Снижение числа и тяжести ДТП в переходном интервале на перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря.



4. Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения на перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря

4.1 Методика экономического обоснования внедренных предложений

Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить расчет экономической эффективности [2].

Годовая экономия от внедрения предложений ДZ определяется по формуле

где - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание транспортных средств регулирования и т. д.;

- текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения.

Экономический эффект от внедрения предложений определяется по формуле

где - единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений;

- единый нормативный коэффициент капитальных вложений, равный 0,15 (при отсутствии иных данных).

Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения

Ожидаемое число аварий после внедрения мероприятий определяется по формуле [2]

(4.4)

где - число аварий до внедрения мероприятий, A/год.

Коэффициент снижения аварийности определяется по формуле (для случая, когда внедрено несколько мероприятий):

(4.5)

Срок окупаемости определяется по формуле

Если ? или ? 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно, выгодно.

Экономическая оценка осуществляется следующим образом.

Для расчета задержек на перекрестке при существующей организации дорожного движения используется формула Вебстера. В развернутом виде формула Вебстера принимает вид [2]:



где С - продолжительность СФЦ, с;

- доля ЗС в цикле:

- время горения зеленого сигнала, с;

х - коэффициент загрузки полосы движением:

где q- интенсивность прибытия, авт./с;

q_н - поток насыщения, авт./с

- динамический коэффициент приведения транспортного потока;

Установлено, что достаточно хорошие результаты дает упрощенная формула Вебстера [2]:

Формула Вебстера не применима в области очень высоких нагрузок, когда х >1 и перегрузок, когда х >1, что хорошо видно из ее структуры, где выражение (1-х) стоит в знаменателе. Этот недостаток пытались устранить некоторые исследователи, например, Миллер (Австралия), одна из формул которого имеет следующий вид [2]:

где N_e - длина очереди (количество ТС) на «Стоп-линии» в момент окончания горения ЗС, с. По формуле Смита:

Задержки пешеходов определяются

где л_п - доля зеленого сигнала в цикле для пешеходов.

Потери от задержек транспорта определяются по формуле [2]

где - удельная задержка транспорта, с;

- интенсивность движения, авт./ч;

- экономический коэффициент приведения;

- годовой фонд времени, ч/год. Принимаем т.к. перекресток является слабонагруженным;

-стоимость 1 часа задержки легкового автомобиля, э.д.е/ч,

Потери от задержек пешеходов определяются по формуле [2]

где - удельная задержка пешехода, с;

- интенсивность движения пешеходов по данному переходу, чел./ч;

- стоимость 1 часа задержки пешехода, э.д.е/ч,

Стоимость работ по обустройству объекта представлено в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Стоимость работ по обустройству [2]

Вид работ	Наименование	Единица измерения	Стоимость, э. д. е.
Покрытие	Устройство	Асфальтобетонная ПЧ	кв. м	6
		Тротуар	кв. м	2,45
		Бортовой камень	пог. м	5,1
	Разборка	Асфальтобетонная ПЧ	кв. м	0,44
		Tpoтyap	кв. м	0,03
		Бортовой камень	пог. м	0,27
	Содержание	Цементобетон	кв. м	0,1
		Асфальтобетон	кв. м	0,11
		Чернощебеночное	пог. м	0,13
	Капитальный ремонт ПЧ	Цементобетон	кв. м	4,1
		Асфальтобетон	кв. м	3
		Чернощебеночное	пог. м	2,4
Озеленение	Устройство газонов	кв. м	0,8
	Посадка кустарника	шт.	1,6
	Посадка саженцев без кома	шт.	2,5
	Посадка деревьев с комом (в среднем)	шт.	53
Сооружения	Подземный пешеходный переход	кв. м	240
	Транспортный четырехполосный тоннель	кв. м	120
	Транспортный четырехполосный путепровод	кв. м	360
Строительно-монтажные работы	Установка дорожного знака	шт.	25
	Установка объемного дорожного знака	шт.	61
	Установка пешеходного светофора	шт.	52
	Установка транспортного светофора	шт.	210
	Проложение кабеля	пог. м	1,8
	Нанесение сплошной линии разметки 0,1 м	пог. м	0,24
	Нанесение сплошной линии разметки 0,4 м	пог. м	0,71
	Нанесение пунктирной линии разметки	пог. м	0,13
	Установка метал.перильных ограждений	пог. м	3,1
	Установка метал.парапетных ограждений	пог. м	4



4.2 Расчет экономической оценки предложенных мероприятий на исследуемом перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря

Для определения текущих затрат при существующей организации дорожного движения найдем аварийные и экономически потери. Так как, на исследуемом перекрестке за 2014 г. произошло 6 ДТП с материальным ущербом, то аварийные потери составят:

Нумерация исследуемых полос на каждом входе приведена на рисунке 4.1.

Расчет производится для входа 1.

Рисунок 4.1 - Нумерация исследуемых полос движения

Доля зеленого сигнала, коэффициент загрузки полосы движения и поток насыщения определяются по формулам (4.8-4.10). С=86 с, для полосы 1 =54 с, для полосы 2 =22 с, значения q и взяты из пункта 2.5.

- полоса 1

- полоса 2

Аналогичным образом рассчитывается коэффициент для остальных входов. Результаты расчетов приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Результаты расчета коэффициента загрузки полосы движением

Коэффициент загрузки полосы движением	Вход и номер полосы
	вход 1	вход 2	вход 3	вход 4
	1	2	1	2	3	1	2	1	2	3
Х	0,36	0,34	0,24	0,42	0,31	0,75	0,54	0,34	0,36	0,42

Определим задержку транспортных средств для входа 1 по формуле (4.11)

- полоса 1

- полоса 2

Тогда суммарная величина задержки транспортных средств за час на входе 1

Аналогичным образом рассчитываются задержки на остальных входах. Результаты расчетов приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Результаты расчета задержек на перекрестке

Задержки, с	Вход и номер полосы
	вход 1	вход 2	вход 3	вход 4	Общие задержки по всем входам
	1	2	1	2	3	1	2	1	2	3
d	2620,8	3145	122,8	4738,4	3236	11235,6	5529,1	3542,7	3609,7	3939
?	5765,8	8097,2	16764,7	11091,4	41719,1

Определим задержки пешеходов для пешеходного перехода на входе 1 по формуле (1.14).=18/84=0,2.

