Разработка инженерно-экономических мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения Мозырского района

Анализируя данные таблицы 5.2, можно отметить, что при движении автобусов по предлагаемым маршрутам себестоимость пробега подвижного состава за год возрастет на 38,495млн. руб. Это объясняется тем, что длина маршрута «Мозырь - Заводный Остров/Зеленый Мох/Подлядичи» больше длины маршрута «Мозырь - Заводный Остров» на 47,4 км, следовательно, годовой пробег по предлагаемым маршрутам будет больше годового пробега по существующим на 18097 км, что и повлечет дополнительные расходы. Однако годовой объем перевозок пассажиров при разрабатываемой организации движения увеличится на 1109 пассажиров (согласно данным обследования пассажиропотока на рассматриваемых маршрутах). А это, в свою очередь, повлечет увеличение доходов за перевозку на 29,094 млн. руб. Годовые расходы с налогами при существующей организации движения автобусов составили 68,674 млн. руб., при предлагаемой - 108,460 млн. руб. Однако, суммарные убытки на существующих маршрутах составили 40,935 млн. руб., на предлагаемых - 35,363 млн. руб. Таким образом, величину убытков возможно сократить на 5,572 млн. руб.

Заключение

Достижение поставленной цели в дипломном проекте на тему «Разработка инженерно-экономических мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта» осуществлялось в несколько этапов.

На первом этапе был проведен обзор литературы по рассматриваемой проблеме, определена задача исследования, заключающаяся в разработке предложений по совершенствованию транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта.

На следующем этапе был выполнен анализ технико-экономических показателей деятельности РДАУП «Автобусный парк № 2», осуществляющего транспортное обслуживание населения рассматриваемого района. В результате анализа было выявлено следующее:

ѕ перевозки в городском, пригородном и международном сообщении в 2010 году являлись убыточными;

ѕ рост производительности труда ежегодно составляет в среднем 20%;

ѕ значение балансовой прибыли в течение последних пяти лет принимало как положительное, так и отрицательные значения. В 2010 году балансовая прибыль предприятия составила 5 млн. руб.; РДАУП «Автобусный парк № 2» располагает 156 единицами подвижного состава различной вместимости и модификации; 39,5% от списочного состава выработали свой ресурс и требуют капитального ремонта или списания. В общей структуре автотранспортных средств преобладают автобусы, что обусловлено спецификой производственной деятельности рассматриваемого предприятия.

На следующем этапе был выполнен анализ существующей системы транспортного обслуживания населения Мозырского района и ее соответствия условиям социального стандарта. Было выявлено, что самоокупаемость большинства пригородных маршрутов не превышает 50% и колеблется от 13,7% до 99,8%.

В результате расчета фактической обеспеченности выполнения социального стандарта в области транспорта в населенных пунктах Мозырского района определено, что выполнение указанного стандарта в большинстве населенных пунктов превышает 100%.

На основании анализа схемы охвата населенных пунктов Мозырского района автобусным сообщением и показателей работы автобусов по пригородным маршрутам предложено маршруты «Мозырь - Гостов» и «Мозырь - Иванковщина» объединить в один кольцевой. Дорожные условия между рассматриваемыми населенными пунктами соответствуют безопасности движения. При объединении указанных маршрутов в один кольцевой фактическое выполнение обслуживания не нарушено: при необходимом количестве восемь рейсов в неделю выполняется девять (три дня в неделю по три рейса в день). Время, затрачиваемое на один рейс, составило 2 ч. Протяженность предлагаемого маршрута - 58,8 км. В зависимости от направления движения, которое было выбрано на основе анализа пассажиропотока на маршрутах «Мозырь - Гостов» и «Мозырь - Иванковщина», утренние рейсы осуществляются по маршруту «Мозырь - Иванковщина ч/з Гостов», вечерний - по маршруту «Мозырь - Гостов ч/з Иванковщину». В качестве подвижного состава выбран автобус МАЗ-103 вместимостью 110 человек. В результате расчета экономической эффективности предлагаемого варианта организации движения было установлено, что при прогнозе работы подвижного состава на 2011 год возможно снизить себестоимость пробега автобусов на маршрутах на 36,152 млн. руб. (при существующей организации движения себестоимость составила 84,409 млн. руб., при предлагаемой - 48,257 млн. руб.) за счет сокращения годового пробега автобусов: на существующих маршрутах годовой пробег составил 38138 км, на предлагаемых - 28221 км, то есть на 9917 км.

