Ежедневно поступившие резюме сортируются. После как произошел резюме по необходимым требованиям, процедура отбора, проходит в несколько

1. Телефонное интервью, резюме подошло всем представленным то претенденту первичное собеседование телефону. Телефонное - это первое с претендентом на должность.

2. В день назначается точное в которое претендент прийти и заполнить документы.

3. С соискателями ученический договор 1 месяц. По времени обучения, подвергается собеседованию, в случае его приступает к работе.

Этап который входит в отбора и подбора на должность только по положительного прохождения тестирования и положительного службы безопасности.

Перечислим в процессе отбора/подбора имеющие место в ОАО «Новохоперское АТП»:

- система использования источников (персонала);

- оценка персонала, при привлечении источников (персонала), и при привлечении персонала;

- прозрачная отбора персонала.

К можно отнести:

- качество побора из-за большого открытых вакансий и сроков закрытия

- долгий процесс претендентов на должности;

- большая рекрутера;

- долгий документооборота.

Процедура на работу в ОАО «Новохоперское АТП» сразу после как кандидат на должность. Его на заполнение необходимых документов, личное дело, ознакомление и подписание договора.

На принимают уже которые оформили трудовые отношения с ОАО «Новохоперское АТП», выдается «книга где они ознакомиться с информацией о месте работы и т.д.

За до начала сотрудники ОАО «Новохоперское АТП» выходят однодневную стажировку, происходит первое с коллективом, рабочим местом. После начинается основной обучения, который 16 рабочих теоретических занятий и 2 практических занятий будущем месте работы.

Коллектив ОАО «Новохоперское АТП» средний возраст - около 30 лет. Все коллектива ежегодно стажировку и тренинги роста.

Рассмотрим увольнения по анкет выбытия ОАО «Новохоперское АТП» (анкета при заполняется анонимно и желанию). Подводя можно выделить 5 причины ухода

1) новое работы - иное уходят из уже найдя место работы);

2) высокая интенсивность (при этом плата устраивает);

3) нет нового работы (сотрудники из организации, имея нового работы);

4) личных обстоятельств здоровье, место

5) низкая плата (при интенсивность работы устраивала).

Адаптационной в ОАО «Новохоперское АТП» нет. Ранее наставника вменялись сотруднику, но этих специалистов велика, что функции они успевают выполнять, эти функции прописаны в трудовом за их не выплачивается заработная плата и функции наставника фиксируется в оценке деятельности. Частично мероприятия присутствуют в процессе, а именно: новичка; практическое навыков после курса обучения.

Адаптационные необходимы для чтобы помочь т.е. новому приспособиться на месте работы, к коллективу, обстановке, под организационную освоить вновь задачи.

Анализируя политику ОАО «Новохоперское АТП», необходимо что:

- вновь сотрудники - это молодого поколения 30 лет);

- принятые сотрудники имеют опыта в крупных организациях, с системой менеджмента;

- имеют опыта в аналогичной должности.

На момент в ОАО «Новохоперское АТП» существуют и следующие мотивационные

1. Материальная

- оплата труда чем средние на аналогичных в других организациях;

- и годовые премии;

- лучшему сотруднику фонда руководителя итогам работы соблюдении стандартов качества.

2. Нематериальная

- конкурсы на лучшего работника лучшего работника на стендах);

- и публичное поощрение сотрудников.

По описанных выше обеспечивается укомплектованность ОАО «Новохоперское АТП».

ОАО «Новохоперское АТП» - честность, уважение, многообразие. В считают, что важно сохранить репутацию, вести игру, поэтому говорить правду, при этом каждой личности.

ОАО «Новохоперское АТП» свойственны некоторые рыночной культуры: на результаты, между сотрудниками, определяется лидерством рынке, опережением увеличением рыночной доли. Все отражается на культуре и мотивации деятельности персонала.

Мотивация персонала в ОАО «Новохоперское АТП» основывается на социальной защищенности сотрудников, условиях труда, уважении, признании и материальном вознаграждении.

Элементы внешней среды подразделяются на две группы: факторы прямого и косвенного воздействия на организацию.

Наиболее конкурентоспособными те предприятия, наилучшим образом работа всех и служб.

На деятельности каждой служб оказывает множество факторов - предприятия. Оценка работы каждого подразделений предполагает эффективности использования этих ресурсов. Критерии и конкурентоспособности предприятия в таблице 2.3.

Таблица - Критерии и показатели предприятия

Критерии и конкурентоспособности	Роль в оценке	Правило показателя
1. Эффективность деятельности предприятия
1.1Издержки на единицу к.	Отражает затрат при продукции.	Валовые Объём выпуска
1.2Фондоотдача, тыс. р.	Характеризует использования основных фондов.	Объём продукции/Среднегодовая стоимость
1.3Рентабельность продукции, %.	Характеризует прибыльности производства продукции.	Прибыль реализации х100%/Полная продукции
1.4Производительность тыс. р./ чел.	Отражает организации производства и рабочей силы.	Объём продукции/ Среднесписочная работников
2.Финансовое предприятия
2.1Коэффициент	Характеризует независимость от заемных	Собственные средства сумма источников
2.2Коэффициент платёжеспособности	Отражает предприятия выполнять финансовые обязательства и вероятность банкротства.	Собственный обязательства
2.3Коэффициент ликвидности	Отражает состав средств, источниками покрытия обязательств.	Денежные и быстрореализуемые ценные обязательства
2.4Коэффициент оборотных средств	Характеризует использования оборотных средств. Соответствует в течение которого средства проходят стадии производства и обращения.	Выручка реализации продукции/Среднегодовой оборотных средств
3. Эффективность сбыта и продвижения
3.1Рентабельность продаж, %	Характеризует прибыльности работы на рынке, установления цены продукции.	Прибыль реализации х100 продаж
3.2Коэффициент готовой продукцией	Отражает затоваренности готовой продукцией. Рост свидетельствует о снижении спроса.	Объём продукции/Объём продаж
3.3 загрузки производственной	Характеризует деловую предприятия, эффективность службы быта.	Объём продукции/ Производственная
3.4Коэффициент эффективности и средств стимулирования	Характеризует экономическую рекламы и средств сбыта.	Затраты рекламу и стимулирование Прирост прибыли реализации
4.Конкурентоспособность
4.1 Качество 4.2 Цена	Характеризует способность удовлетворять потребности в с его назначением.	Комплексный

В связи с тем, каждый из показателей имеет степень важности расчета коэффициента предприятия (ККП), путём были коэффициенты весомости критериев.

