Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования республики Беларусь

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Факультет Безотрывного обучения

Пояснительная записка к дипломному проекту

на тему: Разработка инженерно-экономических мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения Мозырского района

Гомель, 2011

Календарный план

Введение

Пассажирский транспорт является частью единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках.

В настоящее время экономическое состояние пассажирских автотранспортных предприятий нельзя назвать удовлетворительным. Изношенность подвижного состава, ремонтной базы, несоответствие структуры парка подвижного состава сложившемуся спросу на перевозки и нерациональная организация перевозочного процесса являются характерными признаками условий работы пассажирских предприятий автомобильного транспорта.

В то же время пассажирские перевозки являются стратегически важной отраслью народного хозяйства нашей страны. От качества транспортного обслуживания населения зависит и производительность труда, и психико-физиологическое состояние пассажиров, и социальное настроение в целом.

Главный принцип при организации пассажирских перевозок - достижение качества обслуживания пассажиров. Основной задачей, стоящей перед транспортными организациями, является повышения рентабельности.

Целью данного дипломного проекта является обеспечение эффективного транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта с минимальными затратами автотранспортного предприятия.

Для достижения поставленной цели на первоначальном этапе проводится обзор литературы по рассматриваемой проблеме. На следующем этапе анализируются технико-экономические показатели деятельности РДАУП «Автобусный парк № 2». Следующим важным этапом является анализ существующей системы транспортного обслуживания населения Мозырского района и ее соответствия условиям социального стандарта в области транспорта. В результате разработаны предложения по совершенствованию существующей системы транспортного обслуживания.

Завершающим этапом служит расчет экономической эффективности предлагаемых вариантов обслуживания.

В дипломном проекте также отражены вопросы обеспечения безопасности движения, охраны труда (рассмотрена экономическая эффективность проектирования оптоволоконной системы освещения в помещении механического цеха) и экологии, в частности приведено экологическое обоснование мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения.

1. Обзор литературы и постановка задачи исследования

В настоящее время в Республике Беларусь пассажиры в пределах городов, пригородов и междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать основную в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах. При отсутствии у большинства населения личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки пассажиров перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую в ряде случаев отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе.

Одним из основных недостатков автомобильного транспорта является низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. Значительное число подвижного состава подошло к критическому уровню. Часть эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая - приближается к этому сроку. Как следствие существенно ухудшились показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта, растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки. Рост себестоимости перевозок, в свою очередь, обуславливает повышение транспортных тарифов. Из-за нехватки и неудовлетворительного состояния подвижного состава закрыты многие городские и междугородние маршруты, снизилась частота движения автобусов.

Подвижность населения во внегородском сообщении за 2006-2010 год уменьшилась почти на 20%. Сократилось число населенных пунктов, где функционирует маршрутный транспорт. Для значительной части населения поездки на большие расстояния стали практически недоступными, что вызывает дополнительное социальное напряжение в обществе.

На сегодняшний день, проблема развития пассажирского транспорта и повышения его социально-экономической эффективности остается сложной и многогранной, поскольку, несмотря на многократные повышения тарифов на перевозки пассажиров, финансовое положение транспортных предприятий не нормализовано. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении убыточны. Поэтому тема совершенствования организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом для повышения их рентабельности так актуальна.

В учебнике [1] изложена система организации перевозок пассажирским автобусным и легковым транспортом. Рассмотрен весь комплекс деятельности автотранспортных организаций по организации движения автомобилей в городах и внегородском сообщении. Особое внимание уделено вопросам улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования подвижного состава в пригородном сообщении.

В учебнике [2] рассматривается работа подвижного состава автомобильного транспорта и автотранспортных организаций, организация движения и перевозок, диспетчерское руководство подвижным составом, математические методы планирования автомобильных перевозок.

