Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Теоретические вопросы и методы управления логистикой предприятия
• 1.1 Сущность управления логистикой предприятия
• 1.2 Основные составляющие системы управления логистикой
• 1.3 Методы оценки системы управления логистикой предприятия
• 2. Анализ управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП»
• 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия
• 2.2 Анализ системы управления логистикой предприятия
• 2.3 Сравнительная оценка эффективности управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП» и конкурентов
• 3. Разработка предложений по совершенствованию управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП»
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

В современных условиях развития в Российской Федерации рыночных отношений становится всё более актуальным всестороннее обеспечение конкурентоспособности фирмы.

В условиях рыночной экономики основным звеном хозяйственной системы становится предприятие, целью деятельности которого является получение прибыли. Весь комплекс организационно-хозяйственной деятельности предприятия строится на указанной цели, так как только рост прибыли в конечном счете определяет успех в конкурентной борьбе. В свою очередь конкурентная борьба побуждает предприятия находить новые резервы для обеспечения устойчивости фирм, которые могут меняться как количественно, так и качественно, охватывая и сферы ранее не рассматривавшиеся как источники усиления конкурентоспособности.

Использование логистического подхода при решении задачи повышения конкурентоспособности фирмы сегодня всё более прочно становится предметом специального рассмотрения, как с теоретической, так и с практической стороны. Фирмы, достигшие стратегических преимуществ благодаря компетентности в логистике, определяют характер конкуренции в своих отраслях.

Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при создании таких логистических систем, которые были бы направлены на достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций. Это позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности.

Основная причина создания и совершенствования логистических систем кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников.

Целью написания выпускной квалификационной работы является разработка рекомендаций по повышению эффективности управления логистикой ОАО «Новохоперское АТП».

Для достижения поставленной цели в выпускной квалификационной работе решаются следующие основные задачи:

- Рассмотреть сущность логистики;

- Исследовать принципы управления логистикой на предприятии;

- Провести анализ эффективности управления логистикой на примере ОАО «Новохоперское АТП»;

- Разработать пути оптимизации логистики на рынке на примере ОАО «Новохоперское АТП».

Объектом выпускной квалификационной работы является компания ОАО «Новохоперское АТП».

Предметом исследования является система управления логистикой компани.

Структура выпускной квалификационной работы включает введение, три главы, заключение, список литературы, приложений.

1. Теоретические вопросы и методы управления логистикой предприятия

1.1 Сущность управления логистикой предприятия

Важнейшим инструментом в работы предприятия логистика. Логистика новый подход к эффективного функционирования обслуживания потребителей.

Логистика англ. logistics -- снабжение) -- контроль всеми видами связанными с закупкой для производства и готовой продукции включая необходимое обеспечение этих процессов. Логистика координирует взаимоотношения членов системы и распределения. К непосредственным логистики относятся: складирование, сбор распределение продукции, сервисное обслуживание.

Логистика участниками каналов для снижения повышения качества покупателей и поддержания запасов на на минимальном уровне.

В современных диапазон видов охватываемый логистикой, расширяется, включая только внутрифирменную, и межфирменную логистическую и интеграцию.

На не всегда воспользоваться эффектом, от объединения взаимосвязанных предприятий в логистическую цепь. Это с тем, что слабо проработаны и методы взаимодействия образующих логистическую систему. Для всего потенциала применения логистического к организации деятельности необходимо четкое и руководство всеми логистической цепи.

Конкурентоспособность на рынке в степени определяется системы логистического заказов потребителей, следовательно, уровнем предоставляемого обслуживания.

Проблема обслуживания потребителей жесткими финансовыми в которых осуществляется поставок продукции, уровнем надежности предприятий-поставщиков, значительным интервалом между планирования поставок и осуществлением и, низким уровнем обслуживания потребителей.

Логистическая -- это система с связью, выполняющая или иные функции на предприятии. Она, правило, состоит нескольких подсистем и развитые связи с средой. Цель системы -- доставка и изделий в заданное в нужном количестве и в максимально возможной подготовленных к производственному личному потреблению заданном уровне [1, c.87].

В дни развитие связей становится атрибутом в логистической предприятия. Ведь логистических посредников, выполняют различные становится неотъемлемым реализации продукции.

Производитель и представляют собой и конечную точки материального потока. Данные отношения связаны собой логистическим каналом. Под каналом понимается маршрут взаимосвязи в рамках логистической участников логистического обеспечивающих поэтапное материальных ресурсов производителя к потребителю. [26, с. 278]

Логистический --это путь товаров от к конечному потребителю. При логистических каналов, могут получить выгоды:

1. Экономия средств на грузов;

2. Более продажа продукции;

3. Возможность сэкономленных средств в производство;

4. Высокая обеспечения широкой товара и доведение до рынков;

5. Сокращение работ по продукции. [28, с. 215]

Но чем выбрать канал, нужно форму движения потока - транзитную складскую. При форме используют каналы, а при - эшелонированные (Рис. 1.1).