Расчет и коэффициента конкурентоспособности производится по средней взвешенной

ККП=0,15 ЭП + ФП + 0,23 + 0,33 КТ , (1)

где ККП - конкурентоспособности предприятия;

ЭП - критерия эффективности деятельности предприятия;

ФП - критерия финансового предприятия;

ЭС - критерия эффективности сбыта и продвижения на рынке;

КТ - критерия конкурентоспособности

0,15; 0,29; 0,33 - коэффициенты критериев.

ЭП = + 0,19Ф + 0,40РТ + , (2)

где - критерий эффективности деятельности предприятия;

И - показатель издержек на единицу

Ф - относительный показатель

РТ - относительный рентабельности продукции;

П - показатель производительности

0,31; 0,19; 0,10 - коэффициенты показателей.

ФП = КА + 0,20 + 0,36 КЛ + КО , (3)

где - критерий финансового предприятия;

КА - показатель автономии

КП - относительный платежеспособности предприятия;

КЛ - показатель ликвидности

КО- относительный оборачиваемости оборотных

0,29; 0,20; 0,15 - коэффициенты показателей.

ЭС = + 0,29КЗ + 0,21КМ + , (4)

где - критерий эффективности сбыта и продвижения

РП - относительный рентабельности продаж;

КЗ- показатель затоваренности продукцией;

КМ - показатель загрузки мощностей;

КР - показатель эффективности и средств стимулирования

0,37; 0,29; 0,14 - коэффициенты показателей.

Расчёт конкурентоспособности продукции по формуле представленной выше в методе.

В общем алгоритм расчета конкурентоспособности промышленного предусматривает три этапа.

Этап 1-й. Расчет показателей конкурентоспособности 1.1-4.2 таблицы и перевод показателей в относительные величины (баллы).

Для показателей 1.1-3.4 в величины производится сравнение с базовыми показателями. В базовых показателей для сравнения) выступать:

- среднеотраслевые

- показатели любого предприятия или - лидера на

- показатели оцениваемого за прошлые времени.

В целях показателей в относительные используется 15-ти шкала. При 5-ю баллами показатель, имеющий хуже, чем 10-ю баллами - уровне базового; баллами - лучше, базовый.

Выполним конкурентоспособности ОАО АТП» на приведенной выше методики. Для заполним таблицу данными нашего за 2015 г.

Таблица - Критерии и показатели ОАО «Новохоперское в 2015 г.

Критерии и конкурентоспособности	Роль в оценке	Значение г.	Нормативное	Балл
1. Эффективность деятельности предприятия
1.1Издержки на единицу р.	Отражает затрат при продукции.	1,09		5
1.2Фондоотдача, тыс. р.	Характеризует использования основных фондов.	5,07		15
1.3Рентабельность %	Характеризует степень производства продукции.	-		5
1.4Производительность тыс. р./ чел.	Отражает организации производства и рабочей силы.	38,36		10
2.Финансовое предприятия
2.1Коэффициент	Характеризует независимость от заемных	-0,61	Более	5
2.2Коэффициент платёжеспособности	Отражает предприятия выполнять финансовые обязательства и вероятность банкротства.	-0,38	0,5 -	5
2.3Коэффициент абсолютной	Отражает качественный средств, являющихся покрытия текущих обязательств.	0,004	Более	5
2.4Коэффициент оборачиваемости средств	Характеризует использования оборотных средств. Соответствует в течение которого средства проходят стадии производства и обращения.	4,7		15
3. Эффективность сбыта и продвижения
3.1Рентабельность продаж, %	Характеризует прибыльности работы на рынке, установления цены продукции.	-		5
3.2Коэффициент готовой продукцией	Отражает затоваренности готовой продукцией. Рост свидетельствует о снижении спроса.	-		5
3.3 загрузки производственной	Характеризует деловую предприятия, эффективность службы быта.	0,67		10
3.4Коэффициент рекламы и средств сбыта	Характеризует эффективность рекламы и стимулирования сбыта.	0		5
4.Конкурентоспособность
4.1 Качество 4.2 Цена	Характеризует способность удовлетворять потребности в с его назначением.	-		10 10

Этап 2-й. Расчёт конкурентоспособности предприятия представленным выше формулам.

ЭП = + 0,19Ф + 0,40РТ + = 0,31*5+0,19*15+0,4*5+0,1*10 = 7,4

где - критерий эффективности деятельности предприятия.

ФП = КА + 0,20 + 0,36 КЛ + КО = 0,29*5+0,2*5+0,36*5+0,15*15 =

где ФП - финансового положения предприятия.

ЭС = + 0,29КЗ + 0,21КМ + = 0,37*5+0,29*5+0,21*10+0,14*5 = 6,1

где - критерий эффективности сбыта и продвижения продукции.

Этап 3-й. Расчет конкурентоспособности предприятия (ККП).

ККП=0,15 + 0,29 ФП + ЭС + 0,33 = 0,15*7,4+0,29*6,5+0,23*6,1+0,33*10 = 7,7

где - коэффициент конкурентоспособности предприятия.

Данная конкурентоспособности предприятия все наиболее оценки хозяйственной промышленного предприятия, дублирование отдельных позволяет быстро и получить картину предприятия на рынке. Использование в оценки сравнения за разные времени дает применять этот как вариант контроля отдельных .

Как видно представленных расчетов, ОАО «Новохоперское в 2015 г. можно как низкую.

2.2 Анализ системы управления логистикой предприятия

Основные положения системы управления организацией движения автобусов предусматривают четкое разделение нормативных, административных и оперативных функций между руководящим составом местного самоуправления и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре управления перевозками, основными задачами которого являются:

- контроль, анализ и прогноз жизнедеятельности транспортного комплекса;

- организация разработки и осуществление муниципальных программ по устойчивому функционированию и развитию транспортного комплекса, обслуживающих его инфраструктурных объектов, независимо от форм собственности;

- организация и координация работ по реализации общегосударственных и региональных программ развития транспортного комплекса;

- разработка проектов нормативных актов и других документов, регламентирующих вопросы муниципального участия в управлении и регулировании деятельности предприятий транспортного комплекса, представление их в органы представительной или исполнительной власти на утверждение;

- участие в рассмотрении вопросов, затрагивающих интересы транспортного комплекса города, в том числе обеспечения государственных и региональных программ развития транспорта в органах государственного управления, внесение предложений по этим вопросам;

- формирование муниципального заказа на пассажирские перевозки и обеспечение его выполнения;

- осуществление технико-экономического показателей транспортного

- осуществление координации транспортных предприятий;

- содействие и развитию конкурентной на рынке услуг;

- содействие инфраструктуры транспорта в (предприятия технического ремонтные предприятия, автостанции и др.);

- обоснование в финансовых средствах развития эффективного предприятий транспортного

- разработка предложений, к компетенции органов самоуправления по тарифов на

- квотирование определенных перевозок, осуществление работ (на основе);

- заключение с предприятиями транспорта и предпринимателями на перевозок;

- участие в и организация реализации программ по безопасности дорожного

- организация подготовки и кадров;

- осуществление функций, связанных с регулированием транспортно-дорожного комплекса.

