Разработка план-схемы ремонтной зоны АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова»

(ФГБОУ ВПО «МГТУ»)

Кафедра Промышленного транспорта

Курсовой проект

на тему: «Разработка план-схемы ремонтной зоны АТП»

Выполнил: студент 3 курса Чернышёв А.А.

Группа: 190700.62

Магнитогорск 2014

Содержание

Исходные данные для курсовой работы

Введение

1. Общая часть

2. Технологическая часть

2.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов

2.2 Расчет ремонтной программы депо

2.2.1 Расчет годовой программы ремонтов

2.2.2 Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава

2.3 Расчет количества ремонтных мест

2.4 Расчет размеров ремонтных мест

2.5 Расчет штатов и распределений их по профессиям

2.6 Расчет количества технологического оборудования

2.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения

2.8 Выбор типа депо

2.9 Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо

2.10 Составление месячной программы ремонтов

3. Экономические показатели локомотивного депо

3.1 Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год

3.2 Расчет количества амортизационных отчислений

3.3 Расчет зарплаты эксплуатационного персонала

3.4 Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час

3.5 Расчет затрат на деповской ремонт локомотива

3.6 Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год

Заключение

Библиографический список

Исходные данные к курсовому проекту

1.Годовые перевозки предприятия составляют 60 млн. тонн.

2.Типы подвижного состава:

ЕЛ2	50%
ТГМ-6	50 %

ХАРАКТЕРИСТИКА П.С.

Параметр	Ед. измерен.	ТГМ - 6	ЕЛ-2
Длина по автосцепкам	м	16,9	13,75
Длина автосцепок	м	1,14	1,14
Запас топлива	л	3600	-
Расход топлива за час	л/час	30	-
Колесная формула	-	2-2	2о+2о+2о
Цена	тыс руб.	65000	47000
Сцепная масса	т	90	100
Номинальное напряжение	кВ	-	1,5

Введение

В настоящее время железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта промышленных предприятий. Его доля в себестоимости товарной продукции варьируется от 6-10% на металлургических заводах до 30-70% на открытых горных разработках.

В калькуляции себестоимости внутренних железнодорожных перевозок одной из наибольших статей расходов является «ремонт и содержание подвижного состава». В частности, на эту статью приходится: по тепловозному парку - до 25%, по электровозному - до 26%, по вагонному - до 45% от общих затрат на эксплуатацию.

Существующая система ремонта подвижного состава сформирована в условиях плановой экономики и базируется на «статических» принципах, таких как постоянная структура парка подвижного состава, неизменные в течение длительного времени нормативы выполнения ремонтов, наличие неснижаемого запаса оборотных средств, стабильные условия эксплуатации. Функционирование и развитие системы ремонта, основанной на таких принципах, происходит за счет наращивания ремонтных мощностей, роста потребляемых ресурсов пропорционально увеличению количества ремонтов.

В современных условиях старение парка подвижного состава и ограниченность в ресурсах являются причиной перераспределения ресурсов на внеплановые ремонты в ущерб плановой составляющей. Как результат: из-за увеличения доли внеплановых ремонтов (от 5-7% до 35-40%) снижается качество плановых ремонтов. Низкая эффективность и работоспособность системы ремонта, обусловленные избытком ремонтных мощностей и падением объемов перевозок, приводит к тому, что на непосредственный ремонт подвижного состава тратится не более 10-15% выделяемых системе ресурсов вместо запланированных 60-70%. Растет число отказов подвижного состава в перевозочном процессе. Предприятия несут убытки, падает конкурентоспособность промышленного железнодорожного транспорта.

Для выхода из сложившейся ситуации требуется сформировать эффективную систему ремонта. При формировании системы в нее должны быть заложены принципы, позволяющие ей адаптироваться к потребностям перевозочного процесса, к состоянию и степени износа подвижного состава, к количеству и качеству выделяемых на ремонт ресурсов. Система ремонта, сформированная на таких принципах, позволит управлять количеством ресурсов, расходуемых на собственные нужды и на возобновление ресурса подвижного состава в зависимости от складывающихся условий в обслуживаемом железнодорожным транспортом производстве.

Надежность локомотивов, определяемая совершенством его конструкции и технологией изготовления, в процессе эксплуатации постепенно снижается вследствие изнашивания трущихся деталей, коррозии, усталости металла, стирания материалов и других вредных процессов.

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов - объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными и экономическими причинами.

Технические причины - разнообразие выполнения деталями функции и широкий диапазон изменения действующих на них нагрузок, трения в сопряжениях, отклонения в свойствах материалов, допуски на точность и качество обработки и т.п.