Рис. 1.1. Формы материального потока

Прямые каналы характеризуются что управление материальных потоков без участия торговых структур. Данные могут состоять прямых логистических это когда два звена, которыми осуществляется материальных потоков - потребитель), а эшелонированные цепи, включаю и более звена, передвижение материальных через трансформационные транспортных организаций временного хранения накопления грузовых перевалочные пункты). [22, с. 44]

Использование логистических каналов и целесообразно в случаях,

1. формируется большой грузовых партий;

2. имеются заказы, отвечающие ее транспортно-перемещающим (требованиям);

3. параметры напряженность) материального оправдывают затраты его передвижение;

4. малое пунктов назначения, поглощают все потоки, генерируемые

5. товарный поток узкоспециализированным (сложное продукция, изготовленная индивидуальным заказам; требующая от монтажных, нала работ и т.д.);

6. не складская переработка;

7. производитель достаточными финансовыми для создания и логистической системы с связями. [6, c. 35]

Преимуществом логистических каналов и является возможность более концентрированных и мероприятий по потоковых процессов. Они быстро адаптироваться к потребителей и контролировать процесс управления (товарными, грузовыми) потоками. [22, с. 44]

Эшелонированные каналы характеризуются материальных потоков производителей до че рез структуры. Канал эшелонированных цепей, в входят торговые и организации, помогающие материальные потоки, в от характера товарной продукции.

Большее на практике гибкие системы. В входят как так и эшелонированные связи. [17, с. 138]

Посредник - физическое или лицо, способствующее деловых связей производителями продукции, с стороны, и потребителями - с с целью передачи и прав собственности них. [13, c

Посредниками в операциях распределения выступают специализированные транспортные, транспортно-экспедиторские организации, физического распределения и предприятия.

Одно главных мест логистических посредников торговые посредники, наряду с функциями могут осуществлять и другие функции распределения. [15, c. 145]

Построение системы распределения в случае представляет задачу, решение традиционно связано с следующих этапов:

1. на изучения конъюнктуры его емкости и определяются стратегические создания системы

2. на основе программы осуществляется объема материальных прохождение которых через систему

3. обосновываются необходимые запасов во звеньях товарообразующей цепи;

4. на анализа возможностей сети района доставки (обслуживаемого формируются варианты перемещения материальных (схема материальных в рамках системы

5. на основе моделирования производится анализ вариантов материальных ресурсов в системы распределения, сопоставительную оценку каждого варианта результатов распределения и логистических издержек;

6. осуществляется выбранного рационального перемещения материальных в рамках системы распределения. [25, c

При построении распределения, многие используют посреднические для данных это является условием успешного продукции до потребителя. Так благодаря своим знаниям рынка, способны существенно объемы реализации продукции.

В товародвижения существует посредников - с широким и диапазоном функций. Одним самых распространенных узкофункциональных посредников экспедиционное агентство, перевозки партий грузов. В функции входит и объединение небольших товаров в большие, а доставка их в или на по железным автомобильным дорогам. [22, c

Привлечение логистических имеет перед цель повышения и эффективности торговых операций. Экономичность и данных операций благодаря следующим

· При привлечении посредников повышается сбыта товаров, способствует ускорению и увеличению прибыли;

· Посредники, ближе к потребителям, реагируют на рыночной конъюнктуры, самым продают по более условиям;

· При посредников создается повышения конкурентоспособности благодаря сокращению поставок;

· Некоторые авансируют продавцов, собственный капитал в и функционирование сбытовой что создает экономические преимущества счет экономии вкладываемых в обращение;

· Логистические которые находятся в контакте с потребителями, источниками ценной об уровне и конкурентоспособности товаров;

· Работа посредников, которые на массовом определенных товаров, с возникает дополнительная за счет издержек обращения единицу реализуемого товара. [ c. 646]

Благодаря посредников достигают параметров товарных поступающих в сферу обращения.

1.2 Основные составляющие системы управления логистикой

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товародвиженческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

Логистика представляет систему, в которой одни подразделения определяют необходимый объем продукции для бесперебойной работы предприятия - снабжение, другие занимаются распределением продукции - сбыт, третьи осуществляют продвижение продукции от поставщиков к потребителям, четвертые собирают информацию о поставщиках, потребителях, продукции, транспорте и т.д.

Логистическая стратегия с учетом всех этих условий стремится организовать свободное распределение и обмен продукции таким образом, чтобы обеспечить оптимизацию спроса и предложения при определенной цене на товары и услуги.

Для выполнения указанных функций в логистической системе создаются 2 потока:

· физический поток товаров между производителями и потребителями;

· коммуникационный (информационный) поток, который должен предшествовать обмену, сопровождать его и следовать за ним.

Первый поток, как указывают экономисты, создает три типа полезности: полезность состояния (упаковка), пространственная полезность (оптимальная транспортировка) и временная полезность (накопление продукции и получение её в любое время).

Во втором потоке можно выделить семь потоков (исследование рынка, анализ продаж, непрямой канал, реклама и стимулирование, прямой канал, оценка потребителя, оценка покупателя).

Для того чтобы достичь пропорциональности между спросом и предложение, необходимо не только организовать физический и коммуникационные потоки, но и изучать и прогнозировать спрос, совершенствовать взаимоотношения между предприятиями и фирмами.

Кроме спроса и предложения, важным элементом является сбытовая сеть.

Сбытовая сеть - это структура, сформированная партнерами, участвующими в процессе конкурентного обмена, с целью предоставления товаров и услуг различным потребностям.

Сбытовой канал выполняет определенный набор функций.

К функциям распределения, как правило, относят:

· концентрацию или распределение товаров;

· размещение товаров, сортировку и накопление;

· переход владения товаров от покупателя к продавцу;

· сохранность и защиту товаров, находящихся на хранений;

· ведение переговоров, сделок между продавцами и покупателями;

· передачу права собственности на товар от продавца к покупателю.