В организационно-правовой формы управления выбрана «Муниципальное учреждение», осуществлять производственную и деятельность, в то время сохраняющая для администрации самоуправления требовать для администрации самоуправления требовать прямых распоряжений. Центр перевозками имеет приведенную на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Схема центра управления и

Результаты проведенной в гг. работы сегментированию маршрутной реализации механизмов объемов предоставляемых по провозной и выделяемых для бюджетных средств, маршрутных комплексов полным удовлетворением спроса на пассажиров, приростом 31 % числа с предоставлением льгот провозной плате, а снижением затрат бюджета на затрат автотранспортных на перевозку пользующихся указанными (табл. 2.5).

Таблица - Динамика расходов г. Новохоперск возмещение затрат предприятий, связанных с льгот по плате

Показатель	2011	2012	2013	2014	2015
Расходы тыс.руб.	20901,2	17954,8	13560,3	13058,6	11411,4

В г. из города автотранспортным было выделено тыс. руб., 10 тыс. из были направлены погашение убытков гг., в связи с в табл. 2.4 2014 г. указана 13058,6 тыс. руб. Реакцию города на в 2013 г. правил предусматривающих сегментирование сети, характеризует жалоб на городского пассажирского поступивших в администрацию в предыдущий и последующие (табл. 2.6).

Таблица - Динамика обращений в по вопросам ГПАТ

Показатель	2013	2014	2015
Количество на работу	105	65	59
Количество на предоставление	47	48	52

Результаты по организации безопасности движения снижением аварийности водителей-предпринимателей (табл. 2.7).

Таблица - Динамика ДТП, водителями-предпринимателями на г.Новохоперск

Показатель	2012	2013	2014	2015
Число	92	66	70	29

Анализ таблицы 2.7 что в течение четырех лет ДТП снизилось в 3 раза.

Для выполнением перевозок построена и реализована новая модель структуры пассажирского предприятия. Новохоперское осуществляет городские, заказные и междугородные пассажиров на и арендованных автобусах, автобусы в аренду, техническое обслуживание и собственного, привлеченного и транспорта.

На этапе с целью разграничения обязанностей, и подчиненности всех и исполнителей была двойственность службы как организатора и перевозок и ликвидировано подчинение водителей и технической службам.

В организационной структуре предприятием была служба линейно-технической подвижного состава, создавалась не счет увеличения управленческого персонала, а перераспределения его службами в соответствии с функций, прав и ответственности. Служба эксплуатации являлась подвижного состава, в состав вошли водители, персонал служба безопасности движения.

Ей на правах все используемые производственные помещения, используемое для автобусов и др. На рис. 2.2 фрагмент первоначальной структуры Новохоперского (жирным шрифтом перераспределяемые функции), а рис. 2.3 - структура преобразованных служб.

В своей деятельности отдел службы эксплуатации выполнял функций, приведенных в 4.

Достижение цели - однозначного функциональных обязанностей в числе основных препятствующих эффективности - проблему информационного процессов управления. Большинство руководителей, специалистов и занимались сбором для вышестоящей формированием отчетов о плановых и контрольных показателей. В же время подготовка процессов предприятия не точности, своевременности и необходимой информации. Часть информации не к существу дела и громоздкой по форме. В с этим следующий совершенствования был с разработкой и автоматизацией системы.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.2. Фрагмент первоначальной организационно-функциональной структуры АТП



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.3. Организационно-функциональная структура АТП после организации службы линейно-технической эксплуатации

Построение информационных блоков и всей системы в целом базировалось на принципах интеграции, исходя из которых были выполнены следующие работы:

- выделены первичные показатели, отображающие ход производственных процессов;

- сформированы первичные документы в системе управления;

- вся информация организована в массивы постоянной, условно-постоянной и переменной информации. В состав первых двух массивов входят нормативно-справочные данные, а первичные показатели и показатели, вычисляемые при обработке входных документов, образуют массив переменной информации;

- разработан и создан программный комплекс вычислительной системы, который служит средством получения информации для решения всех задач системы управления.

Внедрение автоматизированной системы управления существенно повлияло на численность управленческого персонала. Сокращение персонала, вызванное внедрением информационной системы, затронуло должности, обеспечивающие учет и отчетность, оставив без изменения «среднее звено», представленное в АТП начальниками колонн, их заместителями, мастерами участков и др., деятельность которых сводилась к определению условий работы и распределению ограниченных материальных ресурсов. Но в условиях повышения ответственности за использование трудовых и материальных ресурсов «среднее звено» с навыками кратковременной концентрации всех имеющихся ресурсов для получения сиюминутной выгоды оказалось также излишним. Было принято и выполнено решение о сокращении и «среднего звена» (рис. 2.4).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.4. Организационно-функциональная структура АТП после внедрения информационной системы и сокращения среднего звена

Последним шагом в направлении повышения эффективности функциональной системы управления было разделение структуры предприятия на три самостоятельных юридических лица, но предоставление большой самостоятельности руководителям служб, ставшим руководителями предприятий, не повлекло за собой повышения ответственности за производственные процессы, прежде всего, перевозку пассажиров.

Руководители соответствующих служб продолжали больше интересоваться своими функциональными обязанностями, нежели целями всего организации в целом. Разработанная информационная система по своей структуре соответствовала функциональной системе управления. Хотя она и позволила сократить управленческий персонал более чем в два раза, показала ограниченность своих возможностей, так как руководители функциональных подразделений владели информацией, связанной с деятельностью лишь своего подразделения, и принимали решения в его узких интересах.

В то же время был накоплен практический опыт разделения производственных процессов и определения ответственности за результаты деятельности и использования ресурсов.

2.3 Сравнительная оценка эффективности управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП» и конкурентов

Основным конкурентом нашего предприятия в г. Новохоперск является ОАО «Автотранссервис», а также ряд мелких перевозчиков.

В ОАО «Новохоперское АТП» разрабатываются следующие виды планов:

1. План перевозок.

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

4. План капитального строительства.

5. План материально-технического обеспечения.

6. План по труду и заработной плате.

