Исследование организации предприятия ООО "Артёмовский завод ЖБИ" по перевозке железобетонных изделий

1,456

2,75

Расход топлива

л/100км

15

16

18

20,4

Максимальная скорость

км/ч

85

102

100

90

Мощность двигателя

л.с.

380

400

310

340

Ресурс

тыс.км

1000

600

450

400

Таблица 16 - Относительные значения параметров

Показатель	VOLVO FМ12	HANIA ZZ4255N3245C	HOWO ZZ4327N3557C	КамАЗ 5460
Стоимость	0,47	0,94	1	0,56
Расход топлива	1	0,94	0,83	0,74
Максимальная скорость	0,83	1	0,98	0,88
Мощность двигателя	0,95	1	0,78	0,85
Ресурс	1	0,6	0,45	0,4

Таблица 17- Ранги параметров

Показатель	Ранг
Стоимость	2
Расход топлива	1
Максимальная скорость	4
Мощность двигателя	3
Ресурс	5

Таблица 18 - Суммарные значения параметров

Показатель	VOLVO FМ12	HANIA ZZ4255N3245C	HOWO ZZ4327N3557C	КамАЗ 5460
Стоимость	0,235	0,47	0,5	0,28
Расход топлива	1	0,94	0,83	0,74
Максимальная скорость	0,21	0,25	0,25	0,22
Мощность двигателя	0,32	0,33	0,26	0,283
Ресурс	0,2	0,12	0,156	0,08
Суммарный коэффициент	1,965	2,11	1,996	1,603
Место	3	1	2	4

Таким образом, выполняя выбор оптимального подвижного состава, мы выяснили, что при существующих условиях, приоритетах в выборе локальных критериев и их ранге, оптимальным транспортным средством из всех представленных является тягач HANIA ZZ4255N3245C.

В качестве полуприцепа-панелевоза выбираем прицеп отечественного производства 934630 (У-230), выполненный по европейским стандартам качества.

Проведя все необходимые расчеты, мы выбрали автопоезд для выполнения контейнерных перевозок в составе: тягач HANIA ZZ4255N3245C (прил.2) и полуприцеп-панелевоз 934630 (У-230) (прил. 3).

Таблица 19 - Расчет лизинговых платежей

№ платежа	Лизинговый период	Дата оплаты	Лизинговые платежи начисленные, RUR	Сумма к оплате, в т.ч. НДС, RUR
	начисление		без НДС	НДС	с НДС	с НДС
1	2	3	4	5	6	7
Авансовый платеж	-	-	-	-	-	1 953 600
1	июнь 2008	28 июня 08	261 055	46 990	308 045	253778
2	июль 2008	28 июля 08	261 055	46 990	308 045	253778
3	авг. 2008	28 авг. 08	261 055	46 990	308 045	253778
4	сент. 2008	28 сент. 08	261 055	46 990	308 045	253778
5	окт. 2008	28 окт. 08	261 055	46 990	308 045	253778
6	нояб. 2008	28 нояб. 08	261 055	46 990	308 045	253778
7	дек. 2008	28 дек 08	261 055	46 990	308 045	253778
8	янв 2009	28 янв 09	261 055	46 990	308 045	253778
9	фев 2009	28 фев 09	261 055	46 990	308 045	253778
10	март 2009	28 март 09	261 055	46 990	308 045	253778
11	апр 2009	28 апр 09	261 055	46 990	308 045	253778
12	май 2009	28 мая 09	261 055	46 990	308 045	253778
13	июнь 2009	28 июня 09	261 055	46 990	308 045	253778
14	июль 2009	28 июля 09	261 055	46 990	308 045	253778
15	авг 2009	28 авг. 09	261 055	46 990	308 045	253778
16	сент. 2009	28 сент. 09	261 055	46 990	308 045	253778
17	окт. 2009	28 окт. 09	261 055	46 990	308 045	253778

1	2	3	4	5	6	7
18	нояб. 2009	28 нояб. 09	261 055	46 990	308 045	253778
28	сен. 2010	28 сен. 10	261 055	46 990	308 045	253778
29	окт 2010	28 окт 10	261 055	46 990	308 045	253778
30	нояб. 2010	28 нояб. 10	261 055	46 990	308 045	253778
31	дек 2010	28 дек 10	261 055	46 990	308 045	253778
32	янв 2011	28 янв 11	261 055	46 990	308 045	253778
33	фев 2011	28 фев2011	261 055	46 990	308 045	253778
34	март 2011	28 мврт2011	261 055	46 990	308 045	253778
35	апр. 2011	28 апр. 2011	261 055	46 990	308 045	253778
36	май 2011	28май 2011	261 055	46 990	308 045	253778
ИТОГО:	9397980	1691640	11089620	11089620

2.6 Номенклатура перевозимых грузов и маршруты движения

В таблице 20 приведены маршруты движения автопоездов, перечень и объемы перевозимого груза.

Таблица 20 - Перечень перевозимого груза

п/п	Пункт назначения	Наименование груза	Объём перевозок, Q,тыс. т
1	Артём-Владивосток	Бетон	10
	Артём-Владивосток	Панели	8,3
3	Артём-Фокино	Бетон	3,2
	Артём-Фокино	Панели	4,5
4	Артём-Уссурийск	Бетон	7,2
	Артём-Уссурийск	Панели	2,88



Схема движения автопоездов по маршрутам представлена на рисунке 12.

2.7 Технология перевозки грузов

Для расчета времени в наряде (Т_Н, ч) необходимо построить график работы ПС на маршруте.

