Грузовая работа в речном порту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

По дисциплине: "Управление работой порта"

На тему: «Грузовая работа в речном порту»

1. Определение и обоснование исходных данных

судно вагон порт речной

В данной главе пояснительной записки приводятся исходные данные для выполнения курсового проекта в соответствии с вариантом задания. Здесь отражены данные по перегрузочному комплексу, характеристики судов, железнодорожных вагонов, автомобилей, грузов и графику обработки судов в базисном периоде для сравнения результатов работы порта при подготовке проекта графика обработки судов в плановом периоде.

В соответствии с техническими возможностями перегрузочного комплекса выбраны технологические схемы перегрузки грузов.

1.1 Исходные данные для разработки графика обработки судов

В данном курсовом проекте рассматривается обработка судов в грузовом районе порта. Для анализа графика обработки судов в качестве отчетного (базисного) периода выбран июнь месяц 2011 года. В качестве планового периода в курсовом проекте выбран июнь 2012 года.

Для сравнения базисного и планового периодов в таблице 1.1 приводится фрагмент графика обработки судов в базисном периоде и сопоставление времени обработки судов по судо-часовым нормам и фактическому времени обработки судов. По данному фрагменту графика отчетного (базисного) периода в таблице 1.1 в качестве примера приводится только 34 судна, и общее количество переработанных тонн груза составляет 121033. Как видно из фрагмента графика, фактическое время выгрузки, как правило, меньше времени выгрузки по судо-часовым нормам и лишь в 35% случаев превышает его.

На первом этапе, в разделе 2 курсового проекта, определяется пропускная способность перегрузочного комплекса. На рис. 1.1 приводится схема перегрузочного комплекса, в основу которой положены паспортные данные порта и фактически действующие схемы перегрузочного комплекса.

1.2 Исходные данные для выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза

Длина причального фронта перегрузочного комплекса, представленного на рис. 1.1, равна 340 м (L_пр = 340 м).

Количество механизированных линий причального фронта N_м.л. = 6, при наличии железнодорожных путей добавляется кран №1 («Альбрехт») в тыловой части перегрузочного комплекса для погрузки ж/д вагонов.

Продолжительность месяца - 30 суток.

На территории перегрузочного комплекса находятся 6 (плюс 1 при наличии ж/д путей) портальных кранов: №№57 и 65 - «Albatros»; №№64 и 68 - «Ganz»; и №№75 и 76 - «Albrecht».