В еженедельной газете «Транспортный вестник» [3] опубликовано ряд статей, в которых рассмотрены актуальные задачи совершенствования организации автомобильных перевозок пассажиров и конкретный практический опыт их решения на транспортных предприятиях, организациях, занимающихся автомобильными перевозками.

В учебнике [4] рассмотрены вопросы развития пассажирских перевозок, роли автомобильного транспорта. Освещены вопросы организации движения и показатели использования подвижного состава. Также изложена методика организации работы автобусов на различных маршрутах.

В книге [11] описаны методы изучения и прогнозирования спроса населения на пассажирские перевозки.

В учебнике [13] изложены вопросы современной теории, технологии работы пассажирского транспорта. Рассмотрена роль автомобильного транспорта в развитии и совершенствовании организации пассажирских перевозок. Изложены общие подходы к определению качества перевозок пассажиров, в частности на пригородных маршрутах и обслуживанию сельского населения. Приведены основы расчетов по организации и технологии перевозок автомобильным транспортом, в частности на пригородных маршрутах.

В книге [18] на основе исследований анализируются потребности в пассажирских перевозках в зависимости от системы расселения. Даны предложения по оценке качества и формированию рационального транспортного обслуживания агропромышленного комплекса.

Повышение рентабельности пригородных перевозок требует технико-экономического выбора и обоснования оптимальной системы организации движения в каждом конкретном случае для каждого конкретного маршрута.

Объектом разработки данного дипломного проекта являются пригородные маршруты Мозырского района, обслуживаемые Республиканским дочерним автотранспортным унитарным предприятием «Автобусный парк № 2». Предмет разработки - процесс организации движения автобусов на рассматриваемых пригородных маршрутах.

Основной задачей данного дипломного проекта является разработка предложений по совершенствованию транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта.

Цель разработки дипломного проекта - обеспечение эффективного транспортного обслуживания населения с минимальными затратами автотранспортного предприятия.

2. Технико-экономическая характеристика и анализ производственной деятельности РДАУП «Автобусный парк № 2»

2.1 История создания и развития РДАУП «Автобусный парк № 2»

До 1935 года в городе Мозыре автотранспортных предприятий не было. В 1935 году была создана первая организация «Автодор», в 1939 году переименованная в спецавтобазу «Союзтранс», которая функционировала до 1941 года.

После освобождения города Мозыря от немецко-фашистских захватчиков 27 января 1944 года была создана автотранспортная колонна (АТК).

В связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок 20 апреля 1955 года Мозырская АТК была разделена на АТК-1 - пассажирскую, и АТК-2 - грузовую.

20 апреля 1955 года считается днем образования Мозырской пассажирской автотранспортной колонны. Приказом № 1 от 20.04.1955 г. начальником автохозяйства назначен Плыткевич Исаак Петрович. В это время в автохозяйстве было 27 единиц подвижного состава, в том числе: 17 автобусов ГАЗ-651, два ЗИС-155, три грузотакси ГАЗ-51, пять легковых такси «Победа». Данный подвижной состав обслуживал четыре городских маршрута, шесть пригородных и междугородных маршрутов. Ремонтно-техническая база представляла собой один бокс с одной смотровой канавой и одним токарным станком.

В августе 1960 года АТК-1 приказом Министерства АТ БССР № 58 от 8.04.1960 г. была переименована в автобусно-таксомоторный парк, а с 1 января 1972 года на основании приказа Министерства АТ БССР № 53 от 01.01.1972 г. - в автоколонну 2444. В 1973 году в связи со строительством нефтеперерабатывающего завода от автоколонны 2444 был выделен отряд автобусов и организован автопарк специального обслуживания (АПСО).

01.06.1987 г. автоколонна 2444 переименована в автобусный парк № 2 производственного объединения «Гомельоблавтотранс» (приказ № 32-Ц от 27.02.1987 г. Минтранса БССР).