В настоящее время в РФ режим рабочего времени и времени отдыха водителей регулируются Трудовым Кодексом РФ и приказом № 15 Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Расчет времени работы ПС и водителей выполняются в процессе составления графика движения по маршруту.

На междугородных перевозках принята следующая схема чередования труда и отдыха водителей [2]:

1 не позже трех часов с момента выезда на маршрут (а также после большого отдыха) отдых составляет 5 минут ;

2 каждая последующая остановка на отдых не позже, чем через два часа;

3 через 4 - 6 часов остановка на отдых (обед) продолжительностью 0,5 часа;

4 рабочая смена составляет 8 - 10 часов (в порядке исключения 12 часов), после этого большой отдых 10 - 12 часов (днем 6 - 8 часов).

При расчете учитываются следующие составляющие:

t_Н - время на нулевые пробеги, ч;

t_ПР - время на погрузку и разгрузку, ч;

t_ДВ - время на движение, ч;

t_О - время на отдых, ч;

t_БО - время большого отдыха, ч;

t_ОН - время отстоя в начальном пункте, ч.

Время работы автомобиля на маршруте (время в наряде) определяется по формуле:

(1)

Нормы времени простоя ПС при погрузке и разгрузке составляет 0,33 часа. Время в наряде по маршрутам представлено в таблице 21.

Таблица 21 - Время в наряде

Направление	ТН, ч
Артём-Владивосток	3
Артём-Фокино	6
Артём-Уссурийск	5

Графики движения по маршрутам представлены на рисунках 13,14,15.



Рисунок 13- График движения по маршруту Артём-Владивосток

Рисунок 14- График движения по маршруту Артём-Фокино

Рисунок 15- График движения по маршруту Артём-Уссурийск

2.8 Производственная программа перевозок

Производственная программа перевозок автотранспортного предприятия включает следующие показатели парка подвижного состава: автомобиле-часы в эксплуатации, общий пробег, объем перевозок и грузооборот для грузовых предприятий. На основе этих показателей определяются потребность в топливе, смазочных материалах, шинах, а также подсчитываются затраты на их приобретение. Кроме того, показатели программы перевозок позволяют определить численность водителей и ремонтных рабочих.

Производственная программа перевозок составляется на определенный период - квартал, полугодие, год.

Для составления производственной программы перевозок, планируемых впервые, необходимо выполнить расчеты технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава в течение одной смены (или суток). Расчеты выполняются по каждому автомобилю или автопоезду. Эти показатели принимаются за усредненные.

Для определения показателей производственной программы по каждому автомобилю или автопоезду необходимы следующие данные:

Д_К, Д_В, Д_ПР - число календарных, выходных и праздничных дней в расчетном периоде;

Д_П - число дней простоя по организационным причинам;

Д_фм - число дней простоя по форс-мажорным обстоятельствам;

Т_Н - время пребывания в наряде, ч;

L_ОБ - пробег за оборот, км;

Q_ОБ - объем перевозок за оборот, т;

Р_ОБ - грузооборот за оборот, т•км.

Число дней в эксплуатации Д_Э одной единицы подвижного состава определяется в зависимости от числа рабочих дней предприятия за планируемый период Д_РАБ с учетом дней простоя в плановых технических обслуживаниях и ремонтах Д_ТР, а также дней простоя по организационным причинам Д_П.

Грузооборот за оборот рассчитывается по формуле:

Р_ОБ = Q_ОБ • l_ГЕ, (2)

где

l_ГЕ - пробег груженый за одну ездку (оборот), км.

Число рабочих дней в расчетном периоде:

Д_РАБ = Д_К - Д_В - Д_ПР. (3)

Нормативная продолжительность Д_ТР простоя подвижного состава в технических обслуживаниях и ремонтах 10 дней.

К числу дней простоя по организационным причинам Д_П относятся дни простоя по причинам:

отсутствия заявок на перевозки;

отсутствия или болезни водителей;

отсутствия лицензий на перевозки или других разрешительных документов;

отсутствия топлива или других эксплуатационных материалов;

бездорожья или непогоды и других подобных.

Количество ездок за период предварительно:

(4)

где в знаменателе указывается число дней за один оборот.

Для определения числа дней в э эксплуатации находится общий пробег за период предварительно:

L_ОБЩ = L_ОБ • Z _ОБ. (5)

Далее по приведенной выше формуле находится число дней в технических обслуживаниях и ремонтах Д_ТР.

После этого

Д_Э = Д_РАБ - Д_ТР - Д_П. (6)

Уточненное количество ездок за период:

(7)

Уточненное значение общего пробега за период:

L_ОБЩ = L_ОБ • Z _ОБ. (8)

Расчеты выполняются по каждому автомобилю или автопоезду.

Число автомобиле-часов в эксплуатации, авт-ч:

АЧ_Э = Т_Н • Z _ОБ, (9)

Общий пробег, тыс. км:

L_ОБЩ = L_ОБ • Z _ОБ. (10)

Объем перевозок, т:

Q = Q_ОБ • Z _ОБ. (11)

Грузооборот, т•км:

Р = Р_ОБ • Z _ОБ. (12)

Результаты расчетов по каждой группе автомобилей и автопоездов сводятся в таблицу 22. В этой таблице суммированием определяются общие показатели по предприятию.

