Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

В дипломном проекте в соответствие с заданием приведены: технологический расчет БЦТО большегрузных автомобилей; разработан бизнес-план предприятия; в конструкторской части разработано приспособление, отличающееся от известных аналогов большей эффективностью.

Целесообразность внедрения проекта подтверждена технико-экономическими сравнениями.

Разработаны мероприятия по организации и охране труда.

Annotation

In accordance with a given assignment this diploma project present ethnical project of Station Technical of car with contain work place; buisnesplan; mobile tire inmaker. This massing differs from available ones by its effect gandling.

Introduction of the designed project is expedient an confirmed by ethnical and economic consideration.

Some measures to organize the production process find the problem of labor protection have been developed.

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

2. Технологический расчет АТП

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет производственной программы по видам обслуживания

2.3 Расчёт и распределение годовых объёмов работ по ТО, ТР и самообслуживанию

2.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.5 Расчёт площадей помещений БЦТО

2.6 Технико-экономическая оценка проекта

2.7 Организация работ технического обслуживания на предприятии

3. Технологическая часть

4. Конструкторская часть

4.1 Описание конструкции станочного приспособления

4.2 Силовой расчет приспособления

4.3 Расчет приспособления на точность

5. Исследовательская часть

5.1 Надежность метчиков и пути ее повышения

6. Экономическая часть

6.1 Введение

6.2 Резюме

6.3 План производства и реализации продукции

6.4 План инвестиций и капитального строительства

6.5 План материально-технического снабжения

6.6 План по труду и зарплате

6.7 План по себестоимости услуг

6.8 Финансовый план.

6.9 Финансовые показатели

7. Безопасность и экологичность

7.1 Анализ вредных и опасных факторов на предприятии

7.2 Расчет производственного шума

Заключение

Литература

Введение

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) автотранспортных предприятий (АТП), представляющей совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привёл к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составил 50-65%, постами ТО и ТР на 60-70% от норматива, а уровень оснащения производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Однако следует отметить, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Важнейшим направлением в проектировании должна быть типизация проектных решений на базе унификации объёмно-планировочных решений, узлов, конструкций, изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоёмкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при строительстве станций технического обслуживания.

1. Технико-экономическое обоснование реконструкции

Проектируемое предприятие должно специализироваться на осуществлении сервисного ремонта грузовых автомобилей: выполнение ТО и ТР автомобилей, отдельных агрегатов, двигателей; выполнения моечных работ; выполнения кузовных работ по автомобилю; частичное диагностирование и прогнозирование срока службы агрегатов автомобиля и его систем. График выполнения работ главным образом формируется под давлением производственной необходимости. Скорость и трудоемкость выполнения работ зависит от сложности операций конкретно для каждого автомобиля.

Станция предназначена для выполнения полного комплекса работ по ОЕ, ТО и ремонту грузовых автомобилей. Агрегатный участок прорабатывается более подробно.

Принимаем следующие исходные данные:

1 Тип станции - универсальная (городская)

2 Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, тыс. км - КамАЗ-5511 - 350 км, КамАЗ-53212 - 400 км

3 Режим работы станции, дней в году - 256

4 Продолжительность рабочей смены, час - 8

5 Число смен работы в сутки - 2

6 Число заездов в год на станцию одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения уборочно-моечных работ (УМР) - 20,для проведения ТО и ТР - 2

7 Коэффициент вспомогательных работ - 0,3

8 Коэффициент неравномерности поступления автомобилей - 1.15

2. Технологический расчет

2.1 Исходные данные для расчета

Проанализировав данные, полученные с преддипломной практики, а именно: подвижной состав эксплуатируемых автомобилей, среднее количество автомобилей на предприятие из данных журнала учета, а также количество дней работы в году, можно выделить те, что будут использоваться в технологическом расчете. Сводим их в таблицу 1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета.

Марка автомобиля	Количество заездов на БЦТО	Среднесуточный пробег, км.	Кол-во рабочих дней в году, дн.	Климатический район	Категория условий эксплуатации
КамАЗ-5511	39	350	365	умеренный	II
КамАЗ-53212	14	400

2.2 Расчет производственной программы по видам обслуживания

Производственная программа БЦТО по ТО характеризуется количеством ЕО, ТО-1, ТО-2, количеством списаний за определенный период времени. Сезонное обслуживание (СО), производимое два раза в год, как правило, совмещается с ТО-1 или ТО-2, но может существовать и как отдельный вид обслуживания в районах Крайнего Севера.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год и служит основной для определения годовых объемов ТО и численности производственных рабочих.

Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета, который используется при проектировании БЦТО. Под циклом понимают пробег автомобиля до его капитального ремонта или до списания, т. е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава БЦТО;

- расчет числа ТО на один автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей за год.

При разномарочном парке расчет ведется по моделям автомобилей.

