Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

ВВЕДЕНИЕ

Современные экономические условия объективно изменяют отношения между потребителями и поставщиками услуг. Автотранспортные предприятия, в условиях острой конкуренции и эскалации потребности в систематическом совершенствовании технологических процессов, неизбежно стремятся максимально рационализировать и повысить производительность службы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Рост числа автомобилей и повышение требований к безопасности движения и экологической безопасности порождают необходимость совершенствования системы управления техническим состоянием парка автомобилей.

От рациональности и научной организации технического обслуживания и ремонта зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, эксплуатационные затраты, управляемость отдела по техническому обслуживанию и ремонту, уровень качества предоставляемых услуг.

Современные условия эксплуатации автомобилей предъявляют повышенные требования к его техническим и эксплуатационным свойствам. Требования по повышению экономии и улучшению экологичности при использовании горюче-смазочных материалов выходят сегодня на первое место. Оптимизация мероприятий по улучшению работы отдела по техническому обслуживанию и ремонту входит в число главных задач по развитию любого автотранспортного предприятия, поскольку на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. Поэтому тема данного дипломного проекта является актуальной.

Цель работы - повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей, за счет совершенствования организации и повышения уровня технического обслуживания и ремонта на ООО “ИГАТП”, для дальнейшего экономического развития предприятия и повышения его конкуренто-способности.

Основные задачи исследования:

1. Разработать и исследовать систему мероприятий, направленных на достижение ощутимого экономического эффекта предприятия, посредствам поддержания высокой технической готовности автомобилей, обеспечения их работоспособности, безотказности и долговечности.

2. Оптимизировать структуру планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

3. Разработать и обосновать проект конкретного инженерного решения, направленного на улучшение существующей системы технического обслуживания за счет автоматизации трудоемких операций по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

4. По результатам исследований установить основные закономерности технического обслуживания и ремонта всех групп автомобильного парка предприятия.

5. Выявить направления совершенствования системы ТО и ремонта автомобилей.



1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общая характеристика предприятия

ООО "ИГАТП" расположено в городе Ижевске по адресу: Ключевой поселок, дом 11, корпус А. Оно образовалось в 1956 году на основании приказа Министерства автомобильного транспорта РСФСР. В 1992-м году постановлением правительства РФ от 22.10.1992 №814 предприятие было передано в государственную собственность Удмуртской Республики.

Задачей предприятия является качественное и полное удовлетворение предприятий пищевой промышленности, торговли и общественного питания в автомобильных перевозках. А также организация текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей.

ООО "ИГАТП" является юридическим лицом, действующим в соответствии с федеральными законами, нормами и правовыми актами Российской Федерации. Предприятие имеет фирменную символику, самостоятельный баланс, расчетный счет, гербовую печать со своим наименованием, бланки с угловыми и иными штампами, имеет право самостоятельно заключать договора.

В настоящее время предприятие предоставляет транспортные услуги всем ижевским хлебозаводам, ассоциации ОАО "Аксион-Холдинг", сотрудничает с другими предприятиями и физическим лицами. ООО "ИГАТП" имеет широкую клиентскую базу, полученную благодаря многолетней работе.

Для хранения подвижного состава имеются 2 отапливаемых помещения общей вместимостью 240 автомобилей. Для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава имеется механическая мастерская общей площадью застройки 10600 м² с необходимыми производственными участками, укомплектованными основным технологическим оборудованием. Имеется агрегатный цех по ремонту основных узлов и агрегатов. В механической мастерской работают 32 рабочих и 3 ИТР.

На 15 января 2009 года ООО "ИГАТП" имеет на балансе 221 автомобиль.

Основными видами деятельности предприятия являются:

- Перевозка грузов и пассажиров, транспортно-экспедиционное обслуживание организаций и населения;

- Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава предприятия, а так же автомобилей сторонних организаций и физических лиц;

- Хранение автотранспортных средств;

- Контроль экологических параметров транспортных средств.

ООО “ИГАТП” располагает необходимым количеством производственных ресурсов, а также полным комплектом оборудования для организации вышеуказанных видов деятельности.

Работа на предприятии основана на бригадном методе. Рабочие разбиты на 6 бригад, из которых 2 бригады водителей и 4 бригады слесарей- ремонтников.

На рисунке 1 приведена организационная структура Ижевского грузового автотранспортного предприятия. Главой предприятия является директор - Губер Валерий Робертович (заслуженный работник транспорта РФ, по указу президента РФ от 14.12.1996). В его непосредственном подчинении находятся заместитель по эксплуатации, главный инженер и главный бухгалтер, а также отдел технического контроля и отдел кадров. Структура предприятия включает в себя цехи, отделы, подразделения, каждое из которых имеет свои органы управления. На предприятии существует линейное “вертикальное” управление, при котором имеет место прямое подчинение нижестоящих звеньев предприятия строго определенным вышестоящим звеньям.

Директор организует работу и обеспечивает взаимодействие всех структурных подразделений. С целью завоевать рынок, направляет деятельность всех отделов на повышение конкурентоспособности, улучшение качества услуг и увеличение прибыли. Отвечает за деятельность предприятия перед службами государственного контроля, представляет его интересы на различных мероприятиях.

Главный бухгалтер обеспечивает рациональную организацию бухгалтерского учета и отчетности на предприятии и в его подразделениях, занимается формированием и своевременным представлением полной и достоверной бухгалтерской информации о деятельности предприятия, его имущественном положении, доходах и расходах, а также осуществляет разработку мероприятий, направленных на укрепление финансовой дисциплины.

Заместитель директора по эксплуатации разрабатывает материалы для заключения договоров и соглашений на перевозки, контролирует мероприятия по улучшению перевозок. Разрабатывает график сменности водителей и подготавливает к утверждению маршрутные нормы расхода топлива для подвижного состава, работающего на постоянных маршрутах. Осуществляет контроль за расходом топлива и качеством перевозок.