7. План по себестоимости автомобильных перевозок, прибыли и рентабельности.

8. Финансовый план.

9. План повышения эффективности производства.

10. Оперативно-производственные планы.

Рассмотрим более детально план повышения эффективности производства в условиях ОАО «Новохоперское АТП».

Рациональное использование сырья и материалов хотя и является, в принципе, производственной задачей, однако правильная производственная система материально - технического снабжения предполагает эффективные нормы расхода сырья и материалов и оказывает на него существенное влияние. При установлении эффективных норм расхода сырья и материалов следует исходить из их оптимальных величин, которые являются достижимыми при данных конкретных условиях выполнения автотранспортных услуг.

В ОАО «Новохоперское АТП» целесообразно использование оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учитывающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряд факторов.

В ОАО «Новохоперское АТП» необходимо проводить расчеты расхода топлива на каждую машину, при этом следует использовать «Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования».

Для учета всех затрат на транспортировку грузов в ОАО «Новохоперское АТП» целесообразно использовать единую компьютерную программу, которая позволит:

- своевременно и достоверно отражать фактические затраты на оказываемые услуги по доставке;

- исчислять фактическую потребность отдельных видов ресурсов;

- предоставлять менеджменту предприятия информацию, необходимую для принятия решений и оперативного управления материальными запасами;

- осуществлять контроль за экономным и рациональным использованием материальных и финансовых ресурсов.

Наличие технологической информации (нормы расхода основных и вспомогательных материалов, технологические процессы с пооперационными нормами времени и стоимостью) позволит на сформировать лимитно-заборные карты. В результате внедрения этой части системы будут сокращены неликвидные позиции и избыточные запасы покупных материалов и комплектующих, а кроме того, высвободится существенная часть оборотных средств.

Для того чтобы обеспечить экономию топливных ресурсов, ОАО «Новохоперское АТП» рекомендуется снабдить транспортные средства, работающие на дальних расстояниях, навигационными приборами, с помощью которых можно отслеживать маршрут движения каждого конкретного транспортного средства, его километраж и, соответственно, правильно рассчитывать расход топлива.

Наличие контролирующего прибора в автотранспортном средстве будет способствовать тому, что водители будут придерживаться самых коротких маршрутов, учет пробега машины не позволит водителям сливать излишки топлива и реализовывать его на сторону.

В ОАО «Новохоперское АТП» навигационными приборами планируется оборудовать 20 автомобилей. Общая сумма затрат на оборудование составит 414,096 тыс. руб. Исходя из опыта использования транспортными организациями навигационных приборов, экономия топлива за счет исключения лишних пробегов и контроля за его расходованием составляет до 30%.

В 2015 г. выручка ОАО «Новохоперское АТП» составила 9359 тыс. руб. Было установлено, что удельный вес стоимости топлива в выручке составил 18,1%, таким образом, его стоимость составила за 2015 г. 1693,979 тыс. руб.

Стоимость топлива после установки навигационных приборов (экономия в 30%) составит: 1693,979*30/100 = 508,194 тыс. руб.

Таким образом, сумма экономии за год составит 1693,979 - 508,194 = 1185,785 тыс. руб.

Срок окупаемости вложений = 414,096/1185,785 = 0,35 года или 4 месяца

Проект имеет небольшой срок окупаемости и может принести еще больше выгоды при повышении стоимости топлива (неизбежном в настоящее время) в будущем.

Кроме того, ОАО «Новохоперское АТП» можно порекомендовать расширение перечня услуг для сторонних организаций и жителей города, например, по ремонту автомобилей (организация СТО). Для этого понадобится дополнительное вовлечение оборотных средств в товарно-материальные ценности.

По предварительным подсчетам стоимость оборудования и инструмента, необходимого для оборудования СТО составит 2,08 млн. руб. Потребность в запасных частях и материалах по СТО за год составит 11,773 млн. руб.

Из запасных частей для СТО необходимы: тормозные диски - 1178 шт., тормозные колодки - 5304 шт., подшипники - 5304 шт., амортизаторы - 3536 шт. Из вспомогательных материалов для восстановления шин необходимы материалы: клей, материал для заклейки порезов. Следует отметить, что запасные части и вспомогательные материалы можно приобретать у оптовых поставщиков с рассрочкой платежа, следовательно, здесь нет прямых затрат.

Таким образом, используя свободные площади ОАО «Новохоперское АТП», путем приобретения оборудования на сумму 13,853 млн. руб., необходимого для расширения услуг, предприятие в состоянии получить дополнительную выручку от реализации услуг по ремонту автомобилей в размере 10,697 млн. руб. за год.

В результате внедрения комплекса предложенных мероприятий изменятся и финансовые результаты ОАО «Новохоперское АТП». Прогноз и динамика основных финансовых показателей на 2015 г. представлен в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Прогноз финансовых результатов ОАО «Новохоперское АТП» на 2016 г. в результате внедрения плана повышения эффективности, тыс. руб.

Наименование показателя	2015 г.	2016 г. прогноз	Абсолютное отклонение, тыс. руб.	Относительное отклонение, %
Выручка	9359	10482	1123	112,0
Себестоимость продаж	10213	10417	204	102,0
Валовая прибыль (убыток)	-854	65	919	-
Коммерческие расходы	-	-	-	-
Управленческие расходы	3994	3195	-799	80,0
Прибыль (убыток) от продаж	-4848	-3130	1718	64,6
Прочие доходы	4961	5209	248	105,0
Прочие расходы	306	306	0	100,0
Прибыль (убыток) до налогообложения	-193	1773	1966	-
Прочее	154	154	0	100,0
Чистая прибыль (убыток)	-347	1619	1966	-466,5

По плану развития ОАО «Новохоперское АТП» на 2016 г. в связи с открытием нового направления (СТО) выручка предприятия по предварительным прогнозам увеличится на 12% в сравнении с предыдущим периодом. Несомненно, увеличится и себестоимость (вследствие повышения стоимости топлива, импортных запасных частей и пр.), однако, как ожидается, ее увеличение составит лишь 2%. Вследствие этого в 2016 г. наше предприятие получит валовую прибыль в размере 65 тыс. руб. вместо убытков 2015 года.

Управленческие расходы предприятие планирует сократить на 20%, это связано с внедрением новых компьютерных программ, позволяющих комплексно учитывать затраты, расходы на топливо и другие статьи. Поскольку данного вида затрат не избежать - предприятие в 2016 г. будет иметь убыток от продаж, так же, как и в 2015 г., однако размер этого убытка сократится на 1718 тыс. руб., что само по себе является положительным моментом.

