Что касается недостатков массового и крупносерийного производства, то главный из них, видимо, -- это ориентация не на конкретного потребителя с его индивидуальными запросами, а на усредненные стандарты. Второй недостаток -- с одной стороны, жесткость технологии и связанные с этим трудности с перестройкой производства из-за значительной доли специального оборудования и оснастки, а с другой стороны -- чрезвычайно высокая стоимость гибких технологий. Для преодоления недостатков массового производства широко используется технический метод унификации и стандартизации материалов, деталей, узлов и агрегатов, из которых комплектуется готовое изделие. Меняя набор комплектующих элементов, их взаимное расположение, можно значительно изменять характеристику готовой продукции и приспосабливать ее к требованиям заказчика. Применяется также организационно-торговый метод: расширение географии продаж стандартной продукции. Так, если в небольшом селении женщины, обнаружив в магазине всего один стандартный фасон и расцветку платьев, не станут их покупать, то если эти платья разместить во многих отдаленных магазинах, их сбыт обеспечен.

Очевидно, что сочетание крупносерийного и массового производства с приближением конечной продукции к индивидуальному спросу -- наиболее перспективный метод организации производственного процесса.

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Слесарно-монтажный инструмент, применяемый на постах должен быть исправным, чистым и не замасленным; при работе гаечными ключами надо подбирать их по размеру гаек или болтов; приржавевшие и трудно отворачиваемые гайки необходимо предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить их керосином, после чего отворачивать.

Пользоваться молотками, надежно насажанными на деревянные рукоятки, изготовленные из прочного и упругого дерева (молодой дуб, рябина, береза и т.п.); рукоятки молотков должны несколько утолщаться к свободному концу для самозаклинивания в руке при взмахах и ударах; пользоваться напильниками, шаберами и другим инструментом с хорошо укрепленными деревянными ручками и с металлическими кольцами, исключающими возможность их раскалывания; поверхность ручек инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин; использовать зубило и крейцмейсеры длиной не более 150 мм; нельзя пользоваться теми молотками, зубилами и крейцмейсерами, ударная часть которых имеет наклеп и заусенцы. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта и содержаться в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей. Пульт управления и все посты технического обслуживания автомобилей на конвейере должны иметь световую (звуковую) сигнализацию для предупреждения рабочих о готовящемся пуске конвейера.

На поточной линии должно быть блокирующие устройство, позволяющее оператору пустить конвейер только после получения сигнала со всех рабочих постов. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». Автомобиль должен при этом быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. При обслуживании автомобиля установленного на подъемнике, необходимо на механизме управления подъемником укрепить табличку с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника нужно после подъема автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами. При техническом обслуживании автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надежными (только металлическими).

При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке. Для осмотра автомобилей применяют переносные безопасные электролампы напряжением до 36 В. с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 В. Приемку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться с места разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящего регулировку. Монтаж и демонтаж шин надо производить на специально выделенных местах. Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. При накачивании следить за показаниями манометра, не допуская давления воздуха в шине сверх установленной нормы.

3.3 Схема технологического процесса на участке.

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться на автотранспортных предприятиях, в автокомбинатах и на базах централизованного технического обслуживания (БЦТО). В автотранспортном предприятии при возвращении с линии автомобиль подвергают контролю и приемке, при которых проверяют комплектность и внешнее состояние автомобиля, фиксируют отказы и неисправности, при необходимости составляют акт о повреждении. После ежедневного обслуживания (ЕО), включающего внешний уход и заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны ожидания, хранения, технического обслуживания и ремонта (рис. 2). Поскольку автомобили прибывают с линии в течение короткого времени, то большая их часть после приемки направляется в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЕО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта (TP).

В зависимости от количества автомобилей (производственной программы) и состава парка техническое обслуживание выполняется тупиковым или поточным методом. При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном -- на нескольких последовательно расположенных постах. Основной особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером. Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания. Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

Количество постов на поточной линии может быть различным. На рис. 3 показана пятипостовая поточная линия для ТО-2.