Распределительный центр - это объект или группа объектов, которые осуществляют консолидацию, складирование, упаковку, декомпозицию и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель заключается в предоставлении услуг по распределению грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (несколько дней или недель). Распределительные центры часто находятся в непосредственной близости от основных транспортных магистралей или терминалов. Они также могут выполнять не сложные обрабатывающие действия, такие как сборка и маркировка. При этом торговля в подобных центрах если и осуществляется, то занимает в структуре товарооборота незначительную величину. В отличие от центрального склада распределительный центр специализируется в основном на быстром распределении товаров, а центральный склад, как правило, используется и как склад длительного хранения. Таким образом, распределительный центр стремится сосредоточить внимание на спросе, в то время как склад больше на поставку [7, с. 12].

Распределительные центры в основном действуют как буфер, так как часто нецелесообразно поставлять товары от производителей непосредственно до розничной торговли. На схеме (Рис. 1.2) распределительный центр наглядно представлен как буфер, где на входе собраны продукты, распределены и на выходе отправлены клиентам в виде укомплектованных заказов.

Рис. 1.2. Схема распределительного центра, как буфера между поставщиками и клиентами

Крупным международным цепочкам поставок требуется использование и складских помещений и распределительных центров. Склады используются для пополнения заказов распределительных центров, которые могут быть достаточно далеко от производителя. На рисунке ниже (Рис. 1.3) приведены упрощенные схемы распределения для близкого расстояния доставки только с распределительным центром и для дальнего расстояния с распределительным центром и складом.

Рис.1.3. Упрощенные схемы распределения для близкого расстояния доставки только с распределительным центром и для дальнего расстояния с распределительным центром и складом

Распределительные центры создаются отчасти и для того, чтобы работать с различными формами несинхронности в распределении грузов, обусловленных разными темпами производства и потребления. Несинхронность спроса и предложения может зависеть от цепочек поставок. Например, в то время как процессы крупного производства предназначены для обеспечения стабильности поставок, потребление часто зависит от сезонных колебаний. И напротив, производство продуктов питания обычно имеет сезонный характер, а спрос является относительно стабильным.

Распределительные центры создаются отчасти и для того, чтобы работать с различными формами несинхронности в распределении грузов, обусловленных разными темпами производства и потребления. Несинхронность спроса и предложения может зависеть от цепочек поставок. Например, в то время как процессы крупного производства предназначены для обеспечения стабильности поставок, потребление часто зависит от сезонных колебаний. И напротив, производство продуктов питания обычно имеет сезонный характер, а спрос является относительно стабильным. Распределительный центр может учесть колебания производства и колебания потребления. Из-за масштабной экономии и интермодальной интеграции, существует тенденция к массификации поставок, чтобы сократить транспортные расходы, особенно на большие расстояния. Таким образом, несинхронность может проявляться в размерах грузов.

Современные стратегии поиска, сложность продукции и разнообразие розничных запасов часто подразумевает разнообразие поставщиков, многие из которых расположены за рубежом. Таким образом, центр распределения позволяет согласовать временную и географическую асинхронность поставщиков и клиентов. Например, транзитный распределительный центр предназначен для синхронизации различных поставщиков и региональных розничных торговых точек. Существуют также неопределенности спроса и предложения, которые требуют буфер, чтобы сгладить временные перебои в цепочках поставок.

Распределительные центры работают с разными масштабами географических территорий (местный, региональный, глобальный). Глобальные распределительные центры, расположены на шлюзах согласования потоков глобальных морских и воздушных перевозок грузов, с региональными потоками. Региональные распределительные центры выступают в качестве точек консолидации региональной продукции, которая затем распределяется на мировых рынках. Региональные центры дистрибуции, главным образом, полагаются на автомобильные грузоперевозки, и предпочтение отдается пригороду с хорошей доступностью. Они предназначены для большей пропускной способности, со средним временем выполнения заказа в 48 часов. Уровень производительности повышает автоматизация, например, можно полностью автоматизировать сортировку, хранение и упаковочные процессы [19, с. 52].

Быстрая, реагирующая и эффективная система характерна для сквозной системы складирования. Со сквозным складированием, товар можно считать уже направленным клиенту. Распределительный центр получает товары от поставщиков, сортирует их, непосредственно перед загрузкой консолидирует партию (часто включая другие заказы от других поставщиков) для клиентов. Данные подходы позволяют осуществить полную загрузку грузовиков. Сквозное складирование может быть использовано для консолидации входящих поставок, которые должны ожидать времени сборки (детали для различных этапов сборочной линии) [30 с.33]. На схеме (Рис. 1.4) приведен пример доставки до сквозного складирования и после.

Рис.1.4. Схемы доставки до сквозного складирования и после

В соответствии со своим основным функциональным предназначением распределительный центр решает целый комплекс задач:

1. Централизованные заказы (как правило, крупными партиями) согласно суммарным потребностям мелкооптовой и розничной торговли товаропроводящей сети.

2. Разгрузка, приемка и размещение товара на складе.

3. Хранение товара.

4. Комплектование заказов, предусматривающее при необходимости переформирование поступивших на склад укрупненных грузовых единиц, упаковку, штрихкодирование, стикеровку товара.

5. Отгрузка и доставка.

6. Приемка из точек розничной торговли, хранение, а также отгрузка (возврат) поставщикам недоброкачественной продукции.

7. В отдельных случаях сертификация и таможенное оформление товара.

Распределительный центр представляет собой важный логистический инфраструктурный элемент, необходимый, в первую очередь, для «зарабатывания» денежных средств. При этом важно понимать тот факт, что распределительный центр не может рассматриваться в отрыве от всей товаропроводящей сети, для обслуживания которой он предназначен.

Цель создания распределительного центра должна подчиняться общей цели логистики, а именно: управлению материальными и связанных с ними финансовыми и информационными потоками, направленному на оптимизацию издержек и длительностей циклов в сфере обращения готовой продукции, что в итоге позволяет получать максимальный размер прибыли в расчете на одну денежную единицу вложенных финансовых (оборотных) средств.

Создание распределительного центра в цепях поставок позволяет получать экономический эффект за счет:

- сокращения суммарной величины товарных запасов, что влечет за собой уменьшения размера складов точек розничной торговли, а следовательно, сокращения издержек на хранение, а также потерь из-за «замораживания» денежных средств, необходимых для создания товарных запасов;

- возможности получения значительных оптовых скидок, так как размеры заказов распределительного центра формируются исходя из суммарных потребностей точек розничной торговли;

- применения кольцевых развозочных маршрутов, в случае доставки товара в точки розничной торговли транспортными средствами распределительного центра;

- более высокого уровня дисциплины поставок (по срокам и количеству) в точки розничной торговли. Другими словами распределительный центр может стать буфером при некачественном выполнении своих обязательств поставщиками [8, с. 32].

В течение последних лет бурно развиваются основанные на информатике логистические технологии. Информационные системы занимают в этих технологиях центральное положение. Развитие логистики не в последнюю очередь стимулируются необходимостью быстрой реакции производителей на конъюнктуру рынка, стремлением в короткое время адаптироваться в изменяющихся ситуациях.

Согласно информации крупнейшего издания в сфере высоких технологий в России и странах СНГ «CNews» современная логистика на 90% состоит из информационных технологий. Только оставшиеся 10 % составляют, непосредственно, перевозка грузов -- тенденция, еще 15 лет назад предсказанная аналитиками Всемирного банка [24, с.1].

Информационные технологии в логистике несут две значимые функции. Во-первых, с их помощью ускоряется процесс получения заказов, обработка товаров, отбор, отправка и выставление счетов. Чем быстрее все это происходит, тем меньше длительность цикла заказа с точки зрения покупателя, меньше бумажной работы и ошибок, а значит, и затрат. Если фирма может быстро отвечать на запросы покупателей, она уменьшает для себя неопределенность в отношении колебаний спроса и сроков выполнения заказов, и, таким образом, избавляется от необходимости лишних запасов. Во-вторых, информационные технологии плодотворно сказываются на планировании и оценке альтернатив. Для этого можно использовать средства поддержки принятия решений, способные повысить скорость, точность и полноту логистических решений. Такими средствами поддержки принятия решений могут оказаться геоинформационные системы (ГИС). В последнее время, ГИС играют все более важную роль во многих сферах бизнеса, где данные имеют пространственную ориентацию [17, с.530].

ГИС представляет собой совокупность средств вычислительной техники, программного обеспечения и методов пространственной привязки, анализа и отображения всех форм географической справочной информации. Это инструмент, который решает задачи связанные, например, с выбором целевых сегментов рынка, планированием распределительных сетей, реагированием на чрезвычайные ситуации, и в целом, проблемы затрагивающие вопросы географии и географические задачи, имеющие отношение к бизнесу и правительству (демографические, экологические, промышленные и т.д.) [10, с.12].

Типичные вопросы, на которые может ответить геоинформационная система:

«Что находится в…?» (определяется место).

«Где это находится?» (пространственный анализ).

«Что изменилось начиная с…?» (определить временные изменения на определенной площади).

«Какие пространственные структуры существуют?»

«Что, если…?» (моделирование, что произойдет, если добавить новую дорогу) [9, с.145].

Геоинформационная система может включать в свой состав пространственные базы данных (в том числе, под управлением универсальных СУБД), редакторы растровой и векторной графики. Существует программное обеспечение ГИС как коммерческого, так и свободного доступа.

Программы свободного доступа: настольные ГИС (MapWindow GIS, QGIS, TerraView , Kalypso), картографические Web-серверы (GeoServer, MapGuide Open Source, Mapnik OpenStreetMap, MapServer), системы управления пространственными базами данных (PostGIS, SpatiaLite, TerraLib) и т.д.

Программы коммерческие: настольные ГИС (ArcMap, Intergraph, MapInfo, ENVI, AutoCAD, Bentley Systems), ГИС - сервисы (ArcGIS, CartoDB, Mapbox, Google Maps, OpenStreetMap) и т.д. [18, с.2].

Таким образом, корпоративная ГИС представляет собой программно-аппаратный комплекс, состоящий из программного обеспечения, информационных ресурсов и баз геоданных, позволяющий осуществлять сбор, хранение, обработку, анализ, моделирование и прогноз пространственно-привязанной информации.

Важная функция системы - связь с внешними реляционными базами данных под управлением СУБД. Они хранят большие массивы пространственной и атрибутивной информации. Программная оболочка обеспечивает работу системы. Алгоритмы и методы, "зашитые" в программный код позволяют "вызывать" статистическую информацию из баз геоданных [29, с.1].

Приведем примеры аналитических инструментов и методов геоинформационных систем, которые можно использовать для решения задачи определение месторасположения распределительного центра в программном комплексе ArcGIS, компании Esri.

Компания Esri является одним из лидеров в индустрии ГИС. По некоторым оценкам, её доля на международном рынке ГИС в 2010 году превысила 40 % [32, с.1]. Название Esri -- это аббревиатура от Environmental Systems Research Institute, что переводится как «Институт исследования систем окружающей среды». Официальный сайт разработчика - http://www.esri.com/. Официальный сайт представительства в России и СНГ - http://www.esri-cis.ru/.

Описание практического применения инструментов программы ArcGIS представлено в открытом доступе в интернете на официальном сайте компании в разделе «Аналитика. Практические примеры» [6, с.1]. Здесь можно ознакомится и научиться пользоваться инструментарием программы. Вот несколько примеров применимых для решения задач по дислокации объектов в пространстве с учетом конкретных факторов.

В программном комплексе ArcGIS, есть инструмент, называемый Выбор наилучших пунктов обслуживания, он «позволяет найти набор пунктов обслуживания, которые лучше всего соответствуют требованиям окружения»… «В анализ можно включить сочетание имеющихся и возможных пунктов обслуживания. Например, в городе имеется несколько пожарных частей, но необходимо построить еще две в местах, выбранных в качестве возможных местоположений, чтобы обеспечить обслуживание наибольшего числа домохозяйств. В этом случае, вы включаете имеющиеся пожарные части как обязательные пункты обслуживания, потенциальные местоположения в качестве кандидатов и задаете 2 как число выбранных кандидатов. Инструмент Выбрать наилучшие пункты обслуживания определит два новых местоположения, которые, вместе с имеющимися частями, позволят охватить наибольшее число домохозяйств» [23, с.1].

Из описания группы инструментов «Поиск местоположений»: некоторые инструменты группы Поиск местоположений определяют «наилучшее местоположение с помощью характеристик самих местоположений, Выбор наилучших пунктов обслуживания удобен при наличии перемещения между местоположениями. Он определяет наилучшее местоположение как то, которое позволяет минимизировать расстояние или время пути от окрестных точек спроса до пунктов обслуживания (или наоборот) при максимальном увеличении числа обслуживаемых точек спроса.

Можно использовать сочетание различных инструментов. Например, используйте инструмент Найти существующие местоположения, чтобы определить возможные места для нового распределительного центра, затем воспользуйтесь Выбором наилучших пунктов обслуживания для поиска места, которое позволяет лучше всего удовлетворить спрос, если в нем расположить распределительный центр» [24, с.1].

1.3 Методы оценки системы управления логистикой предприятия

Управление логистическими процессами для любого торгового предприятия является жизненно важным. Требования клиентов по срокам и качеству поставки продукции ежедневно ужесточаются и оптимизация логистических цепочек, контроль исполнения обязательств по поставкам являются основными условиями выживаемости на конкурентном рынке.

Системы, поддерживающие процесс управления логистической сетью, позволяют оптимизировать цепочку поставок и легко адаптировать ее к рыночным изменениям. Это позволяет оперативно включать в существующие бизнес-процессы новых клиентов, партнеров, дополнительные собственные подразделения.

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении движения материальных, финансовых и информационных потоков, имеющая давнюю историю.

Логистические подходы дают возможность более подробно рассмотреть деятельность предприятий с точки зрения товародвижения и передачи информации. На основе логистических подходов экономические методы должны получить реализацию на практике у производственных изготовителей и потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. Применяя данные методы можно обеспечить экономическую заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

Для определения и применения наиболее выгодных финансовых и управленческих решений необходимо учитывать собственные расходы. Разделение логистических затрат поможет правильно оценить структуру расходов, а также провести финансовый анализ состояния предприятия.

Наиболее трудоемким является выявление из всех затрат предприятия расходов на логистику, которые будут представлены как основополагающие расходы предприятия.

В соответствии с нормами русского языка слова «издержки» и «затраты» являются синонимами. В экономической терминологии, однако, чаще всего используют слово «издержки»: издержки обращения, издержки производства, транспортные издержки. Что касается понятия «логистические издержки», то большинство авторов ставят знак равенства между терминами «логистические издержки» и «логистические затраты». Наряду с этой распространенной трактовкой существует и другая, когда логистические издержки рассматриваются как потери - последствия отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов производства.

Единого определения логистических издержек как такового не существует, но, несмотря на это, и отечественные и зарубежные авторы сходятся во мнении, что по экономическому содержанию логистические издержки часто совпадают с издержками обращения и издержками производства.

Отсутствие единого подхода к определению логистических издержек приводит к возникновению трудностей при их учете на предприятии.

Что касается логистического содержания, можно сделать вывод, что большинство авторов (Алесинская Т.В., Казарина Л.А., Шаповал С.С., Полещук И.И., Мурачева Т.И. и др) считают, что логистические издержки представляют собой затраты, связанные с выполнением операций, но при этом набор логистических операций различен.

Н.К. Моисеева считает, что логистические издержки - это денежное выражение использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей на предприятии [22, с.134].

По мнению М.А. Григорьева и С.А. Уварова, логистические издержки - затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выполнением предприятиями своих функций по выполнению заказов потребителей [14, с.32].