Тогда суммарная величина задержки пешеходов за час на входе 1 составит

Аналогичным образом рассчитываются задержки на остальных пешеходных переходах. Результаты расчетов приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Существующие задержки на всех входах

Вход	Существующие задержки
	Транспортные	Пешеходные
1	5675,8	5644,8
2	8097,2	--
3	16764,7	--
4	11091,4	1977,9
Сумма	41719,1	7622,7

Рассчитав задержки транспортных средств, произведем расчет потерь от задержек транспорта на входе 1 по формуле (4.15). =1,57 (пункт 2.5), =3000 ч/год.

Рассчитав задержки пешеходов, произведем расчет потерь от задержек пешеходов на входе 1 по формуле (4.16). =3000 час/год.

Расчет экономических потерь задержек транспортных средств и пешеходов по остальным входам приведен в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Результаты расчета экономических потерь на перекрестке

Экономические потери, у.е./год	Вход	Сумма
	вход 1	вход 2	вход 3	вход 4	Общие потери, э.д.е./год
Пd	2210,2	1785,5	4969,9	3515,8	12481,4	12575,6
Пdп	82,4	--	--	11,8	94,2

Таким образом, экономические потери составляют 12575,6 э.д.е./год. Тогда э.д.е./год.

Для снижения аварийности на исследуемом перекрестке предлагается внедрение следующих мероприятий:

1) перенести остановочный пункт маршрутных транспортных средств за перекресток и оборудовать остановочную площадку - ;

2) нанести горизонтальную дорожную разметку 1.18.1, 1.18.2, 1.18.3, 1.18.4 по улице Нефтестроителей, улице Притыцкого и улице Мира, также разметку 1.5 по улице Нефтестроителей, разметку 1.1 на стояночных местах по улице Притыцкого (вход 1) - ;

3) установка пешеходных ограждений - ;

4) установка светофора Т.9, П.2 - ;

5) установка обозначающей таблички ОТ.3 - ;

Коэффициент снижения аварийности определяется по формуле (4.5).

.

Ожидаемое число аварий после внедрения мероприятий определяется по формуле (4.4).

а/год.

Текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения

Годовая экономия от внедрения предложений определяется по формуле (4.1).

э.д.е.

Для расчета единовременных затрат используются данные из таблицы 4.1.

состоит из следующих единиц:

1) установка дорожного знака (6 штук) - 150 э.д.е.;

2) нанесение горизонтальной дорожной разметки:

- 1.18.1 (2), 1.18.2 (2), 1.18.3 (3), 1.18.4 - 116 э.д.е.;

- 1.5 - 3,25 э.д.е.;

- 1.1 - 51,84 э.д.е..

Итого стоимость нанесения дорожной разметки - 171,09 э.д.е.;

3) установка ограждений - 1020,9 э.д.е.;

4) установка транспортных светофоров Т.9 (4 штуки) - 840 э.д.е;

5) установка пешеходных светофоров П.2 (6 штук) - 312 э.д.е.;

6) устройство газона - 106,4 э.д.е.;

7) устройство бортового камня - 204 э.д.е.;

8) разборка бортового камня - 10,26 э.д.е.;

9) устройство тротуара - 98 э.д.е.;

10) удаление разметки, демонтаж светофоров и знака 5.12.1 - 6,9 э.д.е.

Тогда э.д.е.

Экономический эффект от внедрения предложений рассчитывается по формуле (4.2).

э.д.е./год.

Коэффициент экономической эффективности определяется по формуле (4.3).

Срок окупаемости определяется по формуле (4.6).

Так как срок окупаемости намного меньше 6 лет, то можно сделать вывод, что внедрение предложений экономически выгодно, экономический эффект при этом составит э.д.е./год.



5. Экологическое обоснование организационно-технических мероприятий по снижению ДТП на перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря

5.1 Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на исследуемом перекрестке в часы пик

Основная причина загрязнения от автотранспорта заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Объемы загрязнений зависят от вида применяемых топлив, режимов работы двигателя, его технического состояния и условий движения автомобиля. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) содержится свыше 170 вредных веществ, из которых около 160 - производные углеводородов.

В настоящее время в городе Мозыре в часы пик наблюдается острая транспортная и экологическая проблема. Перекресток улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря - один из нагруженных участков дорожной сети города. Проезжая часть улицы Притыцкого имеет две автомобильные полосы в одном направлении и одну полосу в другом. Улица Нефтестроителей имеет четыре автомобильные полосы для движения в обоих направлениях. Интенсивность движения на данном участке, в определенные часы суток, резко увеличивается и поэтому наблюдаются заторы. Десятки и сотни автомобилей с отработавшими газами на узком участке проезжей части выбрасывают в атмосферу вредные и токсичные вещества.

Проведенные исследования показывают, что за сутки через данный перекресток проходит в среднем около 24710 машин, в том числе: около 24190 легковых автомобилей и порядка 520 единиц маршрутного пассажирского транспорта.

Математически число машин, проходящих через перекресток, определяется по формуле

, (5.1)

где - число автомобилей, ед/мин;

- пропускная способность дороги, ед/мин;

,- отрезок времени в течение суток.

В моменты, когда на дороге образуется скопление машин (пробка). При исследовании данная ситуация наблюдается в утренний и вечерний часы пик.

При проезде на данном участке дороги водители вынуждены двигаться с различной скоростью. В связи с этим автомобили двигаются как в режиме разгона и замедления, так и в режиме холостого хода. Скорость автомобиля зависит от общей скорости потока машин в конкретное время. На скорость потока влияет большое число факторов, и она зависит от наличия в потоке неисправной и тихоходной техники, вероятности возникновения аварии или поломки автомобиля и многого другого.

Расход горючего автомобиля при проезде дороги со скоростью 60 км/ч рассчитывается по формуле

, (5.2)

где - расход горючего i-ым автомобилем при движении в режиме разгона, л;

- расход горючего i-ым автомобилем при движении в режиме замедления, л;

- расход горючего i-ым автомобилем при движении в режиме холостого хода, л;

- расход горючего i-ым автомобилем при движении по дороге, л.

Расход горючего автомобиля при движении в режиме разгона

, (5.3)

где - расход топлива i-ым автомобилем при движении в режиме разгона, л/км;

- расстояние при движении автомобиля в режиме разгона, км.