Главный инженер отвечает за техническое состояние автопарка, осуществляет работы по развитию технической базы предприятия, участвует в разработке мероприятий по увеличению межремонтных пробегов подвижного состава и снижению сроков его простоя в техническом обслуживании и ремонте. Изучает и контролирует расход запасных частей и материалов по каждому производственному участку и каждому автомобилю.

Диспетчер производства организует работу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Координирует деятельность мастеров участков. Участвует в тарификации работ и рабочих. Обеспечивает правильную расстановку рабочих кадров в подразделениях, контролирует соблюдение работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины.

Каждый работник входит в состав первичного коллектива (бригады, отдела, цеха), где отношения его членов определяются должностным положением работников.

Рисунок 1 - Организационная структура ООО “ИГАТП”

1.2 Природно - климатические условия

Климат на территории г. Ижевска умеренно - континентальный с продолжительной холодной и многоснежной зимой. Континентальный арктический воздух нередко врывающийся на территорию Ижевска с севера приносит сильные морозы зимой, а также частые ночные заморозки весной. Лето теплое с хорошо выраженными переходными временами года - весной и осенью. Самый холодный месяц январь со средней месячной температурой -18,9 С°. Максимально холодное время в году - третья декада января -22,6 С°.

Самый теплый месяц в году - июль, средняя месячная температура +20С°. Среднегодовая температура воздуха 3,7 С° тепла. Период со среднесуточной температурой выше 0 С° составляет 200 дней.

Годовое количество осадков выпадает 319 мм, высота снежного покрова - 0,55 - 0,7 м. Преобладающее направление ветров в теплый и холодный периоды северо - западное со средней скоростью 4,3 м/с.

1.3 Специализация предприятия и основные производственные фонды

Одним из принципов рациональной организации производства на предприятиях является углубление специализации и рациональное сочетание отраслей.

Под специализацией предприятия понимается сосредоточение его деятельности на оказание определенного вида услуг или ограниченного их круга. На предприятиях она обычно связана с расширением одного или нескольких направлений при соответствующем сокращении других. Расширение одних направлений за счет сокращения других может осуществляться до тех пор, пока дальнейший их рост уже не приносит экономической выгоды.

Уровень специализации наиболее точно характеризуется удельным весом направлений в структуре оказываемых услуг. Он позволяет выявить те виды услуг, с которыми хозяйство выступает в общественном разделении труда. Структура оказываемых услуг приведена в таблице 1.1

ООО “ИГАТП” специализируется, главным образом, на оказании автоуслуг, что наглядно видно в приведенной ниже таблице.

Таблица 1.1 - Структура оказываемых услуг

Показатель	2006 г	2007 г	2008 г
	Выручка	Уд. вес %	Выручка	Уд. вес %	Выручка	Уд. вес %
Автоуслуги	52783	76,4	64149,3	76,1	77878,5	75,6
Ремонтные работы	2349	3,4	2613,2	3,1	3172,4	3,6
Реализация ТМЦ	49	0,07	84,3	0,1	102,3	0,06
Реализация ТСМ	352	0,51	564,8	0,67	685,7	0,42
Сдача имущества в аренду	13541	19,6	16859,2	20	20467,4	20,3
Прочая реализация	14	0,02	25,3	0,03	30,7	0,02
Итого (без НДС)	69088	100	84296	100	102337	100
Коэффициент специализации	0,638	0,635	0,632

Рассчитаем коэффициент специализации, К_с :

К_с =, (1.1)

где УВ - удельный вес услуг, %;

i - порядковый номер удельного веса услуг в ранжированном ряду.

Коэффициент специализации рассчитаем на примере 2006 года. Значение коэффициентов специализации за все три анализируемых года отображаем в табл. 1.1

К_с==0,638

Коэффициенты специализации равные 2006 - 0,638; 2007 - 0,635; 2008 - 0,632 показывают углубленный уровень специализации.

Из таблицы 1.1, анализируя данные, видим, что основным видом деятельности предприятия является оказание автоуслуг, также значительное место занимает сдача имущества в аренду.

Таблица 1.2 - Основные производственные фонды

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2008г. к 2006г. в %
1.Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.	87801	99260	118171	134,6
2.Стоимость валовой продукции по себестоимости, тыс.руб.	67227	77384	94537	140,6
3. Выручка от реализации услуг, тыс.руб.	69088	84296	102337	148,1
4.Среднегодовое число работников, чел.	221	215	215	97,3
5.Фондовооруженность, тыс.руб./чел.	397,3	461,7	549,6	138,3
6.Фондоотдача	0,77	0,78	0,80	103,9
7.Фондоемкость	1,30	1,28	1,25	0,96
8.Произведено валовой продукции на 1 среднегодового работника, тыс.руб.	304,2	359,9	439,7	144,5

Обобщающими показателями являются: фондоотдача по валовой продукции (ФД), фондоемкость (ФЕ), фондовооруженность (ФВ). Рассчитываем их по следующим формулам:

ФД=ВП/ОПФ, (1.2)

ФЕ=ОПФ/ВП, (1.3)

ФВ=ОПФ/ЧР, (1.4)

где ВП - стоимость валовой продукции, тыс.руб.;

ОПФ - стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.;

ЧР - среднегодовая численность работников, чел.

Из приведенных в таблице данных видим, что идет рост производства, так как выручка от реализации услуг увеличилась на 48,1 %. Наблюдается незначительная текучесть кадров на 2,7%. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов выросла на 32,9%, это сказалось на увеличении фондоотдачи и на снижении фондоемкости.

1.4 Экономическая характеристика предприятия

ООО «ИГАТП» осуществляет оказание автоуслуг, а также сдает имущество в аренду. Хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производятся собственными силами на территории фирмы.

Основная цель экономической деятельности получение прибыли, и по этому показателю можно оценить результаты работы в целом. Для частной фирмы важна прибыльность, так как им не приходиться надеяться на государственные дотации, в случае убыточности их ждет банкротство.

