Технологічний процес перевезення вантажів

Унiверсальнi автомобiльнi та спецiальнi контейнери, якi належать власникам вантажу, повиннi мати маркування, яке запроваджене власником майна. При цьому обов'язково наноситься вантажнiсть i маса тари контейнера, а також внутрiшнiй об'єм контейнера.

Для перевезення контейнерiв перевiзник повинен використовувати автомобiлi (автопоїзди) iз бортовими платформами або спецiалiзований рухомий склад (низькорамнi напiвпричепи-контейнеровози, автомобiлi iз вантажопiднiмальними пристроями тощо).

Розмiщення унiверсальних автомобiльних i спецiальних контейнерiв на рухомому складi слiд здiйснювати iз урахуванням рівномірного розподiлу навантаження на поверхню платформи.

Для полiпшення органiзацii перевезення вантажiв у контейнерах вантажовiдправники i вантажоодержувачi, Перевiзники можуть створювати обмiннi контейнернi пункти на мiсцях вiдправлення та одержання вантажiв.

Приймання вантажiв для перевезення в контейнерах здiйснюється: при наявностi Договору - на пiдставi заявки, а при вiдсутностi Договору - разового договору.

Для перевезення вантажiв у контейнерах у Договорi обумовлюються: обсяги перевезень вантажiв у контейнерах кожного типу; гpафiк завезення порожнix i вивезення завантажених контейнерiв вiд вантажовiдправника; порядок виконання завантаження i розвантаження контейнерів; надання вантажовiдправником i вантажоодержувачем майданчикiв для короткочасного зберiгання контейнерiв; порядок i термiни повернення порожнix контейнерiв; термін обороту контейнерiв.

Перевізники повиннi подавати пiд завантаження справжні контейнери, які придатні для перевезення конкретного вантажу, очищення від залишків вантажу і сміття. Придатнiсть контейнера у комерційному відношенні для перевезення вантажу визначається вантажовiдправником. Не можна перевозити вантаж у контейнерах, якi мають перекошенi каркаси, несправностi запiрних пристроїв або пристроїв для пломбування, трiщини або нaдривм пiдйомних cepeг, пошкодження обшивки або покрiвлi та інші несправності, які можуть спричинити недостачу, зіпсуття або пошкодження вантажу.

Вiдповiдальнiсть за розмiщення вантажу всерединi контейнера несе вантажовiдправник. Вантажовiдправник зобов'язаий помiстити вантаж у контейнерi так, щоб виключити можливiсть його перемiщення всерединi контейнера при перевезеннi i щоб навантаження на пiдлогу i тиск на стiнки контейнера були рiвномiрними. При розмiщеннi вантажу вантажовiдправник по… винен залишати вiльним простiр між вантажем i дверима контейнера від 30 до 50 мм.

Вантажовiдправник зобов'язаний завантажувати вантаж у контейнер не бiльше його встановленої вантажностi.

В кожний контейнер з вантажем вантажовiдправник повинен укладати опис вантажу, який засвiдчується його пiдписом i печаткою, iз зазначенням кiлькостi завантажених місць і вартості кожного вантажного мiсця.

Пiсля завантаження вантажу вантажовiдправник повинен зачинити контейнер, закрiпити ручку замка контейнера дpoтом дiаметром не менше 2 мм, опломбувати контейнер у порядку, передбаченому Правилами, навiсити бирку довжиною 120-150 мм i шириною 80-100 мм, на якiй зазначаються пункти вiдправлення та призначення вантажу i найменування вантажоодержувача.

Пiд час приймання завантаженого контейнера проводиться зовнiшнiй огляд контейнера, перевiряється наявнiсть пломби та справнiсть, цiлiснiстъ пломбувального дроту, а також вiдповiднiсть номера контейнера i вiдправницького контрольного знака на вiдтиску пломби номеру контейнера i контрольному знаку, зазначеним у товарно-транспортнiй накладнiй. Не приймаються для перевезення контейнери з невиразними вiдтисками пломб, а також з неправильно навiшеними пломбами, несправнi контейнери зi слiдами розкрадання, зiпсуття або ушкодження вантажу.

При виявленнi несправностi контейнера або пломби, невiдповідності номера контейнера i знакiв на вiдтисках пломби та в товарно-транспортнiй накладнiй водiй (експедитор) зобов'язаний повiдомити про це вантажовiдправника. Тiльки пiсля усунення виявлених недолiкiв такі контейнери приймаються для перевезення.

3 авантаження контейнерiв вантажем у вантажовiдправника i вивантаження вантажу iз контейнера у вантажоодержувача здiйснюються, як правило, пiсля того, як контейнери будуть знятi з автомобiля (автопоїзда). Зняття завантаженого або порожньогo контейнера iз рухомого складу, вивантаження та завантаження вантажiв у контейнер, установлення навантажених або порожнix контейнерiв на рухомий склад здiйснюються вантажовiдправником i вантажоодержувачем. За Договором зняття i встановлення контейнерiв на рухомий склад може виконуватись перевiзником.