Назначение постов поточной линии следующее: - пост № 1 -- обслуживание систем питания и электрооборудования, связанное с пуском двигателя; - пост № 2 -- обслуживание агрегатов и сборочных единиц (узлов), которое связано с вывешиванием колес автомобиля (тормозной системы, переднего и заднего мостов, карданного вала, рулевого управления) ; - пост № 3 -- обслуживание агрегатов и сборочных единиц (узлов), не требующее вывешивания колес автомобиля, а также выполнение операции по техническому обслуживанию систем питания и электрооборудования, не связанных с пуском двигателя; - пост № 4 -- выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ; - пост № 5 -- выполнение контрольных и регулировочных операций после технического обслуживания, а также проверка отделом технического контроля качества выполнения технического обслуживания.



Рис. 2. Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта: Д-1 -- общая диагностика, Д-2 -- поэлементная диагностика, Др -- диагностические средства

Рис.3. Поточная линия, оборудованная конвейером:
а -- общий вид, б -- схема технологической планировки; 1 -- механизм привода ворот, 2-- установка для тепловой завесы ворот, 3-- направляющие ролики, 4-- конвейер, 5--установка для отсоса отработавших газов. 6 -- тележка для транспортировки аккумуляторных батарей, 7 -- тележка электрика-карбюраторщика, 8 -- гайковерт для гаек колес, 9 -- тележка для снятия и установки колес, 10 -- слесарный верстак, 11 -- воздухораздаточная колонка, 12 -- стеллаж-вертушка для крепежных деталей, 13 -- тележка слесаря, 14 -- подъемник для вывешивания колес, 15 -- гайковерт для гаек стремянок рессор, 16--подставка под ноги при работе в осмотровой канаве, 17 -- ящик для инструмента и крепежных деталей, 18 -- бак для тормозной жидкости, 19 -- ларь для обтирочных материалов, 20 -- переходный мостик, 21 -- стол для оформления и хранения учетной документации, 22 -- маслораздаточная колонка, 23 -- тележка смазчика, 24 -- желоб для направления переднего колеса, 25 -- шарнирная воронка для слива отработавших масел, 26 -- маслораздаточные баки, 27 -- установка для заправки агрегатов маслом, 28 -- стационарный солидолонагнетатель, 29 -- стол-ванна для промывки воздушных фильтров, 30 -- подводка сжатого воздуха.

Поточные линии организуют в тех автотранспортных предприятиях, которые имеют сменную программу не менее: для ТО-1 -- 12--15, для ТО-2 -- 5--6 обслуживании однотипных автомобилей. Для выполнения ТО-2 на потоке могут использоваться линии ТО-1 с пополнением их оборудованием, необходимым для ТО-2, в частности подъемником для вывешивания автомобиля. Выполнение ТО-1 (во вторую смену) и ТО-2 (в первую смену) на одной и той же линии позволяет эффективнее использовать производственные площади и оборудование при меньших общехозяйственных расходах автотранспортного предприятия. При ТО-2 выполняют также сопутствующие ему работы текущего ремонта, в основном незначительные по трудоемкости и технологически связанные с операциями обслуживания. Если при ТО-2 обнаружены неисправности, которые по трудоемкости невозможно устранить одновременно с выполнением данного обслуживания, автомобиль после прохождения комплекса работ ТО-2 поступает в зону текущего ремонта. В процессе проведения ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов, главным образом системы питания и электрооборудования, для контроля и устранения неисправностей на специальных стендах. Эти работы выполняют в производственных цехах (участках).



4. Охрана труда

4.1 Техника безопасности при проведении работ

1. Общие требования охраны труда.

1.1. Настоящая инструкция разработана работника автотранспортного предприятия.

1.2. Работник предприятия допускается к самостоятельной работе после прохождения:

­ Вводного инструктажа по охране труда.

­ Первичного инструктажа на рабочем месте, проведённого руководителем структурного подразделения, службы или участка, производителем работ или мастером.

­ Обучения безопасным методам работы в течение 1 - 2 дней (или смен).