Таблица 1.1. График обработки судов за июнь базисного периода

Судно	№ баржи	Длина судна	Наименование груза	кол-во груза, тонн	№ причала	дата и время прихода	дата и время начала выгрузки	дата и время окончания выгрузки	№ крана	Фактическое время выгрузки, час	Плановое время выгрузки по судо-часовым нормам, час
Речной 60	7679	116,9	песок наливом	2508	9	1 - 16.00	1 - 16.30	1 - 23.00	163, 65	6,5	7,2
А. Лагутин	7675	124,6	песок наливом	3404	8	2 - 08.30	2 - 09.00	2 - 17.00	68, 64	8	8,5
	7624	126,3	песок наливом	2763	9	2 - 08.30	2 - 09.30	2 - 17.00	163, 65	7,5	7,9
Речной 78	7669	114,8	песок сухой	3596	9	2 - 19.00	2 - 19.30	3 - 03.30	163, 65	8	9
Речной 54	2601	116,9	песок наливом	2257	8	2 - 19.30	2 - 20.00	3 - 03.00	68, 64	7	6,5
Речной 89	7678	116,9	песок наливом	2257	8	4 - 02.00	4 - 02.30	4 - 09.30	64, 68	7	6,45
Речной 78	7669	114,8	песок наливом	3314	8	5 - 04.00	5 - 04.30	5 - 12.00	64, 68	7,5	8,3
Волгарь 32	7672	116,8	песок сухой	3830	9	5 - 10.30	5 - 13.30	5 - 18.00	163, 65	4,5	9,6
А. Лагутин	7675	124,6	песок сухой	3782	8	6 - 22.00	6 - 22.30	7 - 06.00	64, 68	7,5	9,5
	7624	126,3	песок сухой	3124	9	6 - 22.00	6 - 22.30	7 - 06.00	163, 65	7,5	7,8
Речной 78	7669	114,8	песок наливом	3181	9	7 - 12.30	7 - 13.00	7 - 22.00	163, 65	9	8
Речной 54	2601	116,9	песок наливом	2257	8	9 - 05.30	9 - 06.00	9 - 12.00	64, 68	6	6,5
Речной 78	7669	114,8	песок наливом	3204	8	10 - 03.30	10 - 04.00	10 - 17.00	64, 68	13	8
Речной 59	7695	118,2	песок наливом	2380	8	11 - 14.30	11 - 15.00	11 - 22.30	64, 68	7,5	6,8
А. Лагутин	7675	124,6	песок сухой	3782	9	11 - 08.00	11 - 08.30	11 - 16.00	163, 65	7,5	9,5
	7624	126,3	песок сухой	3124	8	11 - 08.00	11 - 09.30	11 - 16.30	64, 68	6,5	7,8
Речной 89	7678	116,9	песок наливом	2257	8 - 9	12 - 12.30	12 - 13.00	12 - 18.00	64, 68	5	6,5
Речной 78	7669	114,8	песок наливом	3236	9	12 - 22.00	12 - 22.30	13 - 06.30	163, 65	8	8
Речной 54	2601	116,92	песок наливом	2257	8	12 - 23.00	12 - 23.30	13 - 06.00	64, 68	6,5	6,5
Речной 67	7512	116,92	песок наливом	2093	8	14 - 11.30	14 - 17.30	15 - 03.00	64, 68	9,5	6
Речной 87	7695	116,52	песок наливом	2814	8	14 - 17.30	15 - 06.00	15 - 12.00	64, 68	6	8
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3181	9	15 - 10.00	15 - 10.30	15 - 17.30	163, 65	6,5	8
А. Лагутин	7675	124,6	песок сухой	3782	9	16 - 01.00	16 - 01.30	16 - 10.30	163, 65	9	9,5
	7624	126,28	песок сухой	3124	8	16 - 01.00	16 - 02.30	16 - 10.00	68, 64	7,5	7,8
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3181	9	18 - 02.00	18 - 02.30	18 - 10.00	163, 65	7,5	8
Речной 68	7689	116,52	песок наливом	2390	9	19 - 20.30	19 - 21.00	20 - 07.00	163, 65	10	6,8
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3292	8	20 - 07.30	20 - 08.00	20 - 16.00	163, 65	8	8,2
Речной 67	7512	116,92	песок наливом	2093	8	20 - 20.00	20 - 20.30	21 - 04.30	64, 68	8	6
А. Лагутин	7675	124,6	песок сухой	3782	9	21 - 00.30	21 - 01.00	21 - 07.00	163, 65	6	9,5
	7624	126,28	песок сухой	3124	8	21 - 00.30	21 - 07.30	21 - 15.00	64, 68	7,5	7,8
Речной 54	2601	116,92	песок наливом	2257	8	21 - 14.00	21 - 17.00	21 - 23.00	68, 64	6	6,5
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3181	9	22 - 22.00	22 - 22.30	23 - 08.00	64, 65	9,5	8
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3181	9	25 - 04.30	25 - 05.00	25 - 16.00	64, 65	11	8
А. Лагутин	7624	126,28	песок наливом	2763	8	25 - 11.30	25 - 18.30	26 - 03.00	64	8,5	8
	7675	124,6	песок наливом	3404	9	25 - 11.30	25 - 18.00	26 - 09.00	163, 65	15	8,5
Речной 54	2601	116,92	песок наливом	2257	9	26 - 22.00	26 - 22.30	27 - 04.30	64, 65	6	6,5
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3181	8	28 - 01.30	28 - 02.00	28 - 11.00	65, 64	9	8
Речной 67	7512	116,92	песок наливом	2093	8	29 - 20.00	29 - 20.30	30 - 04.00	64, 68	7,5	6
А. Лагутин	7675	124,6	песок наливом	3404	9	30 - 03.30	30 - 04.00	30 - 11.30	163, 65	7,5	8,5
	7624	126,28	песок наливом	2763	8	30 - 03.30	30 - 11.30	30 - 18.00	65, 64	6,5	7,9
Речной 78	7669	114,82	песок наливом	3180	9	30 - 12.00	30 - 20.00	1 - 05.00	65, 64	9	8