Как ожидается, прочие доходы предприятия увеличатся в 2016 г. на 5%, а прочие расходы останутся на уровне 2015 года. Итоговым результатом внедрения предложенных мероприятий станет чистая прибыль в размере 1619 тыс. руб. вместо 347 тыс. руб. убытка в 2015 г. Это означает, что предложенный план экономического развития для ОАО «Новохоперское АТП» является важным и необходимым, и может значительно улучшить финансовое состояние нашего предприятия.

Были сделаны выводы о необходимости создания органа, определяющего приоритетные пути развития, обеспечивающего взаимодействие всех подразделений акционерного общества, а также информационной системы, позволяющей комплексно учитывать результаты функционирования производственных процессов и использования ресурсов. А также было произведено объединение перевозочной и ремонтной структур в одну службу, что позволило определить приоритетность процессов перевозки над процессами технического обслуживания и ремонта. Созданная служба послужила прототипом процессоориентированной системы.

В настоящее время организационно-правовая структура АТП г.Новохоперск состоит из основного и десяти дочерних и зависимых обществ. Предприятия структуры выполняют все виды пассажирских автобусных перевозок и оказывают услуги по организации выполнения перевозок, обеспечению надежности водителей и транспортных средств.

Особенностью предприятий структуры является то, что личный состав работников девяти из них состоит лишь из водителей и ремонтных рабочих, а управление их деятельностью сосредоточено в одном из обществ структуры, персонал которого включает в себя руководителей, специалистов и служащих.

На это предприятие возложены функции исполнительного органа управления основными, вспомогательными и обеспечивающими процессами, за исключением управления процессами содержания и обслуживания зданий и сооружений производственной базы (в связи с правилами энергообеспечения закреплено за собственником - основным обществом).

Кроме того, с целью сокращения затрат практикуется передача некоторых производственных и управленческих функций сторонним организациям.

Примером тому служит передача подрядчику функций обеспечения топливом и смазочными материалами, а также учета их выдачи в разрезе каждого автомобиля и водителя. Это позволило при сохранении цены на топливо исключить затраты на его доставку, выдачу и учет.

Исполнительный орган управления АТП осуществляет свою деятельность на основании договора с собственником предприятий, оказывает договорные услуги по организации перевозок более чем 500 физическим лицам, а также автотранспортным пассажирским предприятиям.

Организационная структура исполнительного органа приведена на рис. 2.5.

Структура исполнительного органа управления состоит из двух блоков: 1) блок управления ресурсами, 2) блок оперативного управления функционированием производственных процессов. Второй блок разделен на два сектора, деление это территориальное и связано с тем, что АТП располагает шестью диспетчерскими пунктами, расположенными в крупных транспортных узлах города и осуществляющих деятельность по выпуску транспортных средств на линию и обеспечению надежности водителей. Деятельность персонала, расположенного за пределами территории АТП, возглавляет заместитель исполнительного директора.

Взаимоотношения исполнительного органа управления с водителями предприятий структуры АТП, водителями-предпринимателями и юридическими лицами, осуществляющими перевозочную деятельность, строятся в соответствии со следующим алгоритмом.

Рис. 2.5. Организационная структура управления исполнительного органа Новохоперского АТП

На первом этапе водители структуры АТП, а также собственники, руководители и водители предприятий, заключившие договоры по организации выполнения перевозок, взаимодействуют с работниками первого блока исполнительного органа управления АТП с целью разграничения ответственности за выполнение основного, вспомогательного и обеспечивающих процессов, а также использование ресурсов. На втором этапе водители взаимодействуют с персоналом второго блока и того сектора, который был определен на первом этапе. Подведение итогов осуществляется вновь в первом блоке. Цикл взаимоотношений повторяется с периодом в один месяц.

Учитывая, что деятельность по организации перевозок принесла АТП в 2015г. около 5 млн руб. прибыли, можно сделать вывод: она превратилась во второй вид основной деятельности. Схема производственной деятельности АТП приняла вид, указанный на рис. 2.6.

Рис. 2.6. Схема двух видов производственной деятельности.

На основании полученных результатов можно сделать следующие выводы.

Разработанная в соответствии с действующим законодательством система городского пассажирского автобусного транспорта не может иметь единой организационно-правовой формы в связи с разделением функций организации обслуживания населения, закрепленной за органами местного самоуправления, и выполнения перевозок, осуществление которых возложено на хозяйствующие субъекты.

Реализация предложенной системы организации управления перевозками пассажиров на территории местного самоуправления позволяет повысить качество обслуживания за счет упорядочения предоставления льгот по провозной плате и удовлетворения спроса на перевозки с разным уровнем комфортности, уровень обеспечения безопасности перевозок, а также сократив расходы муниципального бюджета на финансирование предоставления льгот по провозной плате.

Завершение внедрения предложенной системы в муниципальном образовании позволяет использовать разработанные экономические механизмы, регулирующие получение и предоставление пассажирских транспортных услуг, и обеспечивающих безубыточную деятельность пассажирских автотранспортных предприятий при перевозке пассажиров на городских маршрутах.

Функционирование системы организации и управления пассажирскими перевозками на муниципальном уровне - необходимое, но не достаточное условие безубыточной деятельности перевозчиков. Для ликвидации убытков при перевозке пассажиров необходимо реформировать систему управления пассажирскими автотранспортными предприятиями, оставшуюся в государственных и муниципальных предприятиях практически без изменения.

Внедрение предложенной системы городского пассажирского автобусного транспорта позволяет согласовать интересы населения, органов муниципальной власти, владельцев, управляющих и работников пассажирских автотранспортных предприятий. Применение в практической деятельности хозяйствующих субъектов городского пассажирского транспорта разработанных методических подходов к формированию и функционированию системы управления создает условие для их самоокупаемой работы.

Влияние указанных мероприятий на деятельность предприятия иллюстрирует динамика основных технико-экономических и финансовых показателей (табл. 2.9).

Таблица 2.9 - Динамика списочного количества автобусов и автобусов, выпускаемых на линию в часы «пик»

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Списочное количество автобусов, ед.	270	269	245	200	225	391	454
Количество автобусов в часы «пик», ед.	135	120	126	138	160	262	312

Количество автобусов в час «пик» в 2015 году составяет 312, увеличившись по сравнению с 2009 г. почти в 3 раза.

В табл. 2.8 значения показателей даны с учетом арендованного транспорта.

Общий коэффициент покрытия вырос за этот период с 0,92 до 4,29. Финансовую устойчивость АТП подтверждают коэффициент финансовой независимости, который на протяжении всего периода колеблется в пределах 0,90-0,95, и коэффициент маневренности собственного капитала, возросший с 0,07 до 0,28.