­ Обучения элементарным правилам электробезопасности, проверки знаний с присвоением квалификационной I группы по электробезопасности.

1.3 Проверка знаний настоящей инструкции для работников предприятия проводится один раз в год.

1.4 Работник предприятия обязан выполнять свои должностные обязанности, работать по заданию своего руководителя, соблюдать дисциплину труда, своевременно и точно выполнять распоряжения руководства, требования по охране труда и технике безопасности, бережно относиться к имуществу предприятия.

1.5. Работник предприятия, эксплуатирующий электрооборудование при выполнении трудовых обязанностей должен:

­ Знать основные меры предосторожности по охране труда, соблюдать организационно - технические меры при выполнении работ (знание настоящей инструкции; применение средств защиты; исправность питающей линии подключения - перегибы, оголённые участки, места смятия; использование инструмента с изолированными ручка - ми, проверка подключения заземления и зануления).

­ Иметь элементарное знакомство с эксплуатируемой электроустановкой (инструкция по эксплуатации, место подключения электроустановки в распределительном устройстве, входной рубильник, принципиальную электрическую схему трассы подключения и так далее).

­ Иметь отчетливое представление об опасности электрического тока и опасности приближения к токоведущим частям (опасное напряжение, опасная сила тока, классификация помещений по электробезопасности, величина сопротивления заземления).

­ Иметь практические навыки оказания первой доврачебной помощи пострадавшим от электротока.

1.6. За нарушение требований настоящей инструкции, относящейся к выполняемой им работе, работник несёт ответственность в соответствии с действующим трудовым, и административным законодательством.

1.7. О каждом несчастном случае, связанном с производством, пострадавший или очевидец должны немедленно сообщить соответствующему руководителю. Руководитель должен организовать первую помощь пострадавшему, его доставку в лечебное учреждение, сообщить инженеру по охране труда и технике безопасности и сохранить для расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования таким, какими они были в момент происшествия, если это не угрожает здоровью и жизни окружающих работников и не приведёт к аварии.

Техника безопасности при проведении работ

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны производиться в предназначенных для этого местах, оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установленных работ (осмотровой канавой, подъемником, эстакадой и т. д.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Посты для ТО и ремонта должны размещаться в помещениях.

Рабочие должны обеспечиваться всеми необходимыми для выполнения порученных им работ исправными инструментами и приспособлениями. Выбраковка инструмента и приспособлений должна производиться не реже 1 раза в месяц с немедленным изъятием неисправных из употребления.

2. Перед направлением на посты ТО и ремонта автомобили должны быть очищены от грязи, снега и мусора и вымыты.

3. После установки автомобиля на пост ТО или ремонта должна быть на рулевом колесе вывешена табличка: «Двигатель не пускать -- работают люди!»

4. При ТО и ремонте автомобиля на подъемнике в рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован от самопроизвольного опускания упором (штангой).

5. Автомобиль, установленный на пост ТО или ремонта, на котором не предусмотрено принудительное перемещение автомобиля, должен быть заторможен ручным тормозом. Должна быть включена низшая передача, выключено зажигание (подача топлива) и под колеса автомобиля подложено не менее двух упоров (клиньев).

Перед началом работ, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо еще раз проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), освободить рычаг ручного тормоза. После завершения работ необходимо вновь затянуть ручной тормоз и включить низшую передачу.

6. При работе на поточных линиях, в том числе и оборудованных конвейерами для принудительного перемещения автомобилей, необходимо соблюдать следующие правила:

- при постановке автомобиля на несущий конвейер с двумя пластинчатыми лентами необходимо соблюдать правила, указанные в п. 5

- при постановке автомобиля на несущий конвейер с одной лентой или на конвейер, на котором передвижение осуществляется тяговой цепью, автомобиль необходимо вначале затормозить, под колеса положить упоры, выключить зажигание или подачу топлива (для дизельных двигателей), затем перед передвижением с помощью конвейера необходимо отпустить ручной тормоз, убрать из-под колес упоры и различные предметы, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