Эксплуатационные причины - различия работы в климатических, путевых и режимных условиях, квалификации локомотивных бригад и т.п.

Экономические причины - целесообразность повторного использования после восстановления базовых и наиболее дорогостоящих деталей.

Для содержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечивающем современные требования их эксплуатации на предприятиях, установлены виды ремонта/

Таблица 1- Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов

Виды технического обслуживания и ремонта	Назначение
Техническое обслуживание ТО-1 ТО-2 ТО-3	Предупреждение появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
Текущий ремонт ТР-1 ТР-2 ТР-3	Восстановление основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также модернизации.

Примечания:

1. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой во время приемки-сдачи локомотива в процессе его эксплуатации по перечню работ, утвержденному начальником ЖДЦ.

2. Техническое обслуживание ТО-2 совмещается с экипировкой и выполняется силами локомотивных бригад по перечню работ, установленному руководствами по ремонту локомотивов.

3. Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты, как правило, выполняются в депо приписки локомотивов с привлечением, при необходимости, локомотивных бригад.

В данной курсовой работе мне предстоит изучить процесс ремонта и обслуживания локомотивов, состоящий из следующих пунктов:

- Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов

- Расчет ремонтной программы депо

- Расчет годовой программы ремонтов

- Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава

- Расчет количества ремонтных мест

- Расчет размеров ремонтных мест

- Расчет штатов и распределение их по профессиям

- Расчет количества технологического оборудования

- Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения

- Выбор типа депо

- Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо

- Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год

- Расчет количества амортизационных отчислений

- Расчет зарплаты эксплуатационного персонала

- Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час

- Расчет затрат на деповской ремонт локомотив

локомотив ремонт амортизационный

1. Общая часть

Порядок учета наличия, состояния и использования локомотивов.

Локомотивный парк предприятия состоит из тепловозов, электровозов и тяговых агрегатов. Все локомотивы, находящиеся на балансе предприятия, составляют инвентарный парк предприятия и имеют отличительные знаки и надписи в соответствии с ПТЭ. Учет локомотивов ведётся в физических единицах. При этом каждая секция тепловоза применяется за один локомотив.

Инвентарный парк локомотивов предприятия подразделяется на рабочий парк и нерабочий парк.

В рабочий парк включается все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, маневровой и хозяйственной работах, на экипировке, техническом обслуживании ТО-1, ТО-2), а также локомотивы резерва депо, службы движения и аренда других предприятий.

В нерабочий парк включаются локомотивы, находящиеся:

- в техническом обслуживании ТО-3 и всех видах ремонта;

- в ожидании ремонта и технического обслуживания ТО-3;

- в перемещении в пункт ремонта;

- в подготовке для ремонта;

- в консервации и расконсервации;

- в запасе предприятия и Министерства;

- в аренде на других предприятиях;

- в ожидании исключения из инвентарного парка;

Простой локомотива, находящегося в эксплуатации, по техническим неисправностям до одного часа считается в рабочем парке. Разрешается постановка локомотива в запас в размере 8%рабочего парка, но не менее одного локомотива.

Для определения процента неисправных локомотивов сумма локомотиво-часов нахождения в неисправном состоянии за месяц, квартал или год умножается на 100 и делится на сумму локомотиво-часов инвентарного парка за тот же период.

2. Технологическая часть

2.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов

Масса состава определяется из следующего выражения

=P

Где - касательная сила тяги локомотива, кгс/т (Н/т);

Р - масса локомотива, т;

- коэффициент сцепления головки рельса с поверхностью качения колеса;

- для тепловоза

- для электровоза

- основное удельное сопротивление движению локомотива, 2,34 кгс/т.;

- основное удельное сопротивление движению состава, 1,97 кгс/т.;

- руководящий уклон расчетного участка, 15‰;

- масса состава поезда, перевозимого локомотивом за рейс, т.;

Определив массу состава поезда, рассчитываем количество вагонов в составе по формуле

принимаем 14 шт.

принимаем 14 шт

Где - грузоподъемность данного типа вагонов, для расчета был приняты:

4-осный цельнометаллический полувагон модель 12-1000, =69 т. - 22 т.

4-осный вагон-самосвал, модель 31-661 =60 т. - 28 т.

4-осная платформа универсальная с нарощенными бортами, модель 13-4012 =70 т. - 22 т

4-осный саморазгружающийся полувагон, модель 55-320 =72 т. - 21 т

Вагонов каждого типа по 25% от общего числа.

- коэффициент тары вагона,

Определяем массу тары вагона в составе по формуле

Масса груза, перевозимого локомотивом определяется по формуле:



Годовая производительность локомотива определяется по формуле

=701895 т.