Для расчёта производственной программы и объёма работ БЦТО необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

2.2.1 Выбор и корректирование периодичностей ТО

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного БЦТО выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены ОНТП-01-91 для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного БЦТО эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lр и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1р; модификацию подвижного состава- k2р; климатические условия- k3р, т. е.:

Lр?= Lр(н)· k1р·k2р·k3р , (2.1)

где Lр(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Для Камаз-5511: k1р=0,9; k2р=0,85; k3р=1,0; Lр(н)= 300 000 км.;

для Камаз-53212: k1р=0,9; k2р=1,0; k3р=1,0; Lр(н)= 300 000 км.

Пробег до ТО рассчитывается по следующей формуле, км:

Li'= Li (н) ·k1п·k3п, (2.2)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

С учетом категории условий эксплуатации и климатического района принимаем для Камаз-5511: к1п=0,9; к3п=1,0; для Камаз-53212: к1п=0,9; к3п=1,0.

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.

Таблица 2.2 - Выбор и корректирование периодичностей ТО.

Показатель	Марка автомобиля
	Камаз-5511	Камаз-53212
1. Списочное количество автомобилей, ед	39	14
2. Среднесуточный пробег автомобиля, км	350	400
3. Нормативная периодичность ТО-1, км	4 000	4 000
4. Нормативная периодичность ТО-2, км	16 000	16 000
5. Ресурсный пробег автомобиля, км	300 000	300 000
5. Скорректированный ресурсный пробег автомобиля, км	229 500	270 000
6. Скорректированная периодичность ТО-1, км	3 600	3 600
7. Скорректированная периодичность ТО-2, км	14 400	14 400
Корректировка по среднесуточному пробегу
8. Пробег до ТО-1, км	3 500	3 600
9. Пробег до ТО-2, км	14 000	14 400
10. Ресурсный пробег, км	224 000	273 600

2.2.2 Определение количества ТО и списаний или КР за цикл на один автомобиль

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля до КР, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nк=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lр, очередное (последнее за цикл) ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Согласно ОНТП принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- (Nц+N2), (2.3)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц, (2.4)

NЕОс ц=Lц/lсс, (2.5)

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (2.6)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО перед ТР.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Определение количества ТО и списаний или КР за цикл на один автомобиль

Показатель	Марка автомобиля
	Камаз-5511	Камаз-53212
1. Количество ТО-1 за цикл	48	57
2. Количество ТО-2 за цикл	15	18
3. Количество ЕО за цикл	741	804
3. Количество списаний 1 автомобиля за цикл	1	1
4. Количество ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл	101	120

2.2.3 Расчёт количества ТО на группу автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

?NТО-1г=NТО-1·?·Аи, (2.7)

?NТО-2г= NТО-2·?·Аи, (2.8)

?Nсг = ?N кг = Nс·?·Аи, (2.9)

?NЕО сг = NЕОс·?·Аи, (2.10)

?NЕО тг = NЕОт·?·Аи, (2.11)

где Аи -списочное количество автомобилей.;

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= Др.г.· lсс·?Т, (2.12)

где Др.г. -количество дней работы автомобиля в году, Др.г.=365; ?Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании БЦТО ?Т рассчитывается по формуле:

?Т, (2.13)

где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем: ДТО-ТРКамаз-5511=0,53; ДТО-ТР Камаз-53212 =0,48; ДКР -количество дней простоя в КР.

Принимаем: ДКР Камаз-5511=0 дней; ДКР Камаз-53212 =0.

Коэффициент ?Т равен:

?Ткамаз-5511; (2.14)

?Т КАМАЗ-53212. (2.15)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Определение количества ТО на группу автомобилей за год

Показатель	Марка автомобиля
	Камаз-5511	Камаз-53212
1. Коэффициент технической готовности, ?Т	0,831	0,839
2. Годовой пробег одного автомобиля, км	106 160	122 494
3. Коэффициент перехода от цикла к году	0,399	0,448
4. Годовое количество ТО-1 на группу автомобилей	747	358
5. Годовое количество ТО-2 на группу автомобилей	233	113
6. Количество списаний за год	16	6
7. Количество ЕО на группу автомобилей: ?N ЕО сг ?N ЕО тг	9 959 1 572	4 290 753

2.2.4 Определение программы диагностирования на весь парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-БЦТО-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (?NД-1г) и Д2 (?NД-2г) рассчитывается по формулам:

?NД-1г=1,1·?NТО-1г +?NТО-2г, (2.16)

?NД-2г=1,2·?NТО-2, (2.17)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Программа диагностирования на весь парк за год

Показатель	Марка автомобиля
	Камаз-5511	Камаз-53212
1. Годовое количество Д-1	1 055	507
2. Годовое количество Д-2	280	136

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

Nсутi=?Nгодi/Др.г.i, (2.18)

Где ?Nгодi - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики; Др.г. - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида ТО и диагностики. Причем для ТО и Д принимаем Др.г. = 305 дня. Для ЕО Др.г.=365 дней.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Показатель	Марка автомобиля	Всего по БЦТО
	Камаз-5511	Камаз-53212
NсутЕОс, ед	26,3	11,75	38,05
NсутЕОт ед	4,3	2,06	6,36
NсутТО-1, ед	2,45	1,17	3,62
NсутТО-2, ед	0,76	0,37	1,13
NсутД-1, ед	3,46	1,66	5,12
NсутД-2, ед	0,92	0,45	1,37

2.3 Расчёт и распределение годовых объёмов работ по ТО, ТР и самообслуживанию

Годовой объем работ по БЦТО определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ. На основании этих объемов определяются количество постов, линий и численность рабочих зон и участков.