Данные о результатах финансовой деятельности работы предприятия приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Финансовые результаты работы предприятия

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2008г. к 2006г. в %
1.Выручка от реализации услуг, тыс.руб.	81523,8	100009,3	120757,7	148,1
в т.ч. НДС, тыс.руб.	12435,8	15713,3	18420,7	148,1
2.Выручка от реализации услуг (без НДС), тыс.руб.	69088	84296	102337	148,1
3.Себестоимость реализованных услуг, тыс.руб.	65979	75124	83077	125,9
4.Прибыль (убытки) от реализации услуг, тыс.руб.	3109	9172	19260	619,5

Анализируя данные таблицы 1.3 прослеживается экономический подъем, по отношению с 2006 годом прибыль увеличилась более чем в 6 раз. Такие результаты достигнуты за счет увеличения выручки при минимальном удорожании себестоимости.

Динамика показателей производства предприятия сведена в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Динамика показателей производства

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2008г. к 2006г. в %
1.Среднегодовое число работников, чел.	221	215	215	97,3
2.Фонд заработной платы, тыс.руб.	10363,3	10958,5	13303,8	128,4
3.Себестоимость реализованных услуг, тыс.руб.	65979	75124	83077	125,9
4.Прибыль, тыс.руб.	3109	9172	19260	619,5
5.Рентабельность, %	4,7	12,2	23,2	493,6

Исходя из данных таблицы 1.4 можем сделать вывод, что динамика производства предприятия улучшилась. Увеличилась прибыль, соответственно на аналогичный процент вырос и фонд зарплаты. Экономическому росту сопутствует повышение уровня рентабельности с 4,7% 2006 году до 23,2% в 2008 году, учитывая динамику ООО «ИГАТП» можно отнести к быстроразвивающимся фирмам.

1.5 Анализ использования автопарка

1.5.1 Состав и структура автопарка

Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам на 15 января 2009 г. показан в таблице 1.5

Таблица 1.5 - Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам на 15 января 2009 г.

№ п/п	Марка Автомобиля	Кол-во единиц, шт	Класс автомобиля	Суммарный пробег по группе, тыс. км	Среднесуточный пробег по группе, км
1	ГАЗ-3307	142	Бортовой	2390	87
3	ГАЗ-3302	14	Бортовой	257,3	95
2	ЗИЛ-130	20	Бортовой	262	69
4	Иж2715	45	Фургон	844,4	97
Всего:	221	-	3753,7	87

По данным таблицы 1.5 видно, что автопарк содержит 4 марки автомобилей, больше всего используются автомобили ГАЗ-3307.

Изменение состава автомобильного парка предприятия за 3 года показано в таблице 1.6.



Таблица 1.6 - Изменение состава автомобильного парка предприятия за 3 года

Марка	Количество по годам	2008 в % к 2006
	2006	2007	2008
ГАЗ-3307	141	140	142	100,7
ГАЗ-3302	13	14	14	107,7
ЗИЛ-130	23	20	20	87
Иж-2715	49	47	45	91,8
Всего:	226	221	221	97,8

Согласно таблице 1.6 за отчетный период количество автомобилей парка уменьшилось, что связано со старением парка и списанием выработавших свой ресурс старых автомобилей.

1.5.2 Эффективность использования грузового автотранспорта

Эффективность использование автомобильного парка показано в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Использование автомобильного парка

Показатели	2006	2007	2008	2008 к 2006%
Среднегодовое число машин, шт.	226	221	221	97,8
Средняя грузоподъемность одной машины, т.	3,33	3,3	3,35	100,6
Коэффициент технической готовности	0,94	0,95	0,95	101,1
Коэффициент использования автопарка	0,65	0,66	0,66	101,5
Коэффициент использования пробега	0,5	0,51	0,54	108
Коэффициент выпуска	0,52	0,53	0,53	101,9
Отработано на 1 машину, дней	183	180	184	100,6
Общий пробег 1 машины за год, км	17959	16987	16985	94,6
Среднесуточный пробег 1 машины с грузом, км	85	84	87	102,3
Перевезено грузов на 1 машине, т	2740,6	2673	2835,4	103,5
Сделано ткм на 1 машине	108890	105596	111998	102,9
Средняя техническая скорость, км/ч	33	32	32	96,7
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	22	21	21	95,5
Среднее расстояние перевозки грузов, км	19	18	19	100
Затраты труда на 10 ткм, чел.-ч.	843,1	893,6	914,8	108,4

В целом по данным таблицы видно, что подвижной состав использовался в 2008 г более интенсивно и эффективно. Это видно из следующих данных: общий коэффициент использования пробега увеличился на 8%, среднесуточный пробег на 2,3%, общий пробег снизился на 5,4%, коэффициент выпуска подвижного состава возрос на 1,9%.

Чтобы исключить необъективную оценку использования автопарка необходимо детально проанализировать один из качественных важнейших показателей работы автопарка - себестоимость одного тонно-километра перевезенного груза. В 2008 году себестоимость 1 ткм уменьшилась по отношению к 2006 году на 2,9% благодаря увеличению грузооборота. Улучшить использование грузового автотранспорта также можно за счет снижения числа холостых пробегов, своевременного проведения технического обслуживания и обновления автопарка.

1.5.3 Организация технического обслуживания, текущего ремонта и хранения техники

В период эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические, крепежные, смазочно-очистительные и регулировочные работы должны своевременно выполняться, что обеспечить надежность и экономичность работы автомобиля, а также продлить срок его службы.

На предприятии действует планово-предупредительная система технического обслуживания, которая заключается в обеспечении поддержания работоспособного состояния подвижного состава в процессе эксплуатации, а также восстановление его работоспособности. Все операции технического обслуживания проводятся через определенную наработку в км пробега. Одновременно выполняются комплектование оборотного фонда агрегатов, подбор запасных частей и доставка их на рабочее место.

На ООО “ИГАТП” весь автопарк хранится в закрытых, отапливаемых помещениях. Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода, снега, дождя, ветра, пыли).