При завантаженнi контейнерiв без зняття їx iз рухомого складу вантажовiдправник повинен розмiщати контейнери на pyхомому складi дверима до бортiв з таким розрахунком, щоб була можливiсть здiйснювати завантаження вантажiв та їx вивантаження iз контейнерiв безпосередньо на рухомому складi. У разi перевезення неповного комплекту контейнерiв їx становлять впритул до переднього борта платформи рухомого складу. Не допускається перевезення порожнix контейнерiв з вiдкритими дверима.

Спiльно з контейнерами у рухомому складi допускається перевезення iнших вантажiв, якi не можуть пошкодити або забруднити контейнер, а також при умові, що цi вантажi не можуть бути пошкодженi контейнерами. Перевезення людей у кyзовi автомобiля, де розмiщенi контейнери, категорично забороняється.

Вантажоодержувач не має права при прийманнi контейнера з вантажем знiмати пломбу i розкривати контейнер до проведення його зовнiшнього огляду, перевiрки пломб i засвiдчення приймання контейнера пiдписом i печаткою (штампом) у товарно-транспортнiй накладнiй. При виявленнi несправностi контейнера або пломби вантажоодержувач разом iз представником перевiзника повинен оформити цi обставини згiдно з вимогами роздiлу 15 Правил, пiсля чого зобов'язаний прийняти вантаж.

За невідповiднiсть наявностi вантажу документам на перевезення, недостачу, зiпсуття або ушкодження вантажу, який прибув унесправному контейнерi або за несправною пломбою вантажовщправника, вiдповiдальнiсть перед вантажоодержувачем несе перевiзник, який доставив цей вантаж, якщо не доведе, що недостача, зiпсупя, ушкодження вантажу або невщповiднiсть вантажу документам на перевезення сталися з вини вантажовідправника.

Пiсля вивантаження вантажу iз контейнера вантажоодержувач повинен очистити контейнер від залишкiв вантажу, а у потрiбних випадках провести промивку i дезiнфекцiю контейнера.

Якщо вантажовiдправником буде встановлено, що контейнер не придатний для перевезення легкозаймистих i цiнних вантажiв, вiи повинен вiдмовитись Biд завантаження їx у цей контейнер. Виявленi при оглядi щiлини i нещiльне прилягання дверей в отвopi i мiж стулками дверей, вантажовiдправник зобов'язаний запакувати папером на рiдкому склi, дерев'яними рейками або фанерою.

8. Розрахунок об'єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний

Вихідні дані:

Добовий вантажопотік Q = 1300 т

Кількість вантажу в одній подачі Q_П = 295 т

Тривалість роботи автомобіля t = 13,9 год

Вантажопідйомність одного автомобіля q_H = 4,5 т

Переробна здатність НРМ по прямому варіанту П_1-3 = 62 т

Переробна здатність НРМ при вивантаженні вантажу з вагону на склад П_1-2 = 68 т

Переробна здатність НРМ при вивантаженні вантажу з складу на автомобіль П_2-3 = 50,5 т

Об'єм сортування вантажу на складі 3,8%

Вірогідність безвідмовної роботи НМР Р_м = 0,97

Вірогідність того, що не знадобиться перевантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій Р_п = 0,91

Оскільки автотранспорт працює тільки продовж двох змін, встановлюю об'єм перевалки із залізничного транспорту на автомобільний саме за цей період.

Середня інтенсивність потоку подач вантажу складає:

де Т = 20 год - тривалість роботи вузла перевантаження.

Середня інтенсивність потоку автомобілів складає:

.

Переробна здатність вантажного фронту по зв'язках 1-3, 1-2, 2-3 відповідно до схеми на рис. 7.1, розраховую з урахуванням тривалості періоду роботи автомобільного транспорту

,

,

.

Кількість вантажу, що поступає на вантажний фронт за час t:

.

Об'єм перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту в цей період складає

де Р_в - ймовірність знаходження вагонів у вантажного фронту; Р_а - ймовірність знаходження автомобілів у вантажного фронту; Р_м - ймовірність безвідмовної роботи НРМ; Р_п - ймовірність того, що не знадобиться перевантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій.

Ймовірність знаходження вагонів і автомобілів у вантажного фронту можна визначити за наступними співвідношеннями:

Тут з' - частка вантажу, що слідує по прямому варіанту за час роботи автотранспорту, , - ймовірність того, на вузол перевантаження вантажу за добу не прибуде жодної подачі вагонів і жодного автомобіля відповідно.

По прямому варіанту із залізничного транспорту перевантажується

Якщо у формулу визначення об'єму перевантаження тарно-штучних вантажів підставити приведені вище значення отримаємо

(1)

Позначимо

.

Розділивши обидві частини (1) на Q, отримаємо:

.

Розв'язавши рівняння відносно зґ визначимо частку вантажопереробки по прямому варіанту:

де А, В, С - коефіцієнти, значення яких можна розрахувати:

Частка вантажу, що перевантажується з вагонів в автомобілі по прямому варіанту, становить:

,

.

Об'єм вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів із залізничного транспорту на автомобільний:

Об'єм вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів із залізничного транспорту на автомобільний:

,

т

де К_П - кількість повторних переробок вантажу НРМ про перевантаженнях його через склад (в даному випадку К_П =2); ?_с - коефіцієнт, що враховує додатковий об'єм вантажопереробки, викликаний сортуванням, зважуванням та іншими операціями, виконаними з вантажем на складі (береться з початкових даних об'ємом сортування вантажу на складі, наприклад: при об'ємі сортування вантажу на складі 3,0%, ?_с=0,03 і при 4,2% - ?_с=0,042).

За результатами розрахунків в масштабі (1 см: 100 т) будуються два потокові графіки:

1. Графік переробної здатності вантажного фронту за час роботи автомобільного транспорту t:

2. Графік вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження за той же час t:

;;=ѓ(t).

Висновки

В даній курсовій роботі вивчено і розраховано ефективність функціонування транспортних процесів і систем.

В результаті проведених аналізів можна зробити наступні висновки про загальнi основні переваги i можливостi транспортно-технологічних систем (ТТС) на сучасному етапi їх розвитку:

1. Скорочення cтpoків доставки вантажiв вiд вiдправника oдepжувачу за рахунок скорочення часу на виконання навантажувально-розвантажувалних операцiй у пунктах перевалки укрупнених вантажних мiсць.

2. Регyлярнiсть доставки вантажiв на основі впровадження cyчасних телекомунiкацiйних i автоматизованих систем слiдкування за перемiщенням укрупнен их вантажних мiсць i порожнix засобiв укрупнення вантажiв та виконання координацiї роботи всіх ланок ТТС.

3. Пiдвищення рiвня зберiгання вантажiв, що перевозяться на осонві використання засобiв укрупнення вантажiв i виконання безперевантажувальної доставки вантажiв.

4. 3 ниження витрат рiзних видiв транспорту, що виконують дoставку вантaжiв «вiд дверей до дверей», рацiональне використання пропускної здатностi портiв, станцiй, термiналiв завдяки спецiалiзованому перевiзному, перевантажувальному i складському обладнанню.

5. Скорочення адміністративно-управлiнських витрат, включаючи витрати на iнформацiю i зв'язок.

6. Автоматизацiю i комплексну механiзацiю навантажувально-розвантажувальних робiт i лiквiдацiю на цiй основі важкої ручної поклажі.

7. Економiю лiсоматерiалiв, металу, тканин та iнших матерiалiв за рахунок використанння засобiв укрупнения вантажiв рiзноманітного використання.

8. 3 начне скорочення кiлькостi документацiї та фiнансових операцiй, що дозволяє економити 50-70% загальних витрат на оформлення, передачу та iншi операцii з транспортною докумекнтацією.

Список використаної літератури

1. Механізація перевантажувальних, транспортних і складських робіт: «методичні вказівки до виконання курсової роботи» / укладач В.М. Ярликів. Красноярськ: ІСЦ КДТУ, 2004. 36 с.

2. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів ПБ 10-382-00,2008 р.

3. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. - Ростов на Дону: Государственная академия строительства, 1992.

4. Николайчук В.Е., Кузнецов В.Г. Теория и практика управления материальными потоками (логистическая концепция). - Донецк: КНТИС, 1999.

5. Райхард Юнеманн. Материальные потоки в логистике. - Берлин: Шкрингер, 1989.

6. Кельріх М.Б., Омельченко О.Д., Петренко Л.М. Наукові основи комплексної механізації і автоматизації навантажувально-розвантажувальних робіт при взаємодії з рухомим складом // Тези доповідей першої науково-практичної конференції: «проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління». - К.: КУЕТТ, 2003. - Ч. 1.

7. Сачко Н.С. Теоретические основы организации производства. - Минск.: Дизайн ПРО, 1997. - 320 с.

8. Нечаев Г.И. Технология и организация работы транспортно-складских систем. Луганск: Издательство ВУГУ, 1999. - 230 с.

9. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. - Л.: Машиностроение, 1981. - 238 с.

10. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Изд. 4-е перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

11. Дегтяренко В.Н. Железнодорожные станции промышленных предприятий. - Ростов-на-Дону: РИСИ, 1971. - 210 с.

12. Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1989. - 150 с.

13. Гриневич Г.П. Комплексно-механізовані та механізовані склади на транспорті. - М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

14. Бекренев Б.И. Пристрій розподілення потоку штучних вантажів // Механізація і автоматизація виробництва - М.: Машинобудівництво, 1977 - №2.

Размещено на Allbest.гu