Таблица 22 - Производственная программа перевозок

Модель автомобиля	Гаражный номер	ТН, ч	ZОБ	АЧЭ, авт-ч	lОБ, км	LОБЩ, тыс. км	QГОД, т	РГОД, тыс. т•км
Маршрут № 1 «Артём - Владивосток»
HOWO	1	3	288	864	110	31680	3456	380160
HOWO	2	3	288	864	110	31680	3456	380160
HOWO	3	3	288	864	110	31680	3456	380160
HANIA	4	3	192	576	110	21120	4320	475200
HANIA	5	3	192	576	110	21120	4320	475200
Всего по маршруту	-	-	-	3744	-	137280	19008	2090880
Маршрут № 2 «Артём-Фокино»
HOWO	6	6	300	1800	248	74400	3600	892800
HOWO	7	6	300	1800	248	74400	3600	892800
HANIA	8	6	128	768	248	31744	2880	714240
Всего по маршруту	-	-	-	4368	-	180544	10080	2499840

Маршрут № 3 «Артём-Уссурийск»
HOWO	9	5	264	1320	205	54120	3168	649440
HANIA	10	5	192	960	205	39360	430	885600
Всего по маршруту	-	-	-	2280	-	93480	3598	1535040
Итого по маршрутам	-	-	-	10392	-	411304	32686	6125760

3 СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК И ТАРИФЫ

3.1 Классификация затрат и структура себестоимости перевозок

Планирование себестоимости перевозок приобретает особо важное значение в связи с тем, что ее величина относится к числу основных утверждаемых плановых показателей, характеризующих качество работы АТП. Представляет она собой денежное выражение затрат АТП на выполнение единицы транспортной работы (производство единицы продукции). Для расчета величины себестоимости перевозок на стадии планирования требуется определить все затраты, которые будет нести предприятие при перевозке грузов или пассажиров, в соответствии с принятой классификации затрат.

В дипломном проекте будем рассчитывать затраты по следующим статьям:

1. Фонд оплаты труда водителей;

2. Затраты на автомобильное топливо;

3. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

4. Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин;

5. Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

6. Амортизационные отчисления по подвижному составу;

7. Прочие расходы.

3.2 Затраты на заработную плату водителей

Среднюю заработную плату водителя автопоезда, занятого на перевозке за один месяц принимаем 15000 р. Для расчета численности водителей необходимо определить годовой фонд рабочего времени одного работника:

Ф_год = (Д_к - Д_в - Д_п - Д_от - Д_б - Д_пу) · Т_н - (Д_п · 1), (13)

где Д_к = 365 - число календарных дней в году;

Д_в = 0 - число выходных дней в году;

Д_п = 6 - число праздничных дней в году;

Д_от = 28 - число дней отпуска;

Д_б = 7 - число дней, пропущенных по болезни;

Д_пу = 3 - число дней, пропущенных по уважительной причине;

Д_фм = 10 - число дней на форс-мажорные обстоятельства

Фонд рабочего времени одного работника

Ф_год = (365 - 0 - 6 - 28 - 7 - 3 - 10) · 8 - (6 · 1) = 2482 ч.

Численность водителей:

(14)

где АЧ_Э - авто-часы на линии, 35140 а-ч.

Учитывая отличное состояние нового ПС, количество ремонтных рабочих принимаем 2 человека.

Общий фонд заработной платы:

ФЗП_общ = 12 · ЗП_вод · N_вод, (15)

где ЗП_вод = 15000 руб. - заработная плата водителя,

Общий фонд заработной платы:

ФЗП_общ = 12 · 15000 · 14 = 2520000руб.

К себестоимости перевозок также относят отчисления на социальные нужды (ЕСН - 26,2%).

З_соц = 0,262 · ФЗП_общ , (16)

З_соц = 0,262 ·2520000 = 660240 руб.,

Таким образом, общий фонд оплаты труда с отчислениями равен:

ФОТ = ФЗП_общ + З_соц, руб., (17)

ФОТ =2520000+660240=3180240 р.

3.3 Затраты на топливо и смазочные материалы

Нормируемое значение расхода топлива для грузовых автомобилей или автопоездов определяется по следующей формуле:

Q_Н = 0,01 • (Н_SAN • S + H_W • W) • (1 - 0,01 • D), (18)

где S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

Н_SAN - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км;

H_W = 1,3 л/100 т•км - норма расхода топлива на транспортную работу.

W - объем транспортной работы, т•км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

В расчетах принимаем значение поправочного коэффициента D = 9 %, т. к. до 10 % - при пробеге первой тысячи километров новыми и вышедшими из капитального ремонта автомобилями.

Н_SAN = H_S + H_G • G_ПР, (19)

где H_S - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Н_SAN = H_S, л/100км, для одиночного автомобиля, тягача);

H_G = 1,3 л/100 т•км - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа.

G_ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Н_SAN = 1,3 •18•12=33,6л/100 км

W = G_ГР • S_ГР, (20)

где G_ГР - масса груза, т;

S_ГР - пробег с грузом, км;

Расчеты расхода топлива за год по каждому автопоезду представлены в таблице 23.

Таблица 23- Нормативный расход топлива за год

Модель автомобиля	Гаражный номер	LОБЩ, км.	РГОД, т•км	GПР, т	D, %	HS, л/100 км	HW, л/100 т•км	QН, тыс. л
HOWO	1	95040	380160	12	9	18	1,3	100,8
HOWO	2		380160	12	9	18	1,3
HOWO	3		380160	12	9	18	1,3
HANIA	4	42240	475200	22,5	9	16	1,3	45,2
HANIA	5		475200	22,5	9	16	1,3
HOWO	6	148800	892800	12	9	18	1,3	112,2
HOWO	7		892800	12	9	18	1,3
HANIA	8	31744	714240	22,5	9	16	1,3	21,2
HOWO	9	54120	649440	12	9	18	1,3	24,2
HANIA	10	39360	885600	22,5	9	16	1,3	26,3
ИТОГО								329,9

Затраты на топливо за год рассчитываются по следующей формуле:

С_Т = Q_Н • Ц_Т, (21)

где Ц_Т = 23 р./л - цена одного литра бензина или дизельного топлива;

Затраты на топливо за год

С_Т = 329,9•23 =7587,7тыс. р.

