Организация материально-технического снабжения

Основными показателями второй группы являются: коэффициент ис-пользо-вания складских помещений, вместимость складов, пропускная спо-соб-ность или мощность, эффективность капитальных вложений, сокращение рабо-чей силы за счет внедрения механизации и др.

Планирование и анализ работы материальных складов осуществляются по технико-экономическим показателям, характеризующим эксплуатацион-ную ра-боту. Планирование складской работы должно быть направлено на обеспече-ние своевременного и бесперебойного материально-технического снабжения предпри-ятий железных дорог. При этом издержки обращения не должны быть высокими. Показатели выполнение погрузо-разгрузочных ра-бот представлены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1.

Выполнение погрузо-разгрузочных работ

Подразделения	2003г.	Кол-во ва-гонов от-правлен. в адрес НОДХ	2004г.	Кол-во ваго-нов отправ-лен. в адрес НОДХ	2005г.	Кол-во ваго-нов отправ-лен. в адрес НОДХ
НОДХ-1 (Пенза)	171196,9	105	219330,5	121	}360467	215
НОДХ-2 (Рузаевка)	114455,6	73	131137,4	89
НОДХ-4 (Дема)	321952	202	482427	230	487422	232
НОДХ-5 (Ульяновск)	149305,4	96	213585,4	124	218535	130
НОДХ-6 (Сызрань)	156018,1	103	253734,7	127	273534	136
НОДХСМ (Абдулино)	26973	21	19210	22	27693	24
Всего	939901	600	1319425	713	1367651	737

В целом по Службе материально-технического снабжения грузооборот в 2005 году увеличился на 4% по сравнению с 2004 годом и увеличился на 31% по сравнению с 2003 годом.

Погрузо-разгрузочные работы в основном выполняются механизирован-ным способом.

Общий объем переработанного груза за 2005 год составляет 1367651 тонн, т.е. на 48226 тонн больше предыдущего года. Увеличение объема погру-зочных работ связано с централизованными поставками материально-техниче-ских ресурсов в соответствии с принятыми заявками службы материально-технического снабжения.

В целом погрузка увеличилась за 2003-2005 годы.

Динамика погрузочных работ представлена на рисунке 1.2.1.

Рис. 1.2.1. Динамика погрузочных работ

НОДХ - 1 - Пенза

НОДХ - 2 - Рузаевка

НОДХ - 4 - Дема

НОДХ - 5 - Ульяновск

НОДХ - 6 - Сызрань

НОДХСМ - Абдулино

Выполнение основных производственно-финансовых показателей пред-ставлено в таблице 1.2.2.

Таблица 1.2.2.

Основные производственно-финансовые показатели Службы материально-технического снабжения

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	2003 год	2004 год	2005 год
1	2	3	4	5	6
1	Завоз материалов, всего	т.р.	3428048	4894466	5051196
2	В т.ч. от поставщиков	т.р.	1391535	1957153	1793018
3	Транзит	т.р.	2036513	2937313	3258178
4	Отпуск материала, всего	т.р.	3438507	4888166	5058340
5	В т.ч. городским организациям	т.р.	2858	1040	179
6	Ж/д. организациям без наценки	т.р.	456597	630388	619093
7	Транзит сторонним организациям	т.р.	0
8	Транзит ж/д. организациям	т.р.	1857548	2730924	3058971
9	Транзит НОДХ	т.р.	178965	206389	199207
10	Предприятиям не основной деятельно-сти	т.р.	2638	0	0
11	НОДХ	т.р.	939901	1319425	1180890
12	Расходы, всего	т.р.	26916	30597	30039
13	В т.ч. з/плата	т.р.	14113	15480	12976
14	Отчисления во внебюджетные фонды	т.р.	4653	5021	3271
15	Материалы	т.р.	854	1847	2085
16	Топливо	т.р/тн.	216/25,4	419	410
17	Эл/энергия	т.р.	1049	647	526
18	Амортизация	т.р.	2541	3667	4772
19	Кап. ремонт	т.р.	1735	1159	321
20	Прочие	т.р.	1755	2357	5999
21	Прибыль от ПВД	т.р.	312	275	-73
22	Оборачиваемость	дн	16	11	14
23	Контингент	чел	109	105	104
24	Среднемесячная з/плата	тыс. руб	6823	8889	9722
25	Производительность труда	тн	1034,5	1357,2	1140,3
26		тыс. руб	31546	46554	48638
27	Дебиторская задолженность 01.01.03г.-01.01.04г.-01.01.05г.-01.01.06г.	т.р.	24293	16738	13143
28	Кредиторская задолженность01.01.03г.-01.01.04г.-01.01.05г.-01.01.06г.	т.р.	88166	91816	20561
29	Остатки на 01.01.03г.-01.01.04г.-01.01.05г.-01.01.06г.	т.р.	47881	51337	43338

Темпы роста производительности труда можно определить по диаграмме 1.2.1.

Диаграмма 1.2.1. Темпы роста производительности труда

Рост производительности труда 2005 года составил 104,5%, среднемесяч-ной зарплаты - 109,4% по отношению к 2004 году. Из данных показателей видно, что опережающий темп роста производительности труда к среднемесяч-ной зарплате составил 4,9%.

Динамика основных производственно-финансовых показателей по материально-техническому снабжению показана на графике 1.2.1.

График 1.2.1. Динамика основных производственно-финансовых

показателей

2. ЗАЯВКИ СЛУЖБЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО

СНАБЖЕНИЯ

2.1. УРОВЕНЬ ОАО «РЖД»

Существует ряд договоров, которые используются на дороге, например: договор на выполнение работ, договор на оказание услуг, договор на поставку по графику с транспортными услугами, договор на поставку по графику без транс-портных услуг. Для заключения договора с дорогой необходимы документы «пе-речень документов для заключения договора» (формы всех договоров и перечень документов для заключения договора прилагаются в файлах)

Настоящее Положение определяет порядок размещения заказов, в т.ч. пу-тем организации и проведения конкурсных торгов (процедуры по размещению заказов) на закупку товаров, выполнения работ и оказания услуг (продукция) для обеспечения основных видов деятельности ОАО « РЖД».

Росжелдорснаб ОАО «РЖД» - филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» является обособленным подразделением откры-того акционерного общества «Российские железные дороги».