Таблица 1.2. Технические характеристики кранов

Характеристика	Наименование крана
	«Albatros» г/п 10 т	«Ganz» г/п 5 т	«Albrecht» г/п
Вылет стрелы, м:	max	32	32	32
	min	8	8	8
Колея портала, м	10,5	10,5	10,5
Скорость подъема, м/мин	63	72	62,5
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин	63	60	39,1
Скорость передвижения стрелы, м/мин	32	35	32
Частота вращения, мин-1	1,6	1,75	1,525

Таблица 1.3. Краткая характеристика судов

Таблица 1.4. Соответствующие суда-представители для расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов

Суда-представители
№№ п/п	Название судна	№ баржи
песок
1	Речной 67	7512

Таблица 1.5. Увеличение объемов перевалки грузов в плановом периоде по сравнению с базисным периодом в процентах

Наименование груза	Переработано груза в базисном периоде, т	Значение увеличения объема перевалки груза, %
песок	213597,5	+ 22

Таблица 1.6. Рекомендуемые даты прибытия судов для разработки графика обработки судов в порту

№№ п/п	Название судна	№ баржи	Рекомендуемые дата и время прибытия
песок
1	А. Лагутин	7675	2 - 07.00
		7624	2 - 07.01
2	Речной 54	2601	2 - 15.00
3	Речной 67	7512	3 - 05.00
4	Речной 89	7678	3 - 15.00
5	Речной 78	7669	3 - 20.30
6	Речной 54	2601	5 - 23.00
7	Речной 67	7512	6 - 10.00
8	Речной 89	7678	6 - 21.00

Таблица 1.7. Специальные судо-часовые нормы обработки судов на причалах порта

Вариант работ	Род груза	Грузоподъемность судов, т
		501 - 1900	1901 - 3000	свыше 3000
Выгрузка	песок	300	350	400

Таблица 1.8. Характеристика автомобилей

№№ п/п	Тип автомобиля	Грузоподъемность, т	Грузовместимость, м3	Удельная грузовместимость, м3/т
1	КАМАЗ-5511	10	7,2	0,72
2	КрАЗ-256Б1	12,5	6	0,48
3	Татра-148	15	9	0,6

Таблица 1.9. Основные технико-эксплуатационные характеристики железнодорожных вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Удельная грузовместимость, м3/т	Длина по осям сцепления автосцепок, м
Полувагон 12-757	75	85	1,13	13,92

Таблица 1.10. Длина (В) и ширина (А) оснований штабелей складов по родам груза

Род груза	Длина / ширина основания штабеля, м
Песок, склад 1	315 / 50
Песок, склад 2	312 / 23

Таблица 1.11. Остатки груза на складах на конец предпланового периода для выполнения расчетов при выполнении курсового проекта

Род груза	Остаток, т
Песок	34647

Характеристика груза.

Представленный в курсовом проекте порт занимается реализацией и хранением одного класса груза - песка. Рассмотрим характеристику этого груза.

Песок - нерудный строительный материал, представляющий собой горную породу. Песок состоит из обломков кварца, полевых шпатов, с примесью слюды и, иногда, горных пород. Песчинки имеют размер от 0,1 до 1 мм. Форма песчинок - округлая и / или угловатая. К качеству песка предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу, количеству загрязняющих примесей. Производство и продажа песка регулируются государственными стандартами (ГОСТ).