В укрупненных расчетах нормируемый расход смазочных материалов для дизельных двигателей ориентировочно можно принять:

С_СМ = 0,2 • С_Т, (22)

С_СМ = 0,2 • 7587,7= 1517,54тыс. руб.

3.4 Затраты на замену шин

Затраты на замену шин определяются следующими параметрами:

где N_ш = 18 шт. или 12 шт. - число шин в комплекте;

Ц_ш = 6540 р. - цена одной шины;

L_с.ш = 75000 - средний пробег комплекта шин;

Н_Ш - нормой затрат на замену комплекта шин, в рублях на 1 км пробега.

, (23)

= 1,6(1,04) руб./км.

Затраты на замену шин определяются для каждого автомобиля или

группы автомобилей с одинаковым типоразмером и моделью шины:

С_Ш = Н_Ш • L_ОБЩ, (24)

где L_ОБЩ - общим пробегом комплекта шины, равным пробегу автомобиля и полуприцепа тыс. км;

Расчеты затрат на замену шин для каждого автомобиля и полуприцепа за год приведены в табл. 24.

Таблица 24 - Затраты на ремонт и восстановление шин за год

Модель автомобиля, полуприцепа	Гаражный номер	Кол-во	LОБЩ, тыс. км.	цена тыс. руб.	НШ, на 1км	СШ, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7
HOWO	1	12	95,04	6540	1,04	98,84
HOWO	2	12		6540	1,04
HOWO	3	12		6540	1,04
HANIA	4	18	42,24	6540	1,6	67,58
HANIA	5	18		6540	1,6
HOWO	6	12	148,8	6540	1,04	154,75
HOWO	7	12		6540	1,04
HANIA	8	18	31,74	6540	1,6	50,78
HOWO	9	12	54,12	6540	1,04	56,28
HANIA	10	18	39,36	6540	1,6	62,9
ИТОГО						491,13

3.5 Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава

Амортизационные отчисления начисляются в процентах или долях от балансовой стоимости основных фондов. Амортизационные отчисления для автомобилей начисляются либо пропорционально их балансовой стоимости, либо пропорционально их балансовой стоимости и пробегу. Для автомобилей грузоподъемностью свыше 2 т амортизационные отчисления определяются по следующей формуле:

, (25)

где С_БА = 1,542тыс. р. - балансовая стоимость автомобиля HANIA;

L_ОБЩ = 113,34 тыс. км - общий пробег;

ресурс тягача HANIA - 600 тыс. км.

где С_БА = 2,044 тыс. р. - балансовая стоимость автомобиля HOWO;

L_ОБЩ = 297,96 тыс. км - общий пробег;

ресурс бетоновоза HOWO - 600 тыс. км

= 291,28 тыс. руб. (для VOLVO FM12)

= 1015,1 тыс. руб. (для HOWO)

Амортизационные отчисления для прицепов и полуприцепов рассчитываются по формуле:

С_А = С_БА • Н_А, (26)

где Н_А = 0,100 - для прицепов и полуприцепов грузоподъемностью свыше 8т.

С_А = 900 • 0,100 = 90 тыс. руб.

Затраты на амортизационные отчисления по подвижному составу за год составят:

С_А =291,28 +1015,1 +90= 1396,38тыс. руб.

3.6 Затраты на транспортный налог

Транспортные средства, облагаемые налогом, перечислены в статье 358 НК РФ - это наземные транспортные средства (автомобили, мотоциклы и др.).

Налогом облагаются только те транспортные средства, которые зарегистрированы в соответствующих государственных органах (Госавтоинспекция, Гостехнадзор, морские порты и др.).

При расчете транспортного налога также нужно помнить, что прицепы и полуприцепы также не подлежат налогообложению.

Транспортный налог на автомобильное транспортное средство рассчитывается по формуле:

С_Н = Р_Д • К_Н, (27)

где

Р_Д - мощность двигателя автомобиля, л.с.,

К_Н - налоговая ставка, р./л.с.

С_Н = 400 • 50 = 20 тыс. р. (для HANIA)

С_Н = 336 • 50 = 16,8 тыс. р. (для HOWO)

Налоговые ставки устанавливаются в зависимости от мощности двигателя и возраста подвижного состава (см. таблицу 25)

Таблица 25. - Налоговые ставки для грузовых автотранспортных средств

Наименование объекта налогообложения	Налоговая ставка, руб/л.с.
Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):	При возрасте транспортного средства
	до 3 лет включительно	свыше 3 лет до 10 лет включительно	свыше 10 лет
до 100 л.с. включительно	25	15	8
свыше 100 л.с. до 150 л.с. включительно	35	25	10

Наименование объекта налогообложения	Налоговая ставка, руб/л.с.
Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):	При возрасте транспортного средства
	до 3 лет включительно	свыше 3 лет до 10 лет включительно	свыше 10 лет
свыше 150 л.с. до 200 л.с. включительно	40	30	20
свыше 200 л.с. до 250 л.с. включительно	45	30	20
свыше 250 л.с.	50	40	30

Расчеты затрат на транспортный налог за год с учетом количества ПС:

С_н = 4 • 19 = 76 тыс. р. (для HANIA)

С_н = 6 • 19 =114 тыс. р. (для HOWO)

С_н =76+114=190 тыс.р.