В зоне хранения за каждым автомобилем закреплено постоянное место, и в ней могут находиться только исправные автомобили, готовые к выезду на линию. В зоне хранения поддерживается чистота, разлитые нефтепродукты убираются, а для сбора использованного обтирочного материала вне зоны хранения установлен металлический ящик.

Для пожарной безопасности зона хранения имеет несколько свободно открывающихся ворот и проезды.

Мойка автомобилей производится на участке уборочно-моечных работ предприятия, которая находится непосредственно при въезде на предприятие. Автомобили моют с помощью специальных моечных установок водой под большим напором.

Снятые узлы и агрегаты требующих особых условий хранения сдают на склад, где, в свою очередь, проводится опись и маркировка деталей. Отмечается техническое состояние деталей, время сдачи и фамилия.

Подвижной состав ООО “ ИГАТП ” подвергается следующим видам воздействия: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР). Кроме того, ежегодно проводятся по два сезонных технических обслуживания (СТО).

ТО проводится в зоне ТО и в ремонтно-механической мастерской. На проведение запланированного ТО задействуются все посты и участки предприятия. Посты и участки предприятия не полностью укомплектованы и снабжены всем необходимым оборудованием и инструментами, необходимыми для проведения качественного технического обслуживания.

Своевременное проведение ТО необходимо, так как выходит на много дешевле предупредить ремонт, чем его проводить. Предприятие планирует вкладывать денежные средства на создание совершенной зоны технического обслуживания, которая является целью данного дипломного проекта с последующим его внедрением в производство.

Количество ТО ежемесячно планируется согласно пробегу автомобилей. Выполнение текущего ремонта проводится силами ремонтной мастерской, согласно заявок, на специализированных местах. Работа мастерской осуществляется в две смены.

Выполнение производственной программы в 2008 г. показано в таблице 1.8

Таблица 1.8 - Выполнение производственной программы в 2008 г.

Выполнение	План	Факт	%
ТО-1 ТО-2	1246 380	1246 380	100 100

В 2008 году на предприятии были усовершенствованы многие производственные участки, и внедрены новые современные технологии капитального ремонта.

Кроме того, в 2008 году капитально отремонтировано 6 автомобилей, в том числе переоборудовано 2 машины.

Капитально отремонтировано 15 двигателей разных марок.

При линейных отказах необходимы дополнительные затраты на организацию технической помощи и на транспортировку неработоспособного автомобиля в ремонт. Особое значение при ТО имеет контроль технического состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

1.6 Организация работы нефтехозяйства

Бесперебойное обеспечение хозяйства нефтепродуктами с минимальными количественными и качественными потерями достигается решением комплекса вопросов, основными из которых являются:

- правильное планирование потребности в топливе и смазочных материалах;

- формирование и совершенствование материально-технической базы нефтехозяйств;

- выбор рациональных организационных форм снабжения хозяйств нефтепродуктами; рациональное их использование.

Типовая схема нефтеснабжения машинно-тракторного парка хозяйства предусматривает центральный нефтесклад с пунктом заправки.

Нефтепродукты в хозяйства завозят специализированным транспортом или в специально предназначенных для этого таре и емкостях на основе договора поставки между хозяйством и базой нефтепродуктов ОАО “Аспэк”. Завоз нефтепродуктов осуществляется в следующем порядке: заправщик делает заблаговременно заявку директору предприятия. Руководитель обеспечивает поставку топлива, через нефтебазу.

Заправка автомобилей производится перед выездом на линию, через заправочные колонки отдельно, как для дизельного топлива, так и для бензина.

Во избежание снижения качества нефтепродуктов при их транспортировке, хранении и выдаче необходимо предусмотреть отстой дизельного топлива в течение не менее 24 ч, налив топлива в резервуары закрытой струей под уровень, наличие дыхательных клапанов на резервуарах и их герметизацию, а также наличие современных фильтров на топливораздаточных колонках.

Расход топлива и масел контролируется инженерной и диспетчерской службой. Каждому выдаются талоны, в котором указаны литры дизельного топлива и масла в зависимости от предполагаемых объемов работ. К основным причинам перерасхода топлива относится неисправность топливной аппаратуры. Топливо хранится в закрытых, герметичных емкостях. Краны и люки запломбированы. Кроме кранов дополнительно установлены заглушки. Масла хранятся в здании заправочного пункта в 200 л бочках. Заправка масел осуществляется с помощью ручных насосов. Для отработанных масел имеется отдельная емкость.

В задачу нефтехозяйства предприятия входят получение, хранение и своевременный отпуск нефтепродуктов, борьба со всеми видами потерь при получении, хранении и отпуске топлива. Потери образуются на всем пути движения нефтепродуктов от нефтеналивной базы до нефтескладов хозяйства и пунктов заправки машинно-тракторных агрегатов, комбайнов, автомобилей и др. Основные виды потерь: испарение (естественная убыль при хранении), утечка, разлив, неполный слив, расход на непроизводственные цели (обогрев и т. д.), потери при эксплуатации машин.

При постоянно растущих ценах на нефтепродукты их безвозвратные потери увеличивают себестоимость автомобильных перевозок. Зная каналы потерь, намечают пути полного или частичного устранения их всеми доступными способами.

При плохой организации использования нефтепродуктов их потери от годового расхода нефтепродуктов составляют в среднем: дизельного топлива -- 2,5 %, бензина --3,5, моторного масла -- 6 %. По установленным нормам эти потери должны составлять не более 0,3% общего расхода нефтепродуктов.

Значительные потери и перерасход нефтепродуктов наблюдается при эксплуатации автопарка с большой изношенностью. Для экономичного расходования топлива, при использовании автомобилей, необходимы рациональная организация рабочих процессов, правильное комплектование автомобильных агрегатов, своевременная регулировка топливной аппаратуры, выбор наиболее экономичного режима работы, соблюдение рабочих скоростей при работе автомобилей на линии.