29.09.2000 г. автобусный парк № 2 переименован в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие (РДАУП) «Автобусный парк № 2» (приказ № 108-Ц от 123.05.2000 г. Министерства транспорта Республики Беларусь).

С 31.07.1984 г. по настоящее время директором РДАУП «Автобусный парк № 2» является Мартынов Анатолий Максимович.

2.2 Предмет и цели деятельности РДАУП «Автобусный парк № 2»

Учредитель РДАУП «Автобусный парк № 2» и его вышестоящая организация - Республиканское автотранспортное унитарное предприятие (РАУП) «Гомельоблавтотранс».

Местонахождение РДАУП «Автобусный парк № 2»: ул. Ветровая, 1, 247760 г. Мозырь, Гомельская область, Республика Беларусь.

Предприятие основано на республиканской государственной форме собственности.

РДАУП «Автобусный парк № 2» свою производственно-финансовую деятельность осуществляет в соответствии с Уставом, утвержденным приказом РАУП «Гомельоблавтотранс». Перевозка пассажиров и грузов ведётся на основании разрешений (лицензий), выдаваемых Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Целью деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и интересов собственника имущества.

Предметом деятельности предприятия является выполнение работ и услуг, связанных с автомобильным транспортом.

Предприятие осуществляет:

ѕ внутригородские, пригородные, междугородные и международные перевозки пассажиров по установленным маршрутам согласно расписанию движения, перевозки транспортными средствами на договорных началах, поездки с экскурсионными целями и другие автобусные перевозки;

ѕ перевозки грузов;

ѕ техническое обслуживание и ремонт автомобилей (включая такие услуги как шиномонтаж, сварочно-кузовные работы, ремонт радиаторов, электрооборудования, шлифовка валов, балансировка);

ѕ прочие виды деятельности (мойка автомобилей, размещение рекламы внутри и снаружи автобусов, сервисное обслуживание автобусов марки «МАЗ» и «Радимич», размещение рекламы внутри и снаружи автобусов, услуги по проведению ежегодного техосмотра транспортных средств).

Отношения предприятия с юридическими и физическими лицами в нерегулярных автобусных и грузовых перевозках строятся на основании договоров.

В состав предприятия РДАУП «Автобусный парк № 2» входят два филиала: «Наровля» и «Ельск».

Автобусный парк располагает ремонтной базой, производственными помещениями и оборудованием.

Пассажирскому автотранспорту обеспечивается государственная поддержка за счёт средств местного бюджета в размере до 25% от фактических затрат на городских и пригородных перевозках.

2.3 Краткая производственная характеристика предприятия

Согласно договору с Мозырским райисполкомом РДАУП «Автобусный парк № 2» обслуживает:

ѕ 19 городских маршрутов с ежедневным выполнением 1268 рейсов по рабочим дням и 991 рейсов по выходным дням;

ѕ 32 пригородных маршрута с ежедневным выполнением в среднем 179 рейсов по рабочим дням и 231 рейса по выходным дням;

ѕ 13 междугородных маршрутов;

ѕ три международных маршрута: Мозырь - Киев, Мозырь - Хмельницкий, Мозырь - Москва.

За 2010 РДАУП «Автобусный парк № 2» перевезено 40476,8 тыс. пассажиров, что составило 101,9% к уровню прошлого года, пассажирооборот составил 39741,2 тыс. пасскм или 100,1% к уровню прошлого года (приложение А).

Объем грузовых перевозок составил 165,9 тыс. тонн (116,7% к уровню прошлого года), грузооборот по предприятию за 2010 год составил 5887,0 тыс. ткм, или 213,7% по сравнению с 2009 годом.

Автобусный парк располагает подвижным составом разной вместимости и модификации, списочное количество которого по состоянию на 1 января 2010 года составило 200 единиц. Структура подвижного состава по пробегу и сроку эксплуатации приведена в приложении Е.

Коэффициент технической готовности автобусов за 2010 год составил 0,863, грузовых автомобилей - 0,93.