2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 проводится исходя из годовой производственной программы данного вида обслуживания и его трудоемкости. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Годовое число воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и годовой пробег автомобилей берем из предыдущего раздела. Нормативные значения трудоемкости для данного вида То и ТР, и моделей автомобилей устанавливаются в соответствии с ОНТП затем они корректируются с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативная трудоемкость ЕОс (tЕОс) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей), моечные и заправочные работы, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей.

Нормативная трудоемкость ЕОт (tЕОт) включает уборочные работы (влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные работы по двигателю и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Значение tнЕОт составляет 50% от tнЕОс.

Нормативы трудоемкости ЕО учитывают применение комплексной механизации. При количестве автомобилей менее 50 единиц допускается применение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости применяются с коэффициентом Кр=1,3…1,5.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле :

tЕОс=t(н)ЕОс·k2т·kр, (2.19)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2т, (2.20)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

t(н)ЕОс Камаз-5511= 0,50 чел·ч;

t(н)ЕОс Камаз-53212З=0,40 чел·ч; kр =1,4; t(н)ЕОт=0,5·t(н)ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4, (2.21)

где t(н)i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч; k4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп подвижного состава.

Удельная расчетная трудоёмкость текущего ремонта tтр, чел-ч на 1000 км пробега определяется из выражения:

tTP= t(н)ТР ·k1Т·k2Т·k3Т·k4·k5, (2.22)

где t(н)ТР - нормативная трудоёмкость ТР: t(н)ТР Камаз-5511=6,1 чел·ч/1000 км ; t(н)ТР КАМАЗ-53212=5,5 чел·ч/1000 км; k5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Хранение закрытое, следовательно, k5 Камаз-5511 = 0,9, k5 КАМАЗ-53212= 0,9. Результаты вычислений сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Корректировка трудоемкостей ТО и ТР

Показатель	Марка автомобиля
	Камаз-5511	Камаз-53212
Корректировка трудоемкостей ЕО, чел.-ч
1. Нормативная t(н)ЕОс	0,50	0,40
2. Скорректированная tЕОс	0,805	0,56
3. Нормативная t(н)ЕОт	0,25	0,20
4. Скорректированная tЕОт	0,29	0,20
Корректировка трудоемкостей ТО, чел.-ч
5. Нормативная t(н)ТО-1	7,8	7,5
6. Скорректированная tТО-1	10,67	8,93
7. Нормативная t(н)ТО-2	31,2	24,0
8. Скорректированная tТО-2	42,69	28,56
Корректировка трудоемкостей ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км
9. Нормативная t(н)ТР	6,1	5,5
10. Скорректированная tТР	8,26	6,48

2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяются, чел-ч:

ТЕОсг = ?NЕОсг·tЕОс; (2.23)

ТЕОтг = ?NЕОтг·tЕОтг; (2.24)

ТТО-1г = ?NТО-1г·tТО-1; (2.25)

ТТО-2г = ?NТО-2г·tТО-2 (2.26)

Годовой объём работ по ТР равен:

ТТРг=Lг·Аu·tTP/1000, (2.27)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Годовой объем работ по ТО и ТР.

Показатель	Марка автомобиля	Всего по БЦТО
	Камаз-5511	Камаз-53212
ТЕОс г,чел·ч	8 017	2 402	10 419
ТЕОт г,чел·ч	455,9	151	606,9
ТТО-1г, чел·ч	7 970	3 197	11 167
ТТО-2г, чел·ч	9 946,8	314	10 260,8
ТТР г,, чел·ч	34 198	11 112	45 310

2.3.3 Расчет годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия

Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на БЦТО выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20 - 30% от общего объема работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия. Это обслуживание и ремонт технологического оборудования, оснастка инструмента, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, ремонт и обслуживание компрессорного оборудования, которое выполняется в самостоятельных подразделениях (крупные БЦТО) или на соответствующих производственных участках (средние и малые БЦТО). В последнем случае при определении годового объема работ данного производственного участка следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию. Годовой объем по самообслуживанию Тсам составляет 40…55% от годового объема вспомогательных работ, следовательно:

Тсам = (ТЕОсг + ТЕОтг + ТТО-11г + ТТО-2г + ТТРг) ·Квсп·Ксам , (2.28)

где Квсп - коэффициент вспомогательных работ, принимается Квсп = 0,3 при численности штатных производственных рабочих до 50 чел; Ксам - коэффициент работ по самообслуживанию, принимается Ксам = 0,55 для БЦТО (СТОА).