На основе анализа схемы охвата населенных пунктов Мозырского района автобусным сообщением, данных обследования пассажиропотока и расчета фактической обеспеченности выполнения социального стандарта в области транспорта в населенных пунктах Мозырского района с целью выполнения норматива по обслуживанию населения в пригородном сообщении было предложено автобусам обслуживающим маршрут «Мозырь - Заводный остров» по пятницам ,субботам и воскресеньям делать заезд в деревни Зеленый Мох и Подлядичи .Можно отметить, что при движении автобусов по предлагаемым маршрутам себестоимость пробега подвижного состава за год возрастет на 38,495млн. руб. Это объясняется тем, что длина маршрута «Мозырь - Заводный Остров/Зеленый Мох/Подлядичи» больше длины маршрута «Мозырь - Заводный Остров» на 47,4 км, следовательно, годовой пробег по предлагаемым маршрутам будет больше годового пробега по существующим на 18097 км, что и повлечет дополнительные расходы. Однако годовой объем перевозок пассажиров при разрабатываемой организации движения увеличится на 1109 пассажиров (согласно данным обследования пассажиропотока на рассматриваемых маршрутах). А это, в свою очередь, повлечет увеличение доходов за перевозку на 29,094 млн. руб. Годовые расходы с налогами при существующей организации движения автобусов составили 68,674 млн. руб., при предлагаемой - 108,460 млн. руб. Однако, суммарные убытки на существующих маршрутах составили 40,935 млн. руб., на предлагаемых - 35,363 млн. руб. Таким образом, величину убытков возможно сократить на 5,572 млн. руб.

Экономическая эффективность предлагаемой организации движения подвижного состава на маршрутах очевидна.

В дипломном проекте отражены вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, в частности указаны требования, предъявляемые к водителям, осуществляющим пригородные пассажирские перевозки, и перечислены обязанности автомобильного перевозчика (в лице РДАУП «Автобусный парк № 2»).

В разделе по охране труда рассмотрена экономическая эффективность проектирования оптоволоконной системы освещения в помещении механического цеха. Было определено, что на данный момент рациональнее всего заменить существующую систему освещения с использованием светильников типа ЛСП 02-2х36-003,на оптоволоконную, так как, оптоволоконное освещение соответствует требованиям, предъявляемым к освещению рабочей поверхности, значительно проще в эксплуатации и экономия расходов на освещение помещения составляет 628,7 у.е. за 15000 часов службы и срок окупаемости - составит 1212 часа.

В дипломном проекте приведено экологическое обоснование мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения Мозырского района, в частности рассмотрены мероприятия, направленные на снижение токсичности отработавших газов, произведена оценка выбросов загрязняющих веществ пригородными автобусами среднего класса на территории предприятия. В результате расчетов было определено, что выброс оксидов углерода рассматриваемым подвижным составом только на территории предприятия составил 341,1 г для теплого периода года, 390,2 г - для холодного периода, углеводородов для теплого периода - 57,3 г, для холодного - 67,1 г, диоксидов азота - 24,3 г - для теплого периода, 4,6 г - для холодного периода.

Список литературы

1 Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1981. - 222 с.

2 Ванчукевич В. Ф., Седюкевич В. Н. Автомобильные перевозки: Учеб. для сред. спец. учеб. заведений. - Мн.: Выш. Шк., 1988. - 264с.: ил.

3 Газета «Транспортный вестник». Обзор статей.

4 Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

5 Журнал «Экология и промышленность Росси», 2003, № 2. Статья Булаева В. Г. «Гидродинамика сотовых катализаторов отработавших газов»

6 Журнал «Экология и промышленность Росси», 2004, № 2. Статья Сметанина В. И., Хунас. К. «Оценка выбросов загрязняющих веществ городскими автобусами.

7 Журнал «Экология и промышленность Росси», 2003, № 5. Статья Дудышева В. Д. «Экономия топлива и снижение токсичности бензиновых двигателей».

8 Исследование освещенности на рабочих местах производственных помещений: методическое пособие к выполнению лабораторной работы № 4 по курсу охраны труда. Гомель: БИИЖТ, 1981. - 28с.

9 Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

10 Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

11 Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом/Штанов В. Ф, Поберезки Г. А., Ищенко В. И., Чумаченко А. И. - К.: Тэхнiка, 1980. - 94с.

12 Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44.01.01. «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте»/ Бойкачев М. А, Гончарова Л, А., Михальченко А. А. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 46 с.

13 Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов/Гудков В. А., Миротин Л. Б., Вельможин А. В. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448

14 Правила автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь (с изм. по сост. на 2005 г.). - Минск: Минтранс Беларуси, 2002. - 45 с.

15 Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н. С., Колоскова Л. И., Напхоненко А. Л. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. Москва: ИУЦ «Март», Ростов-на-Дону: Изд. Центр «Март», 2006. - 496 с.

16 Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. - М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 400 с.

17 Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/Голованенко С. Л., Жарова О. М, Маслова Т. И., Посыпай В. Г.; под общ. ред. Голованенко С. Л. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

18 Юшкявичюс П. В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. М.: Транспорт, 1989. - 164 с.: ил.

19 http://www.optosvet.spb.ru/ Официальный сайт компании «ТОЧКА ЗРЕНИЯ». Оптоволоконное освещение.

Размещено на Allbest.ru