В настоящее время численность работников предприятия составляет 713 человек, в том числе: 96 человек - штат руководителей, специалистов, служащих, 258 водителя, 179 кондукторов, 146 ремонтных и вспомогательных рабочих, восемь работников не основной деятельности, 26 работника автовокзала, из которых один руководитель, четыре перронных контролера, четыре оператора движения, семь билетных кассиров, два дежурных по справке, шесть рабочих. Соответствие численности работающих в РДАУП «Автобусный парк № 2» объёму выполняемых работ осуществляется во исполнение требований приказа Министерства транспорта и коммуникации РБ № 137-Ц от 29 апреля 2002 года в зависимости от количества автомобилей и коэффициента выпуска автомобилей и автобусов на линию.

В последнее время получили развитие перевозки пассажиров на маршрутах, выполняемых индивидуальными перевозчиками - владельцами микроавтобусов. В настоящее время на основании заключенных договоров в РДАУП «Автобусный парк № 2» в регулярном экспрессном сообщении выполняют перевозки более 130 автомобилей.

За январь 2010 год индивидуальными перевозчиками выполнено 16714 рейсов в городском сообщении (в то время как государственными перевозчиками в городском сообщении - 36255 рейсов) и 4204 рейса - в пригородном сообщении (среди которых 4092 рейса по маршруту Мозырь - Калинковичи). Государственными перевозчиками по пригородным маршрутам за этот же период было выполнено 5596 рейсов (в том числе 3308 рейсов по маршруту Мозырь - Калинковичи). Распределение рейсов между государственными и частными перевозчиками в городском и пригородном сообщениях за январь 2010 года представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Распределение рейсов между государственными и частными перевозчиками в городском и пригородном сообщении

Всего РДАУП «Автобусный парк № 2» за 2010 год было выполнено 530063 рейсов, в том числе 433717 в городском сообщении и 88407 рейсов - в пригородном.

В таблице 2.1 представлены основные показатели работы РДАУП «Автобусный парк № 2» по видам сообщений за 12 месяцев 2010 года.

По данным таблицы 2.1 видно, что в 2010 году рентабельными были только междугородние перевозки. Перевозки в городском, пригородном и международном сообщении даже с учетом дотаций являлись убыточными.

В таблице 2.2 представлено распределение объемов пассажирских перевозок предприятия по видам сообщения, согласно данным за 2010год.

Таблица 2.2 - Распределение объемов перевозок пассажиров по видам сообщения

3. Анализ существующей системы транспортного обслуживания населения Мозырского района

3.1 Краткая социально-экономическая характеристика Мозырского района

Мозырский район расположен на юго-западе Гомельской области. Образован 17 июля 1924 года. Центр района - Мозырь, город областного подчинения. Площадь района - 1,6 тыс. км2. Подразделяется на десять сельсоветов, которые включают 92 населенных пункта.

Население - 132512 человек, в том числе сельское - 20788 человек, городское - 111724 человек (данные на 1 января 2005 года).

Экономическое и социально - культурное развитие района базируется на сельскохозяйственном производстве, которое специализируется на молочно-мясном животноводстве, выращивании картофеля и зерновых. Сельхозугодиями занято 44,1 тыс. гектар или 27,8% площади района.

В районе 12 колхозов, восемь госхозов, 13 фермерских хозяйств. Промышленность района насчитывает около 100 предприятий различных форм собственности.

К услугам населения 98 предприятий потребительской кооперации, один коммерческий магазин, 38 предприятий объединения общественного питания, ресторан, рынки. Действуют 69 учреждений культуры, в том числе 33 библиотеки.

В районе 23 школы (средних - 12, восемь базовых, три начальных), три музыкальных школы, 21 дошкольное учреждение, учебно-производственный комбинат, дом детского творчества, фильмотека, детско-юношеский клуб физподготовки, две детско-юношеские спортивные школы, ряд спортивных залов, площадок и стадионов.

