Комплексная проработка рейса судна типа "танкер" дедвейтом 8900 т по маршруту порт Валенсия - Генуя – Триполи с целью перевозки груза сырой нефти

По ордерному коносаменту груз выдаётся отправителю или получателю, или по их передаточной надписи в зависимости от того, по чьему приказу он составлен. В практике обычно преобладают ордерные коносаменты, так как они упрощают передачу на груз. Именные коносаменты, преимущественно выписываются на ценные грузы.

Коносамент на предъявителя передаётся по средствам простого вручения, а груз выдаётся предъявителю коносамента. При этом необходимо помнить, что при выдаче груза по одному коносаменту остальные теряют свою силу. Наибольшее распространение получил именной коносамент.

Товарораспределительная функция коносамента.

Эта функция играет очень важную роль. Пока судно находится в пути, коносамент может переменить несколько владельцев. В международной торговле коносамент - олицетворение груза до прибытия его к месту назначения и выдачи покупателю. Лицо покупающее перевозимый морем товар его не видит, а судит о нём лишь по записям сделанным в коносаменте, поэтому капитан всегда вносит в коносамент те отметки, которые имеют непосредственное отношение к качеству, количеству и содержимому груза. Т.о. происходит купля продажа не груза в натуре, а грузовых документов.

Содержание (реквизиты) коносамента.

В соответствии с КТМ коносамент под угрозой недействительности должен содержать: название судна, наименование перевозчика, место погрузки, наименование отправителя, место назначения, наименование получателя (или указание, что коносамент выдан по приказу или на предъявителя), наименование груза с указанием марок, число мест или количество (весили объём) груза, сумму фрахта и др. платежи, время и место выдачи, число экземпляров, подпись перевозчика или капитана.

Коносаментные условия.

При наличии чартера в коносаменте всегда делается ссылка на его условия.

Но в нашем случае, как и в большинстве остальных, перевозчик не всегда способен заключат договор перевозки груза морем с каждым грузоотправителем В этом случае издаётся линейный коносамент. Он содержит детальнейшую информацию относительно условий перевозки груза морем.

В случае, когда форма коносамента не установлена, то он выписывается на бланке, применяемым данным судовладельцем. Грузоотправитель или фрахтователь не в праве навязывать капитану произвольную форму, не согласовав её с ним либо с судовладельцем. Каждый коносамент имеет на своей обратной стороне условия, в соответствии с которыми груз принимается на борт и осуществляется перевозка грузов морем. Если коносамент выдаётся в соответствии с требованиями чартера, то его условия не должны противоречить договору.

В коммерческой практике перевозок грузов морем отмечают следующие формы коносаментов:

1) Congenbill. В данный коносамент включена оговорка, что вес, мера, качество, количество, состояние, содержимое и стоимость груза неизвестны (weight, measure, quality, condition and value unknown).

2) Genbill. Используется для перевозок совершаемых без чартера. Особенность - условия перевозчика размещены на лицевой стороне, а реквизиты на обратной. Это сделано для того, чтобы подпись капитана была помещена в конце всего текста, т.к. грузовладельцы иногда ссылаются на то, что они не могли проверить все условия, помещённые на обратной стороне коносамента. И суды иногда соглашаются с этим.

3) Conlinebill. Предназначен для перевозки грузов судами регулярных линий.

4) Liner Dill of Lading (Линейный коносамент). В них всегда очень детально излагаются условия перевозки + оговорка Парамаунт, Язон о столкновении при смешанной вине, общей аварии, о войне, блокаде, забастовках, карантине (Парамоунт ссылается на Брюссельскую Конвенцию). Фрахт причитается перевозчику с момента погрузки груза на судно и не возвращается, независимо от того погибло судно и груз или нет. Все споры решаются в стране флага судна.

5) Прямой и сквозной коносаменты (through Bill of Lading). Выдаётся, когда нужно доставить груз в порт назначения с перевалкой её на другое судно в промежуточном пункте. Перевозчик отвечает за груз лишь на том участке пути, который пройден его судном, несмотря на то, что фрахт был взыскан за весь путь следования. Но для этого необходимо представить доказательства, по которым фрахтователь предъявит претензию к перевозчику, которому он сдал груз. При перевозке по сквозному коносаменту важно, чтобы каждый перевозчик оставлял у себя копию коносамента на случай претензии грузовладельца.