Количество перевезенных пассажиров составило в 2015 г. около 50 млн чел., но оказалось ниже уровня 2014 г. в связи с изменившимися пассажиропотоками, а также ограничениями использования имеющихся провозных возможностей рамками закрепленного муниципального заказа. Пассажирооборот к этому году достиг уровня 2014 г. за счет увеличения среднего расстояния перевозки.

Технико-экономические показатели, характеризующие выполнение производственной программы по эксплуатации автобусов, приведены в табл. 2.10.

Таблица 2.10 - Технико-экономические показатели использования автобусов Новохоперского АТП

Показатели	2014	2015	% 2015/2014
Среднесписочное количество автобусов, ед.	270	217	80,4
Коэффициент использования парка	0,62	0,81	130,68
Коэффициент использования вместимости	0,748	0,635	84,9
Коэффициент использования пробега	0,941	0,972	103,4
Продолжительность нахождения автобусов в наряде, ч.	9,1	8,7	95,6

Из табл. 2.10 видно, что за счет повышения коэффициента использования парка на линию выпускалось в 2015г. столько же автобусов, что и в 2014г., несмотря на почти двадцатипроцентное сокращение списочного состава парка. Это подтверждается и при сравнении показателей годового пробега (табл. 2.11).

Таблица 2.11 - Динамика общего пробега автобусов Новохоперского АТП

Показатель	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Общий пробег, тыс.км	10,4	10,2	8,9	9,3	10,4	10,6	11,2

По результатам работы в 2015 г. производственная деятельность по перевозке пассажиров, в том числе пользующихся льготами по провозной плате, без учета налоговых платежей в бюджеты всех уровней была осуществлена без убытков.

3. Разработка предложений по совершенствованию управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП»

Для совершенствования управления логистической деятельностью ОАО «Новохоперское АТП» необходимо приобрести дополнительный автомобиль.

В качестве источников финансирования рассматриваются следующие варианты:

1. Заемный капитал в виде банковского кредита;

2. Лизинг (финансовый) с использованием обычной лизинговой компании;

3. Приобретение за счет собственных средств.

Основные параметры банковского кредита представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Параметры банковского кредита

Параметр	Вариант 1	Вариант 2
1	2	3
Заемщик	Новохоперское АТП	Новохоперское АТП
Кредитор	Банк «Интеза»	Банк «Интеза»
Продавец Имущества:	ОАО «Автотранс».	ОАО «Автотранс».
Наименование имущества:	MERCEDES-BENZ 2014г.	MERCEDES-BENZ 2014г.
Всего приобретается имущества на сумму, руб.	1662000,00	1662000,00
в том числе налог на добавленную стоимость, руб.	253525,42	253525,42
Валюта расчета платежей:	Рубли РФ	Рубли РФ
Аванс заемщика:	10%	10%
Срок действия кредитного договора:	60 мес	12 мес.
Ставка процента по кредиту	18%	15%
Периодичность выплат ЛП:	ежеквартально	ежемесячно
Обеспечение уплаты кредита:	Поручительство ОАО «Терра» и ЗАО «Глобалтранс». После оформления залога могут быть расторгнуты по инициативе заемщика. Залог транспортного средства (процедура будет проводиться после заключения кредитного договора и передачи транспортного средства). Кредитный лимит заемщика	Поручительство ОАО «Терра» и ЗАО «Глобалтранс». После оформления залога могут быть расторгнуты по инициативе заемщика. Залог транспортного средства (процедура будет проводиться после заключения кредитного договора и передачи транспортного средства). Кредитный лимит заемщика
Страхование предмета залога:	5% в год (1,25% в квартал)	5% в год (0,42% в месяц)
Работы/услуги, оказываемые Поставщиком в отношении имущества:	Предпродажная подготовка, доставка Ж/Д транспортом.	Предпродажная подготовка, доставка Ж/Д транспортом.
Условия платежа по контракту:	100% предоплата (в соответствии с графиком и условиями контрактов).	100% предоплата (в соответствии с графиком и условиями контрактов).
Обеспечение возврата аванса по контракту (при необходимости в соотв. с порядком осуществления расчетов с поставщиками основных средств):	Поручительство Новохоперское АТП	Поручительство Новохоперское АТП
Регистрация транспортного средства в гос. органах:	Новохоперское АТП	Новохоперское АТП

Графики выплаты кредитов представлены в таблицах 3.2 и 3.3.

Таблица 3.2 - График выплат по кредиту на 1 год

Период, месяцы	Погашение кредита в конце периода	Выплаты процентов за период	Долг по кредиту на начало периода
1	2	3	4
внесение аванса 10%	166200,00
1	124650,00	67311,00	1495800,00
2	124650,00	61701,75	1371150,00
3	124650,00	56092,50	1246500,00
4	124650,00	50483,25	1121850,00
5	124650,00	44874,00	997200,00
6	124650,00	39264,75	872550,00
7	124650,00	33655,50	747900,00
1	2	3	4
8	124650,00	28046,25	623250,00
9	124650,00	22437,00	498600,00
10	124650,00	16827,75	373950,00
11	124650,00	11218,50	249300,00
12	124650,00	5609,25	124650,00
итого	1662000,00	437521,50

Таблица 3.3 - График выплат по кредиту на 5 лет

Период, квартал	Погашение кредита в конце периода	Выплаты процентов за период	Долг по кредиту на начало периода
1	2	3	4
Внесение аванса 10%	166200,00
1	74790,00	67311,00	1495800,00
2	74790,00	63945,45	1421010,00
3	74790,00	60579,90	1346220,00
4	74790,00	57214,35	1271430,00
5	74790,00	53848,80	1196640,00
6	74790,00	50483,25	1121850,00
7	74790,00	47117,70	1047060,00
8	74790,00	43752,15	972270,00
9	74790,00	40386,60	897480,00
10	74790,00	37021,05	822690,00
11	74790,00	33655,50	747900,00
12	74790,00	30289,95	673110,00
13	74790,00	26924,40	598320,00
14	74790,00	23558,85	523530,00
15	74790,00	20193,30	448740,00
16	74790,00	16827,75	373950,00
17	74790,00	13462,20	299160,00
18	74790,00	10096,65	224370,00
19	74790,00	6731,10	149580,00
20	74790,00	3365,55	74790,00
итого	1662000,00	706765,50

Основные параметры лизинговой сделки представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Основные параметры лизинговой сделки