22 автоматические телефонные станции обеспечивают связью все населенные пункты района. Почтовые услуги оказываются 20 отделениями связи.

Медицинское обслуживание населения осуществляет Мозырское территориальное объединение, куда входят центральная и городская больницы, четыре участковых больницы, четыре диспансера, поликлиника, врачебная амбулатория и 25 фельдшерско-акушерских пунктов.

По территории района проходит железная дорога Калинковичи - Овруч, автодороги Мозырь - Овруч, Мозырь - Наровля, Мозырь - Лельчицы, Мозырь - Петриков. Осуществляется судоходство по Припяти.

В Мозырском районе восемь автотранспортных предприятий, в том числе пять из них расположены в городе. Ведущим из них является РДАУП «Автобусный парк № 2», которому принадлежит 161 автобус, работающих на 67 маршрутах, в т.ч. на 19 городских, 32 пригородных, 13 междугородних и трех международных. Перевозкой пассажиров занимаются более 130 маршрутных такси.

За 2010 год по Мозырскому району всего перевезено 45,2 млн. пассажиров, в том числе РДАУП «Автобусный парк № 2» перевезено 40,5 млн. пассажиров и индивидуальными предпринимателями - 4,7 млн. пассажиров Пассажирооборот составил 213002,4 тыс. пасскм

Объем грузовых перевозок по Мозырскому району РДАУП «Автобусный парк № 2» составил58,87 тыс.тонн.

3.2 Анализ существующих пригородных маршрутов

Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь населения пригородных районов с городами и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в весенне-летний период, значительно большими расстояниями поездок, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличенными интервалами движения. Они имеют также сравнительно неплохие дорожные условия.

В последнее время постоянно растет значение пригородных сообщений в общей системе пассажирских перевозок. Пассажирооборот в пригородном сообщении обусловлен расширением сети садоводческих обществ, тягой городского населения к общению с природой, желанием части жителей поселиться в пригородных зонах городов, дальнейшим развитием транспортной сети. Некоторые пригородные перевозки становятся прямым продолжением городских, при этом используется один и тот же подвижной состав.

Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей - важная социальная задача государственного значения, так как автобусные перевозки пассажиров в сельской местности, как правило, являются единственным видом сообщения.

В настоящее время практически все центральные усадьбы бывших совхозов и колхозов связаны автобусным движением с районными и областными центрами, причем 85% дорог имеют твердое и усовершенствованное покрытие.

Обслуживаемыми считаются населенные пункты, расположенные на расстоянии не более одного километра от трассы пассажирского сообщения. Важной особенностью маршрутизации в сельской местности является необходимость обеспечения рационального и полного охвата автобусным сообщением всех населенных пунктов района, приближение трасс маршрутов к населенным пунктам с целью сокращения общих затрат времени на поездку. На первом этапе построения маршрутной сети населенные пункты, не входящие в существующую сферу автобусных сообщений, соединяются с ближайшим населенным пунктом, имеющим постоянные транспортные связи. Формирование маршрутной сети района строится на обеспечении беспересадочного сообщения: населенный пункт - центральная усадьба (крупный населенный пункт) - районный центр. Районный центр, в свою очередь, соединяется с областным.

Планирование, организация работы и управление движением автобусов в пригородном сообщении имеют ряд характерных особенностей. Прежде всего, они состоят в том, что пригородные перевозки пассажиров включают не только трудовые, деловые и культурно-бытовые поездки, но и массовые перевозки трудящихся в предвыходные и выходные дни с целью отдыха в загородных условиях. В то время как в городах пассажиропотоки в субботние и воскресные дни уменьшаются, в пригородном сообщении - значительно увеличиваются. Имеет место большая неравномерность перевозок по сезонам года: и объем перевозок и средняя дальность поездки пассажиров летом резко увеличиваются.