Деловой коносамент (delivery order). Иногда грузополучатель продаёт не всю партию груза по коносаменту, а его часть. В этом случае он может при помощи delivery order как бы раздробить его на части, позволяющие получить соответствующую часть груза с судна. Капитан может выдать delivery order или акцептировать его, выписанный грузополучателем лишь в случае, когда ему предоставлен подлинный коносамент с распиской грузополучателя в принятии груза. Для того чтобы максимально исключить возможность предъявления каких либо претензий к перевозчику большинство коносаментов содержат детальнейшие оговорки и условия перевозки груза морем, например, ниже приведены некоторые из них.

1) Определение заявленного веса массовых грузов по осадке судна. Производится когда точно неизвестен вес груза, предъявляемого к перевозке (при перевозке навалочных грузов).

2) Наружный осмотр. Производит капитан или, как в нашем случае, грузовой помощник. Т.о. ответственное лицо должно осмотреть груз и в случае обнаружения дефекта сделать отметки в штурманской расписке, а затем в коносаменте.

3) Отметка о причине неизвестности. Если например невозможно определить принадлежность груза, его вид, массу и т.д. в силу тех или иных причин. Когда нет в проформе коносамента такой оговорки её необходимо внести самостоятельно. Так же если погрузка происходит в условиях не позволяющих определить груз, то об этом тоже делается оговорка.

4) Непрочная тара. Делается следующая отметка: «упаковка, по мнению капитана не прочна, без ответственности за убытки в результате непрочности упаковки».

5) Груз не упакован. Отметка: «груз без упаковки, перевозчик не отвечает за убытки или повреждения по этой причине».

6) Отметка о палубном грузе и о перевозимых животных . «Погружено на палубу на риск отправителя», так же перевозчик не несёт никакой ответственности за жизни животных, перевозимых на палубе.

7) Предупредительные надписи на таре, специальная маркировка. В случае отсутствия таких надписей сделать соответствующую отметку в коносаменте.

8) Спорное количество. Если есть спор между перевозчиком и грузоотправителем о количестве принятых мест и нельзя его сверить необходимо сделать отметку в штурманской расписке и затем в коносаменте. Избегать отметки типа: «… мест в споре». А надо точно указать: «… мест недостачи в споре», или «… излишка в споре».

Отметки о состоянии груза и тары. В соответствии с коносаментом: «груз принят в хорошем по внешнему виду состоянии». Отметки о плохом состоянии груза делаются в штурманской расписке и затем в коносаменте.

Если при погрузке у перевозчика не возникло никаких замечаний к предъявленному грузу, то капитан издаёт чистый коносамент - не подвергающийся сомнению о состоянии груза на момент погрузки. Если в нём есть отметки опорочивающие груз, то коносамент считают нечистым (Foul, Dirty). Продавец обязан обеспечить получение чистого коносамента и только в этом случае коносамент может быть предъявлен в банк, а наличие оговорок в отношении внешнего состояния груза затрудняет его перепродажу. Иногда отправитель обращается к перевозчику с просьбой не вносить в коносамент соответствующих оговорок, предлагая в обмен на чистый коносамент гарантийное письмо, в котором он обязуется возместить перевозчику все убытки, вызванные выдачей чистого коносамента. На практике выдача чистого коносамента под гарантийное письмо находит всеобщее осуждение со стороны торговых кругов. Поскольку тем самым вводят в заблуждение добросовестных покупателей груза и банки, выдающие ссуды под такие коносаменты. И при рассмотрении таких споров арбитражные суды взыскивают все убытки с перевозчика. В приложении. представлены несколько типовых проформ коносаментов используемых на судне «BBC ANGLIA» по требованию судовладельца при оформлении перевозок грузов морем. Тема - «Роль коносамента при перевозке грузов морем» мною была выбрана неслучайно. На основе моего опыта я убедился ,что даже незначительные ошибки при работе с ценными грузовыми документами могут привести к серьезным проблемам , в результате чего компания судовладельца может понести значительные убытки. Основной задачей в данном разделе я поставил углублённое изучение форм и различных условий в коносаментах, их интерпретации и области применения. Так же в приложении я представил копии коносаментов.