Параметры	Лизинговая сделка
2	3
Лизингополучатель:	Новохоперское АТП
Лизингодатель:	АКБ «ABC»
Продавец Имущества:	ОАО «Автотранс».
Наименование Имущества:	MERCEDES-BENZ 2014г.
Всего приобретается имущества на сумму, руб.	1662000,00
в том числе налог на добавленную стоимость, руб.	253525,42
Сумма договора лизинга (включая НДС), руб.	1933543,26
Общая сумма лизинговых платежей, руб.	844646,70
Выкупная стоимость предмета лизинга, руб.	1088896,56
Балансодержатель:	Новохоперское АТП
Валюта расчета лизинговых платежей (ЛП):	Рубли РФ
Аванс Лизингополучателя:	30%
Срок действия договора лизинга:	12 мес
Периодичность выплат ЛП:	ежемесячно
Обеспечение уплаты ЛП:	Поручительство ОАО «Терра» и ЗАО «Глобалтранс». После оформления залога могут быть расторгнуты по инициативе Лизингополучателя. Залог транспортного средства (процедура будет проводиться после заключения договора лизинга и передачи транспортного средства). Кредитный лимит Лизингополучателя.
Страхование предмета лизинга:	Сумма страховки включена в сумму лизинговых платежей
Работы/услуги, оказываемые Поставщиком в отношении имущества:	Предпродажная подготовка, доставка Ж/Д транспортом.
Условия платежа по контракту:	100% предоплата (в соответствии с графиком и условиями контрактов).
Обеспечение возврата аванса по контракту (при необходимости в соотв. с порядком осуществления расчетов с поставщиками предмета лизинга):	Поручительство Новохоперское АТП
Регистрация предмета лизинга в гос. органах:	Новохоперское АТП

График выплаты лизинговых платежей представлен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - График выплаты лизинговых платежей

Дата	Общая сумма платежа	в т.ч. сумма текущего лизингового платежа	в т.ч. сумма авансового платежа по оплате выкупной стоимости имущества
13.05.2017	159 871,08 руб., в т.ч. НДС	110 679,70 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.06.2017	159 871,08 руб., в т.ч. НДС	110 679,70 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.07.2017	159 871,08 руб., в т.ч. НДС	110 679,70 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.08.2017	133 009,43 руб., в т.ч. НДС	83 818,05 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.09.2017	133 009,43 руб., в т.ч. НДС	83 818,05 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.10.2017	133 009,43 руб., в т.ч. НДС	83 818,05 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.11.2017	106 147,78 руб., в т.ч. НДС	56 956,40 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.12.2017	106 147,78 руб., в т.ч. НДС	56 956,40 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.01.2008	106 147,78 руб., в т.ч. НДС	56 956,40 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.02.2008	79 286,13 руб., в т.ч. НДС	30 094,75 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.03.2008	79 286,13 руб., в т.ч. НДС	30 094,75 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС
13.04.2008	79 286,13 руб., в т.ч. НДС	30 094,75 руб., в т.ч. НДС	49 191,38 руб., в т.ч. НДС

На основании параметров банковских кредитов и лизинговой сделки необходимо определить наиболее оптимальный вариант финансирования приобретения основных средств.

Приведем расчет и совокупных затрат (приобретателя) на сделки по имущества. Для решения о методе инвестиций предлагается три возможных (1) приобретение через лизинг (2) закупка непосредственно приобретателем счет кредитных (кредит); (3) имущества приобретателем счет собственных (покупка). Совокупные приобретателя при вариантах финансирования в таблице 3.6.

Таблица - Совокупные затраты разных вариантах

Лизинг	Кредит	Покупка
Затраты
Лизинговые включая налог добавленную стоимость	Расходы на кредита, и том проценты по	Расходы на оборудования, включая (при покупке счет собственных
	Налог на	Налог на
	Потери приобретателя процентах	Потери покупке
Из затрат вычитаются
Возврат по лизинговым	Возврат НДС приобретенному имуществу	Возврат по приобретенному
Налоговая экономия в списания лизинговых на себестоимость	Налоговая и результате списания отчислений и налога имущество на	Налоговая экономия в списания амортизационных и налога на на себестоимость

1. Лизинг. Для варианта сделки что условиями лизинга предусмотрено, лизинговое имущество на балансе -- собственника имущества. Лизингополучатель лизинговые платежи имуществу, которые относит на в уменьшение налогооблагаемой прибыли. Налоговая определяется как ставки налога прибыль на лизингового платежа НДС (сумму списываемую на себестоимость). Смысл показателя заключается в если бы расхода не налогооблагаемая прибыль бы на расхода и, увеличился бы на прибыль. Таким данный сравнительный целесообразно проводить при условии, лизингополучатель (приобретатель) или планирует прибыль в течение срока. В иных Лизинг как финансирования становится дорогим и сравнительно невыгодным. Наконец, -- плательщиком налог добавленную стоимость в платеже предъявляется к зачету.

2. Кредит. Определим потоки у приобретателя в если закупка осуществляется за кредитных ресурсов операции по кредитных средств расчетный счет и списание их в имущества при потоков можно исключить). Совокупные у заемщика представлены в погашение кредита, а процентами по нему. Приобретенное счет кредита как правило, в залоге по возврата кредита, не менее, его выступает и, соответственно, его на балансе. В этом появляется дополнительная расходов, а именно, на имущество.

Следующий совокупных затрат -- заемщика на по кредиту -- с особенностями порядка операций по кредитованию. В с действующими нормами проценты по взятым на основных средств, ввода последних в включаются в первоначальную объекта, а после относятся на результат, но учитываются при налогооблагаемой базы налогу на прибыль. Таким фактически проценты кредит в нашей уплачиваются заемщиком счет собственных средств. Для анализа в расчеты новый показатель - на процентах кредиту. Он как величина на прибыль, должна заплатить прежде чем у появляется возможность указанных средств выплаты процентов.

С стороны, приобретая в собственность (с на баланс) на добавленную предъявляется покупателем к из бюджета. Кроме по данному начисляется амортизация, на себестоимость с налогооблагаемой базы. На стоимость также и налог на имущество. Это к возникновению налоговой в размере уменьшения на прибыль, уплате в бюджет.

3. Покупка счет собственных средств. В случае у покупателя немедленный отток средств в размере имущества. По с банковскими процентами в анализа вводится потерь приобретателя покупке за собственных средств -- сумма налога прибыль, которую заплатить покупатель, того, чтобы покупку.

В отношении из совокупных возникает ситуация, с вариантом приобретения за счет поскольку и в том, и в случае последствия, с постановкой имущества баланс, начислением и налога на а также списанием на себестоимость, идентичны.