3.7 Затраты на ОСАГО

В соответствии с ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» каждый автовладелец должен в обязательном порядке страховать свою гражданскую ответственность.

Для грузового автомобиля определение размера страховой премии, подлежащей уплате по договорам ОСАГО определяется по формуле:

С_С = Т_Б • К_Т • К_ВС • К_О • К_Н. (28)

С_С = 3240 • 1,3• 1 • 1 • 1 = 4212 руб.

Для прицепов к грузовым автомобилям определение размера страховой премии, подлежащей уплате по договорам ОСАГО определяется по формуле:

С_С = Т_Б • К_Т , (29)

С_С = 810 • 1,3 = 1053 руб.

где Т_Б - базовая ставка страхового тарифа, руб. Для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 10 т Т_Б = 3240 руб., для полуприцепов к грузовым автомобилям Т_Б = 810 руб.,

К_Т - коэффициент страхового тарифа в зависимости от места нахождения собственника транспортного средства. Т.к. предприятие находится в г. Артёме, то К_Т = 1,3,

К_ВС - коэффициент страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя. Будем считать, что возраст водителя более 22 лет со стажем вождения свыше 2 лет, тогда К_ВС = 1,

К_С - коэффициент страховых тарифов в зависимости от периода использования транспортного средства. Т.к. в нашем случае седельные тягачи, бетоновозы и полуприцепы к ним используются более 9 месяцев в год, то К_С = 1,

К_Н - коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия нарушений, предусмотренных пунктом 3 статьи 9 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». В нашем случае нарушения отсутствуют, предусмотренных данным пунктом и статьей, тогда К_Н = 1.

Расчеты по затратам на оформление договоров ОСАГО на ПС за год составят:

С_С = (4212 •10)+( 1053•4) = 46332 р.

3.8 Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Зарплата ремонтным рабочим 7000 рублей. Т.к. подвижной состав новый, то количество рабочих принимаем два человека.

С_ТОиР = 12 · 7000 · 2 = 168000 рублей

3.9 Прочие расходы

Накладные расходы составляют 20 % от фонда оплаты труда водителей, то есть вычисляется по формуле.

Р_нр = 0,2 • ФОТ , (30)

Р_нр = 0,2 • 3180240=636048 тыс.руб.

Суммарные затраты за год

В табл. 26. приведены статьи затрат на перевозки.

Таблица 26. - Суммарные затраты за год

Статья затрат	Обозначение	Сумма за год, тыс. руб.
1	2	3
ФОТ и социальные выплаты водителям	ЗП	3180,24
Затраты на топливо	СТ	7587,7
Затраты на смазочные материалы и другие эксплуатационные материалы	ССМ	1517,54

Продолжение таблицы 26

Статья затрат	Обозначение	Сумма за год, тыс. руб.
1	2	3
Затраты на восстановление и износ шин	СШ	491,13
Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава	СА	1396,38
Затраты на ТО и Р	СТОиР	168
Прочие затраты	СПР	820,4
ИТОГО	С	15161,39

Расчет при существующей организации перевозок

Данное предприятие осуществляет перевозки бетона и панелей с помощью стороннего транспорта. Которое оно берет в аренду. По следующим тарифам, приведенным в таблице27:

Таблица 27-Тарифы на аренду автотранспорта

Наименование	Стоимость руб./час
Бетоновоз	2200
Панелевоз	3500

Рассчитаем затраты, которые тратит предприятие на аренду за оборот по направлениям. Результаты представим в таблице 28.

Таблица 28.- Затраты предприятия на аренду за оборот по направлениям

Направление	ТН, ч	ЦЧ, р.	Ц, р.
Артём-Владивосток	3	2200	6600
Артём-Фокино	6	2200	13200
Артём-Уссурийск	5	2200	11000
Артём-Владивосток	3	3500	10500
Артём-Фокино	6	3500	21000
Артём-Уссурийск	5	3500	17500

Найдем затраты от аренды в год по направлениям перевозок. Результаты расчетов показаны в табл. 29.

Таблица 29. - Затраты за год от аренды по направлениям

Направление перевозки	Тариф за один оборот, р.	ZОБ	Количество автопоездов	, тыс.р.
Артём-Владивосток	6600	288	3	5702,4
Артём-Фокино	13200	192	2	5068,8
Артём-Уссурийск	11000	300	1	3300
Артём-Владивосток	10500	128	2	2688
Артём-Фокино	21000	264	1	5544
Артём-Уссурийск	17500	192	1	3360
ИТОГО				25663,2

Посчитаем разницу затрат от аренды и от покупки собственных машин за первый год, с учетом авансовых платежей и выплат по лизингу за первый год:

=25663,2-(15161,39+2452,8+3823,512+1953,6+3045,336)=-773,046тыс.р.

За второй и третий год:

=25663,2-(15161,39+3823,512+3045,336)= 3632,962тыс. рублей

Наконец когда мы за 3 года выплатим весь лизинг, то можно посчитать чистую прибыль как разницу между суммой затрат на автотранспорт взятый в аренду и на сумму затрат на содержание личного автотранспорта:

ЧП=25663,2-15161,39=10501,81тыс. рублей.

Это означает, если предприятие будет иметь собственный подвижной состав, то выплатив за него лизинг в итоге оно будет иметь от этого чистую прибыль тысяч 10501,81рублей.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БДД НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Автотранспортные предприятия вне зависимости от ведомственной подчиненности и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения. Для решения этих задач на предприятиях создают подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников. Для реализации возложенных на них задач сотрудники службы безопасности движения обладают следующими правами:

· давать обязательные для исполнения указания по вопросам обеспечения безопасности движения;

· требовать представления необходимой информации о состоянии работы с профилактикой ДТП на предприятии;

· отстранять от работы водителей, состояние или действия которых угрожают БДД;

· запрещать эксплуатацию транспортных средств, техническое состояние которых угрожает БДД.