Коносамент - как форма договора морской перевозки применяется обычно при доставке генеральных грузов в линейном судоходстве. В отличие от чартера он не предусматривает обязанности перевозчика предоставить грузовладельцу определённое грузовое помещение. Перевозчик выдаёт отправителю по его требованию коносамент, который служит доказательством того, что перевозчик принял обозначенный в нём груз. Коносамент также определяет, кому должен быть выдан груз в порту назначения, т.е. является товарораспорядительным документом.

Статья 15. Коносамент.

Перевозчик обязан выдать коносамент грузополучателю. Коносаменты могут быть именные, ордерные, по предъявлению.

Условия договора о перевозке грузов морем, не внесённые в коносамент, обязательны для грузополучателя, если в коносаменте есть указания на документ, в котором эти условия вписаны. Статья 16. Данные коносамента.

В коносамент должны быть вписаны следующие данные:

Название судна;

Перевозчик и адрес его основного местоположения;

Грузоотправитель;

Грузополучатель, если его указывает грузоотправитель;

Порт погрузки грузов;

Порт назначения грузов;

Дата доставки грузов в порт назначения или продолжительность перевозки, если договаривающиеся стороны договорились об этом;

Наименование грузов, основные марки для идентификации грузов, количество мест груза и вес грузов или его количество, помеченные другим способом при необходимости указания об опасности грузов, внешнее состояние грузов.

Фрахт и другие взносы перевозчику или указание, что фрахт должен быть уплачен по условиям договора перевозчика, или указание, что весь фрахт уплачен;

Дата и место выдачи коносамента;

Количество оригиналов коносамента, если их выдаётся более одного;

Подпись капитана или другого представителя перевозчика.

Если в коносаменте указаны не все упомянутые в этой статье данные, коносамент не теряет юридической силы, но он должен соответствовать признакам определения понять коносамент согласно статьи 2 этого закона.

Статья 17. Ответственность за точность данных, предъявляемых для внесения коносамент.

Данные о грузах в коносаменте указываются так, как их предъявил грузоотправитель. Грузоотправитель обязан возместить перевозчику убытки, возникшие из-за неточности предъявленных им данных. Право перевозчика на возмещение этих убытков не ограничивает ответственности перевозчика по договору о перевозке грузов морем к другому, чем грузоотправитель лицу.

Договорённость, по которой грузоотправитель обязуется возместить перевозчику убытки, возникшие из-за того, что перевозчик выдаёт чистый коносамент, не вписывая данных о плохом внешнем состоянии грузов, недействителен в любой третьей стране, включая грузополучателя, которому был передан коносамент.

Статья 18. Передача коносамента.

Обладатель коносамента может передать коносамент другому лицу, придерживаясь следующих правил:

Именной коносамент передаётся с записью, кому он передаётся или иной форме, установленной для передачи долгового требования;

Ордерный коносамент передаётся с именными или бланковыми записями передачи;

Коносамент на предъявителя передаётся обычным вручением.

Грузоотправитель обязан вовремя передать перевозчику все имеющие отношение к грузам документы, которые требуют портовые, таможенные, санитарные или другие институции, и отвечает за убытки, возникшие для перевозчика из-за того, что эти документы были переданы не вовремя, непригодные или неполные.

“Чистый коносамент” - без всяких отметок о состоянии груза. Если грузоотправитель не принимает коносамент с пометками о неудовлетворительном состоянии груза и тары, следует потребовать от него замены груза. В таких случаях грузоотправитель нередко предлагает предоставить гарантийное письмо с обязательством возместить судовладельцу все убытки, которые могут возникнуть в связи с тем, что обоснованная отметка на штурманской расписке о состоянии или количестве груза не была перенесена в коносамент, т.е. был выдан чистый коносамент.

При перевозке грузов в пакетах и контейнерах необходимо контролировать, чтобы в коносаментах были сделаны отметки “SAID TO BE” или “SAID TO CONTAIN”. Эти оговорки снимают с перевозчика ответственность за недостачу отдельных мест при условии, что целостность контейнера (пакета) не нарушена.