=720145 т.

Где 365 - количество рабочих дней в году рабочего локомотива

Q - масса груза перевозимого локомотивом в данных условиях, т;

24 - число часов в сутках;

- время оборота вагонов на данном предприятии, принимается 15 ч.

Рабочий парк локомотивов для заданных условий эксплуатации определяется из следующего выражения:

принимаем43;

принимаем 42;

где - годовые перевозки данного предприятия, т.

- годовая производительность данного типа локомотива, т.

- коэффициент, учитывающий, количество локомотивов данного типа в общем парке локомотивов предприятия.

Инвентарный парк локомотивов, определяется по формуле

К - коэффициент, учитывающий нерабочий парк локомотивов (локомотивы, находящиеся в ремонте и его ожидании, в запасе министерства и предприятия, в аренде). Коэффициент К принимается: для тепловозов - 0,18; для электровозов - 0,13.

2.2 Расчет ремонтной программы депо

2.2.1 Расчет годовой программы ремонтов

Годовая программа отдельных видов ремонтов определяется по формуле

,

где - рабочий парк локомотивов, шт.;

- межремонтный период данного вида ремонта, год;

- годовое количество ремонтов, предшествующих данному виду ремонта, по возрастающей степени сложности.

Годовое количество капитальных ремонтов КР - 2 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ2:

Годовое количество капитальных ремонтов КР - 1 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ2:

Годовое количество текущих ремонтов ТР-3 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ2:

Годовое количество текущих ремонтов ТР-2 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ2:



Годовое количество текущих ремонтов ТР-1 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ2:

Годовое количество технических обслуживаний ТО-3 определяется по формуле

Для тепловоза ТГМ-6:



Для электровоза ЕЛ2:

Таблица 2.1 - Годовая программа ремонта локомотивов на 2014 год

тип подвижного состава	вид ремонта и их количество
	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ТГМ-6	8,6667	17,3333	69,3334	528,6034
ЕЛ-2	9,6	22,4	76,8184	468,7232

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Таблица 2.2 - Годовая программа ремонта локомотивов на 2014 год

Тип П.С.	Вид ремонта и их количество
	ТР - 3	ТР - 2	ТР - 1	ТО - 3
ТГМ-6	9	17	69	529
ЕЛ-2	10	22	77	469

2.2.2 Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава

Месячная программа ремонтов локомотивов рассчитывается на основе годовой программы ремонтов по формуле

где - количество ремонтов;

- количество рабочих дней в году, принято равным 250 дней;

- количество рабочих дней в месяце.

Расчёт месячной программы ремонтов локомотивов представлен в таблице.

Таблица 2.2.1 - Месячная программа ремонта локомотивов на 2014 год

Тип П.С	Вид рем-та	Месяцы года
		янв.17	фев.19	мар.22	апр.22	май.18	июн.22	июл.22	авг.22	сен.22	окт.21	ноя.21	дек.23
ТГМ -2	ТР-3	0,540	0,648	0,792	0,792	0,684	0,756	0,828	0,792	0,828	0,756	0,756	0,828
	ТР-2	1,020	1,224	1,496	1,496	1,292	1,428	1,564	1,496	1,564	1,428	1,428	1,564
	ТР-1	4,140	4,968	6,072	6,072	5,244	5,796	6,348	6,072	6,348	5,796	5,796	6,348
	ТО-3	31,740	38,088	46,552	46,552	40,204	44,436	48,668	46,552	48,668	44,436	44,436	48,668
ЕЛ-2	ТР-3	0,600	0,720	0,880	0,880	0,760	0,840	0,920	0,880	0,920	0,840	0,840	0,920
	ТР-2	1,320	1,584	1,936	1,936	1,672	1,848	2,024	1,936	2,024	1,848	1,848	2,024
	ТР-1	4,620	5,544	6,776	6,776	5,852	6,468	7,084	6,776	7,084	6,468	6,468	7,084
	ТО-3	28,140	33,768	41,272	41,272	35,644	39,396	43,148	41,272	43,148	39,396	39,396	43,148

Таблица 2.2.2 - Месячная программа ремонта локомотивов на 2014 год

Тип П.С	Вид рем-та	Месяцы года
		янв.17	фев.19	мар.22	апр.22	май.18	июн.22	июл.22	авг.22	сен.22	окт.21	ноя.21	дек.23
ТГМ-6	ТР - 3	0	0	1	1	1	0	1	1	1	1	1	1
	ТР - 2	1	1	2	1	1	1	1	2	2	1	2	2
	ТР - 1	4	5	6	6	6	6	6	6	6	6	6	6
	ТО -3	32	38	46	47	40	44	49	47	48	45	44	49
ЕЛ - 2	ТР - 3	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
	ТР - 2	1	2	2	2	1	2	2	2	2	2	2	2
	ТР - 1	5	6	7	6	6	6	7	7	7	6	7	7
	ТО -3	28	34	41	41	36	40	43	41	43	39	40	43