Основная работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия.

Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований "Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта", "Инструкции по предупреждению ДТП", "Правил дорожного движения", а также приказов и указаний вышестоящих организаций.

Основными задачами автотранспортного предприятия по предупреждению ДТП являются:

· проведение функциональными службами и общественными организациями предприятия систематической воспитательной работы с водительским составом;

· реализация мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП и укреплению производственной дисциплины среди работников предприятия;

· совершенствование условий труда работников предприятия, особенно водителей и ремонтных рабочих;

· обеспечение технической готовности подвижного состава в результате своевременного проведения технического обслуживания и ремонта, а также контроля за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию, во время работы и приездом в парк.

4.1 Планирование, учет и отчетность по БДД

Учет и отчетность ДТП, планирование профилактической работы по их предупреждению, служебное расследование ДТП, передачу информации, связанной с дорожно-транспортными происшествиями, в вышестоящие организации и контроль состояния работы по предупреждению ДТП регламентируется нормативными документами.

Документация, связанная с работой по предупреждению ДТП ведется во всех автотранспортных предприятиях и организациях, являющихся непосредственными владельцами автотранспортных средств, именуемых в дальнейшем организациями - владельцами автотранспортных средств.

Заполнение, пересылку и хранение документации осуществляют работники службы безопасности движения или другие, назначенные приказом должностные лица, которые несут ответственность за качество, полноту и сохранность документации совместно с руководством организаций - владельцев автотранспортных средств.

На предприятиях и в организациях могут быть применены дополнительные вспомогательные формы учета ДТП и других документов службы безопасности движения, утвержденные администрацией.

Учет ДТП и другая первичная документация по безопасности движения, составляемая в организациях-владельцах автотранспортных средств, является основой формирования объективной информации о состоянии безопасности движения на всех уровнях организации эксплуатации автомобильного транспорта и разработки мероприятий по предупреждению ДТП.

Задачей работников организации-владельца автотранспортных средств является обеспечение качественного составления предусмотренной документации.

В организации-владельце автотранспортных средств составляется и хранится следующая обязательная первичная документация, связанная с обеспечением безопасности движения транспортных средств.

Журнал учета ДТП. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован и скреплен печатью.

Журнал учета нарушений правил дорожного движения водителями.

Планы мероприятий по обеспечению безопасности движения.

Личные карточки водителей по учету нарушений Правил дорожного движения и ДТП.

Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП.

Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП с особо тяжкими последствиями.

Акты и копии актов служебных расследований ДТП.

Журнал регистрации замечаний и предложений в работе по обеспечению безопасности движения.

Вышеперечисленная документация заполняется и хранится работниками службы безопасности движения (при их отсутствии в штате организации-владельца автотранспортных средств - соответствующими должностными лицами, назначенными приказом).

Журнал регистрации замечании хранится в отделе кадров организации-владельца автотранспортных средств и заполняется лицами вышестоящих организаций, проводящих проверку состояния работы в организации-владельце автотранспортных средств, в том числе и работниками ГАИ.

В журнале учета ДТП заполняются сведения по всем ДТП, совершенным при участии водителя данной организации - владельца автотранспортных средств независимо от тяжести последствий, величины материального ущерба и степени виновности водителя. Дорожно-транспортные происшествия, включаемые в отчетность формы ДТП-3, отмечаются в графе "категория отчетности" индексом "О", а не подлежащие включению в отчетность, помечаются в журнале индексом "Н".

Запись в журнале производится при поступлении информации от органов Госавтоинспекции или по заявлению водителя, а также от свидетелей, оказавшихся на месте происшествия, после необходимого, в случае неясности, уточнения (поправки) данных работником службы безопасности движения.

В журнале учета нарушений Правил дорожного движения фиксируется каждое нарушение, допущенное водителем данной организации - владельца автотранспортных средств. Информация фиксируется как по рапортам Госавтоинспекции, так и по письменным актам (рапортам) работников службы безопасности движения данной организации - владельца автотранспортных средств и вышестоящих организаций. Запись осуществляется после необходимого, в случае неясности, уточнения (проверки) материала работниками службы безопасности движения.

Ежемесячно работниками службы безопасности движения проводится сверка в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения водителями данной организации-владельца автотранспортных средств.

Если при сверке в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения, допущенных водителями, обнаруживается отсутствие записи в соответствующем журнале организации-владельца автотранспортных средств о факте ДТП или нарушения Правил дорожного движения, то в журнале должна быть сделана соответствующая дополнительная запись с указанием действительной даты регистрируемого случая.

Планы мероприятий по предупреждению ДТП должны быть утверждены руководителем организации - владельца автотранспортных средств.

По мере выполнения пунктов плана и по окончании календарного срока плана по каждой его позиции должна быть сделана отметка о выполнении, оформленная работником службы безопасности движения за подписью руководителя предприятия.

План мероприятий по предупреждению ДТП должен включать следующие разделы:

· контроль выполнения нормативных документов и приказов вышестоящих организаций по предупреждению ДТП;

· организация смотров, конкурсов по БДД; обобщение и пропаганда передового опыта в этой области;

· совершенствование профессиональной подготовки водителей;

· организация медицинского освидетельствования водителей, улучшение условий труда водителей;

· повышение надежности транспортных средств в эксплуатации, обеспечение их комплектации в соответствии с требованиями безопасности движения;

· подготовка транспортных средств и персонала для обеспечения безаварийной работы на уборке урожая;

· обследование дорожных условий на маршрутах перевозок;

· повышение уровня оснащенности кабинета по безопасности движения и службы безопасности движения.