Выводы

В данной дипломной работе представлена комплексная проработка рейса судна типа танкер дедвейтом 8900 т по маршруту порт Валенсия - порт Генуя - порт Триполи с целью перевозки груза сырой нефти.

По результатам проведенной работы можно сделать следующие выводы.

Выбранный маршрут является наиболее выгодным как с экономической стороны, так и со стороны обеспечения безопасности плавания и перевозки груза. При выборе маршрута был произведен подъем навигационных карт и учет навигационных опасностей по маршруту. Рассчитаны погрешности в определении местоположения судна при плавании в районах, опасных в навигационном отношении. По результатам этих расчетов приведены рекомендации к планированию обсерваций при плавании на этих участках.

Приведенный комплекс мероприятий по подготовке судна к погрузочным работам является необходимым и достаточным.

Был выбран план загрузки судна. Рассчитанные основные параметры остойчивости судна удовлетворяют требованиям Регистра судоходства Украины и обеспечивают безопасность плавания на всей протяженности маршрута.

В работе указаны меры по обеспечению выполнения требований Международных конвенций IMO , в частности касательно обеспечения безопасности человеческой жизни на море и охране морской окружающей среды.

Также представлены мероприятия по охране труда и обеспечению безопасности при погрузочно-разгрузочных операциях. Указаны основные опасные и вредные факторы, действующие на экипаж судна во время рейса и стоянки в порту и меры по снижению их воздействия. Спрогнозирована оценка обстановки при нахождении судна в зоне радиоактивного заражения в случае аварии на АЭС; раскрыты мероприятия по защите экипажа.

Рассчитаны экономические показатели рейса. Рейс является экономически выгодным.

Библиографический список

1 Code for the Security of Ships and the Port Facilities (ISPS Code)/ Кодекс охраны судов и портовых сооружений (ОСПС). - London: IMO, 2001. - 180 p.

2 Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing / Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза. - London: IMO, 1992. - 70 p.

3 Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code) / Кодекс безопасной практики твердых навалочных грузов. - London: IMO, 1991. - 189

4 IMDG - International Maritime dangerous Goods Code / Международный морской Кодекс опасных грузов. - London: IMO, 1993. - 180 p.

5 IMO International Conventions in questions and answers /Международные конвенции ИМО в вопросах и ответах на англ. языке. ОГМА. - Одесса: Латстар, 2000. - 104 с.

6 International Life-Saving Appliance Code. LSA Code. - IMO, London, 1997. - 55 pgs.

7 ISM CODE. International Safety Management Code and Guidelines on Implementation. - IMO, London, 1997. - 36 pgs.

8 Standard Marine Navigational Vocabulary. - London: IMO, 1985. - 51 p.

9 Аксютин Л.Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости / Л.Р. Аксютин. - Л.: Судостроение, 1986. - 160 с.

10 Аксютин Л.Р. Грузовой план / Л.Р. Аксютин. - Одесса: ЛАТСТАР, 1999. - 140с.

11 Аксютин Л.Р. Контроль остойчивости морских судов / Л.Р. Аксютин. - Одесса: Феникс, 2003. - 178 с.

12 Аксютин Л.Р. Обледенение судов / Л.Р. Аксютин. - Л.: Судостроение, 1979. - 128 с.

13 Аксютин Л.Р. Справочник капитана дальнего плавания / Л.Р.Аксютин; Под ред. Г.Г.Ермолаева. - М.: Транспорт, 1988. - 246 с.

14 Александров М.Н. Безопасность человека на море / М.Н.Александров. - Л.: Судостроение, 1983. - 206 с.

15 Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. - Одесса: ОГМА, 2001. - 36 с.

16 Андронов Л.П. Перевозка опасных грузов морем / Л.П. Андронов. - М.: Транспорт, 1971. - 208 с.

17 Ассоров Ф.Г. Тушение пожаров на морских судах / Ф.Г. Ассоров. - М.: Морской Транспорт, 1963. - 95 с.

18 Баранов Ю.К. Использование радиотехнических средств в морской навигации / Ю.К. Баранов, М.: Транспорт, 1978. - 224 с.

19 Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания / А.С. Баскин. - М.: Транспорт, 1980. - 254 с.

20 Беклешев Г.И. Безопасность на море: Справочник / Г.И. Беклешев. - Л.: Судостроение, 1983. - 184 с.