2.3 Расчет количества ремонтных мест

Расчет требуемого количества ремонтных мест для текущих ремонтов производится по формуле

где п_р. - годовое количества соответствующих ремонтов;

t_p - время простоя подвижного состава в соответствующем виде ремонта, сут.

к - количество рабочих дней в планируемом году.

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

ТР-3:

ТР-3:

ТР-2:

ТР-2:

Количество ремонтных мест текущего ремонта ТР - 1 и технического обслуживания ТО - 3 рассчитывается по формуле

где t_p - время простоя подвижного состава в соответствующем ремонте, ч;

2132 - количество часов работы депо в году при 41-часовой рабочей неделе и односменной работе;

т - количество смен в сутки;

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

ТР-1:

ТР-1:

ТО-3:

ТО-3:

При определении рабочих мест необходимо учитывать вероятность случайных ремонтов, а также неравномерность ремонта подвижного состава в течение года. Поэтому принимается количество рабочих мест, равное расчетному, с коэффициентом Также необходимо предусмотреть дополнительное ремонтное стойло для одиночной выкатки колесных пар.

Таблица 2.3 - Принятое количество ремонтных мест депо

Тип П.С.	Вид ремонта и кол-во ремонтных мест
	ТР - 3	ТР - 2	ТР - 1	ТО - 3
ТГМ - 2	1	2
ЕЛ-2	1	1

2.4 Расчет размеров ремонтных мест

Длина рабочего места, на котором производится подъемка подвижного состава, определяется по формуле

,

где - расстояние от торцевой стены до спуска в смотровую канаву или до следующего рабочего места

-длина кузова локомотива, м;

- сумма длин выкаченных тележек, м;

- длина спуска в смотровую канаву, м;

- сумма длин проходов между локомотивом и выкаченными тележками, м.

Для тепловоза ТГМ-2:

.

Для электровоза ЕЛ-2:

Рис. 2.1 - Схема рабочего места, предусматривающего подъемку подвижного состава

Длина рабочего места, на котором не предусматривается подъемка подвижного состава, определяется по формуле

, (1.19)

где- длина кузова локомотива по осям автосцепок, м.

Для тепловоза ТГМ-6: .

Для электровоза ЕЛ-2: .

Рис. 2.2 - Схема рабочего места, не предусматривающего подъемку подвижного состава

Таблица 2.4 - Сводная таблица длин ремонтных мест

Тип П.С.	Вид ремонта и длина рабочего места
	ТР - 3 и ТР - 2	ТР - 1 и ТО - 3
ТГМ - 6	28	22
ЕЛ-2	23	18

Примечания:

1. Длина рабочего места округляется до целого большего числа.

2. Если длина рабочего места по расчету получена больше рекомендованной, то принимать, расчетную длину, если меньше, принимать рекомендованную.

2.5 Расчет штатов и распределение их по профессиям

К промышленно-производственному персоналу депо относят рабочих (основных и вспомогательных), инженерно-технических работников - ИТР, служащих - СКП, младший обслуживающий персонал - МОП, учеников.

Численность рабочих определяется по явочному и списочному составу, а остальные категории работников определяются только по списочному составу рабочих.

Явочный состав основных производственных рабочих депо определяют на основе годовых норм осмотров и ремонтов подвижного состава, норм расхода рабочей силы на единицу ремонта (трудоемкость) и годового фонда рабочего времени по формуле

где - произведение ремонтов и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы, чел.- ч;

- годовой фонд рабочего времени.

Годовой фонд рабочего времени определяется по формуле

где Д - число календарных дней в году;

- число нерабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- количество рабочих дней в году с сокращенным на один час рабочем времени.