Наиболее раскрытое определение логистических издержек в своей работе представил В.И. Степанов. По его мнению «логистические издержки» - издержки, связанные с процессом товародвижения на всех стадиях экономической и организационной деятельности, осуществляемых в функциональных логистических цепях (закупки, складирование, транспортировка, запасы, производство, продажи), в микрологистической цепи (движение продукции на предприятии или в организации), в макрологистической цепи (движение продукции между субъектами хозяйствования) [25, с. 89].

По мнению украинских ученых А.М.Сумца и Е.Ф.Пелихова, категорию «логистические расходы» необходимо рассматривать как издержки тех предприятий, которые оказывают только логистические услуги [ 33, С. 13].

Анализ приведенных подходов к определению логистических издержек с позиции управления и направленности на повышение их эффективности позволил сделать попытку собственного определения логистических затрат.

Логистические издержки - это расходы предприятий, связанные с процессом движения материальных, финансовых, информационных и сервисных потоков в цепях логистической системы и выполнением логистических операций и функций.

Так, к издержкам на логистику можно отнести расходы, связанные с осуществлением разных логистических операций и функций. Если исполнители данных логистических операций не являются частью предприятия, то логистические издержки предоставляются в виде оплаты за предоставленные услуги специальных организаций, осуществляющих складирование, транспортировку, экспедирование, хранение, грузообработку и другие операции.

Логистические издержки образуются в результате функционирования и взаимодействия путей снабжения, распределения и производственных процессов. Логистические издержки конкретного предприятия, в общем виде, состоят из:

- издержек снабженческо-транспортных цепей, которые включают в себя издержки ввозной транспортировки, складские издержки в системе снабжения, расходы на экспедирование, грузообработку, информационную поддержку снабжения;

- издержек производственно-технологических или операционных цепей, состоящих из расходов на внутрипроизводственные перевозки, складирование, издержек информационной поддержки производственной логистики и прочих внутренних логистических издержек;

- издержек транспортно-распределительных и сбытовых цепей, в том числе: издержки вывозной транспортировки, складские расходы в системе сбыта, издержки экспедирования при сбыте продукции, расходы на грузообработку при сбыте и др.

Также, рациональным будет включение в состав логистических издержек расходов на перемещение материальных потоков, выполнение финансовых операций, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых потоков, незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от низкого уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции.

У отдельных предприятий логистические затраты находятся в пределах от 5% до 35% от объема продаж в зависимости от вида бизнеса, масштаба деятельности и соотношения ценовых характеристик готовой продукции и используемых материалов. Затраты на логистику являются одной из крупнейших статей расходов в бизнесе, уступая место только затратам на используемое сырье и материалы в производстве или себестоимости реализованной продукции в оптовой и розничной торговле.

Для эффективной работы предприятия необходимо вести достоверный и своевременный учет логистических затрат. Существуют следующие проблемы в данной области:

- неполноценная информация о состоянии логистических затрат;

- отсутствие обоснованности методов учета и оценки;

- нехватка инструментов для полного и точного расчета логистических затрат.

Методы учета затрат предприятий не дают возможности в полной мере определять и отслеживать логистические расходы, что приводит к снижению оценки эффективности логистики. Информация о логистических издержках существует в финансовой отчетности всех предприятий. Тем не менее, выбранные способы учета и классификации расходов в стандартизованных документах подразумевают предоставление данных в форме, не пригодной для оценки логистических издержек и их результативности.

Системы бухгалтерского учета классифицируют не по видам работ и направлениям деятельности, а по их природе: заработная плата, амортизационные отчисления и т.д. Расходы, направленные на планирование логистических операций, определить полностью невозможно. Также, большие трудности возникают при оценке логистических операций, которые выполняются одновременно работниками разных подразделений.

Помимо этого, большим недостатком отчетности является отсутствие отдельной группы затрат на управление запасами. Бывает, что в затратах оцениваются процентные платежи и стоимость вложенных в запасы капиталов, но при этом не учитываются затраты, связанные с «омертвлением» капитала в запасах материалов, незавершенного производства и готовой продукции, потерями от дефицита запасов, готовой продукции и низким уровнем логистического сервиса. Все это, в конечном счете, занижает итоговые показатели затрат, что приводит к таким обстоятельствам, когда руководители не понимают, во сколько им обходятся затраты на хранение запасов.

По примерной оценке, учитывая все логистические затраты, связанные с запасами, годовая сума должна составлять не менее четверти средней балансовой стоимости от запасов. Учитывая то, что текущие активы предприятия могут составлять до половины материальных запасов, можно вести речь о необходимости определения недоучтенных логистических издержках, связанных с запасами.

Проанализировав литературу по логистике, наиболее обобщенную классификацию логистических издержек можно представить следующим образом (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Издержки в логистической деятельности

Признак логистических издержек	Классификация логистических издержек
По типу зависимости от объёма деятельности	- постоянные - переменные
По решаемым задачам	- продуктивные - на поддержание логистической деятельности - на контроль
По отношению к логистическим процессам	- прямые - коссвенные
По признаку управляемости	- управляемые - неуправляемые
По конкретным целям анализа затрат	- убыточные - частичные
По способу получения данных	- фактические - нормальные - плановые
По логистическим функциям	- на организацию транспортировки - на управление запасами - на организацию закупок - на сбыт готовой продукции - на управление складскими процессами и т.д.
По логистическим операциям	- на доставку готовой продукции клиентам - трансакционные - на хранение запасов - на обработку, передачу информации - на погрузку и т.д.

