Организация ремонта колесных пар в вагонно-ремонтном депо ст. Московка

5. По электроэнергии перерасход к плану на 219 тыс. рублей (+5,9 %) за счет перерасхода электроэнергии в натуральном выражении к лимиту на 118 тыс. кВт (202 тыс. рублей), кроме того, рост фактической цены за 1 кВт•час выше индекса-дефлятора (фактическая цена 2007 г- 1,73 рублей за 1 кВт•час, план 2008 г- 1,72 рублей за 1 кВт, т.е. рост фактической цены на 0,5 % к запланированной), за счет чего перерасход на 17 тыс. рублей.

К прошлому году расходы увеличены на 1024 тыс. рублей, за счет роста цены на 35 % .

Перерасход электроэнергии в физическом выражении к лимиту (в целом по основной деятельности) на 157 тыс. кВт, рост к отчету 2007 года на 557 тыс. кВт, причины перерасхода к плану и роста к отчету 2008 г. следующие: внедрение нового оборудования, поступившего за период с 01.01.2008 по 01.01.2009 г, а также использование электрокалориферов для прогрева построенной пристройки ВСЦ в 1 квартале 2008 года.

6. По прочим материальным расходам экономия от плана 2828 тыс. рублей, в том числе экономия затрат по капитальному ремонту зданий и сооружений подрядным способом из-за перераспределения суммы 7342 тыс. рублей на ПВД и Внутрихозяйственный оборот. Перерасход сложился по оплате счетов сторонним организациям за выполненные работы и услуги на 4514 тыс. рублей (из них 1845 - аутсорсинг, 781 т. рублей - изготовление окон, 670- ТО станков и т.д.).

Рост к прошлому году на 13770 тыс. рублей, в том числе по капитальному ремонту основных средств подрядным способом 7342 тыс. рублей, аутсорсингу 2209 тыс. рублей, оплате счетов сторонним организациям 4219(в т. ч. ТО станков 670, изготовление окон 781, промбезопасность и ремонт оборудования -2768 тыс. рублей)

7. По прочим расходам перерасход к плану 1012 тыс. рублей (в т.ч. охрана труда 184 тыс. рублей, налог на имущество-612, услуги связи 134), к прошлому году расходы снижены на 442 тыс. рублей.

На рисунке 9.14 в 2008 году, согласно отчету, произошло увеличение эксплуатационных расходов по сравнению с 2007 годом, в процентах это составляет 120,8 %.

Структура эксплуатационных расходов за рассматриваемые годы приведена в таблице 9.5

Таблица 9.5 - Структура эксплуатационных расходов В процентах

Рисунок 9.15 - Структура эксплуатационных расходов за 2007 год

Рисунок 9.16 - Структура эксплуатационных расходов за 2008 год

Структура эксплуатационных расходов, приведенная в таблице 9.5, показывает, что элементы затрат, входящие в эксплуатационные расходы, изменились за 2007 и 2008 годы несущественно. Это говорит о стабильности работы ВЧД-3. На рисунках 9.15-9.16 представлена структура эксплуатационных расходов за рассматриваемые года.

9.4 Себестоимость

Себестоимость - затраты предприятия по производству и реализации продукции. Себестоимость за 2007-2008 годы представлена в таблице 9.6.

Таблица 9.6 - Себестоимость В рублях

Рисунок 9.17 - Себестоимость деповского ремонта вагонов парка ОАО

«РЖД», рублей

Рисунок 9.18 - Себестоимость деповского ремонта вагонов собственности, рублей

Рисунок 9.19 - Себестоимость капитального ремонта вагонов собственности, рублей

Себестоимость деповского ремонта приватных вагонов составила 44619 рубля, рост себестоимости к прошлому году 40,7 % или 12915 рублей, за 2007 год себестоимость ремонта одного вагона составляла 31704 рублей.

Себестоимость капитального ремонта вагонов за отчетный период текущего года 65701 рубль, рост к прошлому году на 39,7 % или 18676 рублей.

Основная причина высокого роста себестоимости как по деповскому, так и по капитальному ремонту вагонов в росте накладных расходов из-за включения расходов по капитальному ремонту подрядным способом, так в себестоимости деповского подряд составляет 4467 рублей, в капитальном ремонте - 8286 рублей.

Рентабельность по прочей деятельности составляет 53,1 %, при плановой 50,8 % и уровне прошлого года 72,3 % .

Рентабельность по деповскому ремонту вагонов за отчетный период 42,3 %, в прошлом году она составляла 53,8 %. Рентабельность по капитальному ремонту 41,5 %, в 2007 году 114,2 % . Снижение рентабельности к прошлому году обусловлено переходом на новую систему ценообразования, а также ростом расходов за счет перераспределения капитального ремонта подрядным способом.

В сопоставимых условиях, т.е. без расходов по капитальному ремонту подрядным способом рентабельность составила бы 65,1 %, т.е. выше плановой на 14,3 %.

Рентабельность без учета колесных пар, подкаченных с заводского ремонта (за 2008 год подкачено 367 колесных пар на сумму 22381,96 тыс. рублей, в т.ч. ПГК 259 единиц на сумму 15496,8 тыс. рублей) составила бы 27,8%, а без колесных пар и капремонта в составе затрат 37,9 %.