Филиал осуществляет управленческую деятельность в области матери-ально-технического обеспечения и организации поставок материально-техниче-ских ресурсов для нужд ОАО «РЖД».

Филиал в своей деятельности руководствуется Конституцией, Федераль-ными законами, актами Президента и Правительства Российской Федерации, актами Федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными нормативными актами, международными договорами Российской Федерации, внутренними доку-ментами ОАО «РЖД». Филиал осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД».

Росжелдорснаб ОАО «РЖД» осуществляет следующие основные виды деятельности, в том числе:

· формирование политики ОАО «РЖД» в области материально-техниче-ского обеспечения (МТО);

· обеспечение производственной деятельности ОАО «РЖД» матери-ально-техническими ресурсами (МТР);

· участие в мероприятиях по снижению затрат на потребляемые матери-ально-технические ресурсы и содержания инфраструктуры складского хозяй-ства;

· ведение комплексного изучения рынка материально-технических ресурсов.

· организация и проведение конкурсных процедур с целью выбора опти-мального поставщика материально-технических ресурсов для нужд ОАО "РЖД". Разработка и предоставление рекомендаций и методических материалов по условиям проведения конкурсных процедур на закупку материально-технических ресурсов структурным подразделением системы материально-технического обеспечения.

· организация работ по техническому перевооружению и управлению каче-ством в системе материально-технического обеспечения ОАО "РЖД".

· организация внешнеэкономической деятельности в части закупок и реали-зации материально-технических ресурсов для нужд ОАО "РЖД". Осуществление по поручению ОАО "РЖД" и самостоятельно внешнеэкономической деятельности.

· осуществление функций генерального заказчика материально-технических ресурсов для нужд ОАО "РЖД":

· нормирование потребностей ОАО "РЖД" в материально-технических ресурсах:

· формирование предложений и методических рекомендаций по порядку проведения конкурсных процедур по поставкам материально-технических ресурсов.

· сбор и анализ информации о новообразовании и образовании вторич-ных ресурсов.

· разработка и реализация программ по рациональному и эффективному ис-пользованию образующихся вторичных ресурсов и их поставок.

· реализация вторичных ресурсов, не задействованных в процессе воспро-изводства материально-технических ресурсов для нужд ОАО "РЖД" через систему открытых конкурс-ных торгов в форме аукциона.

· оказание услуг по реализации лома черных и цветных металлов, а так же прочих вторичных ресурсов.

· анализ затрат, анализ производительности труда в сфере материально-технического обеспечения.

· осуществление функций по приобретению материально-технических ресурсов для нужд ОАО "РЖД":

Многолетние связи с предприятиями - поставщиками сырья, материалов и оборудования, в том числе специального оборудования для железнодорожного транспорта позволяют нам обеспечивать поставки качественной продукции бо-лее 150 тыс. наименований непосредственно от традиционных и проверенных поставщиков.

Закупка материально-технических ресурсов ведется на основе конкурсных процедур, таких как откры-тые конкурсные торги, метод запроса котировок, закупка у единственного ис-точника. Объявления о конкурсах, организуемых Росжелдорснабом, публику-ются в официальном печатном издании «Конкурсные торги» и его версии в Ин-тернете, а также в других печатных и электронных средствах массовой инфор-мации.

Росжелдорснаб стремится к налаживанию долгосрочных отношений с производителями, сотрудничая с целым рядом холдингов и компаний. Это Се-версталь, Череповецкий сталепрокатный завод (ЧСПЗ) и Орловский сталепрокатный завод (ОСПАЗ), входящие в Северсталь-групп; предприятия Евраз-Холдинга - Западно-Сибирский металлургический комбинат (ЗСМК), Нижнетагильский металлургический комбинат (НТМК), Кузнецкий металлургический комбинат (КМК); Магнитогорский калибровочный завод (МКЗ) и Магнитогорский метизно-металлургический завод (МММЗ) в группе Магнитогорский металлургический комбинат (ММК); Чусовской и Выксунский металлургические заводы, входящие в Объединенную металлургическую компанию (ОМК), а также Таганрогский металлургический завод (ТАГМЕТ), Се-верский и Синарский трубные заводы, входящие в Трубную металлургическую компанию; предприятия Трансмашхолдинга - Бежицкий сталелитейный завод, Новочеркасский Электровозостроительный завод (ЭВЗ), Брянский машиностроительный завод. Поставщиками РЖД являются Чебоксарский «Промтрактор-Промлит», Первоуральский ново-трубный завод и Новосибирский Металлургический завод (МЗ) им. Кузьмина и многие другие.

Организационно в состав Росжелдорснаба ОАО "РЖД" входят несколько структурных подразделений, оказывающих услуги по складской переработке грузов, транспортной обработке подвижного состава:

· Специализированное управление по поставкам железнодорожному транс-порту запасных частей "Спецжелдорснаб", (Москва);

· Северо-Западное управление по поставкам продукции железнодорож-ному транспорту "Севзапжелдорснаб", (Санкт-Петербург);

· Восточно-Сибирское управление по снабжению топливно-энергетиче-скими ресурсами предприятий железнодорожного транспорта "Восттранстоп", (Иркутск).

в том числе склад временного хранения и таможенный склад в Москве, оказывающих полный комплекс складских услуг, включая перевалку с железно-дорожного транспорта на автомобильный и обратно, отправку сборных грузов.

Основная номенклатура поставляемых материально-технических ресур-сов.

· запасные части для подвижного состава,

· материалы верхнего строения пути,

· лесоматериалы,

· строительные и отделочные материалы,

· прокат черных и цветных металлов,

· кабельная и электротехническая продукция и оборудование,

· транспортные средства,

· подъёмно-транспортное оборудование,

· дорожно-строительная техника,

· котлы и котельно-вспомогательное оборудование,

· энергетические угли, нефтепродукты,

· Форменная и специальная одежда и обувь, постельные принадлежно-сти.

Другие направления деятельности:

· Импорт оборудования, запасных частей и материалов для железнодо-рожного транспорта,

· Экспорт подвижного состава и запасных частей, оборудования, мате-риалов, нефтепродуктов,

· Сбор и реализация металлолома,

· Участие в разработке новых моделей форменной и специальной оде-жды и обуви,

и многое другое.