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:



Общее число рабочих:

Списочный состав основных производственных рабочих определяется по формуле

После расчета основных производственных рабочих (явочный состав) производится распределение их по профессиям согласно табл. 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение основных производственных рабочих по профессиям (явочный состав)

Наименование профессии	% участия	Расчет. кол-во раб.	Принято кол-во
Механики	52	60,011	60
Станочники	15	17,311	17
Кузнецы	5,7	6,578	6
Рессорщики	0,5	0,577	1
Бандажники	0,6	0,692	1
Газосварщики	0,4	0,462	1
Медники	1,7	1,962	2
Жестянщики	0,2	0,231	1
Хромировщики	1,2	1,385	2
Лудильщики	0,2	0,231	1
Электрики	9,2	10,617	10
Электросварщики	2	2,308	2
Аккумуляторщики	1,6	1,846	1
Пропитчики	0,5	0,115	1
Маляры	0,7	0,462	1
Разнорабочие	8,5	9,810	9
Итого	100	115,406	116
ИТР	0,08*Nс.пр.р	10,617	10
СКП	0,07*Nс.пр.р	9,29	9
МОП	0,03*Nс.пр.р	3,98	4
Ученики	0,02	2,308	2
Вспомогательные рабочие	0,07	8,078	8
Всего	-	148,871	149

2.6 Расчет количества технологического оборудования

Количество основного технологического оборудования локомотивного хозяйства определяется, исходя из трудоемкости работ, годового фонда времени работы оборудования, а также в соответствии с количеством рабочей силы, подсчитанной на годовую программу. При этом оборудование для отдельных цехов принимается по количеству рабочих соответствующих профессий.

Расчет основного технологического оборудования производится по формуле

где - сумма процентов, приходящихся на всех рабочих-станочников, от общего количества рабочей силы;

- сумма произведений числа ремонтов и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы на ремонт или осмотр, чел.-ч;

- годовой фонд рабочего времени оборудования депо, ч.

Годовой фонд рабочего времени оборудования депо определяется по формуле

где Д - расчетное количество рабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

m - количество смен работы в сутки;

к - нормируемый коэффициент потерь времени на ремонт оборудования (при двухсменной работе - 4%, при одной смене -2%).

Станочники:

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Механики:

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Кузнецы:

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Электро-малярное отделение:

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Полученные данные сводятся в таблицу. 2.6

Таблица 2.6 - Распределение станочного оборудования

Для тепловоза ТГМ-6

Наименован. оборудования	% участия	Расчетное кол-во	Принятое кол-во
Токарные	63,5	3,61125	3
Строгальные	4,5	0,25592	0
Фрезерные	10	0,5687	1
Круглошлифовальные	3,5	0,19905	0
Плоскошлифовальные	8	0,45496	1
Сверлильные	10,5	0,59714	1
ИТОГО	100	5,687	6

Для электровоза ЕЛ-2

Наименован. оборудования	% участия	Расчетное кол-во	Принятое кол-во
Токарные	63,5	2,30823	2
Строгальные	4,5	0,16358	0
Фрезерные	10	0,3635	1
Круглошлифовальные	3,5	0,12723	0
Плоскошлифовальные	8	0,2908	0
Сверлильные	10,5	0,38168	1
ИТОГО	100	3,635	4

После этого рассчитывается коэффициент загрузки станочного оборудования по формуле

где - расчетное количество станочного оборудования;

- принятое количество станков.

Для тепловоза ТГМ-6:

Для электровоза ЕЛ-2:

Коэффициент загрузки станочного оборудования для локомотивов соответствует норме.

2.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения

Расчет расхода ГСМ производится на основе годовой программы ремонтов и осмотров локомотивов.

Пропускная способность экипировочных пунктов, размещенных на одном пути, определяется по формуле

где - коэффициент, учитывающий возможные задержки локомотива под экипировочными операциями, ;

- полное время экипировки, t = 30 мин;

1440 - количество минут в сутках.

Величина наибольшего межэкипировочного периода работы локомотива определяется по формуле



где 0,9 - коэффициент, учитывающий остаток топлива в баках тепловоза;

Е - расход топлива на один час работы локомотива;

V- емкость бака для топлива.

Расчет емкостей баков для хранения топлива производится по формуле

где К - срок хранения запаса топлива в сутках, К - 30 суток;

А - суточная норма расхода топлива на локомотив, т;

п_р - количество рабочих локомотивов, шт;

у - удельная масса топлива, тн/м³;

0,95 - коэффициент, учитывающий заполнение резервуара.

Устанавливаем один надземный резервуар объёмом 100м?, и два подземных резервуара объёмом по 150м? каждый.