Суммарное значение объема вспомогательных работ по самообслуживанию:

Тсам = (10 419+606,9+11 167+10 260,8+45310) ·0,3·0,55=12 831 чел-ч

Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия отражены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия

Наименование работ	Процент к итогу	Трудоемкость, чел-ч
1	2	3
1. Слесарно-механические	26	3 336
2. Кузнечные	2	256,6
3. Сварочные	4	513,2
4. Жестяницкие	4	513,2
5. Медницкие	1	128,3
6. Трубопроводные	22	2 822,8
7. Ремонтно-строительные	16	2 052,9
8. Электротехнические	25	3 207,7
Итого:	100	12 831

2.3.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах То-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

2.3.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих Рт определяется по формуле:

Ртi=Тгодi/Фтi, (2.29)

где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху, чел-ч; Фм - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для 5-дневной рабочей недели

Фт=8(Дк.г - Дв - Дп), (2.30)

где 8 - продолжительность смены. Ч; Дк.г - число календарных дней в году, Дк.г=365; Дв - число выходных дней в году, Дв=104; Дп - число праздничных дней в году, Дп=4.

Штатное количество производственных рабочих Рш определяется из следующего соотношения:

Ршi=Тгодi/Фшi, (2.31)

где Фр - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам:

Фш = Фт - 8·(Дот + Ду.п), (2.32)

где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Ду.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Распределение объемов ЕО, ТО и ТР, а также результаты расчета численности производственных рабочих сводим в таблицы 2.10-2.13.

Таблица 2.10 - Распределение объёма работ ЕО

Вид работ	ЕОс	ЕОт	?	Рт	Рш
	%	чел-ч	%	Чел-ч		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
1. Уборочные	14	1458,7	40	242,8	1701,5	0,83	1	0,93	2
2. Моечные	9	937,7	60	364,1	1301,8	0,63		0,72
3. Заправочные	14	1458,7	-	-	1458,7	0,71	1	0,8
4. Контрольно-диагностические	16	1667	-	-	1667	0,81	1	0,92	1
5. Ремонтные	47	4896,9	-	-	4896,9	2,38	2	2,69	3
ИТОГО	100	10419	100	606,9	11025,9	5,36	5	6,06	6

Таблица 2.11 - Распределение объёма работ ТО-1

Вид работ	ТО-1	Рт	Рш
	%	чел-ч	Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
1. Общее диагностирование Д1	10	1116,7	0,54	1	0,61	1
2. Крепёжные, регулировочные, смазочные	90	10050,3	4,89	5	5,52	5
ИТОГО	100	11167	5,43	6	6,1	6

Таблица 2.12 - Распределение объема работ ТО-2

Вид работ	ТО-2	Рт	Рш
	%	чел-ч	Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
1. Углубленное диагностирование Д2	10	1026,1	0,499	1	0,56	1
2. Крепёжные, регулировочные, смазочные	90	9234,7	4,49	4	5,07	5
ИТОГО	100	10260,8	4,99	5	5,6	6

Таблица 2.13 - Распределение объема работ ТР

Вид работ	ТР	Самообслуживание	?	Рт	Рш
	%	чел-ч	%	чел-ч		Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
Постовые работы
1. Общая диагностика Д1	1	453,1	-	-	453,1	0,22	1	0,24	1
2. Углубленная диагностика Д2	1	453,1	-	-	453,1	0,22		0,24
3. Регулировочные, разборочно-сборочные	35	15858,5	-	-	15858,5	7,7	8	8,7	9
4. Сварочные	4	1812,4	-	-	1812,4	0,88	1	0,99	1
5. Жестяницкие	3	1359,3	--	-	1359,3	0,66		0,75
6. Окрасочные	6	2718,6	-	-	2718,6	1,32	1	1,49	1
Итого по постам	50	22655	-	-	22655	11,02	11	12,45	12
Участковые работы
7. Агрегатные	18	8155,8	-	-	8155,8	3,9	4	4,48	4
8. Слесарно-механические	10	4531	26	3336	7867	3,8	4	4,3	4
9. Электротехнические	5	2265,5	-	-	2265,5	1,1	2	1,24	2
10. Аккумуляторные	2	906,2	-	-	906,2	0,44		0,49
11. Ремонт приборов системы питания	4	1812,4	-	-	1812,4	0,88	1	0,99	1
12. Шиномонтажные	1	453,1	-	-	453,1	0,22	1	0,24	1
13. Вулканизационные	1	453,1	-	-	453,1	0,22		0,24
14. Кузнечно-рессорные	3	1359,3	2	256,6	1615,9	0,78	1	0,89	1
15. Медницкие	2	906,2	1	128,3	1034,5	0,5	2	0,57	3
16. Сварочные	1	453,1	4	513,2	966,3	0,46		0,53
17. Жестяницкие	1	453,1	4	513,2	966,3	0,46		0,53
18. арматурные	1	453,1	-	-	453,1	0,22		0,25
19. Обойные	1	453,1	-	-	453,1	0,22		0,25
Итого по участкам	50	22655	37	4747,3	27402,3	13,3	13	15,05	15
Итого по ТР	100	45310			50057,3	24,3	24	27,5	28
Участок самообслуживания
20. Трубопроводные	22	2822,8	2822,8	1,37	1	1,55	2
21. Ремонтно-строительные	16	2052,9	2052,9	0,99	1	1,13	1
22. Электротехнические	25	3207,7	3207,7	1,56	2	1,13	1
Итого по самообслуживанию	100	12831	8083,7	3,9	4	4,4	4
Итого по ТР			58141	28,27	28	31,94	32