На рисунке 9.17 в 2008 году, согласно отчету, произошло увеличение себестоимости деповского ремонта вагонов парка ОАО «РЖД» по сравнению с 2007 годом, в процентах это составляет 141,4 %.

На рисунке 9.18 в 2008 году, согласно отчету, произошло увеличение себестоимости деповского ремонта вагонов собственности по сравнению с 2007 годом, в процентах это составляет 140,7 %.

На рисунке 9.19 в 2008 году, согласно отчету, произошло увеличение себестоимости капитального ремонта вагонов собственности по сравнению с 2007 годом, в процентах это составляет 139,7 %.

Проведённый экономический анализ производственно-финансовой деятельности вагонного ремонтного депо Московка (ВЧД-3) за 2007-2008 годы показал, что наблюдается положительная тенденция в деятельности депо, заключающаяся в росте показателей по труду и заработной плате (среднемесячной заработной платы и производительности труда) и стабильности работы деповского и капитального ремонтов, участкового ремонта колесных пар. Структура эксплуатационных расходов в процентах является стабильной [2].

Заключение

Колесная пара является наиболее ответственной и изнашиваемой частью вагона, от которой в большой степени зависит безаварийная работа подвижного состава. Испытывая значительные статические и динамические нагрузки, колесная пара постоянно изнашивается в результате своего взаимодействия с рельсами. Кроме того, вследствие нарушения технологии изготовления, неправильной сборки тележки, неисправностей тормозной системы и некоторых других причин, у колесных пар возникают ползуны, выщербины, отколы металла, подрез гребня, ослабление колес на осях и другие дефекты, при наличии которых колесную пару следует выкатывать из-под вагона и направлять в ремонт. Данные неисправности происходят из-за неправильной сборки тележки, длительной работы на участках пути с крутыми кривыми, а также нарушений требований формирования колесных пар. Эти неисправности могут вызывать сход вагона с рельсов при проходе стрелочных переводов. Колесные пары с вертикальным подрезом и остроконечным накатом к эксплуатации не допускаются.

Важной составляющей безопасности движения является качество ремонта и технического обслуживания колесных пар в процессе их эксплуатации. К наиболее распространенным видам дефектов колес можно отнести:

1. тонкий гребень - 58%;

2. выщербины - 28%;

3. ползуны - 11%;

4. навары - 8%.

Крайнюю озабоченность у вагонников вызывает и тот факт, что, средний срок службы колеса сократился с 15 лет (в 1973 г.) до 6 лет (в 2002 г.). Так, например, только в 2002 году на сети железных дорог из-за выщербин было от-правлено в текущий отцепочный ремонт почти 50 тыс. (10,2%) вагонов.

В настоящее время колеса российских вагонов приобретают новые качества. Существенно растет их грузоподъемность и срок службы. Срок службы таких колес составляет 12 лет по сравнению с 6-7 годами у обычных колес. Это позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы.

Библиографический список

1 Доклад президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на расширенном итоговом заседании правления ОАО «РЖД»//Железнодорожный транспорт. 2009. №1. С.2-11.

2 Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учеб. пособие для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт,1988. 295с.

3 Технологический процесс работы вагонного ремонтного депо Московка № 1880250000107.

4 Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, А.А. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова. М.: Маршрут, 2003. 382 с.

5 http://www.ciriuc.ru

6 http://www.omk.ru

7 http://www.konkort.com

8 Исследование опасных и вредных производственных факторов на предприятиях железнодорожного транспорта и разработке методов и средств защиты работающих от их воздействия: отчет о НИР (промежуточный)/ Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (ОмИИТ); рук. С.Г. Шантаренко. № 905; УДК 658.382.2:629.488. Омск, 1994. 16с.

9 СТП ОмГУПС-1.2-2005. Система управления качеством подготовки специалистов. Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные. Общие требования и правила оформления текстовых документов.

Приложение А

Схема генерального плана ВЧД-3

1 -- склад запчастей ТОР; 2 -- здание ТОР; 3 -- гараж дрезины; 4 -- склад газовых баллонов; 5 -- центральный склад; 6 -- здание заварки трещин котлов ц/с; 7 -- экспериментальный цех; 8 -- гараж автотранспорта; 9 -- столовая; 10 -- административный корпус; 11 -- флотационная станция; 12 -- колесно-роликовый цех; 13 -- сборочный цех; 14 -- заготовительный цех (отделение ремонта надрессорных балок, механический участок, раздаточная кладовая заготовительного цеха, отделение ремонта клапанов, отделение ремонта автосцепок); 15 -- инструментальное и арматурное отделения; 16 -- котельная; 17 -- паросиловой участок; 18 -- монтажный цех; 19 -- насосная; 20 -- емкости хранения мазута; 21 -- лакокрасочный склад; 22 -- емкости для бензина и ТРК; 23 -- контрольно-пропускной пункт; 24 -- деревообделочный цех; 25 -- склад металла; 26 -- автоконтрольный пункт (1 этаж СБК); 27 -- санитарно-бытовой корпус; 28 -- склад пиломатериала; 29 -тяговая подстанция ТП 3406; 30 -- пристройка к КРЦ (компрессорная, кузница, электроцех, участок 1 вида ремонта подшипников, участок 2 вида ремонта подшипников

Приложение Б

Детали колесных пар, подлежащие неразрушающему контролю

Приложение В

Перечень оборудования на участке по ремонту колесных пар

Размещено на Allbest.ru