2.2. УРОВЕНЬ ДОРОГИ. КОНФИГУРАЦИЯ ЗАКУПОК ДОРОГИ.

Закупки ж/д имеют обширную область: товарно-материальные ценности, топливо, масла и смазки, материалы верхнего строения пути, строительные ма-териалы, дорогостоящее оборудование и т.д. Закупки могут производить службы, линейные предприятия под выделенные лимиты финансирование через конкурсную комиссию Куйбышевской железной дороги.

Служба материально-технического снабжения (далее НХ) состоит из отделов: материалов, оборудования, запасных частей, топливного отдела.

Закупки службы НХ подразделяются на централизованные и децентрали-зованные.

Централизованные закупки определяются указанием Росжелдорснаба (РЖДС) № 501у РАСПОРЯЖЕНИЕ 501у. О ПОРЯДКЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОАО «РЖД».

В целях формирования эффективной системы управления материально-техническим обеспечением ОАО «РЖД», сокращения затрат на приобретение материально-технических ресурсов (далее МТР) на основе укрупненных оптовых закупок:

1. подготовить и утвердить перечень материально-технических ресурсов, подлежащих поставке за счет централизуемых денежных средств через Росжелдорснаб - филиал ОАО «РЖД» и довести его до сведения филиалов ОАО «РЖД»,

2. обеспечить заключение договоров на закупку МТР на основе конкурсного отбора и их поставку филиалам ОАО «РЖД» в заявленных ими объемах и в рамках платежного баланса, обеспечив при этом общий уровень централизации не ниже 70%, а по закупкам не ниже 100%,

3. при заключении договоров поставки и осуществлении закупок руководствоваться ценами, рекомендованными ценовой комиссией ОАО «РЖД», а также, сложившимися в ходе проведения при заключении договоров поставки и осуществлении закупок руководствоваться ценами, рекомендованными ценовой комиссией ОАО «РЖД», а также, сложившимися в ходе проведения конкурсных процедур,

4. не допускать без согласования с Росжелдорснабом ОАО «РЖД» случаев самостоятельной закупки МТР, входящих в перечень, указанный в пункте 1 настоящего распоряжения,

5. направлять ежеквартально, не позднее, чем за 30 дней до начала планируемого квартала поставки, в Росжелдорснаб ОАО «РЖД» по установленной им форме полную потребность в МТР закупаемых в централизованном порядке,

6. осуществлять децентрализованные закупки МТР только через службы материально-технического обеспечения филиалов ОАО «РЖД»,

7. предоставлять сведения о произведенных децентрализованных закупках МТР предоставлять в Росжелдорснаб ОАО «РЖД» ежеквартально, не позднее 15 числа месяца, следующего за последним месяцем каждого квартала,

8. при формировании платежного баланса филиала планировать, согласовывать с Росжелдорснабом ОАО «РЖД» и представлять на утверждение в аппарат управления ОАО «РЖД» расходы на централизованную закупку МТР через Росжелдорснаб ОАО «РЖД», а также средства на возмещение железнодорожного тарифа поставщикам МТР,

9. обеспечить контроль за исполнением пунктов 4 и 8 настоящего распоряжения структурными подразделениями филиалов,

10. предоставить в Росжелдорснаб ОАО «РЖД» перечень номенклатуры МТР, поставляемых филиалами ОАО «РЖД» для нужд ОАО «РЖД» (внутриотраслевая кооперация),

11. не допускать закупки МТР с нарушением порядка, предусмотренного настоящим распоряжением,

12. при формировании платежных балансов филиалов ОАО «РЖД» предусматривать отдельной строкой денежные средства для оплаты МТР, закупаемых через Росжелдорснаб ОАО «РЖД» за счет централизуемых ресурсов и возмещения стоимости железнодорожного тарифа поставщикам МТР,

13. в целях бесперебойного централизованного обеспечения филиалов ОАО «РЖД» МТР осуществлять своевременное перечисление денежных средств в объемах, утвержденных платежными балансами филиалов ОАО «РЖД».

.

Децентрализованные закупки все остальное, но все же те и эти закупки определяются окончательно при защите заявки поквартально в РЖДС.

Децентрализованные закупки производятся со строгим уровнем цен, ко-торые рекомендует РЖДС.

Одной из важнейших задач в системе материально-технического обеспе-чения в условиях централизованных поставок продукции подразделениям же-лезнодорожного транспорта, является обеспечение безопасности продукции - состояния, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причине-нием вреда жизни или здоровью населения, окружающей среде, имуществу фи-зических лиц или юридических лиц. Для осуществления поставленных задач Росжелдорснаб организовал мероприятия по управлению качеством в системе материально-технического обеспечения ОАО «РЖД», и контролирует соответст-вие поставляемой продукции положениям законодательства и правовым актам РФ, а также нормативным документам ОАО «РЖД».

Традиционными проблемами в сфере закупок являются прозрачность процедуры и контроль качества продукции поставщиков. В какой-то степени они актуальны сегодня для российских железных дорог. Меры, принимаемые для их решения: контролировать качество и повышать прозрачность закупок Росжел-дорснабу помогают, как уже отмечалось, конкурсные процедуры и централизо-ванные закупки. Так, для участия в конкурсе все претенденты должны предста-вить сертификаты на свою продукцию, а в ряде случаев и договор на сопровож-дение качества продукции с профильным институтом, который проводит испы-тания материала в процессе поставки, аналогичные сертификационным. Центра-лизованные закупки, в свою очередь, дают дополнительные рычаги для воздей-ствия на поставщиков в плане повышения ими качества продукции и выполне-ния ими своих обязательств, в частности - это жесткие договора поставки с чет-кими штрафными санкциями.

Кроме этого, Росжелдорснаб приступил к осуществлению трехлетней программы реконструкции и модернизации нашей технической базы - строит складские помещения, системы охраны и автоматизированного управления, об-новляет парк подъемно-транспортного оборудования. Эти меры позволят сокра-тить себестоимость складской обработки грузов, затраты на текущий и капи-тальный ремонт объектов, а также снизить возможные убытки и риск потери ка-чества закупленной продукции от ненадлежащего хранения.