21 Белоусов Л.Н Технология морских перевозок грузов / Л.Н. Белоусов, Я.Г. Корхов. - М.: Транспорт, 1972. - 320 с.

22 Богданов В.А Спутниковые системы морской навигации / В.А. Богданов. - М.: Транспорт, 1987. - 200 с.

23 Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта / Г.Е. Брухис, Н.А. Лущан. - М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

24 Бузиашвили З.Г. Практические расчеты мореходных характеристик судна / З.Г. Бузиашвили, О.С. Таран. - Мариуполь: Морское агентство «Азов-Сейфти тренинг», 2002. - 94 с.

25 Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана / М.В.Бурханов. - М.: Транспорт, 1986. - 181 с.

26 Бухановский И.Л. Счисление пути судна / И.Л. Бухановский. - М.: Транспорт, 1971. - 72 с.

27 Буянов В.М. Первая медицинская помощь / В.М. Буянов. - М.: Медицина, 1986. - 192 с.

28 Васильев В.А. Морское страхование/ В.А. Васильев. - М.: Транспорт, 1972. - 112 с.

29 Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии моря / К.П.Васильев. - Л.: Гидрометеоиздат, 1980. - 85 с.

30 Вахтанин Н.А. Офицер по охране судна. Ship Security Officer. Курс лекций / Н.А. Вахтанин. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2003. - 102 с.

31 Виницкий А.Г. Рекомендации вахтенному помощнику капитана/ А.Г. Виницкий, Л.А. Козырь. - М.: Транспорт, 1991. - 48 с.

Приложение 1

Информация по безопасности мореплавания Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»).

1) La Garde [W] [S] (FRANCE)

Tel.: +33 4 94617110

Fax: +33 4 84271149

Telex: +42 430 024 CROMD

MMSI: 002275400

Langueges: English, French

NAVTEX [W] 43 06 N 5 59 E

Таблица А.1 - Информация по Navtex station La Garde

Time, UTC (GMT)	Weather bulletins	Navigation warnings
03.40		*
07.40		*
11.40	*	*
15.40		*
19.40		*
23.40	*	*

2) Roma [R] [T] [U] [V] (ITALY)

3) Tel.: +39 06 59084443

Fax: +39 06 590844319

Navtex [R] [T] [U] [V]

Langueges: English, Italian

(Augusta (Sicilia) [V]) 37 14 N 15 14 E

Таблица А.2 - Информация по Navtex station Sicilia

Time, UTC (GMT)	Weather bulletins	Navigation warnings
03.30		*
07.30	*	*
11.30		*
15.30		*
19.30	*	*
23.30		*

(Cagliari (Sardegna) [R]) 39 14 N 9 14 E

Таблица А.3 - Информация по Navtex station Sardegna

Time, UTC (GMT)	Weather bulletins	Navigation warnings
03.30		*
07.30	*	*
11.30		*
15.30		*
19.30	*	*
23.30		*

(Roma [R]) 41 48 N 12 31 E

Таблица А.4 - Информация по Navtex station Roma

Time, UTC (GMT)	Weather bulletins	Navigation warnings
03.30		*
07.30	*	*
11.30		*
15.30		*
19.30	*	*
23.30		*

«Inmarsat-C» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «EGC SAFETYNET SYSTEM»»).

Таблица А.5 - Информация по станции Inmarsat-C

NAV/MET AREA	Nav information	MET information	Satellite
	Coordinator	Times (UTC)	Issuing country	Times (UTC)
III	Spain	1200, 2400 & on receipt (AOR-E)	Greece	1000, 2200 (AOR-E)	AOR-E

Таблица А.6 - План перехода (Маршрутный лист)