- поточные линии должны быть оборудованы световой и звуковой сигнализацией, предупреждающей работающих о начале передвижения автомобилей с поста на пост. Пуск конвейера должен осуществляться только руководителем работ (бригадиром) после получения сигналов о готовности со всех рабочих постов;

- при подаче сигналов о начале передвижения конвейера рабочие должны выйти из осмотровой канавы и отойти от конвейера на безопасное расстояние. Находиться в автомобиле во время его перемещения воспрещается;

- для обеспечения возможности экстренной остановки конвейера в любой момент, на каждом посту в канаве, а также наверху вне канавы должны быть смонтированы кнопки «Стоп»;

- тяговые цепи конвейера должны иметь боковые ограждения, запрещается оставлять инструменты и другие предметы на тяговой цепи конвейера;

- переход людей через канаву должен осуществляться по переходным мостикам, имеющим лестницы для выхода из канавы в бок, устанавливаемые между находящимися на nocfrax автомобилями;

- работы по техническому обслуживанию автомобилей должны производиться в последовательности и в порядке, указанном в технологических картах, составленных на основании условий рациональной и безопасной организации труда. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах.

7. Рабочие, ремонтирующие автомобили вне осмотровых канав, эстакад или подъемников, должны быть обеспечены лежаками или подстилками. Работать на полу без лежаков или подстилок запрещается.

8. При выполнении работ, связанных с заменой мостов или со снятием колес, а также вывешиванием автомобиля (прицепа), необходимо поставить под вывешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса -- упоры. Запрещается выполнение любых работ на подвижном составе, вывешенном только на одних подъемных механизмах. Употреблять вместо козелков для подкладывания под вывешенный подвижной состав диски колес, кирпичи и другие предметы запрещается. Козелки по своей конструкции должны гарантировать автомобиль или прицеп от падения, быть прочными, устойчивыми и обеспечивать удобства в работе. При снятии и постановке рессор всех типов и конструкций необходимо предварительно их разгрузить путем вывешивания кузова подъемным механизмом и постановкой на козелки. Запрещается поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные крюки.

9. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробирования тормозов.

10. На автомобилях-самосвалах при поднятом кузове разрешается производить технические воздействия только после установки прочного металлического упора (штанги), исключающей возможность самопроизвольного или случайного опускания кузова. При замене подъемного механизма, снятии агрегатов подъемника и разъединении трубопроводов обязательна установка второго упора. Ставить кузов с грузом на упор, а также работать с поврежденным или неправильно установленным упором или использовать вместо упора различные случайные подставки и подкладки запрещается

11. При ремонте и обслуживании подвижного состава с высокими кузовами или кабинами рабочие должны быть обеспечены лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 15 см или специальными подмостями. Не разрешается для этих целей применять приставные лестницы. Длина лестницы-стремянки или подмостьев должна быть такой, чтобы рабочий мог работать, находясь на ступеньке, отстоящей на 1 м от верхнего конца лестницы.

12. На поворотных стендах (кантователях) перед обслуживанием и ремонтом автомобили необходимо надежно укрепить, а также слить топливо и воду, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

13. При ремонте и обслуживании автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов необходимо соблюдать следующие правила:

- цистерна должна быть заземлена;

- при производстве работ внутри цистерны рабочие должны иметь спецодежду, шланговые противогазы, спасательные пояса с веревками, вне цистерны должен находиться специально проинструктированный помощник. Он должен страховать работающего в резервуаре, наблюдая за его работой, держаться за веревку, второй конец которой должен быть закреплен за спасательный пояс работающего.

14. Все демонтажно-монтажные и транспортные работы, производимые с тяжелыми агрегатами и узлами (мосты, двигатель, коробка передач, кузов, рама, рессоры и др.), а также связанные с большими физическими напряжениями (например, снятие и установка тормозных и клапанных пружин, рессорных пальцев и т. д.) должны производиться при помощи:

- подъемно-транспортных механизмов, имеющих грузозахватные устройства;

- специальными приспособлениями (съемниками), гарантирующими полную безопасность работ.