2.3.6 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-305 общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле

Твсп=0,25·?ТТО-ТР, (2.33)

где ?ТТО-ТР - сумма годовых объемов работ по ТО и ТР.

?ТТО-ТР = 10 419+606,9+11 167+10 260,8+45 310=77 763,7 чел-ч.

Годовой объём Твсп равен:

Твсп=0,25·77 763,7= 19 440,9 чел·ч. (2.34)

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.14 (по ОНТП-01-91).

Таблица 2.14 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	26	5 054,6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3 888,2
Транспортные	8	1 555,3
Перегон автомобилей	10	1 944,1
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	12	2 332,9
Уборка производственных помещений и территорий	15	2 916,1
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1 944,1
Итого:	100	19 440,9

2.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.4.1 Расчёт постов и поточных линий

Участок пола здания, или открытой площадки, на котором устанавливается автомобиль, принято называть автомобиле-местом. Автомобиле-места в зависимости от их назначения подразделяются на рабочие, вспомогательные или буферные посты, подпорные посты или места ожидания. Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; вспомогательный пост - для вспомогательных или промежуточных работ по обслуживанию и ремонту автомобиля; подпорный пост - для автомобилей, переходящих на рабочий или вспомогательный пост.

Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен.

На рабочем посту одновременно могут работать один или несколько человек; участок работы каждого из них является рабочим местом.

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простой автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.

2.4.2 Расчёт числа постов непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число линий соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ?ЕОл определяется из выражения

?ЕОл=60/Nу, (2.35)

где Ny - производительность механизированной моечной установки.

Принимая производительность моечной установки 20 авт./ч, получаем

?ЕОл=60/20 = 3

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя из специфики организации технологического процесса ЕО в данном случае, ритм производства определяется продолжительностью Твоз «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на БЦТО:

RЕО=60•Твоз/(0,7•NЕОс), (2.36)

где Твоз -время возврата автомобилей с линии, час.

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы пик, принимается в размере 70% суточной производственной программы ЕО.

Примерная продолжительность пикового возвращения подвижного состава в течение суток для БЦТО с количеством подвижного состава от 50 до 100 единиц составляет Твоз = 2,5 ч.

Тогда ритм производства будет равен

RЕО=60•2,5/(0,7•38,05)= 5,63 (2.37)

Количество линий ЕО определяется:

MЕО = ?Еол/RЕО, (2.38)

MЕО = 3/5,63= 0,541 (2.39)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 - Расчет числа постов ЕО

Наименование параметра	З-начение
1. Такт линии, ?ЕОл	3
2. Ритм линии, RЕО	5,63
3. Количество линий, mЕО	1

2.4.3 Расчет количества постов ТО-1

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri -это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны:

RТО-1=60•Тсм•С/(NcутТО-1•?), (2.40)

где Тсм - продолжительность смены, час; С - число смен; NсутТО-1 - суточная производственная программа, ед; ? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТО.

Учитывая продолжительность смены Тсм = 8 ч, количество смен С=1, а также коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91) равным ?=1,4, ритм поста будет равен

RТО-1=60•8•1/(3,62•1,4) = 94,71 (2.41)

Такт поста ?i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.:

?пТО-1 = (60•tТО-1/Pп)+Тп.с., (2.42)

где tпТО-1 - трудоёмкость работ данного вида обслуживания (скорректированная), выполняемого на посту, чел•ч; Тп.с. - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста (Тп.с.=1-3 мин), мин; Pп - число одновременно работающих на посту.

Средняя численность одновременно работающих на одном посту (по ОНТП-01-91) для данных условий равна Pп = 3. С учетом особенностей подвижного состава (габаритов транспортных средств и их маневренность) принимаем Тп.с.= 3 мин.