Расход топлива в режиме холостого хода

, (5.4)

где - расход горючего i-ым автомобилем на холостом ходу, л/ч;

- продолжительность работы i-ого автомобиля на холостом ходу, ч.

Общий расход горючего всеми автомобилями пересекающими перекресток за сутки,определяется по формуле

, (5.5)

где j - группа техники.

В странах ЕС автотранспортные средства (далее - АТС) подразделяются на группы, указанные в таблице 5.1.

Таблица 5.1- Классификация АТС

Группы АТС	Полная масса, кг	Число мест
Пассажирские:
М1	менее 2500	до 8
М2	2500-5000	более 8
М3	более 5000	более 8
Грузовые:
N1	менее 3500	-
N2	3500-12000	-
N3	более 12000	-

Кроме того, автомобили подразделяются по виду используемого топлива: бензиновые, дизельные и работающие на сжиженном нефтяном газе.

Усредненные значения выбросов и расхода топлива в условиях эксплуатации по отдельным группам транспортных средств приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Выбросы вредных веществ и расход топлива одиночных АТС при различных режимах движения

Группы АТС	Q, л/км	Выбросы, г/км
		CO	NOx	CxH	Сажа	CO2	SO2	Соединения Pb
Бензиновые:
М1	0,092	12,4	1,9	2,1	-	199,1	0,14	0,024
М2	0,191	40,2	1,3	3,1	-	382,9	0,27	0,045
М3	0,543	140	12,7	8,2	-	1141,7	0,82	0,135
Дизельные:
М1	0,067	3,1	5,6	1,1	0,18	154,6	0,53	-
М2	0,109	4,6	2,0	0,4	0,35	251,3	0,87	-
М3	0,408	7,1	11,2	4,7	0,96	1150,7	3,96	-
Бензиновые:
N1	0,135	39,6	3,0	4,0	-	276,8	0,2	0,033
N2	0,367	118,5	10,1	10,7	-	725,6	0,52	0,086
N3	0,673	113,8	16,4	7,1	-	1259,3	0,9	0,149
Дизельные:
N1	0,075	5,1	8,3	1,6	0,36	173,1	0,6	-
N2	0,265	9,2	8,4	2,0	1,49	666,1	2,3	-
N3	0,457	15,9	19,5	4,8	1,06	1032	3,6	-

Выбросы CO,C_xH_y, CO₂у бензиновых АТС выше, чем у дизельных, однако у последних больше выбросы NO_x, SO₂и сажи.

Техническое состояние автомобилей тесно связано с общим пробегом и зависит от качества топлива. Выбросы технически неисправных автомобилей в 1,5-2 раза превышают выбросы, которые происходят от технически исправного двигателя.

Необходимо отметить, что содержание вредных веществ в отработавших газах ДВС зависят от режимов работы автомобиля. Так, при движении на постоянной скорости 60 км/ч вредных веществ в отработавших газах выбрасывается меньше, чем при работе двигателя на холостом ходу и в режиме разгона. Об этом свидетельствуют данные представленные в таблице 5.3 .

Таблица 5.3 - Среднее содержание токсичных компонентов в отработавших газах карбюраторного двигателя, %

Компоненты	Холостой ход	Движение с постоянной скоростью	Разгон	Замедление
Оксид углерода	7	2,5	1,8	2
Оксиды азота	0,003	0,1	0,07	0,002
Углеводороды	0,5	0,2	0,1	1
Альдегиды	0,003	0,002	0,001	0,03

На рисунке 5.1 приведена общая зависимость количества вредных выбросов от скорости движения автомобиля и от режимов движения.

Рисунок 5.1 - Зависимость удельных выбросов токсичных веществ от скорости движения автомобиля

Приведенные данные показывают, что на холостом ходу и при замедлении в отработавших газах значительно возрастает количество оксида углерода, углеводородов, а также альдегидов.

Выбросы токсичных компонентов отработавших газов, приходящего на 1 кг сгоревшего топлива, приведена в таблице 5.4.

Таблица 5.4-Токсичные компоненты, выделяемые при сгорании топлива, г/кг

Компоненты	Бензин	Дизельное топливо
Диоксид углерода (СО2)	225-378	20,8-25,2
Оксид углерода (СО)	14-15	2,5-4
Углеводороды (СхН)	20-21,2	4,16-8
Оксид азота (NOx)	14,5-55	18,01-38
Оксиды серы (SO2)	1,86-2	7,8-21
Альдегиды (CHO)	0,93-1	0,78-1
Сажа	1-1,5	5
Свинец (Pb)	0,5	-
Всего	263,79-417,99	56,55-98,2

Из таблицы видно, что общее количество токсичных веществ, выделяемых при сгорании 1 кг топлива в дизельном двигателе, в несколько раз меньше, чем в карбюраторном двигателе.

Для определения значений выбросов вредных веществ необходимо рассчитать число автомобилей, проходящих перекресток в течение суток, по группам АТС и видам используемых топлив с учетом применяемых режимов движения.

Произведем расчет выбросов вредных веществ для легковых автомобилей. Число легковых автомобилей, пересекающих рассматриваемый перекресток в течении суток, составляет 24190 авт. Соотношение бензиновых и дизельных двигателей составляет 60% и 40% соответственно.

Для расчета общего расхода горючего необходимо рассчитать расход горючего в различных режимах движения для каждого автомобиля:

1) при движении в режиме разгона: ;

2) при движении в режиме замедления: ;

3) при движении в режиме холостого хода:

4) при движении по дороге: .

Учитывая суточную интенсивность движения:

1) при движении в режиме разгона: ;

2) при движении в режиме замедления: ;

3) при движении в режиме холостого хода: ;

4) при движении по дороге: .

Тогда общий расход горючего легковыми автомобилями с бензиновыми двигателями:

.

Произведем аналогичный расчет расхода топлива для дизельных легковых автомобилей:

1) при движении в режиме разгона: ;

2) при движении в режиме замедления: ;

3) при движении в режиме холостого хода:

4) при движении по дороге: .

Учитывая суточную интенсивность движения:

1) при движении в режиме разгона: ;

2) при движении в режиме замедления: ;

3) при движении в режиме холостого хода: ;

4) при движении по дороге: .

Тогда общий расход горючего легковыми автомобилями с дизельными двигателями:

.

Таким образом, общий суточный расход топлива легковыми автомобилями на исследуемом перекрестке составляет

.

Определим количество вредных веществ Х_i, выбрасываемых за сутки транспортными средствами в районе перекрестка улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря:

1) СО₂: ;

2) СО: ;

3) С_хН: ;

4) NO_x: ;

5) SО₂: ;

6) сажа: ;

7) Pb: .

Результаты расчета расхода топлива и выбросов вредных веществ для маршрутного пассажирского транспорта приведены в таблицах 5.5 и 5.6 соответственно.

Таблица 5.5 - Суточный расход топлива АТС на исследуемом перекрестке, л./сут.

Режим движения и тип двигателя	Расход топлива по типам транспортных средств
	легковые	маршрутный пассажирский транспорт	?
Бензиновый двигатель:
разгон	1907,3	156,4	2063,7
замедление	974,83	135,2	1110,03
холостой ход	1123,2	138,7	1261,9
по дороге	360,5	34,2	394,7
?	4365,8	464,5	4830,3
Дизельный двигатель:
разгон	1073,6	81,8	1155,4
замедление	473,2	67,7	540,9
холостой ход	572,1	70,1	642,2
по дороге	175,1	17,1	192,171
?	2293,97	236,7	2530,67
? (Б + Д)	6659,8	701,2	7361

Таблица 5.6 - Суточное количество вредных веществ, выбрасываемых ТС в районе перекрестка

Тип ТС	Выбросы, т./сут.
	СО2	СО	СхН	NOx	SО2	сажа	Pb	?
Легковые	1,03	0,067	0,097	0,11	0,026	0,016	0,0022	1,35
МПТ	1,513	0,095	0,136	0,245	0,018	0,012,543	0,003	2,02
?	2,543	0,162	0,233	0,355	,044	0,026	0,0052	3,37

С целью значительного уменьшения выбросов вредных веществ на исследуемом перекрестке необходимо снизить количество задержек, создаваемых городским общественным маршрутным транспортом. Автобусы, отъезжающие от остановки, расположенной по улице Притыцкого, перестраиваясь из заездного кармана в крайнюю правую полосу, создают препятствия на проезжей части для транспортных средств, двигающихся прямо по крайней правой полосе. Решением данной проблемы может послужить выделение отдельной полосы движения для маршрутного пассажирского транспорта.

Данное мероприятие позволит значительно улучшить экологическую обстановку на исследуемом перекрестке.

5.2 Система утилизации автотранспортных средств

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры по его утилизации. В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резинотехнические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и другое. Поэтому вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов.

Нерешенность многих вопросов, связанных с автотранспортными средствами, подлежащими утилизации, а также отсутствие системного (комплексного) подхода к решению вопросов размещения транспортных средств приводит к следующему:

- снижается пропускная способность городских дорог, что способствует возникновению аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий, пробок;

- создаются трудности для уборки города, особенно в зимнее время, для проведения работ по благоустройству территории, строительных и ремонтных работ;

- возникают препятствия для осуществления полномочий специализированных служб и органов (милиции, пожарной и скорой помощи);

- создаются неудобства для пешеходов;

- нарушается архитектурный облик города;

- загрязнение почв городских свалок приводит к риску возможного самовозгорания отходов;

- загрязнение воздуха от дыма горящих автопокрышек (при горении образуются сажа, диоксины, полиароматические углеводороды, мышьяк, хром, кадмий и др.) приводит к резкому ухудшению здоровья людей, особенно страдающих астмой и аллергическими заболеваниями и, в первую очередь, это касается детей;

- загрязнение водных объектов происходит опосредованно при попадании отработанных масел и охлаждающих жидкостей в почву и подземные воды;

- экономические потери от неиспользованных ресурсов (получение вторичного сырья в процессе переработки автопокрышек, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, пластика и прочих материалов).

В настоящее время работа по утилизации транспортных средств в городе Гомеле проводится в соответствии с решением городского исполнительного комитета «Об организации работ по установлению собственников брошенных или иным образом оставленных ими транспортных средств и признании транспортных средств бесхозяйными».

Организациям г. Мозыря, которым земельные участки предоставлены в пользование, собственность, аренду для эксплуатации и обслуживания жилых домов, рекомендовано проводить обследования закрепленных территорий на предмет выявления брошенного, длительное время неэксплуатируемого, разукомплектованного транспорта. При обнаружении такого транспорта необходимо направлять письменные запросы в территориальные отделы внутренних дел (отделы ГАИ) для установления собственников.

При невозможности установления собственников брошенных транспортных средств, рабочей группой администрации района в установленном порядке осуществляется подача исковых заявлений в суд о признании брошенных транспортных средств бесхозяйными с целью дальнейшей передачи последних в коммунальную собственность города. Пришедшее в негодность транспортное средство может быть вывезено и утилизировано коммунальными службами только после получения волеизъявления собственника по вопросу отказа от собственности или признания судом брошенного транспортного средства бесхозяйным. В тоже время, изношенное и негодное по техническим требованиям к эксплуатации автотранспортное средство собственник может самостоятельно сдать на металлолом. Прежде чем сдать автомашину на металлолом, ее необходимо снять с учета в ГАИ.

Процедура снятия с учета в ГАИ и механизм утилизации изношенных и негодных по техническим требованиям к эксплуатации автотранспортных средств применительно для г. Мозыря:

1) собственнику (владельцу) необходимо написать заявление в Госавтоинспекцию по месту регистрации транспортного средства на снятие с учета, приложив свидетельство о регистрации и регистрационные знаки (при этом транспортное средство в ГАИ не предоставляется).

2) подать заявление в ЖЭС по месту нахождения транспортного средства с просьбой оказания содействия в утилизации, приложив копию документа о праве собственности (вывоз и утилизация производится на безвозмездной основе (бесплатно)).

Допускается самостоятельная (своим транспортом) доставка собственником (владельцем) изношенного и негодного по техническим требованиям к эксплуатации транспортного средства на полигоны складирования, при этом при сдаче на металлолом необходимо предоставлять:

- юридическим лицам - сопроводительные документы;

- физическим лицам - документы, подтверждающие право собственности или владения транспортным средством.

В идеале организация сбора и переработки вторичных ресурсов автотранспортного комплекса (авторециклинг) включает следующие мероприятия:

1) выявление и учет автотранспортных средств, непригодных к эксплуатации;

2) создание в городе сети пунктов сбора отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов, автомобильных масел, изношенных автопокрышек и производства по их переработке;

3) создание производства по утилизации охлаждающих жидкостей (тосол, антифриз), поступающих с площадок и транспортных предприятий;

4) создание в многоэтажных гаражах-стоянках экологических блоков сбора отработавших узлов и материалов автомобилей;

5) создание комплекса производства по утилизации отходов транспортного комплекса;

6) проектирование и строительство установки по переработке твердого осадка автомоек;

7) создание центральной единой диспетчерской и информационной электронной базы данных обо всех автотранспортных средствах и их состоянии;

8) реализация запчастей и продуктов переработки автотранспортных средств;

9) захоронение отходов перерабатывающих предприятий.

В целях создания эколого-ориентированной индустрии обращения с вышедшим из эксплуатации АТС требуется:

1) систематизировать и комплексно дополнить белорусское законодательство в сфере сбора и утилизации АТС;

2) четко регламентировать права и обязанности «физического лица» в законодательстве в сфере сбора и утилизации АТС;

3) законодательно стимулировать применение современных и экологически безопасных материалов и элементов при проектировании и выпуске новых АТС с целью ограничения количества отходов, не подлежащих утилизации;

4) законодательно ограничить применение опасных веществ в материалах и комплектующих изделиях при проектировании и выпуске АТС, аналогично законодательству Европейского союза.

Эколого-ориентированное автомобильное производство, т.е. сочетание передовых технологий по сбору, переработке, утилизации автомобильных отходов и комплексных законодательных мер, регулирующих данные процессы, позволит достичь эффективной утилизации АТС.



6. Влияние психо-эмоционального состояния водителя на качество управления транспортным средством

Многие водительские ошибки могут совершаться не только из-за низкой квалификации водителя, но и из-за его неадекватного состояния. Неадекватное состояние человека за рулем имеет две стороны: психо-эмоциональная и физическая.

6.1 Эмоциональная неуравновешенность водителя

Среди психологических причин неадекватного поведения водителя, приводящего к ДТП, можно выделить четыре основные причины [5]:

ь агрессивное состояние водителя;

ь самоуверенность;

ь спешка, суета;

ь внешние отвлекающие факторы.

Агрессивное состояние

Это самая важная тема для обсуждения. Ведь она наиболее актуальна сегодня и в то же время наиболее опасна. Ведь агрессивное состояние -- одно из самых опасных состояний человека за рулем, которое резко увеличивает его шансы стать участником ДТП.

Полиция штата Нью-Йорк определяет агрессивного водителя как того, кто обращается с автомобилем в эгоистичной, наглой и развязной манере, безотносительно к правам или безопасности других пользователей улиц и автострад. Или можно сказать, что это вождение под влиянием негативных эмоций, при котором водитель навязывает собственный предел риска другим участникам движения.

Опасность агрессивного состояния за рулем состоит в том, что водитель перестает быть адекватным, трезво оценивать дорожную обстановку и свои возможности и в результате переходит к более рискованной манере езды. То есть агрессивно настроенный человек ведет машину быстрее, чем допускает текущая обстановка, выдерживает дистанцию гораздо меньшую, чем требуется, совершает много неоправданных и рискованных маневров. По данным Американского журнала психиатрии, в 20 % случаев аварий со смертельным исходом водители были вовлечены в агрессивные взаимодействия в 6-часовой период до попадания в аварию [5].

Агрессия одинаково влияет как на низкоквалифицированных водителей, так и на мастеров вождения. Даже если человек мастерски владеет машиной, то отлично знает, что, как и когда нужно делать с органами управления, чтобы вести машину безопасно. Не только знает, но и умеет. Он также знает, с какой скоростью и на какой дистанции до других автомобилей нужно двигаться в той или иной ситуации, на том или ином дорожном покрытии, чтобы движение было безопасным. И не только знает, но и реализует свои знания на практике. Но стоит человеку разозлиться, расстроиться, в общем -- стать на какое-то время эмоционально неустойчивым, как все его безопасные «манеры» могут исчезнуть, а сам водитель -- превратиться в беспринципного и рискованного ездока. Многие низкоквалифицированные водители, не имея многих профессиональных знаний и навыков, могут ездить без аварий благодаря своему спокойствию и осторожности. То есть эмоциональное равновесие за рулем -- необходимое условие для грамотного применения имеющихся водительских знаний и навыков. Эмоциональное равновесие за рулем -- неотъемлемая составляющая безопасного вождения [5].

Часто причиной водительской агрессии становится поведение других участников движения. Вызывать негодование могут многие поступки. И часто в случаях такого «оскорбления» автомобилисты исходят из логики «почему ему можно, а мне нельзя?!» и начинают вести себя столь же агрессивно, влияя, в свою очередь, на других водителей. Таким образом, подобные действия вызывают цепную реакцию среди раздраженных участников движения и могут спровоцировать целую серию ДТП.

Агрессивное состояние водителя за рулем -- одно из самых опасных явлений на дороге и, можно сказать, является прямым путем к ДТП.

Причины агрессивного поведения на дороге можно разделить на две основные категории.

1. Водитель сел за руль в агрессивном состоянии, возникшем до поездки и, возможно, по причинам, не имеющим отношения к дорожному движению. Причиной может быть любая бытовая неприятная ситуация дома, на работе и т.п.

2. Водитель эмоционально отреагировал на внешние обстоятельства, возникшие во время поездки. Это может быть поведение других водителей, сотрудников ГАИ, наличие пробок и т.д.

Кроме того, агрессию может вызвать поведение других участников движения, что бывает наиболее часто. В 1988 году английские исследователи выявили десять самых распространенных жалоб водителей [5]:

1. Подрезание и внезапное торможение;

2. Внезапное перестроение или лавирование на дороге;

3. Поворот без использования указателей поворота;

4. Езда по полосе встречного движения;

5. Слишком медленное выполнение поворотов или трогание с места;

6. Крик, брань или жестикуляция в адрес других водителей;

7. «Дергание» и нетерпеливость;

8. Езда «на хвосте» и несоблюдение дистанции;

9. Несоблюдение приоритетов при пересечении равнозначных перекрестков;

10. Езда на красный свет или ускорение на желтый.

Мужчины и женщины за рулем

Американским журналом Woman Motorist (1999) был проведен опрос мужчин и женщин о том, какие агрессивные действия они проявляют и как часто. В таблице 6.1 приведены результаты этого опроса. Из таблицы видно, что женщины за рулем систематически ведут себя менее агрессивно, чем мужчины. А значит, женщины -- потенциально более безопасные водители, чем мужчины.

Таблица 6.1 - Проявление агрессии за рулем у мужчин и женщин [5]

Агрессивные действия	Мужчины	Женщины
Ругательства	59 %	57 %
Превышение скорости	46 %	32 %
Кричат на других водителей	34 %	31 %
Сигналят для выражения агрессии	39 %	36 %
Разгоняются, чтобы отомстить	12 %	8 %
Показывают оскорбительные жесты	28 %	20 %
«Висят на хвосте»	14 %	9 %
Включают дальний свет	25 %	13 %
Резко тормозят	35 %	29 %
Подрезают	19 %	10 %
Перегораживают машиной проезд	21 %	13 %
Устраивают «гонки»	15 %	4 %

Однако популярные опросы показывают также, что все большее число женщин приобретает агрессивное водительское поведение и попадает в список с более высокой частотой несмертельных аварий, чем мужчины.

В таблице 6.2 приведено сравнение водительских качеств, характерных для мужчин и женщин.

Таблица 6.2 - Сравнение положительных и отрицательных водительских качеств мужчин и женщин [5]

Мужчины	Женщины
Плюсы	Минусы	Плюсы	Минусы
Хорошая ориентация в пространстве	Желание самоутвердиться	Более ответственное отношение к вождению	Плохая ориентация в пространстве
Быстрая реакция	Переоценка возможностей	Развитость периферийного зрения	Повышенная эмоциональность
Эмоциональная сдержанность

Из таблицы также можно сделать вывод, что мужчины оказываются более стойкими в критической ситуации, чем женщины, но женщины за счет большей ответственности и осторожности менее склонны к попаданию в критические ситуации [5].

Самоуверенность

Самоуверенность, то есть излишняя уверенность в собственном водительском мастерстве, -- одна из самых распространенных помех безопасности движения. Это чувство испытывают, кстати, подвыпившие водители, и оно же представляет собой наибольшую опасность. Если говорить о трезвых водителях, то самоуверенностью страдают многие начинающие водители, которые только-только начали чувствовать автомобиль. Это, как правило, временное явление, но самое опасное в жизни автомобилиста. Обычно это самый аварийный период, он начинается примерно через 40 тыс. км пробега (или 1-2 года стажа) и заканчивается где-то на 100 тыс. км пробега (или 3-5 лет стажа).

Объясняется такое изменение самооценки водителей просто. Когда начинающий водитель делает первые «шаги», то не уверен в своих действиях, плохо чувствует машину и управляет ею, поэтому ведет себя на дороге излишне аккуратно. По мере приобретения первых навыков вождения вероятность ДТП снижается. Но через некоторое время (1-2 года езды) водитель начинает чувствовать, что автомобиль подчиняется ему, что вызывает удовольствие от вождения. Вот здесь чувство уверенности часто перерастает в самоуверенность, и самооценка водителя становится намного выше его реального мастерства. Это приводит к более рискованной манере вождения и к частому возникновению ДТП. Еще через некоторое время, когда появляется определенный опыт и мудрость, приобретенные в результате некоторого количества ДТП, водитель начинает более трезво оценивать свое мастерство, манера езды становится более спокойной и безопасной [5].

Еще одним проявлением самоуверенности является излишняя уверенность водителя в больших возможностях автомобиля, в подушках безопасности и в автостраховке.

Большие возможности автомобиля, по мнению водителя, спасут его от ДТП и позволят выйти «сухим» из любой ситуации. Часто такое мнение складывается о внедорожниках -- «еду, как в танке», «полный привод идет, как по рельсам», о любых полноприводных машинах и вообще о современных иномарках, начиненных электронными системами активной безопасности. Нельзя забывать, что внедорожник хорош только для внедорожной езды, а на асфальтированном повороте такой автомобиль завалится на бок первым. Что касается электронных систем, то они практически не повышают возможностей машины, они лишь не дают водителю допустить грубых ошибок. Все равно движение любой машины подчинено законам физики, и их нельзя ни отменить, ни обмануть. Поэтому ощущение больших возможностей машины, как правило, мнимое. Оно лишь вселяет чувство вседозволенности и резко повышает вероятность ДТП.

То же самое можно сказать и про подушки безопасности. Ведь даже ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь при столкновениях со скоростями всего лишь до 64 км/ч, то есть при лобовом столкновении двух машин, движущихся со скоростью до 32 км/ч каждая [5].

Спешка, суета

Как показывает жизнь, водитель может перестать быть адекватным из-за того, что опаздывает. В результате он пытается обогнать транспортный поток, суетится, мечется из ряда в ряд, нервничает, в общем -- ведет себя более рискованно, жертвуя безопасностью во имя сомнительного выигрыша во времени в несколько секунд или в лучшем случае минут [5].

В Германии провели эксперимент: Двое водителей на одинаковых автомобилях BMW 5-й серии отправились по маршруту длиной 1,5 тыс. км. Задачей одного водителя было двигаться со скоростью потока и не спешить, а второй водитель должен был ехать с максимально возможной скоростью, но в рамках ПДД. В результате на участке в полторы тысячи километров выигрыш во времени при максимуме усилий второго водителя составил всего полчаса. При этом у него было множество аварийных ситуаций и экстренных торможений в отличие от первого водителя, который избежал всего этого [5].

Внешние отвлекающие факторы

Телефон

Практически все водители знают, что разговор по телефону за рулем сильно снижает безопасность движения, но почему-то мало кто из них воздерживается от таких разговоров.

Исследования показывают, что во время разговора по телефону с помощью устройств «hands-free» (то есть в лучшем случае) активность коры головного мозга снижается примерно на 30 %, что ведет к замедлению реакции водителя. Другими словами, управление автомобилем для водителя становится чуть ли не второстепенной задачей. А это понятно и без исследований: авто с говорящим по телефону водителем можно узнать в толпе машин по одной только манере езды.

Если же говорить о вождении одной рукой, в то время как вторая прижимает телефон к уху, то это еще опаснее: вероятность совершить ДТП возрастает в этом случае в 4-5 раз [5].

Музыка

Удивительно, но все больше ученых приходит к выводу о вреде музыки за рулем с точки зрения безопасности езды. Проще сказать, в каких случаях она полезна: в долгих междугородных поездках по шоссе спокойная негромкая музыка привлекает внимание водителя и помогает в борьбе с сонливостью. И в пробке музыка может спасти от скуки и уныния. Во всех остальных случаях музыка отвлекает, скрывает от водителя окружающие звуки, которые могли бы способствовать безопасной езде, и может даже вызывать агрессию водителя. Особенно опасна тяжелая музыка (например, Rammstein), так как она особо энергична, экспрессивна и агрессивна и фактически вынуждает водителя ехать в ритме и в стиле музыки. Бывает достаточно на «длинном» красном светофоре прослушать одну энергичную композицию, чтобы потом провоцировать одну за другой аварийные ситуации. Проверено учеными!

Плохое самочувствие водителя

Неадекватное состояние водителя может быть вызвано не только психологическими причинами, но и причинами, связанными с общим состоянием и самочувствием человека.

Неадекватное состояние за рулем могут вызывать следующие причины [5]:

ь сонливость;

ь усталость;

ь болезнь;

ь курение;

ь алкоголь;

ь наркотики;

ь неблагоприятные климатические условия.

Сонливость

Желание спать за рулем -- наверное, самое опасное, что можно придумать. По статистике, до 3 % аварий происходят из-за того, что водитель уснул за рулем. При этом почти в 60 % из этих случаев водители засыпают ночью -- от полуночи до 5 часов утра. Высокая вероятность засыпания в силу особенностей биоритмов человека существует также и днем -- от полудня до 15 часов.

Надо отметить, что желание спать за рулем может возникнуть по двум основным причинам:

ь водитель недостаточно выспался перед поездкой;

ь на водителя оказывают «убаюкивающее» действие внешние факторы.

Плохой сон перед поездкой опасен еще и тем, что из-за этого увеличивается время реакции водителя. Если водитель спал ночью перед поездкой менее 4 часов, его реакция равносильна реакции человека с содержанием в крови алкоголя 0,05 промилле. А бессонная ночь в этом смысле аналогична 1 промилле алкоголя в крови, что равносильно приему примерно 15 г водки.

Если же водитель хорошо выспался перед поездкой, в этом случае он тоже может заснуть за рулем или, по крайней мере, испытать такой позыв организма. Ведь и дорога может оказать снотворное действие. Длительная езда с постоянной скоростью по загородному шоссе с качественным покрытием (монотонная и спокойная) может оказаться, образно говоря, действеннее любого снотворного. Причем этот эффект усиливается мирно спящими пассажирами в салоне. Плохая вентиляция салона автомобиля, малое количество воздуха, а также его высокая температура от отопителя (зимой) оказывают такое же воздействие. Аналогичен эффект от плотной еды перед поездкой [5].

Усталость

Усталость за рулем может возникать по разным причинам, например:

ь усталость и недостаточный отдых до поездки;

ь длительное непрерывное вождение.

Исследования показывают, что если водитель управляет машиной без перерыва более 7 часов подряд, то его шансы попасть в ДТП возрастают более чем в 2 раза по сравнению с вероятностью того же при нормальной длительности вождения. А при непрерывном вождении более 13 часов вероятность совершения ДТП становится уже в 10 раз выше. Что значит «нормальная длительность вождения»? Согласно международному договору «Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)», максимальное время непрерывного управления автомобилем составляет 4,5 часа, а минимальное время отдыха -- 45 минут, которое допускается разбивать на интервалы длительностью не менее 15 минут. При этом максимальное разрешенное время езды в сутки -- 9 часов.

Вероятность попасть в ДТП тесно связана с работоспособностью -- чем больше утомление и ниже работоспособность, тем выше риск ДТП [5].

Болезнь

Плохое самочувствие водителя, болезненное состояние приводят к снижению работоспособности и остроты реакции, а значит -- к повышению вероятности ДТП. Кроме того, простудные заболевания опасны еще и тем, что ухудшают остроту зрения водителя из-за раздражения слизистой оболочки глаз. Далее, простуженному водителю во время поездки приходится чихать, что каждый раз отвлекает его от дороги на 1-2 секунды, а этого бывает достаточно для совершения ДТП. Ведь за 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/ч проходит около 17 метров, а за 2 секунды -- все 34 метра.

Люди, страдающие хроническими заболеваниями: сердечно-сосудистыми, гастритом, диабетом, глухотой, наркоманией, радикулитом, неврозом, -- также имеют существенно больше шансов стать участниками ДТП, чем здоровые люди.

Еще одним негативным следствием болезни является необходимость принимать лекарственные препараты. Многие лекарства приводят к сонливости, рассеянию внимания, замедлению реакции, головокружению, могут также подавлять психомоторные функции организма. Все это отрицательно сказывается на безопасности движения и повышает вероятность ДТП [5].

Курение

По данным французских экспертов, число ДТП, связанных с курением, составляет 5 % от общего числа аварий. Кроме того, исследования по работоспособности курящих и некурящих водителей показали, что некурящие водители показывали хорошие результаты при работе длительностью вплоть до 8 часов, а у курящих водителей уже через 2 часа резко снижалась работоспособность и возрастало число ошибок. Специалисты объясняют это более низким уровнем здоровья у курящих людей.

Вообще курение снижает безопасность движения по нескольким причинам.

Во-первых, во время прикуривания и стряхивания пепла взгляд водителя на 1-2 секунды отрывается от дороги. Как было описано выше, за это время автомобиль может пройти значительные расстояния и совершить ДТП.

Во-вторых, курение влияет на центральную нервную систему человека и оказывает успокаивающее действие, что снижает работоспособность и увеличивает время реакции водителя. А это также повышает риск попасть в ДТП.

В-третьих, статистика показывает, что среди ДТП, связанных с хроническими заболеваниями, наибольший процент аварий имеют водители с болезнями бронхов. А это напрямую связано с курением [5].

Алкоголь

Около 20 % всех ДТП совершают нетрезвые водители. Причем «пьяные» аварии, как правило, имеют тяжелые последствия. В США 70 % водителей, погибших в ДТП, были нетрезвыми за рулем. Алкоголь опасен для водителя по двум причинам.

Во-первых, в результате употребления алкогольных напитков даже в небольших дозах у водителя рассеивается внимание, замедляется его переключение, сужается поле зрения, увеличивается время реакции, замедляются действия с органами управления. Все это только снижает безопасность движения.

Во-вторых, самым опасным последствием приема спиртного водителем являются гипертрофированная самоуверенность и переоценка своих возможностей. В отличие, например, от больного водителя, который понимает ограниченность своих возможностей и от этого ведет машину более внимательно и осторожно. А пьяному -- «море по колено», он ведет машину намного более рискованно, ему экстренная ситуация может казаться нормальной и безопасной; более того, он сам стремится к острым ощущениям -- к созданию таких ситуаций. Это резко увеличивает шансы попасть в ДТП, которых тем больше, чем больше концентрация алкоголя в крови [5].

Как известно, у обсуждаемого вопроса есть и юридический аспект. C 9 декабря 2011 г. под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха [25]. Это равносильно примерно половине литра пива или 40 г водки, выпитой взрослым мужчиной массой 80 кг.

Даже от такого небольшого количества выпитого будет ощущаться запах. Если произойдет ДТП, то никто не посмотрит на то, сколько именно алкоголя у водителя в крови. Суд будет ориентироваться на сам факт употребления алкоголя [5].

Наркотики

Наркотики -- это тот же алкоголь, только хуже. Поэтому для вождения в состоянии наркотического опьянения актуально все написанное выше об алкоголе, плюс можно добавить более мрачные возможные последствия [5].

Неблагоприятные климатические условия

Температура окружающего воздуха тоже влияет на состояние водителя и на безопасность его езды. Оптимальный температурный диапазон в салоне машины -- 20-22 градуса. При повышении температуры воздуха до 30 градусов, как правило, повышается время реакции водителя, причем на треть. Плюс к этому снижается острота зрения. При температуре ниже 15 градусов ухудшается не только реакция, но и работа мышц. Не говоря уже о том, что такая температура может вызвать простуду у водителя, особенно при использовании кондиционера в жару. Что очередной раз сказывается на безопасности движения негативно [5].



6.2 Способы избежания ДТП

Понятие безопасности движения принято разделять на два понятия: активная безопасность и пассивная безопасность. Активная «отвечает» за предотвращение ДТП, пассивная -- за снижение тяжести последствий ДТП [5].

Все ДТП можно условно разделить на две категории:

ь ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над автомобилем;

ь ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над дорожной обстановкой.

Как следствие, понятие активной безопасности тоже можно условно разделить на два вида:

ь «автомобильная» активная безопасность, отвечающая за контроль над автомобилем;

ь «дорожная» активная безопасность, отвечающая за контроль над дорожной обстановкой.

Обеспечение этих видов безопасности требует от водителя совершенно разных навыков:

ь контроль над автомобилем подразумевает качественную технику вождения -- правильную посадку, действия с органами управления, навыки приемов управления в штатных и критических ситуациях;

ь контроль над дорожной обстановкой водитель сможет осуществлять с помощью тактически грамотного поведения на дороге -- наблюдения, прогнозирования, сохранения защитного пространства, правильного выбора скорости.

Избежать ДТП -- важнее, чем попасть в него, но остаться невредимым. Другими словами, активная безопасность -- на первом месте [5].

Активную безопасность можно определить как возможность в любой момент совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать ДТП.

Водитель имеет возможность совершить экстренный маневр лишь при одновременном соблюдении четырех следующих условий:

ь наличие свободного дорожного пространства вокруг автомобиля;

ь наличие запаса динамики автомобиля;

ь наличие запаса сцепления шин с дорогой;

ь водитель физически и психологически готов к экстренной ситуации.

Выполнение первого и четвертого условий практически полностью зависит от водителя, выполнение второго и третьего условий зависит как от водительского мастерства, так и от конструктивных особенностей автомобиля.

При условии грамотного вождения спортивный автомобиль дает возможность обеспечить наибольшую активную безопасность за счет высокой динамичности и управляемости, а также за счет низко расположенного центра тяжести [5].

Автомобиль внедорожного типа обеспечивает наименьшую активную безопасность среди легковых автомобилей из-за высоко расположенного центра тяжести. Это делает его менее маневренным, неустойчивым в поворотах и склонным к опрокидыванию.

Пассивную безопасность, то есть безопасность при столкновении, обеспечивают не размеры машины как таковые, а способность кузова поглощать удар, зависящая от грамотности проектировки кузова и качества материалов, из которых изготовлены детали.

Чем больше способны сминаться детали кузова, тем безопаснее автомобиль с точки зрения столкновения.

Тяжесть последствий столкновения прямо пропорциональна массе и квадрату скорости автомобиля. Чем выше скорость движения перед столкновением, тем тяжелее последствия. Ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь водителю при столкновениях с суммарной скоростью (то есть скорость машины плюс скорость машины, идущей навстречу) не более 64 км/ч. При более высоких скоростях не помогут ни ремни, ни подушки безопасности, ни длинный капот, ни высокая посадка.

Современный автомобиль не дает водителю права расслабляться. Безопасность вождения требует от водителя всегда быть начеку, независимо от того, каким автомобилем он управляет.

Необходимо избегать ошибок в технике вождения. Чем больше пустоты вокруг машины, тем безопаснее движение. Нужно сохранять защитное пространство спереди и сзади от автомобиля -- соблюдать безопасную дистанцию до автомобиля, идущего впереди (и сзади).

Нужно сохранять защитное пространство по сторонам от автомобиля - соблюдать безопасный боковой интервал.

Необходимо анализировать дорожную ситуацию и прогнозировать ее развитие. Выбор безопасной скорости относительно того участка дороги, по которому водитель едет.

Скорость должна быть различной в разных условиях видимости и тем меньше, чем меньше расстояние видимости. Она должна быть такой, чтобы в случае внезапного появления из невидимой части дороги препятствия на пути водителя он мог безопасно остановить машину. А при одной и той же видимости дороги скорость должна быть тем ниже, чем более скользкая дорога под колесами [5].

Проанализировав некоторые причины возникновения ДТП, можно сделать вывод, что соблюдение водителями рассмотренных выше правил приведет к снижению числа происшествий на автомобильных дорогах.



7. Снижение расхода топлива

Затраты топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя, скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического сопротивления воздуха, качения шин и потерь на трение в его механизмах. При ускорении добавляются силы инерции, а при движении в гору - сопротивление подъема. Кроме того, расход топлива определяется условиями эксплуатации - загруженностью дорог, рельефом местности, состоянием дорожного покрытия, временем года и т.д.