Личная карточка водителя заполняется после прохождения водителем вводного инструктажа по безопасности движения при приеме на работу.

В организации - владельца автотранспортных средств, где нет кабинета по безопасности движения, карточка водителя хранится в отделе кадров.

Записи в карточку нарушений Правил дорожного движения и совершенного ДТП производятся после их записи в соответствующий журнал организации - владельца автотранспортных средств.

Донесение о ДТП составляется работниками службы безопасности движения организации - владельца автотранспортных средств на каждое ДТП категории "О" и высылается в вышестоящую организацию.

В случае, если ДТП имеет особо тяжкие последствия (более одного погибшего или двух раненых людей), то донесение высылается руководством предприятия (организации) в вышестоящую организацию, которая в свою очередь высылает донесение в Министерство.

Допускается передача донесения о ДТП телефонограммой, радиограммой, по телеграфу. В этом случае в папке донесений организации - владельца автотранспортных средств должна находиться копия переданного текста. Сроки представления донесения устанавливаются Министерством.

Донесение о ДТП составляется в соответствии с требованиями Приложения 5.

В папке актов служебных расследований хранятся копии актов служебных расследований, проведенных комиссией организации - владельца автотранспортных средств, а также копии актов расследований, проведенных комиссиями, образованными вышестоящими организациями.

Руководствуясь схемой (содержанием) акта комиссия должна составить его в соответствии с конкретным характером ДТП.

4.2 Организация и проведение инструктажа водителей

Инструктажи по безопасности движения проводятся на автотранспортных предприятиях с целью обеспечения знания и выполнения водителями требований и условий обеспечения безопасности движения. Общее руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель организации-владельца автотранспортных средств.

Непосредственным организатором работы по проведению инструктажей и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств.

Содержание инструктажей и список лиц, обязанных их проводить, утверждается руководителем организации-владельца автотранспортных средств. Виды инструктажей по безопасности движения, перечень лиц, обязанных пройти каждый из видов инструктажей, необходимость проведения инструктажей индивидуально или с группой водителей определяется в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79

4.3 Содержание инструктажей

Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств, и должен содержать:

· основные положения законодательства об ответственности работник ков, связанных с движением транспортных средств;

· правила внутреннего распорядка на предприятии;

· правила движения на территории и в производственных помещениях организации-владельца автотранспортных средств;

· правила пожарной безопасности;

· особенности работы водителей автотранспортных средств в данной организации;

· основные причины ДТП и методы их предупреждения;

· основные причины травматизма водителей;

· режим труда и отдыха водителей;

· порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров;

· нормы выдачи и правила пользования спецодеждой и защитными приспособлениями;

· порядок сообщения водителями о допущенных ими ДТП;

· порядок стажировки водителей.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником автоколонны, начальником участка, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:

· сведения об особенностях устройства закрепляемого за водителем транспортного средства;

· характеристики перевозимых грузов;

· характеристики маршрутов движения автотранспортных средств;

· порядок хранения автотранспортного средства в межсменное время.

Практический показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителей водителем - инструктором. Проводя первичный инструктаж на рабочем месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного трудового распорядка.

Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте. Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации.

Предрейсовый инструктаж должен содержать следующие сведения:

· характер дорожных условий на маршруте движения;

· прогноз метеорологических условий;

· свойства перевозимого груза, влияющие на безопасность движения;

· меры безопасности при перевозке людей;

· особенности безопасного управления транспортным средством в специфических условиях;

· требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и укреплению груза.

Сезонный инструктаж должен содержать сведения:

· особенности предстоящего сезона по условиям безопасности движения;

· основы безопасного управления автотранспортными средствами в сложных дорожных и метеорологических условиях;

· ситуационный анализ причин возникновения ДТП, обусловленных изменением погодно-климатических условий.

Внеплановый инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации в случаях:

· направления водителя в командировку (на уборку урожая);

· изменения характера перевозимого груза;

· вероятности возникновения особо сложных дорожных или метеорологических условий;

· выявленных нарушениях водителями Правил дорожного движения, которые могут привести или привели к травмам или гибели людей.

При направлении водителя в командировку или в дальний рейс инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

· порядок подготовки автомобиля к рейсу;

· характеристика маршрута движения;

· режим труда и отдыха водителя, места отдыха;

· хранение автомобиля;

· требования к транспортной дисциплине;

· правила управления автомобилем в сложных дорожных условиях.

В случае направления с предприятия группы водителей в командировку или длительный рейс назначается старший группы. При инструктаже старшего группы указываются его обязанности по контролю за своевременным возвращением автомобилей на стоянку, соблюдением водителями режима труда и отдыха. Правил дорожного движения и иной действующей нормативной документации по безопасности движения.

При изменении характера перевозимого груза инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

· свойства груза, влияющие на безопасность движения;

· требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и креплению груза;

· особенности маршрута движения;

· рекомендации по скоростному режиму в различных дорожных условиях.

При направлении водителя на перевозку опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами.

При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

· особенности технических характеристик и устройства подвижного состава;

· размещение и крепление груза;

· особенности работы на данном типе транспортного средства в типичных ситуациях строительных перевозок (стесненных условиях маневрирования, карьерах и т.п.);

· порядок движения на территории строящихся объектов.

При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

· ситуационный анализ совершенного или возможного ДТП;

· ответственность за нарушение соответствующих требований Правил дорожного движения или другого нормативного документа по безопасности движения;

· меры предупреждения возникновения аналогичных нарушений.

4.4 Организация контроля за работой водителей на линии

Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей.

К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах" и "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все еще остается одним из слабых мест в организаций профилактической работ в области БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов наблюдения.

Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии заключается в выявлении:

· водителей, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии;

· участков и отдельных мест на улицах и дорогах, где необходима установка дополнительных дорожных знаков, а также мест, где имеющиеся дорожные знаки утратили свое значение;

· наиболее типичных случаев нарушения Правил дорожного движения (при съемках на кино- и фотопленку).

Достаточно общую оценку эффективности всех типов контроля дает статистика: число нетрезвых водителей среди вовлеченных в ДТП составило около 30% при слабом контроле (сельская местность), 8-10% при более строгом (областные центры), около 5% при весьма строгом (Москва).

Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале.

По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый, послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для проверки соблюдения Правил дорожного движения.

Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное дисциплинирующее воздействие на водителей.

Существующие нормативы предусматривают полный охват водителей некоторых видов транспорта (автобусы) предрейсовым медицинским контролем. В ряде исследований найдены формы и методы, обеспечивающие доступные и эффективные способы проведения предрейсового контроля. Целью контроля является профессиональная пригодность водителей автобусов, работающих в условиях интенсивного городского движения. Эта разновидность водительской деятельности едва ли не самая тяжелая как по ответственности (перевозка большого числа людей), так и по непрерывности и напряженности труда (движение по расписанию обычно в плотных транспортных потоках, с продолжительностью рабочего дня до 10-11 ч).

В таких условиях был организован предрейсовый экспресс-контроль состояния водителей. По действующему законодательству любое содержание алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе считается доказательством нетрезвого состояния - управление транспортным средством недопустимо. Некоторая автоматизация замеров и регулирование числа осмотренных водителей позволили сократить процедуру предрейсового контроля до 30-40 сек в среднем и использовать для этих целей средний медицинский персонал. Практика показала, что ежедневный 100% контроль необязателен. Так как в среднем, при отсутствии предрейсового контроля, число водителей в нетрезвом состоянии составляло 3-4%, достаточно быстро удалось выделить водителей, которые нуждались в ежедневном контроле. Для остальных оказался достаточным периодический или выборочный контроль.

Обеспечение 100%-ного контроля водителей потребовало организации предрейсового осмотра водителей как на самом АТП, так и на конечных станциях, где начинали работу водители второй смены (50%). Осмотр на линии проводится с помощью специальных подвижных пунктов контроля водителей. Эта работа позволяет ввести ряд уточнений, касающихся водителей, приходящих на работу в нетрезвом состоянии. Необходимо различать состояния опьянения и похмелья, с его остаточными явлениями алкогольной интоксикации. Состояние похмелья встречалось у водителей первой смены, а опьянение было отмечено у водителей второй смены.

5 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Анализ условий труда на ООО «Артемовский завод ЖБИ»

Одним из важных условий, обеспечивающих безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся.

Согласно действующему законодательству, нормативная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих не может превышать 40 час в неделю, а для рабочих и служащих в возрасте 16-18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 часов в неделю. (КЗОТ)

ООО «Артемовский завод ЖБИ» работает по режиму 251 день в году. Суммарный учет рабочего времени ведется помесячно у всех работников предприятия. Инженерно-технический персонал и служащие работают по пятидневной неделе с двумя выходными. Водители работают по шестидневной неделе. Продолжительность смены определяется правилами внутреннего трудового распорядка. В процессе труда работоспособность человека изменяется, на степень утомляемости работающего оказывают влияние многие факторы. Основными из них являются: тяжесть труда, темп, ритм, время, в которое она выполняется, состояние окружающей среды и др. Снятию утомляемости способствует предоставление отдыха работающим.

Общая продолжительность рабочей смены водителя не должна превышать 8. Ежегодно в срок, установленный графиком, но не позднее 11 месяцев с начала работы, работникам ООО «Артемовский завод ЖБИ» предоставляют очередной отпуск, который составляет 31 рабочий день.

5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов

5.2.1 Микроклимат

Температура, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к метеорологическим условиям или микроклимату. Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от погодных условий. Для создания безопасных условий труда в рабочей зоне производственных помещений санитарными нормами, согласно ГОСТ 12.1.005-88 [18] предусмотрены рациональные метеоусловия.

Согласно ГОСТ 12.1.005-88, все работы по степени тяжести подразделяются на легкие, средней тяжести и тяжелые.

Лёгкие физические работы (категория 1). К ним на автопредприятиях относятся работы контролеров и конторские работы, выполняемые стоя, сидя или связанные с ходьбой, но не требующие систематического физического напряжения или поднятия тяжести; затраты до 172 Дж/с.

Физические работы средней тяжести (категория 2) на предприятиях автомобильного транспорта связаны с ходьбой, выполняются стоя или сидя, но не требуют перемещения тяжестей. К ним относятся работы при техническом обслуживании автомобилей, в разборочно-сборочном отделении, слесарно-механическом, сварочном. Затраты энергии 172-232 Дж/с (категория 2а) и 232-293 Дж/с (категория 2б). Водители автомобилей АТП относятся к категории 2б.Тяжелые физические работы (категория 3) - это работы, выполняемые в кузнечных и термических цехах и связанные с систематическим физическим напряжением, а также с постоянным передвижением и переноской тяжестей (свыше 10 кг); энергозатраты более 293 Дж/с.