Таким образом, такт поста равен

?пТО-1 = (60•10,67/3)+3 = 216,4 (2.43)

Число постов определяется:

ХТО-1= ?пТО-1/ RТО-1, (2.44)

ХТО-1= 216,4/94,71 = 2,28 2 (2.45)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 - Расчет числа постов ТО-1

Наименование параметра	Значение
1. Ритм поста ТО-1, RТО-1	94,71
2. Такт поста ТО-1, ?пТО-1	216,4
3. Число постов ТО-1 , ХТО-1	2

2.4.4 Расчет количества постов ТО-2

Методика расчета количества постов ТО-2 аналогичным образом основывается на определении ритма и такта поста:

RТО-2=60•Тсм•С/(NcутТО-2•?), (2.46)

?пТО-2 = (60•tТо-2/Pп)+Тп.с.. (2.47)

Все данные для расчета остаются прежними, за исключением суточной программы NcутТО-2, которую берем из вышеприведенных расчетов.

Таким образом,

RТО-2=60•8•1/(1,13•1,4) = 303,4, (2.48)

?пТО-2 = (60•42,69/3)+3 = 856,8 (2.49)

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста 2, равного 0,85-0,90, т. е.

ХТО-2= ?пТО-2/( RТО-2•2) (2.50)

Таким образом, количество постов ТО-2 равно

ХТО-2= 856,8/(303,4•0,87)= 3,24 3. (2.51)

Результаты вычислений сводим в таблицу 17.

Таблица 2.17 - Расчет числа постов ТО-2

Наименование параметра	Значение
1. Ритм поста ТО-2, RТО-2	303,4
2. Такт поста ТО-2, ?пТО-2	856,8
3. Коэффициент использования рабочего времени поста, 2	0,87
4. Число постов ТО-2 , ХТО-2	3

2.4.5 Расчет количества постов диагностирования Д-1 и Д-2

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 ХДi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту Рп принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени поста д равен 0,6-0,75. потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов

ХДi=TДi•?/(Фп•Рп)= TДi/(Д.р.г.•Тсм•С•?Д•Рп), (2.52)

где TДi - годовой объем диагностических работ; Д.р.г. - число рабочих дней зоны диагностирования, ? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону диагностирования.

ХДi= 3273,4•1,4/(253•8•1•0,6•2) = 1,8 2 (2.53)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 - Расчет числа постов диагностирования

Наименование параметра	Значение
1. Годовой объем диагностических работ, TДi, чел-ч	3273,4
2. Число рабочих дней зоны диагностирования, Д.р.г.	253
3. Коэффициент использования рабочего времени поста, Д	0,6
4. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону диагностирования, ?	1,4
4. Число постов Д-1 и Д-2	2

2.4.6 Расчет количества постов ТР

Количество воздействий по ТР носит случайный характер и, следовательно, их число неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР ТпТРг. Колебания в потребности ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР также, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей ? на посты ТР.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как для устранения большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требуется 1-2,5 чел. При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста п, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90, в средних условиях - 0,80-0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75-0,80.

С учетом вышесказанного, число постов ТР:

ХТР, (2.54)

где ТпТР - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч; Рп - число рабочих на посту; Др.г. - число рабочих дней в году для постов ТР; ? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР; КТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену (КТР= 0,5…0,6); ?п - коэффициент использования рабочего времени поста.

С учетом того, что работы проводятся в 2 смены, с 8 часовым рабочим днем, средней организацией труда (п= 0,85) и количеством на посту из 3 человек, определим количество постов ТР:

ХТР= (22655•1,4•0,6)/(305•8•0,85•3•2)= 1,5 2. (2.55)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Расчет количества постов ТР.

Наименование параметра	Значение
1. Годовой объем работ ТР, ТпТР, чел-ч	22 655
2. Число рабочих дней зоны диагностирования, Д.р.г.	305
3. Коэффициент использования рабочего времени поста, п	0,85
4. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону диагностирования, ?	1,4
4. Коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, Ктр	0,6
5. Число рабочих дней в году для постов ТР, Др.г.	305
6. Число постов ТР, ХТР	2

2.4.7 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания (подпора)- это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

- для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

- для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% числа соответствующих постов.

Принимаем для ТО-1 и ТО-2: Хож=0,2•ХТОi;

Хож ТО-1=0,2•4=0,81 пост; (2.56)

ХожТО-2=0,2•5=1 пост. (2.57)

Для постов ТР: ХожТР=0,2•ХТР;

ХожТР =0,2•4=0,81 пост (2.58)

Для постов Д-1и Д-2: ХожД-1,Д-2=0,2•Хд-1,д-2;

ХожД-1,Д-2=0,2•2=0,41 пост. (2.59)

2.5 Расчёт площадей помещений БЦТО

Площади БЦТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.5.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР рассчитываются по формуле, м2:

Fз=fa •Хз•кп, (2.60)

где fa -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хз -число постов зоны, ед; кп -коэффициент плотности расстановки постов; кп=6?7 при одностороннем расположении постов; кп=4?5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе.

Рассчитываем площади, занимаемые автомобилем в плане.