Таблица 2.7.1 - Расход смазочных материалов и топлива на один ремонт

ип локомотива	Вид рем.	Масло	Консистентная смазка	Для дизеля
			Автол-10	Осерненная	1-ЛЗ	Солидол	Вазелин	Торм. ЖТ	Прожиров. состав	Масло	Топливо
		Компрес	Осевое	Приборное							12	40
ЕЛ-2	ТО-3	0,32	4	0,05	0	6,4	0	0,1	0,05	0	0	0	0	0
	ТР-1	6	4	0,1	0	16	3,2	0,8	0,1	0,21	0,05	0,05	0	0
	ТР-2	6	4	0,16	0	16	8	0,8	0,1	0,32	0,1	0,1	0	0
	ТР-3	9	40	0,5	0	25,6	8	1,3	0,5	0,4	0,32	0,8	0	0
ТГМ-6	ТО-3	1,5	5	0,1	2,5	0	0,5	0,3	0,06	0,2	0	0	0	0
	ТР-1	6	10	0,1	2,5	0	1,6	0,3	0,06	0,2	0	0	300	0
	ТР-2	6	13	0,2	6	0	2	1	0,2	0,4	0,3	0,3	300	800
	ТР-3	6	16	0,3	24	0	3	1,5	0,2	0,6	0,2	0,3	300	800

Таблица 2.7.2 - Расход смазочных материалов и топлива на ремонты в год

Тип локо	Вид рем.	Масло	Консистентная смазка	Для дизеля
			Автол-10	Осерненная	1-ЛЗ	Солидол	Вазелин	Торм. ЖТ	Прожиров. сост.	Масло	Топливо
		Компрес.	Осевое	Приборное							12	40
ЕЛ-2	ТО-3	150,08	1876	23,45	0	3001,6	0	46,9	23,45	0	0	0	0	0
	ТР-1	462	308	7,7	0	1232	246,4	61,6	7,7	16,17	3,85	3,85	0	0
	ТР-2	132	88	3,52	0	352	176	17,6	2,2	7,04	2,2	2,2	0	0
	ТР-3	90	400	5	0	256	80	13	5	4	3,2	8	0	0
ТГМ-6	ТО-3	793,5	2645	52,9	1322,5	0	264,5	158,7	31,74	105,8	0	0	0	0
	ТР-1	414	690	6,9	172,5	0	110,4	20,7	4,14	13,8	0	0	20700	0
	ТР-2	102	221	3,4	102	0	34	17	3,4	6,8	5,1	5,1	5100	13600
	ТР-3	54	144	2,7	216	0	27	13,5	1,8	5,4	1,8	2,7	2700	7200

2.8 Выбор типа депо

Выбор типа депо производится в соответствии с количеством подвижного состава и их типами. Если в депо имеются электровозы и тепловозы и их более 40, то рекомендуется принимать ступенчатый тип депо. Одна ступень выделяется для ремонта электровозов, другая - тепловозов. Если в депо только электровозы или тепловозы и их более 60, рекомендуется принимать ступенчатый тип дело. Одна ступень отводится для больших ремонтов и оборудуется соответственным образом, другая для малых ремонтов. Во всех остальных случаях рекомендуется павильонный тип депо.

Рисунок 2.8 - Ступенчатый тип депо.

Для производства ремонтных работ локомотивов выбираем ступенчатый тип депо, представленный на рис. 2.8. Одна ступень выделяется для ремонта электровозов, другая - для тепловозов. Несмотря на большие капитальные затраты на строительство этого типа депо, на содержание и ремонт и большую площадь, занимаемую депо, депо ступенчатого типа имеет ряд преимуществ. Здесь отсутствуют сквозняки, а значит, практически, отсутствуют простудные заболевания рабочих; в каждой из ступеней депо необходимо размещать не более трех ниток и на каждой нитке не более трех локомотивов; хорошее естественное освещение. В виду конфигурации взаиморасположения стоек незначительные потери рабочего времени.

2.9 Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо

Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений производится в зависимости от того, какие виды ремонта освоены на данном предприятии. Если освоены ремонты локомотивов до ТР-3 включительно, то в пояснительной записке необходимо дать подробное описание и рисунок трех, четырех отделений или цехов, а остальные привести в таблице с указанием площадей - данные по литературным источникам и материалам лекций.

На предприятии освоены следующие виды ремонта: ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3. В зависимости от этого выбираем следующие основные и вспомогательные отделения и цеха.

В состав заготовительного цеха основного локомотивного депо при любом виде тяги входят следующие мастерские.

1. Кузнечное отделение.

В кузнечном отделении разрабатывают поковки для новых деталей, ремонтируют изношенные детали, а так же производят термическую обработку. Основным оборудованием является пневматические молоты и наковальни.

Рисунок 2.9.1 - Размещение оборудования в кузнечном отделении

В кузнечном отделении устанавливается оборудование для термической обработки (баки с водой, с маслом - в зависимости от термической обработки).

Таблица 2.9.1 - Спецификация оборудования

№	Оборудование	Кол-во	Краткая характеристика
1	Молот пневматический	2	Вес падающей части 75 кг
2	Нагревательная печь	1	500Х1000Х320 мм
3	Кузнечный горн на 1 огонь	1	-
4	Наковальня кузнечная	3	Двурогая
5	Ванна для воды	1	1000Х600Х600 мм
6	Плита правильная	по необх.	1250Х2000мм
7	Стеллаж для металла	1	1800Х650Х2000 мм
8	Противопожарный уголок	1	-
9	Ящик для кокса	1	-

2. Электромагнитный цех.

Площадь электромагнитного цеха 250. Располагается в главном пролете для ремонта тепловозов и электровозов. Здесь производится ремонт тяговых электровозов, главных генераторов, вспомогательных электрических машин. Обслуживается цех электромостовым краном грузоподъемностью 15/3 тонн.

Рисунок 2.9.2 - Размещение оборудования в электромагнитном цехе

Таблица 2.9.2 - Спецификация оборудования

№	Оборудование	Кол-во	Вес, кг	Мощность, кВт	Осн. размеры
1	Стол для ремонта якорей	2	200	-	2100 Х 1075
2	Станок для статичной балансировки	1	759	-	1925 Х 1095
3	Шкаф для обдувки пыли с электродвигателей	1	1480	-	2510 Х 1740
4	Тележка к шкафу	1	480		1500 Х 1100
5	Станок для шлифования щеток ВШ-1	1	480	2,8	1300 Х 900
6	Электрозаточный станок	1	32	0,25	-
7	Пресс гидравлический 20т	1	300	-	1500 Х 1000
8	Бандажеровочный станок	1	908	5,1	4000 Х 1600
9	Установка для импульсных испытаний изоляции а) пульт управления б) стойло с коммутатором	1 1	143 185	0,3 -	7500 Х 500 5100 Х 1750
10	Токарно-винторезный станок РМЦ=3000мм2	1	4200	10	-
11	Ванна для промывки деталей	1	78	-	500 Х 400
12	Козлы для ремонта якорей	2	15	-	600 Х 600
13	Стеллаж для окраски и хранения якорей	1	-	-	1900 Х 1200
14	Верстак слесарный	2	-	-	-
15	Стеллаж	-	-	-	-

3. Аккумуляторное отделение

Предназначено для ремонта аккумуляторных батарей, заливки электролитом или щелочей, формовки и зарядки их. Состоит из четырех отделений: кислотная, зарядная, ремонтная и аккумуляторная части.

Рисунок 2.9.3 - Размещение оборудования в аккумуляторном отделении.

Таблица 2.9.3 - Спецификация оборудования

№	Оборудование	Вес, кг	Мощность, кВт
1	Щит управления зарядно-разрядным постом	315	-
2	Щит управление зарядным агрегатом	196	-
3	Зарядный агрегат, АЗДМ 7,5/60	530	10
4	Аппарат для дистилляции воды АД-40	45	10
5	Станок для хранения электролита	125	-
6	Аппарат для приготовления электр. БР-2	46	-
7	Аппарат для фильтров, электр. Ф-1	поделочный	-
8	Ванна для промывки пластин	120	-
9	Сушильный шкаф	25	-
10	Верстаки	по необходимости	-
11	Стеллажи	по необходимости	-

Таблица 2.9.4 - Сводная таблица площадей депо.

№	Определение локомотивного депо	Площадь, м2
1	Электрогазосварочное	80
2	Гальваническое	80
3	Металлизационное	25
4	Слесарно-механическое	180
5	Сушильно-пропиточное	80
6	Испытательное	100
7	Аппаратная	70-90
8	Пантографное	120
9	По ремонту контрольно-измер. приборов	20
10	Тележечное	230
11	Буксово-роликовые	25
12	Автоматные	50
13	Столярно-малярное	120
14	Инструментальное	80
15	Слесарно-хозяйственное	100
16	По ремонту топливной аппаратуры	70
17	По ремонту секций холодильника	70
18	Дизель-агрегатное	250
19	Редукторное	120
20	Электромагнитное	250
21	Аккумуляторное	45
22	Кузнечно-термическое	100

3. Экономические показатели локомотивного депо

3.1 Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год

Выдача полезных локомотиво-часов в год определяется по формуле

Где - рабочий парк локомотивов;

к - количество рабочих дней в году;

t - время работы локомотива в сутки, ч.

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТГМ-6:

3.2 Расчет количества амортизационных отчислений

Количество амортизационных отчислений определяется по формуле

где А_л - стоимость локомотива, руб.;

i - средний процент амортизационных отчислений (для тепловозов - 9,3; для электровозов - 9,7).

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТГМ-6:



3.3 Расчет зарплаты эксплуатационного персонала

Расчет заработной платы эксплуатационного персонала депо производится по формуле

где N_cр.раб - среднее количество рабочих, участвующих в ремонте одного локомотива, определяется по формуле

где 12 - количество месяцев в году;

А_с - средняя заработная плата рабочего (принимать по данным производственной практики);

N_ра6 - количество рабочих в депо.

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТГМ-6:

3.4 Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час

Затраты на содержание локомотива на один локомотиво-час определяются по формуле

где а - коэффициент, учитывающий затраты на содержание одного локомотива на локомотиво-час, коп.;

п - количество полезных локомотиво-часов в год.

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТГМ-6:

3.5 Расчет затрат на деповской ремонт локомотива

Затраты на деповской ремонт локомотивов определяются по формуле

где п_р - количество деповских ремонтов локомотивов;

Арем - средняя фактическая стоимость одного деповского ремонта локомотива (по данным производственной практики), руб.

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТЭМ-6:

3.6 Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год

Статья прочих расходов на один локомотиво-час в год определяется по формуле

где 0,02 - коэффициент, определяющий прочие расходы на содержание локомотива.

Для электровоза ЕЛ-2:

Для тепловоза ТГМ-6:

Таблица 3.6 - Сводная таблица общих затрат по локомотивному депо

ЕЛ-2
Затраты	Всего затрат	Затраты на один локомотиво-час
Амортизационные отчисления	218832000	1519,67
Зарплата эксплуатационного персонала	384000	2,67
Затраты на содерж. локомотива на 1 локо-час	1195200	8,30
Затраты на 1 деповской ремонт локомотива	55782340	387,38
Прочие расходы на 1 локо-час по депо в год	11,56	0,00008
ТГМ-6
Затраты	Всего затрат	Затраты на один локомотиво-час
Амортизационные отчисления	314340000	2015,00
Зарплата эксплуатационного персонала	522240	3,35
Затраты на содерж. локомотива на 1 локо-час	1294800	8,30
Затраты на 1 деповской ремонт локомотива	59647058	382,35
Прочие расходы на 1 локо-час по депо в год	12,48	0,00008

Заключение

В данной курсовой работе мы познакомились с различными видами технического обслуживания и ремонта локомотивов. В процессе работы мы узнали, что локомотивный парк делится на рабочий и инвентарный.

Выполнили цели курсовой работы:

- Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов

- Расчет ремонтной программы депо

- Расчет годовой программы ремонтов

- Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава

- Расчет количества ремонтных мест

- Расчет размеров ремонтных мест

- Расчет штатов и распределение их по профессиям

- Расчет количества технологического оборудования

- Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения

- Выбор типа депо

- Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо

- Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год

- Расчет количества амортизационных отчислений

- Расчет зарплаты эксплуатационного персонала

- Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час

- Расчет затрат на деповской ремонт локомотива

- Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год

На основе анализа произведенной деятельности и расчет, произведенный в курсовом проекте «Эксплуатация и ремонт подвижного состава промышленного транспорта» для произведения ремонтных работ локомотивов в количестве 48 -электровозов (ЕЛ-2) и 52-тепловоза (ТГМ-6) необходимо:

1. Депо ступенчатого типа;

2. Рабочих мест: для электровоза (ЕЛ-2)- 2, для тепловозов (ТГМ-6)-3;

3. Списочный состав рабочих - 149 чел., явочный состав рабочих - 116 чел.

Что позволяет своевременно, с низкой себестоимостью производить ремонтные работы.

Библиографический список

1. Справочник проектировщика /Под ред. А.С. Гельмана. - М.: Стройиздат, 1984. 415 с.

2. Приказ №415 МЧМ от 4.08.1969.

3. Матюнин И.Ё. Эксплуатация и ремонт подвижного состава. - Минск: Высшая школа, 1983.

4. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизельпоездам /Под ред. А.И. Тищенко. - М.: Транспорт, 1976. 431 с.

5. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта /Под ред. В.А. Браташа. - М.: Транспорт, 1977. 528 с.

6. Электровозно-думпкарное хозяйство на карьерах /Злотин В.И., Каждан М.М>, Тункель Н.Р. и др. - М.: Госгортехиздат, 1962. -310 с.

7. Залит Н.Н. Справочник по тепловозам промышленного транспорта. - М.: Транспорт, 1974.368 с.

8. Рахматулин М.Д. Ремонт тепловозов. - М.: Транспорт, 1977.447 с.

Размещено на Allbest.ru