№ курса		Плавание по курсу, мили	V, уз	Продолжительность плавания по курсу, ч, мин	Точки поворота	Объекты и пеленги на них в момент поворотов
					Время прихода, ч, мин	Координаты
						ш, N	д, E
1	090,0 093,0	120	14	7:.20 мин	07ч: 20мин/ 02.01.08	38°19.61N	003°18.81E	-
2	058,0 061,0	318	14	22ч:40 мин	28ч: 50 мин	38°20.97N	002°00.00E	м.Сингле Маль 3180
3	090,0 093,0	95	14	7ч:10 мин	35ч: 10 мин	41°20.08N	008°00.00E	м. Капрара 1300
4	058,0 061,0	90,6	14	7ч:30 мин	40ч: 40 мин	41°19.00N	010°40.62E	Мк Иль де Эревен ; 2770
5	182,0 189,0	406.6	14	31ч:20 мин	68ч: 40 мин	42°60.80N	011°80.72E	Кэп Коронэ 311.50
6	061,0 068,0	36	14	2ч:20 мин	71ч: 00 мин	35°50.00N	011°20.43E	м. Кабудия 3090
? =	1066,2 миль		78ч: 20 мин.

Таблица А.7 - Плановая таблица обсерваций

Время обсерваций	Мд, мили	Способ местоопределения	Ориентиры	М0, мили (основной и резервный)
оперативное	текущее		основной	резервный
00,00	09,09	0,09	РЛС	GPS	Мол Сомати	0,04/0,02
00,07	09.16	0,15	РЛС	GPS	Мол Сомати, Мк Де Эскуладо	0,07/0,02
00,19	09,29	0,27	РЛС	По 2-м П	Мк Де Эскуладо,Мол Сомати	0,12/0,12
00.30	09,40	0,33	РЛС	По двум П	Мк Иль Де Эрвин, Мк Де Эскуладо	0,15/0,15
00,45	09,55	0,35	РЛС	По 2-м Д	Мк Иль Де Эрвин, Мк Эстео	0,17/0,17
01,06	10,16	0,8	РЛС	По 3-м пеленгам	Мк Иль Де Эрвин,Мк Фарэ,Мк Иль Де Планьер	0,3/0,4
01,16	10,26	0,9	РЛС	П до одного Д до другого	Мк Иль Де Планьер, Мк Фарэ	0,2/0,5
01,33	10,44	0,4	РЛС	П до одного Д до другого	Мк Иль Де Планьер, Мк Фарэ	0,2/0,2
02,20	11,30	0.3	GPS	РЛС	-	0,02/0,15
03,20	12,30	1,2	GPS	РЛС	-	0,02/0,17
04,20	13,30	1,2	GPS	РЛС	-	0,02/0,15

Таблица А.8 - СНО

Название маяка или предмета	Дальность с учетом высоты глаза, мили	Характер, цвет и период огня	В момент открытия	В момент траверза	В момент скрытия
			пеленг	время	пеленг	Время	пеленг	время
М. Уэртас	17	БлПр(2)6с	291	09,00	351	09,16	14	11,14
М. Сингла Маль	10	БлКрПр(4)15с	272	09,00	56	09,28	34	10,30
Кабрера	10	БлПр(6+1)15с	255	09,00	328	09,47	18	10,55
Менорка	4	ЗлПр2,5с	267	09,40	327	09,59	05	10,19
М. Капрара	20	КрПр3с	263	09,00	311	10,17	333	12,14
М. Ферро	23	БлПр5с	206	09,00	90	10,49	343	12,58
Каппуччини	24	БлПр(4)20с	110	23,47	63	01,20	08	03,54
Эт-тиб	28	БлКрПр2,5с	164	07,43	215	09,52	248	11,10
Кабудия	18	БлКрПр(2)10с	141	09,43	178	10,34	303	13,05
Каппуччини	24	БлПр(4)20с	110	23,47	63	01.20	08	03,54
Эт-тиб	28	БлКрПр2,5с	164	07,43	215	09,52	248	11,10
Кабудия	18	БлКрПр(2)10с	141	09,43	178	10,34	303	13,05