Исследования пригородных перевозок, проводившиеся Волгоградским государственным техническим университетом [14], позволили выявить некоторые особенности. К первой особенности необходимо отнести то, что все пригородные перевозки можно разделить на несколько типов.

1) Пригородные перевозки, которые обслуживают пассажиров постоянно проживающих в пригороде - "чисто" пригородные. Эти перевозки носят постоянный характер и осуществляются круглый год. В подавляющем большинстве поездки пассажиров носят трудовой, деловой и культурно-бытовой характер. Начальные остановки автобусов, отходящих из города, располагаются у автовокзалов, железнодорожных вокзалов или речных портов. Билеты пассажиры могут приобретать как в подвижном составе, так и в кассовых пунктах на конечных остановках. Примером «чисто пригородных» перевозок могут быть такие маршруты: «Мозырь - Новая Нива», «Мозырь - Зеленый Мох», «Мозырь - Иванковщина».

2) Пригородные "дачные" перевозки, обслуживающие садоводческие товарищества. В связи с отсутствием в подавляющем большинстве случаев разветвленной сети железнодорожного транспорта и недостаточным числом личных транспортных средств у населения (согласно опросам только 25-30 % садоводов имеют личный транспорт) автобус является основным видом транспорта при поездках на дачу. Такие перевозки носят сезонный характер (с апреля по октябрь) и зачастую автобусы работают 2-4 дня в неделю (в выходные дни и дни полива). Основу всех поездок составляют бытовые поездки, причем, как правило, с большим количеством багажа, в который входят: посадочный материал, инструменты, урожай. Багаж, зачастую, по размерам превышает нормы, установленные правилами пользования транспортным средством, что естественно влияет на качество поездок. Тип используемых на маршрутах автобусов относится к городскому (с небольшим количеством мест для проезда сидя и большими накопительными площадками). Начальная остановка автобусов, как правило, расположена у края городской черты, и большая часть пассажиров-дачников до нее добирается на городском транспорте. Типичным представителем пригородных «дачных» перевозок является маршрут «Мозырь - дачи «Энергетик».

3) Смешанные перевозки сочетают в себе особенности "чисто" пригородных и "дачных" перевозок. Представителем пригородных смешанных перевозок является маршрут «Мозырь - Стрельск».

Другой особенностью пригородных перевозок является нехватка подвижного состава и его как моральная, так и физическая изношенность. Это приводит к тому, что руководство автотранспортных предприятий в ряде случаев вынуждено в весенне-осенний период снимать автобусы с городских маршрутов (тем самым ухудшая состояние перевозок пассажиров в городах). Нехватка подвижного состава, особенно в период массового сбора урожая, когда у пассажиров большое количество ручной клади приводит к тому, что пассажиры не могут гарантированно уехать на первом автобусе, подошедшем к остановке, что увеличивает время их ожидания. Такая ситуация создает благоприятные условия для активного подключения к перевозке пассажиров частных перевозчиков.

Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, представляющего собой случайный процесс с независимыми приращениями, для которого функция распределения безгранично делима. При изучении спроса на перевозки в пригородных сообщениях применяют табличный, билетно-опросный, талонный и анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

Маршрутная сеть автобусных пригородных сообщений непрерывно расширятся. В общем числе маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 2», пригородные маршруты составляют приблизительно 50 %.

Пригородные автобусные маршруты могут быть постоянными и временными. Временные маршруты в основном связаны с колебаниями пассажиропотоков по сезонам года. Так, маршруты, обслуживающие садоводческие товарищества (дачные), работают только в весенне-летний период и не работают зимой в связи с отсутствием спроса на перевозки. Примером временных маршрутов являются маршруты: «Мозырь - дачи «Энергетик», «Мозырь - Щекотова», «Мозырь - Барбаров».

Автобусы на пригородных маршрутах могут работать в обычном, скоростном и экспрессном режимах движения в зависимости от распределения пассажиропотоков. В скоростном режиме движения работают автобусы на маршрутах: «Мозырь - Антоновка» (по субботам и воскресениям) и «Мозырь - Гостов» (по средам). В экспрессном режиме - на маршрутах: «Мозырь - Калинковичи» (по четвергам, пятницам и воскресениям) и «Мозырь - Прудок» (по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам).

Совершенствование транспортного процесса не может проходить без нормирования скорости движения и времени простоев. Нормирование работы автобусов в пригородном сообщении рекомендуют проводить не реже двух раз в год. Скорость движения на пригородных маршрутах во многом определяется как их протяженностью (таблица 3.1), так и длиной перегонов, которые увеличиваются за счет введения остановок по требованию пассажиров.

Таблица 3.1 - Зависимость скорости движения от протяженности перегонов

Тип и потребное число автобусов рассчитывают по каждому маршруту с учетом объема и неравномерности перевозок по дням недели и часам суток. Автотранспортные предприятия, обслуживающие маршруты с низкой интенсивностью пассажиропотоков, должны иметь подвижной состав различной вместимости, в то время как маршруты с высокой интенсивностью требуют, как правило, автобусы большой вместимости. Необходимо помнить, что в настоящее время пригородный автобус не может быть модификацией городского, несмотря на внешнюю схожесть по характеру работы ряда пригородных маршрутов с городскими.

3.2.2 Характеристика пригородных маршрутов

В настоящее время РДАУП «Автобусный парк № 2» обслуживает 32 пригородных маршрута с ежедневным выполнением в среднем 179 рейсов по рабочим дням и 231 рейса по выходным дням (план-задание на выполнение рейсов для РДАУП «Автобусный парк № 2» г. Мозыря на 2010 год по пригородной маршрутной сети Мозырского района представлен в приложении И).

Таблица 3.2 - Характеристики существующих пригородных автобусных маршрутов Мозырского района

3.2.3 Анализ корреспонденций пассажиропотоков на пригородных маршрутах

Значения объемов перевозок пассажиров, пассажирооборота и средней дальности поездки пассажира по каждому пригородному маршруту согласно данным за 2010 год приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Значения объемов перевозок пассажиров, пассажирооборота и средней дальности поездки пассажира на пригородных маршрутах за 2010 год

Анализируя данные таблицы 3.3 можно сделать следующие выводы:

ѕ годовой объем перевозок по всем пригородным маршрутам Мозырского района равен 2261,6 тыс. пассажиров, годовой пассажирооборот - 25181,7 тыс. пасскм;

ѕ средняя дальность поездки пассажиров составляет 17,96 км;

ѕ наибольшее количество пассажиров перевозится на маршруте «Мозырь - Калинковичи» - 1348,5 тыс. пассажиров, что составляет 59,6% от общего объема пригородных перевозок.

Колебания пассажиропотоков на пригородных маршрутах по сезонам года представлены в приложении в и изображены на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Распределение объёмов перевозок пассажиров на пригородных маршрутах по месяцам года

Можно отметить, что наибольший объем перевозок пассажиров на пригородных маршрутах приходится на летние месяцы.

При изучении пассажиропотоков целесообразно устанавливать, кроме их размеров, специфику корреспонденции по целям и периодически пересматривать и корректировать технологию транспортного процесса в рассматриваемом сообщении.

3.3 Анализ соответствия транспортного обслуживания населения Мозырского района условиям социального стандарта

Республика Беларусь проводит активную социальную политику, направленную на устойчивое повышение уровня и качества жизни белорусского народа. В этом контексте особое место отводится развитию и совершенствованию системы государственных минимальных социальных стандартов.

Система государственных социальных стандартов определила минимальный уровень гарантий для жителей Беларуси во всех социально значимых сферах. Другими словами, это та планка, относительно которой недопустимо снижать объем и качество услуг населению.