Анализируя вышеприведенную таблицу, следует отметить, что классификация затрат по логистическим функциям и логистическим операциям представлена не в полном объёме, а с позиции деятельности складских логистических систем. А ведь к логистическим затратам принято относить сумму всех затрат, с которыми связана логистическая деятельность, а именно:

- размещение заказов на поставку материалов и продукции;

- закупка и складирование материалов и продукции;

- внутрипроизводственная транспортировка;

- промежуточное хранение и т.д.

Логистические затраты - затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выполнением предприятиями заказов потребителей.

Логистические издержки - потери-последствия отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов.

Таким образом, систематизируя затраты и издержки в логистике, их целесообразно классифицировать следующим образом:

1) затраты на планирование оптимальных логистических потоков;

2) затраты на организацию и управление входящими и исходящими потоками;

3) затраты на преобразование материальных и сопутствующих потоков внутри промышленного предприятия.

На основе всего вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что всем логистическим функциям и операциям свойственны интегрированные логистические издержки, которые необходимо учитывать на всех этапах движения материальных, финансовых, информационных, сервисных потоков. К ним можно отнести: издержки на транспортировку, на складирование, на производство, на информационное обеспечение и т.д. При этом очень важным является сформировать методику, с помощью которой можно было бы учитывать все логистические издержки.

2. Анализ управления логистикой ОАО Новохоперское АТП

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

управление логистика перевозка

Акционерное общество «Новохоперское автотранспортное предприятие» является открытым акционерным обществом и зарегистрировано по адресу: Воронежская область, г. Новохоперск, ул. Плотникова, 5.

Общество учреждено на базе Новохоперского АТП ТПО «Воронежавтотранс» в процессе приватизации 28 мая 2002 было изменено наименование АООТ «Новохоперское АТП» на ОАО «Новохоперское АТП».

Целью деятельности общества является извлечение прибыли.

ОАО «Новохоперское АТП» осуществляет следующие виды деятельности:

- изучение конъюнктуры рынка на перевозки и услуги автотранспорта и развитие новых транспортных и других видов услуг;

- организация городских, пригородных, междугородных и международных перевозок грузов и пассажиров;

- развитие кооперации с зарубежными партнерами;

- организация единой системы транспортно-экспедиционного обслуживания во взаимодействии с другими видами транспорта;

- проч.

Основным видом деятельности является «Деятельность прочего сухопутного транспорта по регулярным внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам». Основная отрасль компании - «Автомобильное хозяйство».

Уставный капитал общества составляет 139120 рублей. Он составляется из номинальной стоимости акций общества, приобретенных акционерами, в том числе из: 1739 штук обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 80 руб.

Органами управления ОАО «Новохоперское АТП» являются:

- общее собрание акционеров;

- совет директоров;

- генеральный директор;

- в случае назначения ликвидационной комиссии к ней переходят все функции по управлению делами общества.

Органом контроля за финансово-хозяйственной деятельностью общества является ревизионная комиссия.

Общество является юридическим лицом по действующему законодательству РФ, имеет самостоятельный баланс, круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на место его нахождения, расчетные, валютный и другие банковские счета, а также штампы, бланки со своим наименованием.

Общество является собственником имущества, учитываемого на его самостоятельном балансе, включая имущество, переданное ему учредителем при создании Общества.

Трудовые ресурсы, безусловно, являются главным ресурсом каждого предприятия. От эффективности использования трудовых ресурсов зависят результаты деятельности организации, его эффективность и конкурентоспособность на рынке выпускаемой продукции.

Смена кадров происходит практически в любой фирме. Это нормальное явление для каждого живого коллектива, так как отсутствие движения - признак застоя. Поэтому приток новых людей и изменение кадровой структуры служит фактором естественного развития. Сложности возникают, когда текучесть кадров принимает значительные масштабы, становится неуправляемой, нарушает нормальный ритм работы и вдобавок вредит репутации руководителя и компании в деловом окружении.

Излишняя текучесть персонала, по данным западных психологических исследований, отрицательно сказывается на моральном состоянии оставшихся работников, на их трудовой мотивации и преданности организации. С уходом сотрудников разваливаются годами наработанные связи в трудовом коллективе, и текучесть может приобрести лавинообразный характер.

В таблице 2.1 представлены данные о движении персонала ОАО «Новохоперское АТП» в 2013 - 2015 гг.

Таблица 2.1 - Движение персонала ОАО «Новохоперское АТП» в 2013 - 2015 гг., чел.

Показатели	2013 г.	2014 г.	2015 г.	Отклонение, %
				2014/2013	2015/2013	2015/2014
Состояло работников на начало периода	172	189	206	109,9	119,8	109,0
Принято всего (оборот по приёму)	36	88	106	244,4	294,4	120,5
Выбыло всего	19	71	68	373,7	357,9	95,8
Состояло работников на конец периода	189	206	244	109,0	129,1	118,4
Среднесписочная численность	181	198	225	109,4	124,3	113,6
Количество работников, покинувших организацию до окончания испытательного срока	18	38	95	211,1	527,8	250,0
Количество работников, проработавших год	76	115	122	151,3	160,5	106,1
Работники, проработавшие в организации больше года, покидающие организацию	24	15	47	62,5	195,8	313,3

Среднесписочная численность работников в 2015 г. составила 225 чел., а в 2014 г. - 206 чел. Оборот по приёму в 2015 г. увеличился по сравнению с 2013 г. практически в два раза, оборот по выбытию увеличился в 2,5 раза, это свидетельствует о довольно стабильно развивающейся компании, в которой увеличивается штат, пропорционально увеличению потребности в рабочей силе.

Следует отметить, что количество работников, покинувших организацию до окончания испытательного срока увеличилось более чем в 4 раза по сравнению с 2013 годом, а количество работников, проработавших в организации больше года, покинувших организацию увеличилось на 60,5%.

Таким образом, 2015 год можно охарактеризовать как проблемный для ОАО «Новохоперское АТП» с точки зрения текучести кадров. Рассмотрим подробно показатели движения кадров организации в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Коэффициенты движения кадров ОАО «Новохоперское АТП» в 2015 г.

№ п/п	Показатели	Значение
1	Среднесписочная численность работников на конец года, чел.	244
2	Принято на работу всего в течение года, чел.	180
3	Оборот по приему, % (стр. 2 / стр. 1 Ч 100)	73,77
4	Уволено - всего (сумма стр. 4.1+4.2), чел. в т.ч.:	142
4.1	До окончания испытательного срока, чел.	95
4.2	Отработав в компании более года, чел.	47
5	Оборот по увольнению, % (стр. 4 / стр. 1 Ч 100)	58,2
6	Коэффициент текучести постоянных кадров (стр. 4/ стр. 1)	0,58
7	Число работников, проработавших в организации в течение года (с 1 января по 31 декабря) включительно	64
8	Коэффициент постоянства кадров (стр. 7 / стр. 1)	0,222

Показатели движения кадров в 2015 г., в частности коэффициент текучести кадров достаточно низок. Коэффициент постоянства кадров составляет 0,222, что является достаточно хорошим показателем.

Одной из ОАО «Новохоперское АТП» является привлечение и квалифицированных кадров, общество стремится сотрудникам конкурентоспособный заработной платы. Для уровня заработных с общеотраслевым рынком ОАО «Новохоперское АТП» специализированные обзоры, разрядная сетка и определяется окладные для каждого на основе с заработной платой аналогичных должностей рынке.

Целью процедуры (подбора) является наиболее подходящего деловым, квалификационным и качествам кандидата работы в ОАО «Новохоперское АТП» в определенной по определенной профессии. С обеспечения качественного и отбора, подбор должен происходить, правило, на основе, из нескольких кандидатов и ко всем работающих.

Целью найма является выяснение предстоящих отношений между и наемным работником, конкретную форму договора (контракта), на строгом законов РФ и нормативных актов в трудовых отношений.

В ОАО «Новохоперское АТП» новых сотрудников специалист по персоналу.

Среднее актуальных вакансий ОАО «Новохоперское АТП» порядка двадцати - пяти.

Всем на работу заполнить анкету предварительного отбора, в указываются общие о соискателе. На анкеты менеджер персоналу оценивает работника по у него опыту и полученному образованию. Однако, анкета позволяет лишь общее о претенденте, поскольку представленным ответам получить объективное об его качествах.

Кроме отсутствие классифицированных анкеты приводит к ее заполнению как следствие, дает возможности характеристики нескольких претендентов. Поэтому по персоналу ОАО «Новохоперское АТП», подбором работников, обращать внимание, всего, на работы, образование, жительства.

Предварительное занимает несколько и дает возможность неквалифицированных, незаинтересованных т.е. тех, не устраивают работы (режим, заработная плата, и т.п.), а также людей, которые явно неблагоприятное (неопрятная одежда, облик, бросающиеся в отклонения в поведении).

На соискатели представляют в порядке трудовую (или ее диплом, удостоверения, (или их копии). В могут быть другие документы, кандидата (резюме, рекомендации с предыдущих работы).

Никакие методы оценки при найме в ОАО «Новохоперское АТП», исключением первичного не используются, негативно сказывается качестве отбора и не позволяет выбрать лучшего претендентов.

При с претендентами также используются профессиональные оценки навыков, и работника в действии только в период испытательного срока, вынуждает не многих работников истечении испытательного и приводит к новым по поиску и новых кандидатов.

Кадровая ОАО «Новохоперское АТП» включает в себя:

- с эффективных систем и карьерного развития, роста;

- управление потенциалом;

- модернизация и системы обучения персонала.

Специалист работе с персоналом ОАО «Новохоперское АТП» следующие процессы:

- отбор персонала;

- персонала;

- обучение

- составление кадрового

- организация кадрового

- составление мотивационных

- высвобождение персонала;

- кадрового документооборота.

Подбор на вакантные начинается с того, выявляется потребность в согласно утвержденному расписанию. Как определено количество вакансий, составляется необходимых требований каждой вакансии. Заказчик рекрутеру в письменном заявку на персонала с требованиями к количеством свободных местом работы, подбора.

Специалист работе с персоналом ОАО «Новохоперское АТП» требуемые вакансии в источниках:

- интернет - www.superjob.ru, www.hh.ru;

- вакансий;

- центры молодежи.

Резюме следующими способами: сайтах соискатели отклики на вакансию со резюме; также у есть возможность резюме в виде на почтовый (электронный адрес ОАО «Новохоперское АТП»).