Таблица А.9 - Перечень генеральных, путевых карт и планов Английские карты

№	Район моря	№ навигационной карты	Масштаб
1	Mediterranean Sea -Western Part	4301	1:2250000
2	Barcelona to Napoli including Islas Baleares, Corse and Sardegna	1780	1:1100000
3	Menorca to Sicilia including Malta	165	1:1100000
4	Cabo San Sebastian to оIes d'Hyиres	1705	1:300000
5	Oristano to Arbatax including Golfo di Cagliari	1990	1:300000
6	Ras el Hadid(Cap de Fer) to оIes Cani	2121	1:300000
7	Bizerte to Capo San Marco	2122	1:300000
8	Capo Carbonara to Capo San Vito	1983	1:300000
9	Isola D'Ischia to Capo di Bonifati	1908	1:300000
10	Golfo di Napoli and Golfo di Salerno	908	1:100000
11	Baie de Tunis La Goulette and Tunis	1184	65000 25000
12	Approaches to Marseille	153	25000
13	Port of Marseille	151	10000
14	Port of Napoli	915	10000
15	Ports and Harbours in Golfo di Napoli	916	-
3	Западная часть Тунисского моря	31033	1:500000
4	От порта Монако до Барселоны	31036	1:500000
5	От мыса Рас - эс - Тиб до порта Бизерта.	32330	1:200000
6	Северо - западная часть Тунисского залива	32317	1:200000
7	От мыса Ликоза до мыса Чирчео	32322	1:200000
8	Южная часть острова сардиния	32353	1:200000
9	От мыса Альтано до мыса Качча	32352	1:200000
10	Тунисский залив	34300	1:100000
11	Порт Тунис и Хальк - эль - Уэд	39301	1:20000
12	Подход к порту Чивитавеккья	35379	1:20000
13	Порт Чивитавеккья	39356	1:15000
14	Порт Сфакс	38379	1:5000

Таблица А.10 - Пособия

№	Название пособий	Выпуск / часть	Гидрографический № пособия
1	Лоция северо-западной части Средиземного моря	1985	1251
2	Лоция юго-западной части Средиземного моря	1983	1253
3	Лоция Тирренского и Лигурийского морей и островов Сардиния и Корсика	1982	1250
9	Огни Средиземного моря	1990	2219
10	МАЕ	2003	9002
11	Catalogue of Admiralty Charts and Publications	2007	NP131
12	Admiralty List of Radio Signals (Vol 5)	2006/07	NP 285
13	Mediterranean Pilot (Vol.I)	2005	NP 45
14	Mediterranean Pilot (Vol.II)	2004	NP 46
15	Admiralty List of Lights and Fog Signals (Vol. E)	2000	NP 78
16	Admiralty Tide Tables (Vol. 2)	2000	NP 202
17	The Nautical Almanac 2004	2004	NP 314
18	Mariner's Handbook	2002	NP 100
19	Guide to port entry	1998

Таблица А.11 - Корректурный материал

№	Названия и год издания	№ ИМ для корректуры	Извещения мореплавателям
			Annual Summary	Weekly Edition
1	Admiralty list of lights and Fog signals (2006)	1-52	+	+
2	Admiralty list of radio signals (2006)	1-52	+	+
3	Admiralty Pilots (2006): South -West part of Italy, North-East part of Africa, South part of France	1-52	+	+
4	Admiralty Chart Atlas (2006)	1-52	+	+
5	Admiralty List of Tides (2006)	1-52	+	+

Таблица А.12 - Расчет освещенности за переход

Дата	Солнце	Начало навигац.сумерек	Конец навигац.сумерек	Продолжительность дня
	Восход	Заход
02.01.08	06ч.:47м	16ч:55м	05ч:41м.	17ч:47м.	10ч:03 м
03.01.08	06ч.:44м	16ч:52м	05ч:42м.	17ч:54м.	10ч:08м
04.01.08	06ч.:39м	16ч:48м	05ч:40м.	17ч:58м.	10ч:09м

Таблица А.13 - Гидрологические элементы на январь 2008 г.