По условиям образования и по месту залегания выделяют морской, речной, горный, дюнный и барханный песок. В данном курсовом проектировании используется речной песок.

Речной песок - природный материал, который добывается со дна рек. Добывается он, преимущественно, из коренного русла реки многолетнего происхождения. В таком песке удачно сочетаются два свойства, редко встречающихся вместе: крупность и практически совершенная чистота. Речной песок различают по величине фракций - мелкий, средней крупности и крупный. По цвету речной песок может быть серым, светло-серым и светло-жёлтым.

Речной песок имеет высокую степень очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей, органики так как он постоянно промывается водой. Это делает его универсальным строительным материалом, пригодным для любых видов строительных работ. Однако из-за относительно высокой стоимости в строительстве не используют речной песок там, где можно использовать более дешевый карьерный песок.

Характеристики речного песка:

- группа песка по крупности 1,6 - 1,8;

- содержание пылевидных, илистых, глинистых частиц, в том числе в комках - 0,3%;

- коэффициент фильтрации - 5,7 м/сут;

- класс радиоактивности - 1 класс А эфф. 47 БК/кг (удельная эффективная активность естественных радионуклидов в них не более… беккерель на кг);

- насыпная плотность - 2,0 г/см³;

- плотность водонасыпного грунта - 1,65 г./см³;

- погрузочный объём 0,5 - 0,65 м³/т;

- угол естественного откоса груза в покое 30 - 45⁰.

Нормы времени на вспомогательные операции судов при выгрузке грузов в порту (t_всп)

Оформление прихода - отхода судна, (t_комис) - 35 мин;

Время на швартовку судна к причалу, (t_шв) - 35 мин;

Время на отшвартовку судна от причала, (t_отшв) - 30 мин;

Время на открытие - закрытие люков трюмов, (t_{откр/закр.люк}) - 30 мин;

Время на оформление документов, (t_оф.док) - 20 мин.

Максимальная нагрузка на причалы

Причалы с №7 по №9 - 30 т/м².

Таблица 1.12. Нормативы работы технологических линий (выдержки из сборников КНВ порта для продолжительности смены, равной 7 часам)

Слой груза	КНВ, т/см (7 час)	КНВр, м-ч/т	НВр, чел.-ч/т
I	II	III	IV
Песок. Н - П
Вариант работы: судно - склад Технологическая схема: трюм - кран - склад
1 (90%)	1572	0,00445	0,00445
2 (10%)	705	0,00993	0,00993
Вариант работы: склад - склад Технологическая схема: склад - кран - склад
-	2804	0,00250	0,00250
Вариант работы: склад - автомобиль Технологическая схема: склад - кран - автомобиль
-	1857	0,00377	0,00377
Вариант работы: склад - вагон Технологическая схема: склад - кран - полувагон
-	2243	0,00312	0,00312
Вариант работы: судно - автомобиль Технологическая схема: трюм - кран - автомобиль
1 (90%)	1130	0,00619	0,00619
2 (10%)	570	0,0122	0,0122

1.3 Исходные данные для определения экономических показателей работы порта

Таблица 1.13. Тарифы на погрузо-разгрузочные работы

Наименование груза	За погрузку (выгрузку) в суда, а/м и полувагоны
	Базисный период	Плановый период
Песок	6,8	7,6

Нормативы для определения расходов порта в плановом периоде

Расходы на амортизацию и текущий ремонт по сооружениям общепортового характера в плановом периоде:

R_ао = 444840 + 678711 = 1123551 руб.

Ежемесячный оклад докера - механизатора в плановом периоде: 15600 руб.

Ночные = (15600 / 159 ч.) * 52,5 ч. * 40% = 2060 руб., где:

52,5 ч. - кол-во часов отработанных в ночь.

R_э - расходы на энергию смазку и обтирочные материалы в плановом периоде - 24 руб./ч.

Таблица 1.14. Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц

Расходы	Базисный период	Плановый период
Эл. энергия	6600	7920
Материалы	6836	7596
Амортизация	5100	5100
Ремонт	51793	57548
Прочие	2520	2800
Итого:	72849	80964
Количество часов	330	330
Себестоимость маш-часа, руб./час	220	246

2. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможности порта погрузить на суда или выгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала (перегрузочного комплекса) в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования.

Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Определение пропускной способности перегрузочного комплекса проводится для судов-представителей, заданных по каждому варианту.

2.1 Расчет месячной перегрузочной способности причального комплекса

Песок прибывает в порт на толкаемом составе (буксир-толкач Речной 67 и баржа 7512), а убывает на автомобилях и железнодорожных составах.

1. Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объёмом грузов, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна.

Удельный погрузочный объем груза для песка.

U_г = 0,5~0,65 м³/т.

Определяем удельную грузовместимость судна:

.

Так как U_г>щ, то Q_ф?D_ч (D_р), и принимаем U_г = 0,5 м³/т.

Определяем фактическую загрузку судна:

2. Определяем время на грузовые работы, исходя из фактической загрузки судна:

М_в = 350 т/час = 8400 т/сут.

3. Определяем время на вспомогательные операции:

t_всп. = 35' + 35' + 0 + 30' + 20' = 2 час = 0,08 сут.

4. Определяем суточную пропускную способность причала для одного судна:

, где:

5. Определяем среднюю концентрацию механизированных линий на одно судно (технологическую линию):

а) определяем комплексную норму выработки технологической линии (КНВ_тл) для схемы «трюм - кран - склад»: 1 смена = 7 час;

В связи с неравномерностью захвата грейфером груза при полной загрузке трюма (90%) и при выгрузке остатков груза (10%) необходимо вычислить усредненную КНВ, при:

КНВ_90% = 1.572 т/смена

КНВ_10% = 705 т/смена



принимаем КНВ_тл = 200 т/час;

б) определяем среднюю концентрацию технологических линий:

6. Определяем ограничения по количеству судов, обрабатываемых одновременно:

(по количеству кранов);

(по длине баржи).

7. Определяем количество судов, обрабатываемых одновременно:

8. Определяем месячную пропускную способность причального фронта:

, где:

k - коэффициент неравномерности подхода судов (k = 0,75);

30 - усредненное количество дней в месяце =>

9. 9. Определяем месячную пропускную способность железнодорожного (ж/д) фронта:

, где:

, где:

L_ваг = 13,92 м, Q_ваг = 75 т, n_под = 3 =>

=>

10. Определяем месячную пропускную способность автомобильного (а/м) фронта:

, где:

N_кр - количество кранов (N_кр = 2);

КНВ_кр = 265 т/час;

24 - количество рабочих часов крана в сутки;

30 - количество рабочих дней крана в месяц;

k_а - коэффициент занятости крана (k_а = 0,75~0,9), принимаем k_а = 0,8 =>

11. Определяем месячную пропускную способность складов:

, где:

Е_скл - суммарная ёмкость складов

,

30 - количество дней в месяце,

t_хр - время хранения груза на складе.

, где:

H - max высота штабеля

, где:

с_пр - предельная нагрузка на штабель (30 т/м²);

с_гр - насыпной вес груза (2 г/см³) =>

A - ширина основания штабеля (А₁ = 50 м, А₂ = 23 м),

B - длина основания штабеля (В₁ = 315 м, В₂ = 312 м),

А¹ - ширина вершины штабеля,

В¹ - длина вершины штабеля.

, где:

tg Ь - угол естественного откоса штабеля песка в состоянии покоя (Ь = 45⁰)

tg 45^о=1 =>

,

,

, так как данная величина (габарит штабеля) не может быть отрицательной, необходимо изменить установочные параметры для придания данной величине положительных значений. Не изменяя линейные параметры штабеля (они могут быть нормированы имеющейся площадью участка) изменим параметр высоты штабеля до получения приемлемого значения H₂ = 11 м, получим:

,

, где:

t_нав - продолжительность навигации в данном порту (t_нав = 180 дней),

Н_мес - количество месяцев в навигации (Н_мес = 6 мес) =>

12. Определяем месячную перегрузочную способность перегрузочного комплекса:

13. Определяем коэффициент занятости причальной линии по времени:

где:

n_с - число судов, которые могут быть обработаны у данного причального фронта в течении месяца;

l_с - занимаемая судном длина причального фронта.

14. Определяем минимальный интервал времени между началами обработки судов:

3. Определение плановых грузо- и судооборота перегрузочного комплекса и численности докеров

3.1 Расчет планового грузооборота и судооборота

1. Определяем плановый грузооборот по видам груза:

или , где:

Q_мес - плановый месячный грузооборот;

k_исп - коэффициент использования пропускной способности перегрузочного комплекса;

Q_баз - грузооборот за базовый период;

Q_ув - планируемое увеличение грузооборота в сравнении с базовым периодом;

Таблица 3.1

Наименование груза	Плановый объем перевалки груза, т	Месячная пропускная способность причального комплекса, т
песок	260.588.95	292. 783,5

Для проверки возможностей перегрузочного комплекса по перевалке груза необходимо определить коэффициенты использования пропускной способности перегрузочного комплекса по каждому роду груза.



Поскольку пропускная способность перегрузочного комплекса по каждому роду груза больше предполагаемого месячного объёма перевалки груза, то пропускная способность перегрузочного комплекса позволяет задать плановый грузооборот в представленных выше величинах.

2. Определяем плановый судооборот по видам груза:

3.2 Определение плановой явочной и списочной численности докеров

По каждому грузу выбираются технологические схемы перегрузки. При этом учитывается законченный цикл перевалки груза в порту, т.е. судовые, складские, железнодорожные и автомобильные операции. По выбранным технологическим схемам указываются следующие показатели: производительность технологической линии, число рабочих, норма времени.

Плановая явочная численность докеров определяется по формуле:

, где:

Q - расчетный месячный грузооборот по виду груза, т;

НВр - норма времени для вида груза, чел.-ч./т;

Т_док - месячный бюджет рабочего времени докера (169,2 часов).

Указанные выше расчеты выполняются в соответствии со следующими формулами:

1. Трюм - кран - автомобиль:

, где:

НВр_90% и НВр_10% - нормы времени для первого и второго слоя груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

2. Трюм - кран - склад:

3. Склад - кран - склад:

Количество тонн груза по вариантам: «склад - кран - склад», «склад - кран - автомобиль» и «склад - кран - полувагон» определяется исходя из суточной подачи полувагонов в сутки. В данном проекте рекомендуется принять 1 подачу полувагонов под погрузку песка в сутки. Исходя из рекомендации, в данном расчете принимаем Q_ж/д=42.750т.



4. Склад - кран - автомобиль:

5. Склад - кран - полувагон:

6. Определяем общее количество докеров, занятых на перегрузке песка:

Для обеспечения сокращения времени обработки судов при обеспечении обработки максимального количества одновременно обрабатываемых судов примем суммарную плановую явочную численность докеров равной 16 чел.

Исходя из двухсменного режима работы порта, выход докеров составит:

.

На основе определенных ранее плановых месячных объемов грузооборота перегрузочного комплекса исчисляем явочную численность докеров:

.

Списочная численность рабочих напрямую зависит от явочной численности и от коэффициента использования списочной численности. В данном курсовом проекте коэффициент использования списочной численности рабочих в порту принимается равным К_раб = 0,71 ~ 0,75.

Исходя из списочной численности и данных нормативной таблицы 3.2 при коэффициенте К_раб = 0,71 ~ 0,75 определяется соответствующая списочная численность портовых рабочих, которую необходимо иметь порту для обеспечения проведения работ по графику обработки судов.

Таблица 3.2. Переход от явочной к списочной численности рабочих

Списочная численность рабочих	Явочная численность рабочих при Краб = 0,71 ~ 0,75
23	16

График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на перегрузочном комплексе.

График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что для утвержденной в российском трудовом законодательстве 40-часовой рабочей недели среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на том или ином перегрузочном комплексе: двух- или трехсменный.

При двухсменном режиме работы смена с 8 ч считается первой, а смена с 20 ч - второй.

В данном порту принимаем для расчетов двухсменный режим работы, т.е. по 12 часов с перерывом на обед в 1 час днем и 0,5 часа ночью. В этом случае выход звеньев бригад строится по графику, представленному в таблице 3.3.

Когда график выхода трудовых ресурсов по сменам составлен, его можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки. Корректировка заключается в том, что, сообразуясь с графиком подхода судов и подачи вагонов и автомобилей, допускается перенесение выходных (сдвиг цикла выхода на смену) в ту или другую сторону с тем, чтобы общий бюджет рабочего времени не нарушался.

При 12-часовой рабочей смене промежуточный цикл может иметь подряд 2 смены выхода звена. В этом случае не имеет значения, какую смену мы переносим в дату концентрации подхода транспортных средств под обработку.

Таблица 3.3. График выхода докеров на июнь месяц планового периода

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Звено №1
1-й докер	08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-
2-й докер	08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-
3-й докер	08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-
4-й докер	08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-
Звено №2
1-й докер		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20
2-й докер		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20
3-й докер		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20
4-й докер		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20
Звено №3
1-й докер	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
2-й докер	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
3-й докер	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
4-й докер	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
Звено №4
1-й докер	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
2-й докер	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
3-й докер	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08
4-й докер	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08		08-20	20-	-08

Список литературы

1. Баранов Е.Ф. Безопасность жизнедеятельности. Конспект лекций. М.: «Альтаир» - МГАВТ, 2007.

2. Баранов Е.Ф. Гражданская Оборона. Конспект лекций. М.: Альтаир - МГАВТ, 2007.

3. Баранов Е.Ф. Методические указания для дипломного проектирования по разделу «Охрана труда». М.: МГАВТ, 2005.

4. Васильев Ю.П. Организация работы стивидорной компании. Методические указания к выполнению курсового проекта. Курсовой проект на тему: «Организация работы стивидорной компании» выполнен по тематике кафедры портов и грузовых терминалов ФГУП «Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова». Санкт - Петербург, 2003.

5. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1989. судно пропускной способность груз

6. Годовой отчет Открытого акционерного общества «Северный порт» по итогам работы за 2004-2006 гг.

7. Левый В.Д. Управление портовой деятельностью. М.: Альтаир - МГАВТ, 2008.

8. Луговец А.А., Степанец А.В. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт: Учебное пособие. 1997.

9. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы. М.: Транспорт, 1983.

10. Новиков В.К. Методические рекомендации по разработке раздела дипломных проектов «Экологическая безопасность перевозки грузов» по специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)». М., 2008.

11. Нормативы обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигации 1988-1990 гг.

12. Паспорт Открытого акционерного общества «Северный порт». 1998.

13. Петрова Е.В. Статистика транспорта. М.: «Финансы и статистика», 2003.

14. Справочник диспетчера речного флота. 1990.

15. Союзов А.А. Организация работы флота. М.: Речной транспорт, 1957.

16. Справочники серийных речных судов.

17. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Разработка плана - графика работы производственного перегрузочного комплекса: Методические указания. Владивосток, 1999. (Разработка плана-графика производственного перегрузочного комплекса. Курсовая работа. Студент: Пак Е.Н. Руководители: Степанец А.В., Антоненко С.О. Владивосток 2006 г.).

18. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе: Методические указания. 1997.

19. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. Учебник. Санкт-Петербург.: ЗАО «Строка», 2000.

20. Сиротский В.Ф., Трифонов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление). Учебник. М.: Транспорт, 1984.

21. Блидман А.Ф., Казанцев А.М. Технолог речного порта. М.: Транспорт, 1972.

Размещено на Allbest.ru