Тележки для транспортирования должны иметь гнезда, стойки и упоры, предохраняющие агрегаты и узлы от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. Масло и волу из всех агрегатов и узлов перед их демонтажем необходимо слить в специальные резервуары, не допуская их проливания.

15. При обслуживании и ремонте автомобилей, работающих в отрыве от гаража, следует соблюдать все перечисленные здесь правила, применяя возможные средства механизации.

4.2 Расчет вентиляции

При расчете вентиляции подбирают необходимый воздухообмен

W=V*k, м³/ч [9, с 168] (50)

где k - кратность воздухообмена, ч^-1

W=168*4=672 м³/ч

Выбираем 3 вентилятора модели ЭВР3 центробежного типа.

Определим потребляемую мощность вентилятора

N_в=W*Р/(3600*102*_в*_п), кВт

где W - производительность вентилятора, м³/ч

Р - создаваемое давление, Па

_в - КПД вентилятора;

_п - КПД передачи;

Nв=800*250/(3600*102*0,45*1)=1,21кВт

Определяем установочную мощность электродвигателя вентилятора

N_уст=N_в*_в, кВт где _в - коэффициент запаса мощности

N_уст=1,21*1,3=1,6 кВт

N_вент= N_уст*n (54)

где n - количество вентиляторов

N_вент=1,6*3=4,8 кВт

4.3 Расчет освещения

Световая площадь оконных проемов

F_ок=F_пол*, м² [9, с 167 ]

где F_ок - площадь пола отделения, м²

- световой коэффициент. [12, с 235]

F_ок=56*0,3=16,8 м²

Определим количество окон

n_ок=F_ок/F₁ (56)

где F₁ - площадь одного окна, м²

F₁=2,1*2,7=5,7м²

n_ок=16,8/5,7=3

Расчет искусственного освещения

Определяем необходимую мощность на освещение

N_осв=R*F_пол, Вт [9, с 168]

где R - норма расхода электроэнергии, Вт/м²

N_осв=15*56=840 Вт

Определяем количество светильников



n_л=N_осв/N_л

где N_л - мощность лампы, Вт

n_л=840/75=11

Уточняем необходимую мощность на освещение

N_осв=n_л*N_л, Вт

N_осв=11*75=825Вт

4.4 Охрана окружающей среды

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 метров. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосферу. АТП потребляет значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения.

Для сокращения расходов воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Снижению расходов воды способствует и применение синтетических моющих средств.

Контролируют качество сточных вод на АТП работники, ответственные за эксплуатацию очистных сооружений, и сотрудники передвижной лаборатории по охране труда и окружающей среды. Жизнь, здоровье, благополучие человека и человечества в целом в значительной мере в руках самого человека, и это максимально должно быть использовано нами для решения важнейших и благороднейшей задачи по сохранению уникальнейшего явления вселенной: голубого неба, солнечного тепла, аромата цветов, пение птиц, свежести утра.



Заключение

Таблица №10. Основные технико-эксплуатационные показатели

№ п/п	Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Количественное значение
				ЗИЛ
1	Периодичность ТО-1	Lто-1	км	2500
2	Периодичность ТО-2	Lто-2	км	7590
3	Межремонтный пробег	Lкр	км	189000
4	Коэффициент технической готовности	т	-	0,87
5	Годовой пробег	Lг	км	34398
6	Годовая трудоемкость ЕО	Тг ео	чел*ч	5476
7	Годовая трудоемкость ТО-1	Тг то-1	чел*ч	2232
8	Годовая трудоемкость ТО-2	Тг то-2	чел*ч	3355
9	Годовая трудоемкость СО	Тг со	чел*ч	293,31
10	Годовая трудоемкость ТР	Тг тр	чел*ч	39027
11	Суммарная годовая трудоемкость АТП	ТАТП	чел*ч	111693
12	Трудоемкость зоны	Тy	чел*ч	13084
13	Число технологических рабочих	Рт	чел	7
14	Число штатных рабочих	Рш	чел	8
15	Площадь зоны ТО	Fотд	м2	56

Зона ТО предназначена для проведения слесарно-механических работ в плановом порядке грузовых автомобилей ЗИЛ в количестве 80 шт. В Зоне ТО принят односменный режим работы, при шестидневной семичасовой рабочей недели. А также устанавливается средний разряд равный 3,4.

Согласно заданию по курсовой работе мною спроектирована зона текущего ремонта автомобилей.

В технологическом разделе определены годовые пробеги, трудоемкости ТО и ТР, количество исполнителей и количество постов ТО, подобрано технологическое оборудование, инструменты и приспособление, определена зона ТО, даны в качестве примеров.

В организационном разделе дана работа проектируемой зоны, определены мероприятия по охране труда, санитарии и пожарной безопасности. автотранспортный ремонт технический трансформатор

В конструкторском разделе разработано приспособление, позволяющее выправлять шатун. Дана экономическая эффективность от внедрения приспособления.

В экономическом разделе определены затраты на заработную плату, материалы и цеховые расходы. Определена себестоимость работ и структура затрат, капитальные включения и срок их окупаемости.

В графической части даны планировки авторемонтной мастерской ТО в существующем варианте и проектируемого участка текущего ремонта, дан чертеж общего вида приспособления и чертежи некоторых деталей, а также дан лист с О.Т.К. Капитальные вложения окупаются в срок гораздо ниже нормативного 6.67.

Я считаю, что, цель курсовой работы достигнута.



Список использованной литературы

1. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности АТП. - М.: Транспорт, 1998.

2. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.

3. Крамаренко Г. В., Барашков А. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

4. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на АТП. - М.: Транспорт, 1990.

5. НИИАТ, Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1984.

6. Положение о ТО и ремонте подвижного состава АТП. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.

7. Резник А. М., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей: М.: Транспорт, 1981.

8. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ, 1986.

9. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. ТО и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах», С.Л. Клейтман, Л.Я. Лагунов, Харьков, 1965г.

10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

11. Автомобили. Устройство, эксплуатация и ремонт», под ред. Л.Л. Афанасьева, М., 1964г.

12. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993 - 272с.

13. Справочник технолога авторемонтного производства, под ред. Г.А. Малышева. М., «Транспорт», 1977г.

14. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.: Академия 2004.-288с.

15. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.: Транспорт. 1981. - 317 с.

16. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003./М.:НЦЭНАС, 2004.-168с.

17. Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/Чернецкий Ю.Ф.-М.: Лесная промышленность, 1983.-136.

18. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник - Изд. 2-е - Ростов н / Д: Феникс, 2005.

19. Власов В.М., Жанказиев С.В, Круглов С.М., и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов СПО, - Москва: Издательский центр «Академия», 2008.

20. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобиля: учебник для студентов специальности автомобильного транспорта высших учебных заведений, - Москва: «Транспорт» 1979.

21. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей: учебное пособие, - Москва «Транспорт» 1988.

22. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КАМАЗ: учебное пособие, - Москва «Агропромиздат» 1998.

23. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие, - М: ИД «ФОРУМ»; ИНРА-М, 2012.

24. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Фимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте: учебное пособие, - Ростов - на - Дону: «Феникс», 2001.

25. Финогенова, Т.Г. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобиля: Контрольные материалы: Учебное пособие для нач. проф. образования / Т.Г. Финогенова, В.П. Митронин. - М.: ИЦ Академия, 2010. - 80 c.

26. Шонин, Ю.П. Монтаж, техническое обслуживание и ремонт силовых масляных трансформаторов, автотрансформаторов и реакторов / Ю.П. Шонин. - М.: МЭИ, 2013. - 760 c.

27. Шонин, Ю.П. Монтаж, техническое обслуживание и ремонт силовых масляных трансформаторов / Ю.П. Шонин, В.Я. Путилов. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2013. - 760 c.

28. Туревский, И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2011. - 192 c.

29. Савосин, С.А. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт. / С.А. Савосин. - СПб.: BHV, 2011. - 192 c.

30. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

Размещено на Allbest.ru