Районы плавания	Гидрологические элементы	Данные навигационных пособий
Северо-западная часть Средиземного моря	Волнение	Волны высотой 2-3 м
	Течение	Направлено на юго-запад. Скорость течения в среднем составляет 0,5уз
	Грунты	На больших глубинах преобладает илистый песок, еще глубже - глинистый ил.
	Прозрачность воды	В открытом море 15-18м, в прибрежной зоне до 5 м
	Цвет	В большей части района вода голубого цвета.
	Ледовая обстановка	Отсутствует
Юго-западная частьСредиземного моря	Волнение	В районе преобладает волнение I--IV балла
	Течение	Вдоль берегов Африки в целом с запада на восток.Средняя скорость постоянного течения в Средиземном море колеблется, как правило, от 0,5 уз и менее до 0,8--1 уз.
	Грунты	Ил, песок, камень, глина, коррал.
	Прозрачность воды	Прозрачность воды в описываемом районе 40--50 л.
	Цвет	В большей части района вода голубого цвета.
	Ледовая обстановка	Отсутствует
Тирренское море	Волнение	Волны высотой 1--2 м
	Течение	Течения Средиземного моря формируются в основном под влиянием разности плотности воды в различных его районах. Средняя скорость 0.5
	Грунты	Ил, песок, камень, глина, коралл
	Прозрачность воды	Условная прозрачность воды в большей части открытого моря 30--40 м. Вблизи побережья она составляет 20 2--5 м.
	Цвет	Цвет воды темно-голубой. С приближением к побережью он становится голубым, а на предустьевых участках -- зеленым и даже зеленовато-желтоватым и мутно-желтым.
	Ледовая обстановка	Отсутствует
	Биологические явления	Проблесковое свечение, цветение, древоточцы, водоросли

Таблица А.14 - Метеорологические элементы на апрель 2008г.

Районы плавания	Метеорологические элементы	Данные навигационных пособий
Северо-западная часть Средиземного моря	Ветер	На большей части побережья Франции в течение года господствуют ветры от NW и W, суммарная повторяемость которых достигает 40 - 55%. Часты также ветры от SW, а с ноября по апрель и от NW.Скорость в среднем 3-5 м/с.
	Облачность	Средняя месячная облачность составляет 7-8 баллов. Наибольшее число пасмурных дней бывает с ноября по март и составляет 10-20 в месяц.
	Осадки	На большей части района дождливый период падает на май - декабрь с максимумом в сентябре - декабре, когда в среднем выпадает до 50 - 100 мм, местами до 120 - 140 мм осадков в месяц.
	Туманы	В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-5 %
	Видимость	На большей части открытого моря в течение года преобладает видимость 10 миль и более.
Юго-западная часть Средиземного моря	Ветер	Почти в течение всего года господствуют ветры от SW, W и NW, суммарная повторяемость которых достигает 50--75 %. Средняя скорость ветра в описываемом районе составляет преимущественно 3--6 м/сек.
	Облачность	Средняя облачность невелика: преимущественно 2--6 баллов, причем наибольшие ее значения отмечаются с октября по март -- апрель. Пасмурные дни (облачность 8--10 баллов) наиболее часты с октября по апрель, когда среднее месячное число их составляет 3--7.
	Осадки	Среднегодовая сумма осадков составляет 400-800мм.
	Туманы	Туманы наблюдаются очень редко. Повторяемость их в течение года не превышает 2 %
	Видимость	Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года в основном составляет 80-90%
Тирренское море	Ветер	В открытом море к югу от параллели 40° сев. шир. в течение всего года преобладают ветры от NW, W и N, суммарная повторяемость которых достигает 45--65%. На побережье Италии ветры довольно неустойчивы. В большей части побережья с октября по апрель в целом несколько чаще наблюдаются ветры от N и NO, а с мая по сентябрь -- ветры от NW, W и SW.Средняя скорость ветра в открытом море с октября по апрель составляет 5--8 м/с. На побережье Италии и островов средняя скорость ветра колеблется от 2--3 до 5--6 м/с.
	Облачность	В открытом море с октября по апрель повторяемость пасмурного неба (облачность 8--10 баллов) составляет 20--30%, а ясного неба (облачность 0--2 балла) 30--50%. На побережье средняя месячная облачность, как правило, с июня по сентябрь составляет 1--4 балла, а с октября по апрель--май 5--6 баллов
Тирренское море	Осадки	Среднее годовое количество осадков в открытом море колеблется от 500 мм на юге до 1000 мм на севере.Сухой период отмечается с апреля -- мая по август -- сентябрь, когда среднее месячное количество осадков на побережье Италии редко превышает 70 мм
	Туманы	На побережье Италии туманы распределяются неравномерно. Так, среднее годовое число с ними составляет в порту Неаполь -7 дней
	Видимость	В открытом море круглый год преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которой достигает 80--90%.

Приложение 2

Диаграмма статической остойчивости

Размещено на Allbest.ru