1.7 Обоснование темы проекта

Технический сервис - это комплекс работ и услуг по эффективному использованию техники, и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Эксплуатация изделия включает в себя: использование по назначению, хранение, техническое обслуживание, ремонт. Целью технической эксплуатации машин является поддержание, сохранение и восстановление исправности, работоспособности и ресурса. Она включает выполнение работ по дозаправке машин топливом и смазочными материалами, очистке, регулированию, замене быстроизнашивающихся элементов машин, восстановлению их, проверке и диагностированию состояния машин и составных частей, определению остаточного ресурса, контролю воздействия на окружающую среду, восстановлению изношенных деталей, модернизация машин, находящихся в эксплуатации.

В условиях недостатка и ограниченного обновления машинно-тракторного парка на предприятиях существенно возрастает значение ремонтно-обслуживающего производства владельцев машин и всей ремонтно-обслуживающей базы. При ограниченном обновлении парка рациональное использование, бережное хранение, своевременные и качественные ремонтно-обслуживающие воздействия способны поддерживать численность и исправность машинно-тракторного парка.

Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно-технологического оборудования.

Целью данного проекта является повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей, за счет совершенствования организации и повышения уровня технического обслуживания и ремонта на ООО “ИГАТП”, для дальнейшего экономического развития предприятия и повышения его конкурентоспособности.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

2.1 Расчет годового пробега парка

Расчет производим по технологическим группам автомобилей предприятия. Группы делятся по маркам автомобилей. Ниже приводится расчет для группы автомобилей ГАЗ-3307, данные по остальным маркам подвижного состава сводим в таблицы.

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега

Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:

L_кр = L_крн · К , (2.1)

где: L_кр - скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_крн - нормативный пробег до капитального ремонта;

К - общий коэффициент корректирования.

L_крн в км принимаем по [12], таблица 2.3.

Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:

К = К₁ • К₂ • К₃ ,(2.2)

где: К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К = 0,8 • 1 • 0,9 = 0,72.

L_кр = 300 · 0,72 = 216 тыс. км.

результаты расчета заносятся в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 - Корректирование пробега до капитально ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	К	Lкр, тыс. км
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	150 300 250 300	0,8 0,8 0,8 0,8	1,0 1,0 1,0 1,0	0,9 0,9 0,9 0,9	0,72 0,72 0,72 0,72	108 216 180 216

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:

,(2.3)

где: L_крс - средний расчетный пробег до капитального ремонта, тыс. км.;

А?_u - число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А?_u - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

А?_u и А?_u принимаем по фактическому пробегу.

L_крс = (89 • 216 + 53 • 216) / 89 + 53 = 199,9 тыс. км.

После приведения примера расчета для одной марки автомобилей, результаты по остальным сводим в таблицу 2.2:



Таблица 2.2 - Расчет среднего межремонтного пробега

Марка, модель п/состава	Lкр, тыс. км	A?u	А??u	Lкрс тыс. км
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	108 216 180 216	28 9 12 89	17 11 2 53	99,8 192,2 174,9 199,9

2.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

Корректирование выполняем по формуле:

d_тор = d_торн • К?_4ср ,(2.4)

где: d_тор - скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

d_торн - нормативный удельный простой в ТО и ремонте, d_торн =0,5;

К?_4cр - средний расчетный коэффициент корректирования.

d_тор = 0,5 • 1,2 = 0,6 дней/1000 км

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:

К?_4ср = , (2.5)

где: А₁, А₂, А_n - количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄?, [12] таблица 2.11;

К?¹₄, К?ⁿ₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

К?_4ср = = 1,2.

После приведения примера расчета для одной марки подвижного состава результаты расчета по остальным приводим в форме таблицы 2.3:

Таблица 2.3 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте

Марка, модель п/состава	dторн дн/1000 км	А1	А2	А3	А4	К?4 ср	dтор дней /1000 км
		К?14 0,7	К?24 1,0	К?34 1,2	К?44 1,3
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	0,5 0,5 0,5 0,5	6 - 4 4	3 - 4 10	19 9 4 75	17 11 2 53	1,16 1,26 1,0 1,2	0,58 0,63 0,5 0,6

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности

Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели) подвижного состава предлагается рассчитать по пробегу за цикл эксплуатации.

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

?_т = Д_э / (Д_э + Д_тор + Д_кр) ,(2.6)

где: ?_т - расчетный коэффициент технической готовности;

Д_э - дни эксплуатации в цикле;

Д_тор - дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

Д_кт - дни отсутствия авто на АТП по причине капитального ремонта.

Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:

Д_э = L_крс/1_сс ,(2.7)

где: 1_сс - среднесуточный пробег, км.

Д_э = L_крс / 1_сс = 199900 / 87 = 2298.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:

Д_тор = d_тор • L_крс / 1000 .(2.8)

Д_тор = 0,6 • 199900 / 1000 = 120.

Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:

Д_кр = d_кр + d_{тран ,}(2.9)

где: d_кр - дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

d_тран - дни транспортировки автомобиля на капитальном ремонте.

d_тран = (0,15…0,20) · d_кр . (2.10)

d_кр принимаем по [15], таблица 2.6.

d_тран = 0,175 · 22 = 3,85.

Д_кр = 22 + 3,85 = 25,85 ? 26.

Расчет коэффициента технической готовности

?_т = 2298 / (2298 + 120 + 26) = 0,94.

Таблица 2.4 - Расчет коэффициента технической готовности парка

Марка, модель п/состава	Lкрс, тыс.км	1сс, км	Дэ, дн.	dтор	Дтор, км	dкр, дн.	dтран, дн.	Дкр, дн.	?т
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	99,8 192,2 174,9 199,9	97 69 95 87	1029 2786 1841 2298	0,58 0,63 0,5 0,6	58 121 88 120	21 22 21 22	4 4 4 4	25 26 25 26	0,93 0,95 0,94 0,94



2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:

?_и = Д_рг · ?_т · К_и / 365 ,(2.11)

где: ?_и - коэффициент выпуска автомобилей;

Д_рг - дни работы в году авто на линии;

К_и - коэффициент внеэксплуатационного простоя.

Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и так далее. К_и = 0,95.

?_и = (215 · 0,94 · 0,95) / 365 = 0,53.

Таблица 2.5 - Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Марка, модель п/состава	Дрг	?т	?и	Принятый Ки
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	217 213 216 215	0,93 0,95 0,94 0,94	0,53 0,53 0,53 0,53	0,95 0,95 0,95 0,95

2.1.6 Расчет годового пробега парка

Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:

L_г = 365 • А_и · 1_сс · ?_и ,(2.12)

где: А_и - списочное число подвижного состава.

L_г = 365 • 142 · 87 · 0.53 = 2390, тыс. км.

После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблицу 2.6:

Таблица 2.6 - Расчет годового пробега подвижного состава

Марка, модель п/состава	Аи	1сс км	?и	Lг тыс. км
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	45 20 14 142	97 69 95 87	0,53 0,53 0,53 0,53	844,4 262 257,3 2390

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Цель раздела - рассчитать производственную программу для объекта проектирования по техническому обслуживанию, диагностике и определить количество обслуживаний для расчета трудоемкости работ.

2.2.1 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)

Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.

N_ео = L_г / l_сс ,(2.13)

где: N_ео - годовое количество ежедневных обслуживаний.

N_ео = 2390 / 87 = 27471.

Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.

Количество УМР за год следует рассчитать по формуле:



N_умр = (0,75…0,8) · N_ео ,(2.14)

где: N_умр - годовое количество уборочно-моечных работ.

N_умр = 0,775 · 27471 = 21290.

Сменная программа уборочно-моечных работ.

Для ее расчета рекомендуется воспользоваться формулой:

N_умс = N_умр / (Д_ргу · С_см) ,(2.15)

где: N_умс - сменная программа уборочно-моечных работ.

Д_ргу - количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).

С_см - число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.

N_умс = 21290 / (250 · 1) = 85.

Числом смен также необходимо задаться с учетом обеспечения выполнения уборочно-моечных работ в межсменное время.

На основании сменной программы уборочно-моечные работы необходимо выполнять на универсальных постах. В состав уборочно-моечных работ входят уборочные, моечные, сушильно-обтирочные работы.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Расчет программы уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	Lг тыс. км	1сс км	Nео	Nумр	Nумс
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	844,4 262 257,3 2390	97 69 95 87	8705 3797 2708 27471	6746 2943 2099 21290	27 12 8 85

2.2.2 Корректирование периодичности технического обслуживания

(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, (2.16)

где: L₁ - скорректированная периодичность ТО-1, км.

L_1н - нормативная периодичность ТО-1 [12], табл. 2.1.

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [12], табл. 2.8.

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия [12], табл. 2.10.

L₁ = 4000 · 0.8 · 0,9 = 2880 км.

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

n₁ = L₁ / l_cc ,(2.17)

где: n₁ - коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

n₁ = 2880 / 87 = 33,1 ? 33.

Расчетная периодичность ТО-1

L_1p = 1_cc · n₁ , (2.18)



где: L_1p - расчетная периодичность ТО-1.

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

L_1p = 87 · 33 = 2900 км.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.8:

Таблица 2.8 - Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель п/состава	L1, км	K1	K3	lcc, км	n1	L1p, Км
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	1584 2160 2160 2880	0,8 0,8 0,8 0,8	0,9 0,9 0,9 0,9	97 69 95 87	16 31 23 33	1600 2200 2200 2900

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

L₂ = L_2н · K₁ · K₃ , (2.19)

где: L₂ - скорректированная периодичность ТО-2;

L_2н - нормативная периодичность ТО-2 [12], таблица 2.1.

L₂ = 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км.

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

n₂ = L₂ / L_1р , (2.20)

где: n₂ - коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.

n₂ = 11520 / 2900 = 3,97 ? 4.

Расчетная периодичность ТО-2.



L_2р = L_1р · n₂ , (2.21)

где: L_2р - расчетная периодичность ТО-2.

L_2р = 2900 · 4 = 11600 км

Результаты расчета оформим в таблицу 2.9:

Таблица 2.9 - Корректирование периодичности ТО-2

Марка, модель п/состава	L2н км	K1	K3	L1р Км	n2	L2р км
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	11000 12000 12000 16000	0,8 0,8 0,8 0,8	0,9 0,9 0,9 0,9	1600 2200 2200 2900	5 4 4 4	8000 8800 8800 11600

2.2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

N₂ = L_г / L_2р ,(2.22)

где: N₂ - годовое количество ТО-2.

N₂ = 2390000 / 11600 = 206.

Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:

N₁ = L_г / L_1р - N₂ ,(2.23)

где: N₁ - годовое количество ТО-1.

N₁ = 2390000 / 2900 - 206 = 618.

Рассчитываем сменную программу.

Техническое обслуживание №1

N_1с = N₁ / (Д_рт · С_ст) ,(2.24)

где: N_1с - сменная программа по ТО-1.

При Д_рт = 250 дней и С_ст = 1:

N_1с = 618 / (250 · 1) = 2,47.

Техническое обслуживание № 2

N_2с = N₂ / (Д_рт · С_ст) ,(2.25)

где: N_2с - сменная программа по ТО-2.

N_2с = 206 / (250 · 1) = 0,82.

На основании сменной программы по ТО, необходимо организовать работу на универсальных постах.

Результаты расчета сводим в таблицы 2.10, 2.11:

Таблица 2.10 - Расчет производственной программы по ТО-2

Модель, марка п/состава	Lг тыс.км	L2р км	N2	Дрт, дн	Сст	N2с	Примечание
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	844,4 262 257,3 2390	8000 8800 8800 11600	106 30 30 206	250 250 250 250	1 1 1 1	0,42 0,12 0,12 0,82	Универ-сальные посты

Таблица 2.11 - Расчет производственной программы по ТО-1

Модель, марка п/состава	Lг тыс.км	L1р км	N2	N1	Дрт, дн	Сст	N1с	Прим.
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	844,4 262 257,3 2390	1600 2200 2200 2900	106 30 30 206	422 89 87 618	250 250 250 250	1 1 1 1	1,69 0,36 0,35 2,47	Универ-сальные посты

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:

N_со = 2 · А_и ,(2.26)

где: N_со - годовое количество сезонных обслуживаний.