В целом же, процесс проведения конкурсов уже достаточно отлажен. Как правило, возникающие проблемы носят в основном технический характер и свя-заны с оформлением и подачей конкурсных предложений поставщиками. Разре-шаются они путем направления запросов организатору. Но, как известно, в лю-бом конкурсе есть победители и побежденные, и поэтому те, кто не выиграл, как правило, выражают недовольство результатами. Это естественно, и Росжелдор-снаб от этих участников не отмахиваемся. Все претензии «Росжелдорснаб» обя-зательно рассматривает в установленном порядке, то есть в течение 30 дней со дня поступления запроса и по всем пунктам даем ответ. Если участник им не удовлетворен, он может обратиться в Арбитражный суд. Однако хочу заметить, за четыре года не было ни одного случая, чтобы итоги конкурса отменялись су-дом.

Существует перечень продукции, подлежащий обязательной сертифика-ции ССФЖТ, на такую продукцию инженеры службы НХ должны иметь в нали-чии эти сертификаты, если данная продукция закупается самостоятельно, то вме-сте сдачей лотов в ПРГ (постоянно действующую группу) обязаны предостав-лять сертификаты.

Так же есть продукция, подлежащая обычной сертификации, поэтому на каждый вид продукции необходимо иметь паспорт качества или сертификат ка-чества с оттиском ОТК.

Существуют также гарантийные талоны на продукцию того или иного вида.

В прошлом году объем централизованных закупок Росжелдорснаба со-ставил 123 млрд. рублей. Из этого объема приблизительно 40% составило топ-ливо, 15% - рельсы и скрепления, 15% - железнодорожные колеса и бандажи, 30% средств израсходовано на прочие материально-технические ресурсы. Это запчасти для локомотивов, электрооборудо-вание, трансформаторы, постельные принадлежности, формен-ная одежда, сред-ства индивидуальной защиты и многое другое. В натуральных показателях ОАО «РЖД» ежегодно закупает порядка 750 тыс. тонн рельсового проката, 200 тыс. тонн железнодорожного крепежа, 300 тыс. тонн цельнокатаных колес, 250 - 300 тыс. тонн сортового металлопроката и продукции для дальней-шего передела, 60 - 70 тыс. тонн листового металлопроката, 30 тыс. тонн труб-ного проката. Общий объем закупаемой металлопродукции составляет более 1,5 -1,6 млн. тонн в год. Кроме этого, Росжелдорснаб покупает 3 млн. тонн дизель-ного топлива (это почти 6% дизельного топлива, вырабатываемого в стране), около 4,5 млн. тонн угля, 880 тыс. тонн мазута, почти 170 тыс. тонн бензина.

Поставщиками Росжелдорснаба являются почти 100 процентов того, что закупает, производится отечественными предприятиями. Но до сих пор эксплуа-тируются чешские локомотивы, поэтому относительно небольшой объем запча-стей, производство которых до настоящего времени не освоила российская про-мышленность, Росжелдорснаб закупает в Чехии. Кроме того, у немецких произ-водителей закупает в небольших объемах запчасти к вагонам производства ГДР.

Конечно, Росжелдорснаб заинтересован в том, чтобы наша промыш-ленность освоила их производство: это обходилось бы дешевле. К тому же в Че-хии многие заводы уже прекратили выпуск необходимых нам запасных частей. Росжелдорснаб программу импорта замещения предлагал всем российским заво-дам, но заинтересовались немногие - номенклатура очень широкая, а объем за-купок невелик. Это не очень большая проблема, но ее надо решать, пока не про-изойдет замена подвижного состава.

2.3. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ОФОРМЛЕНИЯ ДОГОВОРА НА

ПОСТАВКУ

Прежде чем приступить к составлению договора на поставку товарно-материальных ценностей необ-ходимо решить с поставщиком будет ли он выставлять транспортные накладные или железнодорожный тариф. От этого обоюдного решения зависит, какой вид договора будет у исполняющего инженера.

После выбора договора оформляем его, со своей стороны поставщик ста-вит печати, инженер делает лист обоснования к договору, где указан номер про-токола решения конкурсной комиссии (он выиграл лот) к договору готовиться спецификация, соответствующая лоту (цена, продукция, количество), а также график поставки на всю продукцию, указанную в спецификации.

На листе обоснования необходимо согласовать данный договор с началь-никами: зам. начальника дороги по экономике, зам. начальника дороги по фи-нансам, главный бухгалтер дороги, отдел ценообразования, отдел экономической защиты, юристы управления, главный инженер дороги. После этого юрист управления до-роги дает номер договора, и только после этого можно производить оплату поставщику. Но, прежде всего оплата поставщику производиться только при наличии груза по факту поставки. До подписания дого-вора на поставку поставщик имеет право на завоз товарно-материальных ценностей потребителям согласно решения конкурсной комиссии, но оплата только при наличии номера договора.

2.3.1. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЗАКУПКИ П и НДРП.

Закупками материалов для верхнего строения пути занимаются службы П (Дистанция пути) и НДРП (Дирекция по ремонту пути).

Они также заключают договора на поставку через конкурсную комиссию тендерный комитет. Имеют поставку, централизованную через Росжелдорснаб и децентрализованную по договорам, под выделенные лимиты финансирования.

Службы сами занимаются сбором заявок от линейных предприятий обобщают их и предоставляют в службу НХ, для того чтобы, при сдачи общей заявки в Росжелдорснаб она была полной, т.е. в ней присутствовали, полнота потребности Куйбышевской железной дороги в которую входит: товарно-материальные ценности, топливо и МВСП (материалы верхнего строения пути).

В противном случае Росжелдорснаб без хотя бы одной заявки не примет общую дорожную заявку.

Но всеми отчетами по материалам верхнего строения пути (МВСП) занимаются службы: Дистанция пути (П) и Дирекция по ремонту пути (НДРП), служба материально-технического снабжения (НХ) является в этом случае, связывающем звеном по дороге между товарно-материальными ценностями, топливом, и материалами верхнего строения пути (МВСП).

2.3.2. ЗАКУПКИ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

Если имеется в виду линейные предприятия, то они имеют право заку-пать продукцию, как, например кислород, канцелярские товары, строительные материалы, или мелкий инструмент основную номенклатуру под все виды ре-монта. Они подают заявки в службу материально-технического снабжения - служба НХ, но они должны обязательно учитывать свои лимиты (ос-тавлять лимит на то, что они хотят закупить самостоятельно), потому что лимит финансирования (предварительный) дается плановой экономической службой (НН) на всю продукцию, в которой они нуждаются.

2.3.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАКУПОК

Сначала Росжелдорснаб уведомляет дорогу о том, что необходимо сдать заявку в срок до определенного числа. Плановая экономическая служба НН совместно с финансо-вой службой сообщает предварительные лимиты финансирования допустим на 1 квартал определенного года. Нашим экономистам в службе НХ, а также всем службам и линейным предприятиям.

В свою очередь линейные предприятия, получив лимиты финансирова-ния, начинают составлять заявку квартальную (или годовую) согласно видов ре-монта, норм, остатков и запасов. Заявка представляет собой форму с обязатель-ным указанием кода СКМТР (десятизначного) наименования, чертежа, ГОСТА, размера, единицы измерения, кода статьи платежного баланса, цены (дейст-вующей на момент составления заявки), количества 1 месяца, стоимость 1 ме-сяца и т.д. и общей квартала (или года).

После в программе R-3 каждое из линейных предприятий создает на своем уровне заявку набивая номенклатурные номера (код СКМТР) после того как она полностью готова и соответствует выделенному лимиту финансирова-ния, данному предприятию, предприятие ставит подтверждение того, что заявку он свою закончил с учетом норм расходов, остатков и запасов.

Если это предприятие находится во главе НОДХа (отдел материально-технического снабжения отделения дороги), то НОДХа начинает про-верку данного предприятия, после чего если нет замечаний подтверждает на своем уровне правильность составления заявки по всем параметрам. После чего НОДХ собирают своды по всем своим предприятиям, для того чтобы показать службе НХ, что их подразделения готовы к сдачи заявки в НХ.

После сдачи на всех уровнях заявки открываются в системе для рассмот-рения их в службе НХ, к каждому инженеру службы привязана номенклатура (группа закупок) каждый из инженеров проверяет правильность заполнения, со-ставления заявки переносит по указанию 501-р продукцию, подлежащую цен-трализованной поставке через Росжелдорснаб.

После чего собирается свод по дороге по всей номенклатуре, добавляем заявку П и НДРП по МВСП и в установленной форме отправляем заявку в Рос-желдорснаб.

Конечно, после этого допускаются корректировки, исправления ошибок до приезда в Росжелдорснаб на защиту заявки.

Функции подразделений и структур в процессе закупок.

Служба также перед сдачей заявки от линейного предприятия проводят проверку правильности заявленной продукции в количестве по нормам ли заяв-лена, нет ли остатков, проверяют лимиты финансирования и оставили ли пред-приятия для себя запас лимита, который им необходим на самостоятельные за-купки.

2.4. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Сырье, материалы, полуфабрикаты, топливо и прочие матери-альные цен-ности на заводах и фабриках хранятся на складах. Состав, число и размеры по-следних зависят от номенклатуры и количества потребляемых материальных ценностей. На крупных предприятиях количество складов нередко достигает не-скольких десятков.

Виды складов.

Фабрично-заводские склады подразделяются на материальные, производ-ственные, сбытовые и др. Материальные, или снабженче-ские склады предназна-чены для хранения поступающих извне сырья, материалов, топлива и полуфаб-рикатов.

В производственных складах хранятся полуфабрикаты собст-венного про-изводства, инструменты, запасные части для оборудо-вания.

Сбытовые склады предназначены для хранения готовой продук-ции и от-ходов производства. Прочие склады используются для хранения резервного обо-рудования и для других надобностей.

Количество, состав, емкость и специализация складов образуют струк-туру складского хозяйства предприятия. Организация скла-дов, их техническое оснащение и размещение на территории завода и фабрики имеют существенное значение для работы и экономики предприятия. Организация складского хозяй-ства оказывает влия-ние на пропускную способность складов, трудоемкость и се-бестоимость складских работ, на величину внутризаводских транспорт-ных рас-ходов и т. д.

По уровне специализации материальные склады подразделя-ются на спе-циализированные и универсальные. Обычно склады оснащаются стеллажами, которые размещаются таким образом, чтобы эффективно использовать всю их кубатуру. Материалы хра-нятся в стандартной таре, которая удобно размещается на стелла-жах и легко перевозится с помощью транспортеров и штабеле-укладчи-ков.

Организация складских работ.

Осуществляемые на материальных складах работы можно свести к сле-дующим основным операциям: приемка материалов, размещение их, хранение, подготовка к производственному потреб-лению, отпуск производственным и дру-гим участкам предприя-тия и учет материальных ценностей.

Поступающие на склад материалы проходят количественную и качест-венную приемку. Количественная приемка заключается в проверке соответствия фактического наличия материалов указан-ному в сопроводительных документах. Первоначальная проверка поступающих извне грузов производится представите-лем пред-приятия на железнодорожной станции. Здесь проверяется число при-бывших мест, целость упаковки, иногда вес груза. Если уста-навливается расхож-дение между фактическим наличием и тем, которое указано в сопроводительных документах, то на железно-дорожной станции составляется так называемой ком-мерческий акт для предъявления претензий виновнику недостачи -- постав-щику или транспортной организации.

Если же количество поступившего материала по наружному осмотру не вызывает сомнения, то вес его на станции прибытия обычно не проверяется. Та-кой материал выборочным путем прове-ряется на складе предприятия. При обна-ружении в результате проверки расхождения между количеством по документам и фак-тическим наличием составляется акт для предъявления его постав-щику.

Наряду с количественной проверкой на складах проводится ка-чественная приемка. Она осуществляется органами технического контроля с привлечением в необходимых случаях лабораторий. Качественной проверкой устанавливается соответствие полученных материалов стандартам или техническим условиям. При несоответ-ствии материала стандарту или техническим условиям вызывается представитель поставщика и составляется акт о непригодности материала. Если же партия непригодного материала невелика или представитель поставщика не может прибыть, то акт о непригод-ности составляется комиссией предприятия с привлечением пред-ставителя незаинтересованной организации. Акт направля-ется по-ставщику с одновременным запросом, как поступить с забракован-ным материалом. Последний, до указания владельца находится у потребителя на от-ветственном хранении в особо отведенном ме-сте. Как правило, качественная проверка материалов и полуфаб-рикатов проводится только по особо ответствен-ным их видам, так как громадное большинство поставщиков само проверяет ка-чество своей продукции перед ее отправкой.

Принятые на склад материалы размещаются с соблюдением определен-ных требований учета и хранения. При этом каждый материал должен разме-щаться на складе с учетом того, чтобы обеспечить сохранение количества и ка-чества материалов. Мате-риалы одинакового наименования размещаются на од-ном участке, материалы тяжелые и громоздкие должны размещаться ближе к месту выдачи.

На большинстве промышленных предприятий при матери-альных складах существуют специальные участки подготовки ма-териалов к производству. Так, в централизованном порядке на многих заводах и фабриках организован раскрой черных метал-лов, леса и других материалов. Это дает возможность более эко-номно использовать материал, применяя методы комбинирован-ного раскроя, ис-пользуя отходы для производства более мелких деталей и т. д.

Одним из видов подготовки материалов к производству яв-ляется ком-плектование материалов и полуфабрикатов перед отпу-ском их производствен-ным цехам. Отпуск материала цехам осу-ществляется на основании установлен-ных лимитов для каждого цеха. В зависимости от типа производства и характера материа-лов применяется разный порядок отпуска материалов.

Основные материалы в массовом и крупносерийном производ-стве отпус-каются по планкартам. Планкарта представляет до-кумент, составляемый отделом снабжения или планово-производ-ственным отделом, в котором указывается ус-тановленный цеху месячный лимит по каждому виду материала, а также сроки и партии подачи. В соответствии с планкартами склад своими тран-спортными средствами доставляет каждому цеху в установленные сроки партии материалов и полуфабрикатов. Отпуск материалов оформляется приемо-сдаточными на-кладными.

На предприятиях серийного и единичного производства основ-ные и вспомогательные материалы, а также вспомогательные ма-териалы в массовом и крупносерийном производстве отпускаются по разовым требованиям в соответ-ствии с лимитными картами и ведомостями. Отпуск оформляется накладными или расписками получателя в лимитных картах или ведомостях.

Для обеспечения нормальной работы предприятия очень важно организо-вать оперативное регулирование запасов. С этой целью устанавливается кон-троль за состоянием гарантийных запасов на складах. Если часть гарантийных запасов начинает выдаваться в цехи, то это служит сигналом того, что нормаль-ный ход произ-водства может быть нарушен. Об этом ставятся в известность ор-ганы материально-технического снабжения. Такую же реакцию должны вызы-вать факты превышения размеров запасов, установ-ленных по категориям мате-риальных ресурсов. Таким образом, склады не только выполняют функции хра-нения и подготовки ма-териалов к выдаче их в производство, но и помогают опе-ративно регулировать их потребление.

Служба материально-технического снабжения дороги в непосредственном подчинении имеет Главный материальный склад Куйбышевской железной дороги (см. рис.2.4.1.), который в свою очередь находится на станции Самара и занимает общую площадь длиной около 5 км( см. рис. 2.4.2.).

2

Рис. 2.4.2. Главный материальный склад

Наименование объектов:

1 - склад электрооборудования;

2 - склад металлопроката;

3 - склад спецодежды;

4 - склад лаки, краски, химреактивы;

5 - склад СЦБ, связь;

6 - склад стройматериалов;

7 - склад запчастей;

8 - склад инструмента;

9 - склад оборудования;

10 - склад (новый корпус);

11 - гараж электропогрузчиков;

12 - гараж автотранспорта;

13 - административный корпус;

14 - подсобное помещение;

15 - мастерские;

16 - металлоплощадка;

17 - тросомоталка;

18 - трансформаторная подстанция;

19 - насосная пожаротушения;

20 - красный уголок;

21 - пост охраны;

22 - проходная ГМС.

2

Кладовые НОДХ

Рис. 2.4.1. Организационная структура органов материально-технического обеспечения железной дороги

Рассмотрим отпуск товарно-материальных ценностей по кладовым за 2005 год таблица 2.4.1.

Таблица 2.4.1.

Отпуск товарно-материальных ценностей по кладовым за 2005 год

№ кладовой	Отпуск ТМЦ	В т.ч. НОДХ	Другим организациям	% в общ. объеме
1	143703,4	95247	48456,4	8
2	89051	63595	25456	4,9
3	138158,9	102307	35851,9	7,7
4	105468	66647	38821	5,9
5	196378,4	134245	62133,4	10,9
6	85497	59466	26031	4,7
7	761100,5	529147	231953,5	42,3
8	280804,8	130236	150568,8	15,6
Всего	1800162	1180890	619272	100

Отпуск товарно-материальных ценностей по складу в адрес НОДХа составил 65,6% от общего объема отпуска товарно-материальных ценностей рассмотрим гистограмму 2.4.1.

Гистограмма 2.4.1.

Отпуск товарно-материальных ценностей по складу в адрес НОДХа

Из гистограммы видно, что обороты товарно-материальных ценностей в 7 кладовой превышают, по сравнению с другими кладовыми, так как в этой кладовой находятся запчасти для локомотивов, пассажирских поездов и другого железнодорожного транс-порта.

Рассмотрим таблицу 2.4.2., сколько было отпущено структурным подраз-делениям за 2005 год

Таблица 2.4.2.

Отпуск структурным подразделениям за 2005 год

НОДХ	2004 год	2005 год	% в общем объеме реа-лизации в 2004 г.	% в общем объеме реализации в 2005 г.	Кол-во ваго-нов отправ. В адрес НОДХ с НХГ
1 (Пенза)	350467,9	344979	30,4	29,2	194
4 (Дема)	482427	444420	34,2	37,6	198
5 (Ульяновск)	213585,4	177925	15,9	15,1	105
6 (Сызрань)	253734,7	213566	16,6	18,1	119
Абдулино	19210		2,9		24
Всего	1319425	1180890	100	100	640

Из гистограммы видно, что отпуск структурным подразделением снизился в 2005 году по сравнению с 2004 годом.

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНО-СТИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ЖЕ-ЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

3.3. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СОСТОЯ-НИЯ ЗАПАСОВ

Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике.

Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производ-ства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс лич-ного или производственного и торгового процесса при минимальных расходах на содержание запасов.