Воспользуемся системой анализа примере лизингового представленного в параграфе 3.1. настоящей работы.

1. Лизинг. Определим затраты приобретателя в случае, если решает воспользоваться схемой для актива. В этом приобретатель имущества осуществляет периодические платежи, которыми возмещает стоимость (по окончании лизинга имущество в собственность лизингополучателя). В лизингового платежа

1. ежемесячная сумма по кредиту, лизингодателем на оборудования;

2. проценты кредит;

3. сумма на имущество (оборудование учитывается балансе лизингодателя).

Из платежа исключается налога на стоимость в цене которую лизингодатель в объеме предъявляет бюджету.

Порядок расчета лизинговых платежей представлен в табл. 3.7

Общая сумма лизинговых расходов, которую в течение года должен заплатить лизингополучатель, составляет согласно расчетам 1704314,02 руб., что фактически на 15,6% больше цены имущества (1662000,00 руб.). В то же время сумма налога на добавленную стоимость в лизинговых платежах составляет 217028,52 руб. (на эту сумму лизингополучатель уменьшает реальные выплаты налога на добавленную стоимость в бюджет). У покупателя признается отток денежных средств в размере стоимости вносимого аванса (30%), за счет собственных средств для оттока денежных средств в размере 498600,00 руб. организация должна заплатить налог на прибыль по ставке 20% в сумме 99720,00 руб.

Кроме того, общая сумма лизинговых платежей без налога на добавленную стоимость списывается в полном объеме на себестоимость, что в итоге при ставке налога на прибыль 20% дает налоговую экономию в размере 141422,80 руб. Таким образом, чистый денежный поток у лизингополучателя за весь период договора лизинга составляет 1562891,22 руб. Данную сумму можно трактовать как величину непосредственных затрат приобретателя имущества в случае, если он решает воспользоваться лизинговой схемой для приобретения актива.

Таблица 3.7 - Расчет лизинговых платежей, (руб.)

Период, месяцы	Общая сумма платежа с НДС	В т.ч. сумма текущего лизингового платежа с НДС	В т.ч. сумма авансового платежа по оплате выкупной стоимости имущества с НДС	Амортизация у лизингодателя	Остаточная стоимость на конец периода	Налог на имущество	Возврат ндс	Лизинговые расходы (2+3+7-8)	НДС	Итого лизинговые расходы с НДС	Налоговая экономия по налогу на прибыль (11-10)*0,20	Чистый денежный поток (11-10-12)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
внесение аванса	498600,00		498600,00					498600,00		498600,00	-99720,00	598320,00
1	159871,08	110679,70	49191,38	35211,86	1408474,58	2347,46	21127,12	141091,42	25396,46	166487,87	28218,28	112873,14
2	159871,08	110679,70	49191,38	35211,86	1373262,71	2288,77	21127,12	141032,73	25385,89	166418,62	28206,55	112826,19
3	159871,08	110679,70	49191,38	35211,86	1338050,85	2230,08	21127,12	140974,05	25375,33	166349,37	28194,81	112779,24
4	133009,43	83818,05	49191,38	35211,86	1302838,98	2171,40	21127,12	114053,71	20529,67	134583,38	22810,74	91242,97
5	133009,43	83818,05	49191,38	35211,86	1267627,12	2112,71	21127,12	113995,02	20519,10	134514,13	22799,00

Подобные документы

• Основные тенденции специализации логистических комплексов крупных городов

  Основные тенденции развития мегаполисов. Изменение роли крупных городов России в современных условиях. Особенности управления складской логистикой. Характеристика мировых мегаполисов. Особенности рынка транспортно-логистических услуг Санкт-Петербурга.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 28.11.2012
  

• Модель управления транспортной логистикой

  Логистика и ее задачи: управление складскими сооружениями, запасами, транспортировкой, комплектацией и связью. Основные группы и виды транспорта, их сравнительная характеристика. Принципы технологии перевозочного процесса и проектирование его модели.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 05.01.2011
  

• Оптимизация процесса транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни "Сайори"

  Сущность и задачи транспортной логистики. Определение вида и типа транспортного средства, транспортного тарифа и оптимального маршрута. Краткая характеристика сети магазинов японской кухни "Сайори" и описание проблем, связанных с транспортной логистикой.
  
  курсовая работа [350,1 K], добавлен 25.06.2014
  

• Современные методы совершенствования транспортных систем

  Роль транспорта в логистике. Совершенствование системы управления междугородными грузовыми перевозками, предложения по ее оптимизации. Расчет показателей, влияние сезонности перевозок на технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта.
  
  контрольная работа [117,5 K], добавлен 29.10.2011
  

• Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте

  Анализ систем управления железнодорожным переездом, их сравнительная характеристика, оценка преимуществ и недостатков практического применения. Разработка функциональной схемы автоматической системы управления, ее главные компоненты и принцип работы.
  
  контрольная работа [399,3 K], добавлен 01.02.2014
  

• Роль грузового автотранспорта

  Лицензирование и сертификация услуг перевозок грузов. Организация управления автомобильным транспортом и технологического процесса. Планирование перевозок товаров автотранспортом. Организация перевозок товаров автотранспортом.
  
  курсовая работа [77,5 K], добавлен 13.01.2004
  

• Использование принципов логистики при совершенствовании организации автомобильных перевозок грузов в международном сообщении на примере компании « Звездный – Лада»

  Сущность и значение, отличительные особенности и принципы организации международных перевозок автомобильным транспортом. Анализ эффективности логистического управления предприятия, а также разработка эффективных мероприятий по его совершенствованию.
  
  дипломная работа [503,7 K], добавлен 08.03.2018
  

• Разработка основных элементов логистической системы ОАО "Шебекино-Мел"

  Анализ логистической системы ОАО "Шебекино-Мел". Система снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Оценка складской логистики и определение потребной площади склада.
  
  курсовая работа [181,8 K], добавлен 25.01.2015
  

• Совершенствование муниципальной транспортной системы

  Правовые аспекты управления муниципальным имуществом в России. Анализ рынка пассажирских маршрутных внутригородских перевозок. Состояние пассажирских перевозок и разработка проекта совершенствования муниципальной транспортной системы г. Иркутска.
  
  дипломная работа [601,9 K], добавлен 30.06.2010
  

• Система управления ТО-1

  Дерево целей проектируемой системы управления. Проектирование показателей достижения цели. Принципиальная схема системы управления. Распределение функций, прав и ответственности в системе управления. Внедрение системы управления процессом техобслуживания.
  
  курсовая работа [62,7 K], добавлен 08.03.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам