Разработка предложений по созданию логистической системы

2. увеличение объема - 10%, снижение цены - 8%

С₁₄^сумм = 41,2 *0,92*1034,6*1,1/2 + 1050*21000/(1034,6*1,1) = 40943,6

3. увеличение объема - 15%, снижение цены - 12%

С₁₄^сумм = 41,2*0,88*1034,6*1,15/2 + 1050*21000/(1034,6*1,15) = 40101,2

Таблица 3.12

Рис. 14. Диаграмма сравнения суммарных затрат при учете скидки

Исходя из полученной диаграммы, можно сделать вывод о том, что фирме целесообразней увеличить свою оптимальную закупку на 15 % и получив скидку в размере 12 %, тем самым уменьшая суммарные затраты на запасы.

3. Модель с учетом задержки в процессе доставки

В процессе доставки груза могут возникнуть различные форс-мажорные обстоятельства, связанные с задержкой отгрузки партии или, например, погодными условиями. В такой ситуации необходимо иметь резервный запас. Определим его количество равное объему потребления за время поставки, т.е.

q_ij^резерв = n_ij = t_ij^дос * Q_ij^г/365(3.18)

Таблица 3.13. Размер резервного запаса

В этом случае размер запаса составит:

Q_ij^резерв = Q_ij^опт + q_ij^резерв(3.19)

Q₁₄^резерв = 1034,6 +15=1049,6 т

Q₂₃^резерв = 1164,9 + 6,3=1171,2 т

Q₇₃ ^резерв = 499,2+7,6=506,8 т

Q₇₄ ^резерв = 499,2+14,1=513

Общие затраты с учетом резервного запаса:

С₁₄^сумм = 41,2*1034,6/2 +1050*21000/1049,6=42320,8 ден.ед

С₂₃^сумм = 41,1 *1164,9/2 + 1050*21000/1171,2= 42765,5 ден.ед

С₇₃^сумм =32,5*499,2/2 + 450*9000/506,8= 16103,3 ден.ед

С₇₄^сумм =32,5*499,2/2 + 450*9000/513=16006,7 ден.ед

Принимая решения для определения оптимального размера заказа в ситуациях, когда возникает дефицит при обслуживании клиентов, необходимо сравнить затраты на хранение запаса и издержки дефицита Н_ij. Именно их соотношение позволит определить, стоит ли увеличивать оптимальный запас или понести издержки связанные с утратой доверия клиентов или некоторой прибыли. В этом случае справедливо утверждение:

С_ij^{сумм(резерв)} - С_ij^{сумм(опт)} < Н_ij , то выбираем поставку равную Q_ij^резерв , иначе - Q_ij^опт. Издержки дефицита:

Н_ij = k*C_i* q_ij^резерв(3.20)

H₁₄= 1,5*446*15 = 10035 ден.ед

H₂₃ = 1,5*345,5*6,3 = 3265 ден.ед.

H₇₃ = 1,5*437,5*7,6 = 4987,5 ден.ед

H₇₄ = 1,5*437,5*14,1 = 9253,1 ден.ед.

С₁₄^{сумм(резерв)} - С₁₄^{сумм(опт)} = 42320,8 - 42617,1= -296,3 < H₁₄

С₂₃^{сумм(резерв)} - С₂₃^{сумм(опт)} = 42765,5 - 42867,4= -101,9 < H₂₃

С₇₃^{сумм(резерв)} - С₇₃^{сумм(опт)} = 16103,3 - 16225,0 = -121,7 < H₇₃

С₇₄^{сумм(резерв)} - С₇₄^{сумм(опт)} = 16006,7 - 16225 = -218,3 < H₇₄

Из решения следует, что необходимо выбрать поставку равную размеру запаса с учетом резерва.

Рис. 15 Диаграмма суммарных затрат по каждому маршруту с учетом резерва

Исходя из данных диаграммы, делаем вывод о том, что наибольшие суммарные затраты на хранение, размещение и оформление резервной продукции приходиться на 2ой маршрут (от 2 поставщика к 3 порту перевалки).

3.3 Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами

Приведем в табличной форме результаты, полученные в п.3.2.

Таблица 3.14

Рис. 16. Диаграмма результатов построения системы управления запасами

Исходя из диаграммы результатов построения системы управления запасами очевидно, что минимальные суммарные затраты на приобретение запасов, а также их хранение наблюдается при закупке оптимального объема, что целесообразнее увеличить объем на 15% и сделать скидки на 12%

При выборе данной стратегии объемы запасов будут составлять:

Q₁₄ =1034,6*1,15 = 1189,8 т

Q₂₃ =1164,9 *1,15 = 1339,6 т

Q₇₃ =499,2*1,15= 574,1 т

Q₇₄ =499,2*1,15= 574,1 т

Количество поставок:

N₁₄ = 21000/1189,8 = 17,7

N₂₃ = 21000/1339,6 = 15,7

N₁ = 38500/1817 = 21,2

Принимаем решение о наличии резервного запаса, так как издержки дефицита больше, чем затраты на хранение запаса.

Заключение

В ходе выполнения дипломной работы были получены следующие результаты по разработке предложений по созданию логистической системы:

1 раздел: Была решена задача выбора поставщика и найдены следующие оптимальные маршруты по сухопутному участку:

Орехов - Керчь

Платоново - Ильичевск

Остер - Ильичевск

Остер - Керчь

и по морю:

Керчь - Специя

Керчь - Триест

Ильичевск - Триест

2 раздел: Были определены оптимальные маршруты перевозки груза по наземному (сухопутному) участку по критерию кратчайшего расстояния:

1. Орехов - Мелитополь - Новоалексеевка - Яркое поле - Феодосия - Ленино - Керчь.

2. Платоново - Горское - Каменка - Теплодар - Ильичевск

3. Остер - Киев - Белая Церковь - Умань - Троицкое - Усатово - Ильичевск

4. Остер - Згуровка - Подол - Пологи - Бердянск - Керчь (паром) - Керчь

3 раздел: Была разработана стратегия управления запасами, а именно, что целесообразнее увеличить объем на 15% и сделать скидки на 12%, что дает значительное снижение общих затрат по созданию и поддержанию запасов.

Литература

1. Исследование операций в экономике: Учебное пособие для вузов/ Н.Ш. Кремер, Б.А. Путко, И.М.Тришин, М.Н. Фридман; Под редакцией проф. Н.Ш. Кремера - М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2009. - 407 с.

2. Тарасова И.П. Задачи транспортного типа: Методические указания, - Одесса: ОНМУ, 1999. - 50с.

3. Воевудский Е.Н., Коневцева Н.А., Махуренко Г.С., Тарасова И.П. Экономико-математические методы и модели в управлении. - М.: Транспорт, 1988. - 384с.

4. Джонсон Д., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл. П.Р. Современная логистика: Перевод с английского - М.: Издательский дом «Вильямс», 2011. - 416 с.

5. Крикавский Э.В. Логистика. Основы теории. - Львов: Львовский политех, 2004. - 416с.

6. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Маркетинг, 2008. - 396с.

7. Логистика/ Под редакцией Б.А.Аникина. - М.: ИНФА-М, 2009. - 352с.

8. Основы логистики/ Под редакцией Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФА-М, 2000. - 200с

9. Семенко А.И., Сергееве В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. = СПб.: Издательство «Союз», 2011. - 544с.

Размещено на Allbest.ru