Виды материальных запасов.

Управление запасами на каждом из участков имеет свою специфику.

На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движе-ния этого изделия до конечного потребителя создаются два основных вида запа-сов:

· Запасы производственные;

· Запасы товарные.

Каждый, из которых в свою очередь делится на три вида:

· Запасы текущие;

· Запасы страховые;

· Запасы сезонные.

Основные виды запасов представлены на рис. 3.1.1.

Охарактеризуем каждый из названных видов запасов. Запасы производ-ственные - запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей, сферы матери-ального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов - обеспечить бесперебойность произ-водственного процесса.

Запасы товарные - запасы готовой продукции у предприятий изготовите-лей, а так же запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготови-тельных организациях и запасы в пути.

2

Рис. 3.1.1. Основные виды запасов

Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы товарные средств производства и запасы товарные предметов потребления. Например, за-пасы готового металлопроката на складах службы материально-технического снабжения Куйбышевской железной дороги относятся к товарным запасам средств производства. Как уже отмечалось, и производственные, и товарные за-пасы делят на текущие, страховые и сезонные.

Запасы текущие - основная часть производственных и товарных запасов. Эта категория запасов обеспечивает непрерывность производственного или тор-гового процесса между очередными поставками. Величина текущих запасов по-стоянно меняется (запас как бы «вытекает», обеспечивая потребности производ-ственного или торгового процесса).

Запасы страховые - предназначены для непрерывного обеспечения мате-риалами или товарами производственного или торгового процесса в случае не-предвиденных различных обстоятельств, например, таких, как:

· отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмот-ренных договором;

· в случаях возможных задержек материалов или товаров в пути при дос-тавке от поставщиков;

· в случае непредвиденного возрастания спроса.

Страховой запас, таким образом, является своеобразным амортизатором, который позволяет чувствовать себя комфортно и не «набивать шишек на ухабах плохо отрегулированных хозяйственных отношений и точного прогноза». Од-нако за комфорт положено платить. При нормальном ходе производственного или торгового процесса величина страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется.

Запасы сезонные - образуются при сезонном характере производства, по-требления или транспортировки. Примером сезонного характера производства может служить производство сельскохозяйственной продукции. Сезонный ха-рактер потребления имеет потребление бензина во время уборочной страды. Се-зонный характер транспортировки обусловлен, как правило, отсутствием посто-янно функционирующих дорог.

Управление запасами предусматривает организацию контроля их факти-ческого состояния.

Контроль состояния запасов - это изучение и регулирование уровня запа-сов производственно-технического назначения, изделий народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия, оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотрен-ные нормами запаса. Контроль состояния запаса проводится на основе данных учета запасов и может осуществляться непрерывно, либо через определенный периоды.

Контроль состояния запасов на предприятии может осуществляться с по-мощью информационных технологий.

Примерная классификация систем контроля запасов представлена на рис. 3.1.1.

Запас материалов на складе является изменяющейся величиной. Ее рост или снижение зависит от объема поступления и отпуска материалов. Каждому материальному складу устанавливается норма запаса, которая рассчитывается в денежном и натуральном выражении, а также в днях среднего срока хранения материалов на складе. От величины запаса зависит потребность в складской площади и оборудовании для хранения и транспортирования материалов. Запас материалов постоянно должен находится в пределах установленного норматива. В противном случае могут образоваться сверхнормативные запасы или будет ощущаться нехватка материалов и перебои в снабжении ими производства.

Таблица 3.1.1.

Запасы товарно-материальных ценностей Куйбышевской железной дороги

Запасы ТМЦ	Запасы на начало года
	2004 год	2005год	% роста, снижения
Материалы % к общим запасам	1053828 61%	1003963 47,4%	95,3% -13,6%
Топливо % к общим запасам	120453 7%	194956 9,2%	161,9% 2,2%
Смазка % к общим запасам	290401,7%	35405 2%	121,9% 0,3%
Материалы верхнего строения путей сообщения (МВСП) % к общим запасам	524025 30,3%	883515 41,7%	168,6% 11,4%
Итого запасы	1727346	2117839	122,6%

В целом по дороге запасы товарно-материальных ценностей 2004 года возросли на 22,6% по сравнению с предыдущем годом. Рост топлива к общему объему 2004 года составил 2,2%, смазка - 0,3%, материалы верхнего строения путей сообщения - 11,4% по отношению к 2003 году. Рост запасов связанные с накоплением МВСП, которые необходимы для проведения летних путевых ра-бот.

Средний остаток материалов на складе исчисляют как среднеарифмети-ческую величину за рассматриваемый период времени месяцы,

Оср = О1 + О2 + О3 + … + Оn

n ; где

О1 + О2 + О3 + … + Оn средние остатки материалов за соответствующие месяцы;

n - число месяцев в периоде.

4. ПРОГРАММА РЕКОНСТРУКЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ОАО «РЖД» НА

2006-2008 гг

За два года реформирования железнодорожной отрасли ОАО «РЖД» уда-лось достичь значительных успехов в налаживании системы материально-техни-ческого снабжения отрасли, отмечает директор Росжелдорснаба - филиала ОАО «РЖД» А. А. Мерсиянов. К 2005 году благодаря заключенным долгосрочным контрактам и проведенной на промышленных предприятиях модернизации про-изводства Росжелдорснабу практически удалось снять дефицит по основной но-менклатуре запасных частей для ремонта грузовых вагонов и другой техники. Однако при этом техническая база служб материально-технического снабжения (МТС) не получала средств на обновление с начала 90-х годов и в настоящее время находится в критическом состоянии, что негативно отражается на эффек-тивности их работы. Часть зданий находится в аварийном состоянии, не соответ-ствует нормам противопожарной безопасности, требует утепления, оснащения средствами контроля за сохранностью. Средний уровень износа складских по-мещений всех служб материально-технического снабжения составлял 66%. Износ погрузочно-разгрузочной тех-ники в среднем составлял 78%, а по ряду дорог превышал 90%. Эксплуатация механизмов с таким износом приводит к частым простоям и задержками, пере-расходу денежных средств в случае их ремонта и привлечения посторонней гру-зоподъемной техники. Стоимость запасных частей и ремонта в некоторых слу-чаях превышает стоимость новых механизмов. Сложившаяся ситуация в сфере материально-технического снабжения железных дорог требует обновления и мо-дернизации основных фондов, парка подъемно-транспортного оборудования, а также совершенствования организации и использования автоматизированной системы управления материально-техническим снабжением железных дорог.

