р_мес=Р_сут·30;

Р_сут1=5472·4,25=23256; Р_мес1=23256·30=697680;

Р_сут2=5130·4,25=21803; Р_мес2=21803·30=654090;

Р_сут3=6498·4,25=27617; Р_мес3=27617·30=828510;

Выработка на один списочный автобус в пассажирах:

Q_сп^сут=Q_сут/A_c; Q_сп^мес=Q_спсут·30;

Q_сп1^сут=5472/16,25=337; Q_сп1^мес=337·30=10110;

Q_сп2^сут=5131/10=513; Q_сп2^мес=513·30=15390;

Q_сп3^сут=6498/7,5=866,4; Q_сп3^мес=866,4·30=25992;

Выработка на один списочный автобус в пассажиро - километрах:

Р_сп^сут=Р_сут/А_с; Р_спмес=Р_сп^мес·30;

Р_сп1^сут=23256/16,25=21431,1; Р_сп1^мес=1431,1·30=42933;

Р_сп2^сут=21803/10=2180,1; Р_сп2^мес=2180,1·30=65409;

Р_сп3^сут=27617/7,5=3682,2; Р_сп3^мес=3682,2·30=110466;

Выработка на одно пассажирскре место:

Q_пм^сут==Q_сп^сут/q_н; Q_пм^мес=Q_сп^мес/q_н;

Q_пм1^сут=337/130=2,6; Q_пм1^мес=10110/130=77,7;

Q_пм2^сут=513/130=4; Q_пм2^мес=15390/130=118,3;

Q_пм3^сут=866,4/130=7; Q_пм3^мес=25992/130=200;

Выработка на одно пассажирское место в пассажиро - километрах:

Р_пм^сут=Р_сп^сут/q_н; Р_пммес=Р_сп^мес/q_н;

Р_пм1^сут=1431,1/130=11; Р_пм1^мес=42933/130=330;

Р_пм2^сут=2180,3/130=17; Р_пм2^мес=65409/130=503;

Р_пм3^сут=3682,2/130=28; Р_пм3^мес=110466/130=850;

Перед открытием нового маршрута так же просчитывают средний его доход. Если доходы не будут покрывать расходы на данном маршруте, то открытие этого маршрута будет не выгодным для АТП. И имеет смысл пересмотрение маршрута движения. В АТП расчитывается число общих доходов, доходов на один автобус, доходов на одно пассажирское место и доходы на один час работы автобуса.

Д_сут=Т_с•Q_сут(1_Q_б); Д_мес=Д_сут•30;

Где Т_с - тарифная ставка, Т_с=40, (таблица 3);

Q_сут-количество перевезенных пассажиров;

Q_б-доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, Qб=0,25.

Д_сут1=40•5472•(1-0,25)=164160; Д_мес1=164160•30=4924800;

Д_сут2=40•5130•(1-0,25)=153900; Д_мес2=153900•30=4617000;

Д_сут3=40•6498•(1-0,25)=194940; Д_мес3=194940•30=5848200;

Доходы на один автобус расчитываются исходя из всех доходов, получаемых за сутки и за месяц списочными автобусами.

Д_а^сут=Д_сут/А_с; Д_а^мес=Д_асут•30;

Д_а^1сут=164160/16,25=10102; Д_а1^мес=10102•30=303060;

Д_а2^сут=153900/10=15390; Д_а2^мес=15390•30=461700;

Д_а3^сут=194940/7,5=25992; Д_а3^мес=25992•30=779760;

Доходы на одно пассажирское место:

Д_пм^сут=Д_а^сут/q_н; Д_пм^мес=Д_пм^сут•30;

Д_пм1^сут=10102/130=77; Д_пм1^мес=77•30=2310;

Д_пм2^сут=15392/130=118; Д_пм2^мес=118•30=3540;

Д_пм3^сут=25992/130=200; Д_пм3^мес=200•30=6000;

Доходы автобуса на один час работы, то есть какую прибыль приносит один автобус за час.

Д_ч=Д_сут/Т_м;

Д_ч1=164160/16=10260;

Д_ч2=153900/15=18260;

Д_ч3=194940/19=10260.

После всех расчетов составляется таблица расчетных показателей маршрута для автобусов большей и меньшей вместимости. Откуда:

Q_расч=Q_ч/Q_мах

где Qч - распределение пассажиропотоков по часам суток;

Qмах-мощность пассажиропотока в час пик.

Полученные значения заносят в таблицу 6. Так же туда заносят А_факт, I_факт(таблица 3) и А_расч, I_расч (таблица 2.1)

Заключение

Целью курсового проекта предусматривалось организации движения на 492 маршруте. Согласно исходным данным и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на маршруте, протяженностью 22 км, потребуется 26 автобусов малой вместимости (ЛиАЗ_5256), либо 23 автобусов большей вместимости (Икарус_280).

В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается - 5:00 и заканчивается в 01:00. Время оборотного рейса составляет 1,43 часа, интервал движения в течении всего времени на маршруте отличается, в зависимости от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток, тем меньше интервал движения автобусов. Эксплуатационная скорость движения по маршруту равна 15 км/ч.

Одним автобусом за день выполняется разное число рейсов, в зависимости от сменности (группам). В двухсменной 30 рейсов за день, в двухсменной с выемкой - 26 рейсов за день, в трехсменной - 35 рейсов.

Так же в данной работе было определено время автобусов в наряде. Оно определяется так же по сменам. Для первой группы оно равно 16,9 часа, для второй группы - 14,9 часа, для третьей группы - 19,9 часа. За один день всеми автобусами выполнен общий пробег в размере: для первой группы - 245,9 км, для второй группы - 219,5 км, для третьей группы - 294,4 км. Причем коэффициент пробега равен соответственно: 0,96, 0,96, 0,97.

По маршруту установлен единый тариф в размере 40 тенге с одного пассажиро - километра. Общий доход автобусов за сутки будет равен: первая группа_118500 тг, вторая группа - 103770 тг, третья группа - 140820 тг.

Обслуживание маршрута может проходить в трех трехсменной форме, сдвоенной форме и сдвоенной форме с выемкой. В свою очередь для трехсменной формы организации маршрута должно быть закреплено 4 водителя, а для других двух формах допускается по 3 водителя.

Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь.

Так же из расчетов данной работы можно сделать вывод, что АТП выгодней выпустить 23 автобуса большей вместимости, нежели 26 автобусов меньшей вместимости. Автобусы большей вместимости будут приносить выгоду для АТП в большем размере, так как нужно будет нанимать меньше водителей на данный маршрут, будет расход топлива меньше, чем у автобусов меньшей вместимости. И при подсчете доходов определенно автобусы большей вместимости будут ведущими. И вред экологии будет причиняться значительно меньше.

Список используемой литературы

1. И.В. Спирин «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками».

2. М.Д. Блатнов «Пассажирские автомобильные перевозки».

3. В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин «Пассажирские автомобильные перевозки».

4. И.С. Туревский «Автомобильные перевозки».

Размещено на Allbest.ru