Для ГАЗ-3307 N_со = 2 · 142 = 284.

Для ГАЗ-3302 N_со = 2 · 14 = 28.

Для ЗИЛ-130 N_со = 2 · 20 = 40.

Для Иж-2715 N_со = 2 · 45 = 90.

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.

N_д2 = 1,2 · N₂ ,(2.27)

где: N_д2 - годовая программа по Д-2.

N_д2 = 1,2 · 206 = 247.

Сменная программа на постах Д-2

N_д2с = N_д2 / (Д_рд · С_сд) ,(2.28)

где: N_д2с - сменная программа работ по Д-2.

Д_рд - число дней работы в году постов Д-2.

С_сд - число смен работы в сутки постов Д-2.

N_д2с = 247 / (250 ·1) = 0,99.

Расчетные данные сводим в таблицу 2.12:

Таблица 2.12 - Расчет производственной программы на постах Д-2

Марка, модель п/состава	N2	Nд2	Дрд	Ссд	Nд2с
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	106 30 30 206	127 36 36 247	250 250 250 250	1 1 1 1	0,51 0,14 0,14 0,99

Расчет программы работ на постах общей диагностики

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1

N_д1 = 1.1 · N₁ + N₂ ,(2.29)

где: N_д1 - годовая программа по Д-1.

N_д1 = 1.1 · 618 + 206 = 886.

Сменная программа на постах Д-1

N_д1с = N_д1 / (Д_рд · С_сд) ,(2.30)

где: N_д1с - сменная программа работ по Д-1

Д_рд - число дней работы в году постов Д-1.

С_сд - число смен работы в сутки постов Д-1.

N_д1с = 886 / (250 · 1) = 4.

Таблица 2.13 - Расчет производственной программы на постах Д -1

Марка, модель п/состава	N2	N1	Nд1	Дрд	Ссд	Nд1с
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	106 30 30 206	422 89 87 618	570 128 126 886	250 250 250 250	1 1 1 1	2,28 0,51 0,5 3,54

2.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания

(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (УМР)

t_ео = t_еон · К₂ · К₅ , (2.31)

где: t_ео - скорректированная трудоемкость ЕО.

t_еон - нормативная трудоемкость ЕО [12], таблица 2.2.

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [12], таблица 2.9.

К₅ - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп Подвижного состава [12], таблица 2.12.

t_ео = 0,5 · 1 · 1,15 = 0,58 чел.-ч.

Таблица 2.14 - Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава	tеон, чел.-ч	К2	К5	tео, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	0,2 0,45 0,3 0,5	1,0 1,0 1,0 1,0	1,25 1,25 1,25 1,15	0,25 0,56 0,38 0,58

Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ

Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные - с помощью ручной шланговой мойки).

При применении механизации хотя бы одного из видов работ, трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.

Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:

t_умр = t_ео · П_р ,(2.32)

где: t_умр - трудоемкость уборочно-моечных работ.

П_р - процент работ выполняемых вручную (П_р = 0,3 согласно рекомендации).

t_умр = 0,58 · 0,3 = 0,17 чел.-ч.

Результаты сводим в таблицу 2.15.



Таблица 2.15 - Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	Процент ручных работ в т.ч.	tео чел.ч	tумр чел.ч
	Убор.	Моеч.	Обтир.	Всего
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	23 23 23 23	65 65 65 65	12 12 12 12	100 100 100 100	0,25 0,56 0,38 0,58	0,08 0,17 0,11 0,17

Корректирование трудоемкости технического обслуживания №1 (ТО-1, ТР)

Корректирование выполняем по формуле:

t₁ = t_1н · К₂ · К₅,(2.33)

где: t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1.

t_1н - нормативная трудоемкость ТО-1 [12], таблица 2.2.

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [12], таблица 2.9.

К₅ - коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава [12], таблица 2.12.

t₁ = 1,9 · 1 · 1,15 = 2,19 чел.-ч.

Таблица 2.16 - Корректирование трудоемкости ТО №1

Марка, модель п/состава	t1н чел.ч	К2	К5	t1 чел.ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	2,2 2,5 1,5 1,9	1,0 1,0 1,0 1,0	1,25 1,25 1,25 1,15	2,75 3,13 1,88 2,19

Корректирование трудоемкости технического обслуживания №2 (ТО-2, ТР)

Корректирование выполняем по формуле:

t₂ = t_2н · К₂ · К₅ ,(2.34)

где: t₂ - скорректированная трудоемкость ТО-2.

t_2н - нормативная трудоемкость ТО-2 [12], табл. 2.2.

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [12], таблица 2.9.

К₅ - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава [12], таблица 2.12.

t₂ = 11,2 · 1 · 1,15 = 12,88 чел.-ч.

Таблица 2.17 - Корректирование трудоемкости ТО №2

Марка, модель п/состава	t2н чел.ч	К2	К5	t2 чел.ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	7,2 10,6 7,7 11,2	1,0 1,0 1,0 1,0	1,25 1,25 1,25 1,15	9 13,25 9,63 12,88

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

t_co = C_co · t₂ , (2.35)

где: t_со - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания;

С_со - процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, [12], п. 2.11.2.

Для ГАЗ-3307 t_co = 0,2 · 12,88 = 2,58 чел.ч.

Для ГАЗ-3302 t_co = 0,2 · 9,63 = 1,93 чел.ч.

Для ЗИЛ-130 t_co = 0,2 · 13,25 = 2,65 чел.ч.

Для Иж-2715 t_co = 0,2 · 9 = 1,8 чел.ч.

Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания составляют 20% от трудоемкости ТО-2: 50 % для умеренно - холодных районов. [12], п. 2.11.2.

Корректирование трудоемкости общей диагностики (Д-1, ТО-1)

Корректирование выполняем по формуле:

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅ ,(2.36)

где: t_д1 - скорректированная трудоемкость Д-1;

t_д1н - нормативная трудоемкость Д-1. [12], приложение 3;

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [12], таблица 2.9;

К₅ - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава. [12], таблица 2.12.

t_д1 = 0,35 · 1 · 1,15 = 0,4 чел.-ч.

Таблица 2.18 - Корректирование трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава	tд1н, чел.-ч	К2	К5	tд1, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	0,18 0,34 0,35 0,35	1,0 1,0 1,0 1,0	1,25 1,25 1,25 1,15	0,23 0,43 0,44 0,4

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики (Д-2, ТО-2)

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅ ,(2.37)

где: t_д2 - скорректированная трудоемкость Д-2;

t_д2н - нормативная трудоемкость Д-2. [12], приложение 4;

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [12], таблица 2.9;

К₅ - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [12], таблица 2.12.

t_д2 = 1,67 · 1 · 1,15 = 1,92 чел.-ч.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.19:

Таблица 2.19 - Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава	tд2н, чел.-ч	К2	К5	tд2, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	1,23 1,7 1,67 1,67	1,0 1,0 1,0 1,0	1,25 1,25 1,25 1,15	1,54 2,13 2,09 1,92

2.4 Расчет годовой трудоемкости работ

Ежедневное обслуживание (УМР)

Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:

Т_умр = t_умр · N_умр ,(2.38)

где: Т_умр - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.

Т_умр = 0,17 · 21290 = 3619,3 чел.-ч.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.20.

Таблица 2.20 - Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	tумр, чел.-ч	Nумр	Тумр, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	0,08 0,17 0,11 0,17	6746 2943 2099 21290	539,7 500,3 230,9 3619,3
Всего по парку:	0,53	33078	4890,2



Общая диагностика (Д-1, ТО-1).

Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:

Т_д1 = t_д1 · N_д1 , (2.39)

где: Т_д1 - годовая трудоемкость общей диагностики;

Т_д1 = 0,4 · 886 = 354,4 чел.-ч.

Таблица 2.21 - Расчет годовой трудоемкости общей диагностики

Марка, модель п/состава	tд1, чел.-ч	Nд1	Тд1, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	0,23 0,43 0,44 0,4	570 128 126 886	131,1 55 55,4 354,4
Всего по парку	1,5	1710	595,9

Поэлементная диагностика (Д-2, ТО-2)

Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:

Т_д2 = t_д2 · N_д2 ,(2.40)

где: Т_д2 - годовая трудоемкость поэлементной диагностики.

Т_д2 = 1,92 · 247 = 474,2 чел.-ч.

Таблица 2.22 - Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель п/состава	tд2, чел.-ч	Nд2	Тд2, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	1,54 2,13 2,09 1,92	127 36 36 247	195,6 76,7 75,2 474,2
Всего по парку	7,68	446	821,7

Годовая трудоемкость ТО-1 (ТО-1, ТР')

Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:

Т₁ = t₁ · N₁ ,(2.41)

где: Т₁ - годовая трудоемкость ТО-1.

Т₁ = 2,19 · 618 = 1353,4 чел.-ч.

Таблица 2.23 - Расчет годовой трудоемкости ТО №1

Марка, модель п/состава	t1, чел.-ч	N1	Т1, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	2,75 3,13 1,88 2,19	422 89 87 618	1160,5 278,6 163,6 1353,4
Всего по парку	9,95	1216	2956,1

Годовая трудоемкость ТО-2 и сезонного обслуживания (ТО-2, ТР)

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

Т₂ = t₂ · N₂ ,(2.42)

где: Т₂ - годовая трудоемкость ТО-2.

Т₂ = 12,88 · 206 = 2653,3 чел.-ч.

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

Т_со = t_co · N_co ,(2.43)



где: Т_со - годовая трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию.

Т_со = 2,58 · 284 = 732,7 чел.-ч.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.24.

Таблица 2.24 - Расчет годовой трудоемкости ТО №2 и СО

Марка, модель п/состава	t2, чел.-ч	N2	T2, чел.-ч	tсо, чел.-ч	Nсо	Tсо, чел.-ч
Иж-2715 ЗИЛ-130 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307	9 13,25 9,63 12,88

Подобные документы

• Технологический расчет и планировка станции технического обслуживания автомобилей

  Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
  
  курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011
  

• ТО и ТР автомобилей

  Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.
  
  дипломная работа [72,0 K], добавлен 15.05.2008
  

• Технологическое обслуживание автомобилей

  Рассмотрение особенностей технического обслуживания новых автомобилей и агрегатов в период обкатки. Анализ способов организации работ в зоне текущего ремонта в автотранспортном предприятии, в соответствии с государственными стандартами безопасности.
  
  реферат [165,8 K], добавлен 19.06.2014
  

• Совершенствование организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО "Башмаковотрансавто" Башмаковского района

  Организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава ОАО "Башмаковотрансавто". Расчет показателей использования автомобилей. Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения. Определение нормативов ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [1000,8 K], добавлен 17.04.2016
  

• Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

  Обзор производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих. Составление штатного расписания. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла. Оценка текущих эксплуатационных затрат.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2017
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

  Характеристика видов и периодичности технического обслуживания силовых агрегатов. Этапы обслуживания двигателя: замена моторного масла и фильтра, проверка ремней привода навесных агрегатов, высоковольтных проводов. Техническое обслуживание трансмиссии.
  
  курсовая работа [521,6 K], добавлен 20.01.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортного предприятия

  Прохождение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте по охране труда и технике безопасности. Общие положения по организации и технологии обеспечения работоспособности автомобилей. Основные виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.
  
  отчет по практике [30,0 K], добавлен 17.09.2014
  

• Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
  
  дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014
  

• Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

  Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам