Снижение числа и тяжести ДТП в переходном интервале на перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря.

Аэродинамическое сопротивление возрастает с увеличением скорости автомобиля и уже при 50-60 км/час превышает любую другую силу, препятствующую движению. На 100-120 км/час оно становится значительно больше, чем все остальные силы сопротивления вместе взятые [26].

Контрольный расход топлива, указываемый в технических характеристиках, определяется по результатам стендовых испытаний автомобилей, исходя из общепринятой методики и одинаковых условий. При этом на величину расхода топлива влияние технического состояния машины, реальных условий эксплуатации и индивидуального стиля управления водителя исключено. В результате этот показатель оказывается очень условным, но он нужен для объективной оценки и сравнения топливной экономичности различных автомобилей.

Эксплуатационный расход топлива - это фактически потребляемое автомобилем количество бензина в реальных условиях эксплуатации. Они существенно отличаются от идеальных, особенно если это городская езда или движение по бездорожью, тем более зимой. В связи с этим эксплуатационный расход, как правило, выше контрольного [26].

Конструкция транспортного средства во многом определяет расход топлива - он будет выше для легкового автомобиля:

ь полноприводного (и тем более вседорожного); имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова;

ь с карбюраторным двигателем (в сравнении с "впрысковым"); имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с четырехклапанным);

ь с автоматической коробкой передач;

ь снабженного усилителем руля и кондиционером.

Большое влияние на расход топлива оказывает техника вождения - правильный выбор передач, оптимальная скорость движения на прямых участках, поворотах, спусках и т.д. На практике применяют различные способы экономичного вождения. В качестве примера можно привести наиболее распространенные способы [26]:

ь Экономичный - сокращение расхода топлива достигается за счет плавности движения и грамотного использования дорожной ситуации (полосы движения, режима включения светофоров и т.д.). Скорость движения автомобиля на высшей передаче ограничивается даже на автомагистралях величиной 80-90 км/ч. При разгонах вторая, третья и последующие передачи включаются как можно раньше, когда частота вращения двигателя не превышает 2000 об/мин. Так управлять автомобилем не всегда возможно и достаточно утомительно, но это оптимальный способ экономии. При этом удается заметно снизить расход, а двигатель и другие механизмы автомобиля используются в щадящем режиме.

ь Динамичный - отличается от экономичного только тем, что вместо плавных ускорений применяют короткие, энергичные разгоны. За счет максимального сокращения их времени ускорения удается частично компенсировать возросший расход топлива.

ь Специальный - применяется в соревнованиях на экономичность вождения и позволяет снизить до минимума расход топлива. Он малопригоден для повседневной эксплуатации и небезопасен из-за слишком медленного режима движения, зачастую не совпадающего со скоростью потока транспорта. Кроме того, для получения максимальной экономии изменяют заводские регулировки двигателя, передаточные числа трансмиссии, уменьшают количество смазки в механизмах и т.д., что ухудшает динамические свойства автомобиля и снижает ресурс его узлов.

Наименьшему расходу топлива способствует плавное движение автомобиля, без резких разгонов и торможений. Каждое нажатие на педаль акселератора (газа) для ускорения и последующее - на педаль тормоза для замедления ведет к его перерасходу [26].

Целесообразно применять следующие приемы экономичного управления автомобилем:

ь сокращать до минимума работу двигателя на холостом ходу, в том числе для прогрева в холодное время года;

ь рассчитывать время поездки, чтобы двигаться спокойно, не спеша (С точки зрения экономии топлива не всегда целесообразно развивать на скоростных трассах максимально допустимую скорость, когда есть возможность двигаться в одном из рядов чуть медленнее); двигаться как можно равномернее, перед поворотами, желательно выбирать скорость, позволяющую пройти их безопасно, не притормаживая, без переключения передач и последующего разгона; при разгоне как можно раньше включать очередную повышающую передачу, не допуская увеличения частоты вращения двигателя свыше 2000 об/мин.; на горизонтальных участках дорог с хорошим покрытием желательно двигаться с использованием пятой (при ее отсутствии - четвертой) передачи; при резких изменениях условий движения допустимо переключать передачи через одну (например, с пятой на третью и наоборот), а в крайних случаях и через две ступени; по завершении обгона, который из условий безопасности необходимо производить с максимально возможным ускорением, необходимо как можно раньше вновь включать высшую передачу; на автомобилях с автоматической коробкой использовать "экономичный" или "зимний" режимы, которые обеспечивают переключение передач при более низких оборотах двигателя и экономию топлива в отличие от других режимов, например "спортивного"; выключать двигатель при длительных остановках, например в "безнадежных" пробках или при закрытом железнодорожном переезде (Но при этом надо учитывать, что в холодное время года или в сырую погоду с неработающим отопителем оконные стекла могут запотеть или обмерзнуть, ухудшая обзор).

Кроме того, желательно [26]:

ь применять качественный бензин с достаточным октановым числом;

ь использовать моторное и трансмиссионное масло с минимально допустимой вязкостью (с учетом климатических условий);

ь устанавливать колеса и шины только с размерами, рекомендованными автозаводом, и поддерживать в них соответствующее давление;

ь периодически проверять и по необходимости регулировать углы установки колес;

ь следить за состоянием тормозов, чтобы исключить подтормаживание, и за сцеплением во избежание его пробуксовки;

ь вовремя обслуживать и устранять неисправности в системах зажигания и питания топливом;

ь своевременно менять воздушный фильтр;

ь использовать кондиционер только когда это действительно необходимо;

ь не открывать без нужды окна, особенно на трассе, так как в большинстве случаев достаточно эффективности штатной системы вентиляции.

ь не устанавливать дополнительные внешние элементы (именуемые обвесом) - "кенгурятники", зеркала, антенны, фары, фартуки и т.д.;

ь сразу же после использования снимать багажник с крыши;

ь не возить с собой лишний груз - канистры, запчасти, ненужные в дороге инструменты и прочее.

Экономить топливо помогают следующие приборы, устройства и системы.

Тахометр - показывает обороты двигателя, большинство современных автомобилей ими оснащено. При отсутствии тахометра его можно установить дополнительно [26].

Различные типы этих приборов имеются в продаже.
Эконометр (экономайзер) - измеряет разряжение во впускном трубопроводе и позволяет определять нагрузку, при которой работает двигатель. Когда стрелка прибора в зеленой зоне, режим работы двигателя с точки зрения экономии топлива оптимален. Этот прибор имеется на некоторых автомобилях или может быть установлен дополнительно.

Маршрутный компьютер - наиболее информативное устройство, обеспечивающее, кроме прочего, контроль текущего, среднего и общего за поездку расхода топлива. Эти сведения позволяют водителю наиболее объективно выбирать режимы работы двигателя в соответствии с условиями движения и оптимизировать величину расхода топлива. Многие современные автомобили оснащаются таким устройством при изготовлении. Для отечественных автомобилей с впрысковыми двигателями маршрутные компьютеры производятся как дополнительное оборудование.

"Круиз-контроль" - система, устанавливаемая на многие иномарки, позволяет автоматически поддерживать выбранный водителем скоростной режим движения автомобиля, что особенно выгодно на загородных шоссе.

Рекомендации, как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле [26]:

1. Известно, что каждые 500 кг веса автомобиля потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что если автомобиль весит 1000 кг, то сжигается за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг - 2100 литров и т.д.

2. Регулярное обслуживание автомобиля. Исправный, но разрегулированный автомобиль потребляет топлива на 10% больше.

3. Слежение за давлением в колесах. Измерять величину давления в колесах следует в холодном их состоянии. Даже после небольшого пробега давление в колесах повышается.

4. Слежение за правильной регулировкой колес ("развал-схождение").

5. Не возить в автомобиле лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.

6. Включенный кондиционер увеличивает расход топлива примерно на 10%.

7. Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает повышенный расход топлива.

8. Удерживание автомобиля на склоне с помощью педалей сцепления и акселератора. Для этой цели есть ручной тормоз.

9. Избегание поездок в часы пик.

10. Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в "пробках", где они придерживаются принципа: "главное, никого не пропустить вперед себя".

11. Полностью не прогревать двигатель по утрам. Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, можно ехать. Но педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.

12. Правильно выбирать передачу. На повышенной передаче, если полностью утопить педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход - пожалуйста. И как только разогнались, сразу же выключать повышенную передачу.

13. Чем резче нажимать на педаль газа, тем больше будет расход топлива.

14. Любое снижение мощности двигателя тут же вызывает перерасход топлива.

Можно сделать вывод о том, что снижению расхода топлива сопутствует поддержание автомобиля в технически исправном состоянии, а также экономичный стиль вождения. Экономить топливо помогают некоторые приборы, устройства и системы. Также выполнение выше указанных рекомендаций приведет к экономии топлива [26].



Заключение

В данном проекте разработаны мероприятия для снижения числа и тяжести ДТП в переходном интервале на перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря. Было исследовано светофорное регулирование, маневрирование, движение транспортных средств в переходном интервале, пешеходное движение, интенсивность и состав транспортного потока, проведен очаговый анализ ДТП за 2014 год.

В ходе исследования заданного конфликтного объекта были рассмотрены все имеющиеся средства организации дорожного движения на нем, построен его масштабный план.

Были исследованы виды маневров, присущие перекрестку улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря. Было выяснено, что преобладают бесконфликтные маневры (89%), однако определенная доля конфликтных маневров все же присутствует (11%). Наиболее часто встречающиеся маневры на данном участке это торможение (574 шт.), остановка (441шт.), трогание с места (486 шт.), поворот (736 шт.) и смена полосы (161шт.). Опасных маневров на участке за время наблюдения выявлено не было.

Выяснено, что очаг аварийности (перекресток улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря) имеет легкую степень тяжести. Самые распространенные аварии для данного очага - это поворотные, которые происходят из-за недостаточной боковой видимости. Также присутствуют аварии вида «столкновение с ударом сзади» и «боковые».

В результате исследования интенсивности и состава транспортного потока на регулируемом перекрестке улиц Притыцкого, Нефтестроителей и Мира г. Мозыря установлено, что среднее значение интенсивности за время измерений составило: на входе 1 - 486 авт./ч, на входе 2 - 396 авт./ч, на входе 3 - 462 авт./ч, на входе 4 - 468 авт./ч. Транспортный поток преимущественно легковой (на всех 4 входах). Коэффициенты приведения состава транспортного потока составили: по габариту - динамический - экономический -

Установлено, что пешеходы переходят проезжую часть в основном на входе 1 и 4. Пешеходы не переходят проезжаю часть на входе 2 и 3, так как по улице Нефтестроителей нет объектов притяжения. На повороте между 2 и 3 входами располагается стройка торгового центра. Исследуемый пешеходный переход с входа 1 расположен на траектории движения пешеходов, основные объекты притяжения расположены достаточно близко от него, поэтому наблюдаются случаи перехода пешеходами ПЧ около пешеходного перехода. Интенсивность движения пешеходов с входа 1 составляет 210 чел/ч, из которых около 41% - нарушители, которые переходят проезжую часть не по пешеходному переходу в связи с расположением объектов притяжения. Интенсивность движения пешеходов с входа 4 составляет 86 чел/ч, из которых около 15% - нарушители.

Были изображены светофорные схемы регулирования, которые показывают, что существующий переходной интервал для 1 конфликтной точки не соблюдается. Для конфликтных точке 2, 3, 4 переходной интервал достаточен для безопасного пересечения транспортными средствами противоположных направлений перекрестка.

Установлено, что в конфликтной точке 1: вероятное число аварий в нерегулируемом режиме составило 270,18 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладуют аварии с материальным ущербом (180,5 ав./год); вероятное число аварий в межфазном режиме составило 7,7 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладают аварии с ранением (4,3 ав./год). В конфликтной точке 2: вероятное число аварий в нерегулируемом режиме составило 13,24 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладуют аварии с материальным ущербом (8,84 ав./год); вероятное число аварий в межфазном режиме составило 0,9 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладают аварии с ранением (0,4 ав./год). В конфликтной точке 3: вероятное число аварий в нерегулируемом режиме составило 36,65 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладуют аварии с материальным ущербом (23,66 ав./год); вероятное число аварий в межфазном режиме составило 6,66 ав./год, по тяжести последствий в данной точке преобладают аварии с ранением (3,67 ав./год). В конфликтной точке 4 наиболее вероятны аварии с материальным ущербом ( Общая потенциальная опасность точки 4 составляет

Были разработаны мероприятия, которые приведут к снижению числа ДТП за время переходного интервала на выбранном перекрестке. К таким мероприятиям относятся: нанесение разметки, установка дорожных ограждений, замена пешеходных светофоров и светофоров, регулирующих движение трамваев, перенос ОП МПТ «Торговый центр», установка табличек ОТ.3.

В экономической части дипломного проекта предоставлены затраты на проведение мероприятий по повышению БДД. В результате расчетов было получено, что внедрение предложений экономически выгодно, экономический эффект при этом составит э.д.е./год.

С целью значительного уменьшения выбросов вредных веществ на исследуемом перекрестке необходимо снизить количество задержек, создаваемых городским общественным маршрутным транспортом. Автобусы, отъезжающие от остановки, расположенной по улице Притыцкого, перестраиваясь из заездного кармана в крайнюю правую полосу, создают препятствия на проезжей части для транспортных средств, двигающихся прямо по крайней правой полосе. Решением данной проблемы может послужить выделение отдельной полосы движения для маршрутного пассажирского транспорта. Данное мероприятие позволит значительно улучшить экологическую обстановку на исследуемом перекрестке.

В разделе по охране труда было рассмотрено влияние психо-эмоционального состояния водителя на качество управления ТС и приведены некоторые правила, соблюдение которых приведет к снижению числа ДТП.

В части по энергоэффективности был сделан вывод, что снижению расхода топлива сопутствует поддержание автомобиля в технически исправном состоянии, а также экономичный стиль вождения. Экономить топливо помогают некоторые приборы, устройства и системы.

Список литературы

1. Бойкачев М.А., Гончарова Л.А., Михальченко А.А., Сафроненко А.А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М.А. Бойкачев [и др.]; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2008. - 62 с.

2. Врубель, Ю.А. Исследования в дорожном движении: учебно-методическое пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения» / Ю. А. Врубель. - Мн.: БНТУ, 2007. - 178 с.

3. Врубель Ю.А. Характеристики дорожного движения: учебно-методическое пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения» / Ю.А. Врубель. - Минск: БНТУ, 2007. - 268 с.

4. Врубель, Ю. А. Организация дорожного движения: в 2 ч. /Ю. А. Врубель. - Минск: Белорус. фонд безопасности дорожного движения, 1996. - 634 с.

5. Каминский А. 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В / А. Каминский, 2010 г. - 283 с.

6. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для студентов вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. Изд. 5-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

7. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения. - М.: - Транспорт, 1981. - 240 с.

8. Капский Д. В., Рябчинский А. И. Внедрение методологии повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности / Д. В. Капский, А. И. Рябчинский // Наука и техника. - 2013. - № 1. - С. 71 - 79.

9. Ходоскин Д.П. Зона дилеммы: существующие методики и предложения по их усовершенствованию / Д.П. Ходоскин // Восточно-Европейский журнал передовых технологий / Под ред. И.Г. Филиппенко. - Харьков, 2011. - Вып. 5/4 (53)/2011. ? С.42-47.

10. Ходоскин, Д.П. Исследование замедления и начальной скорости торможения на регулируемых перекрестках / Д.П. Ходоскин // «Политранспортные системы»: материалы VII Всерос. Науч.(техн. конф., Красноярск, 25(27 ноября 2010г. - Новосибирск: Изд(во СГУПСа, 2010.

11. Ходоскин, Д.П. Исследование зависимостей фактического расстояния до стоп-линии от начальной скорости торможения и времени оповещения на подъезде к регулируемому перекрестку. / Д.П. Ходоскин, Р.Ю. Лагерев. Вестник Иркутского государственного технического университета 10(57)/2011. Под ред. Н. В. Родионовой, Т С. Неизвестных. Изд-во «ИрГТУ» 360 с. С. 130-137.

12. Ходоскин, Д.П., Шевель О.А. Определение местоположения зоны дилеммы с учетом опыта отечественных и зарубежных исследований / Д.П. Ходоскин, О.А. Шевель //«Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов»: Сб. науч. ст. Международной науч.(практ. конф. 23 (28 октября 2010г. /БНТУ; редкол.: Ф.А. Романюк [и др.]. - Минск, 2011. - С. 128-135

13. Шуть, В.Н., Согоян А.Л. Организация адаптивного движения автотранспортных средств в УДС города / В.Н. Шуть, А.Л. Согоян // Искусственный интеллект. - 2013. - №3. - С. 470 - 477.

14. Cassenbaum O. Supervisory control of hybrid powertrains / O. Cassenbaum // Proceedings of the International Congress of Heavy Vehicles, 6-9 October 2010. - Minsk, Belarus : Road Trains and Urban Transport.

15. Koukoumidis Peh. Martonosi Signal Guru : Leveraging Mobile Phones for Collaborative Traf?c Signal Schedule Advisory / Peh. Koukoumidis // MobiSys'11, June 28 - July 1, 2011, Bethesda, Maryland, USA.

16. Руководство по регулированию дорожного движения в городах / М-во внутренних дел СССР, М-во жил.-коммун. хоз-ва РСФСР. - М.: Стройиздат, 1974. - 97 с.

17. СТБ 1300-2014. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения [с изм. №1, введ. в действие постановлением Госстандарта Респ. Беларусь от 30.12.2014 г. №57]. - Взамен СТБ 1300-2002, 1300-2007; введ. 2015-01-15. - Мн.: Госстандарт Респ. Беларусь, 2014. - 146 с.

18. ТКП 45-3.03-227-2010 Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования

19. Автоматизированная система управления дорожным движением [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://www.omsis.ru/main.php?id=31, 10.06.2015.

20. Автоматизированная система управления дорожным движением [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://elites-montage.com.ua/ntasudd.php, 10.06.2015.

21. Аксёнов А. Пешеходные светофоры на перекрестках / А. Аксёнов [Электронный ресурс]. - Режим доступа https://nash-dom.info/?p=16863, 07.06.2015.

22. Диагональный пешеходный переход: сравнение и анализ [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://transspot.ru/2014/10/03/diagonalnyj-peshexodnyj-perexod-sravnenie-i-analiz/, 07.06.2015.

23. Егоров В. Зеленая волна / В. Егоров [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://icarbio.ru/articles/zelenaja-volna.html, 08.09.2012.

24. Интенсивность движения [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://glossary.greytek.ru/586.htm, 07.06.2015.

25. Максимально допустимое содержание алкоголя в крови при управлении легковым автомобилем [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://forumpravo.by/forums/?forum=3&topic=252, 07.06.2015.

26. О повышенном расходе топлива и от чего зависит расход бензина [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://autoexpress-s.ru/o_povyshennom_rashode_topliva_i_ot_, 07.06.2015.

27. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://pdd.by/pdd/ru/p14/, 07.06.2015.

28. Плотников А.Г. Указатель оптимальной скорости / А.Г. Плотников [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://delovar.info/idea/izobr/view=7924, 08.09.2012

29. Светофорное регулирование [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1140533, 07.06.2015.

30. Светофорный цикл. Что это такое? Какова его структура? Расчет светофорного цикла [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://www.arterylite.ru/resources/svetofornyiy-tsikl-chto-eto-takoe/,07.06.2015

31. Топографический анализ ДТП [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://glossary.greytek.ru/1394.htm, 07.06.2015.

32. Топографический анализ аварийности в местах концентрации ДТП с участием детей [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://kafatr.ru/topograficheskiy_analiz_avariynosti, 07.06.2015.

33. Эльвик Р., Боргер А., Эствик Э., Ваа Т. Регулирование cигналами светофоров на перекрестках / Р. Эльвик, А. Боргер, Э. Эствик. Т. Ваа [Электронный ресурс]. - Режим доступа https://books.google.by/books, 07.06.2015.

34. Организация дорожного движения на перекрестке [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://www.bestreferat.ru/referat-194388.html, 10.06.2015.

Размещено на Allbest.ru