Для Камаз-5511: длина 7200 мм; ширина 2500 мм; fа= 7,2•2,5 = 18 м2;

Для Камаз-53212: длина 8530 мм; ширина 2500мм; fа= 8,53•2,5 = 21,33 м2.

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.20.

Таблица 2.20 - Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

Зона	Количество постов	Площадь Fз, м2
1. Зона ЕО	3	383,94
2. Зона ТО-1	2	255,96
3. Зона ТО-2	3	383,94
4. Зона ТР	2	255,96
5. Зона Д	2	255,96

2.5.2 Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, Fуч, м2,

Fуч = f1+f2•(Pт - 1), (2.61)

где f1 - удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел; f2 - удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел; Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее нагруженную смену:

Расчет площадей производственных участков сводим в таблицу 2.21.

Таблица 2.21 - Расчет площадей производственных участков

Участок	Площадь, м2/чел	Число технологически необходимых рабочих, Рт , чел.	Площадь участка Fу, м2.
	На первого работающего, f1	На каждого последующего работающего, f2
1. Агрегатный	22	14	5	78
2. Слесарно-механический	18	12	5	66
3. Электротехнический	15	9	2	24
4. Ремонта приборов системы питания	14	8	1	14
5. Аккумуляторный	21	15	2	36
6. Шиномонтажный	18	15	1	33
7. Вулканизационный	12	6	1	18
8. Кузнечно-рессорный	21	5	1	21
9. Медницкий	15	9	2	24
10. Сварочный	15	9	2	24
11. Жестяницкий	18	12	2	30
12. Арматурный	12	6	2	18
13. Обойный	18	5	2	23
ИТОГО:				409

2.5.3 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Ориентировочный расчет площадей складских помещений Fск проводим по удельной площади на 10 единиц подвижного состава, м2,

Fск = 0,1•Аи•fу•К1с•К 2с•К3с•К4с•К5с, (2.62)

где Аи - количество технологически совместимого подвижного состава; fу - удельная площадь для данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, К1с;К 2с;К3с;К4с;К5с - коэффициенты, учитывающие соответственно среднесуточный пробег автомобилей, количество автомобилей, тип подвижного состава, высоту складирования, категории условий эксплуатации и категорию условий эксплуатации.

С учетом данных условии принимаем: К1с = 1,25; К2с = 1,40; К3с = 1,3; К4с = 1,0; К5с = 1,05.

Таблица 2.22 - Расчет площадей складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельная площадь на 10 ед. подвижного состава, fу, м2	Площадь склада после корректировки, Fск, м2
1. Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4,0	50,6
2. Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	31,6
3. Смазочные материалы	1,6	20,3
4. Лакокрасочные материалы	0,5	6,3
5. Инструменты	0,15	1,9
6. Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	1,9
7. Пиломатериалы	0,3	3,8
8. Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	3,2
9. Автомобильные шины	2,4	30,4
10. Промежуточный склад	0,8	10,1
Итого:	-	160,1

2.5.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

Fx = fa•Аст•Кп, (2.63)

где fa -площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Аст - число автомобиле-мест хранения, ед; Кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (Кп=2,5-3).

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

FxКамаз-5511= 18•39•2,5 = 1755 м2; (2.64)

FxКамаз-53212= 21,33•14•2,5 = 746,6 м2. (2.65)

2.6 Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений БЦТО. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

2.6.1 Расчет удельных показателей

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

- для числа производственных рабочих

Руд.р. = Рэуд.р•kэ1•kэ2•kэ3•kэ4•kэ6•kэ7; (2.66)

- для числа рабочих постов

Руд.п. = Рэуд.п•kэ1•kэ2•kэ3•kэ4•kэ6•kэ7; (2.67)

-для площади производственно - складских помещений

Руд.п-с = Рэуд.с•kэ1•kэ2•kэ3•kэ4• kэ6•kэ7; (2.68)

-для площади административно - бытовых помещений

Руд.а-б = Рэуд.а-б•kэ1•kэ2•kэ3•kэ4• kэ6•kэ7; (2.69)

-для площади стоянки

Руд.с. = Рэуд.с•kэ2•kэ3•kэ5, (2.70)

-для площади территории

Руд.т = Рэуд.т•kэ1•kэ2•kэ3•kэ4• kэ6•kэ7; (2.71)

где kэ1•kэ2•kэ3•kэ4 kэ5•kэ6•kэ7 - коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели; Рэуд.т - удельные значения технико-экономических показателей.

При наличии в БЦТО различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Результаты расчетов сводим в таблицы 2.23-2.24.

Таблица 2.23 - Удельные технико - экономические показатели для Камаз-5511

Показатель	Камаз-5511
	Рэуд.т	kэ1	kэ2	kэ3	kэ4	kэ5	kэ6	kэ7	Руд.т
1. Количество производственных рабочих, чел.	0,32	1,44	1,12	1	1,30	-	1,08	1,0	0,72
2. Число рабочих постов	0,1	1,89	1,08	1	1,07	-	1,07	1,0	0,23
3. Площадь производственно-складских помещений	19,0	1,80	0,98	1	1,24	-	1,07	1,0	44,5
4. Площадь административно-бытовых помещений	8,7	1,63	1,05	1	1,16	-	1,04	1,0	17,96
5. Площадь стоянки на одно автомобиле-место	37,2	-	0,85	1	-	1,05	-	-	33,2
6. Площадь территории	120,0	1,8	0,85	1	1,08	-	1,03	1,0	204,2

Таблица 2.24 - Удельные технико-экономические показатели для Камаз-53212

Показатель	Камаз-53212
	Рэуд.т	kэ1	kэ2	kэ3	kэ4	kэ5	kэ6	kэ7	Руд.т
1. Количество производственных рабочих, чел.	0,32	1,66	1,15	1	1,45	-	1,08	1,0	0,96
2. Число рабочих постов	0,1	2,30	1,05	1	1,10	-	1,07	1,0	0,28
3. Площадь производственно-складских помещений	19,0	2,05	1,05	1	1,36	-	1,07	1,0	59,5
4. Площадь административно-бытовых помещений	8,7	1,85	1,03	1	1,22	-	1,04	1,0	21
5. Площадь стоянки на одно автомобиле-место	37,2	-	1,04	1	-	1,05	-	-	40,6
6. Площадь территории	120,0	1,90	1,03	1	1,12	-	1,03	1,0	270,9

2.6.2 Расчет абсолютных показателей

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Рэабс.i.= Руд.i.•Аu, (2.72)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.25.

Таблица 2.25 - Абсолютные показатели.

Показатель	Камаз-5511	Камаз-53212	Всего
1	2	3	4
1. Количество производственных рабочих, чел.	28,08	13,44	41,52
2. Число рабочих постов, ед.	8,97	3,92	12,89
3. Площадь производственно-складских помещений, м2	1735,5	833	2568,5
4. Площадь административно-бытовых помещений, м2	700,44	294	1368,5
5. Площадь стоянки на одно автомобиле-место, м2	1294,8	568,4	1863,2
6. Площадь территории, м2	7963,8	3792,6	11756,4

2.6.3 Определение расчетных значений показателей

- показатель «Число производственных рабочих» Ррасч. 1.:

Ррасч. 1=РЕО ш.+РТО-1 ш.+РТО-2 ш.+РТР ш.+РСАМ. ш., (2.73)

где РЕО ш., РТО-1 ш., РТО-2 ш., РТР ш., Рсам. ш. - штатное количество рабочих, занятых на выполнении соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, по самообслуживанию БЦТО;

- показатель «Количество рабочих постов» Ррасч 2.:

Ррасч 2=ХЕО+ХТО-1+ХТО-2+ХТР+ХД, (2.74)

где ХЕО, ХТО-1, ХТО-2, ХТР, ХД - число постов соответственно в зоне ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики.

- показатель «Площадь производственно-складских помещений», Ррасч 3:

Ррасч 3 = FЕО+ FТО-1+FТО-2+FТР+Fуч.+Fск. (2.75)

При определении значения Ррасч 3 не учитываются площади КТП, очистных сооружений, встроенных в здания, площадок, расположенных под навесом. Сравнение эталонных показателей БЦТО с расчётными отображаем в таблице 2.26.

Таблица 2.26 - Сравнение эталонных показателей с расчетными

Наименование показателя	Расчетное значение показателя	Абсолютное значение показателя
Число производственных рабочих, чел	50	41,52
Число рабочих постов, ед	12	12,89
Площадь производственно-складских помещений, м2	1848,86	2568,5

2.7 Организация работ технического обслуживания на предприятии

Одной из главных задач в деятельности АТЦ является обеспечение экономии топливно-энергетических ресурсов и других материальных ресурсов в процессе эксплуатации. Наиболее эффективными решениями этих задач являются своевременные воздействия на автомобиль, направленные на улучшение его эксплуатационных свойств.

При проведении ЕО выполняются следующие виды работ: контрольные, уборочно-моечные, смазочные, очистительные и заправочные. ЕО выполняется после работы автомобиля и перед выездом на линию.

При проведении ТО выполняются следующие операции: контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные.

Перед прохождением ТО-1 автомобиль направляется в зону ЕО, где производятся уборочно-моечные работы, после чего автомобиль попадает в зону ТО-1.

Если автомобиль имеет отказы в работе, то он после зоны ЕО направляется в зону ТР, где отказы устраняются, после чего автомобиль поступает в зону ТО. После зоны 'ТО автомобиль либо ставится на стоянку, либо отправляется на линию.

При организации ТР применен агрегатный метод. Вышедший из строя агрегат снимают и направляют на ремонт в агрегатный участок, а со склада агрегатов привозят новый или отремонтированный агрегат.