Для приведения системы материально-технического снабжения Росжелдорснабом в соответствие с суще-ствующими и перспективными требованиями была разработана целевая инве-стиционная программа по ее реконструкции и модернизации.

Данная программа соответствует Стратегической программе развития ОАО «Российские железные дороги», в которой в числе основных целей обозна-чены повышение производственно-экономической и финансовой эффективности деятельности. Так, программа предусматривает приведение в соответствие мощ-ностей и структуры основных фондов масштабам бизнеса ОАО «РЖД»; замеще-ние выбывающих основных средств на современные высокоэффективные ана-логи с увеличением их фондоотдачи; снижение износа основных фондов на ос-нове наращивания объемов капиталовложений и повышения эффективности проводимой инвестиционной политики. И это, в частности, было еще раз под-тверждено на недавней встрече главы ОАО «РЖД» с президентом страны, в ходе которой говорилось об итогах работы компании в ушедшем году и задачах на будущее.

Среди этих задач Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин назвал одной из важнейших именно снижение износа основных средств.

В соответствии с целевой программой общий объем планируемых на 2006-2008 гг. инвестиций составит 748,8 млн. рублей без учета НДС, в том числе по годам реализации:

2006 - 230 млн. руб.

2007 - 250,8 млн. руб.

2008 - 268 млн. руб.

Основной объем выделяемых инвестиций будет направлен на финанси-рование приобретения машин и оборудования (66% от общего объема) и строи-тельно-монтажные работы (34% от общего объема). Реализация программы по-зволит сократить себестоимость складской обработки грузов за счет экономии эксплуатационных расходов. Модернизация технической базы служб матери-ально-технического снабжения по-зволит снизить расходы в среднем на 16% по сравнению с расходами на эксплуа-тацию морально и физически изношенных фондов, сократить затраты на теку-щий и капитальный ремонт объектов на 79%, сократить возможные убытки от ненадлежащего хранения товарно-материаль-ных ценностей, ликвидации последствий пожаров, аварий.

Выполнение инвестиционной программы было начато уже в 2005 году, в частности, на закупку оборудования по дорогам было затрачено 170 млн. руб. В среднем, каждая служба материально-технического снабжения железной дороги получила оборудования на сумму от 8 до 16 млн. руб.

Для служб материально-технического снабжения железных дорог закупалась в основном грузоподъемная техника и автотранспорт. В частности, были закуплены 134 дизельных автопо-грузчика грузоподъемностью 1,5, 3 и 5 тонн; мостовые, козловые и башенные краны, автокраны, всего 18 единиц; 17 грузовых автомобилей КАМАЗ, 23 грузо-вых и легковых автомобилей ГАЗ.

Оснащение складских хозяйств современными погрузочными механиз-мами позволило увеличить скорость погрузо-разгрузочных работ, ускорить обо-рот вагонов и грузов, снизить эксплуатационные расходы, значительно улучшить условия труда работников складов. При этом централизованная закупка техники позволила снизить стоимость приобретения техники до 20% за счет объединения заказов всех служб в один лот и унификации номенклатуры закупаемой техники.

Порядка 150 млн. руб. в 2005 году было направлено на строительство и реконструкцию зданий и сооружений. Основные объекты, введенные в 2005 году - два склада на Забайкальской железной дороге, реконструкция зданий админи-стративно-бытового комплекса Северо-Кавказской и Южно-Уральской железных дорог, главный материальный склад Свердловской железной дороги. На эти объ-екты было направлено 100 млн. руб., на остальные средства было проведено отопление и пожарная сигнализация на склады служб материально-технического снабжения других дорог.

Как отмечает служба Северной железной дороги в результате примене-ния новой техники - козлового крана и восьми автопогрузчиков - время погрузо-разгрузочных работ на складах службы сократилось на 13%, простой вагонов со-кратился на 19%. Схожие результаты отмечают и на других дорогах, при этом изношенность техники и расходы на ее ремонт снизились в среднем на 12-15%.

Уже первый неполный год работы по централизованной программе пока-зал значительное улучшение экономических показателей, при этом следует учи-тывать, что осуществление ряда проектов, особенно в строительстве, требует бо-лее длительных циклов реализации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Процесс изготовления изделий на предприятии невозможен без поступ-ления материалов и орудий труда. Перебои в снабжении приводят, особенно в поточном производстве, к нарушению ритмичной работы. Поэтому основными задачами материально-технического обеспечения являются:

а) четкая организация комплексного снабжения всеми материальными средствами предприятий;

б) рациональное использование средств и предметов труда, контроль за соблюдение установленных норм;

в) рациональная организация складского хранения всех материальных ценностей.

Организация и планирование материально-технического обеспечения должны способствовать выполнению задач, стоящих перед ним. Поэтому необ-ходимо:

а) определить потребность предприятия в предметах материально-тех-нического обеспечения в планируемом периоде;

б) мобилизовать внутренние резервы, заменить дефицитные и дорого-стоящие материалы другими (без ухудшения качества продукции);

в) экономно использовать материальные ресурсы;

г) обеспечить своевременное поступление сырья, материалов и метал-лов в производство;

д) способствовать внедрению передовых, прогрессивных норм расхода материальных средств на единицу продукции, основанных на передовом опыте и разработке плана организационно-технических мероприятий по вне-дрению этих прогрессивных норм;

и) определить размер потребных предприятию складских запасов то-варно-материальных ценностей в планируемом периоде.

Для составления плана материально-технического снабжения большое значение имеет своевременное проведение подготовительных работ, в том числе выявление номенклатуры материальных средств, потребных предприятию в пла-нируемом периоде; разработка плановых цен (с учетом расходов по заготовке и доставке) и ценников на предметы материально-технического снабжения; уста-новление норм расхода исходных материалов на единицу готовой продукции; анализ отчетных данных по материально-техническому снабжению и разработка исходного первоначального варианта плана организационно-технических меро-приятий по повышению эффективности производства, направленных на улучше-ние использования средств на предприятии и рациональную организацию мате-риально-технического снабжения.